En este ejemplar:

- Estela turbulenta de aeronaves

La Aviación del Ejército en Malvinas (1 parte)
a

• Homenaje al «Loro» Márquez: La campera

 A LOS LECTORES

Decíamos en números anteriores que nuestros lectores no deberían sentirse marginados en

su capacidad de colaborar con SU revista; podemos seguir haciendo de MACH 1 una excelente
publicación y seguirla mejorando cada día. Seguimos pidiéndoles que no dejen de enviarnos material
para ser publicado.

Hoy podemos decir que además, hemos avanzado un poco mas hacia la integración de todos
aquellos que forman parte de esta gran comunidad de los que quieren a nuestra Aviación Naval, aún
sin haber sido parte de ella en el pasado.

El Instituto Aeronaval ha querido sumarse a nuestra cruzada y a partir de los próximos

números veremos a nuestra revista dirigida también a esta institución, que reúne a muchos de los que
con su esfuerzo y sacrificios sentaron las bases de nuestra profesión y la organización que la sostiene.
Comprometemos a todos ellos a compartir en nuestras páginas su parte de la historia.

La realidad económica nos sigue obligando a demorar un poco los plazos de entrega, pero
estamos haciendo aún mas ajustes para hacerles llegar la revista con la calidad que ustedes se
merecen.

El pasado 4 de mayo la Aviación Naval celebró en la Base Aeronaval Comandante Espora sus
84 años de existencia. Hacemos llegar a quienes no pudieron asistir las palabras alusivas que
pronunció el Señor Comandante de la Aviación Naval, Contralmirante Dn. Carlos Ernesto Cal.

Estamos preparando un número especial para publicar en mayo del próximo año, dedicado
al Conflicto por las Islas Malvinas. Todos sabemos la importancia que ha tenido nuestra Aviación
Naval en esa circunstancia histórica. No dejen pasar la oportunidad de enviarnos su colaboración,
la necesitamos.

El Director

PORTADA: LAMINA CENTRAL:

A v i ó n A E R M A C C H I d e la 1 a
ESCUADRILLA H e l i c ó p t e r o A L O U E T T E A I 0 3 d e la
A E R O N A V A L D E A T A Q U E s o b r e v o l a n d o la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.
Cordillera de los Andes
S e g u r i d a d e n el Trabajo

M A C H 1 e s u n a p u b l i c a c i ó n del C Í R C U L O I N F O R M A T I V O P R O F E S I O N A L D E L A A V I A C I Ó N N A V A L
A R G E N T I N A , f u n d a d o e n la B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio. L o s a u t o r e s s o n r e s p o n s a b l e s del c o n t e n i d o d e l o s
artículos, los q u e n o n e c e s a r i a m e n t e r e p r e s e n t a n el p e n s a m i e n t o d e la A V I A C I Ó N N A V A L D E L A A R M A D A
A R G E N T I N A r e s p e c t o a los t e m a s t r a t a d o s . R e g i s t r o d e la P r o p i e d a d Intelectual N ° 3 2 5 6 8 7 . R e g i s t r o d e l a
P r o p i e d a d Industrial N ° 1 4 9 6 2 0 6 . I S S N N ° 0 3 2 7 - 0 4 7 5 . R e g i s t r o d e M a r c a s y P a t e n t e s N ° 1 3 0 2 0 1 1 . P r o p i e d a d
Industrial N ° 1 4 9 6 2 0 6 . A u t o r i z a d a la r e p r o d u c c i ó n total o parcial d e l c o n t e n i d o m e n c i o n a n d o la f u e n l e .
Proceso de fotocromos, fotomecánica e impresión por P R E - R O T S.R.L. - Diagramación. composición y
a r m a d o p o r s i s t e m a láser p o r M A C H 1 , B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio, C P : B 1 9 1 9 X A A . tel. ( 0 2 2 2 1 ) 4 8 - 1 2 0 7 /
1 4 0 5 / 1 2 3 0 / 1 2 2 7 int. 5 9 6 6 ; e - m a i l s : m a c h i @ u o l . c o m . a r y r e v i s t a _ m a c h _ 1 © h o t m a i l . c o m . a r y p á g i n a w e b :
h t t p : / / w w w . m a c h i .com.ar.

MACH 1 3
 A N O XVIII - 2 0 0 1 - N° 6 0
STAFF
TEMARIO
CONDUCCIÓN

Presidente y Director General

A l o c u c i ó n del C o m a n d a n t e d e la A v i a c i ó n N a -
val c o n m o t i v o del día d e la A v i a c i ó n N a v a l
CCAV JAMES RONALD WHAMOND

TÍ"
A r g e n t i n a -4 d e m a y o d e 2 0 0 1 - 10
La e m p r e s a actual ante el éxito o el fracaso 3 5
Redacción, composición y armado

HISTORIA
CCAV GUSTAVO VIGNALE
Sr. C A R L O S M. P A R M A
Los « S t e a r m a n » d e la A v i a c i ó n N a v a l 7
El Luscombe Silvaire en la A r m a d a Argentina 21
Producción y Distribución
C o l a b o r a c i ó n d e un t e s t i g o s o b r e "El A - 4 Q d e
la A r m a d a " 24
Sr. C A R L O S M. P A R M A

MALVINAS
Finanzas

La Aviación de Ejército en Malvinas ( 1 parte) 14 a

Sr. E L A D I O T O R R E S
La campera 41

Colaboradores
MEDICINA AERONÁUTICA

S u p . Cl.l A L B E R T O R I C K F E L D E R
El B a r ó n v o n R i c h t h o f e n y la a p t i t u d p a r a el
vuelo 9
Corresponsal en Espora

OPERACIONES
CFAV MARIO CARRANZA HORTELOUP

Estela turbulenta de aeronaves 27

Corresponsal en Puerto Belgrano
P i e l e s rojas e n la A v i a c i ó n N a v a l 43
Inicio d e u n a n u e v a e t a p a e n n u e s t r a A v i a c i ó n
T N A V A L B E R T O J O R G E PHILIPPI
Naval 45

C o r r e s p o n s a l en A l m i r a n t e Zar
SUPERVIVENCIA

CPAE OSCAR ALBERTO SEGURA

C r ó n i c a d e un n a u f r a g i o 37
Sr. P a b l o A R B E L E T C H E

Secciones

A los lectores 3
SEGAER 47
Correo de Lectores 50

Colaboraron en este ejemplar

Juan Carlos CICALESI Guillermo GALMARINI

César DEL GAIZO Guillermo G E B E L
Marcela LARRAIN MAC
Javier M O S Q U E R A Raúl P E Ñ A L O Z A
D a v i d S. P O T T E R Ing. A g r . F e m a n d o R A V A G L I A
T t e . (EA) M a r i a n o R A O C N A V ( R E ) R o d o l f o A. C a s t r o Fox
C C M E (RE) Eduardo O G E R D I N G CLAV Carlos Ernesto C A L
Diario « L a N a c i ó n » Revista «Puesto de Maniobra»
R e v i s t a «Pista 18» Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros

4 MA€H 1
 ALOCUCION DEL COMANDANTE DE LA AVIACION NAVAL CON
MOTIVO DEL DIA DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA
- 4 d e m a y o
POR CONTRAALMIRANTE Carlos Ernesto CAL, Aviador Naval
La Armada Argentina celebra hoy el Día de su Aviación
Naval. Tal como escuchamos en la lectura de las Efeméri-
des, el 4 de mayo de 1982, durante el Conflicto por nuestras
Islas Malvinas una letal combinación de inteligencia ope-
rativa v poder de fuego pusieron fin a la vida de uno de los
buques enemigos que amenazaba a nuestras fuerzas y
cambió la actitud del oponente, forzándolo a tomar distan-
cia y obligándolo a un esfuerzo de guerra muy superior.
Siguiendo la tradición naval, de rememorar hechos
heroicos de trascendencia histórica por encima de actos
administrativos, sin renegar por ello de su rico patrimonio
histórico, se ha tomado este día 4 de mayo para detener la
rutina diaria y meditar sobre su contenido, en el marco de
una ceremonia militar.
No se trató de un hecho casual, abonado por la suerte
o por un golpe de audacia azaroso. Fue tal vez. la expresión
más cabal de la preparación, del profesionalismo forjado a
través de sus entonces 66 años de historia, de la vigencia de
una forma de concebir a la Armada Integral, de un estilo,
de una mística / ' ' ' ' ' ' ' ' ' * ^ > < ' " ' ^ - V /
Í ( , , a
Desde aquel lejano 1916, en el que por decreto del
Poder Ejecutivo se creó el Parque y Escuela de Aerostación
y Aviación de la Armada en Fuerte Barragán, por buscar el
acaecimiento más lejano de la aparición de una Aviación
de la Marina en forma orgánica, y como un organismo vivo
que crece y se desarrolla, la A viación Naval fue adquirien-
do su perfil característico.
Años antes de esa fecha, y cuando aún era casi un
milagro el volar, sus visionarios pioneros ya habían inicia-
do el contacto con esta maravilla moderna, tal el caso de
nuestro primer piloto, el Teniente de Navio Melchor Esco-
la, quien obtuviera en 1912 su Brevet Argentino de piloto
N° 15.
También en ese lejano comienzo aparece la figura del
Condestable Joaquín Oytabén, primer instructor de vuelo
y primer mártir de la Aviación Naval, fallecido en un
accidente de aviación el 16 de octubre de 1915.
Todo era entonces frágil y novedoso. Por supuesto me
refiero al material, a la tela y a la madera con que se
fabricaban los aviones, no al temple, el coraje y el espíritu
de innovación de esos hombres que dejaron su impronta en
las generaciones futuras.
Estos pioneros llamados los Fundadores, por sólo men-
cionar a algunos, plantaron su semilla y así nació nuestra
d e 2 0 0 1 -
querida Aviación Naval.
A partir de allí se inició un camino que siguieron figuras
señeras llamados los "Precursores". Jefes, Oficiales, Sub-
oficiales y Civiles que con su esfuerzo, dedicación y convic-
ción diseñaron este Componente de la Armada moderna y
lo pusieron en marcha para la posteridad.
Aparecen por esa época, 1916, los primeros ofrecimien-
tos para formar pilotos en los EE.UU. de Norte América y
tres oficiales son nombrados para realizarlo. Dos de ellos
voluntarios: los Tenientes de Fragata Ricardo Fitz Simón
y Ceferino Ponchan. El tercero, un joven y destacado
artillero es forzado a hacerlo. Se trata del Alférez de
Fragata Marcos Zar, quien años después se convirtiera en
destacada figura y jefe, por el lapso de 14 años, del
organismo rector de la Aviación Naval, ahora llamado
Comando de la Aviación Naval.
Comienza en la década de 1920 una época que poder
llamar de crecimiento, desarrollo y organización. Ep¡ •
pioneros y de visionarios. Se crean en 1921 la Escui
Aviación Naval y la Base Aeronaval del entonces Puerto
Militar, hoy Puerto Belgrano, y comienza la formación
sistemática de pilotos, el mantenimiento de los aviones y los
trabajos con la Flota de Mar. Se explora por modo aéreo el
litoral patagónico y los grandes ríos. Se experimenta con
globos y dirigibles. Se opera con hidroaviones. Se fundan
Bases y Estaciones Aeronavales. Se organizan Arsenales y
Talleres de mantenimiento. Se realizan ejercicios operati-
vos y se planifican y se desarrollan nuevas capacidades. Se
adquiere una creciente cantidad de aeronaves. Se custodia
la Soberanía sobre el mar y en los grandes lagos del sur. Se
abren las rutas aéreas de sostén logística. Cornil
tomarforma la orgánica actual de la A viación Naval la que
llega a su adultez por los años 40.
Se realizan grandes hazañas, como el primer vuelo en la
Antártida en 1942, los vuelos hacia y desde la Antártida, el
primer cruce en vuelo del Círculo Polar Antartico en
Se incorporan los primeros helicópteros, se ejecutan l a s
traslados sanitarios durante la epidemia de polionúetita
que asoló al país en 1954. se concreta el primer vuelo
argentino al Polo Sur en 1962. por sólo mencionar urnas
pocos de los tantos y tan importantes hitos de la Aviación
Naval en esos años.
En 1957 se produce un hecho verdaderamente umacen-
dental en la Armada con la adquisición y operación me m
MACH 1 5

primer portaaviones, el ARA Independencia.
Con esta compra se concreta el ingreso de la Armada
Argentina a la revolución del arte de la guerra en el mar
iniciada durante la segunda guerra mundial con el empleo
de este tipo de naves y su aviación embarcada. Nace el
poder naval integral y de la mano de la Aviación Naval
Argentina se concibe y se mantiene una capacidad de
combate basada en el poder aeronaval. Desde allí en más
será imposible concebir operaciones navales sin la partici-
pación plena del componente aéreo.
asi simultáneamente se incorporan los aviones a reac-
ción, los que marcan no solamente un salto tecnológico,
sino que proveen a la Armada de nuevas e insospechadas
capacidades.
fine s de los años 60 deja el servicio activo el Indepen-
dencia e ingresa en nuestra Flota de Mar el portaaviones
ARA 25 de Mayo, su nave insignia por dos décadas y
veterano guerrero de varios conflictos. Con él comienza la
pt ración de aviones a reacción de ataque desde a bordo
y la Armada adquiere una capacidad que muestra orgullo-
so al mundo entero.
Todo ello en un devenir, sin prisa pero sin pausa, de una
conciencia profesional que parecía poderlo todo, en la
convicción de estar trabajando para que la Armada y el
país se sintieran orgullosos de su Aviación Naval. Culmina
esta génesis en esa brumosa mañana del 4 de mayo de 1982
ordenando con la pulsación de un botón desde las cabinas
de dos aviones Super Etendard de la Armada Argentina, el
lanzamiento de sendos misiles, cuyo inexorable e implaca-
ble destino sería el casco de acero del destructor de la
Armada Británica HMS Sheffield, descubierto momentos
antes por un Neptune explorador.
Es así que, como dijéramos al principio, este hecho que
hoy celebramos no fue casual ni improvisado. Fue el fruto
de una idea rectora que nació allá por la década del 10 en
el siglo pasado. Fue la consecuencia de la experiencia de
todos esos años. Fue el producto de una línea de conducta.
Fue la catarsis de una escala de valores. Fue el nacimiento
después de una larga gestación.
Cuando comenzó el conflicto por nuestras Islas Malvi-
nas, la Aviación Naval estaba preparada para contribuir
con su esfuerzo a enfrentarlo. Así operó desde el portaavio-
nes ARA 25 de Mayo, desde los buques y desde bases en
tierra. Así ofrendó valiosas vidas que ya conforman hoy la
panoplia de los héroes nacionales. Así hundió buques y
atacó a las tropas en tierra, transportó hombres y material,
exploró las inmensidades del Atlántico Sur, combatió a
submarinos enemigos, rescató a su gente...
Así. en conjunto con las hermanas fuerzas del Ejército
Argentino y de la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo
operaciones que fueron la admiración del mundo entero.
Quiero destacar la presencia, encabezando la forma-
ción del personal de la Aviación Naval, de los protagonistas
de esa jornada, en las personas de los tripulantes de los
aviones que volaron el 4 de mayo de 1982. También agra-
6 MÁ€H 1
Alocución del..
dezco la presencia en esta ceremonia del TCNL (R) Jorge
Svensen, quien siendo piloto de helicópteros UH-IH apos-
tado en Puerto Argentino, rescató de las aguas al entonces
TN José A rea, quien había sufrido averías en su avión luego
de un ataque en el Estrecho de San Carlos.
Vaya mi agradecimiento también a la FAA por facilitar
la presencia de sus aviones Mirage de la VI Brigada Aérea
de Tandil para lucirlos en esta ceremonia junto a los Super
Etendard de la Armada.
Es cierto, no salimos victoriosos de esta batalla. Un
enemigo superior en medios, en tecnología y tal vez. en
experiencia nos superó hacia el final.
Pero la Argentina puede marchar orgulloso en el con-
cierto de las naciones gracias al esfuerzo de sus hombres de
armas y en especial de los integrantes de la A viación Naval
de la Armada Argentina. La sola mención de su presencia
causa respeto profesional y despierta el sentimiento de
honra con que los pueblos veneran a sus guerreros.
Hoy tenemos una fuerza moderna y actualizada. Somos
requeridos por nuestra Armada y por otras que aprecian
nuestra experiencia, nuestro acervo y nuestras capacida-
des. No escatimamos los esfuerzos conjuntos y combinados.
Podemos mostrar orgullosos una Escuela de Aviación en la
que se forman no sólo nuestros aviadores navales y los
pilotos de otrasfuerzas armadas y de seguridad nacionales,
sino además los de la Marina de Guerra de Brasil.
Los treinta años de experiencia en la aviación embarca-
da, nos permiten todavía, a más de diez años de no operar
con nuestro propio portaaviones, ser rectores regionales
en el empleo de este medio, nave capital de las armadas
modernas del mundo.
Seguimos contribuyendo, ahora con nuevas capacida-
des, a la permanente vigilancia de nuestros espacios marí-
timos, a la protección de sus recursos, a la actividad
antartica y a la protección de la vida humana en el mar.
Integrantes de la Aviación Naval:
Somos la Aviación Naval de la Armada Argentina.
Pertenecemos a un grupo humano especial, orgulloso de su
pasado, conciente de su presente e inquieto por su futuro.
Disfrutamos con lo que hacemos y con lo que somos. Pero
no podemos dar nada por hecho. Todo lo tenemos que
construir diariamente con nuestro esfuerzo, con nuestra
dedicación y con nuestra inteligencia. Lo más importante
que nos habrán legado será el rico patrimonio de gloria que
solamente se consigue en el campo de batalla.
Miremos el futuro con optimismo y sepamos que si el
clarín de la Patria volviera a tocar formación allí estare-
mos, alineados y en primera fila, como siempre.
Que Dios nuestro Señor, fuente de toda razón y justicia,
por la intercesión de nuestra Patrono Stella Maris, nos
bendiga, así como a nuestras familias y nos dé la fortaleza
y el coraje necesarios para seguir adelante con el mandato
que nos legaron nuestros antecesores. &
 DE LA AVIACIÓN NAVAL
Por Guillermo GALMARINI y Juan Carlos CICALESI, Investigadores
Los aviones de escuela son un componente vital para la Fuerza
ya que en ellos los futuros pilotos aprenden las técnicas del vuelo.

