Efemérides de Septiembre

SEP/01/1971 Se crea el Centro de Incorporación y Formación de Conscriptos de la Aviación Naval.

SEP/03/1959 Primer enganche nocturno en el Portaaviones ARA Independencia, avión SNJ-5C 0459/2-A-301,
piloto Capitán de Corbeta Justiniano Martínez Achaval (P-71).

SEP/03/1995 Vuelo final de un avión S-2E Tracker con motores radiales. Avión 0704/2-AS-25.

SEP/03/1998 Recepción oficial de los aviones Lockheed P-3B “ORION” e incorporación a la Escuadrilla
Aeronaval de Exploración.

SEP/05/1912 Primer vuelo de instrucción militar en globo del país,

efectuado por el Ingeniero Mascias como instructor y el Teniente de
Fragata Melchor Escola como uno de sus alumnos, lo acompaño el
Subteniente de Ejercito Manuel Origone, tuvo una duración de 2
horas, alcanzando 2200 metros de altura partiendo del Aeroclub
Argentino. (El de la izquierda es el TF Melchor Escola)

SEP/06/1917 Primer vuelo de patrullaje sobre el Golfo de México de los Alféreces Fitz Simon (P-33), Pouchan
(P-36) y Zar (P-36) en aviones Curtiss OX-1 de la Armada Norteamericana.

SEP/07/1926 Relevamiento aerofotográfico de la boca del Río Negro. (Agenda del Almirante ZAR).

SEP/08/1912 Abre sus puertas en forma oficial la Escuela de Aviación Militar, y encabeza la lista de sus
alumnos, por su jerarquía y antigüedad militares el Teniente de Fragata Melchor Z. Escola (P-26), que, si bien
poseía el brevet de piloto internacional del Aeroclub Argentino, completaría su formación en vuelo militar en el
nuevo instituto. Pase de los Suboficiales Jacinto Riera, Juan Guerin y José Scapuzzi a la Escuela De Aviación
Militar. Esta Escuela, con el correr del tiempo, adoptó distintas denominaciones (agradezco a Eloy Martín su
atención; fue él quien me proveyó la información correcta, que es sin perjuicio de otros institutos de formación
paralelos).

1
 Período Nombre
1912-1919 Escuela de Aviación Militar
1921-1924 Grupo Nº 1 de Aviación
1925-1934 Escuela Militar de Aviación
1935-1942 Colegio Militar de la Nación (Sección Aeronáutica)
1942-1944 Colegio Militar de Aviación
1944-1945 Escuela de Aviación Militar
1972-1986 División Instrucción de Vuelo
1987-1988 Departamento Escuela de Aviación de Ejército
1989-2021 Escuela de Aviación de Ejército

SEP/08/1949 Creación de la Estación Aeronaval Río Grande (Tierra del Fuego).

SEP/10/1914 El Condestable Artillero de Primera Joaquín Oytaben rindió examen con su propio avión Henry
Farman (construido por Edmundo Marichal) y obtuvo ante el Aero Club Argentino en el brevet internacional de
piloto N° 57.

SEP/10/1964 Primer vuelo antártico de un avión Lockheed P2V-5 “NEPTUNE” (2-P-107).

SEP/12/1968 Se crea el Centro de Instrucción y Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval Nº 2.

SEP/15/1961 Vuelo de reconocimiento a la Islas Malvinas,

realizado por 2 aviones NEPTUNE de la Primera
Escuadrilla Aeronaval de Exploración comandados por el
Capitán de Corbeta Siro De Martini.

Tripulaciones: 0409/2-P-102 CC Jorge H. Canel (P-74),

0410/2-P-103 CC Siro De Martini (P-74); completaron las
tripulaciones: TN Estanislao de la Torre (P-76), TN Carlos
P. Carpintero (P-77), TN Carlos A. García Boll (P-78), TF
César R. Dénnehy (P-80), TF Juan Miranda (P-81), TC
Luis Anselmi (P-84), TC Salvador D’Amico (P-84),
además de una docena de suboficiales mecánicos y radio-
operadores cuyos nombres no ha sido posible conseguir.

