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lndice
Capítulo 1. Dinamómetro automotti2........................... 27
Primeros pasos del diagnóstico del motor Analizador de motores
(analógico o digital) ..................................... 28
I. Qué es un motor ...........-.....7
Escáner...................................................,....., 28
. Motores de combustión extefna..,................... 7
o Motores de combustión interna -..........--........7
Capítu[o 2. Diagnóstico del desgaste de
II. Tipos de mototes de combustión interna Ios componentes del motor
.. 8
Líquidos......................................................... 14
Cómo se interpr€ta su lectura..,,........,,...... 37
Gaseosos........................................................ 14 o Micrómetro o indicador de catátu\a...............38
o Nuevas alternativas en combustibles.,............ 15 Sus esc¿Ias..................................................... 38
Líquidos......................................................... 15
Cómo se mide con el indicador
de carátula......,........,.,,.......,........,.,,,......,,,.... 38
Gaseosos........................................................ 15
. Micrómetro de profundidades ........................ 39
V, Cómo funcionan los mototes Cómo se mide con el micrómetro
de combustión interna...................................... 16 de profundidades.......................................... 39
o Siempre a tiempo: el ciclo Otto....................... 16 Cómo se interpreta su lectura.................... 39
Fase de admisión.......................................... 1ó o Calibrador de superficies.................................. 40
Fase de compresión...................................... 17 Cómo se mide con el calibtador
Fase de fuerza o expansión.............,,,,,,,,,... 77 de superficies................................................ 40
Fase de escape,.... ...........17 o Indicador de carátula para intetiores.............. 40
o Diferenci¿s entre el ciclo Otto de dos Cómo se mide con el indic¿dor
tiempos y el ciclo de cuatro tiempos.............. 17 de carátula para interiores....,,,.,.........,,.,..... 41
VI. Elementos necesarios para III. Pasos para desarmar un motot ..................41
el desensamble y diagnóstico .....................21 o Desmontaje de tapas..,......,.,.,.........,,.,.....,,,,,,... 41
. Herramiefltas y consumibles...,,,,,.,,,,.,.....,....,., 21 . Extracción de pie22s ......................................... 43
o ¡Recuerda, puede set peligroso1....................... 24 . Extracción de pistones,
Por tu seguridad........................................... 24 bielas y cigüeñal ................44
Para evitar un incendio,.....................,........ 25
. Las etapas del diagnóstico...............................26 IV. Medición de las piezas del motor................ 46
. Equipos de düg!ósdco....-.-...................--........ 26 o En el cigúeñd ...-................46
Ova1amiento,.........,...................................... 46 Capítulo 4. Díagnóstico de los sistcmás
relacionados con cl motor
Conicidad...................................................... 46
Flexionamiento, juego longitudinal I. Sistemas relacionados con el motor.............. 74
y juego radial................................................. 47
FIexionamiento..............................,,,,,,,........ 47 IL Sistema de lubricación .................................... 7 6
Bancadas....,,......,,.......................................... 51
. Cómo funciona .................81
o Sus componentes,,.,.........-................................. 82
o En la culata o cabeza del motor................,,,... 51
fr -:",-:-
"7-Á" d
'f t
..,
Turbina de gas
ruo,.naq rinu
l-ru { de ciclo a bierto
1 lYotor Wankell
Lvotumérico { Quasiturbina
[",",",,"
I t'r ,v¡'rn'r,a¡,,
I ro'
¡
{
Iqolor da crl)l!rién (Ol1..r)
La rorÍbLr,rliór re ifiirli¡
nlcd¡antc r¡ó c¡iapa
i
II Encendido por
Lcompresron
rvrotor coheLe
ñotor cor'ete
{
{
I\4otor Diesel
La compresión de la mezcla
es suficiente para provocar
su autoinflamación
;:jr:"ff;i"";';,i,r."",.. ."
i ciclo de dos
tiempos
Ciclo de cuatro
tiempos
I
<]I A€rorreactor f
Aerorreactor Estatorreactor
sin compresor
srn comoresor L Plllsorreactor
I ae.orreactor
ae.orreactor f- Turborreactor
co.ereso
con compresor rurbofan
I
f.on
Entre este tipo de motores se encuentran las calderas utilizadas en la industriz para
producir vapor, el cual, a su vez, es el que genera finalmente el movimiento mecánico.
Si has visto cómo se ptoduce la electricidad en una termoeléctrica o si recuerdas cómo
trabajaban los fertocarriles de vapor, podrás tener una idea de su funcionamiento.
Su característica principal es que la combustión se realiza en una cámara externa a
Son una clase de máquinas que transforman en movimiento mecánico, la energía que
proviene de la combustión de determinadas sustancias en un espacio cerrado (interno)'
Precisamente, a esas sustancias se les llama cr¡lrtbtr stiblc s y al espacio cettado chma-
r¿ clc cln:bustirín,
Son los motores que se utilizan en automóviles, motocicletas, ferrocardles, barcos, etc.
" Externa
Condensador
Chimenea
:r Interna
De acuerdo a su instalación
Los motores pueden instalarse de diferentes maneras en el vehículo, según el
espacio dispuesto para cada uno, el diseño de su monobloque y el número de sus
cilindros. En los vehículos con motor delantero, éste puede estar dispuesto de
forma transversal o long¡tudinal.
t
> Transversal
Es el t¡po de instalaclón que más se
utiliza, porque la tendencia actual es
que los automóviles tengan corta la
parte delantera y la tracción en sus
ruedas delanteras.
Esta instalación es adecuada para
motores en línea, en V y en W,
excepto en motores boxter y en línea
rn horizontales.
> Longitudinal
La ¡nstalac¡ón es longitud¡nal, cuando
el motor va lnstalado a lo largo de
E
su compartimiento. Es utilizada para
cualquier diseño de motor: en línea, en
V etc. Se usa en vehículos con tracc¡ón
trasera.
EI
\:J---I
É-r-É
E
m,m{4
Los motores en línea
horizontal, utilizados en
un¡dades para transporte
de pasajeros, se instalan
en la parte central de su
chasis. Se hace esto, para
que tengan un amplio
espac¡o ¡nterior en la
unidad. Como el motor
tiene entonces una mejor
colocación, proporciona una
> Trasera mejor respuesta y un mayor
Las ¡nstalaciones t¡po transversal y longitudinal control dinámico; sobre todo
se hacen en la parte trasera de autobuses, en autobuses articulados.
y se aplican en unidades como el sedán de
Volkswagen, súper-deportivos o en modelos
Porsche.
Los motores de combustión
interna pueden clasifi carse
por la forma en que están
instalados en el motor y
por la disposición de sus
cilind ros.
>Motor en línea
Su construcción es sencilla, y tiene los cil¡ndros
dispuestos en línea vertical, en un solo bloque. A
la fecha, el motor en línea más ut¡lizado es el de
Por disposición de 4 cilindros. Los motores con más de 6 c¡lindros
se emplean para generar energía eléctrica o en
c¡lindros act¡v¡dades industriales, marítimas o ferroviarias.
Los motores pueden tener
desde t hasta 12 c¡l¡ndros.
Los que tienen 12, son para Motor en línea horizontal
vehículos de alto desempeño
Este motor tiene 5 o 6 cilindros. Se util¡za en
o para aplicac¡ones
vehículos de transporte de pasajeros, porque la
industriales. Esto depende de
dispos¡ción de su monobloque de cil¡ndros permite
la potencia o de la capac¡dad
contar con mayor espac¡o.
de fuerza que se necesita del
motor. Y según la d¡sposición
de sus c¡lindros y el espacio
disponible para su instalación,
los motores pueden tener
formas diversas de monoblock
o monobloque. Veamos.
> Motor en V
Sus c¡lindros están dispuestos en dos bancos
colocados diagonalmente, de modo que forman
una "V". Los ángulos que más se utllizan para este
diseño son de 30o, 45o, 60o y 90". El motor tiene
6 u I ci¡¡ndros, s¡ es para automóviles, autobuses y > Motor en W
camiones; 10 o 12 cilindros, si es para automóv¡les
súper-deport¡vos; y más de 12 c¡lindros, si se Tiene 12 o 16 cil¡ndros, y se
emplea en el sector industrial. usa en automóv¡les deportivos
o sedanes de lujo. Es un motor
Como es un motor más compacto, el cigüeñal revolucionario, con grandes
es más corto y entonces funciona en mejores prestaciones y de diseño
condiciones. Pero la distr¡bución se compl¡ca, compacto. Su monobloque se
porque requiere el doble de árboles de levas compone de un par de bloques
que los de un motor en línea. Por esto, el en "V", que forman dos bancos
accionamiento es más complejo y requiere mayor de cilindros fundidos en una sola
ma nten¡m¡ento. p¡eza o bloque.
t
II ¡. ['I OTO !i ROTA-['I 1'$ { } 11.{ r\,i i1" F] i, l.
Este motor también trabaja mediante el encendido provocado por una chispa (ciclo
Otto), aunque tiene ;,i¡1t;:tltr. 1irlii.i;i.i.l sobre los motores alternativos. Por elemplo, tie-
ne menos piezas y su construcción es más sencilla; v auflque su bloque también es mo
mlcilíndrico, es más compacto v liviano, 1o que favorece la relación peso-potencia del
r.ehículo.