Los primeros Stearman e s t a b a n e n servicio, d e n o m i n á n d o s e a e s t o s ú l t i m o s

D u r a n t e 1 9 3 6 la A v i a c i ó n N a v a l d e c i d i ó i n c o r p o r a r
a su dotación once aeronaves Boeing Stearman 76-
D 1 . L o s m i s m o s p e r m i t i e r o n c o m p l e m e n t a r la t a r e a d e
los C u r t i s s 1 6 - E "Kelito", y a q u e e n los p r i m e r o s , los
f u t u r o s pilotos p o d í a n e f e c t u a r p r a c t i c a s d e tiro, b o m -
bardeo, vuelo en formación y acrobacia.
F u e r o n i n c o r p o r a d o s a la E s c u e l a d e A v i a c i ó n
N a v a l ( E S A N ) p e r t e n e c i e n t e a la E s c u a d r a A e r o n a v a l
N° 1 , c o n a s i e n t o e n la B a s e A e r o n a v a l C o m a n d a n t e
Espora (BACE).
" g r a n d e s " . Los d o s m o d e l o s c o e x i s t i e r o n por a l g o m á s
de d o s a ñ o s .
El m o d e l o 7 6 f u e r e e m p l a z a d o por el C o n s o l i d a t e d
7 4 D - S N V - 1 " V u l t e e " y el P T - 1 7 r e e m p l a z ó al C u r t i s s
16-E "Kelito".
L o s P T - 1 7 c o n t i n u a r o n c o n la t a r e a d e i n s t r u c c i ó n
h a s t a q u e al final d e s u c a r r e r a a l g u n o s f u e r o n t r a n s -
f e r i d o s a la E s c u a d r i l l a d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s d o n -
de d e s e m p e ñ a r o n n u m e r o s a s t a r e a s c o m o el r e m o l -
q u e d e m a n g a p a r a las p r a c t i c a s d e tiro, e n t r e o t r a s .

E s t o s a v i o n e s f u e r o n m a t r i c u l a d o s d e l 0 1 1 9 al
0 0 2 9 y d e n o m i n a d o s " E - 4 1 " al " E - 5 1 " y p o s t e r i o r m e n -
te " 1 - E - 4 1 " . F u e r o n i n t e n s a m e n t e utilizados e n la
labor d e i n s t r u c c i ó n h a s t a 1 9 4 6 , c u a n d o f u e r o n t r a n s -
f e r i d o s a la E s c u a d r i l l a d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s ,
s i r v i e n d o e n la m i s m a h a s t a 1 9 4 9 , f e c h a e n la q u e s e
p r o d u j o s u b a j a definitiva.
El ú l t i m o v u e l o o p e r a t i v o t u v o lugar e n 1 9 6 0 c u a n -
do a u n permanecían cuatro aviones en servicio. Lue-
go d e s e r d a d o s d e baja a l g u n a s d e e s t a s m á q u i n a s
f u e r o n t r a n s f e r i d a s a la S e c r e t a r i a A e r o n á u t i c a , d o n -
d e l l e n a r o n el h u e c o d e m a t r i c u l a s d e los Percival
P r e n t i c e a c c i d e n t a d o s : otros i n g r e s a r o n al á m b i t o
civil.

El 7 d e F e b r e r o d e 1 9 4 2 , u n a d e e s t a s a e r o n a v e s En el a e r ó d r o m o d e G e n e r a l R o d r í g u e z ( P c i a . d e
m a r c ó u n hito e n la historia d e la a v i a c i ó n militar Bs.As.) o p e r a un S t e a r m a n q u e t i e n e la p e c u l i a r i d a d
a r g e n t i n a c u a n d o el 0 0 1 9 / 1 - E - 4 1 t r i p u l a d o p o r el T e - de s e r el ú n i c o P T - 1 7 q u e s e e n c u e n t r a e n el país y
n i e n t e d e F r a g a t a E d u a r d o L a n u s s e y el C a b o P r i n c i - n u n c a p e r t e n e c i ó a la A r m a d a . El m i s m o e s u n N 2 S -
pal B l o n q u i s t r e a l i z a r o n el p r i m e r v u e l o a r g e n -
tino s o b r e la A n t á r t i d a , c o n s t i t u y e n d o este
h e c h o el inicio d e las a c t i v i d a d e s del G r u p o
A e r o n a v a l A n t a r t i c o . En la o c a s i ó n el Stear-
m a n f u e t r a s l a d a d o a b o r d o del T r a n s p o r t e
A R A "1 ° d e M a y o " . El 10 d e Abril d e 1 9 4 2 a las
0 9 2 0 h o r a s d u r a n t e el d e s p e g u e , esta a e r o n a -
v e c o n la m i s m a t r i p u l a c i ó n sufrió un a c c i d e n t e
fatal e n P u e r t o N u e v o .

Los Stearmans "Chicos" '

El 2 8 d e D i c i e m b r e d e 1 9 4 6 f u e r o n adquirí- g
d o s t r e i n t a a v i o n e s B o e i n g S t e a r m a n P T - 1 7 Jj
"Kaydet", con matriculas comprendidas e n t r e s
el 0 1 1 8 al 0 1 4 7 . S e los l l a m ó S t e a r m a n " c h i - " -
c o s " p a r a d i f e r e n c i a r l o s del m o d e l o 7 6 q u e a ú n Dos Stearman 76 reaprovisionando combustible.
MACH 1
Los Stearman.
Un Stearman 76 equipado con pontones y artillado
con dos ametralladoras 7.65.
5 q u e luce la m a t r í c u l a L V - H A F .
El P T - 1 7 d e l A e r ó d r o m o d e V e r ó n i c a
El S t e a r m a n m a t r i c u l a 3 - G - 4 1 f u e d o n a -
d o a d i c h o A e r o c l u b e n 1 9 6 2 y el v u e l o d e
t r a s l a d o s e realizó el 18 de Abril p a r t i e n d o
d e s d e la B a s e A e r o n a v a l P u n t a I n d i o
(B.A.P.I.).
R e c i b i ó la m a t r í c u l a civil L V - I Y S . E n
1 9 9 0 e s t e a v i ó n r e t o r n ó a la B . A . P . I . p a r a
r e m o l c a r los p l a n e a d o r e s d o n d e los f u t u r o s
A v i a d o r e s N a v a l e s c o m p l e m e n t a n su ins-
trucción, demostrando de este modo que
luego de más de 25 años de haber sido
d a d o d e baja d e las filas d e la A r m a d a ,
todavía puede prestar diferentes servicios.
En el t r a n s c u r s o de 1991 el P T - 1 7 m a t r í
c u l a civil L V - G F Y (ex 0 3 0 8 / 1 - E - 5 7 , ex L Q - Z K Y ) f u e
EL 1-E-41 que realizó el épico vuelo sobre la Antártida
8 MÁ€H 1
c o n f i s c a d o e n un p r o c e d i m i e n t o j u d i c i a l . E s t a a e -
r o n a v e o p e r ó e n la E . S . A . N . d e s d e s u i n c o r p o r a -
c i ó n a la A v i a c i ó n N a v a l h a s t a O c t u b r e d e 1 9 5 3 ,
a ñ o e n el c u a l f u e t r a n s f e r i d a a la E s c u a d r i l l a d e
P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s r e c i b i e n d o la c a r a c t e r í s t i c a
n a v a l " 2 - G - 1 " . Fue d a d a d e b a j a e n 1 9 5 8 y l u e g o d e
c a s i un a ñ o d e p e r m a n e c e r e n d e p o s i t o , f u e c e d i d a
al A e r o c l u b d e P u n t a Alta e n N o v i e m b r e d e 1 9 5 9 .
Fue vendida y revendida en varias oportunidades
h a s t a q u e fue c o n f i s c a d a p o r h a b e r sido utilizada
e n a c t i v i d a d e s d e l i c t i v a s ( c o n t r a b a n d o ) . El J u e z
F e d e r a l q u e e n t e n d i ó en la c a u s a , al t o m a r c o n o -
c i m i e n t o d e q u e el b i p l a n o h a b í a p r e s t a d o s e r v i c i o
e n la A r m a d a , d e c i d i ó o t o r g a r l o en c u s t o d i a al
M u s e o d e la A v i a c i ó n N a v a l u b i c a d o e n la B A C E ,
d o n d e h o y en día s e e n c u e n t r a e n e x h i b i c i ó n .
En 1 9 9 3 s e r e a l i z ó e n B A P I un v u e l o c o n m e -
m o r a t i v o d e los 5 0 a ñ o s d e S t e a r m a n , e n el c u a l
estos dos PT-17 volaron en formación escoltados
Stearman PT-17 perteneciente a la ESAN
por dos T-34C-1 T u r b o Mentor que actualmente
i n t e g r a n el C o m a n d o d e I n s t r u c c i ó n A e r o n a -
val (COIA) f o r m a n d o pilotos argentinos y
brasileños, entre otros.
El 3 - G - 4 1 c o n t i n ú a v o l a n d o e n el A e r o -
club de Verónica, remolcando planeadores,
i n s t r u y e n d o pilotos civiles y r e a l i z a n d o v u e -
los d e b a u t i s m o . C o n e s t o ú l t i m o s e b r i n d a al
público una gran oportunidad de poder volar
e n t a n n o b l e m á q u i n a , la c u a l se e n c u e n t r a
e n e s t a d o original y e n i m p e c a b l e s c o n d i c i o -
n e s d e v u e l o . C a b e d e s t a c a r q u e el p r o d u c t o
d e lo r e c a u d a d o se utiliza p a r a m a n t e n e r
operativo este avión.
Se agradece la colaboración del Sr. Horacio Ciaría.
 EL BARON von RICHTHOFEN
Y LA APTITUD
PARA EL VUELO
POR CAPITÁN DE CORBETA (RE) Eduardo C. GERDING, Médico

Lo que sigue El 1 d e m a y o d e 1911 sirvió

o

e s una síntesis d e c o m o oficial e n el 1er R e g i m i e n t o

von Richthofen esperando para salir al combate
Introducción
El 7 d e a g o s t o d e 1 9 9 9 la p r e s -
t i g i o s a revista b r i t á n i c a d e m e d i c i -
na « T h e L a n c e t » p u b l i c ó un e x -
t r a o r d i n a r i o articulo e s c r i t o por el
Dr. H e n n i n g A l l m e r s d e la U n i v e r s i -
d a d d e O s n a b r ü c k ( A l e m a n i a ) titu-
lado: «Historia c l í n i c a d e M a n f r e d
F r e i h e r r v o n R i c h t h o f e n - El B a r ó n
Rojo ¿ E s t a b a a p t o p a r a v o l a r ? «
dicha observa-
c i ó n m é d i c a y un
r e s u m e n d e la
v i d a del c é l e b r e
Barón Rojo.
Primeros
antecedentes
Richthofen y
su hermano menor Lothar siguie-
ron los p a s o s d e s u p a d r e e n la
c a r r e r a militar, v o n R i c h t h o f e n in-
g r e s ó c o m o c a d e t e el 18 d e Abril
d e 1 9 0 3 a la e d a d de 11 a ñ o s .
D u r a n t e e s e p e r i o d o el único a n t e -
cedente médico relevante fue una
lesión d e su rodilla d e r e c h a la c u a l
requirió h o s p i t a l i z a c i ó n el 3 d e julio
d e 1 9 0 9 . Por e s t a m i s m a rodilla f u e
r e i n t e r n a d o un a ñ o d e s p u é s .
U l a n o de C a b a l l e r í a del Ejército
P r u s i a n o d o n d e a l c a n z o el g r a d o
de Rittmeister (Capitán). C o m b a -
tió en R u s i a y p o s t e r i o r m e n t e par-
ticipó e n la i n v a s i ó n d e B é l g i c a y
F r a n c i a . L u e g o s e unió a la Infante-
ría. En M a y o d e 1 9 1 5 i n g r e s ó al
S e r v i c i o Imperial del A i r e . No exis-
t í a n en e s a é p o c a r e q u e r i m i e n t o s
m é d i c o s e s p e c i a l e s p a r a el ingre-
so.
El 4 d e s e p t i e m b r e d e 1 9 1 5 se
a c c i d e n t a c o n la hélice d e s u a v i ó n
s u f r i e n d o u n a f r a c t u r a d e la f a l a n -
g e distal del q u i n t o d e d o d e su
m a n o d e r e c h a . F u e e n t a b l i l l a d o en
un hospital n a v a l c e r c a n o .
Se convierte en Comandante
del G r u p o d e A t a q u e I ( J a g d e s -

T u v e el h o n o r d e c o m u n i c a r m e
c o n el Dr. A l l m e r s q u i e n , c a s u a l -
m e n t e e s un Oficial A e r o n a v a l reti-
rado c u y o b i s a b u e l o S c h w e e r Har-
m s B o e c k f u e un i n g e n i e r o d e c o m -
bate q u e falleció e n el F r e n t e O c c i -
d e n t a l el 2 9 de a g o s t o d e 1 9 1 8 . N o
s o l o i n v e s t i g ó m i n u c i o s a m e n t e los
registros británicos post-mortem
del B a r ó n Rojo s i n o q u e t u v o a c c e -
s o a las t a b l a s d e a p t i t u d f í s i c a
utilizadas por el p e r s o n a l militar
a l e m á n a n t e s y d e s p u é s de la Pri-
mera Guerra Mundial. Además en-
trevistó al s o b r i n o d e v o n R i c h t h o -
fen q u i e n , a p e s a r d e d o s g u e r r a s
m u n d i a l e s , c o n s e r v a b a intactos los Algunosdel selecto grupo de ases alemanes: Festner, Schaf er
a n t e c e d e n t e s m é d i c o s d e s u tío. Manfred Von Richthofen, Lothar von Richtofen y Wolff

MACH f 9
 tm R..
QBOCC a r o c r o c de
s u s mwtames af ajaapo s e l o l e g a a
c o n o c e r c o m o «el circo v o l a n t e d e
R cthofen».
Un antecedente relevante
En o t o ñ o d e 1 9 1 6 se realizó
una conferencia médica patrocina-
da por el Ministerio d e G u e r r a P r u -
s i a n o . En la m i s m a el p r o f e s o r d e
N e u r o l o g í a de F r a n k f u r t a m M a i n ,
Kurt G o l d s t e i n s e ñ a l ó q u e s o l o el
2 0 % d e los p a c i e n t e s c o n t r a u m a -
t i s m o d e c r á n e o y el 4 % d e a q u e -
llos c o n lesión c e r e b r a l p o d í a n c o n -
s i d e r a r s e a p t o s p a r a el s e r v i c i o
activo.
La h e r i d a c r i t i c a
El 6 d e julio d e 1 9 1 7 el B a r ó n
Rojo sufrió u n a h e r i d a d e c r á n e o
p r o d u c i d a por el r e b o t e d e u n p r o -
yectil j u s t o c u a n d o s e d i s p o n í a a
a t a c a r a un b o m b a r d e r o Vicker. Si
bien no perdió el c o n o c i m i e n t o p u d o
recién d e s p u é s d e un g r a n e s f u e r -
zo movilizar sus miembros parali-
z a d o s . H a b í a p e r d i d o la visión y s u
avión había caído en una abrupta
Vista lateral del Fokker Dr. I utilizado por el circo aéreo del Barón Rojo
10 MÁ€H 1
p i c a d a d e 3 2 0 0 m. v o n R i c h t h o f e n
redujo s u altitud d e v u e l o a 5 0
m e t r o s r e a l i z a n d o un aterrizaje for-
z o s o . A b a n d o n ó el a v i ó n y s e d e s -
plomó. Estuvo internado durante
20 días.
El articulo original del Dr. All-
m e r s i n c l u y e u n a f o t o g r a f í a del
B a r ó n s a c a d a e n el Hospital d e
C a m p o N° 7 6 e n Kortrik (Bélgica)
j u n t o a s u e n f e r m e r a la H e r m a n a
Káte.
El e r r o r
A p e s a r d e q u e la h e r i d a del
c r á n e o no h a b í a c e r r a d o , V o n Ri-
chthofen quería ocupar nuevamen-
te su p u e s t o d e i n m e d i a t o . El m é d i -
El Barón Rojo junto a su
c o le h a b í a d i a g n o s t i c a d o u n a c o n -
c u s i ó n c o n h e m o r r a g i a c e r e b r a l y, enfermera la hermana Káte
p e n s a n d o q u e un c a m b i o b r u s c o El 18 d e A g o s t o d e 1 9 1 7 v o n
e n la p r e s i ó n p o d í a a r r i e s g a r l o a R i c h t h o f e n v o l v i ó a volar c o m p l e -
p e r d e r la c o n c i e n c i a , le o r d e n ó q u e t a n d o s u 5 8 a v a victoria a é r e a . El
no v o l a r a h a s t a q u e su lesión h u - 2 7 d e A g o s t o d e e s e a ñ o s e le
b i e s e c e r r a d o . La historia clínica e x t r a j o otro p e d a z o ó s e o d e s u
c o n c l u í a c o n la p r o m e s a del B a r ó n h e r i d a a b i e r t a del c r á n e o la c u a l y a
Rojo d e q u e n o v o l v e r í a a v o l a r m e d i a 2,5 x 2,5 c m .
h a s t a n o c o n t a r c o n la a u t o r i z a c i ó n
del m é d i c o . El B a r ó n c o m e n z ó e n t o n c e s a