SEP/15/1976 El avión LOCKHEED P2V-5 “NEPTUNE” 0644/2-P-103 tras efectuar un vuelo glaciológico
impacta contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del sur) produciendo la muerte de toda su
tripulación.

2
 • Comandante Capitán De Corbeta
Arnaldo MUTTO (P-86)
• Copiloto Teniente de Navío Miguel
BERRAZ (P-90)
• OCO/Navegante Teniente de
Corbeta Claudio CABUT (P-100)
• Meteorólogo Teniente de Navío
Romualdo MIGLIARDO
• Mecánicos de Vuelo Suboficial
Segundo Nelson VILLAGRA y
Cabo Principal Jesús ARROYO
• Operadores de Equipos electrónicos
Suboficial Segundo Juan NOTTO y
Cabo Primero Benjamín SCESA
• Radio operador Cabo Principal
Omar CAMPASTRI
• Armas Suboficial Segundo Humberto BRIZUELA
• Director de canal 13 de Rio Grande Señor Rodolfo RIVAROLA

SEP/16/1943 Mediante decreto Nº 9006 se autoriza la ampliación de la inversión acordada por la Ley de
Armamentos Navales Nº 12.690. Prevé esa ampliación la adquisición de dos portaaviones y otras unidades.

La Ley 12.690 decía:

ARTICULO 1º — Autorízase al Poder Ejecutivo a invertir para la Armada Nacional hasta la cantidad de $ m/n
712.000.000.- setecientos doce millones de pesos moneda nacional, con destino a las adquisiciones,
construcciones y las otras erogaciones dispuestas en el artículo 2º.
3
ARTICULO 2º — Las inversiones se efectuarán dentro de los siguientes montos y conceptos:
a) CUATROCIENTOS OCHENTA Y DOS MILLONES DOSCIENTOS MIL PESOS MONEDA NACIONAL
($ m/n 482.200.000) para: un acorazado, tres cruceros ligeros, seis submarinos, cuatro torpederas, veinte lanchas
torpederas; reparación y modernización de las unidades de la flota actualmente en servicio y construcción de
buques y elementos auxiliares para el tren de escuadra; munición, torpedos, minas y cargas de profundidad;
repuestos y demás elementos de combate.
b) CIENTO DOCE MILLONES OCHOCIENTOS MIL PESOS MONEDA NACIONAL ($ 112.800.000 m/n)
para: adquirir hasta 220 aviones; su armamento, munición bombas y demás elementos complementarios y de
combate.
c) SETENTA Y OCHO MILLONES DOSCIENTOS MIL PESOS MONEDA NACIONAL ($ m/n 78.200.000),
para: material antiaéreo; munición; elementos e instalaciones necesarias para la defensa de costas.
d) TREINTA Y OCHO MILLONES OCHOCIENTOS MIL PESOS MONEDA NACIONAL ($ m/n
38.800.000) para: crear nuevas bases en tierra y realizar ampliaciones o completar las instalaciones de las
existentes.

La ampliación por el decreto 9006/43 era de “QUINIENTOS CUARENTA MILLONES DE PESOS MONEDA
NACIONAL ($ 540.000.000 m/n.) de la ley Nº 12.690 y Crédito de TRESCIENTOS CINCUENTA MILLONES
DE PESOS MONEDA NACIONAL ($ 350.000.000 m/n.), para la adquisición y construcción de cañones
navales y de campaña, munición, elementos para dirección de tiro y otros materiales accesorios”.
¡Otras épocas!

