I S S N ():•;'•; 047.

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Enero Morzo

7 s

/ 2 3 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1

- 5 6 7 8 9 10 8 9 10 11 12 13 14 8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8

// 12 13 14 15 16 17 15 16 17 18 19 20 21 15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 1

1S 19 20 21 22 23 24 22 23 24 25 26 27 28 22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 2

25 26 27 28 29 30 31

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1 2 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4

3 4 5 6 7 8 9 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 2 3 4 5

10 11 12 13 14 15 16 14 15 16 17 18 19 20 12 13 14 15 16 17 18 9 10 11 12 1

11 18 19 20 21 22 23 21 22 23 24 25 26 27 19 20 21 22 23 24 25 16 17 18 19 2

24 23 24
31 25 26 27 28 29 30 28 29 30 26 27 28 29 30 31 30 31 25 2 6 2

¡ s S J s D I M M

1 2 3 4 5 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 1 2

6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 8 9 10 11 12 13 é 7 8 9 1

13 14 15 16 17 18 19 11 12 13 14 15 16 17 15 16 17 18 19 9 15 16

20 21 22 23 24 25 26 18 19 20 21 22 23 24 22 23 2

27 28 29 30 25 26 27 28 29 30 31 27 28 29 30 3
 A I O S 1,1 Á TORIS

Casi cerrando el año podemos poner en sus manos un nuevo ejemplar de la Revista, el
primer escalón hacia nuestra próxima meta, llegar al número cien. Los fondos siguen siendo
escasos, pero nos permiten seguir adelante.

Podemos afirmar, sin lugar a dudas, que el aporte de material que nos alcanzaron para esta
edición, hizo nuestra labor como editores más sencilla. No es para menos.

Los helicópteros H-3 "SEA KING", en todos sus modelos, cumplen 25 años de servicios
ininterrumpidos en la ARMADA, desde aquellos que los trajeron en vuelo hasta los que hoy
los tripulan donde su misión los lleve, muchos nos han hecho llegar material invalorable.
Recuerdos notas yfotos (muchas de ellas inéditas) nos han permitido compilar una revista por
demás atractiva.

A todos aquellos que se hicieron un momento para describir aquel vuelo o relatar esa
experiencia que marcaron su vida, o se tomaron un minuto para buscar entre sus cajones las
fotos que ya no les sirven y nos lo hicieron llegar, nuestro reconocimiento. Al resto de nuestros
lectores les pedimos que sigan este ejemplo y no nos dejen solos. Como siempre decimos... la
Revista es suya....

Mario I. CARRANZA HORTELOLP

Capitán de Corbeta

es una publicación del

fundado en la Base Aeronaval Punta Indio. Los autores son responsables del
contenido de los artículos, los que no necesariamente representan el pensamiento de la
respecto a los temas tratados. Registro de la Propiedad Intelectual N 325687.
Q

Registro de la Propiedad Industrial N 1496206. ISSN N 0327-0475. Registro de Marcas y Patentes N

g Q

1302011. Propiedad Industrial N 1496206. Autorizada la reproducción total o parcial del contenido
5

mencionando la fuente. Proceso de fotocromos, fotomecánica e impresión por Bolívar

1753, Capital Federal, tel. (01) 307-8584. Diagramación, composición y armado por sistema láser por
Base Aeronaval Punta Indio, CP: 1919, tel. (0221) 81-207/405 int. 5895.

MACH 1 3
 SEPTIEMBRE - OCTUBRE - NOVIEMBRE - DICIEMBRE - 1997

TEMARIO

CCAV MARIO CARRANZA HORTELOUP

Segunda Escuadrilla
CCAV JAMES RONALD WHAMOND Aeronaval de Helicópteros
TFAV ALBERTO JORGE PHILIPPI
Sr CARLOS M. PARMA

SIAE (RE) VALERIO MOLINA

Sr. CARLOS M. PARMA

TCAV MAXIMILIANO HERNÁNDEZ

Sr HORACIO BRAMBILLA

TFAV ALBERTO JORGE PHILIPPI

Sup.CI.ll ELADIO TORRES

TCAV JOSÉ ZALAZAR ÁLVAREZ

TCAV PABLO ADRIÁN ETCHANDY
Sup Cl.il ALBERTO RICKFELDER

TNAV GUSTAVO VIGNALE

CSAE HORACIO MARCF1 O BLASCO

CPAE OSCAR ALBERTO SEGURA

MACH 1
 25 años del H-3 en la Armada
La conmemoración de ios 25 años de servicio de
los helicópteros SIKORSKY H-3 (SEA KING) proce-
dentes de los EE.UU., marca un hito en la
NAVAL por el valor simbólico y trascendental que nos
enfrenta al pasado, presente y futuro.
Hay ocasiones, como ésta, que nos hacen reflexio-
nar y analizar lo realizado en el transcurso del tiempo.
Podemos afirmar sin lugar a dudas que la visión y
actitud profesional de aquellos hombres que plasma-
ron la idea de incorporar medios más complejos y
sofisticados para la lucha antisubmarina, acorde a las
exigencias de los avances tecnológicos, fue acertada.
Paulatinamente el H-3 demostró sus capacida-
des, como parte del grupo aeronaval embarcado, en
las distintas operaciones coordinadas con la Flota de
Mar.
También con la Infantería de Marina cooperó per-
manentemente en tareas de adiestramiento en sus
bases a lo largo de todo nuestro litoral. .
En Malvinas, tuvo destacada actuación. Fue la
primera aeronave Argentina que aterrizó en la isla el
2 de abril de 1982, realizando vuelos de transporte de
tropas y reconocimiento. Posteriormente continuó con
las tareas antisubmarinas desde puntos terrestres o
embarcado en el Portaaviones A.R. A. «25 DE MAYO».
El rescate del personal que permanecía en la Isla
Borbón, a pesar de las inclemencias meteorológicas
de la zona y de la cabecera de playa establecida por
el enemigo en proximidades, fue otra de las páginas
brillantes de su actuación y consolidó su presencia
hasta el final de la guerra, realizando vuelos de
evacuación sanitaria.
Mucho más que...
La Antártida fue otra prueba para el SEA KING
donde demostró marcadas capacidades y cumplió
sobradamente con las exigencias impuestas aún en
condiciones extremas, efectuando tareas logísticas y
de apoyo a las actividades científicas, desde abordo
del Transporte Polar A.R.A. «BAHÍA PARAÍSO» y
Rompehielos A.R.A. «ALMIRANTE IRIZAR».
La Búsqueda y Rescate diurno y nocturno, es una
de las responsabilidades que más eficientemente
ejecutó, permitiendo salvar numerosas vidas en el
mar y el continente.
Siempre el H-3 estuvo presente en cualquier lugar
de nuestro país donde la comunidad lo solicitó ante
emergencias como inundaciones, nevadas, epide-
mias, etc.
Avalan estos hechos más de 27.000 horas voladas
hasta el presente. Hechos que aún continúa realizan-
do pese a que, ante su inexorable paso, el tiempo dejó
algunas huellas grabadas sobre su «cuerpo».
Nada de esto pudo haber sido posible sin la parti-
cipación de los hombres que, con su esfuerzo silen-
cioso moldearon a través de su pensamiento y su
accionar, loque hoyes nuestra Escuadrilla... hicieron
MACH 1
historia.
Es a ellos a quienes queremos rendir un merecido
homenaje. Fieles al estilo de la AVIACIÓN NAVAL, sin
estridencias ni primeras planas, marcaron el rumbo
con abnegación, basados en el honor, la verdad, y
actitud siempre profesional. Así se fue formando una
legión de hombres fuertes, estoicos y familiarizados
con la adversidad, lo que permitió mantener y operar
con eficiencia y seguridad estas aeronaves.
Tal vez en un futuro no muy lejano rotarán los
hombres y cambiarán los medios, pero la «esencia»
seguir siendo la misma: Permanente vocación de
servicio.
Quienes hoy integramos esta unidad de combate,
conscientes de la realidad que nos toca vivir y anima-
dos por ese legado de ideales, encaramos el futuro
con actitud positiva, dedicación sin retaceos y siem-
pre dispuestos para entrar en acción.
 Inserción del «H-3»
El 23 de mayo de 1949 voló por primera vez en
Argentina un helicóptero naval Bell 47-D (2-HE-;
Ese mismo año fueron incorporados se s he
más, volados por pilotos que recibían duales del
entonces Teniente de Fragata Dn. Hermes Qu ada
quien se había capacitado en la Empresa Bell de los
EE.UU. Las actividades de éstos se limitaba" a em-
barcos en los cruceros ejecutando algunos operativos
con la Flota de Mar.
Afines de 1952, se adquieren tres (3) Sikorsky S-
55, cuya primera misión relevante fue el rescate de la
dotación de la Base de Ejército «General San Martín»
en la Antártida, desde una distancia de 90 MN.. Fue
ésta la primera presencia de un helicóptero del país en
la Antártida. Al culminar esta campaña, los S-55 son
trasladados desde la BASE AERONAVAL PUNTA
INDIO a la BASE NAVAL DE PUERTO BELGRANO,
bajo ordenes del Teniente de Navio Dn. Eduardo
Estivariz (Primer Comandante de una Escuadrilla
Aeronaval de Helicópteros, aunque no oficialmente
designada): corría el año 1954.
En octubre del año 1955 se crea oficialmente la
-ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICÓPTE-
=
05 ntegrada por los Bell 47-D y los S-55, con
asiento en el Hangar N 1 de la BASE AERONAVAL
9
COMANDANTE ESPORA y siendo su primer coman-
dante el Teniente de Navio Dn. Raúl A. Fitte.
La expansión de la Escuadrilla y la demostración
practica de sus múltiples aplicaciones, deciden a la
Armada a incursionar en helicópteros de guerra anti-
submarina. En noviembre de 1957 se incorpora un
helicóptero Sikorsky HSS-1 provisto con sonar, plani-
ficando la adquisición de otros cuatro ejemplares
hacia el año 1961, cosa que no se concretó. Este
helicóptero quedó semidestruido luego de un acci-
MA<H
Inserción del..
RA NAVAL AR-
GENTINA, el
Beaver pasa a
depender de la
«ESTACIÓN AE-
RONAVAL PE-
TREL» en la An-
tártida Argentina.

A fines del año

1969 nace una
nueva etapa para
los helicópteros
de la Armada, ya
que se incorpo-
ran los primeros
helicópteros tur-
binizados AI-03
ALOUETTE III,
abriendo un nue-
vo desafio en la
faz operativa.
Este también fue
el último año de
participación de
dente en el Delta del Paraná y totalmente inutilizado los S-55 en las campañas antarticas, siendo reempla-
luego de un incendio en el año 1961. Ese mismo año zados en el futuro por los flamantes AI-03.
son incorporados a la Escuadrilla dos (2) aviones
Beaver DHC-2. Con la llegada de los ALOUETTE III, comienza
dentro de la Armada Argentina la planificación de un
En el año 1962 la Escuadrilla contaba con seis (6) empleo mas intenso de los helicópteros, buscando
S-55. dos (2) Bell 47-D y dos (2) Beaver DHC-2, disponer de capacidad para operaciones anfibias, de
participando en las siguientes tareas: antiminado y antisubmarinas. Inicialmente se selec-
ciona el Boeing-Vertol CH-46D «SEA KNIGHT», pero
- Reconocimientosy tras-
lados con la Infantería
de Marina.
- Operaciones de bús-
queda y salvamento a
bordo del Portaaviones
ARA «INDEPENDEN-
CIA» y enlaces con las
unidades de la Flota de
Mar.
- Reconocimiento de cos-
tas y patrullados.
- Fotografía y fumigación.
- Campañas antarticas a
bordo del Rompehielos
ARA «GENERAL SAN
MARTÍN» y del Trans-
porte ARA «BAHÍA
AGUIRRE».
- Operativos «UNITAS».

Durante 1968, se re-

ciben tres (3) S-55, se
radian del servicio defini-
tivamente los Bell y se
ceden a la PREFECTU-

MACH 1
 Inserción del.

ante un ofrecimiento formal de la em-

presa Sikorsky, en el año 1970 se deci-
de la compra de cuatro (4) helicópteros
antisubmarinos SH-3D «SEA KING».
Estos arriban al país en el año 1972
bajo la conducción del entonces Capi-
tán de Corbeta Dn. Domingo R. Negre-
te. en 1976 se incorpora un quinto SH-
3D versión utilitaria y en 1978 otros
cuatro (4) AI-03 y dos (2) SEA ÜNK
WG-13.

La diversidad de aeronaves y de
tareas especificas, dio origen al desdo-
blamiento de la ESCUADRILLA AE-
RONAVAL DE HELICÓPTEROS en
otras dos, la Primera y Segunda Es-
cuadrillas Aeronavales de Helicópteros. Por Resolu-
ción 837/78 «C» COAR y 09/79 «R» EMGN, la crea-
ción de las flamantes Escuadrillas se concreta oficial-
mente el 30 de marzo de 1979, asignando a la Primera
los AI-03 y los WG-13, y a la Segunda los SH-3D.
Acorde a los nuevos tiempos y a la incesante
evolución de los medios aéreos de ala rotatoria a nivel
mundial, en el año 1987 se incorporan cuatro (4)
nuevos H-3 fabricados por la Empresa Italiana « AGUS-
TA» (dos utilitarios UH-3 y dos exploradores PH-3).
En el año 1996, la Armada en busca de un helicóptero
que satisfaga las necesidades de sus unidades de
superficie, decide la incorporación de cuatro (4)
«FENNEC» de origen francés, los que se convierten
después de demostrar sus excelentes capacidades
en los helicópteros orgánicos tan deseados.
Sería injusto, después de un breve pero no por ello
menos interesante relato de la historia de los helicóp-
teros de la Armada, no mencionar a aquellos hombres
que con su tesón, coraje y esfuerzo han contribuido a
enriquecer nuestra vida actual como helicopteristas
navales y nuestro profundo cariño por la institución
que nos cobija.
EL COMIENZO DE UNA HISTORIA
Es éste un breve relato de un acontecimiento poco
común cuando se habla de helicópteros con una
velocidad promedio de traslado de 100 nudos. Se
trata del vuelo de traslado de los flamantes SH-3D (S-
61D-4) en aquel lejano 1972, desde la fabrica Sikors-
ky ubicada en Stratford (Connecticut) al norte de New
York hasta nuestro país, atravesando todo el conti-
nente americano.
Un viaje que demando mas de 7.000 millas, 23
días y alrededor de 80 horas de vuelo, atravesando
todo tipo de condiciones climáticas y de terrenos,
llanura, montaña y nieve, selvas y desiertos, y ocasio-
MACH 1
QUE LLEVA «25 AÑOS»
King»
nales trayectos de mar.
A pesar de tremendo desafio, las tripulaciones
designadas aceptaron el reto y en base al esfuerzo,
dedicación y absoluto profesionalismo, iniciaron la
travesía un caluroso y húmedo 30 de mayo de 1972 a
bordo de los dos primeros H-3 de cuatro previstos, el
H-31 y el H-32.
A modo de resumen, sin los detalles de las emocio-
nes y vivencias íntimas e indescriptibles de los prota-
gonistas, éstas fueron las piernas del traslado en
cuestión:
 Viaje inaugural..

Un viaje increíble y alucinante, llevado a cabo por

un grupo de hombres que confiaron en su preparación
y en sus máquinas. Al arribo a la BASE AERONAVAL
COMANDANTE ESPORA los esperaban el entonces
Comandante de la Aviación Naval Sr. Alte. Mayorga,
familiares y amigos.

