ISSN 0327-0475

STAFF MAYO - JUNIO - JULIO 1 9 9 0

Presidente
TEMARIO
CCCD JOSE MARIA PEREYRA DOZO HISTORIA
Dirección General
Aquel vuelo a la Antártida 8

CCCD JOSE MARIA PEREYRA DOZO

El Portaaviones alemán GRAF ZEPPELIN
2 parte - Los Aviones
2
18
Redacción, composición y armado
OVNIs en Punta Indio 40
CCCD MIGUEL ANGEL MAGGI
TFCD JAMES RONALD WHAMOND
TFCD GUSTAVO VIGNALE SEGURIDAD A E R E A

Producción Homeitis o homitis 4

TFCD JOSE PABLO PERASSO Previniendo colisiones 5

TCCD CARLOS ANTONIO QUINTANA
SIAE JUAN CARLOS GARCIA Pasajeros "No Calificados" 12
Sup.CI.II ALBERTO RICKFELDER
SANIDAD
Finanzas
Luz ambiental - Incidencia sobre el
CCCP ALBERTO EDUARDO BARRETO comportamiento humano 42
Sup.CI.II ELADIO TORRES
LOGISTICA
Distribución
Los avances del asiento eyectable 28
TFCD GUSTAVO VIGNALE
Un combustible para meditar 32
Dibujos
SECCION ESPECIAL
Tec.CI.I HORACIO BRAMBILLA
El portaaviones ARA "25 de MAYO" -
Colaboraron
nuestra pista en el mar 34

TFCD SERGIO RUBEN MARQUEZ

Secciones
MACH 1 es una publicación del CIRCULO INFOR-
A los lectores 3
MATIVO PROFESIONAL DE LA AVIACION NA-
VAL ARGENTINA, fundado en la Base Aeronaval
Bravo Zulú 7
Punta Indio. Los autores son responsables del con- Del arcón de los recuerdos 46
tenido de los artículos, los que no necesariamente Sala de Prevuelo 48
representan el pensamiento de la AVIACION NA- Correo de lectores 49
VAL DE LA ARMADA ARGENTINA respecto a los
temas tratados. Registro de la Propiedad Intelec-
tual N 325687. Registro de la Propiedad Industrial
2
PORTADA
N 1496206. ISSN N 0327-0475. Registro de Mar-
2 8

cas y Patentes N 1 3 0 2 0 0 1 . Miembros de la Cáma-

2

ra Argentina de Publicaciones. Autorizada la repro- El portaaviones ARA "25 de Mayo" navegando en

ducción total o parcial del contenido mencionando
la fuente. Proceso de fotocromos, fotomecánica e
impresión por PRE-ROT S.R.L., Bolívar 1753, Ca-
pital Federal, tel. 26-2584. Diagramación, composi-
ción y armado por sistema láser por MACH 1 en la
aguas del Golfo Nuevo, con aviones A-4Q Skyhawk
y Super Etendard en s u cubierta de vuelo.
Propiedad Industrial n 1496202
s

imprenta de la Dirección del Material Aeronaval. Miembros de la Cámara Argentina de Publicaciones

2
 De la conjunción de los términos HOME (hogar) e nicos y/o sus pasajeros le agradecerán, sin decírselo, el ha-
ITIS (afección) y en una interpretación psico-sexi-socio- ber pecado de seguro en demasía, que haber adoptado una
morfológica significaría algo así como: "deseo o ansia por actitud temeraria. Mañana, serán sus incondicionales
regresar a casa". acompañantes en otros vuelos.

Este término se ha utilizado (y utilizará "per sécu-
la seculorum") en muchos accidentes aeronáuticos muy
'conspicuos', para definir sus causas y explicar aquello de...
"que zapallo, ¿porqué no hice escape ?" o bien "podría ha-
berme ido a la alternativa, que estaba tan linda..."
Infinidad de incidentes y accidentes respondieron y
responderán a esta causa y le pasa a:
- Aquel que lleva al Sr. Almirante y SI o SI (según sólo él
cree) debe llegar a destino y en el horario previsto.
- Aquel que regresa de una navegación y sus amigos arma-
ron para esa noche un asado con todo.
- Aquel que hace dos días dejó a su esposa en el 8 mes y
S
Ellos y Ud. valen mucho para muchos. El resto es
recuperable y en ésto no hablamos mas que de tiempo y en
todo caso, un chorrito de combustible.
Ud. es humano, es errático, es falible y eso lo ha-
ce interesante para los que lo aman. Ud. es profesional-
mente muy capaz en todo, pero... alguna vez se martilló un
dedo, se quemó con un fósforo o se dio un panzazo en la pi-
leta. ¿ Eso que significa? Que hay días en que no está 100%
aunque, claro, no es fácil admitirlo. Para colmo, algunas de
sus decisiones dependen de un factor natural, en ocasiones
¡mpredecible, la meteorología.

Por favor, trate de adquirir la conducta de proceder

28 días y está ansioso por poder pagar la clínica y comen-
zar a dormir 1 hora cada 2 arrullando a su vastago.
- Aquel que dejó el "asunto" cocinado y se le dá seguro esa
noche.
- Aquel que compró las entradas para la función de ese día.
- Aquel que extraña a aquella que se mueve bajo sus sába-
nas.
En fin, aquel que siente frío en la columna cuando
escucha o piensa en las palabras ESCAPE o ALTERNATI-
VA. Muchos de estos profesionales no han llegado y otros
tantos corren el riesgo de morder un árbol 500 metros an-
tes o después de alguna cabecera.
al escape o a la alternativa cuando la cosa no esté clara pa-
ra sus capacidades. Por otra parte, no divulge la pésima
costumbre de "gastar" a los que toman tales decisiones. En
una de nuestras bases aeronavales, alguien rompió un her-
moso avión y arriesgó muchas vidas, condicionado por ha-
ber él mismo "pulimentado" a un colega que un rato antes
había hecho un escape en Ushuaia y, claro, no podía hacer
lo mismo pese a que sabía que no entraba.
Entró...a los tumbos por el campo. ¿Vale la pena?

Ahora..., sea sincero consigo mismo y piense, ¿no

se encuadró en alguna de estas opciones u otras semejan-
tes, en alguna ocasión ?... Afortunadamente, si lo está pen-
sando, le salió más o menos bien, desprolijo pero salió.

...No lo cuente, pero dígaselo a su conciencia,

¿Verdad que cortó algunos buloncillos?...o se va a contar
que con su experiencia y su habilidad y su buen criterio y su
aplomo natural y su ... y su .... etc, etc. la maniobra fué ru-
tinaria y cómoda ? Ambos sabemos que ni el orgullo, ni la
honra, ni la conciencia, ni una sábana cálida, ni la foja jus-
tifican llegar a como de lugar cuando las condiciones no se
dan.