SEP/16/1998 Se incorporó el Orion Bureau Nº 152761 (6-P-54)

4
SEP/17/1947 Es declarada “Escuela apadrinada por la Aviación Naval” la Escuela N°1
Industrial de Villa Luzuriaga (E.N.E.T. N°1), denominada “Jorge Newbery”, dirigida por el
Profesor Ovidio Juan Gene (Suboficial Principal Aeronáutico Retirado).

SEP/19/1955 Fallece el Vicealmirante Marcos A. Zar. Pionero de la Aviación Naval, impulsó

la actividad aeronaval en las rutas de la Patagonia y de Tierra del Fuego. Se agrega link a la
Gaceta Marinera que trata su historia de vida:
https://gacetamarinera.com.ar/especiales/vicealmirante-marcos-zar-uno-de-los-fundadores-
de-la-aviacion-naval/

SEP/19/1958 Arribo al país del primer avión Lockheed P2V-5 “NEPTUNE” (2-P-36, luego 2-P-107).

SEP/20/1956 Luego de un amerizaje forzoso en la Bahía de San Borombón con el avión Texan AT-6 0330/3-A-
3, falleció en actos del servicio el GUAV Gustavo Atilio Mollo (P-81).

SEP/21/1936 Una Escuadrilla de cinco Stearman de la Escuela de Aviación, al mando del Tte. de Navío Clizio
Bertucci y apoyados por el “Fleester” T-202 (piloto Tte de Fragata J. Peirano (P-57) inicia el raid BNPB, Gral.
Roca, Frías, Tucumán, Morón, BNPB. Pilotos: Alféreces E. Vieyra (P-58), A. Payer (P-57), Subof. J. Pefaure y
A. Tristán.

SEP/21 al 23/1977 Ultimo embarque de los aviones North American T-28P “FENNEC” en el Portaaviones
ARA “25 DE MAYO”.

SEP/22/1961 El Teniente de Navío Roald Emilio Chaneton (P-78), tripulando el F4U5 “Corsario” Matrícula 2-
A-210, durante el despegue del portaaviones A.R.A. “Independencia”, sufrió la plantada de motor del avión,
cayendo al mar en Golfo Nuevo, siendo rescatado ileso.

SEP/24/1936 Aniversario de la batalla de Tucumán. “Este año se celebró con extraordinaria animación el
aniversario de la batalla de Tucumán, rindiéndose homenaje al benemérito general Belgrano y a la “Virgen
generala”. Participaron en este homenaje con brillantes delegaciones Ejército y Marina, y nuestro clero estuvo
representado por su primado, el cardenal Copello. La delegación naval, primera enviada a Tucumán en misión
de esta índole, fue constituida por el capitán de navío Osvaldo Repetto (P-32), un numeroso grupo de jefes y
oficiales, varios cadetes de la Escuela Naval y 32 suboficiales, cabos y marinos de las principales unidades de
la escuadra. La aviación naval se hizo representar con seis aviones, de los cuales cinco flamantes Stearman, que
tuvieron con este vuelo ocasión de demostrar las cualidades que se les atribuía; mandaba la escuadrilla el
teniente de navío Ezequiel del Rivero” (P-45). (Publicado en el BCN 520 SEP/OCT 1936). N.R. Los festejos
comenzaron el 22/SEP.

SEP/24/1949 Designación como Estación Aeronaval Ushuaia al aeródromo allí ubicado.

SEP/25/1968 Se crea la Escuela de Suboficiales de la Aviación Naval. La Armada Argentina formó al personal
subalterno del escalafón Aeronáutico, desde sus comienzos allá por el año 1915. La Escuela tuvo su asiento en la
Base Aeronaval Punta Indio, anteriormente a la creación de esta Escuela la formación de cabos aeronáuticos
estaba a cargo de la Escuela de Mecánica de la Armada y en los Talleres Aeronavales. En la primera se formaba
al personal que atendía las comunicaciones de las aeronaves y en los Talleres completaban su capacitación los
mecánicos aeronáuticos. A fin de resolver el problema de la instrucción y capacitación del personal subalterno
de la Aviación Naval y ante la necesidad de que la formación del mismo tuviera lugar en una sola Escuela y que
la calidad de la capacitación no puede ser desarrollada en la Escuela de Mecánica de la Armada, fueron los
motivos que dieron lugar a la creación de la Escuela de Suboficiales de la Aviación Naval.