Los protagonistas de esta fascinante y envidiable

empresa, fueron los siguientes:
Viaje inaugural.
Participó además activamente en la comisión de
recepción de los helicópteros el entonces Sr. TNIN
Pugliese.
En el mes de agosto de 1972, estos mismos pilotos
y mecánicos, efectuaron idéntico ferry con los helicóp-
teros H-33 y H-34.
En el año 1975, la Armada Argentina contrató la
construcción de un quinto S-61D-4, idéntico a los
anteriores aunque en configuración utilitaria sin el
sistema sonar, el H-35. En el mes de febrero de 1976,
los siguientes tripulantes repiten con este helicóptero,
la travesía realizada por sus gemelos en el año 1972:
• s
Los cinco H-3 fueron asignados a la «Escuadrilla
Aeronaval de Helicópteros» hasta su desdoblamiento
en el año 1979, donde pasan a integrar las filas de la
«Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros»
con una misión especifica, «la guerra antisubmarina».
La primera dotación de sonaristas de la nueva Escua-
drilla se formó en la «Quinta Escuadrilla de Helicópte-
ros» de la Armada Española con asiento en la Base
Naval de Rota. Fueron ellos : SI Nicolau / Cl Álvarez
/ C l Paz/CI Llanos.
Así comienza una historia que ya lleva 25 años; 25
años y casi 24.000 horas de vuelo al servicio de la
armada y del país; 25 años sin accidentes tanto en la
guerra como en la paz; 25 años dedicados por entero
al mar, al sur, la montaña, la nieve y la Antártida; 25
años dedicados a la guerra antisubmarina, al portaa-
viones, al destructor, al rompehielos y al submarino;
25 años apoyando a la Infantería de Marina; 25 años
al servicio de la comunidad y a la salvaguarda de vidas
humanas en el mar; en definitiva «25 años» de historia
escrita por maquinas de acero y hombres con el
mismo temple.
A pesar de ser injusto, debido a lo extenso que
resulta para un articulo, valga el profundo reconoci-
miento por estos «25 años de trabajo serio, humilde y
silencioso» a todos los hombres que con su tesón,
cariño y esfuerzo por lo nuestro se encolumnaron bajo
la conducción de los Comandantes y Suboficiales de
Unidad de la Escuadrilla desde el momento de su
desdoblamiento en el año 1979:

Año Comandantes Suboficiales de Unidad

1979 CCCB Ronaldo E. Henshaw SPAE Félix Tolaba
1980 CCCB Ronaldo E. Henshaw SPAE Félix Tolaba
1981 CCCB Miguel A. Robles SPAE Félix Tolaba
1982 CCCB Norberto I. Barro SMAE Félix Tolaba
1983 CCCB Norberto I. Barro SMAE Félix Tolaba
1984 CFCB Carlos A. Espilondo SMAE Félix Tolaba
1985 CCCB Juan A. Ibáñez SPAE Ángel Santoro
1986 CCCD Alberto R. Lorenzo SIAE César O. de la Vega
1987 CCCD Alberto R. Lorenzo SPAE César O. de la Vega
1988 CCCD Alberto R. Lorenzo SPOP Santiago V. Álvarez
1989 CCCD Guillermo O. Iglesias SPAE Eduardo M. Benítez
1990 CCCD Guillermo O. Iglesias SMAE Eduardo M. Benítez
1991 CCCD Oscar O. Brandeburgo SMAE Eduardo M. Benítez
1992 CCCD Oscar O. Brandeburgo SMAE Eduardo M. Benítez
1993 CCCD Oscar O. Brandeburgo SMAE Eduardo M. Benítez
1994 CCCD Miguel Fajre SMOP Raúl R. Llanos
1995 CCCD Miguel Fajre SMAE Juan C. Olivera
1996 CCCD Miguel Fajre SMAE Juan C. Olivera
1997 CCCD Miguel Fajre SMAE Alberto B. Soruco

MACH 1
 Viaje inaugural..

Primero
quiero agrade-
cer la oportuni-
dad que nos
brindan al dejar-
nos participar
en la Revista
"MACH 1". Hoy
19 de Junio de
1997, recibí el
ejemplar N 49
e

de esa intere-
sante Revista, lo
cual me propor-
cionó una ale-
gría enorme,
puesto que me
encuentro (gra-
cias a Dios) en
Pretoria, Sudá-
frica, en la casa
del Agregado
Naval, Militar y
Aeronáutico (mi
padre).

Lo que les
voy a narrar es como como conocí al "SEA KING", lo Todo comenzó cuando yo tenía 8 añc
que opino del mismo y de mi primer vuelo en él. compañero de mi padre, el hoy Capí 1

Aviador Naval Juan IBÁÑEZ. me invitó a

Carta de un.

ra a Papá Noel que llegaba esa tarde

a la BASE AERONAVAL COMAN-
DANTE ESPORA en un "SEA KING"
con regalos para los chicos que se
encontraban en ese momento allí. Lo
recuerdo perfectamente, era un heli-
cóptero blanco que se aproximó len-
tamente hacia la plataforma de vuelo
donde nos encontrábamos varios chi-
cos ansiosos por ver el espectáculo.
Se posó a unos diez metros de altura
en posición de "HOVER" y de su
compuerta lateral observé que caía
una gran cuerda por donde de repen-
te bajó (haciendo rapel) "Papá Noel"
con su gran bolsa llena de juguetes,
los cuales nunca vi, no porque no
alcanzaran, sino porque mientras to-
dos los chicos corrían hacia la bolsa
de juguetes, yo corrí hacia el "SEA
KING" con la boca totalmente abier-
ta.

Me quedé paralizado, al ver esa

"bestia" blanca frente a mí. De repen-
te el mecánico me gritó desde el
helicóptero: "Pibe, apúrate a buscar
los regalos, porque si no te quedas
sin nada". Le respondí subiéndome al helicóptero de
un salto. Fue en ese momento que la tripulación
comprendió que había un pibe fascinado con la aero-
nave y no con los regalos. Ese día se puede decir que
conocí al "SEA KING". Por él siento una admiración
enorme, no se que es, ni tampoco el porqué, pero si sé
que hay algo que me atrae a ese helicóptero.
Con mis 24 años lo admiro hasta tal punto que
cada vez que me dirigía hacia la BASE DE INFANTE-
RÍA DE MARINA BATERÍAS y pasaba volando uno,
detenía el auto y lo observaba hasta que desaparecía
en el horizonte.
En el año 95, tuve la suerte de participar en un
ejercicio en el aeródromo del Km 7 en el que participé
como "rehén", éramos recatados por gente de la
INFANTERÍA DE MARINA y nos ponían a salvo a
bordo de un "SEA KING" en él que luego nos evacua-
ban al Rompehielos ARA "ALMIRANTE IRIZAR". Fue
genial; estaba todo oscuro y de repente, sentimos el
rugir de las turbinas de un "SEA KING", pero no se
sabía de donde venía.
empujones de la gente con patadas y golpes hacia
nosotros (era la única manera de frenar a una multitud
de gente asustada). Lo más graciosos es que yo no
sabía nada de éstos y por unos instantes no entendí
la desesperación de la gente por subir al helicóptero.
Fue entonces cuando me tiré dentro del aparato. Fui
el único en poder subir, pero no por mucho tiempo,
recibí un empujón que me dejó en el piso. Escuché a
un oficial decirle a los gritos al mecánico "¡¡¡déjelo
subir, se lo que digo, lo esperan en el buque!!!". A
veces ser "el hijo de..." trae beneficios, los cuales
aproveché al máximo.
Al fin pude subirme al "SEA KING" y en un "cortan-
do el pasto" (rasante) sobre el mar. llegamos al
Rompehielos, donde por primera vez americé sobre
un barco, observando la dificultad de la maniobra,
realizada perfectamente por los pilotos. Nunca olvida-
ré ese vuelo en el "SEA KING" 2-H-232, azul naval,
cuya tripulación era:

De pronto, frente a nosotros se prenden unas luces

blancas que nos cegaron, comenzamos a correr hacia
las mismas; los rehenes empezaron a los empujones
a tratar de tirarse dentro del helicóptero, practicando
el estado de pánico que tendría un verdadero rehén al
ser evacuado de esa manera.
Era increíble ver al mecánico responder a los
Quiero agradecer a una persona, además de mi
familia, que es el señor Capitán Miguel FAJRE, que
desde ese día nos mantuvimos en contacto y me
aconsejó mucho en mi futuro como Piloto. Quiero
decirle que me recibí de piloto privado en Buenos
Aires y me encuentro haciendo mi licencia comercial
en Sudáfrica, en la Base de Swartcop.

14 MACH f

Traslado en vuelo de cuatro (4)
SH-3D (H-31/H-32/H-33/H-34)
EE.UU. - Argentina.
Traslado en vuelo de un (1) SH-
3D (H-35) EE.UU. - Argentina.
El 30 de marzo se crea oficial-
mente la «SEGUNDA ESCUADRI-
LLA AERONAVAL DE HELICÓP-
TEROS», integrada por cinco SH-
3D y dependiente de la ESCUA-
DRA AERONAVAL N 3. 9
Se participa de las etapas de la
Flota de Mar.
Por primera vez los H-3 inter-
vienen en la Campaña Antartica de
Verano a bordo del Rompehielos
ARA «ALMIRANTE IRIZAR».
Primeras operaciones antisub-
marinas nocturnas desde la incor-
poración de los H-3.
Apoyo a las inundaciones en la
Provincia de Buenos Aires.
El 20 de marzo la Escuadrilla
pasa a depender de la ESCUA-
DRA AERONAVAL N 2. s
Evacuación de personal duran-
te el accidente del ARA «GOYE-
NA» en proximidades de Puerto
Deseado.
Evacuación nocturna de un he-
rido desde el Buque Tanque ARA
«PUNTA MÉDANOS».
Apoyo a la Regata Interoceáni-
ca, Zona Cabo de Hornos.
Participación activa con tres (3)
SH-3D en el «Conflicto Malvinas»,
destacándose el rescate de perso-
Hechos...
nal de la ESCUELA DE AVIACIÓN
NAVAL desde la «Isla Borbón»
(Gran Malvina), próxima al Estre-
cho de San Carlos ocupado por
tropas inglesas. Se opera desde el
Portaaviones ARA «25 DE MAYO»,
desde el Rompehielos ARA «AL-
MIRANTE IRIZAR» y desde el con-
tinente.
Apoyo a las nevadas en la Pro-
vincia de Río Negro, operando des-
de la localidad de «Los Menucos».
El 02 de abril el Pabellón de la
Escuadrilla recibe la condecora-
ción «Operaciones de Combate»
por su participación en el Conflicto
Malvinas.
Rescate del helicóptero AI-03
(3-H-109) accidentado en Tierra
del Fuego, en proximidades de
MACH 1
Paso Harberton.
Primera maniobra efectiva de
«RECOVU» (REabastecimientode
Combustible en VUelo) desde el
Rompehielos ARA «ALMIRANTE
IRIZAR».
Se imparte el curso de copiloto
de H-3 al Sr. Capitán de Corbeta
Jorge Klein Miranda, de la Marina
de Guerra del Perú.
Primer anavizaje de un H-3 en
el Buque Desembarco ARA «CABO
SAN ANTONIO».
Calificación en tácticas antisub-
marmas nocturnas de cinco co-
mandantes y un copiloto.
Apoyo a las fuertes nevadas en
la Provincia de Neuquén, operan-
do desde la localidad de Esquel.
Primer anavizaje de un H-3 (2-
H-233) en Destructores Tipo
«MEKO-360» (DESTRUCTOR
ARA «LA ARGENTINA») y prime-
ra maniobra efectiva de 'RECO-
VU», el 21 de agosto.
Búsqueda y rescate de un vehí-
culo anfibio hundido en la Ría de
Bahía Blanca.
Aprovisionamiento de Puerto
Parry en Isla de los Estados.
Colaboración en la búsqueda y
rescate del Avión BE-200 (4-G-46)
accidentado en proximidades de
Península Mitre, en Tierra del Fue-
go.
Cuatro pilotos y dos mecánicos
se destacan a la Base Naval de

Rota, España, para efectuar el
Curso de Tácticas Antisubmarinas.
Dos pilotos y dos mecánicos
viajan a Italia integrando la comi-
sión de recepción de los helicópte-
ros «AGUSTA».
Primera Campaña Antartica de
Verano, a bordo del Transporte
Polar ARA «BAHÍA PARAÍSO».
El 21 de abril se incorporan a la
Escuadrilla cuatro (4) helicópteros
AS-61D-4, dos (2) UH-3 utilitarios
(2-H-236 y 2-H-237) y dos (2) PH-
El primer vuelo de ocho H-3. el 12 de Junio de 1987
3 exploradores (2-H-238 y 2-H-
239), cedidos por la Dirección Na-
cional del Antartico (DNA).
Apoyo a las inundaciones en la
Provincia de Buenos Aires, en la
zona de Daireux y Carlos Casares.
El 18 de mayo efectúan su pri-
mer vuelo en el país los helicópte-
ros 2-H-236 y 2-H-237. El 20 de
mayo el 2-H-238 y 2-H-339.
El 12 de junio se efectúa el
primer vuelo de ocho (8) H-3 en
formación.
Un oficial y 10 suboficiales se
trasladan a Italia para efectuar el
curso de motor/célula en la fábrica
AGUSTA.
Se cubre rescate desde BASE
AERONAVAL PUNTA INDIO y
BASE AERONAVAL COMANDAN-
TE ESPORA a la Regata «Dos
Capitales» Buenos Aires - Viedma.
Se recibe de pase en comisión
al Teniente de Navio Molinero Ga-
mio, perteneciente a la Quinta Es-
cuadrilla de Helicópteros de Espa-
ña.
Se participa de la Campaña
Antartica de Verano 87/88 con dos
helicópteros UH-3.
Búsqueda y rescate de 3 pes-
cadores perdidos en la zona de
Pehuen-co. rescatándose dos ca-
dáveres.
Se instala en la azotea del Hotel
Rayentray de Trelew, un equipo de
aire acondicionado utilizando el pie
de gallo.
Se trasladan a la Quinta Escua-
drilla de Helicópteros (España), un
oficial y un mecánico para realizar
el curso de tácticas antisubmari-
nas.
Hechos.
Se participa en los Ejercicios
Anfibios CASTOR I y II operando
desde el «BAHÍA PARAÍSO».
Visita del Comandante de la
Escuadrilla al Primer Escuadrón
de Helicópteros Antisubmarinos
(HS-1) de la Armada del Brasil.
El 30 de enero, durante la Cam-
paña Antartica de Verano 88/89,
se pierden los dos helicópteros UH-
3 (2-H-236 y 2-H-237) junto con el
hundimiento del Transporte Polar
ARA «BAHÍA PARAÍSO».
Se habilitan al vuelo en H-3 a
dos pilotos y dos mecánicos de la
Fuerza Aérea Argentina.
Se colabora con un H-3 con el
Aviso ARA «Teniente OLIVIERI»
en la desembocadura del Río Co-
lorado, para zafar de la varadura y
remolque del Pesquero San Ma-
tías.
Búsqueda y recuperación de un
avión «SUPER ETENDARD» si-
niestrado en cercanías de monte
hermoso.
Se participa en un ejercicio de
SAR marítimo con la Armada de
MACH 1
Hechos.
Chile, utilizando el helicóptero de
estación en el ÁREA NAVAL AUS-
TRAL.
Durante el Operativo Bilateral
'89 con la armada de EE.UU., los
H-3 anavizan por primera vez en
un Destructor tipo «Spruance», el
USS «Briscoe» (DD-977).
Búsqueda y rescate de la tripu-
lación y posterior remoción de una
aeronave T-34-C siniestrada en
proximidades de la localidad de
Tres Arroyos.
Se reinician los anavizajes en
MEKO-360 (Destructor ARA «SA-
RANDÍ»), comenzando con la eva-
luación de cubierta y calificación
de pilotos.
Se recibe de pase en comisión
al Sr. Teniente de Navio Enrique
Guardia de la Mora, de la Armada
Española.
Se participa con dos H-3 en el
Operativo Gringo - Gaucho I con la
Armada de los EE.UU., operando
desde el Portaaviones USS «Cons-
tellation» (CVN-64). En el Operati-
vo Gringo - Gaucho II, se opera
desde el USS «Lincoln (CVN-72).
Se recibe de pase, a modo de
V
intercambio, al Primer Teniente
Juan José Lambezat (FUERZA AÉ-
REA ARGENTINA) y al Capitán
Eduardo Masa (EJÉRCITO AR-
GENTINO).
Durante el Operativo UNITAS
31, se opera desde a bordo del
Destructor USS «Hayler» (DD-
997).
Se inicia el curso de «simulador
de H-3» en ÑAS Jacksonville,
EE.UU..
Se comienza la evaluación de
los radares APS-705 que equipan
a los helicópteros PH-3 «AGUS-
TA».
Se participa con un H-3 artilla-
do, en la sublevación del 3 de di-
ciembre en Buenos Aires.
Se efectúan tres (3) rescates
reales de personal de pesqueros
en alta mar, y en el rescate y apoyo
logístico del Buque Tanque «Inge-
niero Huergo» en Puerto Deseado.
Se recibe de pase al Teniente
Claudio Tortarolo (FUERZA AÉ-
REA ARGENTINA).
Conferencia de «Rescate en el
Mar con Helicópteros», dictada en
el Yacht Club de Olivos.
Apoyo a las nevadas de la Pro-
vincia de Chubut.
En el Operativo Gringo - Gau-
cho 111 se opera desde el USS « Kitty
Hawk» (CVN-63), y en el UNITAS
32 desde el USS «O'Bannon» (DD-
987).
Se efectúan tres (3) rescates
reales de personal de pesqueros
en alta mar.
Se concurre a simulador de H-3
en EE.UU..
Se recibe de pase al Teniente
Jaime Luis Antich (FUERZA AÉ-
REA ARGENTINA).
Apoyo al Operativo Nacional
«Cólera», operando con un H-3
desde la ciudad de Tartagal (Pro-
vincia de Salta).
Apoyo a las inundaciones en la
ciudad de Trelew.
En el operativo UNITAS 33 se
opera desde el Destructor USS
«Cushing».
Se recibe de pase en comisión
al Lt. (USN) Kevin Bailey, quien
participa con la Escuadrilla en la
Campaña Antartica de Verano des-
de el Rompehielos ARA «ALMI-
RANTE IRIZAR».

