DATUM

Todos sabemos que la tierra no es esfrica. Pero, no solo eso, ni siquiera es un cuerpo
regular achatado por los polos. Esta irregularidad hace que cada pais, o incluso cada
regin, escoja el modelo de cuerpo (definible matemticamente) que mas se ajuste a la
forma de la tierra en su territorio. Este cuerpo suele ser un elipsoide.
Los diferentes elipsoides se diferencian unos de otros en sus parmetros, entre los que se
encuentran :
- el radio mayor y menor del elipsoide. (a y
b)
- el aplastamiento del elipsoide (1/f = 1(b/a) )
Cada Datum esta compuesto por:
a)
un
elipsoide,
b) por un punto llamado "Fundamental" en
el que el elipsoide y la tierra son tangentes.
De este punto se han de especificar
longitud, latitud y el acimut de una
direccin desde l establecida.
En el punto Fundamental, las verticales de
elipsoide y tierra coinciden. Tambin coinciden las coordenadas astronmicas (las del
elipsoide) y las geodsicas (las de la tierra).
Definido el Datum, ya se puede elaborar la cartografa de cada lugar, pues se tienen unos
parmetros de referencia.

EL DATUM Y TU NAVEGADOR GPS

El sistema GPS trabaja siempre con el datum WGS84, si bien los distintos navegadores
GPS pueden convertir en tiempo real, dichas coordenadas a las que nosotros les definamos.
Es importante tener bien presente el tipo de coordenadas que nos est dando nuestro GPS
y el datum que esta utilizando. Sobre todo, si vamos a llevar nuestras coordenadas a un
mapa, o del mapa al GPS. Pues si no nos preocupamos de hacer coincidir el Datum y las
coordenadas del GPS con los del mapa el error que normalmente dara nuestro Navegador,
se puede incrementar en 200 300 m (por el Datum), o incluso no parecerse en nada (por
las coordenadas). Y esto sera debido, no a su mal funcionamiento sino a una mala
configuracin.
La mayora de los que tenemos un GPS hemos hecho la prueba de llevrnosle a un
Vrtice Geodsico y comprobar las coordenadas obtenidas con las que trae el mapa en la
informacin adicional. Y casi todos nos hemos llevado una desagradable sorpresa pensando
la escasa precisin que nos haba dado. Ms tarde nos enteraramos a que haba sido

debido.
La cartografia espaola, tanto la del I.G.N. como la del S.G.E. trabajan con el Datum
Europeo 1950 1979 (la diferencia entre ambos es mnima para la precisin que vienen a
dar los Navegadores) y su cuadricula principal con coordenadas UTM.
Es interesante leerse la informacin adicional de los mapas, de ella podremos sacar
tambin el huso (29, 30 y 31 para la Pennsula y Baleares, 28 para Canarias) y la zona del
huso (S y T para la Pennsula y Baleares, R para Canarias) en la que se encuentra un punto
del mapa. Esta tambin es informacin que se usa a la hora de meter coordenadas UTM a
nuestro navegador GPS.
En ingeniera, un datum puede ser representado en dibujo tcnico, y la representacin de
ste puede variar un poco dependiendo de las normas ISO.
En una forma simplificada, se puede decir que los datums generalmente reflejan los planos
cartesianos "X", "Y" y "Z", para establecer las superficies crticas desde donde medir y
controlar la altura, el ancho y el grosor de un cuerpo. Aunque realmente los datums pueden
estar en cualquier posicin dependiendo de la geometra de los objetos (y no ser
necesariamente etiquetados con X, Y, y Z).
Los datums son esenciales para controlar la geometra y tolerancias de fabricacin de una
variedad de caractersticas, como lo puede ser la cilindricidad, simetra, angularidad,
perpendicularidad, etc.

PALANCA O BRAZO
La palanca es una mquina simple que tiene como funcin transmitir una fuerza y un
desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida que puede girar libremente alrededor
de un punto de apoyo llamado fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un objeto, para
incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en respuesta a la aplicacin de una fuerza.

Fuerzas actuantes

Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:

La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener un

resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos.
La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el cuerpo a
mover. Su valor ser equivalente, por el principio de accin y reaccin, a la fuerza
transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no se considera el peso
de la barra, ser siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma de
mantener la palanca sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.
Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicacin de la fuerza de potencia y
el punto de apoyo.
Brazo de resistencia; Br: distancia entre la fuerza de resistencia y el punto de apoyo.

