70-10 Ac

Herón de Alexandria: aeolipile, primer sistema accionado por vapor. Vela que
hacía girar el centro mediante la dirección opuesta de dos fuerzas excéntricas de
gases excitados mediante el calor que se transmitía desde la vela.
Propulsión a chorro: principio de funcionamiento de un Aero-reactor

1800
Phillipe Lebon: motor alimentado e inflamado por una máquina eléctrica
Fundamento del movimiento de un pistón: reacción a una explosión de una mezcla
de aire y gas dentro de un cilindro.

1841
Luigi de Cristoforis: creó y mantuvo funcionando por ocho horas consecutivas un
motor que usaba petróleo como combustible
Combustión dentro del motor: combustión interna.

1848
Alfred Drake: usó gasolina en lugar de gas, dando paso al combustible que más se
usa en el mundo actualmente.
John Stringfellow: máquina de vapor capaz de impulsar un modelo.

1854
John Ramsbottom: anillo de presión del pistón (desarrollo de presiones de
trabajo).

1857
Barsanti y Matteuci: patente del primer motor de combustión interna a gas que
usaba una mezcla de aire e hidrógeno.
Obtener potencia mecánica de 5 kw.
Motor de dos cilindros a gas enfriados con agua que desarrollaban 100 rotaciones
por minuto en el cigüeñal.
1861
Nikolaus August Otto: primitivo motor de combustión interna que usaba gas de
alumbrado para realizar su combustión.

1863
Etienne Lenoir: motor que, aunque su modelo había sido probado como imposible
de montar en un vehículo, en 1863 se adaptó al modelo de cuatro tiempos del
francés Beau de Rochas.

1870
George Brayton
El ciclo termodinámico Brayton (actuales motores de turbina de gas): primera vez
en el motor reciprocante que quemaba aceite, el motor no funcionaba
óptimamente y sólo a muy bajas velocidades.

1876
Otto perfeccionó su motor aplicando el ciclo de cuatro tiempos planteado por Beau
de Rochas en 1870:
Separar tiempos en admisión, compresión, expansión y escape.
Motor encendido por chispa eléctrica, y usaba gasolina.
Baja eficiencia del motor.

1878
Dugald Clerk
Motor de dos tiempos: Mejor rendimiento al ciclo de cuatro tiempos con el mismo
tamaño del motor y una simplificación de las válvulas de admisión y escape.

1886
Samuel P. Langley: Aeródromo poco controlado y estabilizado, pero sí una
máquina autosustentable, que podía transportar a un humano.
motores alternativos futuros, usados para impulsar aviones.
1888
Estados Unidos y Dinamarca: uso de turbinas como generación de electricidad sin
el uso del combustible fósil como medio de actuación.

1893
Rudolf Diesel patenta “Procesos de operación y tipos de construcción para
máquinas de combustión”

1901
Motor “Manly-Balzer” primer motor de avión diseñado con propósito
Un motor radial enfriado por agua de 5 cilindros, construido para el proyecto
“Langley Aerodrome”.

1903
Primer vuelo a motor prolongado y verificado, por los hermanos Wright. Su trabajo
estableció las bases para el vuelo de los aparatos más pesados que el aire. Su
motor era de 4 cilindros de gasolina y fue instalado en el “Wright Flyer” construido
con madera de pino.

1906
Motor de León Levavasseur V8
Motor de 8 cilindros enfriado por agua, configuración v, para uso en aeronaves.

1908
René Lorin patenta el diseño del estatorreactor
Tipo de motor a reacción que carece de compresores y turbinas, ya que la
compresión se lleva a cabo debido a la alta velocidad a la que debe funcionar.
Henry Ford mandó a producción al modelo T de su marca
Hecho que cambió la idea del automóvil como un lujo de transportación, a una
herramienta de uso en la vida cotidiana.
1914
Rolls-Royce diseño su primer aeromotor “The Eagle”
Impulsando el primer vuelo trasatlántico, así como el primer vuelo desde Inglaterra
a Australia.