Se efectúan cuatro (4) rescates
reales de personal de pesqueros
en alta mar.
Se concurre a simulador de H-3
en EE.UU..
Se recibe de pase al Teniente
Guillermo Reina (FUERZA AÉREA
ARGENTINA).
Se participa con un H-3 de la
Expo-Rural en Mar del Plata.
Se reinician los anavizajes y
calificación: de tripulaciones en los
destructores MEKO-360 (Destruc-
tor ARA «SARANDÍ» - Destructor
ARA "LA ARGENTINA").
En el Operativo «ARAEX» con
la Armada de Brasil, se opera des-
de el Portaaviones «MinasGerais».
En el Operativo «UNITAS 34»
se opera desde el Portaaviones
USS «Constellation» (CVN-64).
Por orden superior, se configu-
ra el helicóptero 2-H-239 en presi-
dencial, operando desde el aero-
puerto de Ezeiza.
Se concurre a simulador de H-3
en EE.UU..
Se efectúan dos (2) rescates
reales de personal de pesqueros
en alta mar.
Se participa en la Expo-Rural
desde Mar del Plata.
Se colabora en el control y apo-
yo de rescate a la regata de off-
shore realizada en la ciudad de
Puerto Madryn.
Apoyo a las inundaciones en la
Provincia de Santiago del Estero.
Se participa en los Operativos
de la AVIACIÓN NAVAL «AUS-
TRAL I y II» en la Isla Grande de
Tierra del Fuego.
Se participa en la Campaña
Antartica de Invierno con un H-3,
operando desde el Rompehielos
ARA «ALMIRANTE IRIZAR». En
la misma se realiza por primera vez
la evaluación nocturna de la cu-
Hechos.
bierta de vuelo, convirtiéndose a
partir de este momento en la única
cubierta habilitada para la opera-
ción nocturna de los H-3, desde la
salida de servicio del Portaaviones
ARA «25 DE MAYO» en el año
1987.
Se opera desde el portaaviones
NAel «Minas Gerais» de Brasil y
desde el Destructor USS «Comte
de Grasse» de EE.UU..
Se cumplen las 20.000 horas
de vuelo de los helicópteros H-3
desde su llegada al país en el año
1972.
Se participa con dos H-3 en el
traslado del Príncipe Andrés de
Inglaterra.
Se concurre a simulador de H-3
en EE.UU..
Se recibe de pase al Capitán
Guillermo Garcés (FUERZA AÉ-
REA ARGENTINA).
Se participa en siete (7) resca-
MACH 1
Hechos..
tes reales de personal de
pesqueros en el mar y en
tres (3) rescates en el te-
rreno. Sobresale la recu-
peración de un avión Ces-
sna Gran Caravan en la
Estancia San Ramón en la
Provincia de Santa Cruz, y
la actuación en el intento
de rescate del Suboficial
Segundo Aeronáutico Yá-
ñez (CENTRO DE ADIES-
TRAMIENTO DE LA
FUERZA AERONAVAL N 9

2) accidentado en el vol-
cán Lanín.
Se efectúa la recalifica-
ción de pilotos en Destruc-
tores MEKO 360, imple-
mentándose un plan de
adiestramiento semestral.

Se participa en los Ope-

rativos de la Aviación Na-
val «AUSTRAL III y IV»,
operando desde Río Grande y Tre- «ALMIRANTE IRIZAR». Se recibe de pase al 1 Tenien-
9

lew. Se participa en los operativos te Alejandro Galliani (FUERZA

Se efectúa la recalificación noc-
turna de pilotos en el Rompehielos
ARA «ALMIRANTE IRIZAR», du-
rante las Campaña Antartica de
Verano 94/95 y Campaña Antarti-
ca de Invierno 95.
Se opera desde el Portaavio-
nes NAel «Minas Gerais», durante
el Operativo ARAEX III.
Durante el UNITAS 36, se ope-
ra y pernocta durante 24 horas en
un Destructor Tipo «Spruance» de
la USN.
Se concurre al simulador de H-
3 en EE.UU..
Año 1996:
Se continua con el adiestra-
miento semestral de recalificación
de pilotos en MEKO-360.
Se participa en las Campaña
Antartica de Verano 95/96 y Cam-
paña Antartica de Invierno 96. man-
teniendo la calificación nocturna
de pilotos en el Rompehielos ARA
«AUSTRAL V y VI», operando des-
de Espora y Río Grande.
Durante el Operativo «ARAEX
VI» se opera desde el Portaavio-
nes NAel «Minas Gerais».
Durante el Operativo «UNITAS
37» se opera y pernocta durante
24 horas en el Destructor USS
«Comte de Grasse».
Se participa con el Comando de
la Flota de Mar, en el estudio de
modificación de las cubiertas de
los Destructores Tipo 42.
Se finaliza la recopilación de
datos para la evaluación de los
sensores de los helicópteros PH-3.
Se inicia la evaluación del tor-
pedo A-244S desde los helicópte-
ros SH-3.
Se efectúan dos (2) rescates
reales de personal de pesqueros
en alta mar.
Se concurre a simulador de H-3
en EE.UU..
AÉREA ARGENTINA).
Se participa en la Campaña
Antartica de Verano 96/97 desde
el Rompehielos ARA «ALMIRAN-
TE IRIZAR», manteniendo la califi-
cación nocturna de pilotos.
Se efectúa el adiestramiento
semestral de pilotos en MEKO-360
y se pernocta en una de estas
unidades durante 24 horas, en tras-
lado desde El Rincón hasta Golfo
Nuevo, adquiriendo importante
experiencia en los movimientos y
trincado de los H-3 en distintas
condiciones de la cubierta de vuelo
y de estados de mar.
Se participa a bordo de un Des-
tructor MEKO-360, en una exposi-
ción realizada en Buenos Aires por
el Comando de la Flota de Mar.
Se participa activamente, en
todas las etapas de navegación
efectuadas por el Comando de la
Flota de Mar.
Se cumplen 25 años de los he-
licópteros H-3 en el país.

Recuerde que «MACH 1» es suya, envíenos su

artículo o comentario de prevuelo. Sea partícipe
en la realización de su Revista
MACH 1
 25 AÑOS DE
UTILIDAD, CAPACIDAD Y EXCELENCIA POR TENIENTE DE NAVÍO Gerardo BONAMICO, Aviador Naval

Llegaba a su fin la década del sesenta y la ARMA-
DA tomaba conciencia de la necesidad de un Helicóp-
tero que realizara tareas Antisubmarinas eficaces y a
su vez tuviera capacidad para transportar tropas,
efectuar tareas de Búsqueda y Rescate y aprovisio-
nar Bases Antárticas.
Es así como , en el año 1970, se contrata con la
fábrica SIKORSKI AIRCRAFT, la construcción de
cuatro helicópteros que, siguiendo la línea del exitoso
SH-3 de la U.S. NAVY , fueran de doble propósito:
Antisubmarino (SH-3D) y Transporte de Tropas (S-
61D-4).
En el año 1971 parte hacia los Estados Unidos de
América, la comisión que,
el año siguiente, traería en
vuelo las Aeronaves.
raciones realizadas lo acertado de su elección, en
base a su utilidad, capacidad y excelencia .
Incluso, su capacidad de Búsqueda Antisubmari-
na usando como sensor primario el sonar AQS-1 la
posibilidad de efectuar vuelos en condiciones instru-
mentales, diurno o nocturno, su autonomía de casi 5
hs., su velocidad máxima de 120 Ns.. una potencia
que permite levantar pesos de hasta 7000 libras y
transportar 16 infantes con su equipo, han superado
ampliamente las expectativas iniciales.
La SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE
HELICÓPTEROS tiene su asiento en la BASE AERO-
NAVAL COMANDANTE ESPORA, sin embargo, un

Desde aquel lejano

1972 en que, al mando del
entonces Capitán de Cor-
beta Domingo R. NEGRE-
TE arribaron a la BASE
AERONAVAL COMAN-
DANTE ESPORA las pri-
meras dos aeronaves lue-
go de volar más de 7.000
millas, han pasado 25
años.

Durante este cuarto de

siglo, las aeronaves que
en la actualidad pertene-
cen a la SEGUNDA ES-
CUADRILLA AERONA-
VAL DE HELICÓPTEROS,
han volado más de 27.000
hs. de vuelo, demostrando
durante las diversas ope-

MACH 1
25 años de...
gran porcentaje de la gente que conoce a sus tripulan-
tes y aeronaves lo han hecho desde el Norte, ya sea
en la provincia de Formosa en el Operativo «Sirena»
llevado a cabo con la INFANTERÍA DE MARINA y
aeronaves de la PRIMERA ESCUADRILLA AERO-
NAVAL DE ATAQUE o en Salta brindando ayuda a la
comunidad durante la epidemia de cólera, hasta el
Sur, a solo 350 Km. del Polo Sur, abasteciendo desde
el Rompehielos «ALMIRANTE IRIZAR», la Base «Bel-
grano II» del Ejercito Argentino. Desde el Oeste en los
Operativos «Nevada» como preparación para el difícil
vuelo llevado a cabo en las frías aguas de la Antártida
u operando con la AGRUPACIÓN COMANDO ANFI-
BIOS, hasta el Este, en Malvinas, durante el «Conflic-
to del Atlántico Sur», en donde operando desde abor-
do de nuestro Rompehielos o el Portaaviones A.R.A.
«25 DE MAYO» desarrolló tareas de helitransporte de
asalto, cortinado antisubmarino, transporte de carga y
pertrechos, rescate en combate y evacuación sanita-
ria y de prisioneros de guerra.
Fue la primera aeronave en tocar suelo malvmen-
se y la última en dejarlo. Operando desde el continen-
te dio protección antisubmarina a los buques de la 1*
DIVISIÓN DE DESTRUCTORES y efectúo el rescate
de personal propio volando hasta las islas en condi-
ciones extremas, más allá de los limites que la segu-
ridad y prudencia recomiendan.
Entre los extremos de nuestro país, el «SEA KING»
trabaja constantemente con la Flota de Mar. ya sin
nuestro querido Portaaviones, operando desde a bor-
do de los Destructores tipo «MEKO 360» o desde el
MACH 1
continente, con la Infantería de Marina en los múlti-
ples ejercicios anfibios, lanzamiento de tropas o trans-
porte de material.
Dentro de la Aviación Naval el SH-3 desarrolla su
principal tarea, la lucha Antisubmarina, en compañía
de los S2-T «TURBO TRACKER». Lo escolta el AI-03
en las misiones de desembarco anfibio, lo guían los L-
188 «ELECTRA» o B-200 Marítimos en los ataques
simulados con misiles AM-39, le cubre la búsqueda y
rescate a «SUPER ETENDARD», «MACCHI» o «TUR-
BO MENTOR « en los vuelos sobre el mar o en su rol
de explorador, actuando como guiador para que éstos
materialicen sus ataques.
En operaciones combinadas la Escuadrilla tiene
activa participación, operando abordo de los Destruc-
tores, Buques de Desembarco o Portaaviones de la
U.S. NAVY, desde el portaaviones de la Armada de la
República Federativa del Brasil, con las Fuerzas Ar-
madas de la República del Paraguay o Uruguay en
cualquiera de las múltiples misiones que puede llevar
a cabo el H-3.
Existe también un gran lazo de amistad entre el
personal de la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONA-
VAL DE HELICÓPTEROS y el Ejercito Argentino
como así también con la Fuerza Aérea Argentina,
forjado a través de los operativos conjuntos realiza-
dos y de los pilotos de ambas fuerzas que pasaron por
esta Escuadrilla y que alcanzaron la habilitación de
Pilotos de H-3.
 Merecen un párrafo aparte las misiones llevadas a Nación, quien contó durante el segundo semestre del
cabo durante los meses de verano, época en la cual año 1993 con un helicóptero de esta Escuadrilla,
la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HE- requieren un gran esfuerzo personal, familiar, y logís-
LICÓPTEROS destaca dos aeronaves al Rompehie- tico, apoyado este último por los Arsenales Aeronava-
los «ALMIRANTE IRIZAR» para cumplir con la Cam- les . fundamentalmente el Nro. 2 y del TALLER AERO-
paña Antartica. Las tareas de reaprovisionamiento de NAVAL CENTRAL quienes brindan permanentemente
Bases y recambio de personal son llevadas a cabo en su apoyo incondicional.
condiciones límites, en un lugar donde la meteorolo-
gía es generalmente adversa y cambiante, y donde e! Pero, si bien la SEGUNDA ESCUADRILLA AERO-
más mínimo error puede llevar a la pérdida de la NAVAL DE HELICÓPTEROS mantiene un adiestra-
aeronave. miento acorde con los tiempos que corren para reali-
zar estas misiones, no olvida que su razón de ser,
No terminan aquí las misiones c e p-es:a e M-3 continúa siendo aquella que hace 27 años llevó a la
ya que es una de las unidades que tiene asignado el ARMADA a decidir la compra de los primeros SH-3D,
COMANDO DE OPERACIONES NAVALE 5 ca a r
la Guerra Antisubmarina.
plir con las tareas de búsqueda y fundamentalmente
de rescate, en el amplio litoral marítimo con que En algo tan específico como la lucha contra el
cuenta nuestro país. La SEGUNDA ESCUADRILLA submarino, la presencia de las Aeronaves capacita-
AERONAVAL DE HELICÓPTEROS cuenta con una cas cara este tipo de guerra es irremplazable y cual-
guardia permanente en condiciones de despegar en quier Flota de Mar que deba salir a navegar no puede
un tiempo máximo de dos horas desde el momento e -
ni debe prescindir de ella.
que se recibe la orden de destacarse, pudiendo efec-
tuar un rescate volando hasta 160 millas mar adentro.

Todas estas misiones, incluyendo traslados V.l.P.

entre los que se cuenta los del Sr. Presidente de la

Recuerde que es imprescindible para recibir su ejemplar

en forma y sin demoras, que nos debe informar sus
cambios de domicilio o de destino.

1
 \
\
\

Di

La SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE Esta etapa se extiende desde el 28 de marzo al 07

H E L I C Ó P T E R O S durante el conflicto b é l i c o del a ñ o de abril de 1982, siendo las tareas primarias asigna-
1982 estaba dotado de cinco h e l i c ó p t e r o s Sikorsky S- das al helitransporte de asalto, reaprovisionamiento
61-D4 « S E A K I N G » de f a b r i c a c i ó n norteamericana, mediante carga externa y transporte de personal de
primariamente d i s e ñ a d o s para efectuar misiones de apoyo y carga general.
guerra antisubmarina desde portaaviones. Por res-
tricciones bastantes severas en el abastecimiento de Participaron dos h e l i c ó p t e r o s , uno desde el Rom-
repuestos a e r o n á u t i c o s , solo pudieron ponerse en pehielos ARA « A L M I R A N T E I R I Z A R » y otro desde el
linea de vuelo tres h e l i c ó p t e r o s durante el p e r í o d o del Portaaviones ARA « 2 5 DE M A Y O » .
conflicto.
El d í a 28 de marzo se zarpa con destino a la zona
A pesar que estos h e l i c ó p t e r o s fueron d i s e ñ a d o s , de operaciones que, del mismo modo que la m i s i ó n ,
como c i t á b a m o s anteriormente, para la guerra anti- era desconocida para la m a y o r í a de los participantes.
submarina, como todo buen h e l i c ó p t e r o que se precie El d í a 30 de marzo se informa que se esta llevando a
de serlo, es capaz de llevar a cabo m ú l t i p l e s tareas cabo la O p e r a c i ó n « R o s a r i o » para la r e c u p e r a c i ó n de
desprendidas de su gran versatilidad operativa. Estas las Islas Malvinas que finalmente se produjo el d í a 02
tareas son tan d i s í m i l e s como importantes, en f u n c i ó n de abril. Este d í a a 07:34 horas a t e r r i z ó el h e l i c ó p t e r o
de la m i s i ó n asignada a la aeronave,
como ser, helitransporte de asalto,
transporte de carga externa e inter-
na, reconocimiento de objetivos te-
rrestres o navales, e v a c u a c i ó n /trans-
porte de heridos y p r á c t i c a m e n t e cual-
quier otra tarea que se le quiera asig-
nar. En virtud que durante el conflicto
de Malvinas la Escuadrilla l l e v ó a
cabo todas las tareas mencionadas
precedentemente, para una mejor
c o m p r e n s i ó n c r o n o l ó g i c a y funcional
de las actividades se d i v i d i ó la parti-
c i p a c i ó n de la unidad en cinco etapas
netamente diferenciadas, que pasa-
remos a resumir a c o n t i n u a c i ó n .

