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Tribologia y Lubricacion
Tribologia y Lubricacion
LUBRICACIÓN
TRIBOLOGIA
LA FRICCION
EFECTOS DE FRICCION
La fricción no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por
efectos que produce en maquinaria; también produce efectos positivos. Sin
fricción no sería posible caminar (percibimos la sensación de esta dificultad
cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que
aprovechamos, como el automóvil, el freno (el frenado de un automóvil es
posible gracias a la fricción, primero entre la balata y el disco y después entre
la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendrían razón de ser.
En los órganos de las maquinas consideramos la fricción como indeseable
porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para
vencer la fricción se requiere trabajo y la energía así gastada supone pérdida
de potencia y eficiencia. Además donde hay fricción sólida ocurre desgaste,
pérdida de material por la acción cortante de las asperezas opuestas y el
rompimiento de las minúsculas superficies soldadas.
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la fricción; incrementar la
fricción donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente
(cojinetes).
La fricción origina calor, produce pérdida de potencia y desgaste de las partes
en movimiento, desde el punto que se inicia un rápido deterioro hasta una falla
total en la parte en contacto.
La fricción es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque
sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a
moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Además de
la fuerza horizontal F, también existe una fuerza normal N entre el bloque y la
superficie, mostrada aquí como resultante del peso del bloque. Conforme se
incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento
del bloque por la fricción entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un
cierto valor ( llamado Fs ) que vence la fricción y el bloque comienza a
deslizarse. Esto define el coeficiente de fricción estática µs:
µs = Fs /N
Una vez que el bloque está en movimiento, la fuerza requerida para
mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza cinética. En la
mayoría de la situaciones mecánicas, la fuerza cinética se aproxima al 75% de
la fuerza estática, pero esto depende de los materiales involucrados; para
alguna combinación de materiales la diferencia entre la fuerza cinética y
estática es cero.
El coeficiente de fricción cinética µ se puede calcular:
µ= Fk /N
µ= F /N=τAr/YAr=τ/Y
Donde:
τ- esfuerzo cortante
Y- esfuerzo de fluencia a la compresión de las asperezas.
TIPOS DE FRICCION
ESTADOS DE FRICCION
REDUCCION DE LA FRICCION
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los
cuales pueden controlarse:
5. La lubricación utilizada.
DESGASTE
TIPOS DE DESGASTE
Causas:
- Falta de aplicación de un lubricante.
- Rompimiento de la película límite por agotamiento o por sobrecarga.
- Un bajo nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
- Un alto nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
- No sobre cargar los mecanismos.
- Mantener el nivel, viscosidad y presión del aceite.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida útil.
- Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibración y
humedad.
Causas:
- Alto nivel del aceite.
- Alta viscosidad del aceite.
- Alta presión del sistema.
- Partículas sólidas en el aceite fluyendo a alta presión.
Soluciones:
- Mantener el nivel, la viscosidad y la presión del aceite en el sistema
dentro del rango normal.
- Implementar sistemas de filtración.
- Cambiar el aceite con mas frecuencia.
Soluciones:
- Un proceso tribológico positivo.
- Mantener el aceite limpio.
Causas:
- Entrada de aire en el sistema de lubricación.
- Alta tendencia del aceite a formar espuma.
Soluciones:
- Inspeccionar el sistema de lubricación.
- Seleccionar correctamente el lubricante.
- Incremento de la presión en el sistema o utilizando aceites con
presiones de vapor bajas a altas temperaturas.
• POR CORRIENTES ELECTRICAS. Se presenta como consecuencia
del paso de corrientes eléctricas a través de los elementos de una máquina,
como en el caso de los rodamientos y cojinetes lisos en turbomaquinaria.
Causas:
- Toma a tierra defectuosa (Motores eléctricos)
- Corrientes parásitas (torbomaquinaria)
Soluciones:
- Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios.
Causas:
- Altas temperaturas.