5
SEP/28/1928 Se crea el Arsenal Aeronaval Nº 1. Las primeras instalaciones se inician en la
Base Aeronaval Punta Indio en el mes de enero de 1925 con los Talleres Mecánicos y
Carpintería, bajo la denominación de Taller Central.

SEP/28/1948 A los efectos de participar en los festejos del VII Centenario de la creación de
la Armada de Castilla 1, se destacó una comisión especial de la Armada Argentina,
transportada en vuelo. Contó también con el Guardacostas Pueyrredón y tres Torpederos de
la Flota de Mar (el San Luis, el Entre Ríos y el Misiones). A tal efecto, se alistó el Douglas
DC-4 “2-Gt-2”. La comisión estuvo presidida por el VL Carlos J. Martínez (P-37), e integrada por el CL Gabriel
Malleville (P-43), los CN Julio. A Petrocchi (P-52), Raúl Lynch (P-53 IM), CF Contador Humberto Burzio, CC
Juan Carlos Bassi (P-64), el Tte. de Navío Auditor Armando Selva y el Tte de Navío Pucci (P-68). El avión fue
comandado por el CC Ignacio Albarenque (P-58), copiloto el Tte de Navío Luis Ferrara (P-66), navegante el GU
Juan Vasallo, Subof. 2dos Julio Pérez y Alberto Delule, Cabo Ppal. RT Antonio González y el Subof. Furriel
Fernando Urbicaín.

Partieron de Morón a las 0300, escala en Caravelas, Brasil, a las 0900 para reabastecimiento, Arribo a Natal,
Brasil a las 1430 y allí se pernoctó. Salieron de Natal a las 0518 el SEP/29, arribaron a Dakar, colonia francesa
en ese entonces y hoy República de Senegal, a las 1815 y nuevo pernocte. La partida del NOV/01 fue a las 0820
llegando a Casablanca, protectorado francés en esa época, hoy Reino de Marruecos, a las 1500. Salieron el
OCT/02 a las 0930 arribando a Sevilla a las 1230. (El vuelo de regreso se reportará en el mes de octubre).

SEP/28/1949 Designación como Estación Aeronaval Río Gallegos al

aeródromo allí ubicado.

SEP/28/1951 Primer levantamiento militar contra el gobierno

peronista.

SEP/28/1969 Se incorpora a la Flota de Mar el Portaaviones ARA 25

DE MAYO.

SEP/29/1928 Los hidroaviones navales Dornier Wal B 9 y B 12, el mando del Tte. de Fragata Clizio Bertucci
(P-42) y Alférez de Navío Enrique Monti (P-48), realizaron a principios de octubre un importante raid de más de
4000 km, de Puerto Belgrano a Corrientes, ida y vuelta, siguiendo la costa de la provincia de Bs. Aires y luego el
río Paraná. Parte del raid, de Buenos Aires a Corrientes se hizo en condición meteorológica muy desfavorable, a
causa de la niebla y escasa visibilidad. En el B 9 iba embarcado el jefe del servicio aeronáutico Cap. de Navío
José Gregores. La partida de Puerto Belgrano se realizó el 29 de septiembre. Los aeroplanos repusieron
combustible en Mar del Plata, y llegaron el mismo día al Puerto de la Capital. De éste salieron el 3 de octubre y
después de una recalada forzosa frente a Lavalle, debido a la fuerte lluvia, arribaron de noche a Corrientes. Allí
participaron en la ceremonia y festejos del OCT/04, con motivo de la inauguración del monumento al General
Alvear, y emprendieron regreso al día siguiente. En La Paz embarcaron a S. E. el señor Ministro de Marina y con
él llegaron sin novedad a la Capital en la tarde del mismo día. El ciclo del raid se cerró el día 10 de octubre,
fecha en que los aviones recorrieron sin dificultad los trayectos Buenos Aires - Mar del Plata y Puerto Belgrano.