Primera Etapa: R e c u p e r a c i ó n de
las Islas y Tareas de Apoyo
Helidesembarco en Puerto Darwin el 2 de Abril
24 MACH 1

2-H-231 en la cabecera este del aeropuerto de Puerto
Argentino, e l i g i é n d o s e este lugar dado que al oeste se
estaban desarrollando acciones de combate, desem-
barcando allí una s e c c i ó n de tropas de asalto y convir-
t i é n d o s e , de esta manera, en la primera aeronave
argentina que aterriza sobre el territorio recuperado.
Durante el resto del d í a se sigue desembarcando
personal y carga, incluyendo a aquellos que asumi-
r í a n las funciones p ú b l i c a s y administrativas de las
Islas. Los d í a s 3, 4 y 5 de abril salen del Rompehielos
misiones de helitransporte de tropas de asalto perte-
necientes al Regimiento de I n f a n t e r í a 25 del E j é r c i t o
Argentino para la o c u p a c i ó n de las zonas de puerto
Darwin y B a h í a del Zorro.
Desde el Portaaviones se brinda apoyo a la ES-
CUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA, trans-
portando personal de la misma hasta Puerto Argenti-
no. Ambos h e l i c ó p t e r o s e f e c t ú a n vuelos de reconoci-
miento y reaprovisionamiento de combustible y equi-
po para te fuerza desembarcada, particularmente
para los aviones TRACKER que comenzaban su
o p e r a c i ó n con base en las islas en lugar del Portaavio-
nes. Finalizadas las tareas de o c u p a c i ó n , durante los
d í a s 6 y 7 de abril, se e f e c t ú a el repliegue hacia la zona
de Puerto Madryn en el Golfo Nuevo donde se reali-
zan desembarcos de personal y un h e l i c ó p t e r o retor-
na a la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPO-
RA, asiento natural de nuestra Escuadrilla. El Portaa-
viones se repliega hacia Puerto Belgrano, desembar-
cando el otro h e l i c ó p t e r o en la zona de El R i n c ó n ,
frente a Monte Hermoso. Esta etapa i n s u m i ó un total
de 20 horas de vuelo.
Segunda Etapa: Operaciones A n t i s u b m a r i n a s
desde el Portaaviones A R A « 2 5 D E M A Y O »
«SEA KING» realizando operaciones sanitarias
desde el Rompehielos «ALMIRANTE IRIZAR»
Actividades desarrolladas.
Luego de regresar de la primera etapa, a partir del
08 de abril se instalan los equipos de sonar en los
h e l i c ó p t e r o s , ya que h a b í a n sido desmontados en
virtud de que las aeronaves estaban destinadas a las
misiones descriptas precedentemente. Una vez efec-
tuado el montaje se procede a la prueba y c a l i b r a c i ó n
de los equipos de d e t e c c i ó n y de los sistemas a u t o m á -
ticos de control de vuelo para llevar a cabo operacio-
nes de guerra antisubmarina, quedando los h e l i c ó p t e -
ros listos a partir del 16 de abril.
Esta etapa se extiende desde el 17 de abril hasta
el 09 de mayo, siendo las principales tareas asigna-
das la guardia antisubmarina con h e l i c ó p t e r o s en dos
condiciones predeterminadas, a cinco minutos y trein-
ta minutos del despegue; guardia de i d e n t i f i c a c i ó n de
unidades de superficie diurna y nocturna; e v a c u a c i ó n
sanitaria, s e ñ u e l o de misiles y e s t a c i ó n de rescate
para las aeronaves que decolaban y enganchaban en
el buque.
Participaron dos h e l i c ó p t e r o s . Durante toda la eta-
pa la actividad primaria fue la guerra antisubmarina.
Merece destacarse especialmente un p e r í o d o de 48
horas de actividad intensa, que s e r í a , en definitiva, la
m á s importante o p e r a c i ó n antisubmarina aeronaval
del conflicto. La o p e r a c i ó n p r o s p e r ó a partir de un
contacto detectado por un a v i ó n TRACKER. Se explo-
tó el mismo a l c a n z á n d o s e una elevada c l a s i f i c a c i ó n
que hacia presumir, con gran posibilidad, la presencia
de un submarino enemigo. Este contacto fue atacado
con torpedos por los TRACKER. no p u d i é n d o l o hacer
los h e l i c ó p t e r o s ya que. a pesar de encontrarse en la
zona, no alcanzaron posiciones relativas favorables
para efectuar el lanzamiento de las armas.
Finalmente, el d í a 09 de mayo los h e l i c ó p t e r o s
desembarcaron con destino a Espora, concluyendo
a s í esta etapa que i n s u m i ó un total de 70 horas de
vuelo.
Tercera Etapa: Operaciones A n t i s u b m a r i n a s
desde Bases Costeras
Antes de finalizar la etapa anterior, m á s precisa-
mente entre el 07 y 08 de mayo, se logra poner en
servicio un tercer h e l i c ó p t e r o en c o n f i g u r a c i ó n anti-
submarina. A partir del 10 de mayo hasta el 21 se
e f e c t ú a en Espora un intenso adiestramiento ten-
diente a readquirir la capacidad de o p e r a c i ó n anti-
submarina nocturna.
Luego de 20 horas de vuelo se l o g r ó habilitar a
cuatro comandantes y dos copilotos.
Sobre el 20 de mayo se le o r d e n ó a la Escuadrilla
efectuar coordinaciones con la PRIMERA DIVI-
S I Ó N DE DESTRUCTORES, a efectos de brindar
apoyo antisubmarino en la zona del Faro Segunda
Barranca, Golfo de San M a t í a s y norte de la P e n í n -
MACH 1 25
Actividades desarrolladas..
B U S Q U E D A A / S C O N SH-3
1 r a c i ó n para el cruce se e f e c t ú a n el d í a 29 de
0 >
n
i 012-
VIEDMA # '
/ des que los h e l i c ó p t e r o s prestaban para la
64 63 62 61
i ba para ir y volver, lo que implicaba la impe-
suia de V a l d é s . Como resultado de estas coordinacio-
nes y p l a n i f i c a c i ó n se le ordena a nuestra unidad
trasladarse y operar desde el a e r ó d r o m o de la ciudad
de Viedma.
Esta etapa se extiende desde el 22 al 29 de mayo,
siendo la tarea primaria asignada la e j e c u c i ó n de
b ú s q u e d a y hostigamiento antisubmarino, en apoyo
de unidades de superficie en t r á n s i t o a y desde la zona
del conflicto.
Participaron tres h e l i c ó p t e r o s operando desde Vied-
ma. Se a r r i b ó con las aeronaves en c o n f i g u r a c i ó n
antisubmarina el d í a 22 de mayo, h a b i é n d o s e deter-
minado previamente el sector ó p t i m o de trabajo para
cumplir con la tarea asignada. El radio de este sector
era de 100 MN centrado en el a e r ó d r o m o . Se efectua-
ron vuelos diurnos y nocturnos en horarios y lugares
aleatorios del sector, p l a n i f i c á n d o s e como m í n i m o
tres vuelos diarios. En uno de estos vuelos nocturnos
se obtuvo un contacto bastante confiable que luego se
d e g r a d ó , no logrando alcanzar la c l a s i f i c a c i ó n m í n i m a
para efectivizar un ataque.
Esta etapa i n s u m i ó un total de 46 horas de vuelo.
Cuarta Etapa: Rescate en la « I s l a B o r b ó n »
Mientras la Escuadrilla se encontraba operando
desde el a e r ó d r o m o de Viedma se recibe la orden de
alistar los h e l i c ó p t e r o s para una m i s i ó n a confirmar,
pero que incluye el cruce hasta las islas desde el
continente.
Esto implica un desmantelamiento de todo lo que
no se utilice o no sea imprescindible a bordo del
h e l i c ó p t e r o , a efectos de incrementar la carga útil
26 MACH 1
dado que el peso m á x i m o de despegue no
puede ser superado.
40 -o
Estas tareas de mantenimiento y prepa-
mayo, mientras el s e ñ o r Segundo Coman-
dante viaja a espora con la p l a n i f i c a c i ó n
preliminar a efectos de tratar de eliminar o
minimizar las enormes falencias y debilida-
-
m i s i ó n , de las cuales la m á s limitante era la
cantidad de combustible.
Esto era a s í , porque no alcanzaban los
tanques del h e l i c ó p t e r o para efectuar el vue-
lo de ¡da y vuelta, e n c o n t r á n d o s e como ú n i -
42 ca s o l u c i ó n posible cargar cinco tambores
de combustible de 200 litros dentro del heli-
c ó p t e r o , e ir t r a s v a s á n d o l o s con una man-
guera a los tanques principales a medida
que estos se fueran vaciando. Aun a s í , la
cantidad que se llevaba a bordo no alcanza-
60
riosa necesidad de cargar combustible en el punto de
destino en las Islas.
El 30 de mayo se nos impuso la m i s i ó n , que era
rescatara 10 hombres que se encontraban en la « I s l a
B o r b ó n » (al norte de la Gran Malvina) sin tarea espe-
c í f i c a , ya que sus aeronaves h a b í a n sido inutilizadas
por un ataque i n g l é s producido d í a s antes.
Como los h e l i c ó p t e r o s no p o s e í a n un sistema de
n a v e g a c i ó n adecuado que les permitiera cumplir con
la p r e c i s i ó n necesaria para la m i s i ó n , uno de ellos
viaja a Espora para que le instalen un navegador
adecuado a esta exigencia.
El 31 de mayo dos h e l i c ó p t e r o s parten de la ciudad
de Viedma hacia R í o Grande arribando a 17:00 horas,
el tercero sale desde Espora arribando a R í o Grande
a las 23:45 horas. Ya en este lugar se ultiman los
detalles de la o p e r a c i ó n , que se decide efectuar el d í a
01 de junio cerca del m e d i o d í a .
Se confirma que hay combustible en la Isla Bor-
b ó n , pero se desconoce tanto su estado como la
cantidad exacta. A las 14:32 horas del 01 de junio
despegan dos h e l i c ó p t e r o s rumbo a las Malvinas. Se
arriba a la isla B o r b ó n a 17:25 horas y se embarca el
personal. Se carga combustible en algunos tambores
que ya se h a b í a n vaciado durante el traslado de ida y
se despega hacia el continente a las 18:35 horas; el
tercer h e l i c ó p t e r o fue destacado a R í o Gallegos para
cumplir tareas de rescate durante esta O p e r a c i ó n . En
las primeras 120 MN del traslado de ida los H-3 fueron
a c o m p a ñ a d o s por un h e l i c ó p t e r o « P U M A » de la PRE-
FECTURA NAVAL ARGENTINA a fin de cumplir pro-
bables tareas SAR y de verificar el correcto funciona-
miento del equipo de n a v e g a c i ó n instalado en uno de
 Actividades desarrolladas..

OPERACION R E S C A T E BORBON Quinta Etapa: E v a c u a c i ó n

SAN JULIAN ' Sanitaria

Se recibe en Espora la orden

de alistar dos h e l i c ó p t e r o s para
tripular el rompehielos ARA « A L -
MIRANTE I R I Z A R » en su papel
de Buque Hospital para la eva-
c u a c i ó n de heridos desde las Is-
las Malvinas.
CENTAURO (1)

Esta etapa se extiende desde

el 08 al 26 de junio, siendo la
RIGA (1) fS
tarea asignada el transporte de
¡

SIRIO ( 1 ) ^ G 4 4
heridos desde las Islas al Rom-
pehielos y al continente. Partici-
SIRIO paron dos h e l i c ó p t e r o s en confi-
HELO PUNA REGRESA g u r a c i ó n transporte sanitario.
ALDEBARAN

Se a r r i b ó a Puerto Argentino y
se c o m e n z ó con la e v a c u a c i ó n
de heridos y su traslado a Como-
doro Rivadavia. El d í a 20 de junio
se e f e c t ú a la e v a c u a c i ó n por he-
l i c ó p t e r o s de tres heridos, desde
el buque hospital i n g l é s HMS
«Uganda».

El total de evacuados por he-

l i c ó p t e r o al continente fue:
los H-3.
- de Armada y Fuerza A é r e a : 88
El vuelo hacia R í o Grande se realizo en horas - de E j é r c i t o : 295
nocturnas, con lluvias, entre islas, con techos bajos - Civiles: 23
y a baja altura para evitar la d e t e c c i ó n . Se compro- 1
b ó que el combustible en B o r b ó n estaba contamina- - Fallecidos (Ejercito):
do, ya que durante el regreso se encendieron las 407
luces de alarma de los filtros de combustible, indi- Total:
cando que estaban obstruidos por impurezas del Esta etapa i n s u m i ó un total de 40 horas de vuelo.
mismo.

Pese a los recaudos tomados, de al-

c^na forma fue detectada la presencia
de los h e l i c ó p t e r o s , ya que 15 minutos
c e s p u é s del despegue se produjo un
r a q u e ingles sobre la Isla B o r b ó n sin
causar v í c t i m a s .

Se a r r i b ó a R í o Grande a las 21:55

• :-as.

El d í a 02 de junio se e f e c t ú a el replie-
?_e hacia Espora con los tres h e l i c ó p t e -
t s Esta m i s i ó n fue por mucho la m á s
3- cl y marginal de todas las que se
s ñ s c t u a r o n durante el conflicto.

etapa i n s u m i ó un total de 75 horas

a& vuelo.
Evacuación de heridos desde Malvinas al «IRIZAR»
# 27
Actividades desarrolladas..
Para el conflicto la Escuadrilla OPERACION RESCATE BORBON
d e s p l e g ó todos los medios mate-
riales y humanos disponibles, que
consistieron en tres h e l i c ó p t e r o s ,
12 oficiales, 64 suboficiales supe-
riores y subalternos y dos cons-
criptos. Con este personal se con-
formaron cuatro tripulaciones de
vuelo operativas.

En total se volaron 251 horas.

El apoyo l o g í s t i c o durante toda

la o p e r a c i ó n fue brindado por el
ARSENAL AERONAVAL N 2, no s

r e g i s t r á n d o s e ninguna baja, ni
material ni humana a lo largo de
los tres meses de ininterrumpida
actividad (28 de marzo al 26 de
junio).

En un cofre en el despacho del

S e ñ o r Comandante reposa el P a b e l l ó n de Guerra de
la Escuadrilla, ostentando orgulloso la c o n d e c o r a c i ó n
« O p e r a c i o n e s de C o m b a t e » con que fue distinguida
nuestra unidad, d i s t i n c i ó n ganada merced al esfuer-
zo, d e d i c a c i ó n y sacrificio de todos y cada uno de sus
integrantes.
APÉNDICE
a r c h i p i é l a g o que se estaba recuperando a costa de la
vida de ese valeroso soldado que fue el C a p i t á n de
Corbeta de I.M. Dn. Pedro Ignacio GIACHINO.
En los d í a s subsiguientes se p a r t i c i p ó activamente
junto con el Regimiento de I n f a n t e r í a 25 del E j é r c i t o
Argentino en la o c u p a c i ó n de Pradera del Ganso,
Darwin y B a h í a Fox en la Isla Gran Malvina.

A c o n t i n u a c i ó n transcribimos el a r t í c u l o p e r i o d í s t i - Los primeros d í a s de Mayo nos sorprenden reali-

co aparecido en el Diario « L A NUEVA P R O V I N C I A » , zando operaciones antisubmarinas, desde el Portaa-
basado en el discurso realizado con motivo del cuarto viones « 2 5 DE M A Y O » , integrando la Fuerza de
Aniversario del rescate en la Isla de B o r b ó n . Tareas 79..