Soluciones:
- Utilizar lubricante, refrigerante.
CONCEPTO DE LUBRICACION
Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas
expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión
que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las
superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento
que produce pérdida de potencia.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION
Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren
lubricación son:
1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, ect.
2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos
o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión
interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.
Tipos de Lubricación
Lubricación Elasto-hidrodinámica
1. Factores de operación:
a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes.
2. Factores de diseño:
a. Manual.
b. Centralizada o automática.
TIPOS DE LUBRICANTES
1. Gaseoso (aire)
2. Líquidos (aceite)
3. Semi-sólidos (grasas)
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco)
Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas.
1. VEGETALES:
2. ANIMALES:
3. MINERALES:
Los lubricantes minerales por sus características son los más utilizados en la
industria. Se pueden clasificar así:
La palabra petróleo está formada por “Petra” piedra y “Oleum” aceite, esto es
aceite de piedra y lo componen en su mayor porcentaje hidrocarburos,
contienen además, en pequeños porcentajes oxígeno, nitrógeno, azufre, etc.
Se encuentra una gran variedad de petróleos crudos y se puede decir que no
existen en el mundo dos pozos que contengan petróleo crudo de igual
composición química, pero en forma general se han agrupado según la base
predominante, esto es:
Base parafínica
Base nafténica o asfáltica
Base mixta (parafínica- nafténica)
ACEITES LUBRICANTES
VISCOSIDAD DINAMICA
El concepto básico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa
se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se
adhiere a ambas caras de las placas, la móvil y la estacionaria. El aceite en
contacto con la cara de la placa móvil viaja a la misma velocidad que ésta,
mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad
nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera
compuesto por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la
superior a una fracción de la velocidad V, proporcional a su distancia de la
placa estacionaria. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa móvil para vencer
a la fricción entre las capas fluidas. Dado que esta fricción esta relacionada
con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es proporcional a la
viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria
para vencer la resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones
conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinámica o
absoluta.
La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP,
donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascales-
segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinámica, la cual es
función sólo de la fricción interna del fluido, es la cantidad usada más
frecuentemente en el diseño de cojinetes y el cálculo de flujo de aceites.
VISCOSIDAD CINEMATICA
Debido a que es más conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga
en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes
normalmente se utiliza la viscosidad cinemática.
La viscosidad cinemática de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por
su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades
consistentes. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar la
viscosidad cinemática son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01
St), o en unidades del SI como milímetros cuadrados por segundo (mm2/s,
donde 1 mm2/s = 1 cSt).
La viscosidad dinámica en centipoise se puede convertir en viscosidad
cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad del fluido en gramos
por centímetro cúbico (g/cm3) a la misma temperatura. La viscosidad
cinemática en milímetros cuadrados por segundo se puede convertir en
viscosidad dinámica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en
gramos por centímetro cúbico y dividiendo el resultado por 1000.
MEDICION DE LA VISCOSIDAD
Los procedimientos y el equipo para medir la viscosidad son numerosos.
Algunos emplean los principios fundamentales de la mecánica de fluidos para
tener la viscosidad en sus unidades básicas.
µ = τ/(∆υ/∆y)
Viscosímetro capilar
Viscosímetros capilares automáticos y semiautomáticos
ViscoClock
VISCO BALL
BOLA nº Gama medida ( mPa s)
1 0.6 a 10
2 7 a 130
3 30 a 700
4 200 a 4.800
5 1.500 a 45.000
6 > 7.500
Este funciona haciendo que una bola esférica caiga libremente a través del
fluido y midiendo el tiempo requerido para que ésta recorra una distancia
conocida.
(ys – yf) D2
µ =
18v
Alta temperatura
Baja temperatura- Viscosidad dinámica
Viscosidad
Grado de Condición de Condición de cinemática
+
viscosidad manivela* bombeo# a 100ºC (cSt)
SAE (cP) Máx. a (ºC) (cP) Máx. a (ºC) Min. Máx.