1
La Armada de Castilla es uno de los orígenes de la Armada Española. Durante el reinado de Alfonso VII, el Arzobispo
Diego Gelmírez fundó la Marina de Castilla y León. Estaba compuesta mayormente por galeones birremes.
6
SEP/30/1900 Arribó al puerto de Buenos Aires luego de su primer viaje de instrucción la Fragata Presidente
Sarmiento. En su honor, el Boletín del Centro Naval publicó en el número 202 las siguientes palabras de
bienvenida que se duplican según el texto original:

Ya están entre nosotros los afortunados compañeros de armas que vimos partir a principios del año pasado
en viaje de circunnavegación, y, amarrada en los diques, íntegra y fuerte para otra campaña, curtida con la
sal de todos los océanos, orgullosa de su misión y de su nombre, la gallarda nave que ha paseado la primera
la enseña argentina por la redondez del planeta, llevando a otras muchas naciones el saludo de un pabellón
amigo que ansía competir con ellas en las luchas del progreso.

¡Bienvenidos sean! El alma argentina los ha seguido toda entera, envolviéndolos con profundo interés en un
continuado anhelo de prosperidad y bienandanza, que felizmente se ha realizado, y libre ya de la
incertidumbre temerosa que impone la consideración de la debilidad humana frente a la potencia
incontrastable de las olas y de los huracanes, se entrega a francas expansiones de regocijo y los saluda con
hurras de satisfacción.

Era enorme en el haber de la patria, el capital confiado a esa fragata ya histórica para los argentinos; pero
ahí lo devuelve con altísimo interés, entregando a la armada nacional medio ciento de oficiales ufanos de su
profesión y de su patria y aptos para servirla dignamente.

No es el aprendizaje profesional, ni el endurecimiento en la fatiga constante, ni el desarrollo de las aptitudes

prácticas que determina el ejercicio de la vida del mar, los únicos factores que aporta la fragata «Presidente
Sarmiento» al progreso y eficacia de la escuadra nacional. ¿Quién podría calcular el influjo del viaje
realizado en la tonalidad del ánimo, en la extensión de las ideas, en la cultura de los hábitos, en la exactitud
y claridad de juicio que son parte tan considerable en el buen desempeño de la misión confiada a los
oficiales de marina?

7
 Han realizado un viaje feliz, pero esta felicidad no sólo importa un conjunto de circunstancias favorables
independientes de toda previsión humana, importa también un cúmulo infinito de deberes religiosamente
cumplidos, importa una concepción científica y laboriosa del plan del viaje, importa miles de precauciones,
de temores, de desconfianzas, de preocupaciones, de pequeños y grandes detalles, de cuyo conjunto depende
el éxito de toda empresa humana.

Hubiera sido más apropiado simbolizar la suerte con más ojos que Argos, y en cada uno de ellos un
poderoso telescopio, que no representarla con los ojos vendados. La suerte humana se parece mucho a la
previsión, a la fe, a la voluntad, al criterio y a la conciencia con que se ejecutan los actos de la vida; que por
imprevisión ó torpeza se suelte un nudo, y el capital acumulado rueda y se desparrama por el suelo.

La fragata «Presidente Sarmiento» ha realizado no sólo un programa de instrucción provechoso a sus

oficiales y guardias marinas, sino un programa de elevada diplomacia internacional, mostrándonos ante el
mundo tal cual somos, y exhibiendo por sus tripulantes, nuestra ciencia, nuestra cultura, nuestros
sentimientos y aspiraciones; que ellas han sido bien interpretadas y apreciadas, lo demuestra la acogida
simpática y cordial que han recibido nuestros camaradas en todas las naciones que han tocado, y las
inolvidables demostraciones de cariño con que han sido distinguidos en algunas de ellas, bastantes para
echar al olvido recelos seculares, y producir acercamientos que se han resuelto en estruendosas
manifestaciones de confraternidad.

