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ASPECTOS GENERALES DE LOS

LUBRICANTES
INTRODUCCIÓN
QUÉ ES UN LUBRICANTE?
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
TIPOS DE LUBRICANTES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD Y SU CALCULO
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
SIGUIENTE
ASPECTOS GENERALES DE LOS
LUBRICANTES
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL SISTEMA ISO
LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES AUTOMOTRICES
ACEITES UNÍGRADOS
ACEITES MULTÍGRADOS
NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API
LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR
REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE AUTOMOTRIZ
SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR
DE GASOLINA SIGUIENTE
ASPECTOS GENERALES DE LOS
LUBRICANTES
SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA
MOTORES DIESEL
LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
NORMAS PARA LOS FLUIDOS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF Y DIRECCIÓN
HIDRÁULICA
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES
SIGUIENTE
ASPECTOS GENERALES DE LOS
LUBRICANTES
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD

LUBRICANTES PARA TRANSMISIÓN MANUAL Y DIFERENCIALES

ACEITE HIDRÁULICO

TIPO DE ADITIVOS

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN

SIGUIENTE
INTRODUCCIÓN
La selección de un lubricante para cualquier tipo de motor, es tan
importante como su mismo diseño, fabricación y puesta en operación, una
mala selección por parte del usuario da lugar a que la vida útil del motor
se vea reducida considerablemente. Existen en el mercado aceites de
óptima, regular y de mala calidad; además, no son escasas las
falsificaciones de estos aceites. Todo esto perjudica la economía nacional
porque cada día es necesario invertir más dólares para la importación de
repuestos. Estas irregularidades se pueden obviar en un alto porcentaje si
se educa al usuario y éste aprende las nociones básicas sobre la calidad
del aceite y la frecuencia con la cual lo debe cambiar; para esto es
importante estar familiarizado con algunos conceptos básicos en
lubricantes.

ASPECTOS
GENERALES
LUBRICANTE: Es la combinación de una base
lubricante con una serie de aditivos que se le
adiciona dependiendo del trabajo a realizar.

ADITIVOS
+
BASE LUBRICANTE

ACEITE LUBRICANTE

ASPECTOS
GENERALES
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La función principal de un lubricante es reducir la fricción y el desgaste de la
maquinaria en movimiento, pero además se presentan otras ventajas como:

‘ Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión.


‘ Controlar la temperatura y actuar como agente de transferencia de calor.
‘ Enjuagar y arrastrar los contaminantes.
‘ Transmitir potencia hidráulica.
‘ Absorber o amortiguar golpes.
‘ Formar sellos.

ASPECTOS
GENERALES
TIPOS DE LUBRICANTES
Hay tres categorías principales de lubricantes:

‘ Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el


agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El más utilizado en la actualidad es el
aceite mineral que está constituido por una base lubricante (aceite de petróleo) y
aditivos.
‘ Lubricantes Semisólidos: Son compuestos que por su consistencia permiten
que la película lubricante permanezca durante más tiempo en la superficie (Ej.
grasas).
‘ Lubricantes Sólidos: Estos dan origen a película lubricantes que reaccionan
químicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de
fricción muy bajos.
Una grasa lubricante es el producto sólido o semisólido obtenido mediante la
dispersión interna de un agente espesante en un líquido lubricante.
La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propósito, minimizar la
fricción y el desgaste entre superficies en movimiento.

ASPECTOS
GENERALES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
‘ VISCOSIDAD: Es una de las propiedades más importantes de los aceites puesto
que ella, en la mayoría de los casos, es la que determina la capacidad del
lubricante para formar una película que separe las superficies metálicas en
movimiento relativo disminuyendo así la fricción y el desgaste

‘ ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Es una medida empírica del cambio de viscosidad del


aceite por efecto de la temperatura. Así, un aceite con índice de viscosidad alto
sufre pequeños cambios de viscosidad y un aceite con índice de viscosidad bajo
tendrá mayores cambios.