Ley de la palanca

En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa mediante
la ecuacin:

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.

Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el fulcro

hasta los puntos de aplicacin de P y R respectivamente, llamadas brazo de potencia y
brazo de resistencia.
Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el caso de una
catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las masas actuantes deber
considerarse la dinmica del movimiento en base a los principios de conservacin de
cantidad de movimiento y momento angular.

MOMENTO DE FUERZA
En mecnica newtoniana, se denomina momento de una fuerza (respecto a un punto dado) a
una magnitud (pseudo)vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posicin
del punto de aplicacin de la fuerza con respecto al punto al cual se toma el momento por la
fuerza, en ese orden. Tambin se le denomina momento dinmico o sencillamente
momento.
Ocasionalmente recibe el nombre de torque a partir del trmino ingls (torque), derivado a
su vez del latn torquere (retorcer). Este trmino intenta introducirse en la terminologa
espaola, bajo las formas de torque o torca, aunque con escasa fortuna, ya que existe la
denominacin par que es la correcta en espaol.

El momento de una fuerza

aplicada en un punto P con respecto de un punto O viene dado

por el producto vectorial del vector

por el vector fuerza; esto es,

Donde
es el vector que va desde O a P.
Por la propia definicin del producto vectorial, el momento
al plano determinado por los vectores y .

es un vector perpendicular

Dado que las fuerzas tienen carcter de vectores deslizantes, el momento de una fuerza es
independiente de su punto de aplicacin sobre su recta de accin o directriz. La definicin
de momento se aplica a otras magnitudes vectoriales. As, por ejemplo, el momento de la
cantidad de movimiento o momento lineal, , es el momento cintico o momento angular,
, definido como

El momento de fuerza conduce a los concepto de par, par de fuerzas, par motor, etc.

Clculo de momentos en el plano

Momento es igual a fuerza por su brazo.

Cuando se consideran problemas mecnicos bidimensionales, en los que todas las fuerzas y
dems magnitudes vectoriales son coplanarias, el clculo de momentos se simplifica
notablemente. Eso se debe a que los momentos seran perpendiculares al plano de
coplanariedad y, por tanto, sumar momentos se reducira a sumar tan slo sus componentes
perpendiculares al plano, que son magnitudes escalares.
Si se considera una fuerza aplicada en un punto P del plano de trabajo y otro punto O sobre
el mismo plano, el mdulo del momento en O viene dado por:

Siendo el mdulo de la fuerza, el brazo de momento, es decir, la distancia a la que se

encuentra el punto O (en el que tomamos momento) de la recta de aplicacin de la fuerza, y
el suplementario del ngulo que forman los dos vectores. El sentido de
se determina de
acuerdo con la regla de la mano derecha.

LA GRAVEDAD
Las relaciones de Newton
Qu es lo que causa que los objetos se caigan sobre la tierra? Por qu los planetas giran
alrededor del sol? Qu mantiene a las galaxias juntas? Si viajase a otro planeta, por qu
cambiara su peso? Todas estas preguntas estn relacionadas a un aspecto de la fsica: la
gravedad. A pesar de toda su influencia en nuestras vidas, de todo su control sobre el
cosmos y de toda nuestra aptitud para describir y moldear sus efectos, no entendemos los
mecanismos de la fuerza gravitacional. De las cuatro fuerzas fundamentales identificadas
por los fsicos - nuclear fuerte, elctrica dbil, elctrica esttica y de gravedad- la fuerza
gravitacional es la menos comprendida. Hoy en da, los fsicos aspiran llegar hacia la Gran
Teora Unificada , donde todas estas fuerzas estn unidas en un modelo fsico que describa
el comportamiento total en el universo. En este momento, la fuerza gravitacional es el
problema, la fuerza que se resiste a la unin.
A pesar del misterio detrs de los mecanismos de la gravedad, los fiscos han podido
describir bastante ampliamente el comportamiento de los objetos bajo la influencia de la
gravedad. Isaac Newton, el cientfico ingls y matemtico (entre otras cosas) de los siglos
17 y 18, fue la primera persona en proponer un modelo matemtico que describe la
atraccin gravitacional entre los objetos. Albert Einstein se bas sobre este modelo en el
siglo 20 y desarroll una descripcin ms completa de la gravedad en su Teora General de
la Relatividad. En este mdulo, exploraremos la descripcin sobre la gravedad de Newton y
algunas de las confirmaciones experimentales de su teora, que llegaron muchos aos
despus de que l propusiese su idea original.
La Ley de Gravedad Universal de Newton
La caracterstica esencial de la Ley de Gravedad Universal de Newton es que la fuerza de la
gravedad entre dos objetos, es inversamente proporcional a la raz cuadrada de la distancia
que los separa. Esta relacin es conocida como la relacin de la raz cuadrada invertida.
Newton deriv esta relacin de la afirmacin de Kepler de que los planetas se mueven en
rbitas elpticas. Para entender esto, considere la luz que irradia desde la superficie del sol.
Esta luz tiene alguna intensidad en la superficie del sol. A medida que la luz se aleja del sol,
su intensidad disminuye. La intensidad de la luz a cualquier distancia del sol es igual a la
fuerza de su fuente, dividida por el rea de la superficie de la esfera que rodea el sol en ese
radio.

