Prehistoria.

El pist�n de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas

del Pac�fico para encender el fuego, aprovechando la compresi�n adiab�tica del aire
en un cilindro de madera y un pist�n.4?5?6?
Siglo III: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una
serrer�a en Hier�polis. Este mecanismo es b�sico en muchos motores.1?2?3?
673: Invenci�n del fuego griego. Implicaba la fabricaci�n, el almacenamiento y
la manipulaci�n en combate de un combustible l�quido y peligroso. Y el uso de un
sistema de aire forzado (por fuelles), y de v�lvulas de paso.
1201: Al Jazar�
S. XIII: los cohetes de p�lvora negra (motores cohete, de combusti�n interna)
fueron usados por los chinos, mongoles y �rabes.7?
1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosf�rico".
S. XVII: El inventor Christian Huygens hizo experimentos con un motor de
p�lvora negra.8?
1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composici�n del aire atmosf�rico,
explicando que era una mezcla de ox�geno y de nitr�geno ("azote" en franc�s que dio
"�zoe" en castellano). La mayor�a de motores de combusti�n funcionan con aire
atmosf�rico y, por tanto, conocer su composici�n es fundamental.
1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tap�n de
corcho por la explosi�n de una mezcla de aire e hidr�geno inflamada por una chispa
el�ctrica.9?
1790: Antoni de Mart� i Franqu�s present� una memoria de sus experimentos sobre
la composici�n del aire, mejorando la precisi�n de Lavoisier.10?
1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente #
1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and
Facilitating Metallurgical Operations").
1798: El sult�n Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso
documentado de cohetes de hierro contra soldados brit�nicos.

Los primeros ensayos exitosos

Modelo del motor Barsanti-Matteucci (1853) en el Osservatorio Ximeniano en
Florencia.
Patente motor Otto-Langen-1863.

1807: Nic�phore Ni�pce instala un motor Pyr�olophore en una barca y navega por
el r�o Saona. El motor funcionaba con una mezcla de musgo, carb�n en polvo y
resina. Nic�phore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador
Napoleon Bonaparte.11?12?13?14?14?
1807: El ingeniero suizo Fran�ois Isaac de Rivaz construye un motor de
combusti�n interna propulsado por una mezcla de ox�geno e hidr�geno, con ignici�n
por chispa el�ctrica.15?16?
1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combusti�n interna aplicado en la
industria. Era "atmosf�rico" (sin compresi�n) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"
�seg�n Hardenberg�, con una tecnolog�a ya anticuada en aquella �poca.17?18?19?
1824: El f�sico franc�s Sadi Carnot public� la teor�a termodin�mica de los
motores t�rmicos. Con la justificaci�n te�rica de la necesidad de una compresi�n de
los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e
inferior, y el incremento del rendimiento asociado.20?
1826: El estadounidense Samuel Morey obtiene una patente para un motor de
gasolina o vapor sin compresi�n.
1832: El franc�s Hippolyte Pixii construye una dinamo con un im�n permanente.
El magneto y sistemas derivados ("platos magn�ticos") se usar�an despu�s en motores
de aviaci�n, autom�viles de competici�n y motocicletas.
1838: El ingl�s William Barnet obtiene una patente para un motor con
compresi�n. Primera referencia documentada de una compresi�n en el interior del
cilindro de un motor.21?22?
1839: Isaac Babbitt invent� la aleaci�n llamada metal Babbitt con propiedades
antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combusti�n
modernos son una versi�n modificada de aquellos.23?
 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor
de 4 cilindros en l�nea. La patente parece perdida.
1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una
potencia de 5 CV. En los a�os siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros m�s
potentes usados en aplicaciones est�ticas en sustituci�n de m�quinas de vapor.

Innovaciones a partir de 1860

Un motor diesel construido por MAN (1906).
Motor de 4 cilindros y 2896 cc, de un Ford T. Con v�lvulas laterales y 20 CV/15kW
(fabricado desde 1908 ).
Motor Hispano Suiza 8A.