0W 3250 a -30 30000 a - 35 3.8 -
5W 3500 a -25 30000 a -30 3.8 -
10W 3500 a -20 30000 a -25 4.1 -
15W 3500 a -15 30000 a- 20 5.6 -
20W 4500 a -10 30000 a- 15 5.6 -
25W 6000 a -5 30000 a- 10 9.3 -
20 -. - 5.6 <9.3
30 - - 9.3 <12.5
40 - - 12.5 <16.3
50 - - 16.3 <21.9
60 - - 21.9 <26.1
Temperatura máxima Viscosidad cinemática
Grado de para viscosidad dinámica a 100 ºC (cSt)*
viscosidad de 15000 cP*
SAE (ºC) Mín. Máx.
70W -55 4.1 -
75W -40 4.1 -
80W -26 7.0 -
85W -12 11.0 -
90 - 13.5 <24.0
140 - 24.0 <41.0
250 - 41.0 -
1. VISCOSIDAD:
3. UNTUOSIDAD:
De este punto neutro hacia abajo se encuentran los ácidos a menor numero de
pH, más concentración ácida y los pH superiores indican los alcalinos, a
mayor número de pH, más elevada concentración alcalina.
8. INDICE DE ACIDEZ:
9. PORCENTAJE EN CENIZAS:
TIPOS DE ACEITE
Probablemente son estos los lubricantes de más alta calidad que se pueden
obtener en la actualidad.
1. VELOCIDAD:
2. CARGA O PRESION:
Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies en
movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la acción
de esa carga pesada. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeño, que
lleva una carga muy pequeña, será indispensable un aceite de baja viscosidad,
para permitir el libre movimiento de las partes y menor pérdida de potencia
por fricción fluida.
3. TEMPERATURA:
Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabón
actúa como base o soporte del aceite.
Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, así como las
proporciones de cada uno de estos componentes, proporcionan las
características físico-químicas que son las que determinan el uso y
aplicaciones de cada tipo.
1. CONSISTENCIA:
3. REVERSIBILIDAD:
5. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD:
OTRAS GRASAS
También existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales
espesados con jabones. Citaremos entre ellas:
SELECCIÓN DE LUBRICANTES
El uso de uno u otro dependerá más o menos, del diseño del cojinete, de las
condiciones de trabajo y del tipo de máquina que se va a lubricar.
1. El aceite se adapta más a todas las partes de una máquina, como cojinetes
engranajes y correderas.
2. El aceite es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de cárteres o
depósitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades.
3. Es más fácil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete
cuando se utiliza aceite.
4. El aceite es más adecuado para una escala amplia de temperatura y
condiciones de operación. Si debido a las altas temperaturas de operación
se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema circulatorio
de aceite, o serpentines de enfriamiento.
5. Los aceites ofrecen una escala más amplia de viscosidad a elegir para un
campo más amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.
6. Es posible un campo más amplio de elección de métodos de aplicación con
el aceite que con las grasas.
LUBRICANTES SOLIDOS
GRAFITO:
BISULFURO DE MOLIBDENO:
Sin embargo, sus mejores resultados, tanto técnicos como comerciales los da
cuando trabaja disuelto por una serie de solventes específicos para cada clase
de trabajo a desempeñar.
Estos productos los cuales se ha aditivado el bisulfuro de molibdeno
generalmente son: Fluidos minerales, aceites sintéticos, siliconas, grasas,
consistentes de litio, resinas sintéticas, disolventes orgánicos y resinas
termoplásticas.
1. Adherencia tenaz.
2. Aumento de la capacidad de carga.
3. Disminución del desgaste.
4. Protección en el arranque en frío.
5. Disminución de temperaturas operacionales.
6. Absorción de impactos y vibraciones.
1. Cojinetes plásticos.
ADITIVOS:
IMPOTANTE:
CLASES DE ADITIVOS:
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, según los efectos que
producen.