Además, su diseño es muv peculiar. Obsen'a la r.ista en corte, en Ia cual se aprecia
la cavidad donde gira un émbolo, form¿ndo una "curva epicicloide".
F u n c io n ¿¡ rn ie ¡l ti¡
Este motor tiene un ,"rrgr'.r'::l: ,:i,'i'.i¡l ¡:, como el que se usa en relojes y bombas. Y
a diferencia del motor convencional, no usa pistón, clllndro ni r'álvulas; en su lugar,
cuenta con un émbolo cle diseño especial que gira dentro del monobloque. Sin usar me-
canismos intermedios, este émbolo mueve directamente a la fiecha encargada de generar
el movimiento mecánico de rotación. Y el cigüeñal es otra pieza mór.il de este motor.
Por cada vuelta del rotor de este motor, se producen ios cuatro tiempos y se obtie
nen tres erplosiones. En vez de sistema de distribución, puertos de admisión v escape,
el motor utiliza unas lumbreras cur-o cierre y apertura se controlan mediante el rotor.
Debido a que es más suave su giro, pueden obtenerse más revoluciones.
E,l émbolo permite que la
mezcl.r ¿ire.combu.rible ingre
se al motor, tal como entra en
el motor convencional. Y cuan
do el émbolo cierra la lumbrera Admisión
N*-
H+
#fl tqnición
El rnotor
Wankell tiene
tr
menos piezas
que un motor
alternativo.
Por eso su
* construcción es
más sencill¿.
Cap tlr,l'1. PÍiJrijro: p¡sos h¡rci¿r.r,JiJ,Jrost,co de'Jrotor ,,,,ú/\,v. r¡ccan ca-i acil..iom
Qué es la combustión de
gasol ina
Combustibles no renovables
Los combustibles que más se utilizan en los motores de combustión interna provienen de
los hiclrocaí:lrt'os, es decit, son derivados del petróleo y sofl recursos no tenovables.
Líquidos
Son Ia gasolina, el diesel y el combustóleo. Por su bajo costo, este último también se usa
en equipos industriales. El metanol es otro combustible no renovable, y se usa en auto-
móviles tipo Fórmula 1.
Gaseosos
Los más utilizados en la industriz aufomotriz son el gas natural (GNC) y el gas licua-
do de petróleo (GLP). El GNC se extrae directamente de los yacimientos petrolíferos,
y no es sometido a tratamiento; sólo se comprime para su distribución, almacenamien-
to y transportación. El GLP se usa en la industria automotriz e incluso en el hogar. El
propano, otro combustible en estado gaseoso, se usa sobre todo en el sector industrial;
y en menor proporción, en los motores de vehículos.
Lít¡uitkts
1. F,l i¡i¡rrlicscl es un combustible de origen animal y vegetal.
Además, es biodegradable peto no proviene de los hidrocar-
butos. Si se utiliza en motores a diesel actuales, ya no es ne,
cesario modificados. Además, es ecológico y tiene propieda-
des fisicoquímicas similares a las del diesel.
2. El crr¡r¡r¡i o alcohol etílico es un compuesto químico obte-
nido mediante la destilación y la fermentación de la caña v
de diversos gtanos. Es un líquido incoloro e inflamable.
Los vehículos que funcionan con este carburante oxige-
nado, pueden utlhzzdo aun en estado puro. Y si se mezcla
con gasolina, aumenta el octanáje en ésta. A esta mezcla se
le conoce como gasohol. E,s el biocombustible renovable
más utilizado en la actualidad.
Guseosos
El lritlr<igc:ro es el elemento que más abunda en la natura-
leza. Existen muchas formas de obtenerlo, peto la más sen-
cilia y económica es mediante electrólisis. Y es ecológico,
porque cuando se utiliza en la combustión, se obtiene como residuo sólo vapor de agua.
Y como el hidrógeno es muy inestable, hay que tomar medidas de seguridad para su ob-
tención, almacenamiento, distribución y consumo.
No renovables Renovables
La mezcla aire-combustible La mezcla se comprime y grados Expansión de los gases Se realiza el barrido de los
se realiza antes de la antes de que el p¡stón llegue al o productos de la qases producto de la
entrada al cilindro. PIVIS se Índuce la chispa por medio combustión. combustión-
de la bujía. De esta manera se
realiza la explosión de la mezcla.
Bujía
Válvula de
admisión y
de /
Vá vula
) de escape
cerradas
admisión \
I
e5cape
abierta
I{$
.r
*
H
Monoblock o
monobloque
Es la pieza más grande del
motor. En ella se alojan
todos los com ponentes y
meca n ismos del mismo.
Bases para la
instalación de
los soportes
del motor
Cabeza de
cil¡ndros o culata
Se usa como tapa
Cuerpo de de los cilindros y
aceleración, como soporte de
inyectores o componentes de otros
carburador sistemas del motor.
Forman parte Su junta sirve para
del sistema de sella r la compresión
com bustib¡e interna de cada
cilind ro.
As¡entos de válvulas: Son árbol de levas. Son orificios de Tubo de aspirac¡ón para la
los puntos en que las cabezas pr¡nc¡pio y fin, y corren a través bomba de aceite, cárter y
de válvulas empalman con la del propio monob¡oque y del filtros: Const¡tuyen el sistema
culata de cilindros. c¡güeñal. de lubricación del motor
Galerías: lvled¡ante la Arandelas de control de Soportes del motor:
preslón, estos cond uctos juego: Mantienen aj ustados Asientos sobre los cuales se
interconectados llevan el al árbol de levas y al cigüeñal, ¡nstala el motor dentro del
ace¡te a las partes móv¡les: para que no se muevan hac¡a compa rt¡miento en el vehículo.
c:9 üeña l, bielas, pistones y atrás o hacia dela nte.
Resorte de
vá lvu las Múltiple de escape
Hace que los gases
provenientes de la cámara
de combustión salga n por
el tubo de escape. Está
local¡zado en la cabeza del
cilin d ro.
cuias de válvulas
Asientos de
l¿s válvulas
Banda
Múltiple de admis¡ón
¿ccesorios Se conoce tam bién como
colector. Su función en los
Polea tensora sistemas MPI, es cond uc¡r
para banda de el a¡re desde el cuerpo -."'l
accesorios de aceleración hasta los
puertos u bicados en la
cabeza de cilindros. Y en
Arandelas los sistemas de inyección
p¿ra control
central TBI, se encarqa de
de juego del
cond ucir la mezcla hasta
cigüeña I
los cilindros.
Poleas pra
accesorios del
motor
Tapa de punterías o
---Cá rter Cilindros válvulas
Son las cavidades del bloque Cubre los mecanismos
del motot por las que suben y su periores del motor. Las
bajan los pistones. fugas de aceite son selladas
mediante la junta de esta
tapa.
Cam¡sas de cilindros
Dentro de cada cilindro, hay
una pista cilíndrica maquinada
ó un cañón cilíndrico que s¡rve
como superficie por la que corre
el pistón, llamada cam¡sa de
cilindro. Junto con el sistema
de enfr¡amiento, es utilizada
también para d¡sipar el calor.
móviles
'Pistones
Son émbolos de aluminio
que tienen ranuras Para
' instaiar Ios anlllos. Cuando
comprimen la mezcla de
I aire-combustlble Y esta
se ignite, tra nsmiten
fuerza al Perno, a la
biela y al cigúeñal con un
movlmiento alternativo
consta nte
Herramientas
r Herram¡enta uníversal
.
Para med¡ciones I a-: r.. 4..:!.1:..?", ::: I
. Tensor de ba¡das . Extractor de tres puntos
. Med¡dor de ángulo . Extractor de poleas
. Tacómetro . Extractor de engranes
. Lámpara de tiempo . Extractor de bujes
. Compresómetro . Extractor de tornillos
. M¡crómetro de tambor
. Indicador de carátula
Específicas
. Calibrador de bujías: Ajusta la tolerancia entre los
electrodos de las bujías
. Juego de machuelos: Se usa para hacer cuerda
.Insertores de bujes y rodam¡entos, de poleas:
Inserta piezas a presión
. Llave plana para distribuidor: Se usa para el
desarmado y ajuste del distribuidor
rr.
t
'\
ñw
::i;jji'il 1,.,1 !.r i:l :i.r ri: l^:1 i
t_r
¿1
Equ¡po
Algunas de las piezas del motor son muy pesadas, Así que para
desmontarlas, se necesitan equipos y herramientas especiales:
l
,. Consumib¡es
Son los materiales de uso general para actividades de reparación
que una vez consumidos o deter¡orados, se "desechan" y sustituyen.
Por sus características, se consideran desechables los productos que
ayudan a ciertas labores de reparación en el talle.l
i:"afs timl:!iür'
. Limpiador de inyectores y de carburadores
. Gasolina
. Desengaasante de motor
. Limplador de terminales eléctricas
. Franela, estopa, charolas/ etc.
Por lu seguridutl:
. Evita usar anillos, reiojes y c¿denas. Pueden atorarse en los mecanismos.
. IJtllizt lentes protectores v guantes especiales, cuando trabajes con sustancias cottu-
sivas.
Ponte overol o bata para trabajar.
No dejes cables, herramicntas ni piezas del vehículo tir¿dos en el área de circulación.
Cuando trabajes con el sistema eléctrico, desconecta el cable negatir.o del acumula-
dor para evitar un cortocircuito.