« H a c e m o s hoy un alto en nuestras tareas para Fresco e s t á en la memoria de quienes e s t á b a m o s

recordar el cuarto Aniversario de la que fue, sin lugar
a duda, la o p e r a c i ó n m á s importante y destacable de
las realizadas por esta Escuadrilla desde su c r e a c i ó n .
Esa a c c i ó n fue el rescate del personal de la A v i a c i ó n
Naval aislado en la Isla B o r b ó n durante el Conflicto del
A t l á n t i c o Sur por la r e c u p e r a c i ó n de nuestra sobera-
n í a en las Islas Malvinas.
Desde el mismo comienzo de las operaciones la
SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELI-
C Ó P T E R O S a c t u ó en forma eficiente y sin interrup-
ciones en aquella heroica gesta. Fue el 28 de Marzo
de 1982 cuando nos hicimos a la mar con dos h e l i c ó p -
teros H-3, uno abordo del Rompehielos ARA « A L M I -
RANTE I R I Z A R » y otro a bordo del Portaaviones « 2 5
DE M A Y O » , para realizar la « O p e r a c i ó n R o s a r i o » .
Con las primeras luces del h i s t ó r i c o 2 de Abril el
m a t r í c u l a 2-H-231 a t e r r i z ó en la cabecera este de
Puerto Argentino llevando a su bordo las tropas que
t o m a r í a n exitosamente el aeropuerto. De esta mane-
ra el 2-H-231, que en esta ceremonia se encuentra
formado a la cabeza de nuestra d o t a c i ó n , se constitu-
y ó en la primera Aeronave Argentina en aterrizar en el
en esa oportunidad, el recuerdo de la noche previa a
lo que hubiese sido el ataque a la Flota B r i t á n i c a y el
sonido de la alarma que anunciaba la inminencia de
un ataque a é r e o enemigo.
A L T O E S P Í R I T U DE C O M B A T E
D í a s m á s tarde, desembarcados del Portaavio-
nes, la Escuadrilla con tres h e l i c ó p t e r o s , c o m e n z ó a
efectuar vuelos antisubmarinos operando desde ae-
ropuertos costeros. Estos vuelos realizados en forma
ininterrumpida, diurnos y nocturnos demostraron una
vez m á s la calidad profesional y el e s p í r i t u de combate
que t e n í a aquella d o t a c i ó n del a ñ o 1982.
E n c o n t r á n d o s e la Escuadrilla abocada a esta ta-
rea, la noche del 28 de Mayo se r e c i b i ó la orden de
alistar dos H e l i c ó p t e r o s para operar en el á r e a de
Malvinas. La tarea era rescatar a nuestros camaradas
de la ESCUELA DE A V I A C I Ó N NAVAL.
Mientras se transformaban las aeronaves a la
c o n f i g u r a c i ó n de transporte y se avanzaba en el

28 MACH 1

planeamiento, comenzaron a visualizarse los princi-
pales factores de debilidad que b á s i c a m e n t e eran:
1. - Gran vulnerabilidad del H-3 ante el fuego ene-
migo.
2. - Indiscreto por la superficie reflectora radar y su
alto nivel de ruido.
3. - Capacidad de autodefensa nula.
4. - Reducida velocidad de e v a s i ó n .
5. - O p e r a c i ó n en una zona ubicada m á s de 100
millas n á u t i c a s fuera del radio de a c c i ó n de la aerona-
ve.
6. - Posible existencia de puestos de vigilancia
enemiga sobre las m o n t a ñ a s adyacentes al Destaca-
mento Aeronaval C a l d e r ó n en la Isla de B o r b ó n .
7. - Y por sobre todo, el objetivo se encontraba a
escasas 15 millas n á u t i c a s de la cabecera de playa
Actividades desarrolladas.
tibie encendidas a causa del combustible contamina-
do que se h a b í a cargado en la Isla y con casi tres
horas de vuelo por delante.
Debe destacarse que apenas 30 minutos d e s p u é s
del despegue de nuestros h e l i c ó p t e r o s , aviones « H A -
R R I E R » y unidades de superficie enemigas bombar-
dearon la pista y la G u a r n i c i ó n Argentina en la Isla de
B o r b ó n en un claro intento de destruir nuestras aero-
naves.
O P E R A C I Ó N EXITOSA
Esta o p e r a c i ó n , que d e m o s t r ó palmariamente el
alto grado de profesionalismo, coraje y v a l e n t í a de las
tripulaciones intervinientes, f i n a l i z ó exitosamente a
las 22:00 horas de aquel 1 de Junio, con el arribo de
e

establecida por el enemigo en el Estrecho de San ambos h e l i c ó p t e r o s en R í o Grande.

Carlos.
A C C I Ó N DECIDIDA D E SUMO R I E S G O
Si bien todos estos aspectos t e n í a n su gran impor-
tancia, no hicieron mella en ese e s p í r i t u de servicio
que tan fuerte estuvo siempre arraigado en el Perso-
nal de esta Escuadrilla y a s í fue que el 31 de Mayo,
tomada la d e c i s i ó n , de rescatar a 10 hombres de la
A V I A C I Ó N NAVAL, cuyos aviones h a b í a n sido des-
truidos en la Isla de B o r b ó n se destacaron hacia R í o
Grande tres H-3. El d í a 1 de Junio a 14:32 horas
9
La C a m p a ñ a de Malvinas, en la cual la A V I A C I Ó N
NAVAL se c u b r i ó de Gloria, t e r m i n ó para la Escuadri-
lla el 28 de Junio de 1982, se totalizaron 93 d í a s de
operaciones v o l á n d o s e en su transcurso 313 horas
sin haber sufrido p é r d i d a s materiales ni por causa del
enemigo, ni por accidentes.
Esto habla por si solo del alto nivel profesional y de
las cualidades personales de los que fueron d o t a c i ó n
de la Escuadrilla durante 1982.

despegaron desde R í o Grande 2 h e l i c ó p t e r o s hacia
Malvinas.
Esta hora de despegue fue fijada de manera de
egar a la Isla de B o r b ó n con las ú l t i m a s luces del d í a
para permitir que los pilotos puedan identificar la zona
de aterrizaje que les era totalmente desconocida y
dificultar el avistaje de los h e l i c ó p -
eros por parte de Comandos ene-
m gos.
Por estar muchos de aquellos hombres hoy forma-
dos entre nosotros puedo reflexionar diciendo que, si
en esa oportunidad ni la tercera flota en importancia
en el mundo, ni sus submarinos a t ó m i c o s , ni siquiera
aquellos vuelos que e x c e d í a n con holgura las capaci-
dades de las aeronaves y en los que peligraba seria-
mente la vida de sus integrantes, pudieron hacer

Aproximadamente a 17:30 hs.

aterrizaron ambos h e l i c ó p t e r o s
: j e procedieron a cargar com-
: -stible con los precarios medios
|ue el lugar d i s p o n í a y luego de
^ ~ Parear 5 hombres por aerona-
•e despegaron rumbo al confi-
nante; dejemos correr nuestra ima-
g n a c i ó n para poder comprender
: : j e fue aquel vuelo.

Nocturno, rasante para dificul-

a r la d e t e c c i ó n por parte de los
rucues enemigos, sin radarnicon-
• a m e d i d a s , esquivando islotes
m o n t a ñ o s o s , en medio de c h ú -
taseos, con luces de alarma de
• V o a s s de los filtros de combus-
Despliegue hacia Río para ejecutar la Operación «BORBON»
MACH 1 29
Actividades desarrolladas..
decaer esa v o c a c i ó n de servicio y
ese e s p í r i t u de combate tan carac-
t e r í s t i c o de esta Escuadrilla, segu-
ro estoy que, no h a b r á en el futuro
d e s a f í o ni o b s t á c u l o s que no poda-
mos sortear, por m á s d i f í c i l e s que
estos parezcan. -=^«fiBjjp-^

Tripulaciones y helicópteros
que ejecutaron la Operación
«BORBÓN»
De izquierda a derecha: SI
MONTANI, TF BRANDEBURGO,
TN 0. IGLESIAS, CC BARRO, TN
G. IGLESIAS y SI GIQUEAUX

Correo de Lectores

ASÍ SON NUESTROS COLABORADORES

S e ñ o r Director General de la Revista "MACH 1"
Primeramente me presento como un joven lector
de su Revista, a punto de convertirme suscriptor de
esta p u b l i c a c i ó n .
Si bien soy un civil, estudiante de I n g e n i e r í a M e c á -
nica y preceptor de un Colegio, en una parte de mi
persona siempre llevo mi a d m i r a c i ó n y respeto hacia
la ARMADA ARGENTINA, que en mis é p o c a s de
secundario supo cultivar mi paso por la ESCUELA
T É C N I C A B Á S I C A "COMANDANTE ESPORA", ente
educacional que me e n s e ñ ó mucho sobre el ser
persona y en especial el ser
Argentino.
Quedando a su d i s p o s i c i ó n y sin otro particular
motivo, lo saluda atte.
Heber Ornar C O S T I L L A
N. de R.: Es un motivo de gran alegría recibir este tipo de notas,
destacando su voluntad para colaborar con la realización de nuestra
Revista, yo sea a través del envío de artículos o material fotográfico.
Desde ya, nuestras páginas están abiertas para Ud. y todas las personas
que quieran hacer cualquier colaboración, con el único límite de su
relación con la AVIACIÓN NAVAL. Lo felicitamos y esperamos que su
ejemplo cunda entre los suscriptores de nuestra Revista que tienen
mucho para aportar y aún no se han animado.

Hoy quiero hacer entrega

de este sencillo material foto-
g r á f i c o , que mi c á m a r a de afi-
cionado ha retractado, colman-
do de este modo mi e s p í r i t u
apasionado por la A v i a c i ó n ; en
especial el Arma a é r e a de mi
país.

T a m b i é n le comunico que
deseo quede un v í n c u l o abierto
entre la Revista que usted con-
duce y mi persona, para una
futura c o l a b o r a c i ó n ya sea foto-
g r á f i c a , como a s í p e q u e ñ o s
aportes de material o breves
comentarios a editar en "MACH
1", si usted lo cree conveniente. «SEA KING» haciendo «RAPPEL», colaboración del señor COSTILLA
30 MACH 1
 2 Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros: «SEA KING» - 25 años
a

e l 3 a
POR TENIENTE DE NAVÍO Gerardo BONAMICO, Aviador Naval

El « C O N V E N I O INTERNACIONAL SOBRE B Ú S - La dependencia operacional principal de un SER-

QUEDA Y SALVAMENTO M A R Í T I M O » , adoptado en
Hamburgo en 1979 y que nuestro p a í s a p r o b ó por Ley
Nacional N 22.445 de fecha 24 de marzo de 1981,
s
surge como consecuencia de un estudio e s p e c í f i c o
efectuado por la « O R G A N I Z A C I Ó N M A R Í T I M A IN-
T E R N A C I O N A L » , la cual tiene estatus de representa-
ción diplomática.
En la mencionada Ley se dispone que la autoridad
de a p l i c a c i ó n sea el COMANDO EN JEFE DE LA
ARMADA, a t r a v é s de sus organismos competentes.
La ARMADA ha designado al COMANDO DE
OPERACIONES NAVALES como responsable de la
c o n d u c c i ó n , c o o r d i n a c i ó n y s u p e r v i s i ó n SAR en el
á r e a de responsabilidad.
VICIO DE B Ú S Q U E D A DE SALVAMENTO es el Cen-
tro Coordinador de B ú s q u e d a y Salvamento el cual se
establece en una R e g i ó n de B ú s q u e d a y Salvamento
M a r í t i m o , a partir de é s t e se dirige y coordina una
o p e r a c i ó n SAR.
Para cumplir con sus tareas los centros coordina-
dores cuentan con medios que le han sido facilitados
por diversas autoridades.
Uno de estos medios SAR es el SH-3 « S E A KING »,
perteneciente a la « S E G U N D A ESCUADRILLA AE-
RONAVAL DE H E L I C Ó P T E R O S » con asiento en la
BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA.
Para cumplir con la m i s i ó n asignada, la Escuadrilla
cuenta con un h e l i c ó p t e r o y su t r i p u l a c i ó n , en condi-

Maniobra con guinche de rescate en el mar • Sobre la cubierta del «P-41» - Arriado de Personal
MACH 1 31
El -3 en la.
ciones de despegar para
efectuar un rescate en dos
horas, a contar desde el
momento en que se recibe
la orden y el despegue.

En este escaso tiempo

se debe poner en conoci-
miento de la t r i p u l a c i ó n la
i n t e n c i ó n de despegar,
concurrir la misma a la Es-
cuadrilla, alistar la aerona-
ve, ponerse en s i t u a c i ó n ,
realizar el planeamiento
correspondiente y efectuar
la puesta en marcha del
h e l i c ó p t e r o , maniobra que
insume por si sola, treinta
minutos.

Si bien el arribo de la
t r i p u l a c i ó n , compuesta por
piloto, copiloto, m e c á n i c o
y ayudante, nadadores de
rescate (2) y m é d i c o / e n - Maniobra con guinche de rescate en el mar sobre «P-41» observándose
fermero, y la puesta en mar-
cha son las fases que in- el arriado de material con la «canasta de rescate»
sumen mayor tiempo, la m á s importante hasta el el horario probable de rescate. Este s a l d r á de la suma
momento del despegue y de la cual d e p e n d e r á el é x i t o de:
de la m i s i ó n , es el planeamiento.
(Hp.) Hora de r e c e p c i ó n del mensaje que
Para llevar a cabo el mismo el piloto y copiloto ordena alistar el H e l i c ó p t e r o .
r e q u e r i r á n al Centro Coordinador de B ú s q u e d a y (Tp.) Tiempo de preaviso de la t r i p u l a c i ó n -
Rescate los siguientes datos: dos horas.
(Tae.) Tiempo de traslado al a e r ó d r o m o de
- P o s i c i ó n por Latitud y Longitud. apoyo.
(t) Tiempo de traslado entre el a e r ó d r o m o
- Rumbo y velocidad. de apoyo y la p o s i c i ó n de rescate.

- I n t e n c i ó n de dirigirse al puerto m á s cercano y (HR) HORA D E R E S C A T E = Hp+Tp+Tae+T

hora de arribo al mismo.
- Bandera e idioma
- Manga, eslora, color, s e ñ a l e s distintivas.
- P o s i c i ó n de cubierta m á s apta para el rescate.
- Facilidades de comunicaciones.
- D i a g n ó s t i c o del enfermo, estado actual y evo-
lución.
-Condiciones h i d r o - m e t e o r o l ó g i c a s del lugar.
-Disponibilidad de a v i ó n de apoyo.
Con esta i n f o r m a c i ó n se e f e c t u a r á primeramente
el c á l c u l o c i n e m á t i c o a fin de determinar, en f u n c i ó n
de la distancia, la factibilidad de efectuar el mismo y
Esta se c o t e j a r á con el horario de entrada a puerto
del buque, resolviendo el m é d i c o en f u n c i ó n del diag-
n ó s t i c o la conveniencia de efectuar el rescate.
Es necesario aclarar que el SH-3 y su t r i p u l a c i ó n
solo pueden efectuar operaciones diurnas y visuales,
r a z ó n por la cual el buque puede llegar antes a puerto
que el helo a é s t e o bien la diferencia de tiempo sea
p e q u e ñ a y no justifique destacar la aeronave.
En ocasiones se debe despegar nocturno para
destacarse a una base de apoyo y volar sobre el mar
antes de la salida del sol de manera de estar en
condiciones de efectuar el rescate con las primeras
luces; esto s e r á posible siempre y cuando la meteoro-
l o g í a sea favorable en r a z ó n de que el H-3 no cuenta
con radar m e t e o r o l ó g i c o .
Si bien el « S E A K I N G » esta capacitado para cubrir

32 MACH 1

Rescate de un náufrago «SEA KING» de la AVIACION NAVAL
una gran gama de frecuencias en r a z ó n de estar
equipado con equipos que cubren la banda de HF-
AM, VHF-FM, VHF-AM, Y UHF-AM lo conveniente es
que el enlace se realice en la frecuencia que el buque
e s t á cubriendo a fin de evitar la p é r d i d a de l i g a z ó n al
intentar cambiarla. Mantener el mismo es fundamen-
tal, ya que una vez en el mar el buque d e b e r á recibir
las instrucciones que p e r m i t i r á n que el rescate sea
efectuado con é x i t o .
Ya en el mar, a la vista del buque el mismo p o n d r á
proa al viento y una velocidad que le asegure el
m í n i m o gobierno y le brinde la m á x i m a estabilidad de
cubierta. El h e l i c ó p t e r o se a p r o x i m a r á por la banda de
babor, m a n t e n d r á un vuelo estacionario a una altura
que le permita estar libre de o b s t á c u l o s y mantener
referencias visuales con el pesquero. Esta maniobra
requiere de la t r i p u l a c i ó n del h e l i c ó p t e r o m á x i m a
c o o r d i n a c i ó n dado que el piloto, por la p o s i c i ó n de la
cabina, no puede observar el punto a desembarcar el
nadador de rescate, se suma a esto el excesivo rolido
y cabeceo que tienen los pesqueros, a ú n con estados
de mar bajos.
Al ser esta s i t u a c i ó n la m á s frecuente, la Escuadri-
lla a d o p t ó el uso de un dispositivo denominado « G U Í A
DE A R R A S T R E » , que si bien no es m á s que una
El -3 en la.
cuerda con un peso en un extremo, ha contribuido a
realizar con é x i t o gran cantidad de rescates. Esta
cuerda es arriada por el m e c á n i c o y recibida por la
t r i p u l a c i ó n del buque una vez que la misma t o c ó la
cubierta, con el objeto de evitar la descarga e l é c t r i c a .
A c o n t i n u a c i ó n el nadador de rescate es arriado,
guiado por el personal de cubierta quienes recogen la
cuerda para evitar que el nadador oscile. Con el
hombre abordo, se iza el gancho, se engancha la
camilla y se la a r r í a , siempre con la cuerda g u i á n d o l o
y evitando las oscilaciones. Con la camilla sobre
cubierta y una vez desenganchada, se ubica al enfer-
mo o accidentado en la misma, a s e g u r á n d o l o con los
arneses que posee, se la engancha e iza mantenien-
do tensa la g u í a . Con el enfermo abordo del h e l i c ó p -
tero, se desengancha la camilla y se le brindan los
primeros auxilios. La camilla es nuevamente arriada a
fin de izar el nadador de rescate. Por ú l t i m o la g u í a es
arrojada al agua para ser izada sin riesgo de engan-
charla en la estructura del buque.
En el supuesto que , por alguna emergencia el
piloto deba cortar el cable durante el izado de la
camilla, é s t a posee flotadores y contrapesos distribui-
dos en forma tal que le permiten mantenerse en forma
vertical, asegurando que el accidentado flote y man-
tenga su cabeza fuera del agua.
MACH 1 33
El -3 en la.
En la n a v e g a c i ó n de regreso se transmite al Centro pesquero « C E N T A U R O »
Coordinador el estado actual del paciente y las medi-
das adoptadas, a fin de que el m é d i c o en tierra tome 25 de Abril de 1991 - Rescate a 100 MN de la
las medidas necesarias para una mejor a t e n c i ó n al Ciudad de Trelew, de un tripulante del pesquero
arribo de la aeronave. «RAINBOW»