Vista superior del Fokker Dr. I, protagonista de los mayores éxitos de Manfred von Richthofen
experimentar cuadros de depre-
s i ó n . D e s p u é s d e los a t e r r i z a j e s s e
e n c e r r a b a e n las b a r r a c a s y n o
quería ver o hablar con nadie. Su
m a d r e lo n o t a b a t a c i t u r n o y d i s t a n -
te y lo a t r i b u y ó a la g r a n c a n t i d a d
d e m u e r t e s v i s t a s p o r su hijo. A p a -
r e n t e m e n t e el K a i s e r le o f r e c i ó ver-
b a l m e n t e un p u e s t o en t i e r r a , el
cual rehusó.
El Barón Rojo con vendaje en
su cabeza, saluda al Kaiser
Guillermo II
El Barón von Richthofen.
El Dr. A l l m e r s c o n c l u y e q u e el Las condecoraciones
B a r ó n Rojo no d e b i ó h a b e r v u e l t o a
volar después de su herida de crá- O r d r e P o u r le M é r i t e ( « B l u e
n e o del 6 d e julio d e 1 9 1 7 . Max») y Cruz de Guerra Austríaca.
Es m u y p r o b a b l e q u e l u e g o d e La biografía de v o n R i c h t h o f e n
h a b e r sido d a d o d e alta del h o s p i -
tal d e c a m p o c o n la r e c o m e n d a - Manfred v o n Richthofen escri-
c i ó n d e no v o l a r sin a u t o r i z a c i ó n bió e n 1 9 1 7 s u libro D e r R o t e K a m -
m é d i c a no s e h a y a s o m e t i d o a otros pfflieger (El Piloto Rojo) q u e f u e r a
controles médicos. Eran tiempos
difíciles. L a o p i n i ó n p u b l i c a n o h u -
biera permitido consignar contra
s u v o l u n t a d a un a s c o m o R i c h t h o -
f e n a un p u e s t o e n t i e r r a . P o r otro
l a d o , el s e n t i d o d e l d e b e r y c a m a -
r a d e r í a del B a r ó n Rojo no le p e r m i -
tían a b a n d o n a r a s u s c a m a r a d a s
q u e c o m b a t í a n s i e n d o q u e él a u n
s e s e n t í a c a p a z d e volar.
Los logros aéreos
El B a r ó n Rojo d e r r i b ó p e r s o n a l -
mente 80 aviones e n e m i g o s (79
b r i t á n i c o s y un b e l g a ) . E n los a v i o -
n e s a l e m a n e s las C r u c e s d e Hierro
fueron sustituidas por otras de bra-
z o s rectos y m á s e s t r e c h a s a raíz
d e u n a o r d e n c u r s a d a el 2 0 d e El Barón Rojo con,2 es: =•
m a r z o d e 1 9 1 8 . (ver Figura)
junto a Mit Vater
MACH 1
El Barón von Richthofen.
Aviones Fokker Dr.l del circo aéreo de Richthofen
t r a d u c i d a al i n g l é s por J . Ellis Bar-
ker y p u b l i c a d a e n 1 9 1 8 . P u e d e
b a j a r s e a t r a v é s d e Internet la ver-
sión on-line del libro en
www.richthofen.com.
El f a l l e c i m i e n t o d e l B a r ó n R o j o
S i e m p r e se d i s c u t i ó si e s t e a s
de la P r i m e r a G u e r r a falleció c o m o
p r o d u c t o d e un proyectil d i s p a r a d o
en v u e l o o si f u e p o r a m e t r a l l a d o -
ras a n t i a é r e a s a u s t r a l i a n a s . Falle-
ció e n s u F o k k e r Dr. I rojo. D e s d e el
p u n t o d e vista m é d i c o , lo cierto e s
q u e p r e s e n t a b a un orificio d e e n -
t r a d a e n el lado d e r e c h o del t ó r a x a
nivel del p l i e g u e axilar p o s t e r i o r . El
orificio de s a l i d a e s t a b a l i g e r a m e n -
te m á s e l e v a d o , a p r o x i m a d a m e n t e
1 c m por d e b a j o y casi 2 c m p o r
f u e r a d e la tetilla i z q u i e r d a . T a m -
bién presentaba escoriaciones
m e n o r e s d e la c a b e z a y c u e l l o .
El c o n c e p t o a c t u a l d e los t r a u -
matismos de cráneo
En la a c t u a l i d a d , los t r a u m a t i s -
mos de cráneo se clasifican c o m o :
a) L e s i o n e s F o c a l e s :
1- H e m a t o m a Intracraneal
a) E p i d u r a l
12 MACH 1
b) S u b d u r a l
c) I n t r a p a r e n q u i m a t o s o
2- C o n t u s i ó n
3- L a c e r a c i ó n
4- Grados variables de tume-
facción cerebral
Los H e m a t o m a s Intracerebra-
les s e d e f i n e n a d e m á s c o m o :
a) A g u d o s : S e p r o d u c e n m e n o s
d e 2 4 h s . d e s p u é s del a c c i d e n t e
b) S u b a g u d o s P r e c o c e s : S e
p r o d u c e n d e n t r o d e las 7 2 h s . del
accidente
c) S u b a g u d o s
d) C r ó n i c o s : S e p r o d u c e n e n t r e
los 10 d í a s y las 2 s e m a n a s p o s t e -
Grupo de pilotos de caza alemanes
riores al a c c i d e n t e .
b) L e s i o n e s D i f u s a s ó
generalizadas.
1. La C o n c u s i ó n es u n a f o r m a
leve d e lesión d i f u s a d e f i n i d a c o m o
u n a p e r d i d a t r a n s i t o r i a d e la c o n -
c i e n c i a sin lesión c e r e b r a l p e r m a -
nente.
2. L a lesión a x o n a l d i f u s a ( L A D )
c o n s i s t e e n u n a d i s r u p c i ó n física
d e los a x o n e s d e d i v e r s a s á r e a s
del c e r e b r o a s o c i a d a c o n h e m o r r a -
gias c e r e b r a l e s p r o f u n d a s . E s t a por
lo g e n e r a l d e t e r m i n a s e c u e l a s per-
s i s t e n t e s e n los s o b r e v i v i e n t e s . La
L A D p r o b a b l e m e n t e s e a la c a u s a
del 3 0 % d e las m u e r t e s por t r a u -
matismo cerebral.
La l e y e n d a d e las m a r i p o s a s
de Breslau
S e g ú n u n a l e y e n d a , el d í a q u e
falleció el B a r ó n R o j o las m a r i p o -
sas de Breslau plegaron sus gran-
d e s a l a s n e g r a s y s e d e j a r o n morir
de asfixia. (La Nación, Septiembre
2 7 , 1 9 9 4 , p á g . 4)
Los restos del Barón Rojo
V o n R i c h t h o f e n falleció el 21 d e
Abril d e 1 9 1 8 d o s s e m a n a s a n t e s
d e c u m p l i r los 2 6 a ñ o s y f u e e n t e -
r r a d o e n el c e m e n t e r i o d e u n a igle-
 El Barón von Richthofen.
sia e n B e r t a n g l e s c e r c a d e A m i e n s
( F r a n c i a ) r e c i b i e n d o h o n o r e s mili-
t a r e s p l e n o s p o r p a r t e d e l a s fuer-
zas del Commonwealth. Algunos
a s e s l l e v a r o n i n c l u s o el f é r e t r o a
hombros.

El 2 0 d e n o v i e m b r e d e 1925 s u s
r e s t o s f u e r o n t r a s l a d a d o s al Invali-
d e n f r i e d h o f d e Berlín a n t e la p r e -
sencia del entonces Presidente
P a u l v o n H i n d e n b u r g . En 1 9 6 1 , al
c o n s t r u i r s e el m u r o d e B e r l í n , el
c e m e n t e r i o q u e d o e n el s e c t o r s o -
v i é t i c o . B o l k o , el h e r m a n o d e l B a -
rón Rojo o b t u v o e n 1 9 7 1 p e r m i s o Los afamados triplanos rojos de Richthofen listos para volar
del G o b i e r n o d e A l e m a n i a O r i e n t a l
p a r a t r a s l a d a r los r e s t o s a W i e s b a -
d e n . L a l á p i d a original s e c o n s e r v a
g r a c i a s a la J a d g e s c h w a d e r R i -
chthofen en Wittmund, Osffries-
land.

Bibliografía

- Allmers, Henning - Manfred Freiherr

von Richthofen's medical record-wes the
«Red Barón» fit to fly? - «The Lancet» -
Saturday 7 August 1 999-Vol 354-N° 9177,
pág. 502-504.

- Combate Aéreo - El implacable Barón

Rojo - El Mundo de la Aviación - Editorial
Planeta De AgostiniSA-Volumen IV, Fascí-
culo 41

- Comunicación personal con el Dr.
Henning Allmers (Leiter des Betriebsarztli-
chen Dienstes-SedanstraBe 115, D-49069 -
Osnabrück en Octubre de 2000.
- Maydagan, Julio G. - Richthofen: su
último vuelo - Mach 1- Año XVII - N°59 -
pág. 30
- Richthofen, Manfred Freiherr von (The
New Encyclopaedia Britannica - Vol 10 Mi-
Soldados británicos junto a los restos del avión del Barón Rojo
cropaedia - 15th Edition - p. 56) Para los amantes del Fokker Dr. I:
- Stone, James - Head and Cervical Se comercializa la maqueta en escala
Injuries - Manual of Surgical Therapeutics 1:32 producida por la casa Revell AG (Ale-
Eighth Edition - A Little Brown Manual - p. mán ia). También puede adquirirse (asegun-
13. da versión del simulador de vuelo para PC
de dicho avión (Red Barón II) fabricado por
Nota del Autor: Sierra System®.

FE D E E R R A T A S D E L A REVISTA " M A C H 1 " N° 59:

E n la n o t a t i t u l a d a " E l A - 4 Q d e la A r m a d a " , e n el e p í g r a f e d e la f o t o q u e d i c e " E l
3 - A - 3 0 2 e n 1 9 7 8 , e s t e j u n t o al 3 - A - 3 0 4 f u e r o n l o s ú n i c o s A - 4 Q e n r e c i b i r e s e
e s q u e m a d e p i n t u r a " , d e b e r í a d e c i r " E l 3 - A - 3 0 2 e n 1 9 8 2 , e s t e j u n t o al 3 - A - 3 0 4
f u e r o n los ú n i c o s A - 4 Q en recibir este e s q u e m a de pintura
* — J
MACHI 13
 LA AVIACIÓN DE EJÉRCITO
EN MALVINAS
f 1 3
P A R T E J Por TENIENTE (EA) Mariano RAO, Aviador
Este artículo t i e n e c o m o f i n a l i d a d h a c e r llegar a
t o d o s n u e s t r o s l e c t o r e s un n u e v o r e c o r d a t o r i o d e u n a
de las g e s t a s m á s i m p o r t a n t e s e n la historia a r g e n t i -
na, y sin lugar a d u d a s , la q u e m á s p r o f u n d a y
r e c i e n t e m e n t e h a c a l a d o e n el sentir n a c i o n a l .
M u c h o se h a h a b l a d o y a d e d i v e r s a s a n é c d o t a s y
acontecimientos ocurridos durante este conflicto;
p e r o c o n f o r m e a v a n c e n las g e n e r a c i o n e s y la s a n g r e
n u e v a i n u n d e d e e s p e r a n z a los a ñ o s v e n i d e r o s ,
c o n s i d e r o un d e b e r d e t o d o s los q u e f o r m a m o s p a r t e
del l e g a d o d e a q u e l l o s v a l i e n t e s , r e c o r d a r p e r m a -
n e n t e m e n t e e s o s a c t o s h e r o i c o s y v a l e r o s o s lo q u e
nos permitirá, no sólo honrar su m e m o r i a sino sentir-
nos cada vez más orgullosos de pertenecer a esta
c a s t a d e h é r o e s . D e s d e el A l m i r a n t e B r o w n al C a p i -
t á n d e C o r b e t a G i a c c h i n o , d e s d e el G e n e r a l S a n
M a r t í n al T e n i e n t e E s t é v e z , y d e s d e el I n g e n i e r o
J o r g e N e w b e r y al C a p i t á n G a r c í a C u e v a , h e m o s s i d o
regados de valor, a b n e g a c i ó n y sacrificio, siempre
en aras de construir un futuro mejor.
S e a e s t e mi h u m i l d e r e c u e r d o s o b r e la p a r t i c i p a -
c i ó n q u e la A v i a c i ó n d e E j é r c i t o t u v o d u r a n t e el
C o n f l i c t o del A t l á n t i c o Sur.
Helicópteros UH-1H «IROQUOIS» sin rotores
estacionados en Comodoro Rivadavia para ser
trasladados a Malvinas
14 MÁ€H1
/#\\
SR á
1 . O r g a n i z a c i ó n d e la A v i a c i ó n d e E j é r c i t o
d u r a n t e la G u e r r a
A c o m i e n z o s del a ñ o 1 9 8 2 , el c o m p o n e n t e a é r e o
del Ejército A r g e n t i n o , es decir, el C o m a n d o d e A v i a -
c i ó n d e Ejército ( C A E ) , p o s e í a el s i g u i e n t e c u a d r o d e
o r g a n i z a c i ó n similar al a c t u a l . El B a t a l l ó n d e A v i a c i ó n
d e C o m b a t e 601 ( B A C 6 0 1 ) y la C o m p a ñ í a d e A v i a -
ción de Apoyo General 601 ( C A A G 601), a m b a s
unidades con base en C a m p o de Mayo, Provincia de
B u e n o s A i r e s , c o n s t i t u í a n la c o l u m n a v e r t e b r a l d e s u s
unidades aéreas.
El B A C 6 0 1 , p o r e s e e n t o n c e s , e s t a b a c o m p u e s t o
s o l a m e n t e por h e l i c ó p t e r o s y c o n s t i t u í a la f u e r z a d e
c o m b a t e del C A E . Por otra p a r t e , la C A A G 6 0 1 p o s e í a
a e r o n a v e s d e ala fija ( F I A T G - 2 2 2 , S A B R E L I N E R
N 2 6 5 , M E R L I N III, M E R L I N IV, T W I N O T T E R D H C - 6 ,
C E S S N A T-207 y C E S S N A U-17B) que cumplían
diversas tareas, tanto de apoyo general (traslado de
p e r s o n a l y t o d o tipo d e m a t e r i a l ) c o m o así t a m b i é n d e
e v a c u a c i o n e s s a n i t a r i a s . A s u v e z , el B A C 6 0 1 , e s t a b a
o r g a n i z a d o por u n a c o m p a ñ í a d e a t a q u e y d o s c o m -
p a ñ í a s d e a s a l t o . L a p r i m e r a d e ellas, la C o m p a ñ í a d e
Helicópteros de Ataque, estaba equipada en marzo
de 1982 con A 109A IRUNDO, UH-1H HUEY equipa-
d o s c o n c o h e t e s y S A 3 1 5 B L A M A . La s e g u n d a d e
ellas, la C o m p a ñ í a d e H e l i c ó p t e r o s d e A s a l t o A p o s e í a
los S A 3 3 0 L P U M A y los C H 4 7 C C H I N O O K , m i e n t r a s
q u e la ú l t i m a de ellas, la C o m p a ñ í a d e H e l i c ó p t e r o s d e
A s a l t o B utilizaba los U H - 1 H .
En t o t a l , el B A C 6 0 1 al 1 d e abril d e 1 9 8 2 e r a d e
nueve A-109A, seis SA 315B, nueve SA 330L, dos C H
4 7 C y u n o s v e i n t e U H - 1 H . A p e s a r d e los p r o b l e m a s
o c a s i o n a d o s por el e m b a r g o d e a r m a s i m p u e s t o p o r
los E s t a d o s U n i d o s y por las r e s t r i c c i o n e s e c o n ó m i -
c a s i n t e r n a s , el B A C 6 0 1 se m o s t r ó c o m o u n a o r g a n i -
z a c i ó n r a z o n a b l e m e n t e eficiente y bien e q u i p a d a . N o
sólo s u s h e l i c ó p t e r o s e r a n m o d e r n o s y se c o n t a b a n
e n t r e los m e j o r e s d i s p o n i b l e s e n el m e r c a d o m u n d i a l ,
s i n o q u e , a d e m á s , e n el á m b i t o l a t i n o a m e r i c a n o la
unidad era numéricamente fuerte.

2. P r i m e r a s a c c i o n e s : la O p e r a c i ó n R o s a r i o
D u r a n t e la m a d r u g a d a del 2 d e abril del a ñ o 1 9 8 2 ,
un h e l i c ó p t e r o S A - 3 3 0 L P U M A p e r t e n e c i e n t e al B a t a -
llón d e A v i a c i ó n d e C o m b a t e 6 0 1 , e r a t r a n s p o r t a d o e n
el h a n g a r del r o m p e h i e l o s A R A " A l m i r a n t e Irizar", e n
el m a r c o d e la F u e r z a C o n j u n t a d e d e s e m b a r c o q u e
d e b í a e j e c u t a r la " O p e r a c i ó n R o s a r i o " . La m i s i ó n d e
e s t a a e r o n a v e e r a d e a p o y a r el d e s e m b a r c o d e t r o p a s
y e l e m e n t o s logísticos en la z o n a d e P u e r t o A r g e n t i n o ,
o b j e t i v o principal del d e s e m b a r c o a n f i b i o . L a m e n t a -
b l e m e n t e , el e s t a d o del m a r p r o d u j o q u e las c a d e n a s
q u e a m a r r a b a n el h e l i c ó p t e r o s e s o l t a r a n y é s t e q u e -
d a r a a m e r c e d d e los rolidos y c a b e c e o s del b u q u e ,
produciéndole daños de consideración que imposibi-
litaron la p a r t i c i p a c i ó n d e la A v i a c i ó n d e Ejército e n el
histórico d e s e m b a r c o . A p e s a r d e ello, m á s t a r d e el
m i s m o f u e r e p a r a d o v o l v i e n d o n u e v a m e n t e al s e r v i c i o
d u r a n t e la g u e r r a .
3. El b a u t i s m o d e f u e g o
El 3 d e abril d e 1 9 8 2 , el b u q u e A R A " B a h í a Paraí-
so", t r a n s p o r t a n d o un h e l i c ó p t e r o S A 3 3 0 L P U M A d e
la A v i a c i ó n d e Ejército y un S A - 3 1 6 A L O U E T T E III d e
la A r m a d a A r g e n t i n a , i n g r e s ó e n p u e r t o L e i t h , e n la
G e o r g i a s del Sur, c o n el fin d e r e a p r o v i s i o n a r d e
c o m b u s t i b l e a la c o r b e t a " G u e r r i c o " y e m b a r c a r u n a
c o m p a ñ í a de infantes de marina que se encontraba en
e s e p u e r t o . M i e n t r a s e s t a a c t i v i d a d s e r e a l i z a b a , el
piloto del h e l i c ó p t e r o P u m a , T e n i e n t e P r i m e r o A L E -
J A N D R O V I L L A G R A recibió, del C o m a n d a n t e C o n -
j u n t o A n t a r t i c o , la m i s i ó n d e e f e c t u a r el t r a n s p o r t e d e
la c o m p a ñ í a d e Infantería d e M a r i n a p a r a q u e la
m i s m a r e a l i z a r a un d e s e m b a r c o a e r o m ó v i l en el puer-
to d e G r y t v i k e n , e n la b a h í a C u m b e r l a n d de las m i s -
Helicópteros del Ejército Argentino SA 330L
«PUMA» y CH 47C «CHIN00K» en el Teatro de
Operaciones Malvinas
La Aviación de Ejército en.
Dscargando los UH-1H de un Hércules en
Puerto Argentino
m a s islas G e o r g i a s del Sur, a fin d e c o n q u i s t a r el
P u e r t o y d e s a l o j a r a las f u e r z a s b r i t á n i c a s (la N a v a l
Party 8 9 0 1 ) q u e lo o c u p a b a n . A m b o s b u q u e s i n t e g r a -
b a n la r á p i d a m e n t e f o r m a d a F u e r z a d e T a r e a s 6 0 .
Luego de haberse puesto de acuerdo a m b a s aero-
n a v e s , d e c i d i e r o n q u e m i e n t r a s el A L O U E T T E p r o -
porcionaría información de reconocimiento y explora-
c i ó n , el P U M A s e r í a e m p l e a d o p a r a llevar a tierra a los
efectivos argentinos.
La m i s i ó n c o m e n z ó p o c o d e s p u é s d e las 1 4 0 0 Z y
el P u m a realizó s u p r i m e r viaje c o n u n a t r i p u l a c i ó n d e
tres h o m b r e s y v e i n t e i n f a n t e s d e m a r i n a . El A L O U E T -
T E III, q u e h a b í a e s t a d o e n v u e l o d u r a n t e m á s d e u n a
hora, t r a n s m i t i ó q u e la " G u e r r i c o " h a b í a o b s e r v a d o
m o v i m i e n t o s c e r c a del hospital d e G r y t v i k e n , p r o d u -
c i é n d o s e un r á p i d o c a m b i o d e p l a n e s y d e c i d i é n d o s e
el c a m b i o d e la z o n a d e d e s e m b a r c o . A m b o s h e l i c ó p -
t e r o s d e b í a n r o d e a r el m o n t e H o d g e s y a c e r c a r s e a
G r y t v i k e n , e n c o n t r á n d o s e el piloto c o n q u e no p o d í a
t o c a r tierra y d e s e m b a r c a n d o s o b r e a g u a s b a j a s a los
i n f a n t e s a r g e n t i n o s a r e t a g u a r d i a d e la p o s i c i ó n britá-
nica, r e g r e s a n d o l u e g o al b u q u e e n b u s c a del s e g u n -
do grupo de infantes.
A las 1 5 1 0 Z a p r o x i m a d a m e n t e d e s p e g ó p o r s e -
g u n d a v e z , e l i g i e n d o el lugar d e aterrizaje e n p l e n o
v u e l o . M i e n t r a s s e e n c o n t r a b a n p r ó x i m o s al a t e r r i z a -
j e , r e c i b i e r o n i m p a c t o s e n el f u s e l a j e q u e p r o v o c a r c r
la m u e r t e d e d o s i n f a n t e s , h e r i d a s a m u c h o s o t r o s y
s e r i o s d a ñ o s en un m o t o r y e n el s i s t e m a h i d r á u l i c o . A
p e s a r d e los s e r i o s d a ñ o s , el piloto logró m a n t e n e r l a
a e r o n a v e e n v u e l o y l u e g o d e c r u z a r la b a h í a a t e r r i z ó
c o n v i o l e n c i a v o l c á n d o s e s o b r e su c o s t a d o i z q u i e r d o ;
sin e m b a r g o , la m a y o r í a del p e r s o n a l p u d o e v a c u a r e l
h e l i c ó p t e r o sin i n c o n v e n i e n t e s d e j a n d o u n s a l d e d e
MACH 1 15
 La Aviación de Ejército en.
En a l g u n o d e e s o s v u e l o s s e l o g r ó d e s t r u i r r a d i o -
b a l i z a s e s t a b l e c i d a s por c o m a n d o s b r i t á n i c o s c o n las
q u e los a v i o n e s H a r r i e r e r a n o r i e n t a d o s e n d i r e c c i ó n
al a e r ó d r o m o d e P u e r t o A r g e n t i n o p a r a b o m b a r d e a r
s u pista d e a t e r r i z a j e .