En realidad, sobre nada de eso influye tomar la de-

cisión de pasar la noche en una alternativa o perder unos
minutos en un nuevo procedimiento. Su copiloto, sus mecá-

4
 Naval Aviation Guide 3 edición
a

Trad. TNCD Guillermo LEZANA

Créalo o no, cuatro de cada cinco cruces o colisio- Estos factores crean serios problemas visuales pa-
nes suceden durante condiciones de contacto visuales en ra el piloto y la tripulación de los aviones de alta performan-
horas diurnas. ce. El factor crítico es la alta velocidad.
Hay tres factores relacionados en una situación de A la velocidad volada actualmente por los reacto-
colisión: percepción, decisión y respuesta. res, una situación común como ver a otro avión a una milla
La visión juega el rol dominante en la percepción; de distancia puede resultar en una colisión antes de que ca-
"ver" un avión es básicamente una función de agudeza vi- da piloto pueda hacer algo al respecto.
sual. Un piloto no inicia acciones para evitar a u n avión si no A medida que la velocidad aumenta, la habilidad
lo puede ver. del piloto para reaccionar a tiempo disminuye en forma pro-
Pero como todos saben, el piloto promedio posee porcional.
una muy buena visión. ¿Por qué entonces, un piloto no vé La limitación básica es que simplemente un hom-
un objeto tan grande como otro avión, yendo hacia él en un bre no puede ver, identificar o actuar sobre un objeto en el
curso de colisión? momento en que éste entra en su campo visual.
Cada uno de esos procesos lleva tiempo, general-
Los factores que afectan a la percepción son: mente un tiempo muy corto, pero un tiempo en el que un
avión a alta velocidad se mueve cientos o miles de pies.
1. Alta velocidad. Consideremos un avión volando a 530 nudos (Ta-
2. Altura. bla 1). Otro avión aparece en la esquina del ojo del piloto;
3. Aceleraciones. él habrá volado 29 metros antes de que su cerebro acuse
4. Trabajo de cabina. recibo de la señal. Volará 306 metros antes de reconocer-
5. Densidad de tráfico. lo, por ejemplo, antes de decidir si es un avión o una nube.
6. Paneles de instrumentos complicados. Recorrerá 893 metros para el momento en que decide si tre-
7. La propia figura (silueta) del avión. pa, pica o cae a un lado. El avión recorrerá 1.593 metros an-
tes de que pueda cambiar la trayectoria.
Tabla 1.

Tiempo en segundos Distancia en metros

Acción P/acción Total D/acción Total

Sensación 0,10 0,10 29 29

Reacción motriz ojo 0,175 0,275 51 80

Movimiento ojo 0,05 0,325 14 94

Enfoque 0,07 0,395 20 114

Percepción 0,65 1,045 190 304

Decisión 2,0 3,045 586 890

Respuesta oper.controles 0,40 3,445 117 1007

Cambio trayectoria 2,0 5,445 586 1593

5
 Si volamos a 240 nudos, la distancia recorrida an-
tes de cambiar la trayectoria es de 673 metros.
Considerando la agudeza visual solamente, un pi-
loto puede ver a un caza en curso frente a frente (head-on)
a una distancia máxima de 7 millas, pero sólo bajo condicio-
nes altamente favorables:
-Día brillante.
-Alto contraste entre el avión y el fondo (cielo, nubes o tie-
rra).
-El piloto mira directamente al otro avión.
-Los ojos del piloto están enfocados para visión lejana.
La condición de que el piloto mire directamente al
otro avión se refiere al hecho que la agudeza visual se re-
duce a medida que la imagen se mueve del centro del cam-
po visual.
Tabla 2
Angulo visual Distancia (Millas náuticas).
O 2
7
10 '
a
0,7
20a
0,4
30a
0,3
La última condición, que los ojos del piloto
estén enfocados para visión lejana resulta de la ten-
dencia normal del ojo a enfocarse para visión cerca-
na cuando no tiene un objeto definido en el cual en-
focarse. Esto ocurre con frecuencia cuando se bus-
can objetos en el cielo claro. Esta tendencia general-
mente resulta en una falla para detectar a la máxima
distancia. Este fenómeno se denomina "miopía de campo
vacío".
¿Qué puede hacer un piloto para reducir los riesgos de
una colisión?.
Lo primero es tener un mejor conocimiento de las
limitaciones de su aparato visual, entendiéndolo como un
sistema de detección de aeronaves.
Segundo, puede hacer un mejor empleo del tiem-
po dedicado a "mirar afuera". Debe mirar sistemáticamen-
te el área en la cual la posibilidad de colisión es mayor, nor-
malmente se halla en las inmediaciones del horizonte.
La distancia para buscar a cada lado depende de la
velocidad del propio avión: a elevadas velocidades, el área
más peligrosa es un cono angosto directamente en la nariz.
A velocidades más bajas, el área peligrosa se extiende mu-
cho más a cada lado, pudiendo incluir la cola.
Tampoco debe confiarse en su visión periférica; si
nos remitimos a la Tabla 2 veremos que cuando lo percibi-
mos, la distancia es extremadamente corta.
Tenga presente estos puntos:
PRACTIQUE UNA ADECUADA HIGIENE DE
LOS OJOS.
S O L O UTILICE A N T E O J O S DE S O L APROPIA-
DOS.
MANTENGASE EN BUEN ESTADO DE SA-
LUD.
P R E S T E ATENCION A LO Q U E COME.
EN TANTO PUEDA, "MIRE A F U E R A " .