Cuando tabajes con un gato, verifica que esté colocado correctamente. Pon otro sos-
tén de segutidad.
Mantén limpia el área de rabajo. Principalmente el piso, que debe estar libre de resi-
duos de aceite o grasa.
El lugar de trabajo debe estar bien ventilado, para evitar la concentración de gases
tóxicos.
El desarmado de componentes debe hacetse con hetramientas adecuadas. Si empleas
otras herramientas se dañarán 1'sufrirás Iesiones.
Para levantar piezas de gran peso, utiliza los equipos adecuados.
Para que no te lesiones al remover bandas y otras piezas mecánicas sujetas a tensión,
deberás manipulzr los componentes que les aplican esta fuerza; por e]emplo, poleas
tensofas.
Si vas a limpiar piezas con algún solvente, debes ponerte guantes; así evitarás dañar
tu piel.
I
Pan rcaltzar un buen diagnóstico, es muy útil seguir un rrlé1orll que scñeit cor¡ cl:L-
I
¡iclad lr¡s pasos :r segLrir; el objetivo es srmpiificar el trabajo y aprovechar los conoci
I
mientos y habilidades en fotma tal que se siga una rutrna ftia. En este caso, podemos
I
distrnguir cuatro etap¿s o actiYidades que, en general, se realizan para llevar a cabo el
I
diagnóstico del motor y sus sistemas:
I
¡ 1. Un dizgnóstico funcional mediante los equipos adecuados para conocer Ios paráme-
I
tros de operación del motor.
it 2. Desensamble de los componentes del motot para su inspección visual y medición.
3. Medición de los componentes para identificar su clesgaste I' verificar si es necesario
reemplazarlos o reparados.
4. Un diagnóstico general de los sistemas que acompañan al motor.
Por otta parte, los equipos que se usan p2ra hacer este diagnóstico se denominan ¿rn:r-
lizilclores. Entre ellos, se cuentafl el analizadot analógico o digital de motores, el dina
mómetro zutomotfiz y el escáner, Todos rcgistr'rn ci rlrrt ¡lol t:t i iri t:tlto clc ltls p;rtá-
meltos operativos dc1 nlot<-ir, y la forma en que se aplican depende de su respectivo
diseño v ¿ccesorios.
En Ia tabla 1.1 se especifica para qué motor es cada apzrzto. Si se carece de ellos,
pueden utilizarse equipos de medición alternos para monitorear los parámetros de ma-
nera individuai, como se indica en la tabla 1'.2.
. Tabla 1,1
De aceite y combustible
De vacio en la admisión
De compresión
De líquido de enfriamien-
to, combustibie y aire de
entrada en adm.
De gases de escape
De aceite, refrigerante y
de aire en la admisión
Corriente de alternador y
requerida en el arranque
í:stti¡tcr
Con este lector de datos se recopila la in lir¡.nr ¿rc ir'r¡r al¡nnccntcla c:r
1:t irrr:qr¡;iiir rie !rl .{}r;rput¿drlr¿ del vehículo. Los datos son leídos
y traducidos durante la ejecución de los protocolos de diagnósrico a
bordo.
Es mediante el escáner que podemos interactuar con el sistema
electrónico de cualquier sistema del vehículo.
Anal¡zador: Aparato que peTmite conocer el instalados en la parte super¡or del motor;
comportamiento real de los motores. específicamente, se local¡zan encima de la
culata o cabeza de cilindros.
Ciclo: Es una ser¡e de procesos en secuencia,
El últ¡mo proceso termina cuando inicja el P¡rómetro: Instrumento de medición utilizado
primero, y así se realiza la secuencia una exclusivamente para sensar temperatu ras
y otra vez. En los motores de combustión super¡ores a 600-800oC.
interna, son cuatro procesos que se realizan
en riguroso orden. Estequ¡ométrico: Proceso químico regido por
las leyes de la estequiometría. Ésta es la rama
Punterías: También se conocen como "árbol de la química que estud¡a las reacciones y su
de levas a la cabeza". Son los mecanismos comportamiento de; ejemplo de ello, es el
proceso de Ia combustión.
I
M aterial i
,
*
!l
Con ayuda del termómetro, rnide la
temperatura del líquido de enfriamiento y
del combusiible.
1. Contesta brevemente:
2. Marca la respuesta
El proceso químico en el que interv¡enen un comburente, un combustible y un detonador para
generar calor, se llama:
C¿pii-l r . T . Fr¡ fdros pasos umcl¡ oi (lrq¡ósl co dll nrolcr :,1. \\ !r'w.I¡dalu tic¡-ii:iar,col!t
/ Los motores se clasifican en motores de motores se clasifican en long¡tud¡nales,
combustión interna y en motores de transversales, traseros y centra¡es.
combustión externa. Los pr¡meros, son los
que se usan precisamente en automóviles. r' Los motores de combustión interna usan
Las calderas son un ejemplo de los motores combustibles no renovables, como
de combustión externa. la gasol¡na y el dlesel entre otros; o
combustibles renovables, como el etanol y el
r' La combustión es un proceso químico en h¡drógeno.
el que interv¡ene un comburente, un
combustib¡e y un detonador. / En el c¡clo Otto, la combustión se realiza
en cuatTo fases: admisión, compresión,
7 En los motores de combustión interna, expansión y esca pe.
se quema la mezcla aire-combust¡ble.
A su vez, estos motores se clas¡f¡can en / Los principales componentes fijos del
alternativos o rotativos/ de acuerdo a su motor son el monobloque y los cilindros. Y
encendido por ch¡spa (ciclo Otto) o por sus princ¡pales componentes móviles, son
compresión (ciclo diesel). los pistones, el c¡güeñal, el árbol de levas y
las válvulas.
r' Los motores rotativos como el Wank€ll,
también son de combust¡ón interna. Pero en / Las herramientas que se usan para
vez de pistón, cilindro o válvula, emplean un desensamblar el motor pueden clasif¡carse
rotor triangular. en básicas, un¡versales y especiales.
Identificar
Las herramientas con que se m¡de el desgaste de los componentes del motor.
Los pasos para desarmar un motor de combustión interna.
Los procedlmientos para medir los componentes del motor.
Las formas de ¡nterpretar los resultados que muestran los instrumentos de medición, para
conocer el grado de desqaste de las principales partes del motor
I" DIAGNÓSTICO Y MEDTCIÓN
a Tabla 2.1
I\4icrómetro de profundidades
Con un mismo instrumcnto podcnos n-redit r.arias veccs unr pieza, r'no sielnpre otr
tendremos el mismo ¡.alor. Por lo gencral, esto sc dcbc e quc no utilizan.ros un rlótodo
para la medición o a qr.rc aplican,-'s LLno jncurrecto. ( ) por Liuc ci jnstrrLnrento cle medi-
ción tiene fallas o despett-ectos, () lror ufla maia aprcciacicin nuestre, ctc. Ensequida r-erc
nos algunos cie los er rores r¡ás comuncs que se come tr:n al meclir l;rs piezas ciel notor.
,Por el método de
medición i' Por el uso de
instrumentos no
Suceden cuando se calibrados
utiliza un incorrecto
método de medición. o No debe hacerse
por no saber rnanejar el medlción alguna, si los
instrumer'rto de medició¡. instrumentos no están
correctamente c¿ ibrados.
:r Por puntos de
..l Por la fueEa aplicada al Por el uso de apoyo
hacer mediciones una herram¡enta Si la herramienta es
¡nadecuada colocada de manera
Ejercer demasiada fuerza
en la medición, puede Para cada tipo de incorrecta sobre la
ocasionar deformaciones medición, existe pieza que se va a
en las piezas. Para evitar un instrumento medit se obtendrán
esto, algunos instrumentos adecuado. Hay que lecturas erróneas.
cuentan con un seglrro asegurarse de utllizar
que impide que se apllque el que coi-responde en
demasiada fuerza-
Capil! o 2. Di¿rgna jiico ale dr3!Ja:i., cla cri rir l nr lirri¡i'j (-r¡ .roi.ir ,.! \,, i¡,. n_ acarrc¿1 iac .oo]-lr
-r'crriir"'- ú rcl
Pie de
Medición de exteriores
Lectura en mt limetros
1. Hay que asegurarse que la marca o línea de la
escala vernier coincid¿ con una de las marcas de
la escala principal. En este caso, se trata de 1á
marca de Ia escala vernier con el número 7; por
legibilidad, equivale a 0.7 mm
2.La marca 0 de Ia escala vernier quedó entre las
marcas de la regla equivalentes a 11 y 12 mm de
la escala principal. Siempre se toma l¿ mínima
inmediata, que en este caso es 11 mm.
3. Se suman ambas marcas, para determinat la lec-
tura total. Esto es: 11 * lvlarca 0 coincidencia
0.7mm = 17.7mm. de marca
Lectura en pulgadas
1. Hay que asegurarse que la matca o línea de la
escala vernier coincida con ufla de las marcas
de la escala principal. En este caso, se trata de la
marca de la escala vernier con el número 7; por
legibi.lidad, equivale a 7/128 pulgadas.
Escala principal
H usillo
Cilindro de escala
Realiza un movimiento principal.
lineal proporcionado por
el movirniento giratorio Tambor
del tambor.
Tope
Límite que el
instrumento
impone para las
dimensiones de Escala móvil
una determinada
pieza.
Seguro
Freno del
Tr¡nquete
h usillo.