1917
Motor “Le Rhone 80HP”
Motor alternativo, radial de 9 cilindros fue creado por la compañía francesa Le
Rhone, su peso era de 323 libras, montado en el avión Nieuport, utilizado durante
la primera guerra mundial

1918
Motor “Jupiter” de Bristol
Motor radial de nueve cilindros en estrella simple, originalmente diseñado para
fines de la primera guerra mundial.

1919
Motor “Lucifer” de Bristol
Motor radial de 3 cilindros enfriado por aire, desarrollaba 1OO HP.

1923
Charles Lawrence construyo un motor de 9 cilindros el cual pertenecía a la serie
de motores Whirlwind. El más famoso de esa serie fue el Wright J-5 de 220
caballos de fuerza que fue el motor que dio potencia al Spirit of St. Louis de
Charles Lindbergh
1925
la empresa Pratt & Whitney desarrolló el Wasp, un motor más ligero que era
enfriado por aire, y que revolucionaría la industria aeronáutica.

1926:
Robbert Goddard desarrolló y probó exitosamente un cohete propulsado por
combustible líquido, utilizaba oxígeno líquido y gasolina como propulsores
El “Jaguar IV” el primer motor radial sobrealimentado producido en serie para el
uso en aeronaves. Su diseño contaba con 14 cilindros, era enfriado por aire y
utilizaba gasolina como combustible.
BMW diseña un motor de 12 cilindros en V para motorizar aviones civiles y
comerciales.

1927
William Boeing instaló en su modelo 40A los motores Wasp mejorados que se
basaron en el modelo Wasp Original.
El motor de 4 cilindros “”Havilland Gypsy” enfriado por aire pasó a convertirse en
uno de los motores de aviones deportivos más famosos.

1928:
Argus Motoren lanza el “Argus As 10” un motor de aviación de pistones de baja
Potencia.
El “Phoenix” de Bristol fue un motor experimental, radial de pistones adaptado
para funcionar con el ciclo Diesel.

1929:
En éste año fueron fusionadas dos de las empresas más prolíferas de la industria
aeronáutica de la época, Curtiss Aeroplane and Motor Corporation y Wright
Aeronautical Corporation, dando pie al gigante Curtiss-Wright Corporation.

Frank Whittle fue el primero en registrar un motor turborreactor de aviación, fundó

junto con sus asociados la empresa Power Jets Ltd.
Fue desarrollado el modelo R-1830 de la empresa Pratt & Whitney, era u -1830 de
la empresa Pratt & Whitney, era un motor radial que tenía 14 cilindros en dos
secciones de 7 cilindros cada una. La potencia en HP variaba de 800 a 1350 así
creando las líneas de motores radiales.
Lycoming crea su primer motor de aviación, un motor radial, de 9 cilindros, este
motor era llamado R-680.
Robert Goddand lanzó su primer cohete con instrumentación, podía llevar una
carga de hasta 1kg.
El “Gnôme-Rhône Mistral Mayor”, motor de 14 cilindros en doble estrella
refrigerado por aire, comenzó a producirse usándose en una amplia variedad de
aviones durante la segunda guerra mundial.

1930
un avión con motor Wasp llevó a Charles Lindbergh través de Estados unidos en
un tiempo récord de 14 horas y cuarenta y cinco minutos.
Frank Whittle presentó su primer patente para un turboreactor.

1931:
Rolls Royce desarrolla el motor “R, que supera el récord de velocidad aérea, con
una velocidad de 400 mph, se trataba de un motor V-12, supercargado, con una
mezcla especial de gasolina. Que le otorgó a Rolls-Royce la base tecnológica para
desarrolló a base tecnológica para desarrollar el “Merlín”.
“Hydra” fue un motor radial de uso aeronáutico de Bristol, experimental de 16
cilindros en doble estrella, un extraño ejemplo de motor radial con cilindros en
número par, jamás entró en producción.