DETECCION VISUAL
REDUCCION FUERA DEL CENTRO

O 30 20 10 0 10 20' 30 0
Izquierda Centro Derecha

6 ¿ r a e * i
 Fué el 7 de febrero de 1952. Poco después de las
tres de la tarde, dos aviones PBY CATALINA acuatizaban
suavemente en las aguas de la Isla Decepción y momentos
después amarraban a los boyones fondeados frente al Des-
tacamento Naval.
Por primera vez en la historia, aviones procedentes
del continente descendían en la Antártida y la ARMADA
concretaba su objetivo de unir efectivamente por aire, aque-
lla alejada y aislada zona de nuestro Territorio Nacional. Era
el comienzo. Por entonces muy pocos evaluaban las extra-
ordinarias ventajas que reportarían más adelante las ope-
raciones aéreas directas con el territorio antartico. Aquel
vuelo sólo quedó marcado como el "Primer correo aéreo a
la Antártida".
En 1952 no había pistas para aterrizar, ni las habría
hasta mucho mas adelante. Los únicos aviones que podí-
8 J l ü C f f f
an descender eran los anfibios o los hidroaviones. Lógica-
mente, hacia fines de 1951, la entonces Escuadrilla de Pa-
trulleros (después "de Exploración"), recibió instrucciones
de comenzar la preparación del vuelo, para realizarlo du-
rante la temporada de la Campaña Antartica. El entonces
Comando de Operaciones Navales dispuso la formación de
un Grupo de Tareas compuesto por dos Fragatas (ARA
"Hércules" y ARA "Sarandí") de apoyo y el grupo aéreo
constituido por los Catalinas 3-P-5 y 2-P-3, quedando el 2-
P-6 en Río Grande para una emergencia.
Fué nombrado Comandante del Grupo de Tareas
el Capitán de Fragata Pedro Iraolagoitía (primera vez que
se asignaba un cargo de ese tipo a un Aviador Naval).
En los primeros días de febrero de 1952, las fraga-
tas navegaban hacia sus posiciones, en el Estrecho de Dré -
ke, y los Catalinas se preparaban en Río Grande.
 En la Estación Aeronaval se montó una muy com-
pleta estación meteorológica, enlazada con Decepción y
las fragatas, una de las cuales estaba próxima a las Shet-
lands y la otra al sur del Cabo de Hornos.
El 7 de febrero por la mañana, la central meteoro-
lógica pronosticó que las condiciones para el cruce del Dra-
ke serían favorables durante las doce horas siguientes. A
las diez los aviones decolaron y tomaron altura para cruzar
la cordillera fueguina, poniendo rumbo directo a Decepción.
El tiempo estaba ligeramente nuboso sobre Tierra del Fue-
go, pero después de sobrevolar las últimas islas del Cabo
de Hornos, se entró en instrumental hasta más allá de la mi-
tad del Drake.
El Catalina, cargado de combustible, tenía una au-
tonomía de más de veinte horas de vuelo, como avión de
exploración y a alturas bajas o medianas, pero su perfor-
mance para largas trepadas entre nubes cargadas de hie-
lo era muy pobre.
Esta razón, agregada a la falta de facilidades para
el descenso instrumental en la Antártida y a la ventaja de
podertomarderivas sobre el mar, determinó que el vuelo se
planeara a una altura de entre 300 y 500 metros, que al mis-
mo tiempo (cuando no se atravesaba nieblas) mantenía a
los aviones por debajo de la capa de nubes. Si las condicio-
nes instrumentales se mantenían ai llegar a las Shetlands,
la posición de la Fragata ARA "Hércules", 50 millas antes,
era el preaviso para no continuar hacia el sur.
El avión 3-P-5, que conducía el grupo, volaba a 300
mts. y el 2-P-3 a 400 y unas cinco millas atrás. E s a forma-
ción se mantuvo hasta Decepción. El 3-P-5 llevaba radar.
Fué el primer radar utilizado por la Aviación Naval y por un
avión argentino en el país.
El vuelo se desarrolló normalmente, entrando y sa-
liendo de la niebla y nubes bajas, pero sin turbulencia ni for-
mación de hielo. Las comunicaciones con Río Grande, Us-
huaia y Decepción (telegrafía) y entre aviones y con las fra-
gatas (telefonía) eran perfectas.
A ochenta millas de las Shetlands, el radar detec-
tó las islas aún cuando la nubosidad impedía verlas. A cin-
cuenta millas los aviones sobrevolaron la Fragata ARA
"Hércules" y descendieron hasta cien metros de altura, don-
de había buena visibilidad, para pasar sobre el Estrecho de
Boyd, entre las islas Smith y Nevada, cuyas cumbres desa-
parecían entre las nubes. Del otro lado de las Shetlands, el
tiempo se despejó y a las quince horas los aviones sobre-
volaban Decepción.
E s a noche hubo festejos con champagne en el des-
tacamento. Las tripulaciones estaban eufóricas. Los "per-
manentes" del destacamento quizás no tanto, pues tenían
que alojar quince hombres más. Entre cantos y anécdotas,
poco a poco todos se fueron retirando a dormir. Mientras
tanto el plazo de doce horas que había pronosticado la cen-
tral meteorológica de Río Grande, para la entrada de otro
frente, se comenzaba a cumplir.
Después de medianoche aumentó el viento y se
desató más tarde un temporal. El Oficial de Guardia de la
Escuadrilla despertó al Jefe del Grupo Aéreo y le informó la
novedad. El jefe, después de hacerle varias preguntas re-
ferentes a la velocidad del viento, consideró que los aviones
estaban bien amarrados. El Oficial de Guardia intentó ver
que pasaba, pero la noche era impenetrable.
Hacia la madrugada, el temporal calmó y con las
primera luces, el Oficial de Guardia recibió una sorpresa:
los dos aviones estaban varados en ta playa.
I 9
 El 3-P-5 había cortado amarras primero y se había
¡do sobre ef 2-P-3, que a su vez también cortó amarras. Am-
bos, separados por pocos metros, reposaban con sus cas-
cos sobre la arena volcánica de la playa y a escasos metros
de un grupo de rocas. Por suerte las averías eran pocas y
no importantes. Casi todas en la tela de las alas y los timo-
nes, además de algunas abolladuras en los fuselajes. Pu-
do haber sido peor. Teniendo en cuenta la experiencia de
los Grumman Goose, que operaban embarcados, se en-
contró un lugar de playa libre de rocas para poder sacar los
aviones y dejarlos en tierra en lo sucesivo.
Cuando subió la marea y los aviones flotaron, se
ios llevó por sus propios medios a aquel espacio libre don-
de subieron a la playa. Allí se procedió a repararlos. Duran-
te los días 8 y 9 persistió el tiempo lluvioso; no obstante el
personal trabajó duramente a la intemperie hasta subsanar
las averías. La Fragata ARA "Hércules", que había fonde-
ado en la Bahía Decepción desde el día 7, zarpó hacia las
Shetlands para cubrir el vuelo de regreso.
El día 10 a las cinco de la mañana, los dos Catali-
na calentaban motores en el agua antes de decolar, con la
intención de llegar en el día a Buenos Aires.
Las condiciones del tiempo, previstas desde el día
anterior eran favorables. El frente ya había pasado Tierra
del Fuego y había perdido intensidad. Antes de las cinco y
treinta los aviones estaban en el aire con rumbo a Río Gran-
de.
No se había cargado combustible en Decepción,
ya que tenían suficiente para el regreso. Se evitaba también
la ardua tarea de cargarlo con bombas de mano y desde
tambores. Después de un vuelo normal, con poca nubosi-
dad y bancos de niebla, los aviones aterrizaron en Río
Grande a las once y treinta. Sobre Cabo de Hornos los es-
peraba el avión de apoyo 2-P-6. En una hora finalizó el re-
abastecimiento, y esta vez los tres aviones decolaron con
rumbo a Buenos Aires, donde aterrizaron en el Aeroparque
a las diez y treinta de la noche. S e había logrado Decepción-
Buenos Aires en el día.
Para muchos dentro de la Armada, aquel vuelo a la
Antártida sólo fué el "Primer Correo Aeronaval", pero den-
tro de la Aviación Naval se consideró que se habían abier-
to las puertas de la futura logística aérea para el apoyo de
las bases antarticas. Y así fué.
Tripulaban el 3-P-5 el Capitán de Corbeta Edgardo
Andrew y el Teniente de Fragata Halfdan Hansen como pi-
lotos. Los Tenientes de Corbeta Alfredo Martínez Magaña
y Néstor Diaz Quijano como navegantes. Los Suboficiales
José Barisi y Basilio Dignani como mecánico y radioopera-
dor. El Cabo Felipe Benenatti como ayudante mecánico.
Tripulaban el 2-P-3 el Teniente de Navio Guillermo Camp-
bell y el Teniente de Fragata Guillermo Ferreyra como pilo-
tos. Los Tenientes de Corbeta Aridio Grimaux y Roque Ber-
tea como navegantes. Los Suboficiales Wilfred Ciarallo y
Héctor Pugliese como mecánicos. Y el Suboficial Guillermo
Caregio como radiooperador. El Comandante del Grupo de
Tareas, Capitán Iraolago'rtía, volaba en el 3-P-5.
Un mes más tarde, el 2 de marzo, se efectuó un se-
gundo vuelo. Esta vez con el objetivo de llegar hasta la Ba-
10 J
se de Ejército "Bahía Margarita", que estaba bloqueada por
los hielos. Las tripulaciones fueron cambiadas, con excep-
ción del Comandante del Grupo de Tareas y el Comandan-
te del 3-P-5, Capitán Iraolagoitía y Capitán Andrew. El Te-
niente de Navio Guillermo Ferreyra comandaba el 2-P-3.
En el cruce del Drake, un motor del 3-P-5 comenzó a des-
pedir una columna de humo, que se comprobó después, se
debía a la rotura de un tubo de aceite, que al derramarse se
quemaba sobre los caños de escape. Como la temperatu-
ra y la presión se mantenían dentro de lo normal, no fué ne-
cesario parar el motor. Cuando llegaron a Decepción toda-
vía quedaba aceite como para dos horas de vuelo. Este in-
conveniente motivó que el avión no pudiera volar los dos dí-
as siguientes. El día 3 de marzo, el 2-P-3 decoló hacia Ba-
hía Margarita, más allá del Círculo Polar Antartico. El Co-
mandante del Grupo embarcó en él.
El día estaba con cielo totalmente despejado y lu-
minoso, de modo que el Catalina alcanzó la Isla Adelaida y
desde allí sobrevoló la Bahía Margarita, totalmente cubier-
ta por escombros de hielo que hacían imposible un acuati-
zaje.
Después de entrar en contacto en radiotelefonía
con la Base (Coronel Pujato) emprendieron el regreso a De-
cepción, y observando el estado de los hielos en toda la zo-
na. Este vuelo se pudo realizar con un día excepcional, de
los que se dan muy poco en la Antártida. Los días 4 y 5 de
marzo fueron de nieve, viento y lluvia en Decepción. El día
6 se decoló de regreso. Embarcaron en los aviones, el Co-
mandante del Grupo de Tareas 3 (que así se llamaba aho-
ra) Capitán de Navio Suarez Dóriga y el Capitán de Fraga-
ta Hugo Crexell. Ambos se constituían en realidad, en los
primeros pasajeros trasladados desde la Antártida. Esta-
ban en la Fragata ARA'Trinidad" que había reemplazado a
la ARA "Hércules".
Desde entonces han transcurrido 38 años y aque-
llo dejó de ser una aventura.
Y a hay pistas en la Antártida y grandes aviones
H E R C U L E S transportan material y personal en cualquier
época del año, como para desmentir a todos aquellos que
sólo veían e s a operación como "para llevar el correo".
 Yeovil (UK), 9 de Diciembre de 1987.