b. T r a n s p o r t e d e c a r g a s

La m a s a del t r a n s p o r t e d e c a r g a s e n las islas,

Pilotos del Ejército destacados en Malvinas
d o s m u e r t o s y d o s h e r i d o s l e v e s , los c u a l e s f u e r o n
e v a c u a d o s por el A L O U E T T E III al " A l m i r a n t e Irizar",
el c u a l p e s e a h a b e r sido t a m b i é n a l c a n z a d o por los
d i s p a r o s , p u d o c o m p l e t a r c o n éxito s u e v a c u a c i ó n .
M i e n t r a s esto s e p r o d u c í a y el A L O U E T T E r e g r e s a b a
p a r a t r a e r m á s i n f a n t e s de m a r i n a , el T e n i e n t e P r i m e -
ro V I L L A G R A r e o r g a n i z ó la f r a c c i ó n (ya q u e el j e f e d e
la m i s m a s e e n c o n t r a b a i m p e d i d o ) y, o c u p a n d o p o s i -
c i o n e s , a b r i ó f u e g o s o b r e la p o s i c i ó n b r i t á n i c a .
M i e n t r a s t a n t o la c o r b e t a " G u e r r i c o " , q u e h a b í a
recibido la o r d e n d e d i s p a r a r s o b r e el e n e m i g o , s e
encontraba con sus sistemas de armas fuera de
s e r v i c i o , a n t e lo c u a l el T e n i e n t e P r i m e r o recibió la
o r d e n d e a t a c a r la p o s i c i ó n e n e m i g a p o r el f l a n c o o la
retaguardia. Luego de desplazarse unos 100 metros,
es d e t e n i d o por un o b s t á c u l o m i n a d o , j u s t o e n m o -
m e n t o s en q u e , a f o r t u n a d a m e n t e , la " G u e r r i c o " , p u d o
p o n e r e n s e r v i c i o s u s a r m a s y c a ñ o n e a r la p o s i c i ó n
b r i t á n i c a , a n t e lo c u a l i n m e d i a t a m e n t e é s t o s solicita-
ron s u r e n d i c i ó n .
L u e g o de e v a c u a r un m o t o r y g r a n c a n t i d a d d e
i n s t r u m e n t o s del S A 3 3 0 L P U M A A E - 5 0 4 , s u s restos
f u e r o n a b a n d o n a d o s q u e d a n d o los m i s m o s c o m o fiel
t e s t i m o n i o del b a u t i s m o d e f u e g o y d e la p r i m e r a
a e r o n a v e p e r d i d a e n a c c i ó n por el B A C 6 0 1 .
d i s t r i b u y e n d o p e r s o n a l y e f e c t o s logísticos s e e f e c t u ó
a n t e s del 1 ro d e m a y o . N o o b s t a n t e , d e s p u é s d e e s a
f e c h a y p e s e a la total s u p e r i o r i d a d a é r e a del e n e m i g o
s o b r e la z o n a de c o m b a t e t e r r e s t r e , s e c u m p l i e r o n
a l g u n a s m i s i o n e s d e e s e tipo h a s t a el 2 5 d e m a y o ,
c u a n d o D a r w i n q u e d ó r o d e a d o y la isla G r a n M a l v i n a
f u e a i s l a d a d e la isla S o l e d a d .
El total d e c a r g a t r a n s p o r t a d a a l c a n z ó a 3 . 1 9 7
t o n e l a d a s , e n t r e los t r e s t i p o s d e h e l i c ó p t e r o s a p t o s
p a r a c a r g a ( U H - 1 H , S A 3 3 0 L y C H - 4 7 C ) , lo q u e
s i g n i f i c ó 1.011 h o r a s d e v u e l o .
c. T r a n s p o r t e d e p e r s o n a l
D e s d e el 10 d e abril h a s t a el 3 0 d e e s e m e s , los
e l e m e n t o s d e la A v i a c i ó n d e Ejército r e a l i z a r o n el
siguiente transporte de personal:
A Puerto Howard
* La C o m p a ñ í a d e S a n i d a d 3
* El R e g i m i e n t o 5 d e I n f a n t e r í a
* Parte del C o m a n d o d e la B r i g a d a d e I n f a n t e r í a III
A Darwin
* P a r t e del R e g i m i e n t o d e I n f a n t e r í a 12
A Puerto Fox

4 . M i s i o n e s c u m p l i d a s h a s t a el
30 de abril de 1982

a. V u e l o s d e r e c o n o c i m i e n t o

S e r e a l i z a r o n v u e l o s de r e c o n o c i m i e n t o d e z o n a s
y á r e a s p a r a s a t i s f a c e r r e q u e r i m i e n t o s de los C o m a n -
d o s d e las B r i g a d a s I lira y X m a ; d e las j e f a t u r a s de los
R e g i m i e n t o s d e Infantería 3, 4, 5, 7 y 8: d e la C o m p a -
ñía d e C o m a n d o s 6 0 1 y d e los J e f e s d e I n t e l i g e n c i a
(G2) d e los C o m a n d o s d e las B r i g a d a s m e n c i o n a d a s .

Mecánicos descargando equipos en Malvinas

16 MACH t

Helicóptero A109AIRUNDO operando
en Moody Brook
* El R e g i m i e n t o d e Infantería 8
Al Monte Bajo-Monte Doce
* La C o m p a ñ í a A del R e g i m i e n t o d e Infantería 4
5. A l g u n a s m i s i o n e s d e v u e l o d e s t a c a d a s
c u m p l i d a s d u r a n t e el m e s d e m a y o
a. B ú s q u e d a d e l o s n á u f r a g o s d e l pesquero
"Narwal"
El 9 d e m a y o d e 1 9 8 2 , a r e q u e r i m i e n t o del c o m p o -
n e n t e n a v a l y a t e n d i e n d o al p e d i d o d e s o c o r r o e f e c -
t u a d o p o r el p e s q u e r o de b a n d e r a a r g e n t i n a " N a r w a l " ,
q u e h a b í a sido a t a c a d o por a v i o n e s Harrier, fue d e s -
t a c a d o un h e l i c ó p t e r o S A 3 3 0 L P U M A a fin de e f e c t u a r
la b ú s q u e d a y r e s c a t e de los t r i p u l a n t e s del p e s q u e r o .
A p r o x i m a d a m e n t e a las 1 6 0 0 h o r a s d e l m e n c i o -
n a d o d í a , d e s p e g ó el h e l i c ó p t e r o P U M A d e s d e P u e r -
to A r g e n t i n o . L l e v a b a c o m o piloto al T e n i e n t e P r i m e -
ro R O B E R T O F I O R I T O . c o m o c o p i l o t o al T e n i e n t e
Primero J U A N C A R L O S B U S C H I A Z Z O y como me-
c á n i c o al S a r g e n t o M e c á n i c o d e A v i a c i ó n R A Ú L
DIMOTTA.
Tres horas m á s tarde, una radioemisora comercial
u r u g u a y a a n u n c i ó q u e la R o y a l N a v y h a b í a a b a t i d o un
h e l i c ó p t e r o P U M A . T i e m p o d e s p u é s u n a revista britá-
n i c a e x p u s o q u e el d e s t r u c t o r C O V E N T R Y h a b í a
a b a t i d o , c o n un misil S E A D A R T , a un h e l i c ó p t e r o
P U M A e n c e r c a n í a s d e la isla d e L o s L e o n e s M a r i n o s .
É s t a s , q u e f u e r o n las p r i m e r a s b a j a s d e la A v i a c i ó n
d e Ejército e n la G u e r r a d e M a l v i n a s , d e n o t a n c l a r a -
m e n t e el v a l o r d e los p i l o t o s a r g e n t i n o s f r e n t e a la
superioridad tecnológica que ya empezaba a hacerse
sentir.
La Aviación de Ejército en.
b. R e s c a t e d e u n p i l o t o n a v a l a r g e n t i n o
El 2 1 d e m a y o , a p r o x i m a d a m e n t e a las 1 5 0 0
h o r a s , e n m o m e n t o s e n q u e un h e l i c ó p t e r o U H - 1 H , al
m a n d o del c u a l s e e n c o n t r a b a el J e f e d e la C o m p a ñ í a
de Helicópteros de Asalto Monomotor, se disponía a
d e s p e g a r d e la c a n c h a d e fútbol d e P u e r t o A r g e n t i n o ,
o y ó p o r radio la c o m u n i c a c i ó n d e un piloto d e la
Aviación Naval, con un avión A4-Q S K Y H A W K . Dicho
piloto, el T e n i e n t e D e N a v i o J O S É A R C A , q u e h a b í a
p a r t i c i p a d o e n un a t a q u e a é r e o a la flota b r i t á n i c a q u e
s e h a l l a b a e n el E s t r e c h o d e S a n C a r l o s , m a n i f e s t a b a
encontrarse en emergencia por haber sido alcanzado
s u a v i ó n p o r la artillería d e d e f e n s a a é r e a e n e m i g a , y
p e d í a a la T o r r e d e C o n t r o l d e P u e r t o A r g e n t i n o q u e lo
g u i a s e h a c i a la pista d e a t e r r i z a j e , p u e s d e s c o n o c í a
su ubicación.
El c o m a n d a n t e del h e l i c ó p t e r o i n m e d i a t a m e n t e s e
p u s o e n c o n t a c t o c o n la T W R y p r o c e d i ó a guiar al
piloto n a v a l h a s t a q u e éste v i s u a l i z ó la pista: pero el
a v i ó n no p u d o a t e r r i z a r por t e n e r inutilizado el tren d e
a t e r r i z a j e , a n t e lo c u a l la T W R a c o n s e j ó e y e c t a r s e e n
tierra, m a n i o b r a q u e n o p u d o realizar p o r no e n c o n -
t r a r s e el a v i ó n d e n t r o d e los p a r á m e t r o s n e c e s a r i o s
para dicho procedimiento.
El a v i ó n c a y ó al m a r a u n o s mil m e t r o s d e la c o s t a ,
al n o r t e d e la pista d e a t e r r i z a j e , l o g r a n d o el piloto
e y e c t a r s e y q u e d a n d o éste f l o t a n d o e n el m a r , c o n su
c h a l e c o s a l v a v i d a s p e r o sin s u b o t e c o r r e s p o n d i e n t e .
Rápidamente ei helicóptero de Aviación de Ejército
estuvo sobrevolando al piloto y c o m o no disponía de grúa
e x t e m a de rescate, uno de los artilleros de puerta, el C a b o
Primero Mecánico de Aviación M A R T Í N H É C T O R S A N
M I G U E L , salió de la aeronave y parándose en los esquíes
con una m a n o t o m a d a de la puerta, logró aferrar un brazo
del piloto y así colgando y casi en vuelo estacionario, el
aparato se dirigió a la costa d o n d e t o m ó aterrizó.
Puerto Argentino visto desde un «CHIN00K»
MACHÍ 17
 La Aviación de Ejército en.
Este rescate, q u e duró
m á s d e treinta m i n u t o s d a -
d a s las c o n d i c i o n e s del m a r
y la falta d e g r ú a d e r e s c a t e ,
e v i d e n c i a el espíritu frater-
nal q u e e x i s t i ó e n t r e l o s
m i e m b r o s d e las d i s t i n t a s
f u e r z a s y. a la v e z , ilustra
s o b r e la i m p o r t a n c i a d e los
h e l i c ó p t e r o s e n las t a r e a s d e
salvamento.

6. A t a q u e d e H a r r i e r s y
rescate de camaradas

Con destino a Puerto

H o w a r d , el 2 3 d e m a y o a las
0800 horas despegaron de
Puerto A r g e n t i n o t r e s heli-
cópteros SA-330L P U M A y
un A - 1 0 9 A A G U S T A ( c o m o
e s c o l t a ) c o n las s i g u i e n t e s
misiones:

a) T r a n s p o r t a r a H o w a r d
un m o r t e r o calibre 1 2 0 m m y
la m u n i c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e «CHIN00K» sobrevolando Río deJaneiro (Brasil)
c o n d e s t i n o al R e g i m i e n t o d e
Infantería 5.
b) R e c u p e r a r u n a s e c c i ó n d e c o m a n d o s q u e s e
h a l l a b a o p e r a n d o e n e s a z o n a d e s d e el 2 0 d e m a y o y
transportarla nuevamente a Puerto Argentino.
Es d e d e s t a c a r q u e e s a p e q u e ñ a f o r m a c i ó n d e
' h e l i c ó p t e r o s d e b í a s o b r e v o l a r el E s t r e c h o d e S a n
C a r l o s p a r a llegar a P u e r t o H o w a r d , y a q u e el m i s m o
se e n c o n t r a b a e n la isla G r a n M a l v i n a .
V o l a n d o c o n total s i l e n c i o d e radio, los h e l i c ó p t e -
1
ros a t e r r i z a r o n e n D a r w i n , d e b i d o a la g r a n c a n t i d a d
i de buques de guerra que, detenidos o navegando, se
i e n c o n t r a b a n e n el E s t r e c h o , así c o m o t a m b i é n d e b i d o
| a las m u c h a s p a t r u l l a s a é r e a s d e c o m b a t e ( P A C ) d e
i 2/3 Harriers c a d a u n a q u e s o b r e v o l a b a n la flota britá-
•' nica e n m o m e n t o s e n q u e é s t a p a r t i c i p a b a e n la
! f o r m a c i ó n y c o n s o l i d a c i ó n d e la c a b e z a d e p l a y a e n
S a n C a r l o s . A p r o x i m a d a m e n t e a las 1 0 0 0 h o r a s ,
d e s p u é s d e h a b e r r e c o n o c i d o el E s t r e c h o , s e inició el
v u e l o s o b r e el m i s m o a r a s d e l a g u a y a m á x i m a
velocidad.
Y a e n el c r u c e y h a b i e n d o s o b r e p a s a d o las Islas
del C i s n e , el h e l i c ó p t e r o e s c o l t a q u e s e e n c o n t r a b a e n
la r e t a g u a r d i a d e la f o r m a c i ó n , i n f o r m ó p o r radio q u e
h a b í a n s i d o a v i s t a d o s p o r d o s Harrier. L o s P U M A ,
e n c o l u m n a d o s , intentaron aterrizar y cubrirse detrás
del M o n t e Q u e b r a d o , al S u r d e P u e r t o H o w a r d . Sólo
d o s P U M A l l e g a r o n a aterrizar. El t e r c e r P U M A , al s e r
a l c a n z a d o e n v u e l o p o r el f u e g o d e los a v i o n e s ingle-
s e s , p e r d i ó el c o n o d e c o l a e s t r e l l á n d o s e e i n c e n d i á n -
d o s e c o n t o d a la m u n i c i ó n d e m o r t e r o a b o r d o , m i e n -
t r a s q u e el A G U S T A , a u n q u e h a b í a s i d o t a m b i é n
d a ñ a d o s e r i a m e n t e p o r el f u e g o e n e m i g o , logró aterri-
zar en emergencia.
A p e s a r d e ello, los t r i p u l a n t e s d e a m b a s m á q u i -
nas, aunque con heridas de diversa consideración,

Recuerde que es imprescindible para recibir su

ejemplar en forma y sin demoras, que nos debe
informar sus cambios de domicilio o de destino.
18 MACH 1

l o g r a r o n a b a n d o n a r los h e l i c ó p t e r o s I n t e n t a n d o p o -
n e r s e a c u b i e r t o d e los H a r r i e r s q u e los p e r s i g u i e r o n
disparando sus cañones. Los mismos aviones, en una
s e g u n d a p a s a d a utilizaron s u s c a ñ o n e s d e t r e i n t a
m i l í m e t r o s p a r a t e r m i n a r d e destruir los d o s h e l i c ó p t e -
ros d e r r i b a d o s y u n o d e los P U M A q u e h a b í a n l o g r a d o
ponerse a salvo.
El T e n i e n t e P r i m e r o H U G O A L B E R T O P E R E Z
C O M E T T O , piloto del c u a r t o h e l i c ó p t e r o , el P U M A
q u e logró o c u l t a r s e , p e n s a n d o s o l a m e n t e e n s a l v a r la
vida de sus camaradas, abandonó su posición a
c u b i e r t o y logró r e s c a t a r a t o d o s los t r i p u l a n t e s d e las
otras aeronaves, luego de varias horas de búsqueda,
interrumpidas con permanentes ocultamientos, pues
c a d a 10 a 2 0 m i n u t o s a p a r e c í a n n u e v a s P A C q u e
s o b r e v o l a b a n el sector, l o g r a n d o aterrizar e n P u e r t o
H o w a r d a las 1 7 0 0 h o r a s .
La Aviación de Ejército en.
Ejército c u m p l i ó s u m i s i ó n , d e s e m b a r c a n d o a p r o x i -
m a d a m e n t e a las 1 3 0 0 h o r a s e n P u e r t o A r g e n t i n o al
mencionado Equipo de Combate.
8. E v a c u a c i ó n s a n i t a r i a d e p e r s o n a l
civil británico
U n n u b l a d o , frío y v e n t o s o 01 d e j u n i o e n el
H o s p i t a l Militar " M a l v i n a s " , s e recibió del H o s p i t a l
B r i t á n i c o civil un p e d i d o de e v a c u a c i ó n d e un niño d e
12 a ñ o s q u e se e n c o n t r a b a e n Port L o u i s S e t t l e m e n t ,
al n o r t e d e P u e r t o A r g e n t i n o .
A las 0 9 0 0 h o r a s , b a j o un i n t e n s o f u e g o d e artillería
n a v a l , d e s p e g ó d e P u e r t o A r g e n t i n o el U H - 1 H q u e e r a
e m p l e a d o c o m o h e l i c ó p t e r o s a n i t a r i o , el c u a l e s t a b a
p i n t a d o d e b l a n c o c o n u n a c r u z roja, de a c u e r d o a lo
e s t a b l e c i d o e n la C o n v e n c i ó n d e G i n e b r a .