Permite anover el
tambor con mayor
lentitud, para acercar
el husillo a la pieza
coiocada dentro del
arco. Cuando llega
a su tope, se mueve
Arco o he.radura hasta hacer tres
cltc.
Los objetos que se miden con esta
herramienta, deben tener un tamaño
acorde a l¿ misma. En sus extremos se
encuentTan el tope y el husillo.
2. Cuando el tambor gira, el husillo deberá ser desplazedo hzcla atrás o hacia adelante.
Capitr-i o 2. Diagnóstlco de desgaste oe los componentes del motor wwvv r¡ecá nicá-f acr L com
. Partes del micrómetro o ind¡cador N{icrómctro o intlicador dc carátula
de carátula
Se utiliza para medir r.:rii¿rciones err riezas
Marco móv¡l
Gira para mover el suietas a mor-imiento lineal, de rotación o de
I
l Seguro
plano de escalas, a cualquier otro tipo.
I Sirve para fijar el marco
fin de calibrar a 0 móvil de la carátula en ei
la escala principal
cuerpo del micrómetro.
con Tespecto a la Sus escalus
posición de reposo La escala principal está graduada de 0 a 100.
I de la aguja.
La subdir-isión mínima de la escala ticne la
i
Agujas
iegibiiidad de 0.001 milésimas. Si la aguja da
¡ndicadoras una vuelta completa hacia ia derecha o hacia la
Sirven para leer izquierda, se leerá 100 milésimas.
la escala de la
carétula principal La escala secundaria, que es la más peque-
y la escaia ña, está graduada de 1 al 10. Indica cuánro se
secundaria. Escala
secundaria * desplaza el vástago del mictómetro cuando se
retrae. Cuafldo la escala marca 1, indica que ei
Carátula vástago se despiazó verticalmente (retra1,éndo-
Parte donde se Sujetador se) 100 milésimas. Esto significa que en la es-
visualizan Jas dos Con esta parte,
cala principal, la aguja dio una vuelta y marcó
escalas mediante el micrómetro se
la indicación de fija en la espiga 100 milésimas. Y cuando la aguja llega hasta el
ag ujas. de la base. número 10, indica que el vástago ha recorrido
1000 milésimas. Si se usa la escala en puiga-
das, esto significa que el vástago se ha despla
Base zado de forma vertical apenas una pulgada.
Espiga o vástago
un cubo que
Es
Con esta parte el
contÍene un imán,
micrón¡etro, puede
el cual se usa para
palparse la superficie
fija r el ¡nstr!mento
de una pieza.
en cualquier parte
rnetálica,
*Escalas
Indican el desplazamiento
vertical y total del vástago.
Capiillic 2. D 3cnostrc. iie: de:!]asi€ C¡.r os ccr¡po,'t¡¡es ajel cior v,/ \t f.11ecafic¡-l¡lc:l lia)ri
A Se elrr¿ e soporte clel a Le.n¿oor. pd a pooer quiral os
lU-¡ tora llos de d tap¿ de dis-ribJ( on v ó\Lrde-la.
Y enseguida se voltea
el motor, para quitar
los tornillos y retirar el
cárter para el aceite.
Capitlro 2 D agno:iicc,lsr dc..ta:T? de .rs ¡l.rmnnn.ir..s cc: '1r. . ,. ,,,..,.!, ,:.an:c.r f¡L rorlr
il:. i;'::t¿r!:'¡1.¡ { .!
, ; :. ! :. . i r ! ?
,: .
:. . i:it¡!:¡:.. r:!r:i;¡,.ít:,1
'
7; tl r.onob oque.e colo.¿ de fo-ma ver1i.a,. ffi. Los pistones se extraen de los cilindros,
{_ Y cor ayJoa oF -1 nd.]e.ar se qLtiLaF "8¿
qrEr y cada uno se coloca con su tapa de biela
- ) )as tuercas de las tapas de biela, para y con sus cojinetes. Se deben l¡mpi¿r
I- extraerlas. Las tapas deben colocarse en perfectamente, para hacerles una inspección
orden con su respectiva biela. visual previa. Y deben ser colocados en
orden, para que luego puedan armarse de
forma correcta.
'
I
El monobloque se coloca co- sus Lapas Por med¡o de un maneral, se aflojan
-,
de banc¿da o (oJinetes pri.cipd'es
hacia arriba.
4! los tornillos de las bancadas de soporte
del cigüeñal. Esto se hace siguiendo la
Secuencia de extremos hacia el centro.
Para evitar el
flex:onamiento deL
cigüeñal, debe ser
montado de r¡anera
vertical sobre el
volante crer¡allera,
con¡o si éste último
fuera su base.
a-;il-.ii,riir 2I !:ataa.,iriro Lle: cle.ir:isie,ra lc.i.iofipc,lar:i.ls il,: ', .Ii, ,, r,.,, ire,:ar aa-i;i .a:oril
i1" \-¡¡.¡)ii- 1{;-', l-!¿¡:, É,..,-! f!ilf,-ds DiiL Nl{}'t'Gii
Ah,ra clue'a ertrejirros l's bloc¡res del riotor r los colocamos en ei bancc¡ cle trabajo,
pocler.r.ros mcdir s.s corrlponentes principales. Y clespués, c{)nperarcmos Ios resuitaclos
con las e spec i ficaci,r.rc pr.op'r cionaclas por cl fabric:Lnte clel
s para saber si sus
'chículo,
climensi,ncs son corl'ecns. Para ejccutar correctamente el prrceso, es nccesario utjlizar
los instrumentos clue incliclrcnos r- colocerk¡s en 1os puntos señaladc¡s cle cada compo-
nentc. Atlcmás, clebemos seber ir.lterpretxr la lectura clue nos den. Con todo csto, sabre-
mos cl;¡r'r:rir' Jr, ril'.¡.':,1r,, ¡lc i:r'. li.z,::; del motor i- determinaremos si sc pueclen re-
parxr o ticnen que sustituirse. Tar¡bién I'crificaremos krs r]i:stc: .J t{rJer-;i¡cii1r !ie l¿s
:l1r:iaii:ia ir:l lllilL:¿{1ti31i.11-,, pala asegufarnos cluc estén funcíonanclo coffectamente.
tsstr pieza sc localjza en ia palte inferior clel monobkrque, directemente en las banca-
das (centros). La sujctan unes chun-raceras, por medio dc uros cojinetes o metales. Las
dicioncs que se iraccn cn este c.rmponcnte son para cleterminar las siquientes con-
r.r're
diciones:
: ,t ¡ti¡¡¡t1j1 t¡11t
i-r;¡titi¿ln
En muñones princ¡pales o de bancada
f4edianle e _nic-o-'tet-o de ar.o o e ve-nier, 5e ve-ifica
si a guna de las partes del clgüeñal tie¡e forma de cono
Esta rnedÍclón se hace con un rnicrór¡etro de arco. Se
oeo oo al desgdse. Para ver f cd - esto er los rr J-ror es
mide una vez sobre e eje de simetría horizontal, y otra
de bancada o de biela, se hacen dos mediciones en cada
sobre el de simetría verticai. Si os resultados diferen,
muñón.
qu¡ere dec:r que hay ov¿la..]iento. Esta prueb¿ debe
hacerse en todos los muñones de cioüeñal.
1. En su extremo
su perior
En muñones de biela
Esta medición se
hace con la escala en
milésimas de pulgada
del vernier. Se rnide el
diámetro externo de
los dos ejes de simetria 2. En su extremo
de la sección circular inferior
de estos muñones,
para determinar si
existe deformación por
ovala miento.
FIe-tiotrunie nÍo
Probar el flexionamiento es muy importal.rte. De
sus resultados depende si se reemplaza el cip¡üeñal,
o si se haccn traba]os de macluinado para su repa
ración. Ambas condiciones se dcbcn a que cl mo-
tor ha tenido aceleraciones bruscas o cargas excc
sivas. Para saber el grado de flexionamiento del
cigüeñal. se tiene ,1,.re meJir lo 'iguienre:
Ahora clue la extrajir.nos los bloclLres clel mr¡tor.\'los colrcamos en cl banco de ttabajo,
podenos lneclir sus compr)nentes principales. \'dcspués, compararemos los rcsultados
con les espccitlceciones proporcionaclas por cl fabricante del ¡, ehículo, para saber si sus
dimcnsic¡nes son correct:rs. Para eiccurar cotrectlrmcflte el proccso, cs necesario utilizar
los instrumentos clue indicarcmos l colocados en los puntos scñalados de cada compo-
nentc. r\denrás, debemos saber intefpretar la lectura cluc nos clan. Con todo esto, sabre-
mos eL g:irrir-, rif ttr,:sger1.c ait i,¡,. lii:u r!3 clel motor l determinarcmos si se pueden rc
paret: o tienen que sustituirse. Tambión vcrificatemos los aiu-.ir:s {} i.}lcri!l}cií{s .¡{r 1"lt
p'.ii--c: il ujr n.r.aiir;sfr-rL), para asegurarnos que estófl funcionando correctamente.
Esta pieza se localiza cn la partc infcrior clel monobloque, djrectamcnte en las banca-
das (centros). La sujetan unas chunraceras, pot neclio cle unos cojinetes o metales. Las
mcdiciones clue sc haccn en este componcnte son pera cleterminxr las siguientes con
dicioncs:
1. En su extremo
su perior
En muñones de b¡ela
Esta medición se
hace con la escala en
milés:mas de p!lgada
del vernier Se mide el
diámetro externo de
los dos ejes de simetría 2. En su extremo
de la sección circular ferio r
in
de estos muñones,
para determinar si
existe deformación por
ovalamiento.