De Lt.Cdr.M. W. Watson (Royal Navy)

Estimado Teniente Manzella:

Su dirección me fué pasada por el Sr. Martin Middlebrook, quien ha escrito un libro sobre el conflicto Malvinas.
Yo era el piloto de uno de los Sea Harrier que lo atacaron a Ud. y sus compañeros el l de mayo de 1982 (afortunada-
s

mente sin éxito). Esta era mi primer misión del día, la cual estuvo plena de eventos. Estábamos en patrulla aérea de com-
bate (CAP) por fuera del lado norte de la Isla Soledad cuando el controlador en el HMS Glamorgan nos dijo que tenia tres
contactos de baja velocidad que acababan de despegar. Estábamos aproximadamente a 8.000 y yo tuve contacto
radar sobre Üds. a cerca de 18 millas.
Nosostros estábamos por sobre la capa de nubes y tuvimos que picar a través de ella. Como no sabíamos que
tipo de aeronaves estaban Uds. volando, conservamos gran exceso de velocidad, cerca de 450 Nudos y vimos tres Men-
tor a más o menos tres millas de distancia.
Afortunadamente ustedes nos vieron y los vimos lanzar su armamento y meterse dentro de las nubes.
Como teníamos tanta relación de acercamiento, sólo pudimos tirarles un par de ráfagas de 30 mm. antes que de-
saparecieran I.
Sabíamos que eran aviones muy lentos, así que no planeábamos usar Sidewinders. Sin embargo, si estuviera
en la misma situación de nuevo, con segundadlos usaría. Buscamos dentro de la nube por cerca de 5 minutos (¡ muy pe-
ligroso !) y volvimos a la patrulla.
Poco tiempo después fuimos vectoreados hacia dos Mirage que infortunadamente estaban a gran altura y no pu-
dimos llegar a ellos. Sin embargo estos aviones nos lanzaron tres misiles, todos los cuales erraron, habiendo sido dispa-
rados, creemos, fuera de alcance. Volvimos al HMS Invincible y anavizamos muy cortos de combustible, cerca de 300 li-
bras I.
En general, fué una primera salida llena de eventos, y la primera de 55 que completé durante ese período.
Desde entonces he sido instructor en el Escuadrón de Entrenamiento de Sea Harrier, el 2 Comandante del Es-
a

cuadrón 801 (Ahora en el HMS Ark Royal) y el 12 de enero pasé a ser el Comandante del Escuadrón 800 en el HMS lllus-
trious.
Permítame decir que estoy muy feliz que Ud. haya sobrevivido lo que para todos nosotros no fué una experien-
cia muy placentera y espero que la próxima vez que nos encontremos sea con un vaso de cerveza en nuestras manos
y no en el gatillo de un arma.
Quisiera también enviar mis mejores deseos para su futuro, Navidad y Año Nuevo.

Atentamente
Mike Watson
Lt.Cdr. (Royal Navy).

N. de R.: Si bien esta carta no está dirigida a nuestra redacción, quisimos publicarla para demostrar los sentimientos de
los verdaderos "soldados" , que combaten sin odios y cumpliendo sus órdenes. Finalizado el combate o la guerra
fraternalizan con sus antiguos enemigos respetándolos como pares en el combate.

11
 PASAJEROS
Nú n

CÁLEFECÁBOS 99

Póngase . n a n e n o da s s a u o s e . -
que e e u e e o a e r n más e r o n a a o e
o n . n s (LRE) n r . o o á a e -
o e o a ; o e barque , o n á n a -
Ud. o e e e s s e n
y s s o r o e a a
rotores e n s s o o e - LOS S E S S O -
do a e e , e e o - DOS
co e e s s e a . o -
pegó Los s e n o e e -
d á é a e , e - cen e s s o n s
bo r o n L o o adecuadamente n a ; n s
m a o a ? á n ? "NO " n . e -
n o e s , e o n s s e
a o
La a á a r o e . a e - EJEMPLO
a o e e s e a a e a
desprenda e s Un P a y é o
Luego e o a a a e un o e n o o e -
s e a , . a a e a e - se n e d o ó
pera, o u e e o e a n a a o - ... o e ó n n o , o e -
cha : e e r e e a tó P o n n s

Después e o o . e : o CAUSA: o o . s P -
e e e a s e r a . taba n o o e s s e ó -
respuesta s se r a a a e ó a r e -

Los s e e n
de r s s s e r a , - EJEMPLO 8

o s s e s
e e d e e a n o Un eo H ó a n e r
hacer, o e o ? n a n - o e a e e n o r n n
e e 0 5 de . o o a n r o -
E e e d e r u a s n n s s e a e .
embarcar, s e e o a o - s a r o a a e
tes , r a o e o
A e e o e a a a . r e o e o o -
contro a e o e e r - pactó e a e o e a e ó

12 MA€N
 Pasajeros.

se ó o o o e CAUSA: o o

Afortunadamente a , o é z e - En e , a a o a o a -
o s e a a e . s s pecto e s s e a n n .
s a e a a n s , Jefe e d a s o s e -
no n r e zar
E o e o o e e r -
po e n o ó n Los s o " e n
de s , e s o -
CAUSA: o o dos", n o s
Muchos e s n o o n
Ahora . en e s o O - de s e n o n s e e
CADO". s o e a a o o motores, n o n s s n s e -
s s o r e n o , , s e s
En r , P o é o e a - componentes, n o s s
n ó e a o s s o - con , s n s e n
, s e o r a y
EL O
En o , o a
o e u d a . e E o s o a s s -
era a n a e e a s s yas s n e n a o e s -
a n o e s s e - s o . e e e s
a e . o é o e - estas s e n r a z s -
to a e z e o e r r - ves e r o
o o a r o e
S s s n o s s a. n r , r e a a
, s s n n

EJEMPLO b. r o e e o a -
r r a r e
Un H a e n o ; -
mer o e a a r o e c. e e e e a e o
n o o o e r n o rotor s a a e o o -
y ó a r a o r co e r s s s s
marcha e a a a a .
ó a n a a o o d. o e a o r
o . e ó e o ó n - parte o s e a a
nes s

I
Pasajeros .

e. o r a , , . s e - carga e e s e a
be . o a s s n -
te s , e a a , e a - I. r a n r n o e e -
. o o s e n a o e - zoso, e a , r a a e s
de e e , o o e
s r a n o s s r -
Con n o o n " o o e s s r e s s
buenas s e r a e n - s s a r

Estará o a o o e r s -
s o a ; a e n s
o á s s n
de r a e n s
S . e á s s a
a o o a s

a. s a a n o s
s . y o s
una a a a r n a s -

b. o s s n r s n
a s s e , s e s s -
rentes e a s

c. e e s s n s e o -
mar s e 5 s e a , n ; -
te , e , o
, o e e o e á

d. r e a n o e s - m. r o e r o o r -
s e o o ; o o e o a -
tado o r n o e r .
e. r a o n o n e s s e n n s o a -
s e . e e e n - ronave e a a . o o -
rante , e o o o de r o o e s s á a
o o a a e . -
f. e n , e e s s e s e o n a e

g. r e a n n e s n. e s s o e
de o n e s s e s a n e a n a

h. e o e a e , r - o. n a n s e e a
o e a n n e s s e - , e á r a e o s -
a , s e a e a e e a a o o e . r
o e r n . s e s s e a a r s
de o r e , s e