‘ ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

‘ NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN

‘ ESTABILIDAD TÉRMICA
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

‘ DEMULSIVIDAD

‘ ESTABILIDAD QUÍMICA

‘ GRAVEDAD API

‘ RESIDUOS DE CARBÓN

‘ PUNTO DE FLUIDEZ

‘ NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN

‘ PUNTO DE INFLAMACIÓN

‘ LUBRICIDAD

‘ PUNTO DE COMBUSTIÓN
VISCOSIDAD Y SU CÁLCULO

La viscosidad se define como la resistencia interna que presentan las


moléculas de un líquido cuando pasan una al lado de la otra; en este
movimiento se manifiesta un aumento en la fricción interna que trae
como consecuencia la elevación de la temperatura.

La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede


verse afectada por las variaciones internas de su composición y
estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y por su
proceso de refinación y por las condiciones externas, tales como la
temperatura y la presión.
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
Si un fluido se interpone entre dos superficies paralelas (ver figura), donde una de
ellas se desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, se
presentan las siguientes características:

‘ Una delgada capa del fluido se adhiere a la parte fija, la capa siguiente se
desplaza con una velocidad V con respecto a la anterior y así sucesivamente hasta
que la capa adherida a la superficie móvil se desplaza a VC. Una capa a una
distancia dh de otra capa se desplaza con una velocidad v+dv, de tal forma que la
diferencia de velocidades entre las capas es dv.

Fuerza (F)
Velocidad
Área (A)
(Vc)

h
‘ Para que se produzca el deslizamiento de una capa del lubricante con respecto a otra, es
necesario aplicar una fuerza tangencial F.

Newton puso de manifiesto que esta fuerza constituía una medida del frotamiento interno del
fluido o de su resistencia al cizallamiento; además es proporcional a la superficie A y al
gradiente de la velocidad dv/dh expresado de la siguiente forma:
F dv
α (a )
A dh

Donde la constante de proporcionalidad es la viscosidad absoluta, η, del fluido. Por lo tanto,

F dv
=η⋅ (b)
A dh

dv
F = η ⋅ A⋅ (c )
dh
La viscosidad absoluta η, representa la viscosidad real de un líquido y se mide por
el tiempo que demora en fluir a una temperatura dada por una serie de tubos
capilares estrechos.

Los parámetros dv y dh se presentan cuando se considera un diferencial del


espesor de la partícula lubricante.
De (c), se tiene:
F .dh = η . A.dV (d )
Integrando para un espesor de película lubricante entre 0 y h y para un valor de
velocidad entre 0 y Vc, se tiene:
h VC
∫0
F .dh = ∫ η . A.dV
0
(e )

F ⋅ (h − 0 ) = η . A.(VC − 0) ( f )

VC
F = η . A. (1.1)
h
De la ecuación (1.1):

F A Esfuerzo Cor tan te


η= = (1.2)
VC h Velocidad de Deslizamiento

Donde, F es fuerza de cizalladura, dinas (lbf)


A área de la película lubricante sometida a cizalladura
Vc velocidad lineal del elemento, cm/seg. (pulg/seg)
h espesor de la película lubricante, cm (pulg)
η viscosidad absoluta.

La viscosidad absoluta η se puede expresar en:


‘ Sistema Métrico (cm,g,s)
Dinas ⋅ segundo
η=
cm 2
Esta unidad se conoce como Poise, en honor del doctor Poiseuille, físico francés,
quien experimentó con flujos en tubos capilares, es decir:
Dinas ⋅ segundo
1 Poise =
cm 2
Sin embargo, generalmente se trabaja con la centésima parte del Poise: el
Centipoise (cp), siendo:
1 cp = 0,01 poise
1 cp = 1.019 x 10-8 kgf x s/cm2

‘ Sistema Inglés (pulg,lbf,s)


lbf ⋅ segundo
η=
pu lg 2
Esta unidad se conoce con el nombre de Reynolds, Re, en honor de Sir Osborne
Reynolds, es decir:
lbf ⋅ segundo
1 Re = 1
pu lg 2
A menudo es necesario la conversión de unidades de un sistema a otro. Así,
para pasar del sistema métrico (Poise) al inglés (Re), se utiliza la siguiente
relación: Dina ⋅ s
1 Poise = 1
cm 2
2
2,248E − 07 ⋅ lbf ⋅ s  2,54 ⋅ cm 
= 2
⋅  
cm  pu lg 
lbf ⋅ s
= 1,45E − 06
pu lg 2
= 1,45E − 06 Re

1 Re = 6,90 E − 05 cp (1.3)
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
La determinación de la viscosidad absoluta requiere mediciones complejas y
elaboradas. Así para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la
medición de la viscosidad cinemática.