Queda inaugurada la nueva era: el alma de Sarmiento, batalladora y progresista, seguirá siglos y siglos
resplandeciendo en la escuela naval, donde puso a los futuros marinos argentinos al lado del amor a la
patria y de la abnegación por ella, el ideal de la ciencia como emblema de gloria y poderío, y en un buque
que siempre llevará su nombre, encargado de dar al saber consistencia y nervio, para que las palabras y las
fórmulas del aula se conviertan en hechos fecundos para el bien y la gloria de la República.

El Centro Naval adhiere—y puede asegurarse que interpreta los sentimientos de toda la armada nacional,—
á las manifestaciones de regocijo que se realizan por el feliz suceso, pues el honor que él refleja no sólo
pertenece a los navegantes de la «Sarmiento», sino a todos los compañeros de armas y al país en general, y
al efecto dará su bienvenida a los señores Jefes, Oficiales y Guardias marinas que regresan a la patria en
una fiesta íntima que se celebrará en sus salones el 10 de Octubre.

El Centro Naval envía sus

felicitaciones a todos los camaradas de
la «Sarmiento», que han agregado una
digna y hermosa página a su foja de
servicios en el primer viaje de
circunnavegación que practica un
buque de guerra argentino.

SEP/30/1932 Durante un ejercicio de tiro

cerca de Punta Alta, el piloto del Vought
O2U-1A R-57, Alf. de Fragata Vicente
Baroja picó y se estrelló, resultando
también herido el CP Alfonso Carballo.
No contamos con su nombre. Ambos se
recuperaron mientras que el avión fue
reparado.

http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/REC-AT-O2U3Corsair.htm

8
SEP-OCT/1927 Cinco Petreles de la Escuela Elemental de Punta Indio, al mando del Tte. Clizio Bertucci (P-42)
efectuaron el siguiente raid: Punta Indio, San Isidro, Rosario, Villa María, y Córdoba. Allí un grupo al mando
del Tte. Evaristo Velo (P-43) vuela de Córdoba a San Luis, Mendoza, San Juan, Villa Dolores y Córdoba.
Nuevamente toma el comando el Tte Bertucci uniendo Córdoba, Serrezuela, Catamarca, Tucumán, Frías,
Córdoba. El regreso unió Córdoba, Paraná, San Nicolás Punta Indio. Este vuelo de instructores y alumnos se
desarrolló sin fallas ni accidentes.

SEP/1929 A los efectos de efectuar el relevamiento aerofotográfico de Bahía Uruguay, donde se proyectaba
levantar un apostadero naval en las proximidades de Puerto Deseado, el Dornier Wal “HB-20” (piloto TF
Ezequiel del Rivero (P-45), copiloto Suboficial César Balaguer, observador Ing. Esp. Agustín Perrín (P-50) y El
Suboficial Alberto Bugna como mecánico) partió de Puerto Belgrano. Una avería en el motor de popa los obligó
a acuatizar frente al Golfo San Matías. El mar grueso provocó la destrucción parcial del bote, parantes y tanques
de combustible. Permanecieron 10 horas en el mar hasta que un Aviso los remolca hasta San José, donde es
izado a bordo del Acorazado Moreno. El avión fue reemplazado por el “HB-21”, al mando del Tte. Clizio
Bertucci y el resto de la tripulación original.

El Tomo II de la Historia de la Aviación Naval destaca la importancia de estos trabajos realizados por la
Aviación Naval. Al año siguiente, la experiencia recogida será utilizada por Aeroposta, piloteado por Rufino
Cambaceres (Laté-25).