. r e s s s s e
n o o e s . s - Los s n s n s -
ros e o n o e , n r s e
de o s e En o e a n , s s
s n r a d o -
. r o e s s e r - mentar s s e a e
mas s s s E e o r o o
puede r n e o o r n o o -
k. r s s e a a e

14 MACH
En a C , F , C , F , F , F ,
QUINTANA, N O , U , N . : F , F ,
WHAMOND, C Z E , C , C , F , F A :
IRIART

E y
a n
TF o o

Durante o s n o e s e y e ó a a n a e n -
Fuerza f
s e r n o e o e a a e -
rugby , n r o n a n a o a r a r
Rugby , a a r s Pero o s ó , r o s
, s e s s s s vez a , a d e e so -
componentes e a a ra r n ; e a o e n n -
Comenzamos r o , e a , s n , n o e
de a a r o e r r tarde, n n , . s s s
s s . o ó n n en a n e n s e . o
dado e o r e a a a - que e a a a e , n n
a , n a o e a , - en a n e e o o o s
a e . d e - n
a e y , n o e s s A s e e e 8 s s e
ó o , e o , e n - d a a ) a n o e -
gües, e n s e z a r e s s ; n r o s

16 MA€H
 El Rugby en .

a a e a r a
a e a a r Rota a a s o o -
a a d y
o e a n po o n n o n s s , s
Durante s s s s s - tarea e r o o r a n
ces r , o e n a - de a a e r o e a a e
o n o o a n La a é s e a a z
o e s o n o encontrándonos n s s e a -
En e o n s a e e . po o , o s e a n
edades o n e s 5 7 ; e s e s s s e a , r -
18 s o n % a o n s s bre , o y
años; % a o e ; s s o - Está e s r o e s
an o n u a o o a s a , o e r n o o
Con o a o e e - cas 0 . n , s s
po o é o a a e e y tareas n a n e e e e e
e n a a e sus s s n s
Porf n ó a a n a a s E o o e y e ó n n
de e r a e e ó o e entre s s o o
de . s s r e , n s o n a e -
, o e ó o a a - , e s s o -
nante, n n o y o e e d e e e e a
Pero o s n , o r - d e r a d e e
no s , e r o n con a d u e o
se ó n n o r a r s o e a o s s e e -
a s s e a , s s n s - r
do e a a a e s s Este o o s n o , o r -
a n a a e a a s - te o s s s e s s r
pasado. y s s a a e r o -
s r r s , e tes , a e a n o o o
n s , r r o e - de s a r o r u -
a o n o a s , s a - o a r o s s o
n a o o e e ó n s de a a o , e n s , -
de b n n más o s n s e s
Montada a , á s Armadas e a a a s
fué e o , e s -
, o s e d a

En o . : C , F , C , F , C ,
MENA, F , C , C , F D : C , C ,
RUIZ E , C , N , F , C
MAtU
 LOS

En o e , a z e o rs - e e a a , s s n -
s n s n f . a - te y s e s s
r n e o e n e s e - cruzados
za s n . a ,
ser s s a o e s s E o e a a o y o
n n s sobre a d a n s e ó
30 m ; o o e a e r
La a r , e r s rueda e a a n s a r n s -
a e a a a n n - s s , r o s s -
sa a t 9 3 ó 0 e ban s n 9
s a o . s s s n -
s f 9 0 o a a o n - E . , e r s
, e n a n s I/JG77, ó e o s s s a -
, s s e s n o n
Las s 3s 0 e s a o ; s e e s -
un o e a e , e a a - tos n s n a a a ,
ta, o e n , a e a a - ahorro o s s a u o n
" e a e r e s s a r -
s n s e o s r Años , a t e 5 -
su o r . a n vado 9 ; n a n n , e a
te é o e s , a r s - a a a f 9 , e s s
e r o n s s s s e 2 n f " -
n o e n n e s
Ante s s s n f , s
s a n o s a r Grandes s n , e
y s e n 3 , é o e o r nr B 5 , e 5 ,
usara r o e a G 7 un o o s G 1 e .
2 s G 1 e ; r e a n -
Por s s ó a d e e - ga , s s s : s
nes a o o , n o etc., e a e u d a n s 0
, e e a o a a , n n o e 0
e r a a
La a m d s e ó e a
Además, a n e r G 7 n F y s s e ó v 5 , -
T, e a o s s e s s o e a a 0 . a

18
 El portaaviones alemán.

11,07 . ) n o e 0
e a a ó n s s

: r e
Motor: r z 1
: 0
: 2 , o
Envergadura: 6 s . 7
: 8 s . 3
: 1 s s 0
Techo: 0 s 5
Armamento: s G 7 e
mm n 0 s ) s e a e
2 s F e 0 . n 0 s
en s
d : 1 s 0 : e 9
(632 h 5 : e 9 e a a e

Ya n a a e , a o s - Se e o o r 5 u o ó r -
s s e a e a a n ta o . . r o r 5 -
s f . e a 1, o e s s e o n n -
de s , a a a a - tor s o , e 2 s n ,
na, a o , ó r u a - por . e e n s s e
seño e n n o , e a - o o O " a o
mo n e o ; - aéreo e a a " a o
a s s a o n s para a
e n n e

MACH
El portaaviones alemán.

Arado r 5 e a d e

En o e , 1 ó r a , - s s n s r a , e s -
do e o r , e e o ron a n r , s n e -
un r W , e s o r - so e a a n s e o e o
re. s s s n a a s n s e
BMW , e a 5 p e a , costero)
s s 0 p o
Como e e o o f
Se ó a a e e s s e s o r 5 n s n
como o e n r e n s a a n " , n 4 e
V-3 , a n n e e o n . - , s s e s n -
e s s n s a e e a s e 8 n s
de s s a s s s e a -
a e s e a , a n -
n e n f
: o e
Estas s , s s s - Envergadura: 5
s n a n s Largo: 1
n n s s e a o :
con u o r 5 e a , a r : 5 . 0
con u r Techo: 0
d : 5 m
Arado ó o a n n e : 2 m 0
e n r , e ó s e a de o 3 m 0
1938, r L n n e e o o - Armamento: a a ) G
prado r de 9 m n 0 ) a G 5 r
sobre e
Este o o e ó s o 1 o e 5 g n a e 5
a . a , o s s s ) e 0 g n s o s

20 MM€H 3
 El portaaviones alemán...

: o r 5 1 r o
o o , e n 1 a : s u 7 1 n
en

MAtB
El portaaviones alemán.

dad a a 6 e e 9 a -
a e n , a ó a n " n
nombre ) s e n a ,
STAFFEL ) a n 2 s e
Durante 0 u 7 1 e o n u - GRUPPE ) o n , n n
n r a e , e a n r 36
Jumo 1 , n n o e 0 p e u -
sor 1 . e a e 1 e o s a - E " 6 o o o o
te , a U 7 e e a n - Ju 7 e a e o n s n
da" , a a r e - Más e n , n , , s
nes f , s n con s G , 6 . n o u 7 0 -
ó a , e é o o n ,
E| u 7 0 é o a r r pruebas s e e ó n n n o
tuvo n o e n é o e s - 88 . a a o a o e -
, s e e a o a . - paraba s e a
o s s u 7 0 u e 1 n -
dos e s s a
cas s s s n s a -
e 1
Motor: s o 1
: 0
En e e , e ó a d e - : 2 , s
deros n a e a s s u 7 e Envergadura: 5 s . 0
"Graf , e a ) - : 6 s . 0
gruppe , é a n : 3 s 5 s 2
Techo: 8 s 0
No , a d ó s s s Armamento: s s G 7 e 9 m
n , s u 7 s , e a - G 5 e 9 . : e 0 s
110 s
d : 7 s 5 . 2 h
Bombardero u 7 1 5.000

22 MMtH
 El portaaviones alemán...

o o , s s s s
s , e n u o n s -
ra o

Uno e , o , e a ,
o o r , a e á n a n o -
" e s s , o s
E , n , e r o o n ,
estaba o e u r
Bf , n s e . e a e n a
e o r , n e u o r
.53
Para s s e n r s s
ambos , s o n a a
FLYING W . 1 a