A medida que la distancia del sol (r) se duplica, el rea de la esfera alrededor del sol se
cuadruplica. De esta manera, la intesidad de la luz del sol depende de manera invertida de
la raz cuadrada de la distancia del sol. Newton crea que la fuerza gravitacional radiaba
igualmente en todas las direcciones del cuerpo central, tal como la luz solar en el ejemplo
previo. Newton reconoca que este modelo gravitacional deba tomar la forma de una
relacin de raz cuadrada invertida. Este modelo predice que las rbitas de objetos que
rodean un cuerpo central son secciones cnicas. Muchos aos de observaciones
astrnomicas han sostenido esta tesis. A pesar de que esta idea es comnmente atribuida a
Isaac Newton, el matemtico Ingls Robert Hooke argument que el invent la idea de la
relacin de la raz cuadrada invertida. Sin embargo, fue Newton el que finalmente public
su teora de la gravedad y se hizo famoso.
La relacin que Newton descubri se parece a esto:

Figura

2:

Gravedad

La

Ley

Universal

de
de

Newton
donde F es la fuerza de gravedad (en unidades referidas como newtons), m1 y m2 son las
masas de dos objetos (en kilogramos); r es la distancia que separa los centros de masa de
los obbjetos y G es la "Constante Gravitacional." Esta relacin se ha llegado a conocer
como la Ley de Gravedad Universal de Newton. Es universal porque todos los objetos del
universo se atraen entre s de acuerdo a esta relacin. Dos personas sentadas en extremos
diferentes de un cuarto se atraen gravitacionalmente. Como sabemos por nuestra
experiencia cotidiana, los objetos de tamao humano no se chocan entre s por esta fuerza,
pero esta fuerza existe, aunque sea mnima. A pesar de que Newton identific
correctamente esta relacin entre fuerza, masa y distancia, slo fue capaz de estimar el
valor de la constante gravitacional entre estas cantidades. El mundo tendra que esperar ms
de un siglo para una medida experimental de la constante de la proporcionalidad - G.
Centro de gravedad
El centro de gravedad (CG) es el punto en que el avin quedara en equilibrio perfecto si
estuviera suspendido de un cable. El CG es tambin el punto de interseccin de los ejes
longitudinal, lateral y vertical, y el punto en que se supone que actan las cuatro fuerzas
fundamentales del vuelo: sustentacin, peso, resistencia y empuje. Para asegurarse de que
el avin tiene un vuelo estable y responde correctamente a los mandos, debe cargarlo con
cuidado para mantener el CG en su rango de diseo.
El equilibrio del CG
Un avin vaco es como un balancn: se equilibra en su centro de gravedad. Cada objeto
que se agrega al avin desplaza ligeramente el CG. Los objetos sitiados ms adelante del