FIe-tionamienlo
Probar el flexionamiento es muv importante. De
sus resultados depende si se rcemplaza el crgüeñal,
o si se hacen trabajos de maquinado para su repa-
ración. Ambas condiciones sc deben a que el mcr
tor ha tenido aceleraciones bruscas o cargas e\ce
sivas. Para saber el grado de flexionamiento del
cigüeñal. se riene quc medir lt,.iguienrc:
Cap¡ruio 2. D aqnósl|cc del derqaste i:ie os coÍ ponenres .i4r moto, v'r\,1/,,'/ n'eca¡ ca-iac Lcom
0 se coloca la base
del micrómetro, de
manera que su espiga
haga contacto con la
suped¡cie lateral de la
esp¡qa del cigÜeñal.
Of se aplica un empulón o g, Si el clgüeñal fue empujado para colocarlo, Ol Si la medición está fuera
un lalon, para asent¿T se ja a hasta que Ya no se mueva en de especlficaciones, se
el cigüeñal. Y luego, se el monobloque. Para ello, se coloca un deberán reemplazar las
calibra a 0 el micrómetro. desarmador plano grande entre cualquier arandelas de control de
tapa de bancada y un contraPeso del juego axial del cigüeñal.
cigüeñal. Y entonces se palanquea, para
hacer que se mueva e cigüeñal. Y si el
c¡güeña fue asentado mediante un jalón, hay
que en-rpljarlo para que se mueva; debemos
levarlo hasta e1 tope, para que quede fijo
.l iteq; :'utiiui
1. Se instala el micrcjmetro con su base en uno de los costados del monobloque, de ma-
nera que la punta del espártaqo toque e1 contorrlo de la brida del cigüeñal. Se calibra
a 0 el micróme tro.
2. Se mucr-e el cigücña1 hacia arriba, forzándolo hast¿ que i'a no ptrmit:t mor-imiento.
3. E,l v¿lor registrado por el
instrumento debe estar den-
tro de especiflcaciones; de 1o
contrario, habrá que revisar el
aiuste de todos Ios mctales de
las principales bancadas del
cigüeñal.
Los árboles de levas se localizan enla cabeza del motor o culata. En ellos se ve-
:ifican los siguientes aspectos:
1i¡urt ic lcvts
Para medida, puede utilizarse un mictómetro de arco o un vernier. Se ha-
cen ririg nrcclici{}ncs en c¿id¿ icta, y el promedio de altura se compata con
los datos especificados por el fabticante.
@ Se mide el diámetro de la
rampa de ascenso a la rampa
de descenso, trazado de
forma imag¡naria, y se toma
lectura.
@t Después, se determina la
distancia que hay entre la
cresta de la leva y el talón, y
se toma lectura.
€¡ Se determina la diferencia
que hay entre ambos valores,
y el resultado es la altura de
la leva.
.i u cy,u lor'tgitutiinal
Capii!lo 2. lrlailro:: ca ai.i' desgasle .l¿ ios acirrir.,¡ente3 .JEl r- olor vij,rrv! ¡leaan !,¡1 facr .ccrll
Of Se coloca a base
del mi.rómetro. de
manera que su esprga
haga contacto con la
superficie lateral de ia
espiga del cigüeñai.
,!util; ruiliu!
1. Se instala el micrrimetro con su base cn uno c1e krs costados del monobloque , de ma
nera qlre la punta dcl espárr:rgo toque el contorno de la brida del cigüeña1. Se calibra
a 0 e1 micrómetto.
2. Se mueve cl cigüeñal hacia arriba, lo¡zánclolo hasta que r-a no pertnitr moljmicnto
3. El valc¡r registrado por el
insl rumento dcbe estat den-
tro de especilicaciones; de lo
contrario, habtá que rer.isar el
aiuste de tc¡dos los metales de
las principales bancadas del
cigüeñaL.
Los átboles de levas se localizan en \a cabeza del motor o culata. E,n ellos se ve-
rifican los siguientes aspectos:
lluru ir lrvus
Para medida, puede utilizarse un micrómetro de arco o un vernier. Se ha-
cen ci¡rs ¡¡rcdici¡rrres e¡l cacl:¡ icva, y el promedio de altura se compara con
los datos especificados por el fabricante.
,i rt c,go ! ottgif u d i rt uf
o partevezfrontal
Una montado el árbol en el monobloque, en la
de éste se coloca la espiga del indicador
& Enseguida se gira el árbol o se mrreve hacia
arriba, y se registra la lectura; no debe ser
de carétula. La idea es que la punta de contacto de superior a 0.003 in; pero si la lectura es
este instrurnento se dirija hac¡a el contorno de la mayot habrá que revisar el diámetro de los
espiga de la Pieza. muñones de apoyo del árbol de levas; si están
fuer¿ de especificación, habrá que leemplazar
todo el juego de bujes.
En el monobloquc de cilindros
Bt¡ttutius
Están instaladas en la parte rnferior del monobloque, y son una de
rrs partes más importantes del motor. En ellas se locahzz el cigüeñal
', sc senera una gran parte de la presión de lubricaciór'r dirigida a los
;lementos mór.iles críticos de operación del motor.
En cad¿ reparación ma\¡ot, se verifica ei corte de línea de cada
5anclda. La idea es buscar señales de torceduras en ellas. Y si las tie
ren, puede ser afectada la carera del pistón dentro de sus cilindros y
ocurrit flexiones gtaves en el cigüeñal.
da lu cnru plunt
illunititlutl
Esto se verifica con una regla metálica v un calibrador de hojas:
dc llts t'álvultts
Prol nt!idut! tlc !tt tuhe:fl
Prrra rcahzar estas pruebas, se requiere ufl micrómetro de profundidades o
un mictó-
metfo de cará¡ula.
or-r. .1 motor, porque si la buiía "se asoma" demasiado, será golpeada por la cotona
del pistón; o por el contrario, la chispa producida por la buiía quedatá leios de la cáma-
ra de combustión.
Esta medición se hace con el meclidor de superficies o con el micrómetfo de cafátu-
la, en el orden que indicamos enseguida.
o desplaza
espiga del indicador
La
hacia la cara plana
se
de la cabeza.
0 corresponder
La lectura del ¡ndicador debe
a la a ltu ra
o prominencia de bujía
determinada en el manual de
Servicio.
"@
Cómo se m¡den el ovalamiento y la con¡cidad'#
.'@
Ovalamiento Conicidad ,,.Él#
Si las mediciones de ovalamiento En las mediciones de conjcidad,
de las piezas dan resultados los diámetros que se miden
iguales, signif¡ca que no existe tamb¡én deben ser iguales. Pero
desgaste ¡rregular. Pero si los si por ejemplo el diámetro 2 es
resultados de las med¡ciones menor que el diámetro 1, se
de cada p¡eza no coinciden, puede determinar que existe
tendremos que com pararlas con desgaste irregular.
los datos técn¡cos.
Realiza las medlciones básicas descritas en este capítulo, y anota los resultados en las
tablas que se muestran a continuación. Después, pide a tu profesor datos técnicos de las
piezas que fueron revisadas y compáralos con los resultados que obtuv¡ste. Así podrás
determ¡nar si se reparan o s¡ hay que reemp¡azarlas.
Procedimiento:
o, un tablas se indican las partes que deben med¡rse en cada pieza. El número
de partes
'u. de cada una varía de un motor a otro. La cantidad que pusimos en
este caso, es sólo un ejemplo. Pero tú puedes cop¡ar la tabla y ajustarla, para
insertar una mayor cantidad de partes.
@ o"U"a hacer tres veces cada med¡ción, porque a veces ocurTen variaciones. El
promedio que obtengas, será la medida definitiva.
Mediciones en el cigüeñal
Muñón principal 1
¡4uñón principal 2
¡4uñón principal 3
Ivluñón de b¡ela 1
Muñón de biela 2
¡4uñón de b¡ela 3
I uego lonqitud¡nal:
Leva 2
Leva 3
Leva 4
Leva 5
Apoyo principal 1
Apoyo princ¡pal 2
Apoyo princ¡pal 3
Apoyo principal 4
Apoyo principal 5
Ovalamiento Con¡cidad
Prueba v¡sual
Arriba Abajo Arriba Centro Abajo
Cilindro 1
Cilindro 2
Cil¡nd¡o 3
Cilindro 4
C¡lindro 5
válvula escape 1
Válvula admisión 2
válvula escape 2
Válvula admis¡ón 3
Válvula escape 3
Válvula admisión 4
Válvula escape 4
Admisión
Escape
Cabeza de cilindros
cara plana
1, Explica brevemente algunos de los errores más comunes que pueden €v¡tarse al
hacer las mediciones de los componentes:
2, ¿Qué ¡nstrumentos se util¡zan para med¡r el desgaste de los componentes del motor?
éPara qué sirve cada uno?
5. ¿En qué consiste la medic¡ón del juego longitudinal y rad¡al del árbol de levas?
Capítulo 2. Diagnóstico del desgaste de los componentes del motor I 57 www.mecan ca-facil-coft
I
I
I
i
Córno
aa
stncronlzor
@ orrr*uo,
Conocer el funcionamiento de la d¡stribucjón, sus dlferentes t¡pos así como sus
com ponentes.