1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combusti�n

interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con
cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes.
1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor volum�trico, que pronto
fue aplicado a la sobrealimentaci�n de motores.24?
1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse
Beau de Rochas. Un a�o antes parece que Christian Reithmann hab�a hecho un motor
similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta.
1862: El alem�n Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba de
una modificaci�n del motor sin compresi�n de Lenoir con un pist�n libre.25?
1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pa�ses su primer motor de
gas (atmosf�rico sin compresi�n) dise�ado en colaboraci�n con Eugene Langen y lo
empieza a fabricar en 1864.26?
1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se
trataba de un motor sin compresi�n con pist�n libre, con un buen rendimiento para
su �poca. Funcionaba con un mecanismo de pi��n y cremallera como se puede apreciar
en la figura. Tuvo un gran �xito en el mercado de peque�os motores
estacionarios.25?
1867: Otto y Langen exhiben su motor de pist�n libre en la Exposici�n Universal
de Par�s de 1867, el jurado les da el primer premio, dado que ten�a unas
prestaciones mucho m�s altas compar�ndolo con el de Lenoir, de hecho consum�a menos
de la mitad de gas que los motores de Lenoir o de Hugon.
1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una
carretilla manual.
1872: George Brayton solicit� una patente para un motor de combusti�n externa
(se considera de combusti�n externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo
contrario) funcionando seg�n el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas
de gas).27?
1876: Nikolaus Otto, en colaboraci�n con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
perfeccion� el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le
concedieron la exclusiva de motores con compresi�n ni del ciclo de 4 tiempos. A
partir de esta decisi�n la compresi�n en los motores se generaliz�.
1879: Nicolaus August Otto dise�a un motor con doble expansi�n, para aprovechar
la energ�a que se perder�a en los gases de escape.
1879: Karl Benz patent� un motor de 2 tiempos basado en la tecnolog�a del motor
de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise�� y construy� un motor de 4
tiempos seg�n ideas propias. Motor que mont� en sus autom�viles. Desarrollado en el
1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros autom�viles fabricados.
1882: James Atkinson patent� el motor con ciclo Atkinson, que ofrec�a una fase
de potencia por cada revoluci�n con vol�menes diferentes de aspiraci�n y expansi�n.
1885: Gottlieb Daimler patent� un compresor volum�trico.
1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.
1889: Patente para obtener aluminio por electr�lisis (proceso Hall-H�roult).
Este proceso convirti� el aluminio en un metal asequible y permiti� su uso
industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.28?
1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel
(motores de bulbo caliente, con ignici�n por compresi�n) que empleaban un sistema
de inyecci�n de combustible a presi�n.29?
1892: Rudolf Diesel.
1896: Karl Benz. Motor boxer.
1896: Lanchester boxer.30?31?
1896: Gustav Mees. Primera patente de v�lvulas desmodr�micas.
1897: El que ser�a ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dal�n
propuso una turbina de gas.
1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposici�n
Universal de Par�s. El combustible era aceite de cacahuete.
1900: Wilhelm Maybach dise�� un motor seg�n especificaciones de Emil Jellinek,
para ser fabricado en la f�brica de Daimler Motoren Gessellschaft. El motor se
llam� Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del se�or Jellinek. Autom�viles con
este motor fueron construidos desde 1902.32?33?
1901: George Herbert Skinner. Carburador SU.
1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible
l�quido para llegar al espacio exterior, fuera de la atm�sfera terrestre.
1903: Aegidius Elling construy� una turbina de gas con un compresor centr�fugo.
La primera turbina de gas que funcion�.
1903: Charles Knight construye un motor sin v�lvulas con distribuci�n por doble
camisa corredera, sistema que lleva su nombre (el motor Knight).
1905: Alfred Buchi patent� el turbo-compresor y fabric� algunos.
1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907
fabric� unos 24. Los cinco a�os siguientes vendi� miles de unidades.
1905: Bater�as el�ctricas: uso en autom�viles. S�lo para el sistema de
alumbrado.
1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construy� una turbina de
gas con tres compresores accionado por una turbina. La relaci�n de compresi�n era
muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado peque�o (aproximadamente de un 3 %) les
hace abandonar el proyecto.
Ernest Godward, neozeland�s invent� un "economizador" de combustible.
1908: Hans Holzwarth investiga de forma pr�ctica en una turbina basada en el
ciclo Otto. La combusti�n se produc�a a volumen constante y, a igualdad de
materiales, deb�a tener m�s rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927
hab�a alcanzado un rendimiento del 13 %.34?
1908: Ren� Lorin patent� un dise�o de motor ramjet (estatorreactor).
1908: Comienza la fabricaci�n del autom�vil Ford T, con un motor de 4
cilindros.35?
1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribuci�n por camisa
corredera �nica, que Argyll ser� la primera en fabricar. Este tipo de distribuci�n
tuvo un gran desarrollo en motores de aviaci�n ingleses en la II GM.
1912: Peugeot gan� las 500 millas de Indian�polis con un motor de 4 cilindros
en l�nea y 2 �rboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.36?
1912: Delage Grand Prix. V�lvulas desmodr�micas.