CG original suelen inclinar el avin hacia delante. Los objetos colocados por detrs de CG
suelen inclinarlo hacia atrs. La fuerza de inclinacin, o "momento", depende del peso del
objeto y de su "Tramo", es decir, la distancia entre objeto y una lnea de referencia
arbitraria denominada dato. En muchos aviones, el dato es el cortafuego que separa el
compartimento del motor de la cabina.
Regulacin del CG
Los pilotos regulan el CG mediante el control de la distribucin del peso en cabina del
avin. En la mayora de los aviones pequeos, los depsitos de combustible y los asientos
se sitan cerca del CG ptimo, de forma que ste no se desplace demasiado cuando se
agregue combustible, pasajeros y equipaje. Sin embargo, antes de cada vuelo, el piloto debe
asegurarse de que el CG del avin cargado se sita entre los lmites frontales y posteriores
especificados por el fabricante.
El CG y la estabilidad
El mantenimiento del CG dentro de sus lmites de diseo es crtico, ya que su posicin
afecta a la estabilidad del avin, de la misma forma que la posicin de un nio en el
columpio
cambia
del
punto
de
equilibrio
del
asiento.
Cuando el CG se mueve hacia atrs (Hacia la cola) el avin tiene un cabeceo menos
estable. Si el CG est muy atrs, podra ser imposible bajar el morro para recuperarse de
una
entrada
en
prdida.
Si el CG se adelanta demasiado, el morro se vuelve "Pesado" y resulta difcil, o incluso
imposible, enderezar el avin durante la fase final de aterrizaje.
Nociones del centro de gravedad
En jerga especializada, el centro de gravedad (CG) de un objeto es la ubicacin media de su
peso. Un avin en pleno vuelo gira alrededor de su CG -el punto desde el que, si pudiera
estar suspendido, el avin mantendra el equilibrio hacia todas las direcciones- y, en caso de
que ese centro se encuentre fuera de los lmites de diseo del avin, la capacidad de control
puede
ponerse
en
serio
riesgo.
Si no, pinsese en cmo anda el ser humano: estamos diseados para movernos con el
centro de gravedad dentro de ciertos lmites para mantener el equilibrio. De esta forma,
movemos el CG ligeramente hacia el frente si queremos ir hacia delante, si bien permanece
dentro de un lmite que nos hace seguir erguidos. Si intenta caminar llevando un objeto
pesado, se deshar de su CG y, por lo tanto, le costar ms andar, hasta el punto de que
puede
llegar
a
caerse.
De igual modo, si un avin se carga fuera de sus lmites de CG, seguir girando alrededor
de ese punto. Si el CG se desplaza demasiado hacia delante, es posible que el timn de
profundidad no tenga la suficiente autoridad como para mantener la actitud adecuada a
niveles de velocidad mnimos, como en un aterrizaje. Si, por el contrario, se mueve
demasiado hacia detrs, se producir una situacin menos estable, con una reduccin de la
capacidad del avin para enderezarse tras haber maniobrado o tras turbulencias por rfagas
de aire. Tenga presente al mismo tiempo que a mayor peso, mayor velocidad de entrada en
prdida. En definitiva, si el CG se mantiene dentro de los lmites establecidos, el vuelo ser
ms
cmodo
y
seguro.

El margen de CG para la mayora de los helicpteros est ms restringido que el de los

aviones; de hecho, en algunos casos este margen no alcanza las tres pulgadas.
El manual operativo para pilotos que se adjunta con la mayora de los aviones incluye
tablas que el piloto puede usar para calibrar el peso y el equilibrio.

PESOS
Son estructurales dados por el fabricante y no deben ser excedidos.
BASIC EMPTY WEIGHT: peso vaci operacional: Es el peso del avin vaci ms los
componentes estndar como son: equipo fijo de emergencia, sillete ra, radios, estanteras
etc.
OPERATIONAL EMPTY WEIGHT: peso vaci operacional: Es igual a la suma del
peso vaci bsico ms los componentes operacionales, tripulacin con su equipaje, la
tripulacin de servicio con su equipaje, comisariato, peso de aceite remanente, etc.
TOTAL OPERATIONAL WEIGHT: peso total operacional: igual a la suma del peso
vaci operacional mas el combustible total a bordo.
MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT: peso mximo de despegue: Es igual al peso total de
operacin mas el payload.
MAXIMUM LANDING WEIGHT: peso mximo de aterrizaje: Es igual al peso mximo
de despegue menos el combustible bsico.
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT: peso mximo sin combustible: Es igual al peso
mximo de aterrizaje menos el combustible de reserva, o tambin puede ser igual al peso
vaci operacional mas la carga paga.
DEFINICIONES
PESO: Es la fuerza con que la tierra atrae a todos los cuerpos hacia su centro. P = m * G
MASA: Es la cantidad de materia que contiene un cuerpo. M = P / G
GRAVEDAD: Es la aceleracin con que los cuerpos son atrados por la tierra a su centro.
G=m/P
DATUN LINE (LR) O LNEA DE REFERANCIA: Es
una lnea imaginaria dada por el fabricante a partir de la
cual se miden distancias comnmente llamadas
estaciones, la lnea de referencia puede estar delante de
la nariz del avin o atrs. Las distancias que se den a la
izquierda de la lnea de referencia sern negativas y a la derecha sern positivas. ( Estacin
= Distancia).
BRAZO (B): Es la distancia que hay desde la lnea de referencia hasta el centro de
gravedad o hasta cualquier objeto colocado a bordo. B = Momento / Peso