1965) . 2 f
0 o , n s s
by

o s s s e -
, n a a 0 M -
) o e , ó a e e -
Los s n e y s a - s s s . e n
dad e , , , , . n a a O , s s -
sus , a n , , , - res e n a r s a
doras. s e e e o d - este . e n s s s
a é n e r e a a a pero o r , r 5 o a -
ya e e ó o o n s chos e s , s e o
n a n a n a a e - FIESELER, 7 a n u o -
taba a n s s o

A , s e s Este , o s s s e a a -
s s s e n n a a e SELER a s s e o -
para r s f " n s - a d s o o e R -
s s e , , , zás n y o , " . r -
, n a e n " o -
o o s . e s
en a n , é o a
Este n é e n . a n o e - menores n s s s n s s n -
destas o s s e ó , e n s s s e -
Luftwaffe r n u e a a - tos

Fué o o r o
de s a o e s : o . o
s s n e s s r z 1 e 0 P e
a r s n n s e - 5
n a e n " e Crucero: 0
s e s . o o , - 0
s e A 4 a n a , - 0
no, n n r a e 0 P n 0
d a a s 0 . a d 0
4.400 0
a e 0 . n o e 5
Su o a e o s más a a e o o e 2 .
o 0 e e 7 . n . u - n a a o
ra a e 0
MA€H3
El portaaviones alemán...

Este o o u n n s s e a -
t , o n o f , e o
Me ; o a d e s e Motor: B 3 n r L 5 e
o e a n s e a a m unos 0 P 0
Voss Envergadura: 5
: 2
Comenzó o n r a s : 8
n ó e a a o n d : 0 h 0
caza e n a e a o s e n : 0
cazas : a s s s Peso: 0
mts.!!! a e o o e s e Armamento: n e 0 . s s e 0
20 0 . e o n n a a - o s e 0
. e é n o o e
pudo e . r s s n : v ) 5 1 o r m
o e 9

o s s , -
dando a d e s
r s e s n s
s , a e o n
meros s n y
s s e a a

n -
ro e o .
n e r o e
de

n
con e n . o n -
rrestre e . o e -
yeron , n s
de a , d : o r 5 1 e o n

24 MMXH
 El portaaviones alemán

a . n d e a e a e ra , o a a e
95 n n . o e s s - a n a a n o e r a d -
ó u o n , s s - tera r s n . é
s n a n e n o e o s - por R 7 r o

7 -3,

o e n r W J e
HP, é r r e -
, o e s a r -
do o e . s s -
n r a z n a a
1937, o n s r n -
cer o n r W 2 E -
, e 0 . s a n -
vada o n a e e -
vemünde, o e ó n

W E e 0 P
1
0
0
0 h 0
5
a e . é o 5
o n . s e é u o . r - G 7 s
a a o o o 0 h e . e r - 7,92 . e o s n -
e o a f , ó n s e o - . s s G F e 0 .
. r o a o r n r e a , o s e 0
dB A e 0 P e a a e . o a - s n s o s

MA€B M
El portaaviones alemán .

r r . a - 550 P e a s s -
do , o n a nantes. a e ó n e r r 8
E o r 8 ó e - de n r s o 0 e 2 s n " -
to r 7 ó n o . r 8 a r a e 0 , n , e a a -
o a o o r a e n s d e o a r -
de . e , e ó s s - a n . o o , -
poráneos n o a a a n - nados r 8 , n s W I o
e e n a o e o e o - , n a a n e
o n s s n a e r n de
proa. s , e a a , n e a - Los s es s a e -
a e a a . o r 8 - zaron s o e . r a
ó r a z n 4 n n r W I e - , a a e s r 8 e n n -
ce s n " n a a e a o n a e n o e

Hasta , a a e n .
como s s e n o n s -
s u . n e r o r -
reo" . n n o r e a a H "
un y n o e s a r

Agradeceré n r n s s e
n s , a n e r s -
. s . e o
de o e n e n o o -
o e a a a e a -
" u

s é o a o o .

MA€SS
 ¡ PRESENTE !
Hay s e e s r r o , o .
s s n n - s n s , -
cho r o e , e e tos, , e n a , s
manera o s .
agosto e , e ó e - Este a r
zón e n o e s e s s s -
ran s s .
"...Te s o o e n s a a -
o e e - tud e e r n , s
Pocos n a . e , e o e e a e -
por s o r . r - go . u o á , n -
tegro, r , r r o , n , e o a -
o o a o o a r s
más s
, , , u -
sa ; s s a -
Hagamos r o s n
te. e y a r s o de o n n o e o
. e s
e e e a -
Y e n e a - ado: s u
a , n e n -
s . r
"... e e s -
a s s s s PROMOCION

E e e a s s , ó a e
e
pasado o e u e r , s -
ba n o e o n s e a d e e

MACH
 LOS S
ASIENTO POR E ) O .

b) e r e 0 . n s e -
o e s r n o a u -
n a e

c) s e o w a u
y n s s n
hasta h
4-
d) s e n o -
cho n o e o

1) s e n . a a -
e o a d a n e

2) e o e t o n s e a -
d s

3) n a e a s s -
; ta n n a a e s

Después e r o n - 4) a n e a r o
o
e s s s n r - que e s s n s e n
PAC 0 a e u o a o o
, o a
A s e 5 e n o - 5) e s s s o e
a r o u o e gran
II n n , e o a r n o o
n e , o . - 6) s e e n s s e -
mente s s s s a o o
o n s s , ,
S a e a o 7) s e s s s e n
s : s e e a t -
Es n o e a e o e ; s o n a a s
o a . e s a s a s ; e s s e -
perfectamente n s s s s e - n , o e e n o
den e e . s e o e s - paquete , n o e e e a -
mún o e s s s - te ; a o n s s
tos s

a) r o e s e , d
a e a a a o e s - La a e n a s
por o o e a e s s . o -

28 MJktB
 Los avances del.

a n o e s e a s s e - res e e n s s e d -
. o e s o r e . tura. o e s s e e s -
n a a r o - do r r e , o -
tro r e n . - DO e n e a s -
te a o a a n s s s -

-
U

§
U

extractor e o e a n a e -
. o e a o
E a e o o a n de e o e a s
E s a e n de n . o e
o a s . s e o - se a , o
da r s de e

Cuando o a a e s s e E s r e a o
s e a a e a s - e p , o a a e a s
r . s e n o o e - hasta e o n u o a o -
a s r o r re o n n O

n e 0. 0. 0.
Extractor s 0.1 0.1 0.1
s r e 0. 0.1 0.1
s e 0.2 1.1 (+
s r e a 0. 1.3 (+
n e 0.4 1.4 (+
s e 1. 2. (+
o e a e 5. 5. (+

(+) e n s r a e a n s s O , o e
e s n 2 . e

MAKH
Los avances del...