1. Inhibidores:
2. Aditivos mejoradores:
Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el
aditivo correspondiente, ya que en el mercado existen productos que pueden
proporcionar varias ventajas simultáneamente.
Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos
o partes de mecanismos que están en movimiento y cómo funciona cada
método.
Funcionamiento:
El flujo debe chequearse después del servicio para estar seguro de que se
mantiene el suministro adecuado.
La bola de verificación de ¼” de
Filetes de rosca en el tubo diámetro se puede mover hasta ¼”
Este sistema consiste en que uno o mas anillos giran alrededor del árbol a
lubricar, de diámetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el
deposito de aceite, situado debajo del árbol.
El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y
gira.
USOS:
VENTAJAS:
Recomendaciones:
Periódicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde están
alojados los anillos o cadenas, para permitir que éstos se sumerjan
adecuadamente en el aceite.
Precauciones:
precauciones:
Usos:
Con una sola presión del mango de la bomba es suficiente para una correcta
lubricación; es operado a mano.
Después de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida, la
línea de presión deja de enviar aceite, y el sistema queda listo para el próximo
ciclo de lubricación.
Manejo:
Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera
descendente del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado
en el fondo del recipiente en el émbolo primario.
Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a través del
tubo cuenta- gotas o de alimentación visible, para seguir luego por la válvula
de esfera hacia la chumacera u órgano a lubricar.
El lubricador puede ser accionado por un motor, por un árbol en rotación o por
un mecanismo recíproco de la misma máquina.
Precauciones:
Funcionamiento:
• Aplicación manual:
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de
usarse, o para relubricarlos.
Desventajas:
Funcionamiento:
Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presión que les
permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automáticas, o del tipo
de compresión, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas
temperaturas, porque esto puede afectar la grasa.
ACCESORIOS TIPICOS DE PRESION.
Las graseras son preferibles a las copas de engrase porque presentan las
siguientes ventajas:
Lubricadores automáticos
Algunos ejemplos de aplicaciones:
Finalidad:
Las tarjetas de control para lubricación tienen como finalidad entre otros los
siguientes propósitos:
1. Nombre de la empresa.
2. Departamento. Primer nivel orgánico de la empresa ( por ejemplo el
departamento de producción)
3. Sección. Segundo nivel orgánico de la empresa (por ejemplo la sección de
mecanizado)
4. Máquina. Nombre de la máquina y marca de fabricación (por ejemplo
Torno Colchester Student 2.000)
5. Número. Dato dado por la placa de identificación de la máquina o del
motor.
6. Código. Referencia interna de la máquina dada por la empresa teniendo
como base la ruta de inspección de acuerdo a la distribución de planta.
7. Fecha. Cuando se inicia el proceso de implantación de la tarjeta control en
la máquina.
8. Puntos de lubricación. Tomados del esquema de la máquina, nos describe
el órgano esencial a lubricar determinado por el fabricante de máquina y lo
identifica por medio de un número.
9. Aceite-grasa. En el recuadro se nombra el lubricante y su marca según
corresponda aceite o grasa.
10. Frecuencia. Nos indica la periodicidad con que se debe cambiar y rellenar
cada punto de lubricación, tomando como base los datos del fabricante o en
su defecto determinado por un estudio técnico de lubricación.
11. Cantidad. Nos indica el volumen o peso según corresponda aceite o grasa,
para una lubricación eficiente.
Cuando el fabricante de la máquina lo especifica se toma este dato como
base, o si no se obtiene tomando como promedio varias aplicaciones en el
mismo órgano.
AMARILLO = Verificar
DIARIO BIMENSUAL
DOS VECES EN
SEMESTRAL
LA SEMANA
SEMANAL ANUAL
QUINCENAL
OPERACIONES PASOS
5. Cambiar aceite.
Apagar máquina
Encender máquina
Verificar nivel
6. Observar fugas.