Sincron¡zar un motor ya sea con banda o con cadena llevando la secuencia correcta.
I. ¿QUE ES LA DISTRIBUCION?
Para encender el motor del vehículo, al dar marcha, el motor de arranque dota de mo-
vimiento de giro al cigüeñal, en el cual se acopla en su espiga delantera una polea v un
piñón dentado si es que la distribució¡ del motor se reahza mediante una banda, o de
una estrella dentada si utiliza cadena. Y con el movimiento cle rotación obtenido de la
polea o de la estrella, según sea el caso, sc trans¡rite el movirniento a 1¿r bancla o ¿r la
cadena, la cual l-race girar un piñón dentado o estrella instalada al árbol(e$ de levas que
impulsan unas varillas por medio de seguidores de leva moviendo el tren de balancines
ubicados en las punterías del motor.
Entonces se abren y cierran las válvulas de admisión y escape o, por el contzrio,
las levas accionan directamente los balancines del motor (como ocurte con Ios motores
con árbol de levas a \a cabeza), sincronizando la operación de las válvulas con las lzses
realtzadas por los pistones dentro de los cilindros del motor. Así, Ios mecanismos de
apertura y cierre de válvula obtienen a partir del mismo motor la energía pata operar.
II. ?IPOS }[- DIS RII]UCION
El movimiento mecánico de rotación generado por el motor se puede transmitir de dos
maneras: mediante un elemento intermedio conocida como dist¡ibución
inclirccta la más uttlizzda- y la disttíl;nción directa.
Banda dentada:
Elemento principal para la
transmisión y distribuc¡ón de
movimiento, puede ser de t¡po
redonda o trapezoidal
TOMI rlOTA
Polea dentada del
En algunos motores
se utiliza Polea árbol de levás
dentada Para la
bomba de aceite
Tapa de
d¡str¡bución
Polea
tensora
Polea
dentada del
c¡güeñal
Ta bla 3.1
Ruido o golpeteo, a determ¡nadas Están venc¡dos los muelles de Revisar la tensión de la banda.
rpm de giro del motor, Con otra los elementos tensores (de tipo
velocidad, el ruido cesa o no se auto-ajustable). O b¡en, estos Reemplazar los elementos
elementos se encuentran flojos o tensores, s¡ son auto-ajustables.
mal colocados, por una deficiente
tens¡ón.
. A¡ustar la tensión de la
Excesiva tensión de la
banda, o sustituirla por una
banda.
banda nueva.
Deterioro de la
Revisar el sistema de
superficie de la La banda está expuesta a
enfrÍamiento, y reemplazar
banda (entre altas temperaturas.
la banda.
d¡entes) :
. Puntos defectuosos en el
Señales de engranaje de la banda,
Reemplazar l¿s poleas
ocasionados por partículas
deterioro en o por las herramientas
dentadas, y sustituir
el lado de los inadecuadas utilizadas
la banda y montarla
d¡entes para el montaje de la
correctamente.
banda.
. Reempl¿z¿r la banda, y
Antes o durante el
montar corTectamente la
montaje, se dañó la banda.
nueva banda.
. Envejecim¡ento de la
Reemplazar la banda.
banda.
. Reemplazar la banda, y
Banda doblada antes o
montar correctamente la
durante su rnontaje.
nueva banda.
Tapa de
distr¡bución
TOMAilOTA
En alqunos motores Polea tipo estrella
se utiliza polea tlpo del árbol de levas
estrella Para la
bomba de acelte
mediante una
.adena auxlliar
Distribución direct¡
Engranes
El número de engranes puede variar dependiendo de la altura de bandada del mono-
block, ya que si el motor posee el árbol(e$ de levas a la cabeza se necesitará por 1o me-
nos de un engrane intermedio para conectar el movimiento del engrane del cigüeñal
hasta el del árbol(e$, áunque es muy raro, ya que en general se utilizan dos engranes,
uno para el cigüeñal y otto pz:' el árbol(e$.
I1I. SINCRONIZACIÓN
DE LA DISTRIBUCIÓN
En sincronización, r'i tttrl', iiriir:irt-i) i.lr'ia)s t'irl'..¡l i:i ¡'.!i)s iltilrl,¡:, r{r.i tI:¡r¡¡r-i'r¡r:-
1a
.rr)ar:r:r tL'¡11;11',(rJ sinlt:ii.¡¡t¡t¡. rtrLle¡-r;tit.l r ;trcri::r con bltse cnlos qr-ados clc uircr
Jel cigüeñal, la posición de los pistones dentrt-i clc krs cilindros, ios grados clc giro clel
.irbol(e$ de ler,as v la apertura v cierre dc váh'ulas de :rdmisión \ escxpc cicl r.notor para
clue sca posible clue sc realicen l¿s l,rsrr rlc r¡ir¡,r:r¡i¡¡r¡ riL'l lir,,' r'1r,ii rr- ,r,1. { 1¡,r'lr!\
.i,!¡1. f1¡¡¡¡,1 I ,.:sc:t',-rC).
Sincronizar la distribución es un procedimicnto que dcbe tcalizarse cuando r ueh.e
r armarse un motor después de desensamblado v requierc de air¡unos pasos a krs que
se debe poner especial atención, ya que si no se coloca de manera adecuada la benda cr
i:r cadena, o se sincroniza incr¡rrectame nte, puecle ocasionar qral'es e irreparables ave-
rías en el motor.
Debe tomarse cfl cLLenta qlre p.rra esta den.x)str¿ición se realizó el proccso sin la necesidad
de descnsarnblar el motor con-rpleto, pucs ei modelo de vehículo utilizaclo así lo reclucría.
Insfalatión le Iu bandn
Ahora que hemos sincronizado y reemplazado los
La banda nueva debe ser del mismo paso y rodillos, se debe colocar en el lugar correcto la
número de dlentes, para ello se marca en nueva banda de distribuc in:
ambas un punto de referencia común,
'J¿lnlrl
r¿d ua JotoLU ep odl] atsJ ¿J¿d ou¿setrau ol uot oPJanf,x JP'of¿q?Jl eP ¿solu ¿l ua oP¿J
-o]of, p¿prun 3p ¿JenJ JolorIl Ia uof, ozITl]3.:I Js osailoJd elsa 3nb 3P uoltr?.r?Itr¿ ?l Jl¿rl Jq
u9pnq!tslp 'aluauelle.rrol
ap edel gzrlear es epueq
el ep ugrtreletsu¡
el enb 9retrlpul
sou olsa eLuolqo-rd
uf6le af,arede ou rs
'aanbolq os ou er 6
rs anb reqordr!ol
ered sellanA orlenl
e sop ap re-l6
aqap as lellan6rl
rug]]enultuor
la v
'aluaue^lpedsaJ sollrurot sns
uol olunl ugDnqlrlsrp el ep -ror,redns,{
..ror.raJur edel el uetrolol as elueluleulJ
6
Se colcca uir¿
regla, Para que el
cigüeñal Y el árboL
de levas queclen
perfecta mente
allneaclos co¡
íespecto a sus
maicas,
,. ;tu*=
*,"#o
i;sá#G
p,, #,pefl'l€M:
G.
M9'
i+:Wtr
*¡t#.O
"-r,¡-** 9
¡**w4' 1.1 r/ T
s*effi6 - 1-_
\ ---- 1-'
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j ..1.--:,!l-,: P
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!¡
.:l-,-.---
..ÍE
aa,''.,.,. -E
,I J
,,,.:...,,O
''''.',.¡...-. llJ
Espiga: Vástago o flecha saliente de un instru- Estrella dentada: Elemento mecánico utiliza-
mento o pieza. do para engranar los eslabones de una cade-
na utilizada como elemento de transmisión de
movimiento.
con la supervis¡ón de tu profesor y con algún motor que tengan en clase especialmente para
prácticas, realicen en equ¡po el proced¡mlento de sincronización.
Material:
. Herra mienta básica.
. Maneral.
. Regla o escuadra.
Proced¡ñ¡ento:
i
I
t
¡ 1. ¿Qué función t¡ene la distr¡bución en el mecanismo del motor?
:
ñ 2. Menciona los d¡ferentes t¡pos de d¡str¡bución que existen.
iI
¡ 3, ¿Qué ventajas t¡ene la distribuc¡ón de tipo indirecto que util¡za banda?
q
¡
4. Menc¡ona tres de las fallas más frecuentes en la d¡str¡buc¡ón con banda y su solución,
4
!
!
{
,l
¡ Visita un tailer mecánico ceTcano a tu dom¡cilio y pregunta
s al técnico los problemas más comunes que se presentan
; en la distr¡bución, haz una lista y prepara una expos¡c¡ón.
Después compara tu información con la de tus compañeros
D para que realicen entre todos una tabla común de problemas
y soluciones más frecuentes en la distribución.
i
x
@ orrr*oo,
Identif¡car las características, funcionamiento y fa¡las de los sistemas relacionados
con el motor: sistema de lubr¡cac¡ón, de enfriam¡ento, de combustible, de encend ido
(convencional), de admisión y de escape.
Elaborar una orden de servicio general del vehículo.