0 a
o 9
12

0 B
o 9
20 14

0 a
o 8
o n a
d 0 15 8

-60 a
o a
20 28

-30 a
o 9
45 39

60 a
o a
20 31

-45 a
o a
25 38

La e n a o a e n n e n a e

30 MAtH §
 MACH o e n o e . o E r o s . y s -
un o e , s . sonas n e e a a e r
a a e r n . n s e n d
contar a a n d a a
e r n u ? e Aqu y s
Queremos e o
s . a s a o n . - o a o e a . o e -
e e o o . e r r - no e o á o
temente s s . r - e e r s e , -
s . e n o . e e - tos s e n o r s . -
r e r r n o n a s - cuerde e u o s o , -
te a r a mos r a r d e e
- e e e r u , o e
Aqu e s s s e - no a o n
mo , o r s s s n - a n a e u n s n . -
, n o o e o r - mo , o o s o o n o -
r mo a

COMO CONTRIBUIR CON

- e o n o e , ya e n r a . y s -
n n e n o e . s á -
ner e o e o n o . o -
ta a e . s r e - e s e . e s s s
a - r o e u , , e e s -
- s s n s s r , o - teresa. o a a e s s
ras s e s , e e fotos e a o , s e s , -
como e e u se n
- o e n , o n - - e a a e . a e r -
o e o . s s s n r a - ra a , . á a e s s
a e n o o o . s s s n o a
n e r n n s s -
to, n r a a u Por , s o a e e
Use u . á n o s r e a r u . u e s o -
sus to
Sea o , , o -
Con o s , e e
a á e a e . s s -
das n s e , e s -
nes a o e H e n

MAtH
 Cuando o e s s e s n s a s s -
en s s , a a a e jpo o a s , s o -
motores n r n r e e - ras , e n o s s e s -
. e n o s n o e - s s o e s n -
s n e e o a a a e - to . n , o o n o
n o 5 o e n perfectamente n
n , a e e é o - No , s s e
, a o e a o e s - de s s e s e , n e
nes n e s s - s o s e a a s
tes e e a r a a - motores e . o e s s e s e
formance s e s , s s n - en n n s a r s -
do e s , e e e e -
A , s s e s e o n o r e , e o
usaron e o e a o u , a n a r
o o . n o s
queroseno s o a r n o y - Los s s n s e -
o , o o r o e - na e s e o r n o ,
n o e e
n o e o s e r a s . a n e
F. o e n s a a - s a a n e a o r n -
e n a r e e a n a e - o e s s e s s e s e
o e e n e o e a a en n e e s s n s
E o s a a e n a
todo o e á o

32 MA€H 3
 Un combustible ...

E 1 s n e o o n manera e s s n s a r -
o o e . o e tamente . 5 e n o o e -
(-76 f
) e e s o o a n B
) s e d y
, u o s
E é o r a a a
E s s e 1 o a s s e a d n e n -
usado . a n e a - rra. e s e s e 5
mente n a a a o o a - e n o o e o 5
) a a -
r a a n e s n a o s

E é o o n e E 7 é o r a t y -
a d , o , s ra o n s s e a
que . o u , e donde s s e n o
grandes s n o r n s - s e n n n . -
s s s e e e e a d e s s -
e s n a d , -
La n 4 é a n . a d o r e
e e a d e r e
JP-3, o é n o n o e o a - E 8 é o r a a a
2, o e 4 a s o a e o - o 4 a r n e
a a . s , s e s - menores s e o d n s -
dades , o a , n - nes. a d s o r o e -
das a r a n n s o r e s . a
e s -
r t 1 n o o e -
E 5 é o o o o e s
o n 9

para r o o o a r n a -
ra r n e r . e - E 9 é o a o n s M
o é e a s s n - Launched e s s o s -
s e o e a e n o o e - de . e e s a a a e
e a s s e s componentes s n a a d
JP-4. e 5 a , o a - r a a n s
, n o e a e n o -
do o a s s n s E 0 é o a o n s
E 5 a r o n e - de n n e . e e e -
e o e a e e s - da d e n a a a e
se e s . n , o e o un o e o o e 9

s s e s e o o a , - con 5
a . 0 a o 9 -
a 4 s y a s , mo e a s

MÁ€H
 PORTAAVIONES
ARA "25 DE MAYO"
Nuestra p i s t a en e l mar
34 MAtH 3
 Nuestra pista en ...

Nuestra e é a 7 m., : 5 a, a 0 , -
enero e 5 n o , e- dad: 5 . a e : 0
, o n e e s s n n
o n 8 a a a casos s s n a
e e e " 0 e Desde s a a n
de 8 e a a a desde u a s e a e
a 5 e . a n - Fennec, k r , -
n o r n m e o s A E ,
I969 ó s n e e . é - AI-03 e I 3 a
corporado a a e r 8 e e n n
de o s o
E r e n u a o - e e a n o
tuó C O n n A r n - AFNE, o , a u n -
. s s e a a , e
Sus s s brazo o e a a a r e
de e : o , o r , a a -
19.800 . a : 4 , : nada e s e a

Nuestro s o S " n u n e y o n o
en o e . e a a e o

MMtM
Nuestra pista en .

Como " n e e , o u

Como " r u . o e a e o ,
de a , n e n a e n e e r o a
a e o . a n a n o 2 r s s

36 f
Nuestra pista en .

f
Nuestra pista en ...

38 MA€H 3
Nuestra pista en ...

MA€H §
 OVNI
en Punta Indio
a z e é e s s e a Aparte e a a n a a a e
puntos s s e n n : n
Paso r a a e s y a a , s s e a a e
n o e e o o a n y... s s e s n s . s
á r 3 e ó n a e e cuando r e a e n o e
(Ground ) a a a , n en a a e a e a o .
grupo e s e a HABIA . o a e n a a -
La , r o o - custre a e e a . o a s
che o o r e a a e o s a e a s e -
(TEPI), n a a z , n r s s n .
ya a o n a n e n o r no a
Cte. . s s a e r o -
o , , r s s - Como a a a e e a o
dores 100 s e a s e r o
Me é o a r n . n s s e s , s -
(C-45) , n a , e n o s - camos e o r n o . a z
rezas o a . r : o mayor n d o n a o n
n a " a a a e a , s o s n a n e
Pero n s s s s e n s s s n , o n a -
ta a e r a o dad n n s 0 s a . 5
o o " s s e . - r 3 n 0 n t n , o e a -
to s o a s s e o n e - te o a n a n n o o
se e s s r A a e s a de . a e r e a e e -
a a n o e a

40 MAtJfi i
 OVNIs

tro e o e a n -
m n a a n r -
do , o s
s n e a -
e n n

Durante s s
de A a e s s s
" e n n n -
gunas s o n r
, o n "
yo a z s n n -
ta a n n -
n n a , n o
n , -
da . s e e o -
, s o r a , e
. n a n
me o e e a n o o
contesté: o " o
prestó n a

En a , n o o e r e Los s s e e e n n
o a r n o , e a s s r n n . e ó -
a e a n r e a - terceptar s . o o a e a -
dad, é a s 0 . e a a - te n a ó e o e a . a
a a o e s , e ó n - a s s o n e o ó e a a z a -
NI e a n e e ó ; o recha, e o e . o o ó o
o e s s e e o e n - e n a , n n o e o -
zando a a a r n n r e s 0 - o o n a o o e s
s e o e e r e á 0 -
s r o a 0 s r s n o e o n "
fecha, , , ; o e r n
De a a a e n n e - o o o . o é e n o s n -
an o n o n r s s - dar a n n s e e s á
pués ; s o a a r -
ta s 8
n s , r r 0 Nunca e o a o n o a -
50.000 . n e , e e r e e - ra e a ; o a e e o e
tara a I a z e o a , - cuando n s s o e a a -
NI e a n o e a . e - tábamos é e a e e o n , -
trás, o a o o e o I e - mos a z y a e e a n -
caba n . o e e o . r dad r o o e a . a d e
s r o o a e r , o a n t e o e ; s
, I . s á r e z e s a o a e n o e , a
v . n s , n r - s o e r " a o -
pretado e a e n , e o - e o o o a . n o a -
a n e o a " n ó a o o e ó e e e s -
bes o o , d s 0
a n o e a ) n -
e e e a r o I - Quede e o o o e s s n -
curr a e o e s a n . e - ta . n s e s e r
mó a a a e ó n s s - se e e s
s . ó o e e a n r , n
d e a a a n a , ó - NOTA: a a e o s a e -
bo e a a e n a e s s bre e , . 7
: e s n o s I a
cuatro (1) o r o

