SERIE H & 3 SERIES

BOMBAS DE ENGRANAJES DE ACOPLAMIENTO MAGNÉTICO ACOPLADO EN CIERRE

http://www.liquiflo.com/v2/manual/IOM-H&3-Mag-Drive-Jan2016.pdf

Este manual proporciona instrucciones para la instalación, operación y mantenimiento de la serie H de Liquillo y bombas de engranajes
serie 3, modelos mag drive H1F, H3F, H5R, H5F, H7N, H7R, H7F, H9R, H9F, 31F, 33F, 35R, 35F, 37R, 37F, 39R, 39F y 311F. Es fundamental
para cualquier usuario leer y comprender la información de este manual junto con los documentos a los que se refiere este manual antes
de la instalación y el inicio.

Tabla de contenido

1. Información General Instalación de rodamientos

1.1. Instrucciones generales Instalación de placas de desgaste
1.2. Especificaciones de la bomba Instalación de imán interno
1.3. Codificación del modelo B. Ensamblaje de motor magnético externo
1.4 Autorización de devolución de mercancía Instalación de imán exterior
(RMA) C. Montaje del pedestal del motor
1.4. Operación general D. Instalación del cartucho
1.5. Reparación de mantenimiento

2. precauciones de seguridad
Apéndice.
2.1. Precauciones generales
2.2. Precauciones para bombas de accionamiento A.1. Especificaciones de par de apriete
magnético
A.2. Especificaciones de la herramienta de anillo de
3. Instalación de bomba y motor retención
3.1. Ubicación de instalación de la bomba, motor
y base A.3. Permisos de desgaste
3.2. Requisitos generales de tubería
A.4. Lista de piezas de la bomba
3.3. Las válvulas de alivio
3.4. Coladores y manejo de sólidos A.5. Ensamblaje de eje de engranaje
3.5. Requisitos de presión diferencial
3.6. Controlando el Flujo A.6. Dibujos de referencia
3.7. Selección de motor
3.8. Acoplamiento del motor A.7. Guía para resolver problemas
3.9. Dirección del motor

4. Arranque y Operación
4.1. Encendiendo la bomba
4.2. Solución de problemas

5. Reparación de mantenimiento
5.1. Seguridad del trabajo
5.2. Eliminación del sistema
5.3. Desmontaje de la bomba
Desmontaje del cartucho
Desmontaje del eje de engranajes
Extracción de los pasadores de bloqueo del
cojinete
Eliminación de rodamientos
Retiro del imán externo

5.4. Conjunto de la bomba

A. Bombear un conjunto de cartucho
Opción de descarga interna del
rodamiento
Sección 1: Información general Max Speed: Máxima velocidad
Max ∆P:
1.1 Instrucciones generales Max Viscosity:
TD:
Este manual cubre las bombas de engranajes de acoplamiento
cerrado, serie H, modelos H1F a H9F; y las bombas de
engranajes de acoplamiento cerrado de 3 series, modelos 31F NOTAS:
a 39F y 311F.
(1) La ∆P máxima (presión diferencial) se reduce a 125 PSI (8,6
Los materiales para la construcción de la bomba se seleccionan bar) para viscosidades <5 cP (mPas).
según la compatibilidad química del fluido que se bombea. El
usuario debe verificar que los materiales sean adecuados para (2) NPSHR y Dry Lift están especificados a velocidad máxima y
la atmósfera circundante. 1 cP (mPas).

Si el fluido no es conductor, existen métodos para conectar a
tierra mecánicamente el eje aislado. Esto solo es necesario si la
atmósfera circundante es extremadamente explosiva o hay
cargas estáticas dispersas.
Al recibir su bomba Liquillo verifique lo siguiente:
(3) Las viscosidades del fluido> 150 cP (mPas) deben usar
bombas con engranajes recortados para reducir el consumo de
energía y aumentar la eficiencia de la bomba. Los fluidos de alta
viscosidad pueden requerir bombas más grandes con
engranajes recortados que operan a velocidades más bajas.
Consultar fábrica.