La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un fluido y su


densidad a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La
unidad de la viscosidad cinemática es el stoke, aunque por conveniencia
usualmente se habla en términos de Centistokes (cSt), donde:
1cSt = 0,01 Stoke
1mm2/s

Viscosidad Cinemática(ν)= Viscosidad Absoluta (η)/Densidad (ρ)

Para los aceites lubricantes derivados del petróleo, se considera la densidad (ρ)
aproximadamente igual al peso especifico (PE).
Poise
1 Stoke = 1 (1.3a )
(
PE ⋅ g cm3 )
Centipoise
1 Centistoke = 1 (1.3b)
(
PE ⋅ g cm3 )
En la ecuación 1.2 las tres variables deben ser a la misma unidad de temperatura.
Para la densidad o peso específico de un aceite derivado del petróleo la
temperatura puede estar en ºC o en ºF, así para las siguientes ecuaciones:

‘ Unidades Métricas:
PET = 0.91 g/cm3 – 0.00063.(T - 15.6) (1.4a)

‘ Unidades Inglesas:
PET = 0.91 g/cm3 – 0.00035.(T - 60) (1.4b)

ASPECTOS
GENERALES
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
LUBRICANTES
Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio
que van a desempeñar, se dividen así:

‘ Lubricantes Industriales (Clasificación ISO).


‘ Lubricantes Automotrices (Clasificación SAE).

Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que


aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial, a un
costo mayor, no así los lubricantes industriales se pueden usar en lubricación
automotriz, debido a que las condiciones de operación a las cuales van a estar
expuestos estos lubricantes y sus características son completamente diferentes.
LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)

Estos Aceites se clasifican según las normas internacionales para la


estandarización (Organización Internacional para la Estandarización, ISO),
vigentes desde 1975 pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de
implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un
nombre y número, lo cual no suministraba información alguna acerca de su
viscosidad y por lo tanto se cometían errores tanto en la selección como en la
aplicación de los lubricantes.

El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a


+40ºC, de tal forma que el número que aparece al final del nombre del aceite es su
grado de viscosidad en ISO.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

‘ Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40ºC y a +100ºC, la


unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40ºC.

‘ El Sistema ISO únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y


no tiene nada que ver con otra característica técnica del mismo o con su
calidad.

‘ En este sistema únicamente clasifican los aceites industriales.

‘ El grado ISO del aceite aparece al final del nombre del mismo.
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD EN
EL SISTEMA ISO
LÍMITE DE LA LÍMITE DE LA
GRADO VISCOSIDAD GRADO VISCOSIDAD
ISO cSt a + 40ºC ISO cSt a + 40ºC

Mínimo Máximo Mínimo Máximo


2 1,98 2,42 68 61,2 78,4
3 2,88 3,52 100 90 110
5 4,14 5,06 150 135 165
7 6,12 7,48 220 198 242
10 9,00 11,00 320 288 352
15 13,50 16,50 460 414 506
22 19,80 24,20 680 612 748
32 28,80 35,20 1000 900 1100
46 41,40 50,60 1500 1350 1650
LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
Los lubricantes automotrices se clasifican según el sistema SAE (Sociedad de
Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el número que aparece al
final del nombre del aceite no indica la viscosidad de éste en algún sistema de
unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser.

Dentro de esta clasificación, se encuentran los aceites para lubricación del motor
y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor
se subdividen en unígrados y multígrados y se emplean uno u otro, dependiendo
de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones
climatológicas.
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)

‘ ACEITES UNÍGRADOS: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de


viscosidad, algunas veces viene acompañado de la letra W (Winter), ésta garantiza
que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por
debajo de 0ºC).