Al d í a s i g u i e n t e , v o l a n d o n o c t u r n o sin el e q u i p a -
miento adecuado y con m u c h a fortuna por no haber
sido d e t e c t a d o por los r a d a r e s b r i t á n i c o s , el m i s m o
h e l i c ó p t e r o P U M A a c a r g o del T t e 1ro P E R E Z C O -
M E T T O r e g r e s ó a P u e r t o A r g e n t i n o c o n la s e c c i ó n d e
c o m a n d o s en su totalidad.
7. R e s c a t e d e l E q u i p o d e C o m b a t e " G ü e m e s "
El 2 6 d e m a y o d e 1 9 8 2 , el E q u i p o d e C o m b a t e
" G ü e m e s " , i n t e g r a d o s o b r e la b a s e d e la C o m p a ñ í a B
del R e g i m i e n t o d e Infantería M e c a n i z a d o 2 5 , c o m b a -
tía r e t a r d a n t e m e n t e d e s d e S a n C a r l o s ( d o n d e los
b r i t á n i c o s h a b í a n d e s e m b a r c a d o ) hacia el e s t a b l e c i -
m i e n t o Inlets P a d d o c k s , al
N o r t e d e la isla S o l e d a d .
T e n í a un e f e c t i v o a p r o x i m a -
do de cuarenta hombres.
El m e n c i o n a d o h e l i c ó p t e r o t r a n s p o r t a b a un m é d i -
c o militar a r g e n t i n o y un m é d i c o civil b r i t á n i c o . D e s -
p u é s d e s o b r e v o l a r las l í n e a s del R e g i m i e n t o d e
Infantería 7 y l u e g o d e u n o s 10 m i n u t o s d e v u e l o , la
a e r o n a v e f u e a t a c a d a por un a v i ó n Harrier. El piloto
del h e l i c ó p t e r o q u e v o l a b a a ras del s u e l o ( e n t r e 2 y 5
m e t r o s d e altura) p r o c e d i ó a o c u l t a r s u m á q u i n a e n las
e s t r i b a c i o n e s S a d d l e B a c k s Murrell al N N O d e P u e r t o
A r g e n t i n o . Los t r i p u l a n t e s a b a n d o n a r o n la m á q u i n a y
permanecieron a cubierto unos diez minutos, mien-
tras la a e r o n a v e e n e m i g a los b u s c a b a sin é x i t o .
C u a n d o el a v i ó n b r i t á n i c o s e h u b o a l e j a d o , el
h e l i c ó p t e r o c o n t i n u ó el v u e l o h a s t a s u d e s t i n o , d o n d e

Para recuperar ese ele-

mento de combate fueron
destinados cuatro helicóp-
t e r o s U H - 1 H , los q u e d e s -
pegaron de Puerto Argenti-
no a las 1 0 0 0 h o r a s del día
mencionado, con rumbo
aproximado hacia Douglas
P a d d o c k , p u e s por h a b e r
p e r d i d o el e n l a c e r a d i o e l é c -
trico no s e s a b í a d ó n d e t o -
m a r í a c o n t a c t o c o n el E q u i -
po d e C o m b a t e .

Procediendo con pruden-

c i a , s a g a c i d a d y a r r o j o , el
e l e m e n t o de la A v i a c i ó n d e
Helicóptero UH-1H de la AVIACION DEL EJERCITO ARGENTINO artillado
MÁ€M "# 19
La Aviación de Ejército en.
los m é d i c o s e v a c u a r o n a un
niño a f e c t a d o de peritonitis.
Cuarenta minutos más tarde
el e n f e r m o fue e n t r e g a d o al
p e r s o n a l de s a n i d a d de u n a
a m b u l a n c i a del Hospital Mili-
tar " M a l v i n a s " . d o n d e f u e o p e -
rado c o n t o d o éxito l o g r a n d o
s a l v a r su v i d a . j£

Continuará...

Helicóptero UH-1H
utilizado durante el
Conflicto de Malvinas
por el EJÉRCITO en
misión de transporte
de tropas

MUSEO DE L A
AVIACIÓN NAVAL
Comunicamos a todos los suscriptores de «MACH 1» y todos los que sin
serlo llevan a la AVIACIÓN NAVAL como propia, que el 15 de Noviembre de 1996
se inauguró el MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL en el viejo cine de la BASE
AERONAVAL COMANDANTE ESPORA.

Esta obra realizada con el trabajo de muchos hombres de la AVIACIÓN

NAVAL en actividad, retirados y jubilados y el aporte económico de personas e
instituciones del ámbito civil permitir que porfin nuestra historia (que es la de todos
los argentinos) se preserve como corresponde para las generaciones futuras.

A todos los que fueron parte de ella los invitamos a que donen sus «recuerdos
y pertenencias» para que t o d o s p o d a m o s disfrutar c o m o lo hizo Ud.. Su
nombre permanecerá en cada una de las cosas que ceda.

Los interesados deberán dirigirse a:

Señor Director
MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL
8107 - BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA
Prov. de Buenos Aires - República Argentina
TE (02932) 48-7999 / 48-7994 / 48-8118

20 MACH 1
 El LuscomhG SiixrtairG
en la A r m a d a Argentina
POR Juan Carlos CICALESI y César DEL GAIZO, Investigadores Aeronáuticos

En 1 9 3 7 , la L u s c o m b e A i r p l a n e C o . c o m e n z ó a a b r i ó la c a d e n a d e p r o d u c c i ó n d e los m o d e l o s a n t e r i o -
f a b r i c a r el M o d e l 8 «Silvaire» c o n d o s a d e l a n t o s res a la g u e r r a y o t r o s n u e v o s c o m o p o r e j e m p l o el
i m p o r t a n t e s p a r a la é p o c a . El p r i m e r o t e n í a q u e v e r M o d e l 8 E . Este s e d e s t a c a b a por t e n e r i n s t a l a d a un
c o n la f o r m a d e c o n s t r u c c i ó n , y a q u e e n c a r g a b a las ala t o t a l m e n t e r e c u b i e r t a e n m e t a l (en los m o d e l o s
d i v e r s a s p i e z a s del a v i ó n a o t r a s c o m p a ñ í a s e s p e c i a - p r e c e d e n t e s e s t a b a n r e c u b i e r t a s e n tela) y a r r i o s t r a -
lizadas y l u e g o las e n s a m b l a b a e n s u f á b r i c a . E s t e d a c o n un s o l o m o n t a n t e , e n t r e o t r a s m e j o r a s m e n o -
s i s t e m a p e r m i t í a b a j a r el p r e c i o por u n i d a d y d i s m i n u í a res.
el t i e m p o de c o n s t r u c c i ó n d e c a d a m á q u i n a . El s e g u n -
d o a d e l a n t o , fue la i n c o r p o r a c i ó n d e un f u s e l a j e ínte- El L u s c o m b e l l e g a a la A r m a d a A r g e n t i n a
g r a m e n t e en m e t a l (del tipo s e m i m o n o c o q u e ) c u a n d o
las d e m á s c o m p a ñ í a s s e g u í a n c o n s t r u y e n d o s u s a v i o - El h e c h o de q u e e s t u v i e r a í n t e g r a m e n t e r e c u b i e r t o
nes con tubos de acero y recubriéndolos con tela. en m e t a l y s u y a p r o b a d a r o b u s t e z y bajo precio,
m o t i v ó a la A r m a d a A r g e n t i n a a i n c o r p o r a r el 27 de
La p r o d u c c i ó n c o m e n z ó c o n u n a g r a n a c e p t a c i ó n m a y o d e 1 9 4 8 tres L u s c o m b e Silvaire M o d e l 8 E p a r a
d e las a e r o n a v e s y no t a r d a r o n e n a p a r e c e r v e r s i o n e s utilizarlos e n la i n s t r u c c i ó n d e la r e s e r v a a e r o n a v a l .
m e j o r a d a s ( c o m o la A, B, C y D) h a s t a q u e la s e g u n d a O p e r a r o n e n t a r e a s d e e n l a c e d e s d e la B a s e N a v a l
g u e r r a m u n d i a l o b l i g ó a la c o m p a ñ í a a c e r r a r la Río S a n t i a g o . F u e r t e B a r r a g á n y la D á r s e n a Norte del
c a d e n a d e p r o d u c c i ó n , p o r q u e u s a b a el d e n o m i n a d o p u e r t o d e la C a p i t a l F e d e r a l . E s t o s a v i o n e s , q u e
«material
estratégico»
d e la é p o c a
(aluminio).
D a d a su ex-
periencia y
utilidades
para traba-
jar con ese
m a t e r i a l , la
Luscombe
fue requeri-
da para fa-
bricar pie-
z a s d e los
bombarde-
ros que
c o n s t r u í a la
firma Grum-
man.

Al f i n a l i -
z a r la g u e -
rra, la c o m -
LUSCOMBE «SILVAIRE» equipado con pontones prestando servicios en la ARMADA
pañía re-

MACH 1 21
El Luscombe Silvaire en.
días des-
p u é s por un
«buscador
d e o r o » cer-
c a d e la A v e -
nida de
Mayo. El
a v i ó n f u e re-
cuperado si-
guiendo el
camino que
tomó origi-
nalmente.

Una vez
que fueron
descargados
del inventa-
rio d e la Ar-
mada hacia
1960, per-
manecieron
en depósito
h3St3 C| U 6
Luscombe pasando frente a un Buque de Desembarco deTanques (BDT) y al buque p o r ! e y N °
«Madryn», ambos amarrados en el puerto de Buenos Aires 18.215, san-
o r i g i n a l m e n t e e s t a b a n e q u i p a d o s c o n el t r e n c o n v e n - c i o n a d a el 14 d e m a y o 1 9 6 9 ( B A P N° 2 0 8 2 ) , el 1 d e
cional de ruedas, luego fueron convertidos para uso s e p t i e m b r e d e 1 9 6 9 el p o d e r e j e c u t i v o n a c i o n a l d o n ó
n a v a l m e d i a n t e la c o m p r a del kit d e f l o t a d o r e s e s t á n - al C e n t r o d e A v i a c i ó n Civil d e la G o b e r n a c i ó n d e S a n
dar Edo Tipo 1650. J u a n d o s d e los L u s c o m b e ex n a v a l e s y el r e s t a n t e al
e n t o n c e s A e r o c l u b d e V e r ó n i c a . Es i m p o r t a n t e a c l a r a r
U n e v e n t o c u r i o s o le s u c e d i ó a u n o d e los L u s c o m - q u e e n los tres a v i o n e s se v o l v i ó a instalar el t r e n d e
be. El a v i ó n f l o t a b a a m a r r a d o en D á r s e n a Norte, r u e d a s a n t e s de s u e n t r e g a .
f r e n t e al e n t o n c e s hotel de los i n m i g r a n t e s , c u a n d o un
tornado lo
dio vuelta.
La fuerte
c o r r i e n t e de
agua cortó
las a m a r r a s
y lo a r r a s t r ó
h a c i a el i n -
terior del
sistema de
desagüe de
la ciudad,
por donde
n a v e g ó
hasta que
quedó tra-
bado. Estu-
vo en ese
lugar h a s t a

que fue tln Luscombe naval se dirige hacia el área de despegue. Al fondo se aprecian dos lan-
ciescubierto c htorpederas Clase Higgins, el Hotel de los Inmigrantes y la Torre de los Ingleses
a s

22 MACHÍ
 El Luscombe Silvaire en.
De esa
m a n e r a , ter-
minaron su
vida o p e r a t i -
va en la
Aviación
Naval Ar-
g e n t i n a los
únicos Lus-
c o m b e mili-
tares que
operaron
con flotado-
r e s e n el
mundo.

Vista de un Luscombe naval en vuelo. La foto fue sacada desde otro Luscombe

Matrículas y destinos

Matrícula naval Característica Matric. civil Destino Observaciones

0269 3-E-1 LV-JXI Aeroclub de Verónica 1 - N - 2 1 : 3-E-1
0270 EN-31 LV-JRS Gob. de San Juan 1-N-22: 3 - E - 2 ; E N - 3 1
0271 EN-32 LV-JRR Gob. de San Juan 1-N-23: 3-E-3; E N - 3 2

C a r a c t e r í s t i c a s T é c n i c a s d e l L u s c o m b e 8 E

M o n o p l a n o de tren convencional construido íntegramente en metal, con ala alta

arriostrada por dos montantes de duraluminio y cabina cerrada para dos o c u p a n t e s lado
a lado y 30 kg de equipaje detrás del asiento.

Motor:

Modelo Continental C-85-12

Potencia 85 hp
Dimensiones
Envergadura 10,7 m.
Largo 6,10 m.
Alto 1,78 m.
Pesos
Max. Desp 683 k g .
Vacío 353 k g .
Cap. Comb 90 I.
Prestaciones
V e l . Máxima 190 kmMi.
V e l . Crucero 155 kmMi.
Alcance 945 km.
MACHÍ 23
 Colaboración de un testigo sobre
"£7MQ de la Armada"
POR CAPITÁN DE NAVÍO (RE) Rodolfo A. Castro Fox, Aviador Naval

En mi c a r á c t e r d e ex i n t e g r a n t e d e su piloto el T e n i e n t e d e F r a g a t a c o n t r o l del a v i ó n por " d e p a r t u r e "

de la P l a n a M a y o r d e la T e r c e r a
Escuadrilla Aeronaval de C a z a y
Ataque durante varios años y por
h a b e r e j e r c i d o el C o m a n d o d e la
m i s m a d u r a n t e el c o n f l i c t o M a l v i -
n a s , d e s e o c o n t r i b u i r al e s c l a r e c i -
m i e n t o d e las d u d a s p l a n t e a d a s e n
C o r r e o d e L e c t o r e s d e e s a revista
p u b l i c a d a e n el n ú m e r o 5 9 y a s i -
m i s m o a p o r t a r d a t o s al m u y b u e n
articulo "El A - 4 Q d e la A r m a d a "
e l a b o r a d o por los s e ñ o r e s Guiller-
mo Galmarini y Juan Carlos Cica-
lesi y p u b l i c a d o e n el m i s m o n ú m e -
ro.
1. El A - 4 Q S K Y H A W K M a t r i c u -
la 0 6 6 9 y c a r a c t e r í s t i c a 3 - A - 2 1 6 s e
a c c i d e n t ó el 16 d e e n e r o d e 1 9 7 3
en p r o x i m i d a d e s d e B a h í a B l a n c a
(La Vitícola) p r o v o c a n d o la m u e r t e
Mario Peña.
2. El A - 4 Q S K Y H A W K M a t r i c u -
la 0 6 6 8 y c a r a c t e r í s t i c a 3 - A - 2 1 5 s e
a c c i d e n t ó el 2 5 d e j u n i o d e 1 9 7 3
s o b r e el m a r e n c e r c a n í a s d e M o n -
te H e r m o s o , d e s a p a r e c i e n d o s u
piloto el T e n i e n t e d e N a v i o E d u a r -
do Marty.
3. En a m b o s c a s o s los pilotos
e s t a b a n r e a l i z a n d o m a n i o b r a s ver-
t i c a l e s (rizo) c o r r e s p o n d i e n t e s a la
e t a p a F a m i l i a r i z a c i ó n . El T e n i e n t e
P e ñ a c o m o piloto e n a d a p t a c i ó n y
el T e n i e n t e M a r t y c o m o s e g u i d o r
d e un piloto e n a d a p t a c i ó n .
4. L a s i n v e s t i g a c i o n e s c o n c l u -
yeron como causas mas probables
d e los a c c i d e n t e s , la p e r d i d a d e
c o m o lo e x p l i c a el articulo m e n c i o -
n a d o . La t é c n i c a p a r a r e c u p e r a r el
c o n t r o l del a v i ó n e n un " d e p a r t u r e "
llegó a c o n o c i m i e n t o d e la E s c u a -
drilla c o n p o s t e r i o r i d a d , s e g ú n los
r e s u l t a d o s d e la i n v e s t i g a c i ó n s o -
b r e la m a t e r i a r e a l i z a d a e n los Es-
tados Unidos.
Esta pérdida de control se pro-
duce con grandes ángulos de ata-
q u e (a b a j a v e l o c i d a d ) y s e m a n i -
f i e s t a c o n v i o l e n t o s g i r o s e n los
t r e s ejes del a v i ó n q u e s o n s i m i l a -
res a un t i r a b u z ó n . La r e s p u e s t a
t í p i c a p a r a r e c u p e r a r el t i r a b u z ó n
s o l o a g r a v a el " d e p a r t u r e " . P a r a
e s t e c a s o d e b e n c e n t r a r s e los c o n -
t r o l e s , llevar la c o l a v o l a n t e a 0
grado y esperar que se restablez-
c a el flujo d e aire s o b r e el e m p e n a -
je de cola.
Bajo los 10000
p i e s la e y e c -
ción es man-
d a t o r i a por n o
existir sufi-
ciente altura
para recobrar
al a v i ó n .