MA€N
 E e o a a e a a e a Hoy a s e s s e a
e o o s n s s s e a n
de . a a o o e n d una a a n a n e
s s n a a 0 n a o
una a a r n 0 n r o r . -
s n r n s s LLÉR e a n e a z -
Desde e o o e e e e a z - o . o z a -
e s s s s e s - r a n
e a o e
nas, a a o e s s - s N e a a e
nos. a s 0 7 e ) a o e a a e e a a e , -
n e s s s s s , , n e a d -
de . r o e n tua n o e o e 4 . e s -
que a e e s s e z d cos r e n o n a -
n s . s s s n o e a a
Un o e o s a n e a a - a a a
a a a a n e
. a a e a e e u n
con s a s . e o e -
d s e a z E 3 e e e 6 a n
podemos r o ) n a e o e ar -
: f . e o ó
EE.UU. n 2 n 0 e ó n n o -
f e a n a d e n s -
E 6 e o e , r o - e . r a o e e
k . K ) a n u : - comprender o o e e a -
no a d n o a e - n e s e , a -
rándose e o s r n s s e a a a a e a . e o
compañeros s s u o e a o e s a
a e s e a o e o r
n a a o n e
r e a . r e a s -
bres e n s , s n s
, e s e a a , e n n Esta , e s s e n s e
s e . r s , varones, e a r s e n e -
a r a n n n e . recen n a r e o o -
se n r r ; o s s - nan n s s e a a
peños s verano. e s s e , s s -

42 MAtN 3
Luz ambiental.

Tanto n . o n a e a n a - s e n a n o e a
d a r s s a n e a Fuego)
e e o . e a a o -
TALITE . e e r s o s e e e n n s s
watts n a a r e 0 0 . n a - de , e e o e , a 4 s -
e a r s a a e n r - rante s s a o e a s e a

. e e a 0 . e a z a a - En s s s e a e -
ma e s s a . e e yores
mayor a n a d e 0 x
de n . s e e
x s e z e e a n o -
tro e a a a e o . Horas e z n a d e o e a
empezar n s s e o r a .
respuesta e n s s o s -
Los s s n s o a s -
te n a n o o
versas , e n o e 2
por s s e . s s s
en o e o 1 e ) n o e
muy o . s s s e n
h 4 . n o e o 1 e
d o . o e e
A s s s e s e e n -
s s e o o e e
do s s s , e s e -
fuente . a z a a s
e e e u e n o
s e s
que e a o a
. o o -
Este a s e a a s - ponde e e e d e a -
nos. n n o e n o n á - mera a n o o a -
puesto a z r o 5 s n s 4 s n e a a n
s o 0 s n o . o s -
demos r n a e a n , o
podemos s s a z r s
a a r a
16h 10h20 16h 16h47

n a e s s e e -
tran e o s s -
cas o e s s s o "
como " n s s s n a d
o e a ) e 7 . -
n e e s s e n s -
o e a 53 48
8
67 45 e

n
a a 54 47
2
68 20 a

Ratzeburg 53 42 10 46
St.John's 45*16 66 03 s

n e e n a d e 20 16 7 12
Grande a

25 18 7 2

43 9
43 9
66 9
66 a

e o e 9 e n 0 s -
s 5

44 MA€H 3
Del arcón de los recuerdos .
por TNAV Pablo LOUBET JAMBERT

Me a o s Recordaba , e , e
que a s e s e - fuera r e s , e -
naves n s 5 e " - ba n , e n ,
neamente é r s s - s s s e o
s e a o e s -
, o o o 3 -
te Cas e n a a
recordé e a o a a -
Cruzaron r e s n a r n r e e -
(pero ) s e n e - ta a , n o e r
te": s s s e s ; o a a a n
a o e s s e a a e ; - , s e e e a n -
s e n s s ; s e ros
post ; s s s
en a a e s s ; s s Pensé , s s s
s s e n r a ; r o o e a e
todas s s e n n r a - con a a e a o a
da o s para r z s u e -
n

mos, y
 Del arcón de los .

"La n e y s e s a - "Por o s o e a -
n e s s e e n - peñado a a , o a
de , a s

s e y s s "Esto s e n s a -
GRUPO O o - rar r o e a n
mos n e , r a d . s s e
nuestra n a e n n s e e o o -
componente o e r . o s

"Me o a , e - e o r n :
sotros s o o e o - este e , r o e a
dor r s s n , a - r a a o
d r s a r - a e , a e s s ,
mente . e s n o por a s r
en s s s e , o s -
bemos, y
MACH
SALA DE PRE VUELO

por V o .

s a a e r a esté n . n n o e á u n n
en a e n n R s s e - banco. n a e s y a a e á -
cate a r a e a e a
La a e r u . o
s e z o n e s r s -
cas s e .
Usted e r r o r n
Lo a e r e e . -
que e e e e a a e a . -
o n s e o
do o n o e o a r
. s o s y o e
paso s a e a n e n a
E a e e o e
y s s e n s e e o
a e e s e .
una n e a s e d e - A r e e o s o n s
se s s e e r a a n a a -
nave
o o r

s y o
Pude r u r " n a n e
e s s e n s e pero e r u r o n a n e -
menos a n . o e s . a z e
a e r a a e e o á -
o r r n n e chando. o e s n á :
o e o o e a a
S d e r u , a n a e e a s ? s s -
método e n s : , , s s e a s e e s
, , , . o e - n s o o e e a a r u -
s s e , r o e . o a s e a z e a n .
pensar n s s s e s s n a r u n s e
Aqu n s seña , a e a -
ve a o . a , o e r -
, e a r r a
cuando a e a á a . e
antes e , r a n a r d e -
Le á r e e a u
gundos
exacta. a a a á s a a -
n n s o
e o e s s e r
que a e e e é a a a n
está n . e e s e r -
tá o a a . o a e
No e e á u n r -
aeronaves s n n
nave e , s a n o e e -
Hay s s s e n e -
cate r u
o . a n o e a e r n e -
Además, r s s s
o e á a e n n e s s
rescate n r . o e r
pensar n s s

Produce a a e n o o e
e e r e n r e e .
aguas , a a o á s a

48 MA€N i
Recuerde ...

... es suya

Envíenos su artículo, anécdota o comentario de prevuelo.

MMXH
Para r u o e a a MACH 1, e e a , a -
a o n e n n . e e e n . -
tros s s o

Persona r e a s
e n r o : 0 -
do e e r

Personas o s n s s : 0 r o s

(*) o 0 o

SEÑOR R
REVISTA H
1919 E L A
PROVINCIA E S
REPUBLICA

f^í\

[3]
Correo de lectores
No e o e y r e a , o
o , o e y r n s s ,
s s s e n r
, e o e

De a r
Me é a A n o 8 -
Por a , s r r o e 3 a , a e ; é
nuestro o r a n n a Punta o 9 , e s s e -
muestra e o n , a n do , e o s s s y
segunda a s o o n a -
dad, n a s o - A é e o ? o e o ;
AVIACION L á a r s o -
s s y y , , s ,
Como , n d e o ó
n r y s o o s s
s e s s s ó n
de s y ? r o o s e a e
Sr. . , n e o e n
porque e a o a e e a u -
de o , o n . N
. r o o s o e a s -
Hemos o r r e r
tramos s , s o e
e . , n s ó e e a -
a r r ? r e s e a a a
do n o o e s s e a
, s , s e
a n , a e a e s
otras, e s s e ó n a u -
hasta s , o r
d , o , ,
En a , e a o o
e , o ; o n
r e h 1 e e o r n e -
. e s s e -
o e f n e a a ,
documentado e a e n s s
de a ; n é n o e
n , e a o - Para , e s r e a
o r n o r e a está a r s , o
nos e o e
En o n e s n a , -
o . S
ra s e e o o
n
a o e o Q a e
grande". a , o A , o r e -
tra

n , s
tas s o s e sr
9a. a o , c
n , o n o .

Eduardo

Grupo o e f

Buenos , e o e

De r

Con o a
o e a
NAVAL o n o " e s e -
mos o s n n e e , -
dotas o e , o n a a r
-acer o e , s e s o -
sar s s r a
 &

VUELE O Mú