Este tipo de rescate puede ser efectuado hasta
120 MN. del a e r ó d r o m o de apoyo. Esta distancia es
resultado de la velocidad de traslado en la n a v e g a c i ó n
hasta el punto donde se encuentra el buque y regreso
y el tiempo insumido en el rescate propiamente dicho
(aproximadamente treinta minutos).
En caso de contar con un a v i ó n de apoyo esta
distancia se ve incrementada a 155 MN. en r a z ó n de
que este brinda al helo:
- P o s i c i ó n exacta del pesquero, facilitando la r á p i -
da l o c a l i z a c i ó n del buque.
-Adelanto de las directivas iniciales al pesquero en
cuanto a rumbo a adoptar e i n t e n c i ó n de maniobra,
disminuyendo el tiempo de rescate.
- A c t u a l i z a c i ó n de la s i t u a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a en el
á r e a de operaciones y en el a e r ó d r o m o de apoyo.
Este punto es fundamental en r a z ó n de que el h e l i c ó p -
tero, por su a u t o n o m í a , opera en los rescates sobre el
mar, sin alternativa.
04 de Octubre de 1991 - Rescate a 30 MN de la
Ciudad de Trelew, de un tripulante del pesquero
« C A B O SAN J U A N »
30 de Agosto de 1992 - Rescate a 70 MN de la
Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
ro « I L D E »
16 de Noviembre de 1992 - Rescate a 50 MN de la
Ciudad de Viedma, de un tripulante del pesquero
«EMILIA MARIA»
03 de Mayo de 1993 - Rescate a 80 MN de la
Ciudad de Viedma, de un tripulante del buque tanque
«INGENIERO FUCHS»
08 al 09 de Enero de 1994 - Rescate a 100 MN de
la Ciudad de Trelew, de un tripulante del pesquero
«MAGALLANES»
26 de Noviembre de 1994 - Rescate a 90 MN de la
Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
ro « M A T A C O »

-Seguridad en caso de fallas, ya sean estas radio- 20 al 28 de Enero de 1995 - B ú s q u e d a del pesque-
e l é c t r i c a s , planta propulsora, n a v e g a c i ó n , sistemas ro « M A R I L U Z II»
h i d r á u l i c o s , etc..
10 de Febrero de 1995 - Rescate a 120 MN de la
Mantener este sistema dentro de la Escuadrilla Ciudad de Trelew, de un tripulante del pesquero
exige por parte de los pilotos y tripulantes un gran «PUENTE LADEIRA»
esfuerzo personal, dado el escaso tiempo con el que
se cuenta para destacar una aeronave y los medios 14 de Marzo de 1995 - Rescate a 90 MN de la
que se dispone. Desde arbitrar los mismos para recibir Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
la c o m u n i c a c i ó n (Radiollamadas - T e l é f o n o s Celula- ro « E R I N G B R U C E »
res) hasta la movilidad necesaria para trasladarse
hasta la Base Aeronaval Cte. Espora, dependen en 20 y 21 de Marzo de 1995 - Rescate desde las
gran parte, de la voluntad de estas personas que
no dudan de realizar cualquier sacrificio cuando
de salvar vidas en el mar se trata.

R E S C A T E S R E A L I Z A D O S POR LA
S E G U N D A E S C U A D R I L L A A E R O N A V A L DE
H E L I C Ó P T E R O S D E S D E E L A Ñ O 1990

19 y 20 de Junio de 1990 - Rescate de los

tripulantes del Buque tanque « I N G E N I E R O
H U E R G O » y posterior apoyo l o g í s t i c o .

02 de Setiembre de 1990 - Rescate a 130 MN:

de la Ciudad de Trelew, del C a p i t á n del pesquero
«MARIA ALEJANDRA»

19 de Setiembre de 1990 - Rescate a 40 MN

de la Ciudad de Viedma, de un tripulante del Personal abordo de un «SEA KING>
34 MACH 1

ciudades de B a h í a Blanca y Trelew, de dos tripulan-
tes del pesquero « Y O U N G H E U N G »
21 de Abril de 1995 - Rescate a 80 MN de la Ciudad
de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesquero « T R I -
TÓN»
13 y 14 Agosto de 1995 - Rescate a 110 MN de la
Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
ro « F U J I »
04 de Diciembre de 1995 - Rescate a 95 MN de la
Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
ro « M O Z Z C O Z A »
05 de Noviembre de 1996 - Rescate a 15 MN de la
Ciudad de B a h í a Blanca, de un tripulante del pesque-
ro « S A N T A L A U R A »
09 de Noviembre de 1996 - Rescate a 80 MN de la
Ciudad de Viedma, de un tripulante del pesquero
«CAROLINA P»
T A R E A S DE A P O Y O A L A COMUNIDAD
Y R E S C A T E S S O B R E TIERRA
07 al 28 de febrero de 1992 - Apoyo al Operativo
Nacional contra el C ó l e r a en la Ciudad de Tartagal -
Salta
Personal que participó en el Operativo de Búsqueda del SSAE «Topo» YÁÑEZ en el Volcán Lanín,
TN SOLARE. TN CERINI, CCME MANEFFA, SS MARTÍNEZ, SI GONZÁLEZ, CP SUÁREZ, CP BALLARI, Cl
FERRARI y Cl ALEMAN0
El -3 en la.
15 al 28 de Marzo de 1992 - Apoyo ai Operativo
Nacional contra el C ó l e r a en la Ciudad de Tartagal -
Salta
04 al 11 de Abril de 1994 - Apoyo a la comunidad
en las inundaciones acaecidas en la Provincia de
Santiago del Estero.
28 de Julio al 05 de Agosto de 1994 - Apoyo a la
comunidad en las intensas nevadas en la Provincia de
Santa Cruz.
20 al 24 de Abril de 1995 - R e c u p e r a c i ó n de una
aeronave siniestrada en la Provincia de Santa Cruz.
05 y 06 de Mayo de 1995 - B ú s q u e d a y rescate de
un a v i ó n siniestrado y r e c u p e r a c i ó n de los c a d á v e r e s
de los pilotos en c e r c a n í a s de la Ciudad de Gral. Roca.
08 y 10 de julio de 1995 - Vuelo de rescate de
personal propio herido en el « M O N T E L A N Í N » efec-
tuado sin é x i t o .
Fotografías: SPAE Martín GARCÍA.
NOTA: L a s f o t o g r a f í a s s o n enviadas, en concepto
de d o n a c i ó n para el archivo de « M A C H 1 » por la
S E G U N D A E S C U A D R I L L A A E R O N A V A L DE HELI-
C Ó P T E R O S . ^Ofc>-
MACH 1 35
 Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros
EL H-3 EN LA ANTÁRTIDA
POR TENIENTE DE NAVÍO Andrés LÓPEZ SIERRA, Aviador Naval
La presencia de la ARMADA en el Territorio Antar-
tico se remonta al a ñ o 1903 cuando el entonces
Teniente de Navio Dn. J u l i á n IRIZAR fue designado
para comandar el rescate de la e x p e d i c i ó n del c i e n t í -
fico sueco Orto N O R D E N K S J Ó L D que estaba inte-
grada por un representante de la I n s t i t u c i ó n , el A l f é r e z
Dn. J o s é M a r í a SOBRAL. Desde entonces y hasta la
actualidad la ARMADA ha estado siempre ejerciendo
presencia y colaborando con las actividades c i e n t í f i -
cas desarrolladas por la D i r e c c i ó n Nacional del Antar-
tico (DNA) y por el Instituto Antartico Argentino (IAA),
siguiendo una p o l í t i c a coherente en cuanto a los
reclamos para la e x p l o t a c i ó n mineral y e c o n ó m i c a de
la r e g i ó n . Por el momento, y hasta cuando se r e ú n a
nuevamente el C o m i t é C i e n t í f i c o de I n v e s t i g a c i ó n
Antartica (SCAR). la A n t á r t i d a es considerada como
Helicóptero «SEA KING» en la cubierta del Rompehielos ARA «ALMIRANTE IRIZAR»
36 MACH 1
patrimonio c o m ú n de la humanidad, y todos los p a í s e s
pueden realizar tareas e investigaciones c i e n t í f i c a s ,
por supuesto sin afectar el medio ambiente.
La Argentina es uno de los p a í s e s reclamantes,
junto con otras 6 naciones y mantiene inconvenientes
de s u p e r p o s i c i ó n territorial en el sector reclamado con
dos "viejos amigos" de nuestro p a í s : Reino Unido y
Chile. Aclaramos que en n i n g ú n caso se habla de
s o b e r a n í a , sino de e x p l o t a c i ó n e c o n ó m i c a y mineral
(limitada) de la p o r c i ó n asignada, pero mientras tanto
esto suceda, el continente blanco es un teatro de
operaciones donde se congregan gran cantidad de
p a í s e s y donde existe un gran e s p í r i t u de c o l a b o r a c i ó n
entre todos, tanto en el aspecto c i e n t í f i c o como en el
apoyo mutuo prestado para operar en esta zona
 El -3 en la.
m e t e o r o l ó g i c a tan rigurosa y c a r a c t e r í s t i c a . P A Ñ A ) y el apoyo de la Base PALMER (USA) que
b r i n d ó alojamiento y alimentos al personal y civil
La primera vez que un h e l i c ó p t e r o "SEA KING" evacuado del buque averiado.
(SH-3) o p e r ó en la A n t á r t i d a fue en el mes de Agosto
de 1979 y desde ese a ñ o , y con la sola e x c e p c i ó n de Superado este triste acontecimiento, los "SEA
los a ñ o s '81 y '82, participa en forma ininterrumpida KING" volvieron a su anterior plataforma de opera-
en todas la C a m p a ñ a s A n t á r t i c a s , de verano e invier- c i ó n , el "IRIZAR", dividiendo con los " S Ú P E R PUMA"
no desde el Rompehielos ARA "ALMIRANTE IRIZAR" del E J É R C I T O ARGENTINO la p a r t i c i p a c i ó n en las
y del Buque Transporte Polar " B A H Í A P A R A Í S O " . distintas etapas de las C a m p a ñ a s A n t á r t i c a s de Vera-
no y compartiendo las tareas con una unidad de cada
En el verano de 1983, la Escuadrilla p a r t i c i p ó por tipo embarcadas, en las C a m p a ñ a s A n t á r t i c a s de
primera vez con 2 h e l i c ó p t e r o s SH-3 desde el "IRI- Invierno.
ZAR". llevando a s í a cabo la primera C a m p a ñ a Antar-
tica completa. En diciembre del a ñ o 87', y con nuevos La tarea d e s e m p e ñ a d a abordo es el reaprovisio-
medios recientemente incorporados ( h e l i c ó p t e r o s namiento de bases, destacamentos y refugios antar-
"SEA KING - AUGUSTA") se embarca en el " B A H Í A ticos, de todo tipo de necesidades de los mismos:
P A R A Í S O " , modo de o p e r a c i ó n iniciado en la Campa- combustible, alimentos, materiales, v e h í c u l o s , etc. y
ñ a '86/87' y que c o n s i s t í a en el embarco de los "SEA por supuesto, traslado de personal desde y hacia las
KING" en el mencionado buque mientras que los bases. Esta tarea se complementa con vuelos de
h e l i c ó p t e r o s " S Ü P E R PUMA", pertenecientes al E J É R - reconocimiento de determinadas zonas poco explora-
CITO ARGENTINO, lo h a c í a n en el "IRIZAR". das o de acceso imposible por cualquier otro medio
que no sea el h e l i c ó p t e r o . T a m b i é n es fundamental el
Este modo de o p e r a c i ó n f i n a l i z ó t r á g i c a m e n t e el apoyo brindado al buque en los vuelos de reconoci-
28 de enero de 1989 cuando el casco del " B A H Í A miento g l a c e o l ó g i c o , en los cuales se utiliza este
P A R A Í S O " dio contra una piedra en proximidades de medio para encontrar la derrota m á s favorable para
la Base PALMER (USA) y que c o n c l u y ó con el hundi- superar situaciones comprometedoras. No debemos
miento del mismo dos d í a s m á s tarde. Junto con el olvidar los vuelos de rescate y sanitarios, continuando
buque, se fueron dos flamantes "SEA KING - AUGUS- con una tarea permanente de la Escuadrilla, ya sea de
TA" UH-3, el 2-H-236 y 2-H-237, los que desde enton- las bases propias y extranjeras o de otros buques que
ces permanecen en el fondo del helado mar. Afortuna- no cuenten abordo con las facilidades con las que
damente, este lamentable hecho no c o b r ó vidas hu- posee el "IRIZAR".
manas y la p é r d i d a fue s ó l o material. Pero vale desta-
car el e s p í r i t u
de c o l a b o r a -
c i ó n de los de-
m á s buques
presentes en
las proximida-
des, actitud co-
m ú n entre los
m a r i n o s del
m u n d o , pero
en estas latitu-
des es a ú n
mucho m á s
necesaria y va-
lorada debido a
las limitaciones
y condiciones
de la zona. En
esta oportuni-
dad se desta-
c ó la colabora-
ción de los bu-
ques "SOCIE-
TY EXPLO-
RER" (USA).
I LIRA" (GRE-
CIA) y "LAS
PALMAS" (ES-
Siempre listo a operar en cualquier situación en la Antártida
MACH 1 37
El -3 en la.
Transporte de materiales entre el Rompehielos ARA «ALMIRANTE IRIZAR» y la BASE ESPERANZA
Nuestros h e l i c ó p t e r o s tienen el honor de haber
operado desde las 11 bases argentinas: "JUBANY",
"ESPERANZA", "VICECOMODORO MARAMBIO",
"TENIENTE C Á M A R A " , " D E C E P C I Ó N " , "PRIMAVE-
RA", "SAN M A R T Í N " , "BELGRANO II" y "TENIENTE
MATIENZO"; m á s de 8 refugios; bases ya desafecta-
das, como la E S T A C I Ó N AERONAVAL PETREL;
innumerables puntos g e o g r á f i c o s donde nuestros cien-
t í f i c o s se establecen por determinados p e r í o d o s de
tiempo, viviendo en carpas, lugares s ó l o accesibles
por este medio; y bases extranjeras de p a í s e s que
t a m b i é n hacen presencia y tareas c i e n t í f i c a s y de
i n v e s t i g a c i ó n en la zona: P E R Ú . CHILE, URUGUAY,
BRASIL, REINO UNIDO, CHINA, POLONIA, ESTA-
DOS UNIDOS, F E D E R A C I Ó N RUSA, etc..
En todos estos casos, y desde el inicio de esta
actividad, las condiciones de trabajo han ido progre-
sando, haciendo el vuelo m á s seguro y las operacio-
nes m á s eficientes. El advenimiento del GPS trajo una
tranquilidad no imaginable hace algunos a ñ o s , brin-
dando en todo momento la p o s i c i ó n exacta, muy
necesaria en este teatro que se caracteriza por varia-
ciones m e t e o r o l ó g i c a s r á p i d a s y poco previsibles, y
por presentar grandes extensiones que no poseen
referencias g e o g r á f i c a s visuales de n i n g ú n tipo.
Otros avances t e c n o l ó g i c o s son fruto de la valiosa
experiencia acumulada al finalizar cada c a m p a ñ a : la
p r o v i s i ó n al buque de un equipo TACAN, que junto
con el radiofaro t a m b i é n es de gran ayuda para la
t r i p u l a c i ó n ; la i m p l e m e n t a c i ó n de equipos de comuni-
38 MACH 1
caciones p o r t á t i l e s con el personal en tierra; la insta-
l a c i ó n en los ganchos de los h e l i c ó p t e r o s de equipos
medidores del peso de las cargas, etc., todas medidas
tendientes a que las operaciones sean m á s r á p i d a s ,
seguras y precisas.
La rigurosidad del clima y las extremas temperatu-
ras son hostiles t a m b i é n con el material. Se puede
observar a t r a v é s de los a ñ o s , una r e p e t i c i ó n de fallas
causadas por la e x p o s i c i ó n de las aeronaves a tan
bajas temperaturas que provocan el congelamiento
de los fluidos ocasionando c o m ú n m e n t e roturas de
t u b e r í a s y circuitos. T a m b i é n es un problema grave la
v a r i a c i ó n de los valores de torqueo de todas las piezas
que requieren un valor exacto, obligando a un mayor
esfuerzo del personal de l o g í s t i c a quienes deben
poner los h e l i c ó p t e r o s en condiciones de vuelo en el
menor tiempo posible y con variaciones t é r m i c a s de +
C ( B a h í a Blanca, diciembre-enero) a -10 C, valor Ü
normal en la misma é p o c a en la zona. Este esfuerzo
l o g í s t i c o se prolonga durante todas las operaciones
ya que por las latitudes donde se opera, hay visibilidad
y claridad p r á c t i c a m e n t e las 24 horas del d í a , debien-
do en algunos casos volar en forma ininterrumpida por
varios d í a s , cumpliendo con todas las inspecciones
correspondientes por horas de vuelo y c a l e n d a r í a s , y
a d e m á s levantando fallas que pudieran surgir. En
n a v e g a c i ó n se e s t á en capacidad de corregir cual-
quier tipo de falla, incluso el cambio de alguna turbina;
solamente unas pocas fallas o roturas pueden dejar
una aeronave sin servicio.