‘ ACEITES MULTÍGRADOS: Poseen un alto índice de viscosidad y tienen


características de viscosidad – temperatura que permiten que el aceite pueda ser
recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde
temperaturas de 0ºC hasta +100ºC (+ 212ºF), cumpliendo además con la viscosidad
de los grados intermedios a diferentes temperaturas.
CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNÍGRADOS

LÍMITE DE LA LÍMITE DE LA
GRADO VISCOSIDAD VISCOSIDAD
SAE cSt a + 40ºC cSt a + 100ºC
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
0W 19,0 3,8
5W 21,0 3,8
10W 26,0 4,1
15W 42,0 5,6
20W 50,0 5,6
25W 110,0 9,3
10 46,0 50,0 5,6 6,9
20 55,0 60,0 5,6 9,3
30 109,0 113,0 9,3 13,7
40 140,6 189,4 13,7 16,3
50 192,4 267,6 16,3 19,7
CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES
MULTÍGRADOS

LÍMITE DE LA LÍMITE DE LA
GRADO VISCOSIDAD VISCOSIDAD
SAE cSt a + 40ºC cSt a + 100ºC
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16,3 19,7
10W30 60 70 9,3 13,7
15W40 90 110 13,7 16,3
15W50 120 130 16,3 19,7
20W20 61 69 5,6 9,3
20W30 90 110 9,3 13,7
20W40 120 130 13,7 16,3
20W50 150 162 16,3 19,7
NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES
AUTOMOTRICES
Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en la última
década, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen
una producción de mejor calidad, garantizando así la mayor protección del
motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes
porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las válvulas
de admisión y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias
entre cambios.

La API (Instituto Americano del Petróleo) tiene estandarizados los diferentes


niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión
interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el
complemento indispensable para acompañar la viscosidad en el sistema
SAE. Así, un aceite no quedará correctamente seleccionado si no se tienen
en cuenta estas dos clasificaciones.
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API
ACEITES PARA MOTORES A ACEITES PARA MOTORES
GASOLINA (S) DIESEL (C)

AÑOS DE AÑOS DE
CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
OFICIALIZACIÓN OFICIALIZACIÓN

SF 1980 CD 1955

SG 1989 CD-11 1968


CE 1983
SH 1993
CF 1994
SJ 1996
CF-4 1990
SL 2001
CF-2 1994

La API clasifica los aceites con dos CG-4 1995


letras, la primera (S) indica el tipo de CH-4 1999
motor, en este caso gasolina y la CI-4 2003
segunda el año de fabricación del
mismo
ASPECTOS
GENERALES
LUBRICACIÓN DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna se dividen en dos grandes grupos según el
combustible que utilizan para generar trabajo mecánico. Estos son:

Î Motores a Gasolina

Î Motores Diesel

El motor Diesel tiene muchas características comunes con el motor a gasolina,


excepto que el motor Diesel no utiliza ignición eléctrica y el sistema de admisión
sólo trabaja con aire. En este motor se inyecta el combustible directamente dentro
de la cámara de combustión o una precámara adjunta cuando el aire de admisión
es previamente comprimido. La relación de compresión es mucho más alta que en
el motor de gasolina, generalmente del orden 20:1, cuando en el de gasolina es de
8:1.
FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR

Un aceite para motor moderno es un producto altamente especializado,


cuidadosamente desarrollado por ingenieros, para cumplir con muchas funciones
esenciales, de las cuales las seis principales son:

Î Lubricar y prevenir el desgaste

Î Reducir la fricción

Î Proteger contra la herrumbe y la corrosión

Î Mantener limpio el motor

Î Disipar el calor de combustión

Î Sellar las presiones de combustión


REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE
LUBRICANTE AUTOMOTRIZ

™ Calidad de la lubricación. La función primaria de un lubricante es la


reducción de la fricción y el desgaste mediante el mantenimiento de
una película de aceite entre las piezas móviles. El espesor de la
película y su capacidad para evitar el contacto entre las superficies
metálicas de las piezas, depende en gran parte de la viscosidad del
aceite.

