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DESARMADO Y EVALUACIÓN DE MOTOR Código: OTMO_FR_001

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FAMILIA DE MOTOR "170-1-2"

1.0. DATOS GENERALES:

Cliente : Orden de servicio :

Equipo : Marca de motor :
Modelo de equipo : Modelo de Motor :
Serie de equipo : N° de serie :
Fecha : Horas de Motor :

2.0. CONSIDERACIONES PREVIAS ANTES DE INICIAR LAS LABORES DE DESARMADO:

2.1. Verificar orden y limpieza del área de desarmado asignado.

2.2. Verificar el buen estado de las herramientas e instrumentos de medición.
2.3. Recabar manual de desarmado de motor.
2.4. Recabar formato de desarmado de motor.
2.5. Identificar área de desarmado (cliente, motor, n/s, OT y status de desarmado).
2.6. Recabar información acerca del motivo, razón o propósito del arribo del motor a taller.
2.7. Registre componentes y/o partes faltantes en el motor.

2.8. Motivo de Arribo Overhaul Falla Garantía

3.0. INSPECCIÓN REALIZADA

3.1. DESMONTAJE DE COMPONENTES PERIFÉRICOS.

Desmontar filtros de combustible.

Desmontar templador de faja del ventilador.
Desmontar alternador y soporte de alternador.
Desmontar intercambiador de calor.
Desinstalar línea de alimentación y drenado de aceite en el turbo.
Desmontar turbo.
Desmontar múltiples de escape.
Desmontar tapa de enfriador de aceite.
Desmontar bomba de agua.
Desmontar motor de arranque.
Desmontar mando de la bomba de agua.
Desmontar mando del alternador.
Desinstalar líneas de suministro y drenado de combustible.
Desmontar afetercooler (múltiples de admisión).
Desinstalar múltiples de combustible.
Desmontar bomba de combustible.
Desmontar bomba hidráulica.
Desmontar mando de la bomba hidráulica.

Observaciones:

3.2. EVALUACIÓN DE PARTES Y/O COMPONENTES DE MOTOR BÁSICO.

Tren de Balancines

Estado de los balancines :

Estado de los ejes de bal. :

Estado de las crucetas :

Estado de las varillas :

Estado de las cajas de bal. :

Estado de las tapas de bal. :

Medir Timming del Motor. Std Medido

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Desmontar culatas.

Parte posterior de Motor y Carter de Aceite

Estado de la Volante :

Estado de la Cubre Vol. :

Estado del Carter de aceite :

TIR del Housing de la Volante.

Radial 0º 3º 6º 9º TIR :
Face 0º 3º 6º 9º TIR :
Considerar TIR máximo de: face runout radial runout

TIR de la Volante.

Face 0º 3º 6º 9º TIR :
Considerar TIR máximo de: face runout radial runout -------------------------------------

Tren de Distribución y Damper

Estado de la Tapa de Distri. :

Estado de la caja de distri. :

Estado del Damper :

Estado del Soporte Frontal :

Revise el manual para la evaluación del Damper. De ser necesario realizar la medición sgute:

Std máx.: 0º 3º 6º 9º Medido

5
a 4

6 B D
b 3

7 A

c 2

8 d
1
9

Medición del Backlash y End Play del Tren de Distribución

Medición del Backlash Medición del End play
Ref Ref
Std (MIN - MAX) Medido Std (MIN - MAX) Medido
A 1
B 2
C 3
D 4
a 5
b 6
c 7
d 8
e 9
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Estado Engranaje Nº2 :

Estado Eje Engranaje Nº2 :

Estado Engranaje Nº6 :

Estado Eje Engranaje Nº6 :

Medición de Diámetros y Longitudes en cubos de Distribución

Eje Nº2 Rango Std Medido Eje Nº6 Rango Std Medido
Diámetro menor Diámetro menor
Diámetro mayor Diámetro mayor
Longitud mayor Longitud mayor
Longitud menor Longitud menor

Seguidores y Eje de Levas

Estado de Seguidores :

Estado Eje Seguidores :

Rodillos Seguidores :

Estado Eje de Levas :

Estado Engranaje Eje-Lev. :

Medidas STD Mediciones realizadas en levas y apoyos

Min. Max. Ref 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º
Adm
Esc
Apo

Kit de Pistón y Bielas

Luz entre Bielas y Cigüeñal

Valor Mínimo 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Estado de los Pistones :

Estado pines de pistón :

Estado de Anillos :

Estado de los Seguros :

Diámetro Exterior en Falda de Pistones

Rango Std 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Diámetro Exterior en pines de Pistón

Rango Std 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Diámetro Interior del Alojamiento del Pin de pistón en el Pistón

Rango Std 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Camisas
Estado de las Camisas :

Luz de los Anillos dentro de las Camisas

Rango Std 1º 2º 3º 4º 5º 6º
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Medir diámetro interior de las camisas a desmontar. Registrar medidas encontradas.

Medidas tomadas en el Diámetro Interno de las camisas Instaladas

Medida STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º
Pos X / Y X / Y X / Y X / Y X / Y X / Y
A
B
C
**Considerar criterio de la ovalizacion en camisas; máxima diferencia de :

Medida de la Protrusión de las camisas a desmontar

Medida STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º
X X X X X X
Y Y Y Y Y Y

Cigüeñal y Metales de Biela y Bancada

Estado del Cigüeñal :

Extremos y piñón del Cigue. :

Estado Metales de Biela :

Estado Metales de Bancada :

Medidas Observadas en Puños de Biela y Bancada

MEDIDAS STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º
BIELA
X
Y
X
BANCADA
Y

Estado del Monoblock

Superficies del Block :

Estados Upper y Lower :

Medidas STD Medición de la Planitud del Block

Min. Max. pos 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

Medidas STD Medición del Diámetro Interno del Túnel de Bancada

Min. Max. posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º
A
B
C
Considerar ovalamiento máximo de:

Medida del Upper Press Fit del Block

Medida STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º
X X X X X X
Y Y Y Y Y Y

Medida del Lower Press Fit del Block

Medida STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º
X X X X X X
Y Y Y Y Y Y

Medida Obtenidas con el profundimetro

Medida STD 1º 2º 3º 4º 5º 6º
X X X X X X
Y Y Y Y Y Y
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Recomendación para trabajos de Terceros.

Cigüeñal :

Bielas :

Monoblock :

Eje de levas :

Engranajes :

Otros :

4.0. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA FALLA OBSERVADA (MOTIVO CAUSA)

5.0. OBSERVACIONES

6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VºBº VºBº

Técnico Responsable Supervisor a cargo

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