Coherente con la p o l í t i c a de intercambio e integra-
c i ó n de la ARMADA ARGENTINA, han formado parte
de la Plana mayor de esta Unidad, oficiales de otras
Fuerzas Armadas y de Armadas de otros p a í s e s .
Tenemos a s í el caso del C a p i t á n de Corbeta Walter
KLEIN MIRANDA de la Marina de Guerra del P e r ú
( C a m p a ñ a 83/84), los Tenientes de Navio de la Real
Armada E s p a ñ o l a Miguel Angel MOLINERO GAMIO
( C a m p a ñ a 83/84) y Enrique GUARDIA DE LA MORA
( C a m p a ñ a 89/90), el Teniente de la Marina de los
Estados Unidos Kevin BAILEY ( C a m p a ñ a 92/93), el
c a p i t á n del E J É R C I T O ARGENTINO Eduardo MAZA
( C a m p a ñ a 91/92) y los Primeros Tenientes de la
FUERZA A É R E A ARGENTINA Juan J o s é LAMBE-
ZAT ( C a m p a ñ a 90/91), Claudio TARTAROLO (Cam-
p a ñ a 92/93), Guillermo REINA ( C a m p a ñ a s 93/94 y
94/95) y Guillermo G A R C É S ( C a m p a ñ a s 95/96 y 96/
97).
A modo de resumen, y para los amantes de los
n ú m e r o s y la e s t a d í s t i c a , los h e l i c ó p t e r o s "SEA KING"
de la ARMADA ARGENTINA, en sus tres modelos
SH-3, PH-3 y UH-3, volaron hasta el d í a de hoy en el
Teatro de Operaciones Antartico unas 2.700 horas,
sin sufrir n i n g ú n accidente o incidente de gravedad.
Durante estas horas, se transportaron 12.700 pasaje-
ros y alrededor de 17.000 toneladas de carga, contri-
buyendo con la P o l í t i c a nacional con respecto al
Territorio Antartico.
Ninguna de estas 2.7000 horas fue f á c i l . La mayo-
Operación de abastecimiento de Bases Antárticas desde el Rompehielos ARA
«ALMIRANTE IRIZAR» en las Campañas Antárticas de Invierno o Verano con «SEA KING>
El -3 en la.
ría de ellas voladas al l í m i t e de carga y en condiciones
m e t e o r o l ó g i c a s adversas, requiriendo el m á x i m o de
d e d i c a c i ó n y un exhaustivo y especializado adiestra-
miento, intentando simular dichas condiciones. Este
esfuerzo debe ser de todo el Personal por igual,
pilotos, equipos de mantenimiento y apoyo, y para que
d é sus frutos 30 d í a s al a ñ o , requiere un permanente
sacrificio para llegar al d í a del inicio de cada c a m p a ñ a
con las m á q u i n a s listas, el personal adiestrado y la
moral alta, para enfrentar los inconvenientes que sin
duda se van a presentar.
A todos ellos, a los que FUERON y a los que SON,
los mueve la p a s i ó n de volar y la p a s i ó n de la A N T Á R -
TIDA. A todos ellos, gracias por estos 25 A Ñ O S .
FRASES SALIENTES:
El "SEA KING" opera en la Antártida desde
Agosto de 1979
El 31 de Enero de 1989fue un día trágico. Se
hundía el "BAHÍA PARAÍSO" con dos UH-
3 flamantes en su hangar.
Se volaron más de 2.700 horas y se transpor-
taron más de 12.700pasajeros y 17.000 tone-
ladas de carga.
MACH 1 39
 POR
Tt
*lENTE O f
F
*AGATA

Descenso de personal de INFANTERÍA DE MARINA durante un Operativo

Todo aquel que e s t é ligado a las operaciones
militares tiene conocimiento que toda m i s i ó n , para
llegar a buen t é r m i n o , debe ser correctamente plani-
ficada, teniendo en cuenta entre otras cosas el obje-
tivo y los medios con que se cuenta para cumplirlo y
otorgando la flexibilidad necesaria para sortear los
imprevistos que indefectiblemente s u r g i r á n durante el
transcurso de la misma.
Estos medios que son tenidos en cuenta para la
p l a n i f i c a c i ó n , gracias al aporte de la ciencia y de la
t e c n o l o g í a van siendo mejorados d í a a d í a , es por ello
que a ese planeamiento deben incorporarse nuevos
conceptos.
Es a s í como a las fuerzas de i n f a n t e r í a se incorpo-
ró el concepto de AEROMOVILIDAD; que, a grandes
rasgos s e r í a : « E l transporte de fuerzas de combate y
sus apoyos necesarios para el cumplimiento de la
m i s i ó n con medios especialmente capacitados, inclu-
yendo la movilidad durante el c o m b a t e » .
Esta capacidad (Aeromovilidad) permite:

40 MACH 1

La aeromovilidad es un factor decisivo en el combate moderno
- Rapidez y flexibilidad en la o p e r a c i ó n .
- Concentrar, desplegar y replegar efectivos en
forma r á p i d a .
- Comprometer fuerzas con mayor libertad, al
contar con reservas altamente m ó v i l e s .
- Amenaza potencial que obliga al enemigo a
mantener fuertes reservas.
- Extender la zona de influencia, incluso en reas
que de otro modo s e r í a n inaccesibles.
Teniendo en cuenta que las limitaciones son:
- Vulnerabilidad de las fuerzas a e r o m ó v i l e s duran-
te el desembarco.
- Necesidad de contar con superioridad a é r e a en la
zona de o p e r a c i ó n .
- Ambientes g e o g r á f i c o s particulares l i m i t a r á n su
empleo.
Para nosotros un ejemplo c l á s i c o de aeromovili-
dad, puede ser el de Malvinas, donde se pudo obser-
var la versatilidad, capacidad y contundencia de una
maniobra helitransportada como lo fue la de los ingle-
ses; teniendo como contrapartida una tropa que no
s a c ó « l o s pies del p i s o » , como lo fue la argentina.
Aeromovilidad: El «SEA...
AEROMOVILIDAD es lo que ligó al H-3 con la
I n f a n t e r í a de Marina desde la llegada de é s t e al p a í s ,
allá por el a ñ o 1972. Esta l i g a z ó n fue un tanto particu-
lar, dado que por sus c a r a c t e r í s t i c a s el H-3 (creado
e s p e c í f i c a m e n t e para la lucha antisubmarina) no es
apto para las operaciones bajo la l í n e a de fuego. No
cuenta con la « a g i l i d a d » necesaria para ese tipo de
m i s i ó n . Lo es, y mucho, para las tareas de helidesem-
barco y apoyo l o g í s t i c o tradicional, siendo esta m i s i ó n
la que viene cumpliendo desde su i n c o r p o r a c i ó n a la
Armada.
Las tareas de apoyo a la I.M. se incrementaron en
cantidad y calidad con la c r e a c i ó n de la Fuerza de
I n f a n t e r í a de la Flota de Mar. El H-3 participa activa-
mente en cada una de las fases que componen una
t í p i c a O p e r a c i ó n Anfibia y en todas las operaciones
que contribuyen al Adiestramiento Anual Integral de
nuestros infantes:
- I n s t r u c c i ó n en el aula o en el terreno, transmitien-
do experiencia sobre aptitud de los lugares de
aterrizaje, o p t i m i z a c i ó n en el empleo del medio y
medidas generales de seguridad.
- Lanzamiento de Paracaidistas, diurno y noctur-
no.
- Helitransporte de Asalto, diurno y nocturno, en el
terreno o desde Unidades de Superficie, propias y
extranjeras.
MACH 1 41
Aeromovilidad: El «SEA.
- «Fast Rope» y «Rape-
lling».

- Aeroabastecimiento de
materiales.

- I l u m i n a c i ó n nocturna
de objetivos.

- Helitransporte de ma-
terial de combate y car-
ga, interna y externa uti-
lizando el Pie de Gallo,
desde el terreno o desde
Unidades de Superficie

- Rescate y e v a c u a c i ó n
de heridos como aero-
nave sanitaria.

Tareas efectuadas a lo
largo de todo nuestro litoral
m a r í t i m o , desde Buenos Ai-
res hasta Tierra del Fuego,
tanto en tiempos de paz
como de guerra.

Podemos decir, sin te-

mor a equivocarnos, que el
H-3 por su versatilidad y
dimensiones, en estos 25
a ñ o s ha contribuido eficien-
temente y silenciosamente
en el mantenimiento de las
capacidades e s p e c í f i c a s de
todo el personal que com-
pone la I n f a n t e r í a de Mari-
na.

Ejercicio de <<RAPELUNG>>
con la AGRUPACIÓN DE
COMANDOS ANFIBIOS en
Tierra del Fuego

AVISO A LOS DESTINOS DE LA AVIACIÓN NAVAL

Ante las solicitudes recibidas por algunos destinos sugiriéndonos lo
i importante que sería recibir un ejemplar de «MACH I»para las Salas I
de Pilotos y de Mecánicos, les informamos que TODOS los destinos i
, reciben un número gratuito para esos fines, en el envío que realizamos ;
¡a nuestros suscriptores y figura incluido en el listado adjunto. \

V . J
42 MACH 1
2 Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros - 25° Aniversario
a
A LA
POR TENIENTE DE NAVIO Hernán E. MONTERO, Aviador Naval
Ha quedado sobradamente demostrado que el
h e l i c ó p t e r o es el medio m á s apto para realizar tareas
de rescate en el mar y de apoyo a la comunidad, por
el solo hecho de poder aterrizar en lugares « i n a c c e s i -
b l e s » para otros medios a é r e o s . Esta aptitud de
hacerlo, e s t á dada por su principal c a r a c t e r í s t i c a :
mantenerse en vuelo de colgado o estacionario en la
vertical de un punto.
Dentro de la disponibilidad de aeronaves que po-
see la A V I A C I Ó N NAVAL y pese a que su f u n c i ó n
e s p e c í f i c a es la Guerra Antisubmarina, el H-3 se
constituye en la mano derecha de la ARMADA en su
responsabilidad internacional de salvaguardar la vida
humana en el mar y asistencia a la comunidad en
c a t á s t r o f e s naturales (inundaciones, nevadas, acci-
dentes, etc.). E s t á dada por su versatilidad, y condi-
ciones de a u t o n o m í a , velocidad y capacidad de car-
Cargando el helicóptero en Villa la Angostura dorante el Operativo Cerro Colorado, el 25/8/96
ga.
En cuanto a las misiones de apoyo a la comunidad,
la capacidad de carga es la c o n d i c i ó n m á s preciada en
este h e l i c ó p t e r o , ya que el mismo puede transportar
su carga en forma interna o mediante el uso del pie de
gallo ( é s t e es un sistema de aparejos que va ubicado
en la parte inferior externa del fuselaje y p r ó x i m o al
Centro de Gravedad).
A s í mismo, la u t i l i z a c i ó n de una plataforma a é r e a
en la b ú s q u e d a y l o c a l i z a c i ó n del caso SAR, aumenta
la performance del H-3, ya que de esta forma, el
mismo se dirige directamente al rescate.
Dentro de las extensas misiones de rescate cum-
plidas, podemos nombrar a las siguientes:
MACH 1 43
Vuelos de apoyo.
Apoyo por las inundaciones en Santiago del Estero en Abril de 1994
1981
- Evacuación de personal durante el accidente
del «A. RA. GOYENA» en proximidades de Pto.
Deseado.
Evacuación nocturna de un herido del buque
tanque A.R.A. «PUNTA MÉDANOS».
1982
- Apoyo a la regata Interoceánica en la zona
del Cabo de Hornos.
- Rescate de 10 hombres de la Isla BORBÓN
durante el conflicto de MALVINAS, en una
arriesgada misión, donde la cuota de ingenio
criollo y factor suerte, fueron determinantes
en el éxito de la misma. La escuadrilla recibió
la distinción de Operaciones en Combate.
- Apoyo a las nevadas en la Pcia. de Rio
Negro, con base de operaciones en «LOS ME-
NUCOS».
1984
- Apoyo a las fuertes nevadas en la Pcia. de
NEUQUEN, operando desde ESQUEL.
1985
- Búsqueda y rescate de un vehículo de I.M. en
la Ría de Bahía Blanca.
1986
Colaboración en la Búsqueda y rescate del
Avión BE-200 (4-G-46) accidentado en proxi-
midades de la Península MITRE, Tierra del
Fuego.
44 MACH 1
1987
- Evacuación en inundaciones en la Pcia. de
Buenos Aires (Daireoux y Casares).
- Evacuación sanitaria desde la ciudad de
Oiavarría.
- Se cubre rescate desde la BASE AERONAVAL
PUNTA INDIO (BAPI) y la BASE AERONAVAL
COMANDANTE ESPORA (BACE) a la regata
«DOS CAPITALES» (Buenos Aires - Viedma).
- Búsqueda y rescate de 3 pescadores perdidos
en zona del balneario Pehuen-có. Fueron res-
catados 2 cadáveres.
- Operativo RAYENTRAY: operando desde la
BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR (BAAZ), se
procedió a la instalación de un equipo de aire
acondicionado con el pie de gallo en la azotea
del Hotel RAYENTRAY en la ciudad de Trelew.
1989
Participación en un festival aéreo en Río
Colorado.
- Colaboración de un H-3 con el aviso «A.R.A
Teniente OLIVIERI» en la desembocadura del
Río Colorado para zafar de varadura y remol-
que del Pesquero San Matías.
Búsqueda y recuperación de un avión SUPER
ETENDARD accidentado en cercanías de Monte
Hermoso.
- Búsqueda y rescate de la tripulación y poste-
rior remoción de una aeronave T-34 C sinies-
trada en proximidades de Tres Arroyos.
1991
- Vuelo sanitario en proximidades de Tres
Arroyos para Personal Militar accidentado en
un micro.
- Apoyo a las severas nevadas en la Pcia. del
Chubut.
- Festival aéreo en el Aero Club Villa Regina.
1992
- Activa participación durante el Operativo CÓ-
LERA, desde la ciudad de TARTAGAL (Salta).
- Participación en festivales aéreos en Villa
Regina y Viedma.
- Apoyo a las inundaciones en Trelew.
1993
- Exposición estática y dinámica en la EXPO-
RURAL (Mar del Plata).
1994
- Exposición estática y dinámica en la EXPO-
RURAL (Mar del Plata).
- Control y SAR de la Regata OFF-SHORE en
Pto. Madryn.
- Apoyo a las inundaciones en la Pcia. de
Santiago del Estero.
- Apoyo a las severas nevadas en la Peía, de
Santa Cruz.
- Búsqueda y rescate de 2 tripulantes de un
avión accidentado en Gobernador Gregores,
Pcia. de Santa Cruz.
- Traslado del Príncipe Andrés de Inglaterra.
1995
- Traslado en carga externa de la aeronave
CESSNA GRAN CARAVAN (LV-VGE) en la estan-
cia San Ramón, Pda. de Santa Cruz.
 Vuelos de apoyo.
• Búsqueda y recuperación
de 2 tripulantes fallecidos
de la Aeronave LV-MOP.
-Búsqueda del SSAEYÁÑEZ
accidentado en el volcán LA-
NÍN, Pcia. del NEUQUEN.