™ Resistencia al calor. La temperatura constituye el factor


determinante respecto al régimen en que se deteriorará un aceite.
Este debe tener una buena estabilidad a las altas temperaturas para
evitar la formación de los dañinos depósitos de ceniza.
™ Control de contaminantes. Para minimizar el desgaste y evitar el
atascamiento de los cilindros es necesario que los pistones y los
anillos de compresión se deslicen sobre una película de aceite. Bajo
condiciones de consumo normales, el aceite llega a una zona caliente,
en la parte superior del pistón, en donde puede ocurrir la oxidación y
carbonización rápidas. Además, al circular por el motor, el aceite
recoge mugre, ácidos y aguas resultantes de la combustión. Los
aditivos del aceite ayudan a evitar que el lodo y el barniz se depositen
sobre las piezas del motor; pero cantidades excesivas de aditivos
pueden generar depósitos abrasivos de ceniza.

No se recomiendan los aceites con alto contenido de ceniza porque


tienden a dejar depósitos sobre las piezas del motor en forma
excesiva.
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA
MOTORES DE GASOLINA
C L A S IF IC A C IÓ N M E J O R A S A Ñ A D ID A S Como se puede ver en la
SA
P r im e r a m e n te u s a d o p a r a m o to r e s tabla el Instituto Americano
D ie s e l y a G a s o lin a
SB M ín im o c o n tr o l a l d e s g a s te de Petróleo (API) designa a
C o n tr o l de d e p ó s ito s , d e s g a s te ,
SC
c o r r o s ió n y ó x id o
los aceites para motores a
SD
C o n tr o l m e jo r a d o de d e p ó s ito s ,
d e s g a s te , c o rr o s ió n , h e rr u m b e
gasolina dos letras, donde
SE
C o n tr o l m e jo r a d o de o x id a c ió n , el significado de la “S”
d e p ó s ito s
M a y o r c o n tr o l d e d e s g a s te , o x id a c ió n proviene de la palabra
SF y d e p ó s ito s , c a p a c id a d p a r a d r e n a d o s
p r o lo n g a d o s “service” que engloba
C o n tr o l de lo d o s y d e p ó s ito s ,
SG
e c o n o m ía d e c o m b u s tib le estaciones de servicio,
C o n tr o l m e jo r a d o de d e p ó s ito s ,
SH
e s p e c ia lm e n te lo d o s , y p r o v e e r m a y o r garajes, vendedores de
p r o te c c ió n c o n tra la o x id a c ió n , e l
d e s g a s te h e rr u m b e y c o r r o s ió n carros nuevos, etc., y la
L o s a c e ite s d e s ig n a d o s p a r a e s te
SJ
s e r v ic io p u e d e n u s a r s e e n v e h íc u lo s segunda letra indica la
p ara lo s c u a le s se r e c o m ie n d a n
c a lid a d e s A P I S H y a n te r io re s evolución en orden
P u e d e n u s a r s e e n v e h íc u lo s p a r a lo s
SL c u a le s s e r e c o m ie n d a n c a lid a d e s A P I alfebático.
S J y a n te rio r e s
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES
PARA MOTORES DIESEL
Para esta clasificación
CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO
API de los aceites para
Para motores Diesel sometidos a trabajo
CA
liviano, usando combustible de alta calidad motores Diesel, la
Liviano/moderado (camiones, buses, etc.),
CB
usando combustible de menor calidad primera letra “C”
Moderado a severo para motores Diesel no
CC
tuboralimentados y a gasolina (Comercial) incluye
Motores Diesel turboalimentados o no y
que trabajan en condiciones críticas flotas, contratistas,
(maquinaria pesada). Garantizan máxima
CD protección contra la formación de
depósitos a alta y baja temperatura,
agricultores, etc, y la
desgaste, oxidación y corrosión. Esta
categoría cubre la CA, CB y CC segunda letra
Para motores Diesel turboalimentados
CE fabricados a partir de 1983. Reemplaza la corresponde a la
CD
Para motores Diesel no turboalimentados, evolución en orden
CF pero que trabajan bajo condiciones
severas. Mayor detergencia alfabético
CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO

Para motores Diesel no turboalimentados,


pero que trabajan bajo condiciones severas.
CF-4
Mayor detergencia y agentes antidesgaste.
Sobrepasa las especificaciones anteriores
Para motores Diesel no turboalimentados,
pero que trabajan bajo condiciones severas.
CF-2
Mayor detergencia y agentes antidesgaste.
Sobrepasa las especificaciones anteriores
Para motores Diesel turboalimentados, pero
que trabajan bajo condiciones severas.
CG-4
Mayor detergencia, agente antidesgaste y
mayor contenido de control de cenizas.
Desarrollo de nuevos paquetes que
sobrepasan condiciones anteriores, mejora
CH-4
el control de desactivadotes de metales
amarillos
Con aditivos mejoradores de viscosidad
eliminando cauchos y mejor paquete
antidesgaste. Lubricante de alta duración y
CI-4
mejor desempeño que cumple y sobrepasa
las especificaciones anteriores.
Diseño y entrada al mercado en el 2003.
LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
Propiedades del aceite multigrado
20W-50 Propiedades del aceite unígrado
¾ Rendimiento excepcionalmente alto. HD-50
¾ Excelente protección a la máquina ¾ Protección contra el desgaste
durante su uso.
excesivo.
¾ Excelente viscosidad en todos los
climas. ¾ Control de los depósitos a bajas y
¾ Encendido instantáneo en climas altas temperaturas.
fríos.
¾ Reducción de costos de lubricación
¾ Máxima protección en climas y mantenimiento.
cálidos.
¾ Máxima limpieza interna del motor. ¾ Previene la corrosión y la
herrumbre.
¾ Desempeño superior en las
condiciones más severas de
operación.
LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Propiedades del aceite DIESEL Propiedades del aceite
multigrado SAE 20W-50 unígrado DIESEL
¾ Excelente protección ¾Disminución del pulido de SUPER SAE 50
para los motores Diesel, las paredes de los cilindros
a gasolina o gas y del rayado del motor. ¾ Máxima protección
operando en condiciones
¾ Excelente control de contra los efectos de
de servicio extra severo.
espesamiento del aceite en
¾ Mayor vida útil de los servicio de paradas y temperaturas altas.
motores antes o entre arranques.
¾ Ricos en Azufre
reparaciones.
¾ Mayor protección contra
¾ Disminución del la herrumbre y la corrosión ¾ Buen control de
consumo de aceite. del motor. depósitos a temperaturas
¾ Disminución del ¾ Aumento en la retención
consumo de combustible. de alcalinidad (TBN) del
aceite, permitiendo una
¾ Excelente control de
mayor protección del motor
depósitos.
contra el desgaste
LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
CLASIFICACIÓN BENEFICIOS
ENFRIADOS POR AIRE ¾ Proporciona un desempeño más estable
JASO APLICACIÓN
por su excelente formulación.
FA Cortadores de pasto, gen. pequeños ¾ Permite una combustión mas limpia,
FB Motocicletas, sierras, guadañadoras manteniendo mejores condiciones del
motor.
FC Motocicletas
ENFRIADOS POR AGUA ¾ Disminuye los depósitos y el desgaste
de piezas móviles, prolongando la vida útil
NMMA APLICACIÓN
del motor
TCW II Motores de 2 tiempos, fuera de borda
TCW 3 Motores de 2 tiempos con mayor
¾ Previene la corrosión y la oxidación de
exigencia las diferentes partes en contacto con el
JASO: Organización de estándares para automotores aceite.
Japoneses
NMMA: Asociación Americana de fabricantes de Motores ¾ Reduce la formación de humos de
Marinos combustión.

Î Motores de 2 Tiempos por Aire: SÚPER 2T 50:1 MOTORCYCLE


Î Motores de 4 Tiempos por Aire: OXXE 4T MOTORCYCLE
Î Motores 2 Tiempos por Agua: SÚPER 2T 50:1 OUTBOARD ASPECTOS
GENERALES
LUBRICACIÓN DE TRANSMISIONES
AUTOMÁTICAS
Los fluidos para transmisiones automáticas, los cuales también son conocidos
como ATF (Automatic Transmission Fluids), son reconocidos como los
lubricantes más complejos debido a que su formulación requiere de por lo menos
15 aditivos) y requieren de un cuidadoso balance de propiedades necesarias para
cumplir con los requerimientos y exigencias de los fabricantes de este tipo de
transmisiones.

Los ATF contienen algunos aditivos similares usados en los lubricantes para
motores, pero tienen aditivos que proporcionan propiedades como:

Î Baja viscosidad (SAE 10W).