5. N o re-
cuerdo que en
algún m o m e n -
to se haya
mencionado
el f e n ó m e n o
O V N I p a r a el
c a s o del a c c i -
dente de junio
de 1973 y con
el p i l o t o q u e
regresó de
ese vuelo he
compartido
Avión A-4Q de la TERCERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

24 MACHÍ
 Colaboración de un testigo.
muchos años de
actividad poste-
riormente.

6. La i l u s t r a -
c i ó n 3 9 6 d e la
" H i s t o r i a d e la
Aviación Naval"
T o m o II c o n el A-
4Q característica
3-A-215 tiene
c o m o f u e n t e Ar-
chivo BACE
1 9 7 4 , lo q u e e s
e v i d e n t e m e n t e un
error, no s o l o por
haberse destrui-
do el a v i ó n en
1973, sino t a m -
bién que d e s d e
principios de
1 9 7 4 las m a t r i c u -
A-4Q embarcado en la cubierta del portaaviones ARA «25 DE MAYO»
las d e e s t o s a v i o -
nes f u e r o n 3 - A - 3 X X
7. El i n t e r e s a n t e articulo "El A-
4 Q d e la A r m a d a " a d o l e c e d e a l g u -
nos errores deslizados quizás por
la t i p o g r a f í a , pero c r e o c o n v e n i e n -
te c o m p l e m e n t a r la i n f o r m a c i ó n
p a r a a c e r c a r l o a la v e r d a d históri-
ca.
7 . 1 . En la p á g i n a 2 2 se h a c e
m e n c i ó n a la e v a l u a c i ó n d e los
lanzacohetes LACO 7 y LACO 9 en
lugar d e L A C O 19. T a m b i é n s e
m e n c i o n a el a ñ o 1 9 7 6 , c u a n d o e n
r e a l i d a d f u e d u r a n t e 1 9 7 4 q u e un
piloto Israelí visitó el E s c u a d r i l l a .
7.2. En la p á g i n a 2 3 s e m e n c i o -
n a c o m o o c h o el m á x i m o p o s i b l e
d e a e r o n a v e s p a r a e n c a r a r el C o n -
flicto M a l v i n a s . De t r e s a e r o n a v e s
e n s e r v i c i o el 2 d e abril, c o n g r a n
e s f u e r z o del p e r s o n a l d e la E s c u a -
drilla, del A r s e n a l N ° 2 y del T a l l e r
A e r o n a v a l C e n t r a l s e e l e v ó el n ú -
m e r o a o c h o p a r a el inicio d e las
a c c i o n e s , a u n q u e c o n a l g u n o s avio-
n e s v o l a n d o c o n l a r g u e r o s inter-
medios de ala fisurados y cohetes
eyectores de asiento vencidos y
p r o r r o g a d o s por o r d e n , al igual q u e
p r o r r o g a d o s e n r e c o r r i d a s d e ins-
pección
P e r o no l l e g a r o n e n f e c h a a n t e -
rior al 14 d e J u n i o los A - 4 Q m a t r i -
culas 0661 y 0662 características
3-A-308 y 3-A-309, que permane-
c i e r o n e n el T a l l e r C e n t r a l d o n d e
se les e f e c t u a r o n c a m b i o s d e ala.
A s i m i s m o , e n el e m b a r q u e del
18 d e abril d e 1 9 8 2 y a s e c o n t ó c o n
los 12 pilotos d e la c a m p a ñ a .
La l e y e n d a b a j o f o t o g r a f í a d e la
página 25 debe aclararse que d u -
rante el c o n f l i c t o M a l v i n a s , la m á x i -
ma cantidad de A-4 que operaron
d e s d e el b u q u e f u e r o n 8, d a d o q u e
e n 1 9 7 8 , s e c o n t ó c o n 11 a e r o n a -
v e s e n o p e r a c i ó n d e s d e el " 2 5 d e
Mayo".
7.3. En la p á g i n a 2 5 al m e n c i o -
n a r s e el a t a q u e a la F r a g a t a T i p o
21 H . M . S . " A r d e n t " s e a s e g u r a q u e
el 3 0 7 y el 3 1 2 i m p a c t a r o n e n p o p a
y q u e el 3 1 4 a p a r e n t e m e n t e n o
t u v o i m p a c t o s . S u c e d e q u e al n u -
m e r a l 3 ( T F M á r q u e z ) n a d i e le v e -
rificó el l a n z a m i e n t o por s e r el últi-
m o , p e r o e s t o no lleva a la s u p o s i -
c i ó n d e q u e s u s b o m b a s no i m p a c -
t a r o n . De los i n f o r m e s b r i t á n i c o s
no q u e d a claro.
7.4. En la m i s m a p á g i n a s e h a c e
r e f e r e n c i a a los i m p a c t o s d e la s e -
g u n d a s e c c i ó n e n un b u q u e no
i d e n t i f i c a d o . Por lo c o n o c i d o hasta
la f e c h a , m e inclino a p e n s a r q u e la
u n i d a d a t a c a d a por la s e c c i ó n d e
los T N R o t ó l o , T N L e c o u r y T N
S y l v e s t e r t a m b i é n f u e la "Ardent".
7.5. P á g i n a 2 7 . D u r a n t e las ac-
ciones se lanzaron 30 bombas Mk-
8 2 s o b r e los b l a n c o s n a v a l e s y 5
MK-82 sobre blancos terrestre;
No se efectuó lanzamiento q u e
produjera averías en una Fragata
T i p o C o u n t y . En e s e a t a q u e d e l d í a
2 3 d e m a y o lancé sin éxito s o b r e e l
buque de asalto anfibio H.M.S. T n -
t r e p i d " el cual logró su o b j e t i v o d e
s a c a r m e de p u n t e r í a e n la c o r r i d a ,
al l a n z a r m e un misil " S E A - C A T *
que debí esquivar maniobrando
p r ó x i m o al p u n t o d e lanzarreento
d e las b o m b a s .z^eza'zz aza~
salva.
7.6. F o t o d e págpna 2 7

MACH 1 Zi
Colaboración de un testigo.
p o n d e al A - 4 Q M a t r i c u l a 0 6 6 2 , c a -
racterística 3 - A - 3 0 9 . v e n d i d o a Air-
craft C h a r t e r S e r v i c e s ( E E . U U . ) .

7.7. P á g i n a 2 8 . C o m o fue a c l a -
r a d o , el a c c i d e n t e del T e n i e n t e d e
F r a g a t a M a r i o P e ñ a f u e el 16 d e
enero de 1973.

7.8. P á g i n a 2 8 . A los i n c i d e n t e s
de c o r t e s de c a b l e a b o r d o del
p o r t a a v i o n e s , d e b e n s u m a r s e el
del e n t o n c e s C a p i t á n d e C o r b e t a
Eduardo Alimonda, que tuvo sufi-
ciente v e l o c i d a d e n la m a n i o b r a
como paraseguirvolando, aunque
a n g u s t i o s a m e n t e y g r a c i a s al "efec-
A-4Q en la pista de la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA
to s u e l o " s o b r e el m a r (Artículo
publicado en M A C H 1 "SIMBIO- el f o n d o del m a r . ( E r a C a p i t á n de n a , q u e t e n í a un r é g i m e n m u y bajo
SIS") y el q u e m e a c o n t e c i ó e n C o r b e t a y no T e n i e n t e d e C o r b e - l u e g o del t o q u e e n c u b i e r t a .
1977 c o n el 3 - A - 3 0 3 , d o n d e t a m - ta).
bién q u e d é c o n s u f i c i e n t e v e l o c i - 7.9. C o n r e s p e c t o al c u a d r o d e
dad para despegar nuevamente, El a c c i d e n t e del T e n i e n t e d e " S i t u a c i ó n d e los A - 4 Q d e la A v i a -
a u n q u e por las a v e r í a s s u f r i d a s C o r b e t a C r i s t i a n E c h e g o y e n no fue ción Naval" de página 29, que con-
d e b í d i r i g i r m e a E s p o r a . La s e g u n - p r o d u c t o del c o r t e d e un c a b l e d e tiene algunos errores en cuanto a
da v e z q u e corté c a b l e fue e n 1981 f r e n a d o ( 3 - A - 3 1 0 ) . Fue a c a u s a d e f e c h a s y c a r a c t e r í s t i c a s d e los avio-
y e n e s e c a s o , sin v e l o c i d a d s u f i - un "Bolter" (El g a n c h o n o t o m o n e s , lo c o m p l e m e n t o c o n el s i g u i e n -
ciente para despegar y excesiva n i n g u n o d e los c a b l e s ) y d e la d e - te c u a d r o :
p a r a frenar, t e r m i n ó el 3 - A - 3 0 3 e n m o r a e n la a c e l e r a c i ó n d e la t u r b i -

Matrícula Naval Característica Último vuelo Observaciones

0654 3-A-201/301 19-Jul-86 Escuela Técnica J . Newbery

0655 3-A-202/302 25 - Feb - 88 Museo B A C E
0656 3-A-203/303 09 - A u g - 81 Acc. en o p e r a c i ó n de Portaaviones
0657 3-A-204/304 Circa 87 Pedestal Ed. Libertad
0658 3-A-205/305 22 - May - 86 Acc. en o p e r a c i ó n s o b r e BACE
0659 3-A-206/306 11 - N o v -82 Acc. en o p e r a c i ó n s o b r e BACE
0660 3-A-207/307 21 - May - 82 Derribado en Malvinas
0661 3-A-208/308 19-Dec-85 A e r o c l u b Batan
0662 3-A-209/309 31 - Jul - 87 En USA - 02 Sep 98
0663 3-A-210/310 13-Jun-75 Acc. en o p e r a c i ó n de Portaaviones
0664 3-A-211/311 18-Jul-77 Acc. en o p e r a c i ó n s o b r e BARG
0665 3-A-212/312 21 - May - 82 Perdido en a c c i ó n de guerra s o b r e Pto. A r g .
0666 3-A-213/313 23 - Sep - 85 Acc. en o p e r a c i ó n de Portaaviones
0667 3-A-214/314 21 - May - 82 Derribado en Malvinas
0668 3-A-215 25 - J u n - 73 A c c . s o b r e Monte H e r m o s o
0669 3-A-216 16-Jan-73 Acc. s o b r e La Vitícola

P a r a q u i e n e s d e s e e n p r o f u n d i z a r e n el t e m a , les r e c o m i e n d o la p u b l i c a c i ó n S e r i e A e r o n a v a l N ° 11 M e
D o n n e l l D o u g l a s A - 4 Q S K Y H A W K del a u t o r J o r g e F. N u ñ e z P a d í n (Julio d e 2 0 0 0 ) q u e c o m p l e m e n t a y a m p l i a
lo p u b l i c a d o por el M u s e o de la A v i a c i ó n N a v a l c o n el m i s m o título y a u t o r e n 1 9 9 3 .

L a m e n t a b l e m e n t e e n é s t a última, q u e d a r o n e x c l u i d o s d a t o s d e l o g r o s o b t e n i d o s e n los a ñ o s f i n a l e s d e la
E s c u a d r i l l a y así t a m b i é n i n c o m p l e t a la lista d e t r i p u l a c i o n e s d e v u e l o d e s d e 1 9 8 5 . &

26 MACHÍ
 ESTELA
TURBULENTj
DE
AERONAVES
Por David S. POTTER, FAA
Adaptado por CAPITAN DE
CORBETA James R. WHAMOND,
Aviador Naval
1. P R O P O S I T O
E s t e a r t í c u l o , b a s a d o e n u n a serle d e p u b l i c a c i o -
n e s d e la F A A ( F e d e r a l A v i a t i o n A d m i n i s t r a t i o n ) y e n
a r t í c u l o s a e r o n á u t i c o s , p r e t e n d e alertar a los c o l e g a s
pilotos d e los p e l i g r o s d e la e s t e l a t u r b u l e n t a d e
a e r o n a v e s y r e c o m i e n d a a l g u n o s p r o c e d i m i e n t o s re-
l a c i o n a d o s c o n las m i s m a s a fin d e m i n i m i z a r s u s
c o n s e c u e n c i a s , e n circuitos d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e
y en v u e l o s t á c t i c o s .
2. I N T R O D U C C I O N
C a d a a e r o n a v e en v u e l o g e n e r a u n a e s t e l a t u r b u -
lenta a s u p a s o . H i s t ó r i c a m e n t e , c u a n d o los pilotos
e n c o n t r a b a n e s t a s c o n d i c i o n e s , la t u r b u l e n c i a e r a
a t r i b u i d a a « r e m o l i n o s o flujos d e h é l i c e s » . S e s a b e ,
sin e m b a r g o , q u e e s t a t u r b u l e n c i a e s t á p r o v o c a d a por
un par d e v ó r t i c e s c o n t r a r r o t a n t e s q u e d e s c i e n d e n d e
los e x t r e m o s del ala. L o s v ó r t i c e s d e g r a n d e s a e r o n a -
ves presentan serios problemas a otras aeronaves
Aviones AERMACCHI estelando
q u e los e n c u e n t r a n . Por e j e m p l o , la e s t e l a d e e s t a s
a e r o n a v e s p u e d e n i m p o n e r m o m e n t o s d e rolido q u e
e x c e d e n la c a p a c i d a d d e c o n t r o l d e la a e r o n a v e q u e
los e n c u e n t r a . A d e m á s , la t u r b u l e n c i a g e n e r a d a d e n -
tro d e los v ó r t i c e s , si e s e n c o n t r a d a a c o r t a d i s t a n c i a ,
p u e d e d a ñ a r c o m p o n e n t e s y e q u i p o s d e la a e r o n a v e ,
y p r o v o c a r d a ñ o s p e r s o n a l e s . L o s pilotos t i e n e n q u e
a p r e n d e r a v i s l u m b r a r la u b i c a c i ó n del v ó r t i c e g e n e r a -
d o por o t r a s a e r o n a v e s y ajusfar d e c o n f o r m i d a d su
trayectoria de vuelo.
3. G E N E R A C I O N D E V O R T I C E S
La s u s t e n t a c i ó n e s t á g e n e r a d a por la c r e a c i ó n d e
un d i f e r e n c i a l de p r e s i ó n entre las s u p e r f i c i e s d e ala
( i n t r a d ó s y e x t r a d ó s ) . La m á s b a j a p r e s i ó n o c u r r e
s o b r e la s u p e r f i c i e s u p e r i o r del ala y la m á s alta
p r e s i ó n bajo la m i s m a ( E S A N , h a c e m u c h o ) . Este
d i f e r e n c i a l d e p r e s i ó n p r o v o c a el e n r o q u e del flujo de
aire d e t r á s del a l a , r e s u l t a n d o e n m a s a s d e aire
a r r e m o l i n a d a s a r r a s t r a d a s h a c i a a b a j o del e x t r e m o
—I del a l a . D e s p u é s q u e el r e m o l i n o s e ha
c o m p l e t a d o , la e s t e l a t u r b u l e n t a c o n s i s t e
de dos vórtices cilindricos contrarrotantes
(ver f i g u r a 1). A p e s a r q u e un a l a p u e d e
p r o d u c i r la m i s m a s u s t e n t a c i ó n a alta v e l o -
cidad con pequeños ángulos de ataque
c o m o a baja velocidad y grandes ángulos
I d e a t a q u e , e s t a u l t i m a s i t u a c i ó n e s la q u e
p r o d u c e m a y o r v o r t i c i d a d . La m a y o r p a r t e
d e la e n e r g í a está d e n t r o d e a l g u n o s p i e s
del c e n t r o d e c a d a v ó r t i c e , p e r o los p i l o t o s
HH d e b e r í a n evitar una r e g i ó n d e n t r o los 1QC
pies (30 m e t r o s ) del n ú c l e o del v ó r t i c e . B
c e n t r o d e c a d a vórtice e s t a u b i c a d o h a d a
a d e n t r o del ala a u n a d i s t a n c i a a p r o x —azs.
al 1 0 % d e la e n v e r g a d u r a . El d i á m e t r o d e
MACH 1 27
Estela turbulenta.
c a d a u n o d e e s t o s e s de a p r o x i m a d a m e n t e e l 5 % d e
la m i s m a e i n i c i a l m e n t e d e s c i e n d e n por d e b a j o del a l a
a raíz d e u n o s 5 0 0 pies por m i n u t o .
FIGURA 1 . El proceso de enroque.
4. E N E R G I A D E L V O R T I C E
La e n e r g í a d e l v ó r t i c e e s t á d a d a p o r el p e s o ,
v e l o c i d a d y la f o r m a d e l a l a d e la a e r o n a v e q u e lo
genera. Las características del vórtice de cualquier
aeronave dada pueden también estar modificadas por
la e x t e n s i ó n d e h i p e r s u s t e n t a d o r e s u otro tipo d e
m o d i f i c a d o r e s d e l perfil del a l a . S i n e m b a r g o , c o m o el
factor b á s i c o e s el p e s o , la e n e r g í a del v ó r t i c e a u m e n -
ta p r o p o r c i o n a l m e n t e c o n el i n c r e m e n t o d e l p e s o
o p e r a t i v o d e la a e r o n a v e . S e h a n r e g i s t r a d o e n a l g u -
n o s c a s o s picos d e
velocidades tan-
; genciales de hasta
3 0 0 pies p o r s e g u n -
^ - do. Las pruebas
I han demostrado
que estas velocida-
d e s s o n casi c o n s -
tantes hasta unas
40 envergaduras
por d e t r á s d e la a e -
ronave. M a s atrás
las v e l o c i d a d e s i n -
d u c i d a s por el v ó r t i -
ce d i s m i n u y e n , el
diámetro del mismo
aumenta y comien-
za a m o v e r s e c o n
un m o v i m i e n t o o s -
cilatorio c o m o s e
m u e s t r a e n la f i g u -
ra 2 . Al a u m e n t a r la
FIGURA 2. Movimiento típico de vórtices deli-
neado por humos de colores. En este
caso luego del pasaje de un B-747.
28 MA€M 1
d i s t a n c i a d e la a e r o n a v e g e n e r a d o r a , la d i s t a n c i a
entre núcleos disminuye y c o m i e n z a n a afectarse y
p o s i b l e m e n t e c o m b i n a r s e . La m a y o r e n e r g í a d e e s t o s
v ó r t i c e s o c u r r e c u a n d o la a e r o n a v e g e n e r a d o r a e s
p e s a d a , e n c o n f i g u r a c i ó n l i m p i a y a v e l o c i d a d e s len-
tas. L a figura 2 muestra u n a demostración d e u n
vórtice fotografiado durante pruebas de vuelos rasan-
t e s s o b r e t o r r e s c o n g e n e r a d o r e s d e h u m o s . El a v i ó n ,
un B - 7 4 7 , p a s ó c o n s u a l a d e r e c h a s o b r e la torre e n
s e n t i d o i z q u i e r d a - d e r e c h a d e la f o t o .
5. R O L I D O I N D U C I D O
En raras c i r c u n s t a n c i a s , u n e n c u e n t r o c o n u n a
estela turbulenta puede causar daños estructurales
en vuelo de proporciones catastróficas. Sin embargo,
el peligro n o r m a l e s t á a s o c i a d o c o n m o v i m i e n t o s d e
rolido i n d u c i d o s q u e p u e d e n e x c e d e r la c a p a c i d a d d e
c o n t r o l d e la a e r o n a v e q u e los e n c u e n t r a . E n e x p e r i -
mentos en vuelo, algunas aeronaves han sido vola-
d a s i n t e n c i o n a l m e n t e d e n t r o d e l c e n t r o d e la e s t e l a
turbulenta de aeronaves mayores. Se demostró que
la c a p a c i d a d d e u n a a e r o n a v e d e c o n t r a r r e s t a r el
rolido i m p u e s t o p o r la e s t e l a t u r b u l e n t a d e p e n d e e n
f o r m a p r i m a r i a d e la e n v e r g a d u r a d e l a l a y la r e s p u e s -
ta d e c o m a n d o s d e la a e r o n a v e a f e c t a d a .
, controles opuestos
FIGURA 3. Rolido inducido.
La aplicación de controles opuestos es general-
m e n t e e f e c t i v a e i n d u c e n rolidos m í n i m o s e n los c a s o s
d o n d e la e n v e r g a d u r a y los a l e r o n e s d e la a e r o n a v e
a f e c t a d a s e e x t i e n d e n m á s allá d e l flujo rotatorio d e l
v ó r t i c e . E s m á s difícil p a r a a e r o n a v e s d e m e n o r e n v e r -
g a d u r a (relativa a la d e la a e r o n a v e g e n e r a d o r a )
c o n t r a r r e s t a r el rolido i n d u c i d o p o r el v ó r t i c e . L o s
pilotos d e a e r o n a v e s d e p e q u e ñ a e n v e r g a d u r a , a ú n
del tipo d e alta p e r f o r m a n c e , d e b e n e s t a r e s p e c i a l -
m e n t e a l e r t a s de e n c u e n t r o s c o n e s t e l a s t u r b u l e n t a s .
Las p r u e b a s h a n d e m o s t r a d o q u e a e r o n a v e s d e t r a n s -
porte p u e d e n p r o v o c a r q u e a v i o n e s livianos rolen c o n