1997

- Búsqueda de una aerona-

ve correo accidentada en la
Pcia. de La Pampa.
- Participación en la Exposi-
ción PLOMAR en la Ciudad
de Buenos Aires.

Y como corolario,
debemos recordar
los datos esenciales
en una b ú s q u e d a
SAR:
Rescate del CESSNA «GRAN CARAVAN» (1995)
DONDE: p o s i c i ó n , rumbo y veloci- - Disponibilidad de combustible
QUE: cual es el objeto a buscar. dad. en la ruta de vuelo.
COMO: realizar la b ú s q u e d a y/o - M e t e o r o l o g í a en el á r e a de
apoyo. I n f o r m a c i ó n Auxiliar: operaciones.
CUANDO: tiempo de demora del - Altura de los o b s t á c u l o s .
suceso. - Cantidad de combustible

Trabajando con cargas en el Operativo «NEVADA AÉREO 95'» en Villa La Angostura

MACHI 45
 SUPERVIVENCIA EN EL MAR
Una interesante experiencia con el HELODUNKER YHEED
POR TENIENTE DE NAVÍO Rafael A. CERINI, Aviador Naval
Afrontar una emergencia en un h e l i c ó p t e r o volan-
do sobre tierra es una cosa, pero muy diferente es
sobre el mar donde luego del amerizaje existe la
posibilidad del vuelco de la aeronave.
Cuando el SH-3 « S E A K I N G » realiza tareas Anti-
submarinas o de B ú s q u e d a y Rescate, normalmente
lo hace muy distante de tierra y no siempre cuenta con
una cubierta de vuelo como apoyo. La d o t a c i ó n para
estos casos es de seis a nueve tripulantes, a lo cual se
suman los pasajeros t r a t á n d o s e de un traslado de
personal con una d u r a c i ó n aproximada de cuatro
horas. En general se hace con el combustible acorde
al m á x i m o peso de despegue permitido, obligando
esta s i t u a c i ó n al amerizaje desde el colgado (con
sonar en tareas antisubmarinas o maniobrando el
guinche de rescate sobre una e m b a r c a c i ó n ) en caso
de falla de un motor hasta tanto se reduzca el peso
como consecuencia del consumo en vuelo.
Una vez en el agua y ordenado el abandono de la
aeronave, la d o t a c i ó n y pasajeros deben hacerlo por
Acomodando al personal dentro del HELO DUNKER para proceder a la inmersión
46 MACH 1
las salidas de emergencia que para cada p o s i c i ó n
e s t á n establecidas (ventanillas y puertas de emergen-
cia).
F á c i l m e n t e puede el lector imaginarse lo complica-
do que ha de ser el escape de la cabina del h e l i c ó p t e r o
tumbado, l l e n á n d o s e de agua, con poca luz interior,
desprenderse del correaje de seguridad, de las co-
nexiones del casco, encontrar la salida de emergen-
cia, abrirla y nadar hacia la superficie todo con el
equipo de vuelo completo.
Para mejorar las probabilidades de é x i t o en estas
s i t u a c i ó n , la U.S. NAVY adiestra a sus tripulaciones
a é r e a s en el Programa de Entrenamiento de Supervi-
vencia en el Agua de la A v i a c i ó n Naval (Naval Aviation
Water Survival Training Program NAWSTP) el cual
entre otras cosas incluye el uso del Helo Dunker de la
Base Aeronaval Jacksonville (Naval Air Station), Flo-
rida EE.UU..
Cada cuatro a ñ o s cada integrante de las dotacio-

Inmersión del HELO DUNKER para la práctica de escape
nes de vuelo debe hacer un p e q u e ñ o curso de refres-
co para mantener su h a b i l i t a c i ó n como tal.
Este refresco de adiestramiento consta de una
parte t e ó r i c a y una p r á c t i c a . En el aula se recuerdan
todos aquellos elementos de uso en supervivencia en
el agua y la t é c n i c a en su empleo:
Mancha de mar.
S e ñ a l diurna y nocturna MK-13.
S e ñ a l de iluminante MK-79 (Pen Gun).
Linterna destellante SDU5/E (Strobe light).
Espejo de s e ñ a l e s .
Radio baliza de emergencia AN/URT33 A.
Radio baliza de emergencia AN/PRC90.
Chaleco de supervivencia SV2/B.
Dispositivo de egreso de emergencia del h e l i c ó p -
tero (HEED) SRU36/P.
Chaleco salvavidas LPU.
Balsas salvavidas personales y de d o t a c i ó n en
conjunto.
Concluida esta parte se pasa a la p r á c t i c a en la
pileta cubierta de las instalaciones del Centro.
En principio sin equipo y luego con el mismo se
practican diferentes estilos de n a t a c i ó n y de f l o t a c i ó n h e l i c ó p t e r o tumbado en el mar. El ejercicio, pese a
para diferentes oportunidades zonas: c á l i d a s , f r í a s ,
con chaleco salvavidas o sin é l , buscando en todos los
casos el mayor ahorro de esfuerzo posible.
Luego con el equipo completo en el agua se
afianza el uso del chaleco LPU en el inflado manual y
del chaleco SV2/B.
La fase siguiente es el Helo Dunker. Este disposi-
vo consiste en un cilindro de 2 metros de d i á m e t r o y
Supervivencia.
6 metros de largo aproximada-
mente cuyo interior tiene los
asientos para piloto, copiloto y
ocho pasajeros, con las salidas
de emergencia propias de un
Sea King.
El dispositivo esta suspen-
dido sobre el agua a unos 3
metros de altura, cada partici-
pante del ejercicio se ubica en
un asiento, se ajusta el a r n é s ,
se baja el visor del casco y le da
el visto bueno para iniciar la
prueba.
Con todas las normas de
seguridad y vigilancia cubier-
tas, se asume la p o s i c i ó n de
impacto y el dispositivo cae al
agua, gira 180 para terminar
invertido bajo el agua. Una vez
allí, se libera el c i n t u r ó n de se-
guridad, se ubica la correspondiente salida de EGA y
se egresa a la superficie. El procedimiento se repite
cuatro veces, rotando ubicaciones dentro de la aero-
nave, dos de ellas a ciegas (usando una antiparra
negra).
El siguiente ejercicio es el uso del HEED (Helicop-
ter Emergency Equipment Device). En la zona poco
profunda de la pileta se coloca un a r m a z ó n con un
asiento que puede ser tumbado hasta quedar inverti-
do.
El piloto se ubica en el asiento, se ajusta el a r n é s ,
se verifica el Heed en la correcta p o s i c i ó n y se lo deja
caer en el agua. Una vez sumergido cabeza para
abajo, se procede a sacar el Heed del chaleco SV2/B
liberarse del asiento y salir a la superficie. La opera-
c i ó n se repite 6 veces con diferentes niveles de
dificultad.
Para terminar se hace una p r á c t i c a con el guinche
de rescate, donde el piloto es izado hasta una altura
que simula un h e l i c ó p t e r o en colgado.
Este refresco de supervivencia en el mar intenta
mejorar las probabilidades de é x i t o al escapar de un
distar mucho de la realidad y carente de una s i t u a c i ó n
real de emergencia, brinda a los tripulantes las t é c n i -
cas necesarias a aplicar y la oportunidad de tomar
conciencia sobre la importancia de conocer estos
procedimientos.
Ahora, ¿ c u á n t a s veces usted ha volado como
tripulante o pasajero del SEA KING, c o n o c í a las rutas
de escape de la aeronave? ¿ I d e n t i f i c ó su salida de
emergencia?.
MACH 1 Al
 EL HELICÓPTERO PRESIDENCIAL
T EL MORRIÓN DE GRANADERO
POR CAPITÁN DE NAVÍO Juan Aurelio IBÁÑEZ, Aviador Naval

C o r r í a el mes de Julio de 1993, les altos den-

cuando a requerimiento de la Casa
Militar se ordena a la Escuadrilla
alistar un h e l i c ó p t e r o para el servi-
cio presidencial.
El tiempo disponible era esca-
so, menos de un mes y los trabajos
a realizar importantes. H a b í a que
retapizar y adecuar el revestimien-
to interno para dotarlo de los avio-
nes F-28, dividir la cabina en un
sector presidencial y otro para pa-
sajeros, adecuar los equipos de
comunicaciones para brindar al
Presidente la posibilidad de comu-
nicarse en todo momento donde lo
requiriese, colocar una mesa de
trabajo con los correspondientes
sistemas antivibratorios y otros de-
talles de confort.
La tarea se c u m p l i ó con todo
é x i t o merced a la idoneidad del
personal de la Escuadrilla y del
TALLER AERONAVALCENTRAL.
A s í fue que el 14 de Agosto despe-
gamos con destino a la BASE AE-
RONAVAL EZEIZA listos para ini-
ciar esta nueva tarea que se nos
h a b í a encomendado, ser el heli-
c ó p t e r o oficial para los traslados
presidenciales.
Nuestra primer m i s i ó n era efec-
tuar el movimiento de presidente el
d í a 17 de Agosto entre Paso de los
Libres y Y a p e y ú , en oportunidad
de su visita a esa localidad con
motivo de un nuevo aniversario del
fallecimiento del GENERAL DON
J O S É DE SAN M A R T Í N .
Arribados el d í a anterior a Paso
de los Libres, por la tarde procedi-
mos a destacarnos a Y a p e y ú para
reconocer el lugar de aterrizaje que
ya s a b í a m o s que era reducido, ya
que se trataba de una p e q u e ñ a
cancha de f ú t b o l rodeada de á r b o -
tro del recinto
d o n d e tiene
a s i e n t o una
unidad del
REGIMIEN-
TO DE GRA-
NADEROS A
CABALLO
Con las pre-
cauciones ló-
gicas de un
aterrizaje en
campo chico
nos posamos
y en el instan-
te que e s t á b a -
mos por des-
pegar vemos
a dos oficiales El Morrión en la Sala de Pilotos de la Escuadrilla
haciendo s e ñ a s ostensibles que
indicaban que no d e s p e g á r a m o s .
En esa circunstancia desembarco
y me entero que instantes antes de
nuestro arribo un caballo h a b í a pa-
teado en la cabeza a un soldado
conscripto del Regimiento y reque-
r í a n nuestro apoyo para evacuarlo
hacia Paso de los Libres ya que en
el lugar por la gravedad de la l e s i ó n
c o r r í a peligro su vida.
R á p i d a m e n t e lo embarcamos
en donde constato que efectiva-
mente la l e s i ó n era grave, despe-
gamos y solicitamos por radio que
una ambulancia nos esperara en el
a e r ó d r o m o , hecho que se c o n c r e t ó
con todo é x i t o . Evidentemente
DIOS h a b í a dispuesto que ese no
era el d í a en que este soldado
d e b í a morir, porque el hecho abso-
lutamente fortuito de nuestra pre-
sencia en ese lugar p e r m i t i ó que
se salvara.
Al d í a siguiente, en oportunidad
de estar aterrizando nuevamente
en Y a p e y ú , esperando la llegada
del Presidente, se acerca un Capi-
tan de GRANADEROS y luego de
preguntarme si yo era el coman-
dante del h e l i c ó p t e r o , me dice que
el soldado evacuado el d í a anterior
era de su e s c u a d r ó n y como testi-
monio de agradecimiento me ob-
sequiaba su m o r r i ó n . Creo que no
a t i n é ni siquiera a agradecer el
obsequio producto de la e m o c i ó n
que a ú n hoy cuando recuerdo este
acto me embarga.
Este m o r r i ó n hoy adorna la Sala
de Pilotos como recuerdo de una
o p e r a c i ó n m á s de las muchas que
atesora nuestra querida Escuadri-
lla. No fue producto de una activi-
dad medulosamente planificada o
donde se puso en peligro la integri-
dad de los tripulantes o la aerona-
ve como muchas de las realizadas
en los 25 a ñ o s de historia que hoy
nos convocan al recuerdo, pero no
dudo que este s í m b o l o es y s e r á un
recuerdo permanente de algo que
es una constante entre los tripulan-
tes de "SEA KING", v o c a c i ó n de
servicio y a b n e g a c i ó n para asistir a
quien nos necesite allí donde nos
requieran.

48 MACH f
Para recibir su n ú m e r o de la revista MACH 1, corte o fotocopie esta p á g i n a , p l i e g ú e l a y a b r ó c h e l a
dejando el t a l ó n de s u s c r i p c i ó n en el interior. Deposite el sobre resultante en el correo. Nosotros
nos haremos cargo del franqueo.
TARIFAS DE S U S C R I P C I Ó N

Personal militar o civil de la A R M A D A A R G E N T I N A , socios del C E N T R O N A V A L o del C Í R C U L O

D E O F I C I A L E S D E MAR, que opten por descuento a u t o m á t i c o : 1/1.000 del haber total del grado
de Almirante por mes.
Personas no incluidas en las condiciones anteriores: $ 20,00 por cuatro ejemplares (*)
Diferencia para e n v í o Certificado: $ 8,00.-
(Estos importes deben ser remitidos en todos los casos por intermedio de un giro postal)
(*) precio al 01/10/95 sujeto a a c t u a l i z a c i ó n .

EL FRANQUEO SERA
PAGADO POR EL
DESTINATARIO

C O N C E S I Ó N POSTAL
s
N 1

S E Ñ O R DIRECTOR GENERAL
REVISTA MACH 1
1919 - B A S E A E R O N A V A L P U N T A INDIO
P R O V I N C I A DE B U E N O S A I R E S
R E P Ú B L I C A ARGENTINA

MACH 1
Al Señor SUSCRIPCIÓN
Director General de la Revista MACH 1
1919 - Base Aeronaval Punta Indio

Solicito se me inscriba como suscriptor de la revista MACH 1 a partir de la fecha

Apellido y Nombres:

Domicilio: Localidad: CP.

(Si es Personal militar o civil de la Armada en actividad) Autorizo que el importe de mi suscripción sea descontado de mis haberes.

Jerarquía: MR: Destino:

Deseo recibir la revista en mi (marcar lo que corresponda) Destino Domicilio

(Si no revista en actividad) Declaro ser socio N". del: (marcar lo que corresponda)
Centro Naval Círculo de Oficiales de Mar (COM)

(Si es ajeno a la Armada) Agrego giro postal N 9

por $ 20,00 - (VEINTE PESOS), correspondientes a
4 (CUATRO) ejemplares, a la orden de la REVISTA "MACH V.
Deseo recibir la Revista en forma Certificada, enviando la suma de $ 8,00 - (OCHO PESOS). SI NO (Marcar lo que corresponda)

Fecha Firma
Correo de lectores
CARTA N 1: 9
S e ñ o r Director:
Nos es grato dirigirnos a Ud. a fin de relatar nuestra
vivencia con la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONA-
VAL DE H E L I C Ó P T E R O S .
Hemos tenido la suerte de navegar a bordo del
Rompehielos ARA "ALMIRANTE IRIZAR", en la 2
Etapa de la C a m p a ñ a Antartica 1996/97, durante 58
d í a s , zarpando del P; Jrto de Buenos Aires el d í a 9 de
Enero ppdo.
A la altura de la ciudad de B a h í a Blanca se incor-
poraron dos "SEA KING" de la BASE AERONAVAL
COMANDANTE ESPORA.
Tuvimos la oportunidad de participar en gran can-
tidad de vuelos, comenzando con el embarque del
Comandante del Grupo Naval Antartico y siendo pro-
tagonistas y testigos de innumerables vuelos realiza-
dos para el relevo del personal y abastecimiento de
las Base Belgrano II y oreadas del Sur, muchos de
ellos realizados en condiciones c l i m á t i c a s adversas y
siempre con la urgencia que requieren las operacio-
nes antarticas.
Todo ello sin dejar de mencionar la cantidad de
vuelos g l a c e o l ó g i c o s en la b ú s q u e d a de agua por
donde poder navegar, ya que tanto de ida como de
e
salida de la Base Belgrano II se debieron afrontar
condiciones de hielo como nunca en la historia de la
base, superadas gracias a la pericia del Comandante
del "IRIZAR" C a p i t á n de Fragata Dn. R a ú l BENMU-
YAL y su t r i p u l a c i ó n .
Nos r e s u l t ó muy grato conocer al C a p i t á n de Cor-
beta Dn. Miguel FAJRE, Comandante del Grupo Ae-
ronaval Embarcado, ya que nos hizo vivir a los "SEA
KING" en los innumerables vuelos realizados en toda
nuestra A n t á r t i d a
S e b a s t i á n DIAMANTE Ernesto A. DIAMANTE

Capitán FAJRE, un Teniente de la Marina Italiana, Ernesto DIAMANTE, Teniente SYDALL

y Sebastián DIAMANTE en el puente de mando del Rompehielos ARA «ALMIRANTE IRIZAR»

Necesita su colaboración para seguir

firme junto a la AVIACIÓN NAVAL

50 MACH 1