Î Buena fluidez a bajas temperaturas.
Î Propiedades antiespumantes.
Î Antiherrumbe.
Î Compatibles con sellos, retenedores, etc.
Î Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadamente altas.
Î Propiedades de EP.
NORMAS PARA LOS FLUIDOS PARA
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
GENERAL Las normas para
FORD
AÑO MOTORS OBSERVACIONES transmisiones
Baja
Baja Fricción Alta Fricción automáticas datan
Fricción
1949 Tipo A Muy pocas aplicaciones del año 1951,
Tipo A cuando General
1957 Muy pocas aplicaciones
Sufijo A
Motors introdujo la
1959 M2C33-A/B
1961 M2C33-C/D
especificación
1967 ESW-M2C33-F “Tipo A”, para
Se utiliza en algunos países transmisiones
DEXRON europeos, en donde los
1972
(GM 6037)
ESP-M2C33-G
fabricantes aún no han aprobado automáticas. Desde
el Dexron II ese tiempo, tres
En la actualidad se emplea en todo nuevas normas han
DEXRON II
1973 el mundo. Cubre las anteriores
(GM-6137-M) sido introducidas
especificaciones
1978 ESP-M2CI38-CJ por la General
1981 ESP-M2CI66-H
Motors (GM) y otras
ESP-M2CI85A
1987 tantas han sido
MERCON
1988
WSP-M2CI85A introducidas por la
MERCON
Ford (la conocida
Desde 1987 se ha venido
20?? DEXRON III como “Tipo F”)
desarrollando esta especificación
La nueva especificación Dexron III se ha venido desarrollando desde 1987,
debido a los siguientes aspectos:

Î Economía de combustibles
Î Embragues del convertidor controlados electrónicamente
Î Uso de transmisión delantera
Î Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia
Î Embragues sin asbestos
Î Introducción de transmisiones de variación continua

Los aceites de tipo TO-2 y C-3, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM
respectivamente, se emplean como fluidos para transmisiones de servicio
pesado.
FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF (CAJA DE
CAMBIO) Y DIRECCIONES HIDRÁULICAS

DESIG. NOMBRE DESEMPEÑO


Dexron III Resistencia a la oxidación
HIDROMÁTICO Mejor desempeño, mejor resistencia a la oxidación ,mejor
Mercon
respuestas en bajas temperaturas

ASPECTOS
GENERALES
LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES
MANUALES Y DIFERENCIALES

La potencia del motor de un automóvil es transmitida a las ruedas a través de un


sistema, el cual en la mayoría de los casos esta conformado por dos cajas de
engranajes: una caja de cambios (automática o manual) y la transmisión
diferencial. En ambos casos es imprescindible la utilización de aceites especiales
para la protección de dichos mecanismos.

La función más importante de los lubricantes para la transmisión manual y el


diferencial es prevenir el desgaste; además, proteger los mecanismos contra la
corrosión y poseer una larga vida útil. Por tal motivo, estos lubricantes deben
presentar una estabilidad térmica y a la oxidación en tal grado que sus
propiedades físicas y químicas deben perdurar durante largo tiempo de servicio.
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Para que estos lubricantes brinden un servicio duradero y confiable es necesario
que cumplan con las siguientes propiedades:

Î Protección contra las rayaduras

Î Protección a la fatiga

Î Protección al desgaste en el eje transversal

Î Estabilidad a la oxidación

Î Condiciones de elevada temperatura

Î Condiciones de menor temperatura

Î Protección a la corrosión

Î Propiedades de fricción en diferenciales de deslizamiento limitado


DESIGNACIÓN API PARA CLASIFICAR LOS ACEITES
PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU
CALIDAD
La API estableció
una serie de
CONDICIONES especificaciones
SERVICIO USOS CARACTERÍSTICAS
OPERACIONALES para determinar el
nivel de calidad de
los aceites para
Engranajes cónicos y sinfín Sin aditivo EO
engranajes
de ejes diferenciales y (extrema presión) ni
GL-1 Livianas automotores. Estas
algunas transmisiones antidesgaste (aceite
manuales mineral puro) especificaciones
están constituidas
Engranajes sinfín de ejes Más severas que
GL-2 Aditivos antidesgaste por dos letras “GL”
diferenciales GL-1
indicando que el
Transmisiones manuales y aceite es para
GL-3 Algo de EP Moderadas
ejes con engranajes cónicos transmisiones
GL-4 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105) Moderadas/severas mecánicas y un
GL-5 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105C) Severas número el nivel de
Engranajes Hipoidales de Más severas que calidad, donde el 1
GL-6 EP
gran excentricidad GL-5 (uno) es el más bajo.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA
ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU
VISCOSIDAD
En este sistema de
TEMPERATURA LÍMITE DE LA clasificación los
GRADO SAE DE MÁXIMA PARA VISCOSIDAD grados seguidos por
VISCOSIDAD VISCOSIDAD DE cSt a + 100ºC la letra W (75W, 80W
150.000 Cp (ºC) y 85W) son los
Mínimo Máximo
adecuados para
70W -55 4,1 - operar en climas
75W -40 4,1 - fríos.
80W -26 7,0 - Los grados SAE 90,
85W -12 11,0 - 140 y 250 sólo
90 - 13,5 24,0 necesitan pasar los
140 - 24,0 41,0 requerimientos de
250 - 41,0 - viscosidad a altas
temperaturas.
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES (CAJAS DE
CAMBIO) Y DIFERENCIALES (EJE TRASERO)

DESIG. NOMBRE DESEMPEÑO


GL-1 SÚPER GEAR Opera bajo condiciones livianas, bajo presión y bajo velocidad
GL- 2 TRANSMISIÓN de deslizamiento.
SÚPER GEAR Contiene aditivos que garantiza máxima protección en
GL- 5 TRANSMISIÓN condiciones severas cargas y presión.
SÚPER GEAR
TRANSMISIÓN
Alta estabilidad térmica, mejor protección contra el desgaste de
GL- 5
componentes y el deterioro de sellos.
MULTIGRADO

ASPECTOS
GENERALES
ACEITE HIDRÁULICO
PROPIEDADES

Î Alta estabilidad térmica, lo que le


permite trabajar en condiciones
severas de carga y temperatura.
Î Altamente resistente a la oxidación.
Î Excelente cualidad antidesgaste, lo
que le permite actuar en un rango más
amplio de condiciones.
Î Evita la cavitación y el aumento de
APLICACIONES
compresibilidad.
Equipos hidráulicos, estáticos y
Î Alta filtrabilidad. móviles. Efectivo tanto en sistemas
Î Buenas propiedades tradicionales como de última
demulsificantes, evitando la formación tecnología.
de emulsiones con agua. ASPECTOS
GENERALES
TIPOS DE ADITIVOS
• ANTIDESGASTE: Reacciona con las superficies metálicas protegiendo contra el
desgaste.
• DETERGENTES: Evita o reducen la formación de depósitos. Neutralizan ácidos
producidos de combustibles y oxidación.
• DISPERSANTES: dispersa los depósitos carbonosos mientras se efectúa la
acción detergente. complementan la acción detergente.
• ANTIOXIDANTES: Evitan la oxidación del aceite de motor causadas por las altas
temperaturas, la oxidación de lubricantes genera ácidos , gomas y lacas.
• ANTIHERRUMBRE: protegen las superficies contra el oxígeno en presencia del
agua.
• MODIFICADORES DE FRICCIÓN: disminuye la fricción permitiendo que las
superficies deslicen mejor, ayuda al ahorro de combustible.
• ANTIESPUMANTES: disminuyen la formación de espuma causada por
atrapamiento del aire.
ASPECTOS
GENERALES
RECOMENDACIONES BÁSICAS DE
LUBRICACIÓN
¾ Inspección Periódica del nivel del aceite
¾ En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite
¾ Revisión periódica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial
¾ Inspección periódica del sistema de refrigeración (afecta propiedades del
aceite por recalentamiento)
¾ La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisión y
diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor
¾ Los aceites de motor están desarrollados para conservar sus características
de desempeño en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto
recomendamos que este sea su frecuencia de cambio
¾ Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren aditivación extra;
aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente empleadas pueden
afectar el correcto desempeño
FIN