g i r o s d e h a s t a 2 0 0 g r a d o s por s e g u n d o . E s t o s v a l o r e s
d e rolido s o n d e u n a m a g n i t u d m a y o r q u e lo q u e los t o , d e s a c e l e r a n d o s u d e s c e n s o y d i s m i n u y e n d o s u
alerones pueden controlar, siendo e n consecuencia
e s t a s i t u a c i ó n i m p o s i b l e d e revertir. L a e s t e l a d e
a e r o n a v e s g r a n d e s r e q u i e r e p o r lo t a n t o , el r e s p e t o d e c o m o v i e n t o , t u r b u l e n c i a y p r e c i p i t a c i o n e s a f e c t a n la
t o d o s los pilotos.
FIGURA 4. Envergadura relativa.
6. C O M P O R T A M I E N T O D E L V O R T I C E
Los vórtices tienen ciertas características de c o m -
p o r t a m i e n t o q u e p u e d e n a y u d a r a los pilotos a v i s u a -
lizar la u b i c a c i ó n d e la e s t e l a t u r b u l e n t a y a s í t o m a r
p r e c a u c i o n e s p a r a evitarla.
Los v ó r t i c e s s o n g e n e r a d o s d e s d e el m o m e n t o q u e
la a e r o n a v e d e j a el s u e l o , y a q u e los m i s m o s s o n u n
s u b p r o d u c t o d e la s u s t e n t a c i ó n d e l a l a . A n t e s d e l
d e s p e g u e o a t e r r i z a j e , los pilotos d e b e n o b s e r v a r el
p u n t o d e rotación o aterrizaje d e la a e r o n a v e p r e c e -
dente.
. "'*--.,_ punto de toque
rotación
estela termina estela comienza
FIGURA 5. Estelas en pista.
La c i r c u l a c i ó n d e l v ó r t i c e e s h a c i a a f u e r a , h a c i a
a r r i b a y a l r e d e d o r d e los e x t r e m o s d e l a l a c u a n d o s e
lo v e d e s d e a d e l a n t e o d e t r á s d e la a e r o n a v e . L a s
pruebas con aeronaves grandes han demostrado que
los v ó r t i c e s p e r m a n e c e n e s p a c i a d o s u n p o c o m e n o s
q u e u n a e n v e r g a d u r a d e r i v a n d o c o n el v i e n t o , a a l t u -
ras s u p e r i o r e s a u n a e n v e r g a d u r a del s u e l o . D e a c u e r -
d o a e s t o , si s e e n c u e n t r a c o n t u r b u l e n c i a d e v ó r t i c e s
p e r s i s t e n t e , un leve c a m b i o d e altura y p o s i c i ó n lateral
(preferiblemente a barlovento) proveerá una trayecto-
ria d e v u e l o libre d e t u r b u l e n c i a .
Los v u e l o s d e p r u e b a h a n d e m o s t r a d o q u e l o s
vórtices de grandes aeronaves (categoría transporte)
Estela turbulenta.
d e s c i e n d e n a raíz d e v a r i o s c i e n t o s d e pies p o r m i n u -
a c t i v i d a d c o n el t i e m p o y la d i s t a n c i a d e t r á s d e la
aeronave generadora. Las condiciones atmosféricas
i n t e n s i d a d y s u t i e m p o d e d i s o l u c i ó n . L o s pilotos
d e b e n v o l a r e n o p o r arriba d e la t r a y e c t o r i a d e v u e l o
d e la a e r o n a v e p r e c e d e n t e , c a m b i a n d o el r u m b o
c o m o s e a n e c e s a r i o p a r a evitar el á r e a p o r d e t r á s y
por d e b a j o d e la a e r o n a v e g e n e r a d o r a . Sin e m b a r g o ,
u n a s e p a r a c i ó n vertical d e 1 0 0 0 pies ( 3 0 0 m e t r o s )
p u e d e s e r c o n s i d e r a d a s e g u r a . ( V e r figura 6.)
EVITAR I pies
500 a 1000
Rotación de descenso
Varios cientos de pies por minuto
Figura 6. Formación de estela debajo de una
aeronave pesada.
C u a n d o los v ó r t i c e s d e a e r o n a v e s g r a n d e s d e s -
c i e n d e n c e r c a d e la s u p e r f i c i e (dentro d e los 1 0 0 / 2 0 0
pies, 30/60 metros), tienden a moverse lateralmente
s o b r e la s u p e r f i c i e a u n a v e l o c i d a d d e 2 o 3 n u d o s .
(Figura 7).
Figura 7. Movimiento de vórtices sobre el
suelo sin viento.
El v i e n t o d e t r a v é s d i s m i n u i r á el m o v i m i e n t o
l a t e r a l d e l v ó r t i c e d e b a r l o v e n t o y a u m e n t a r á el d e l
vórtice de sotavento (Figura 8). Así, un viento leve
con una componente de través de 1 a 5 nudos
(dependiendo de las condiciones) puede provocar
q u e e l v ó r t i c e d e b a r l o v e n t o p e r m a n e z c a e n la
z o n a d e aterrizaje por un p e r í o d o d e t i e m p o (Figu-
ra 9 ) y a y u d e a la d e r i v a d e l v ó r t i c e d e s o t a v e n t o
hacia otra pista. A s i m i s m o , una condición de vien-
t o d e c o l a p u e d e m o v e r l o s v ó r t i c e s d e la a e r o n a v e
p r e c e d e n t e h a c i a la z o n a d e a t e r r i z a j e . L o s v i e n t o s
l e v e s d e la a l e t a r e q u i e r e n m á x i m a a t e n c i ó n . L o s
pilotos deben estar alerta d e aeronaves grandes
por delante de sus trayectorias de aproximación o
despegue.
MACH 1 29
Estela turbulenta.
d o la r e a c c i ó n típica d e un piloto al e n f r e n t a r e s t a
s i t u a c i ó n , la a e r o n a v e p o d r í a llegar a u n a p o s i c i ó n d e
invertido a n t e s q u e el piloto r e c u p e r a r a el c o n t r o l . L a s
- j i / ) •* 3 nudos
/- J
y- J aeronaves con un rendimiento menor de superficies
d e c o n t r o l p o d r í a n n o llegar a r e c u p e r a r s e .
6 nudos(3+3) - - <

^^Q) —* 0 n u d o s ( 3 3
'
U n o d e los e s f u e r z o s q u e s o p o r t a el a l a e n u n a
s i t u a c i ó n c o m o l a s d e s c r i p t a s e s el d e s u s t e n t a c i ó n
a s i m é t r i c a . El á n g u l o d e a t a q u e y las p r e s i o n e s d i n á -
FIGURA 8. Movimiento de vórtices sobre el
micas sufren una gran alteración. Estas cargas super-
suelo con viento de través.
p u e s t a s t i e n e n c o m o c o n s e c u e n c i a un s e v e r o a u m e n -
to e n el m o m e n t o d e flexión d e la raíz d e a l a . El
Viento de cola i n c r e m e n t o e n G's p u e d e ser p e q u e ñ o y e s a m e n u d o
O i'-? (_?
cíclico ( + / - 2 G ' s ) , p e r o p u e d e h a c e r q u e la m i s m a s e
Punto de toque
Leve componente de cola
q u i e b r e a v a l o r e s m u y inferiores q u e los m á x i m o s
p r e v i s t o s . ¿ Q u é p u e d e h a c e r q u e fallen? L a s e s t r u c -
t u r a s d e l a l a p u e d e n c o l a p s a r bajo c o n d i c i o n e s d e
vuelo simétrico que aproximen sus valores de carga a
las 1 0 G ' s . S i n e m b a r g o , c o n v a l o r e s a s i m é t r i c o s
s i m i l a r e s a los d e u n a r e c u p e r a d a e n giro, el m i s m o
m o m e n t o d e f l e x i ó n p u d i e r a c o r r e s p o n d e r a 6 G ' s . El
vórtice d e s c r i p t o e n la f i g u r a 1 0 p u d i e r a s e r similar al
FIGURA 9. Movimiento de vórtices sobre el
de una maniobra asimétrica, y en consecuencia hacer
suelo con viento de través. c o l a p s a r el a l a a v a l o r e s d e c a r g a inferiores a l o s
7. P R O B L E M A S O P E R A T I V O S previstos.

Un e n c u e n t r o c o n u n a e s t e l a t u r b u l e n t a n o e s
necesariamente peligroso. Las consecuencias pue-
d e n ser u n o o m á s s a c u d o n e s c o n s e n s i b i l i d a d v a r i a -
ble d e p e n d i e n d o d e la d i r e c c i ó n del e n c u e n t r o , p e s o
de la a e r o n a v e g e n e r a d o r a y p u n t o d e e n c u e n t r o c o n
el v ó r t i c e . La p r o b a b i l i d a d d e rolido i n d u c i d o a u m e n t a
c u a n d o el r u m b o d e la a e r o n a v e a f e c t a d a e s a p r o x i -
m a d a m e n t e a l i n e a d o o p a r a l e l o c o n la t r a y e c t o r i a d e
v u e l o d e la a e r o n a v e g e n e r a d o r a . S e d e b e evitar el
á r e a por d e b a j o y p o r d e t r á s d e é s t a , e n e s p e c i a l a
bajas alturas, donde a ú n un encuentro m o m e n t á n e o
con u n a estela turbulenta puede ser riesgoso. Sin
e m b a r g o s a b e m o s q u e d u r a n t e los v u e l o s e n f o r m a -
ción, combate aéreo, reabastecimiento en vuelo, po-
lígono y t o d a otra m a n i o b r a e n la q u e s e v u e l a c e r c a
de otra a e r o n a v e , e s t o n o s i e m p r e e s p o s i b l e . Figura 10. Representación del efecto de un
vórtice sobre un ala.
La c l a v e a q u í es notar q u e u n a a e r o n a v e d e 3 0 . 0 0 0
libras m a n i o b r a n d o a 5 G ' s p r o d u c e b á s i c a m e n t e la ¿ C ó m o e s q u e n o h e m o s s u f r i d o este f e n ó m e n o
misma turbulencia q u e un transporte de 150.000 durante reaprovisionamientos en vuelo, formaciones
libras v o l a n d o a 1 G . L a v e l o c i d a d p o s e e la m i s m a o c o m b a t e a é r e o ? . R e c o r d e m o s q u e los v ó r t i c e s n o s e
influencia e n la i n t e n s i d a d de los v ó r t i c e s q u e el p e s o . unen sino hasta una distancia de varias envergaduras
La U S A F realizo e s t u d i o s p a r a d e t e r m i n a r el control d e t r á s d e la a e r o n a v e . P a r a u n a v i ó n c i s t e r n a e s t a
de rolido d e un T - 3 8 en v u e l o n i v e l a d o s o p o r t a n d o 1 G distancia puede ser d e unos cientos d e pies, e n
al e n f r e n t a r la e s t e l a d e u n a a e r o n a v e similar m a n i o - g e n e r a l por d e t r á s d e las p o s i c i o n e s d e v u e l o d e los
b r a n d o . C o n a m b o s a v i o n e s v o l a n d o a 3 0 0 n u d o s y el r e a b a s t e c i d o s . Lo m i s m o s u c e d e e n las f o r m a c i o n e s ,
líder g i r a n d o c o n 3,5 G ' s , el otro T - 3 8 requirió a p r o x i - los n u m e r a l e s m a n t i e n e n en g e n e r a l u n a p o s i c i ó n por
m a d a m e n t e el 8 5 % d e su d e f l e x i ó n m á x i m a de a l e r o - d e l a n t e d e la t u r b u l e n c i a g e n e r a d a . E n c o m b a t e a é -
n e s p a r a c o n t r a r r e s t a r el rolido i n d u c i d o . C o n s i d e r a n - reo, e n g e n e r a l s e b u s c a u n a d i s t a n c i a d e u n o s 5 0 0 0

30 HÁ€H f

pies ( 1 5 0 0 m e t r o s ) p a r a el l a n z a m i e n t o s i m u l a d o d e
misiles aire-aire y casi n u n c a e s a l i n e a d a c o n el
b l a n c o . E n el c a s o d e tiro c o n a r m a s d e t u b o , s i n
e m b a r g o , e s t a d i s t a n c i a e s r e d u c i d a a u n o s 1 0 0 0 pies
(300 m e t r o s ) . El h e c h o d e t e n e r q u e a p u n t a r c o n
a d e l a n t o , p a r a c o m p e n s a r l o s giros y G ' s o b l i g a al
tirador a m a n t e n e r s e por arriba d e la t r a y e c t o r i a d e l
b l a n c o y por e n d e d e la t u r b u l e n c i a p o r él g e n e r a d a .
D e b e t e n e r s e s i e m p r e p r e s e n t e q u e si n o p u d i e r a
calcular a d e l a n t o o ser o b l i g a d o a s o b r e p a s a r s e (en
e s p e c i a l p o r d e b a j o ) las p o s i b i l i d a d e s d e sufrir u n
Estela turbulenta.
tros r i e s g o s o s c o n v ó r t i c e s . L o s s i g u i e n t e s p r o c e d i -
mientos d e evasión d e vórtices son recomendados
p a r a la s i t u a c i ó n e x p u e s t a :
a. C u a n d o aterrice d e t r á s d e u n a a e r o n a v e m á s
g r a n d e , m i s m a p i s t a ( F i g u r a 11), p e r m a n e z c a e n o
por a r r i b a d e la t r a y e c t o r i a d e a p r o x i m a c i ó n final d e
d i c h a a e r o n a v e . O b s e r v e e l p u n t o d e aterrizaje y
a t e r r i c e por d e l a n t e d e l m i s m o .
Punto de toque

O"
encuentro c o n vórtices a u m e n t a n . D e s e r así, s e
d e b e n reducir en f o r m a a u t o m á t i c a las c a r g a s G s o b r e
la a e r o n a v e p r o p i a .

L o s pilotos d e b e n estar e s p e c i a l m e n t e alerta e n

condiciones de viento calmo y situaciones q u e requie-
ran m a n i o b r a s e n la p r o x i m i d a d d e a e r ó d r o m o s u
o t r a s a e r o n a v e s d o n d e los v ó r t i c e s p u e d e n :
- P e r m a n e c e r e n el á r e a d e a t e r r i z a j e .
- D e r i v a r d e s d e a e r o n a v e s o p e r a n d o e n u n a pista
p r ó x i m a o circuito d e a t e r r i z a j e .
- D e s c e n d e r e n la t r a y e c t o r i a d e d e s p e g u e o
aterrizaje d e s d e u n a pista q u e i n t e r s e c t a .
- D e s c e n d e r e n los circuitos d e tráfico d e otras
o p e r a c i o n e s del a e r o p u e r t o .
- D e s c e n d e r e n la t r a y e c t o r i a de v u e l o d e
a e r o n a v e s o p e r a n d o bajo r e g l a s V F R y a
a l t u r a s por d e b a j o d e los 5 0 0 p i e s .
FIGURA 1 1 . Aterrizaje detrás de una aeronave
pesada.
b. C u a n d o a t e r r i c e d e t r á s d e u n a a e r o n a v e m a s
g r a n d e , c u a n d o la pista p a r a l e l a e s t á a m e n o s d e
2 5 0 0 pies ( F i g u r a 1 2 ) , c o n s i d e r e p o s i b l e la d e r i v a
del v ó r t i c e h a c i a s u pista. S i t i e n e c o n t a c t o visual
c o n la a e r o n a v e m a y o r a t e r r i z a n d o e n la pista
p a r a l e l a , p e r m a n e z c a en o por arriba d e la t r a y e c -
toria de a p r o x i m a c i ó n final de d i c h a a e r o n a v e , si e s
p o s i b l e . O b s e r v e el p u n t o d e aterrizaje y aterrice
por d e l a n t e del m i s m o .

L o s pilotos de t o d a s las a e r o n a v e s d e b e r í a n v i s u a -
^<fi° i \ Meeos de 2500 pies
lizar la u b i c a c i ó n d e las e s t e l a s t u r b u l e n t a s d e t r á s d e
1
0

a e r o n a v e s m á s p e s a d a s y utilizar p r o c e d i m i e n t o s d e Puntos de toque

evasión d e vórtices apropiados para conseguir una
operación segura. Es igualmente importante que los
pilotos d e a e r o n a v e s p e s a d a s p l a n i f i q u e n o a j u s t e n s u
t r a y e c t o r i a , en lo p o s i b l e , p a r a reducir la e x p o s i c i ó n d e FIGURA 12. Aterrizaje detrás de una aeronave
o t r a s a e r o n a v e s a los v ó r t i c e s p r o p i o s . pesada en pistas paralelas.