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda

Avi�n de combate Spad XIII con motor Hispano Suiza 8B (1916).
Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de gases calientes para
accionar una turbina.
Messerschmitt Me 262A en el National Museum of the United States Air Force, con dos
motores de reacci�n.

1914: Motores de arranque el�ctricos en autom�viles, accionados por bater�a

el�ctrica.
1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
1916: Auguste Rateau sugiri� usar los gases de escape del motor para accionar
compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviaci�n a gran altitud.
1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de
turbina no ten�a futuro en la aeron�utica. Basaba sus conclusiones en el bajo
rendimiento de los compresores de la �poca.
1923: Maxime Guillaume patent� la turbina de gas de flujo axial. Con etapas
m�ltiples en el compresor y la turbina y una c�mara de combusti�n de grandes
dimensiones.
1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los
Estados Unidos sobre los motores de reacci�n declaraba que ten�an un rendimiento
insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de
pistones.
1925: El sueco Jonas Hesselman present� un motor de gasolina con inyecci�n
directa de combustible.37?38?
1925: Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de combustible.39?
1925: Wilhelm Pape patent� un motor de volumen constante.
1926: Alan Arnold Griffith public� un estudio sobre el funcionamiento y las
bases te�ricas de las turbinas de gas (Aerodynamic Theory of Turbine Design),
indicando los errores de las turbinas construidas hasta entonces y las mejoras
posibles. Explic� la forma de construir un turbopropulsor.
1926: Robert Goddard lanz� el primer cohete con propergol l�quido.
1927: Bomba de inyecci�n Bosch, de tipo mec�nico para gas�leo y destinada a
motores diesel.
1927: Publicaci�n de la obra Steam and gas turbinas para Aurel Stodola.
Referencia de los futuros motores disent�a de los motores a reacci�n.
1927: Prueba de un turbocompresor de �rbol �nico en la Royal Aircraft
Establishment, con �labes de secci�n aerodin�mica (tipo ala de avi�n).
1928: Ra�l Pateras Pescara, marqu�s de Pescara y residente en Barcelona,
patent� un motor de pistones libres. En Chicago est� expuesto un submarino alem�n
de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de
pistones libres para producir electricidad.40?41?
1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
1929: Frank Wittle public� sus ideas sobre motores de reacci�n.
1929: Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.
1929: Patente para una v�lvula con sodio en el interior. Desde 1910 hubo varios
intentos de mejorar el enfriamiento de las v�lvulas, con dise�os de v�lvulas vac�as
y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha
mantenido hasta la �poca actual.42?
1930: Frank White patent� el motor a reacci�n.
1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.43?
1932: Presentaci�n del motor Bourke, dise�ado por Russell Bourke. Con sistema
scotch yoke (yugo escoc�s).
1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con �rbol central y cilindros en
disposici�n de rev�lver actuando sobre el �rbol a trav�s de un sistema de levas.44?
1934: Acorazados Deutschland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer, cada uno con
8 motores diesel de dos tiempos y doble acci�n y una potencia total de 52 050
CV.45?
1936: El franc�s Ren� Leduc hace funcionar un prototipo de ramjet.
1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el �efecto Kadenacy� en motores de dos
tiempos). Hay patentes inglesas previas.46?
1937: Motor Jumo 204.
1937: El motor de reacci�n experimental Heinkel HeS 1, con compresor centr�fugo
e hidr�geno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido
(intercooler). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).47?
1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros b�xer enfriado por aire.
1939: Primer vuelo de un avi�n con motor a reacci�n (turbina), Heinkel He 178.
1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema el�ctrico de inyecci�n de gasolina Caproni-
Fuscaldo.48?
1941: Primer vuelo de un avi�n de caza con motores a reacci�n, Heinkel 280.
1941: Jeep.
 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (v�ase Wright R-975, a�o 1929) fabricado
por Continental.
1942: Primer vuelo del avi�n de caza con motor de reacci�n Messerschmitt Me
262.49?
1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviaci�n con compresor
centr�fugo de dos etapas con intercooler y aftercooler.50?
1945: Stuart Hillborn. Sistema de inyecci�n para autom�viles hot rod.