1932:
Robert Goddard lanzó un cohete igualmente propulsado con combustible líquido,
manejado a control remoto.
Mikulin crea el “AM-34” el primero motor de aviación refrigerado por líquido que
fue desarrollado en la Unión Soviética. También empleo el primer sistema de el
primer sistema de paso variable de la hélice.
El “Pratt & Whitney R-1830” es un diseño radial de dos filas, 14 cilindros,
refrigerado por aire que se convirtió en el motor de aeronave más producido en la
historia.
1933:
El “Daimler -Benz” un motor de 16 cilindros en configuración V motorizó dirigibles.

1935:
Hans von Ohain inventó el primer motor a reacción, creador del motor del primer
avión a reacción el HE-178, que funcionaba con hidrógeno.
Alfa Romeo crea el “Daimler -Benz DB 601” un motor de aviación de pistones con
configuración V12 invertida.
Bristol prueba su motor radial de 9 cilindros “Draco” parecido a una versión
anterior pero modificado para usar sistema de inyección de combustible.
Primer turborreactor de von Ohain constuido por Max Hahn en 1935.

1936:
El Bristol “Hercules” fue un motor radial de aviación de 14 cilindros en doble
estrella, el primero de sus diseños con válvula de camisa.

1938:
Lycoming desarrolla el motor O-145, motor de cilindros opuestos, Igor Sikorsky
crea el primer helicóptero funcional y exitoso, el cual era impulsado por un motor
O-145, de 65 caballos de fuerza.
El motor “Centaurus” de Briston
El motor “Centaurus” de Bristol, un motor radial d l, un motor radial de 18 pistones
fue uno de los motores con 18 pistones y fue uno de los motores de aviación más
grandes en entrar en producción.

1939:
BMW crea un motor aeronáutico radial refrigerado por aire utilizado en varios
aviones militares durante la segunda guerra mu militares durante la segunda
guerra mundial, constituido por dos filas de 7 cilindros y por dos filas de 7 cilindros
cada una.
1940:
El “Heinkel He 176” es el primer avión que voló con éxito impulsado únicamente
por un motor a reacción de combustible líquido.
El Gloster Meteor, el primer caza de reacción británico impulsado por un “Rolls
Royce Derwent V” estableció estableció un nuevo récord de vuelo de 606 mph.
La demanda del “Rolls-Roys Merlín” un motor aeronáutico de pistones, enfriado
por líquido, de 27 litros y 12 cilindros, que impulsaba el Hawker Hurricane, un caza
británico transformó a Rolls-Royce de una compañía relativamente pequeña en un
principal competidor en Aero propulsión.
La empresa Junkers crea un motor aeronáutico de 12 cilindros en V con un
sistema de refrigeración que requería de mucho menos líquido haciendo que el
motor fuera más pequeño y ligero, con una serie de mejoras que permitían que
funcionara a mayores revoluciones por minuto, el “Jumo 213”.
•Mistsubishi desarrolla un motor de 14 cilindros de doble estrella enfriado por aire,
el “Kasei” fue el motor más grande disponible en Japón al inicio de la guerra.
Nakajima desarrolla el motro “Hakiri” de 9 cilindros refrigerado por aire empleado
en aviones navales de la armada japonesa, entregaba una potencia de entre 700 y
840 HP.
La misma empresa desarrolló en “Homare” un motor radial refrigerado por aire del
rango de los 2.000 cv, de 18 cilindros también usado por la armada.
El “BMW 003” fue un turborreactor que alcanzó la producción en serie durante la
segunda guerra mundial.

1941:
El llamado Twin Wasp de 1350 caballos de fuerza se transforma rápidamente en
el motor más usado en tiempos de guerra, durante la cual Pratt & Whitney produce
más de 166,500 motores, entre aviones de combate, transporte y bombarderos.
El “Argus As 014” es un pulsorreactor alemán usado para motorizar un misil
crucero.
1942:
Debido al uso y producción de súper cargados por parte de la compañía General
Electric, fueron la mejor opción para comenzar el desarrollo del proyecto de Frank
Whittle, que fue el primer turbo reactor de América, llamado I-A. Ese mismo año,
dos motores I-A impulsaron el vuelo de un Bell XP-59A, El empuje de esos
motores de reacción era de 1250 libras, el modelo actual GE90-115B tiene un
empuje de 115000libras, 90 veces más.