A. Que el equipo no haya sido dañado en tránsito. (4) TD (Desplazamiento teórico) se basa en la nueva bomba que
opera a velocidad máxima y ∆P = 0.
B. El número de serie de la bomba está estampado en la
carcasa posterior de la bomba.
Tabla 2: Temperatura absoluta y presión nominal
C. La placa de identificación de acero inoxidable de Liquillo está La bomba está diseñada para funcionar dentro del rango de
asegurada a la carcasa de la bomba (en la imagen) temperatura ambiente de 32 ° F (0 ° C) y 122 ° F (50 ° C). La
bomba está diseñada para manejar temperaturas de fluidos
D. Para la certificación ATEX, verifique que la siguiente etiqueta que van desde 32ºF (0ºC) a 104ºF (40ºC) con componentes
de acero inoxidable esté adherida a la bomba (en la imagen). estándar.
Para temperaturas de fluidos fuera de este rango, los
Explicación de la etiqueta ATEX engranajes y los cojinetes pueden requerir un ajuste para
GRUPO II Atmósferas explosivas compensar la expansión térmica. Consulte el código del
CATEGORÍA 2 El equipo proporciona un alto modelo de la bomba para determinar si la bomba está
nivel de protección. Es probable recortada.
que ocurran atmósferas
explosivas.
Pump series: serie de bombas
CATEGORÍA3 Equipo Proporciona un nivel
Pumb model: modelo de bomba
normal de protección. Es poco
minimum operating temperatura: temperatura de
probable que ocurran
atmósferas explosivas. funcionamiento mínima
D Polvo maximum operating temperature: temperatura máxima de
G Gas funcionamiento
Maximum System Pressure: Presión máxima del sistema

E. Registre la siguiente información para referencia futura

NOTAS:
Número de modelo: (1) La temperatura máxima real de la superficie no depende de
Número de serie: la bomba sino principalmente de la temperatura del fluido que
Fecha de recepción: se bombea. Las superficies de la bomba estarán
Ubicación de la bomba: aproximadamente a 20 ° F (12 ° C) por encima de la
Servicio de bombeo: temperatura del fluido que se bombea.
(2) Para bombas con bridas ANSI 150 # RF, el índice de presión
de operación máxima de la brida es 285 PSIG dentro del rango
1.2 Especificaciones de la bomba de temperatura de -20 a 100 ° F. Por encima de los 100 ° F,
disminuya en 0,3 PSIG / ° F.
Tabla 1A: Especificaciones de rendimiento (unidades del
sistema en inglés)
Fuerza relativa de engranajes
Pump: Bomba
Model: Modelo Para la mayoría de las aplicaciones se utilizan un engranaje de
Max Flow: Caudal máximo accionamiento de acero inoxidable y una rueda guía de
NPSHR: NPSHR plástico. La opción de material más común y más deseable para
Dry Lift: Levantamiento en seco
la combinación de engranajes del engranaje de la rueda
dentada impulsora es un engranaje impulsor de acero
inoxidable 316 y PEIK. PEEK es un plástico de ingeniería de
rendimiento extremadamente alto que tiene casi 5 veces la
resistencia y las propiedades de desgaste del teflón y es
resistente a la corrosión para la mayoría de los químicos. El
teflón es en realidad uno de los materiales menos deseables
para los engranajes o rodamientos debido a sus propiedades
físicas extremadamente débiles. Debido a sus propiedades
físicas débiles y al alto coeficiente de expansión de la
temperatura, el teflón solo se recomienda para la elección de
engranajes o rodamientos cuando no hay otra opción de
material aceptable para la aplicación. Para líquidos de alta
viscosidad (en más de 100 Cp) son aceptables un engranaje de
transmisión de acero inoxidable y un engranaje loco de Alloy-
20. Esto se conoce como una combinación de doble engranaje
de metal. El siguiente diagrama muestra la cantidad máxima
relativa de torque que pueden soportar con seguridad los
engranajes hechos de varios materiales. La cantidad de torsión
requerida es una función de la presión y la viscosidad del
líquido que se bombea.

Tabla 3: Especificaciones de par máximo (en libras)

Al seleccionar una bomba acoplada magnéticamente, el
acoplamiento magnético debe tener suficiente capacidad de
transmisión de par para adaptarse a la aplicación. Los
requisitos de tamaño del imán son una función de la potencia
de frenado, las RPM y la temperatura de la aplicación. Si el
acoplamiento no tiene suficiente fuerza, se "desacoplará" y la
bomba no girará.

Los imanes MCS, MCA y MCC se suspenden para las nuevas

bombas y cartuchos.
Los kits de reparación todavía están disponibles para bombas
con estos imanes.

Tabla 5: Datos del material