'i
I
I
I. SISTEMAS RELACIONADOS CON ELMOTOR
. Sistema de enfriamiento
. Sistema de lubricación
. Sistema de combust¡ble
. S¡stema de adm¡sión
. S¡stema de escape
. Sistema de encend¡do
ELECTRICOS
.
Sistema de carga
. Sistema de arranque
. Sistema de luces e ¡l
Los sistemas que nos interesan son los que se encuenttan asociados con el motot,
éste es el conjunto más complejo e importante del vehículo. Para hacerlo funcionar, se
requieren muchos mecanismos. De estos sistemas hablaremos en los siguientes cuadros
explicativos y describiremos incluso algunas de sus fallas más comunes y su solución.
I
:i; a :, !c :r , .:: .., ,:)
li: r: j -. r¡ al!.-
Capitr,lo 4 Diagnósiico c6 los s siemas relacioriados oon el lftotor t/v,/vl.|'leca¡ ca-lac .con"t
II. SISTEMA DE LUBRICACION
Cémo funciona
EI sistema cuenta con una bomba hidráulica que bombea el aceite hacia el jiltr.. ,\sí,
entrega ¿ceite sin impurezas al enfriad.r (si es que sc cuenta con éste). LIna r-cz limpicr
y enfriado, el aceite se suministra ala galeríz principal del monolrJoque. y clescle ahí se
distribuve a todos los puntos móviles del motor, inclur.endo a las puntcrías (balancrnes)
y el árbol de levas, a tta\.és de conductos o galerías.
cuando el lubricante llega a los balancines, el aceite fiu'e hacia la superficie ile ie
cara superior de la cabezz del notor; y se drena por gravedad hacia el cárter, a través de
los retornos enconttados en el monobloque. Sucede lo mismo, cuando el aceite lubrica
los bujes del pistón y el perno: Ja presión generada en el buje salpica ra cavidacl intcrna
del pistón, ¡' parte de esa presión de aceite sale por unos orificios ubicados en la ranura
del anlllo de control de aceite; en ambos casos, este líquido fluye hacia el cárter.
xtlientras el motor esté en funcionamiento, la bomba de aceite hará todo lo anterioll
es decir, hatá que el aceite tecircr¡lc todo cl t;c!rlp() en cl sisrclrir.
Flecha
de Jos Conducto del aceite en ia
Tapón de flecha de los balancines
aceite balanc¡nes
Balancín Árbol de
levas
Válvula
Varilla de la
válvula
Galería
principal
Flecha de la Cojinete
bornba del aceite del árbol
de levas
Bomba de aceite
Tu bo de succión
del aceite Conducto del r
Conducto de aceite al muñón
lubricación principal
EJcedazo de succión del cigüeñal
del aceite evita qle
la bomba succione La ranura del
El rompeolas de cárter ev ta
partícLrlas extrañas y que el aceite quede fLlera de colinete principal
Cojinete fac¡lita la circulación Cojinete de bieta
orandes la zona de succión principal
del aceite
I
i
t
\u\ componentes
B¿ntbu de uteifc
)j :rue\'c nrecli¿¡te cl cigüerial o el árbol de levas. Su funcirjn e¡ :
. ,. r:,: -:r ,-'j ,;:'',r';r', \- rumcntar su c¿udal (<1ue es r.ariable). Para hacer esto I' fi
: . r'ncnte ,'rrf;r.'.:r,J ¡i ,¡,:¡l¡,,: a 1Os cojinetes, pistones, cje de le\as, r'áh-ulas I Otfas paf-
jr. lrecesita la fuerza (RP\l) geneiada por e] impuisor cle la bomba.
De engranes
--, bomba clc enqranes suministra ei aceite mecliante la rotación de lc¡s clos engranes si
,-,rclos entLe los djcntes i la p:rrec1. Cu¿ndo los dientcs de los engranes er.nbonan entre
,-. irr-ipiclen que el eccite l uelra al cárter. Y debiclc) e esto, se origina una sobreprcsión en
-e lldo t'una presirin ncqetiva en la parte de succión.
De rotorcs
,-.,,r bombe sc colnponc clc urr Li¡tor cxterior dc cincci lóbulos engtrnlr-
-.,, irrrcirL aclcntro, el cual sc clcspilza sobtc los clientes c1e Lln rot(x mo
:: rz intcrior- cic cuarro kibulos cnqrLnrckr hacia afuera. Este últin-rc¡ ro
:L )r qirlt .lcntro clc la clja de la bomba, qracixs a qr:e el árbol cle lcr.as le
:L.rrr¡rnire tlovimicnto.
\ uricnl'as este rotor gira, el aceite clel cáltcr cs aspirado a trm'és
-li LLn orifici(). Lucso clc ser comprimido por los lóbu1os clcl rotor,
.i .icclrc saie ¿ tllr'és de otro orificio, cc¡n ciesrinc¡ a ias ceneliz¿-
:i,,rrcs clc engrasc. Ilecliairte cste pfirceclimiento, se Uencran pre
. j, rnc-. ul¡as l cauclal,rslts.
Ercéntricas
1 -1 cnur anajc crtcrior tipo de bombas está c\córtricancfltc mon-
clc este
:ucio cn la caja cle crcla una c1c cilas con rcspccto a1 engranaje interiLrr.
l.l :rccitc fiur-c cntrc los dicntcs clc ios engranes. (-omo 1¿ bor¡-
1¡.1 cstir cr-l constante rotacirin, gcncra url scctol con pre
!
l
t
-t
., Enfriador de ace:te
-cE
--^-i,
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|= con.uclos .. a r€ dcn,: c der
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lioeramente c¿lenrado. eninado :
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F{
l-l
t{
Termostato
Es una válvula sensible al calor, Se
localiza en la parte superior del motor, y
est¿ co-ectada ¿'d n angJe a sJpe.tor
qdF v ene desde el r¿d ador AcrL¿
como llave de paso, cuando el motor
está por debajo de la temperatura de Mangueras del
operación. Bloquea e flujo de agua rad ¡ador
hacia el radiador, y permite c¡ue circule El refr¡gerante viaja
solamente por las cam¡sas de agua desde el radiador
para elevar la temperatura de manera hasta el motor, a
honogenea y hasla ün n vel opt.mo. través de raa ng ueTas
En días fríos, el termostato llmita aún flexibles y resistentes
más la circulación de reftigerante por que tolera n la
el rad¡ador; deja que le legue apenas vibración dei r¡otor y
lo suficiente para el minar el exceso el ca lor intenso.
de calor y rnantener una temperatura
$ adecuada en el rnotor. En días
calurosos, el termostato está totalrnente
a bierto.
I
t
salga por el tubo de descarga con
destino al depósito de recuperación.
L
Bulbo ¡ndicador de temperatura
de motor
En el tablero, le indica al automovilista
la temperatura del motor, Cuando
la temperatura es normal, la luz de
avrso permanece
apagada; prende
sólo unos instantes,
al encender el
veh ículo.
Fallas presentadas en el sistema de enfriamiento
Las aletas del rad¡ado. están dobladas L¡mpiar e¡ rad¡ador con l¡mpiador de serpentines.
o demasiado suc¡as. Peinar las aletas con un cep¡llo especial.
EI tapón de presión esté descalibrado.
Reemplazar el tapón de presión por un tapón
O la presión de trabajo es inadecuada
para el sistema, adecuado para el sistema.
Bomba de
Bomba de combust¡ble
combust¡ble electromecánica
mecá n¡ca
Se ut¡liza en el
Es conducida ' sistema de inyección
por la rotac¡ón electrónica. Posee
del eje de levas. un engra naJe/
Tiene un diafrag ma y funciona por
interno que sube Y medio de un motor
baja por medio de la eléctr¡co. Por lo
acción de un excéntrico; qeneral, se ubica
y de este modo, aspira el
dentro del tanque de
combustible y lo bombea
com bustible.
a través de la línea de
combustible.
l¡¡
J
o
FI Es un contenedor de gasolina
F norma lmente metállco, pero en
o algunos casos es de plást¡co. Se
l encuentra en la parte inferior del iínea de alimentación del combustible.
o vehículo, y tiene una capacidad
aproximada de 40 a 90 lltros.
o
=
(J
Tiene placas dlvisorias dentro
del tanque, para preven r que el
combustib e produzca oleaje hac¡a
l¡J atrás o hacia ade ante cuando el
o vehículo pare o acelere de manera
repentina. Filtro o cedazo
de la bomba de
combustible
E
l¡¡ Cuando este filtro
F pertenece a un sistema de
o
t{
inyección, se localiza en
la entrada de la bomba de
o combustible. Su función es
fi trar partículas de po vo
o cua quier otra ir¡pureza
existente en el t¿nque o en
a"'^-'-' - la propia gasolina.
: Inyectores
Se ocalizan en e] cuerpo de
ace eración (TBI), o al final de los
co-louclos de n-ultrpre de dd-.li<ion Ca rbu rador
(MPFI) en el sistema de lnyección.
Este dispositivo elabora la mezcla de aire-
Sirven para atom iza r el
cornbustible que se aspira dentro del cilindro.
com bustib e bom beado
El motor ahorrará combust¡ble y tendrá mayor
desde el depósito. Ut;lizan
potencia de salida, en la medida que
ém bolos y váJvu as
internas, cuya función es la gasolina esté en las mejores
cond iciones posibles.
incremel] tar a presión
E carburador utrliza varias
tecn c¿s para rear'la- una
mezcla óptima de aire- ' ,
con'oust Dle.