1944:
Se desarrolla el motor J-33 con 4000 libras de empuje, que dio impulso al primer
Jet militar operacional, el P-80 Shooting Star que batió un récord de velocidad de
620 mph e velocidad de 620 mph en 1947, y el motor J-35 montado a un avión
Douglas D-558-1 Skystreak Alcanzó las 650 mph; El J-35 fue el primer motor en
usar un compresor de flujo axial
El último motor de la familia Pratt & Whitney el “R-4360” culmina con la tecnología
del motor de pistones.

1947
El “Bell X-1” el primer avión cohete en romper la velocidad de sonido.

1948
“100 shp 782” el primer motor turbo eje en ser aplicado al uso de aeronaves.

1949:
El primer vuelo impulsado por un estatorreactor, por el “Leduc 010” un avión de
investigación construido en Francia.

1950:
Aunque la necesidad de motores alternativos durante la guerra impidió que Pratt &
Whitney desarrollara motores a reacción, en 1950 abre el laboratorio Andrew
Wilgoos de Turbinas de Gas para pruebas de turbo reactores, el más avanzado de
su época.
Continental crea “0-470” una familia de motores a carburador de 6 cilindros
opuestos horizontalmente, enfriados por aire diseñado para aviones livianos.

1951
Estados Unidos toma la iniciativa de cambiar su enfoque a la producción de
motores de reacción, lo que deja en manos de Pratt & Whitney la manufactura de
todos los motores alternativos y sus partes.

1952
Pratt & Whitney crea el motor a reacción J57, se usa para dar propulsión al
modelo de para dar propulsión al modelo de Boeing, B-52 Stratofortress, por
medio de 8 de estos turborreactores. En 1952, este modelo gana el trofeo Collier
por su mejor eficiencia, confianza, buen desempeño, y por ser el primer motor en
llegar a las 10,000 libras de empuje.

1953
El F-100 Super sabre se convierte en el primer avión de producción en romper la
barrera del sonido.
Rolls-Royce ingresa al mercado de la aviación civil con el “Dart”.

1954
Vuela por primera vez el helicóptero “Kaman HTK-1” de rotores entrelazados

1955
Se desarrolla un concepto de motor con funcionalidad de un ciclo de aire liquido.

1957
Se crea la familia de motores “O-540” de Lycoming, utilizado en aviones de ala fija
y helicópteros.
1958
Se logra concretar el diseño real y eficiente del motor de pistones rotativos,
creación de Félix Wankel.
General Electric crea el J47, primer motor a reacción en ser certificado por la
Administración de Aeronáutica Civil (CAA).

1960
El “AVON” primer motor a reacción de flujo axial diseñado por Rolls-Royce impulsa
al “Cornet “que se convirtió en el primer avión comercial de reacción en entrar al
servicio en el trasatlántico.
El “Conway” en el Boeing 707 se convirtió en el primer turbo fan.

1963
Pratt & Whitney desarrollan el Turbo-Fan JT8D y el modelo PT6 motor de
reacción de turbina libre.

1964
Se desarrolla el Pratt & Whitney TF30, primer motor turbo ventilador para el
ejército estadounidense.
Se lleva a cabo el Lockheed SR-71 Blackbird, impulsado por dos motores J58 de
Pratt & Whitney.

1966
Pratt & Whitney desarrolla el primer turbofán comercial de alto Bypass, el JT9D
que impulso al 747.

1967
Lycoming desarrolla el primer y único motor acrobático aprobado por la
Administración Federal de Aviación (FAA).

1970
El PT6T de Pratt & Whitney, se convierte en la figura de confiabilidad, durabilidad
y bajo costo de mantenimiento de los motores de helicópteros.
CFM Internacional desarrolla una familia de turbofán para designación militar.

1971
General Electric se define más hacia la aviación civil, con el motor turbo ventilador
CF6-6 de alto bypass, usado en el Douglas DC-10.

1972
Se introduce el “Garrett TFE731” una familia turbofan engranados que
actualmente llevan 100 millones de horas de vuelo.