Per�odo 1945-2000
Motor de aviaci�n Continental O-520. De 6 cilindros opuestos en plano (b�xer) y
enfriados por aire
Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961, con seis carburadores Weber de doble
cuerpo. Ver las trompetas de admisi�n justo encima
Autom�vil de competici�n STP Oil con motor de turbina de gas. 500 Millas de
Indian�polis, 1967. V�ase la turbina dispuesta longitudinalmente a la izquierda del
piloto
El buque portacontenedores Emma M�rsk , con un motor principal W�rtsil�, diesel de
14 cilindros y 109.000 CV

1947: Primer motor Ferrari V12, dise�ado por Gioacchino Colombo . Dos v�lvulas
por cilindro, un �rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77
cc. Con una relaci�n de compresi�n de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a
6.800 rpm.
1947: Dykes.Patent para un anillo de pist�n en forma de L. Paul de Kantzow
Dykes (UK).51?
1948: Citro�n 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.
1950: Motor Napier Deltic .
1950: Rover Jet. Autom�vil de turbina de gas.
1951: Tony Vanderwell. Primeros �xitos de los cojinetes lisos de pared delgada
( Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings en ingl�s) en motores de competici�n.52?
1952: Bosch. Sistema de inyecci�n de gasolina en autom�viles de turismo
(Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).
1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .53?
1956: Inyecci�n de combustible Lucas , por sistema mec�nico. Usada por primera
vez en los autom�viles Jaguar tipo D.54?
1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici� la producci�n del SEAT 600. Con
un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
1960: Jos� Ignacio Mart�n-Artajo,SI, patenta un motor rotativo.
1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (b�xer), enfriado por aire
forzado. Originalmente ten�a una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.
1963: Rover-BRM. Autom�vil deportivo que particip� en las 24 horas de Le
Mans.55?56?
1963; Autom�vil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en peque�a serie para
pruebas reales en carretera.
1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competici�n, dise�ado
por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros b�xer
superpuestos con dos cig�e�ales conectados entre s�. Tuvo muchos problemas por
falta de fiabilidad.
1967: Motor Ford Cosworth para F�rmula 1, 3000 cc, V8.
1967: Un STP Oil Special con motor de turbina particip� (y estuvo a punto de
ganar) en las 500 millas de Indian�polis.
1968: Howmet. Autom�vil deportivo con motor de turbina de gas.
1973: Cami�n dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros
en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).
1980: Renault F�rmula 1. V�lvulas con muelle neum�tica .
1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel
de 4 rotores.
1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonaci�n ("Detonation Cycle
Gas Turbine engine").