MOMENTO (M) : Es el nmero que nos indica la tendencia de un cuerpo a girar alrededor
de un mismo punto. En una aeronave el momento de cola debe ser igual al momento de
nariz. M = P * B
CENTRO DE GRAVEDAD (CG): Es el punto
donde convergen todas la fuerzas. ( centro de
gravedad o CG).
BORDE DE ATAQUE (BA): Es la parte
delantera del plano que enfrenta al viento BA= BS-MAC
BORDE DE SALIDA (BS): Parte trasera del plano por donde sale el viento
BS=BA+MAC
CUERDA: Distancia que hay desde el borde de ataque hasta el borde de salida en un
plano.
CUERDA MEDIA: Cuerda promedio de todas las cuerdas.
CUERDA MEDIA AERODINMICA: Se conoce como MAC o CMA es la proyeccin
de la cuerda media sobre el eje longitudinal de la aeronave. Siempre en ella se encuentra el
CG (centro de gravedad)
PAYLOAD: Carga paga.
INDICE (I): Es un momento simplificado por un factor de reduccin fijo dado por el
fabricante que sirve para abreviar y simplificar las operaciones.
Formula: I = Momento / Factor de reduccin (FR)
Momento = P x B
I = P x B / Factor de reduccin.
Para aviones que no tienen la lnea de referencia en la nariz I = P(B-A) / FR donde A =
Movimiento de la lnea de referencia.
PESOS A MOVER: Se utiliza cuando se quiere un mejorar el CG, por medio de este se
determina la cantidad en lbs a mover y en que estacin se deber ubicar la carga a mover.
DcCG: Porcentaje de CG % que se quiere obtener
Formula: (Bm bm) PM = PT x DcCG
Bm : brazo mayor
PT: Peso total

bm: Brazo menor

PM: Peso a mover

DcCG: Distancia de corrimiento de CG

PM = PT x DcCG / (Bm bm)

COMBUSTIBLES
Tankering: aprovechar el peso disponible en combustible, siempre y cuando el valor sea
menor en el punto A que en el punto B.
COMBUSTIBLE BASICO, RUTA O QUEMADO: Basic fuel, Trip fuel, Fuel born. Es
el combustible necesario para ir del aeropuerto de origen al aeropuerto de destino.
COMBUSTBLE DE RESERVA : Necesario para ir del aeropuerto de destino al
aeropuerto alterno, adems incluye el sostenimiento o holding que para vuelos
internacionales es de 30 minutos.
CONTINGENCIA: Es el 10% del combustible bsico.
COMBUSTIBLE MINIMO: Es la suma del combustible bsico mas el combustible de
reserva.
COMBUSTIBLE DE TAXEO : Taxi fuel, es el que se utiliza para el arranque,
calentamiento de motores y taxeo. No se incluye en los clculos de CG. Se pueden
aumentar al Payload.
COMBUSTIBLE EXTRA : Extra Fuel, es el que solicita la tripulacin por condiciones
de mal tiempo o mal funcionamiento de la aeronave. Puede afectar el payload.
COMBUSTIBLE ADICIONAL : Adicional fuel, queda a criterio del despacho, se puede
llevar siempre y cuando cumpla con las siguientes reglas.
1. Que sea mas econmico en el aeropuerto de origen que en el de destino.
2. Que no afecte el payload
CALCULO COMBUSTIBLE
Origen destino = Bsico
Alterno + holding 45 = Reserva nacional
Alterno + holding 30 = Reserva internacional
10% de basico = Contingencia
Formula vlo nacional: bsico + reserva nacional = combustible vlo nacional.
Formula vlo Intern: bsico + contingencia + reserva internacional = combustible vlo
internacional.

CARGA TIL

En informtica y telecomunicaciones la carga til es el conjunto de datos, como los campos

de datos de un formulario web, que representa la informacin del usuario e informacin
overhead de usuario, y no la informacin overhead de sistema.
En la jerga de los virus informticos, la carga til es cualquier accin cuyo fin no sea el de
expandirse a s mismo.
En la aviacin militar y exploracin espacial, la carga til es la capacidad del vehculo para
transportar carga.