1974.
JT8D-200. Consecuencia de la consciencia ambiental.
El JT8D-200, de la serie P&W, fue de los primeros motores creados con
consciencia ambiental, lograba ser menos ruidoso, más limpio y eficiente.

Kimov TV3-117. Para uso en helicópteros.

Se crea la familia de motores “Kimov TV3-117”, para uso en helicópteros y
aviones.

1977.
Alfa Centaur. Cohete del Voyager 1.
El primer instrumento espacial en tomar fotografías de las lunas de Júpiter fue el
Voyager 1, esto fue posible gracias al empuje que le dio el cohete Alfa Centaur,
desarrollado e impulsado en su etapa alta por Pratt & Whitney.

1981.
Columbia. La primera nave espacial.
La NASA lanza el Columbia, la primera nave espacial, impulsadas de la tierra al
espacio por medio de turbo bombas Pratt & Whitney.
1983.
PW200. Turbofán económico.
P&W introduce el PW200, un turbo fan que ofrecía un gasto de combustible muy
económico, así como el primer sistema electrónico de control del motor en
aviación comercial.

1989.
VCE/turboramjet. Combina un Turbo-acelerador y un Turbo-ramjet.
Se inicia el proyecto japonés de creación de motores como el VCE/turbo-ramjet
bajo la investigación del sistema del sistema de propulsión para el transporte
súper e hipersónico (HYPR). Este ciclo combinado usa un turbo-acelerador y un
motor Turbo-ramjet.

1992.
PS-90. Motor de reacción.
Aviadvigatel crea un motor de reacción de dos ejes para uso civil y militar, el “PS-
90”.

1995.
GE90. Motor Turbo Ventilador con mayor potencia del mundo.

General Electric creó el motor turbo ventilador con mayor potencia del mundo, el
GE90, que son los que impulsan al Boeing 777. Es el turbo ventilador más grande
del mundo.

PW-150.Motor Turbo Hélice más grande construido.

El PW-150 de Pratt & Whitney es el motor turbo hélice más grande construido, que
impulsará al Bombardiar Aerospace Dash.

1997.
PW-4000.Usado para el Boeing 777.
Se crea el motor PW4000 que crea 98,000 libras de empuje, y es usado para las
versiones más grandes del Boeing 777.

2000.
JF119. Sistema propulsivo para el Joint Strike Fighter.
El motor JF119, desarrollado por Pratt & Whitney, es el sistema propulsivo para el
avión Joint Strike Fighter. Sería la primera vez en que la fuerza aérea, los marinos
y la naval de Estados Unidos e Inglesa pilotearían el mismo avión con el mismo
motor.

2000.
GP7000. Aeronave A-380 de Airbus.
En consecuencia del trabajo conjunto entre General Electric y Pratt & Whitney, se
desarrolló el motor GP7000 para el A-380 Airbus.

2000.
GE Honda HF 120.Motor usado para vuelos comerciales.
Es un pequeño turbofán para el mercado de reactores estima una demanda de
más de 200 unidades anuales.

2004.
Hyper-X. Avión no tripulado.
El programa “Hyper -X” fue creado por la NASA para desarrollar el primer avión no
tripulado, impulsado por un motor “scramjet”.

2005.
Airbus A400M. Motor para transporte militar.
Europrop desarrolla el motor para el avión de transporte militar Airbus A400M, que
será el turbohélice más potente hasta ahora.

2006.
Thunderbolt. Motor de pistones más confiable del mercado.
Lycoming logra desarrollar el motor Thunderbolt, el motor de pistones más
confiable en el mercado, su potencia, régimen y otras especificaciones varían
dependiendo del modelo.

2006.
Genx. Turbofán utilizado en Boeing 787 y 747-8.
General Electric desarrolla un turbo fan de alta derivación utilizado en el Boeing
787 y 747-8, el “Genx”.

2012.
O-200-AF. Motor que usa combustible alternativo.
Continental Introduce su modelo O-200-AF, motor de alta eficiencia que combina
peso ligero con la posibilidad de usar un combustible alternativo.