Regulador de presión de
combust¡ble
I
Líneas de combustíble y retorno
Son tuberías de alimentación que conducen la
gasolina hacia el c¿rburador o el riel de ¡nyectores.
Si alguno de estos sistemas tiene dos líneas, quiere
decir que cuenta con una línea de retorno.
it
ii
l,
I
I
Fallas presentadas en el sistema de combustible
ti
ll
Reemplazar el filtro. ll
Está obstruido el filtro de combustible,
li
Identificar el tapón de la línea, y destapar
Está obstruida la línea de combustible el tramo afectado; o reemplazar éste, por l1
iffiü=,
a
a
ptor de a
a
a
a
a
a
a
a
a
Bobina de
encendido
Al girar la llave del switch para ponerla en puede alcanzar momentáneamente algunos
posic¡ón de ignición, se cierra el circu¡to de centenares de volt¡os. A través del cable
alimentación de 12V al pos¡tivo de la bobina. de alta tens¡ón, la alta tensión existente
El c¡rcu¡to primario del s¡stema de encendido en el secundarlo de la bobina se envía al
está formado por el arrollamiento y los d¡stribuidor. Esta tensión Ilega al distribuidor
contactos del ruptor que cierran el circuito a y Iuego al rotor que gira dentro de é1. y este
tierra. rotor, la distribuye entre las bujías.
Con los contactos cerrados, la corriente
fluye a tierra a través del arrollamiento
pr¡mario. Así, se crea en la bobina un campo
magnético en el que se acumula la energía de
encend ido.
Y cuando se abren los contactos de¡
ruptot la corriente de carga fluye hacia el
condensador conectado en paralelo con
¡os contactos. Con ello, el condensador se
cargará y absorberá una parte de la corriente
hasta que los contactos estén suficientemente Ruptor cerrado: el arrollamiento primar¡o de
separados para evitar que salte un arco la bobina conduce la corriente elé¡tr¡ca no hay
eléctrico, el cual haría perder parte de la chispa.
tens¡ón en el a.rollamiento primar¡o.
Debido a esto, la tensión generada en el
circuito primario del sistema de encendido
Sus componentes Bobina de encendido
Genera ei alto vo¡t¿je necesario para el
encendido. La bobin¿ secundaria está
enrollada en el núcleo, hecho de placas de
Condensador hierro delgado en capas unidas. y sobre
Proporc¡ona una intérrupción todo esto, se encuentra enrollada la bobina
exacta de ia corriente primaria de prima ria.
a bob¡na, Además, m¡nimiza el
La corriente se envía de forma
salto de chispa entre los contactos
del ruptot que puede inutilizarlo ¡ntermitente a la bobina primaria, de
en poco tiempo. acuerdo con la apertura y cierre de ios
puntoc en el o¡srribLridor. La oobina
secundaria genera el alto voltaje que la
bobina entrega en su conexión de saiida
hacia la conexión de toma en el distribuidor
Distribuidor d¡rigiendo la alta descarga hacia la bujía
rs una seccton repartidora cuyo ruptor se encuentTa cerTado en ese
de energía. Distribuye la momento.
corriente entre las bujías
(de acuerdo con la
secuencia de descarga),
un generador de señal
de encendido (el cua¡, Platinos ru ptor)
(
de ma nera intermitente, Cierra y abre el circuito
envia corriente a la bobina primario de Ia bob¡na
de encend¡do) y un avance de encendido. Ésta
(que controla el tiempo de acu m ula enerqía
encendido, con base en ias eléctrica. cua ndo los
condiciones del motor). contactos del ru ptor
están cerrados. y
d icha energía se
Ca b les de bujía -..3* lY tra nsforma en impulso
ffiú
de alta tensión, cada
Le llevan a las bujías el vez que se abren los
a to voltaje generado en la contactos.
bobina de encendido. Estos
conductores con núcleo de
a ambre tienen una gruesa
capa de jebe aislante que
previene la pérdida del alto
'\W Buj ías
voltaje. Tienen dos funciones
Además, s¡rven para báslcas: encender la
conectar a la bobina mezcla aire-combustible
de encendido con el med ia nte la chispa, y
d¡stribuidor y a ést€ con las disipar el calor de la
bujías de encend¡do. cémara de com bustión
tra nsmitiéndoJo a la
cabeza de c¡lindros.
La corriente de alto
voltaje del distribu idor
genera una chispa entre
el electrodo central y
e electrodo de masa
(tierra) de Ja bujía. Hace
esto, para encender la
mezcla a¡re-combustible
Ruptor abíeúo: se corta corriente eléctrjca comprimida en el cil¡ndro.
por eJ arrollarn¡ento pr¡matio de la bobina
En algunos vehículos,
y se induce alta tensión en el arrojlamiento
dependiendo de su
secundario de bobjna, si hay ch¡spa.
modelo y del motor que
utilizan, se requiere un
tipo de bujía especÍfico.
ir
r*
F
:
n
:
t¡
ll
tq
ill
llt
I
3= Es un purificador que elimina el polvo
acumulado en el aire del múlt¡ple de
admisión. Y como sabemos, este dispos¡tivo
conduce la mezcla aire-combustible hasta
E los cilindros.
El sistema de admisión aprovecha los gases
de escape por med¡o de la válvula EGR, para Cómo funciona
H calentar el aire de admisión. Y así, evita que la
vent¡lación de la mezcla a¡re-combustlble sea
El sistema toma el aire del medio
insufic¡ente y que entonces se vapor;ce. Estos
problemas ocurren cuando la temperatura ambiente, que es at:apado por el
Tubo de aspiración
L
r$
\
t I F tro oe arre
L Y
El aire de adm sión es limpiado por
I
F I i
un rro 'rec'ro oe p¿pel o tela, el cüal
I reduce la velocrdad del aire y mi'rimiza
I las turbulenc:as que se qene-an.
F l
I Lo5 filrros deDen se- rev¡saoos y
I limpiados con 'eg-larioad, porque
F
I pueden obstruirse con el polvo. Y
I si sucede esto, no proporcionarán
F. I suficienre aire ar motor, disminuirá a
I potencia del mismo y aumentará el
F I nivel de em isiones.
R
F
]tr. Múltiple de admisión
i1 .¡ rl
I
lil
il .i.f
.E
if
ii
Posee un conducto para
transportar la mezcla a ire-
.5'i
ti
.* rE le
combustible. Lo hace de manera
fácii y u niforme.
I
,t+
I
Válvula de admisión
'i Cuando esta válvula se abre, permite que,
por medio del mú tiple de admjsión, el cuerpo
de aceleración se comunique con el cllindro.
Y de esta rr]anera, 1a rnezcla a¡re-cornbustlble
comienza a pasar al interior del cilindro. Y
continúa pasando, hasta que el pistón llega a su
I punto m uerto inferior.
SISTEMA DE ESCAPE
Expulsa hacia el medio ambiente los gases producidos
por las combust¡ones ocurridas dentro de los cil¡ndros del
motor. Además, reduce el ruido d¡smjnuyendo la velocidad de
salida de las emisiones de escape. Los automóviles de modelos
1991 y posterjores en IYéxico cuentan con catalizador, cuya
función es reducir los niveles de emisiones generados por la
combustión de la gasolina,
f\
Sus componentes
Su conducto es utilizado
por los qases de escape,
para sal¡r de los cilindros.
Los cond uce hacia la
tubería de escape.
I
\1I. CÓMO SE ELABORAUNAORDEN DE SERVICIO
Una herramienta por demás práctica en el taller, es la orden de servicio. Sirve para lle-
rar ufl control de los procesos de recepción y atención a vehículos, a la vez que
permite administrar los recutsos del negocio. Estos son sólo algunos de los datos que
se registran en el documento:
A continuación se muestra una orden de servicio. Es sólo una referencia, porque los da-
tos que se tegistran en el documento varían de ufl centto de servicio a otro.
Firma del asesor de servicio Fecha y hora de término Fecha y hora de salida del Nombre y firma del cl¡ente
(nombre y clave) de¡.eparación vehículo de taller
Procedimientol
Solo o en grupo, llena las s¡guientes Copia las tablas en tu cuaderno, de
tablas con datos de las inspecc¡ones y manera que tengas espac¡o para
recomendaciones para los componentes que llenarlas. Para hacer esta práct¡ca, ut¡l¡za
se ind¡can, tal como se hace en las tablas un vehículo que esté disponible.
presentadas a lo largo del capítulo.
tu profesoi para que
Pide orientación a
Materialr puedas determinar las inspecciones y ias
. Cuaderno. recomendaciones necesarias.
. Herram ientas básicas.
. Componentes de los sistemas de También puedes visitar algún taller, y
lubricación, enfriamiento, encend¡do, pedir a un técnico que te ayude a llenar
combustible, adm is¡ón y escape. las tablas.
sistema de lubrlcación
i
Válvülas
) clcABS y r.ans¡risió
3. Cómo se sincroniza el motor
4. Diagnóstico cle los sistemas relacionaclos con
el motof
Diagnóstico )
Clave 4001 nr¡nten¡¡ie¡ro dc lnorores mortcnimicnlo xt
.illlulL[[rilillilillilil, tsBN 978-970-779-080-6 Dicsel (corrve¡ci(rl¡lcs r chasis dc rmidltdes
conlrol¡dos pcsiclas