8. P R O C E D I M I E N T O S D E E V A S I O N c. C u a n d o a t e r r i c e d e t r á s d e u n a a e r o n a v e m á s
DE V O R T I C E S g r a n d e , pistas c r u z a d a s ( F i g u r a 13), v u e l e p o r
arriba d e la t r a y e c t o r i a de v u e l o d e d i c h a a e r o n a v e .
Bajo c i e r t a s c o n d i c i o n e s , los o p e r a d o r e s d e torre
de control aplican procedimientos para separar las
a e r o n a v e s q u e o p e r a n bajo reglas IFR. L o s c o n t r o l a -
d o r e s d e b e r í a n advertir a las a e r o n a v e s bajo reglas
VFR (con las cuales estén e n comunicación y e n
o p i n i ó n d e la torre p u e d e n ser a d v e r s a m e n t e a f e c t a -
d a s por la e s t e l a t u r b u l e n t a de a e r o n a v e s m á s p e s a -
d a s ) la p o s i c i ó n , altura y d i r e c c i ó n de v u e l o de a e r o n a -
v e s m á s g r a n d e s , s e g u i d o por la f r a s e «peligro - e s t e l a
t u r b u l e n t a » . Si bien a l g u n a a d v e r t e n c i a h a y a sido o no
d a d a , el piloto a f e c t a d o d e b e r í a ajustar su o p e r a c i ó n
y t r a y e c t o r i a c o m o s e a n e c e s a r i o p a r a evitar e n c u e n - FIGURA 13. Aterrizaje cruzando la estela de una
aeronave pesada.
MACHI 31
Estela turbulenta.
d. C u a n d o aterrice detrás d e una aeronave m á s
g r a n d e q u e d e s p e g a , m i s m a pista ( F i g u r a 1 4 ) ,
o b s e r v e el p u n t o d e rotación d e la m i s m a , y a t e r r i c e
m u c h o a n t e s del m i s m o .
FIGURA 14. Aterrizaje detrás del despegue de
una aeronave pesada.
e. C u a n d o a t e r r i c e d e t r á s d e u n a a e r o n a v e m a s
g r a n d e q u e d e s p e g a , p i s t a s c r u z a d a s , o b s e r v e el
p u n t o d e rotación d e la m i s m a , si e s m a s allá d e la
i n t e r s e c c i ó n , c o n t i n ú e c o n la a p r o x i m a c i ó n y aterri-
c e a n t e s d e m i s m a ( F i g u r a 15). S i la a e r o n a v e
m a y o r rota a n t e s d e la i n t e r s e c c i ó n , e v i t e v o l a r por
d e b a j o de la t r a y e c t o r i a d e la otra a e r o n a v e . A b a n -
d o n e la a p r o x i m a c i ó n a m e n o s q u e s e a s e g u r e u n
a t e r r i z a j e m u c h o a n t e s d e llegar a la i n t e r s e c c i ó n
( F i g u r a 16).
FIGURA 15. Aterrizaje cruzando la estela de una
aeronave pesada despegando
(rotación por delante de la intersección)
\ volar p o r debajo y detrás d e la trayectoria d e
\ es avistada e n la m i s m a ruta (de frente o
•a
Punto de rotación
FIGURA 16. Aterrizaje cruzando la estela de una
aeronave pesada despegando (rota-
ción por detrás de la intersección).
32 MACHÍ
f. C u a n d o d e s p e g u e d e t r á s d e u n a a e r o n a v e m a -
yor: O b s e r v e el p u n t o de r o t a c i ó n d e la o t r a a e r o -
n a v e y rote a n t e s d e llegar al m i s m o . C o n t i n ú e
a s c e n d i e n d o por a r r i b a d e la t r a y e c t o r i a d e a s c e n -
s o d e la o t r a a e r o n a v e h a s t a p o d e r girar libre d e su
e s t e l a t u r b u l e n t a ( F i g u r a 1 7 ) . Evite r u m b o s p o s t e -
riores q u e lo c r u c e n p o r d e t r á s y p o r d e b a j o d e
o t r a s a e r o n a v e s . E s t é alerta p o r c u a l q u i e r s i t u a -
c i ó n d e d e s p e g u e crítica q u e p u e d a llevarlo a u n
e n c u e n t r o c o n un v ó r t i c e .
Aeronave liviana
Aeronaves pesadas
FIGURA 17. Despegues de una misma pista.
g. D e s p e g u e s d e i n t e r s e c c i o n e s , m i s m a p i s t a ,
esté atento a operaciones d e aeronaves m a s
pesadas adyacentes, en particular a barlovento
d e s u p i s t a . Si r e c i b e a u t o r i z a c i ó n p a r a d e s p e g a r
d e la i n t e r s e c c i ó n , e v i t e r u m b o s p o s t e r i o r e s q u e
lo c r u c e n p o r d e b a j o d e l a t r a y e c t o r i a d e u n a
aeronave más pesada.
h. D e s p e g u e s o a t e r r i z a j e s d e t r á s d e a e r o n a -
ves más pesadas que efectúan una aproxima-
ción frustrada o toque y siga. Debido a quelos
vórtices se asientan y mueven lateralmente
c e r c a d e la s u p e r f i c i e , el p e l i g r o p u e d e existir
a lo l a r g o d e la p i s t a y e n s u t r a y e c t o r i a l u e g o
q u e la a e r o n a v e m a s p e s a d a h a e f e c t u a d o u n a
aproximación frustrada o un toque y siga, en
particular en condiciones de vientos leves.
Usted debe asegurarse que haya transcurrido
un i n t e r v a l o d e p o r lo m e n o s 2 m i n u t o s a n t e s
de su despegue o aterrizaje.
i. E n v u e l o V F R ( a l t u r a 1 0 0 0 + 5 0 0 p i e s ) . E v i t e
aviones m á s g r a n d e s . Si una a e r o n a v e mayor
sobrepasando), ajuste su posición lateralmen-
te, preferiblemente a barlovento.
j. En vuelos en la m i s m a ruta, detrás d e u n a
a e r o n a v e m a s p e s a d a a la m i s m a a l t u r a o
m e n o s de 1000 pies p o r debajo, es conve-
niente, como mínimo, mantener las siguien-
tes distancias:
i) J e t p e s a d o d e t r á s d e jet p e s a d o , 4 millas.
ii) A e r o n a v e l i v f a n a / g r a n d e d e t r á s de jet p e s a d o ,
5 millas.

k. E n u n a a p r o x i m a c i ó n a la m i s m a pista e s c o n v e -
niente m a n t e n e r , c o m o m í n i m o , las s i g u i e n t e s
s e p a r a c i o n e s ( m e d i d a s e n el m o m e n t o q u e la
a e r o n a v e p e s a d a c r u z a el u m b r a l d e p i s t a ) :
i) A e r o n a v e liviana a t e r r i z a n d o d e t r á s d e jet
p e s a d o , 6 millas.
ii) A e r o n a v e liviana a t e r r i z a n d o d e t r á s d e a e r o -
n a v e m á s p e s a d a , 4 millas
9. H E L I C O P T E R O S
La e s t e l a t u r b u l e n t a h a s i d o r e c o n o c i d a p o r la
c o m u n i d a d d e ala rotatoria c o m o u n peligro e n las
t á c t i c a s d e m a n i o b r a s e v a s i v a s , d o n d e los h e l i c ó p t e -
ros v u e l a n e n c o l u m n a d o s a c o r t a d i s t a n c i a . E n un
d e s p l a z a m i e n t o lento « e n c o l g a d o » o e s t a c i o n a r i o
c e r c a d e la s u p e r f i c i e , el/los rotor/es p r i n c i p a l e s g e n e -
ran un flujo vertical q u e , al c h o c a r c o n la m i s m a ,
p r o d u c e v ó r t i c e s r a d i a l e s de alta v e l o c i d a d h a s t a u n a
d i s t a n c i a a p r o x i m a d a d e tres v e c e s el d i á m e t r o del
rotor. E s t o s v ó r t i c e s t i e n e n c a r a c t e r í s t i c a s d e c o m p o r -
t a m i e n t o s i m i l a r e s a los d e p u n t a d e a l a d e a e r o n a v e s
de a l a fija. S i n e m b a r g o , la c i r c u l a c i ó n del v ó r t i c e e s
hacia afuera, hacia arriba, alrededor y alejándose de
el/los rotor/es p r i n c i p a l / e s e n t o d a s las d i r e c c i o n e s .
L o s pilotos d e a e r o n a v e s livianas d e b e n evitar o p e r a r
d e n t r o d e u n a d i s t a n c i a d e 3 d i á m e t r o s del rotor d e un
helicóptero estacionario o volando «en colgado» a
b a j a altura. S i n e m b a r g o , e n v u e l o h a c i a a d e l a n t e ,
e s t a e n e r g í a e s t r a n s f o r m a d a e n un par d e p o t e n t e s
v ó r t i c e s d e alta v e l o c i d a d s i m i l a r e s a los v ó r t i c e s d e
p u n t a d e a l a d e a e r o n a v e s p e s a d a s d e a l a fija. L o s
pilotos d e b e n evitar los v ó r t i c e s d e h e l i c ó p t e r o s y a
q u e las v e l o c i d a d e s d e v u e l o d e t r a s l a d o d e los
mismos son bajas y generan vórtices excepcional-
m e n t e p o t e n t e s ( F i g u r a 18), e n e s p e c i a l o p e r a n d o
d e t r á s o c r u z a n d o por d e t r á s d e h e l i c ó p t e r o s q u e
aterrizan o d e s p e g a n .
FIGURA 18. Vórtices de Helicópteros.
10. C H O R R O DE T U R B I N A S
D u r a n t e la o p e r a c i ó n e n s u p e r f i c i e , el c h o r r o d e
turbina (Turbulencia de chorro) puede causar daños y
p r o b l e m a s si es e n c o n t r a d o a c o r t a d i s t a n c i a . L o s
Estela turbulenta.
e s t u d i o s d e la v e l o c i d a d del c h o r r o a la d i s t a n c i a a
v a r i o s niveles d e p o t e n c i a d e m u e s t r a n la n e c e s i d a d
d e q u e las a e r o n a v e s m á s livianas m a n t e n g a n u n a
a d e c u a d a s e p a r a c i ó n d u r a n t e las o p e r a c i o n e s e n
s u p e r f i c i e ( F i g u r a 19).
L a s v e l o c i d a d e s del c h o r r o , g e n e r a d o por a e r o n a -
ves mayores durante operaciones en superficie y
c a r r e r a d e d e s p e g u e , o b l i g a n a la n e c e s i d a d d e q u e
las a e r o n a v e s m e n o r e s e n e s p e r a , lo h a g a n bien por
d e t r á s d e l b o r d e d e pista e n la línea d e e s p e r a d e l
r o d a j e . A d e m á s , e s d e s e a b l e alinear la a e r o n a v e p a r a
e n f r e n t a r l a a p o s i b l e s e f e c t o s d e c h o q u e del c h o r r o .
P a r a l e l a m e n t e , e n el t r a n s c u r s o d e p r u e b a d e m o t o -
res y m o v i m i e n t o s e n t i e r r a , los p i l o t o s d e a e r o n a v e s
p e s a d a s d e b e n c o n s i d e r a r los e f e c t o s d e s u s c h o r r o s
en otras aeronaves, vehículos y equipos de servicio y
mantenimiento. Una ilustración de velocidades de
c h o r r o s por d e t r á s d e u n a a e r o n a v e d e f u s e l a j e a n c h o
« J u m b o » t í p i c a s e m u e s t r a en la f i g u r a 19.
La F A A ( U S A ) ha c a m b i a d o las d i s t a n c i a s p a r a la
u b i c a c i ó n d e las l í n e a s d e e s p e r a . Por e j e m p l o , las d e
espera para cruce d e intersecciones de pistas con
aproximaciones instrumentales para aeronaves de
categorías C y D ( 1 2 1 a 166 Nudos), deben estar a 250
p i e s (75 m e t r o s ) del e j e d e pista. P a r a p i s t a s e n las
q u e o p e r a n a e r o n a v e s d e e n v e r g a d u r a s u p e r i o r a 171
pies (56 m e t r o s ) , c o m o el B - 7 4 7 , las líneas d e b e n
e s t a r a 2 8 0 pies (91 m e t r o s ) del eje d e pista. A d e m á s
s u f r e n u n p e q u e ñ o i n c r e m e n t o c o n un a u m e n t o en la
elevación del aeródromo.
11. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
Si bien se están realizando e s f u e r z o s para m i n i m i -
z a r o eliminar los peligros de las estelas t u r b u l e n t a s , las
m a n i o b r a s n e c e s a r i a s p a r a a s e g u r a r la e v a s i ó n d u r a n -
te o p e r a c i o n e s visuales d e b e n ser realizadas por los
pilotos. L a p e r c e p c i ó n d e la estela y los p r o c e d i m i e n t o s
d e e v a s i ó n , d e b e n ser realizados por los pilotos u s a n d c
el m i s m o nivel d e a t e n c i ó n q u e e n evitar c o l i s i o n e s e n
v u e l o , y a q u e p u e d e n ser igual d e peligrosos.
A d e m á s , al a c e p t a r instrucciones de parte de c o n -
t r o l a d o r e s , d e seguir otra a e r o n a v e , o u n a a u t o r i z a c i ó n
p a r a u n a a p r o x i m a c i ó n v i s u a l , implica q u e el piloto h a r á
lo n e c e s a r i o p a r a a s e g u r a r intervalos d e d e s p e g u e y
aterrizaje s e g u r o s y a c e p t a la r e s p o n s a b i l i d a d d e m a n -
t e n e r su s e p a r a c i ó n d e estelas t u r b u l e n : = ;
Para despegues visuales (VFR) detrás d e aerona-
v e s p e s a d a s , los c o n t r o l a d o r e s d e b e n u t C z a r c o m o
m í n i m o un intervalo d e 2 m i n u t o s , a m e n o s q u e u n
piloto r e q u i e r a no c u m p l i r c o n el m i s m o y h a y a a c e p t a -
MACH 1 33
Estela turbulenta.
do la res-
IOOAS I AS V f I J
i n u i i > s(i% i \ \ m i \ s r<m n i i h v
ponsabili- w 11 i > n \ i \ u
dad de ma- \ 1 MI I s K K K A s i A M I A K i l
\ IKN I I ) M I O
niobrar su l ' I M I H S i E Sil!LA
B O K I H 1)1 I M s l \
aeronave
para evitar
el p e l i g r o d e
la e s t e l a t u r -
bulenta (en
mi opinión
algo poco
saludable).

Figura 19.
Entorno de
velocidad l>ll S «0 *JC »3 *00 •» 100 *X SOO "M 109 iOC
de c h o r r o METROS 1

con poten-
cia de des-
pegue. I U K I R I>1 < O N U K S I O V I M I ' I I I * KMII

Consejos para aeronaves livianas para evitar

estelas turbulentas

1 D e s p e g u e m a s atrás q u e el p u n t o d e r o t a c i ó n
de una aeronave mayor.
2 A t e r r i c e m u c h o m a s a l l á q u e el p u n t o d e t o q u e
de una aeronave mayor.
3 V u e l e p o r a r r i b a d e la t r a y e c t o r i a d e u n a a e r o -
nave mayor, o por lo m e n o s 1000 pies p o r d e b a j o . Figura 20. Area a evitar en proximidades de una
4 Manténgase a barlovento de las trayectorias aeronave pesada.
de a e r o n a v e s m a y o r e s .
5 Manténgase alerta, e n especial e n días cal- Bibliografía: FAA Advisory Circular 90-23E; FAA Airman's
mos, cuando los vórtices duran más. ^ Information Manual; Approach Feb/89

COMO SACAR BUENAS FOTOS PARA MACH 1 C A M A R A S DIGITALES

Utilice la máxima resolución disponible en
la cámara. La calidad de impresión de una
revista es al menos 600 dpi: 300 dpi es acepta-
ble, pero con menos, las fotos se ven borrosas
y poco definidas.
Sabemos que alta resolución ocupa más
memoria y se obtienen archivos más grandes,
lo que dificulta el almacenamiento y envió por
correo electrónico, pero es una necesidad de
una revista profesional.
PELÍCULA TRADICIONAL: Por supues-
to, nuestra fuente principal son las fotografías
de 35 mm. Asegúrese que estén bien enfocadas
y que el objeto de la foto sea grande.
FOTOS POSADAS: Si bien a veces es
necesario posar para las fotos que acompañan
algunos artículos sobre mantenimiento o seguri-
dad aeronaval, el truco es que NO parezcan posa-
das. Lleva tiempo para que la gente se olvide que
están siendo fotografiados. Por eso, como las
mejores fotos son de acción, es mejor que real-
mente realicen la tarea en cuestión en lugar de
sólo posar.
GENTE: Sencillamente, a la gente le gusta
ver fotos de gente. Las fotos de objetos inanimados
son difíciles de hacer atractivas. Si no encuentra la
forma que lograr que aparezca gente en sus fotos,
llame al Director (SICO 7963) o Editores (SIC0
7967) y vamos a intentar encontrar alternativas.
LUZ: La luz natural es mejor para las fotos,
aunque los fotógrafos aficionados pueden obtener
buenos resultados con el flash. Dentro de hanga-
res o lugares cerrados es difícil obtener ilumina-
ción natural, pero haga lo posible.
Si utiliza un flash u otra fuente de luz
artificial, asegúrese que el fondo no esté dema-
siado oscuro o el objeto saldrá demasiado bri-
llante. Este efecto se llama «quemado».
Si usted no está seguro de la calidad de las
fotos, pida ayuda a los fotógrafos de su Destino
o Comando Superior. Ellos son profesionales
preparados para la tarea; luego envíenos como
desee las fotos junto con el artículo. Asegúrese
de enviar también el nombre de quien obtuvo
las tornas para incluirlo en la revista, pues a
todos los fotógrafos les gusta ver su trabajo
expuesto.
Finalmente, tenga en cuenta que la Revista
es tan buena como la hagamos.

34 MA€H 1
LA EMPRESA ACTUAL ANTE EL
É X I T O O EL F R A C A S O
POR INGENIERO AGRONOMO Fernando RAVAGLIA (Publicado en el Diario La Nación )
SI B U S C A E L E X I T O D E S U E M P R E S A
S e a c o n s t a n t e e n el p r o p ó s i t o d e m e j o r a r los
procesos de producción o servicio
A d o p t e u n a n u e v a f o r m a d e p e n s a r , d í g a l e n o a la
i n e f i c i e n c i a y al n e g a t i v i s m o .
Instituya la c a p a c i t a c i ó n y el r e e n t r e n a m i e n t o e n
el t r a b a j o .
D e s t i e r r e el t e m o r y d e r r i b e las b a r r e r a s q u e
i m p i d a n el s e n t i m i e n t o d e o r g u l l o p o r el t r a b a j o
bien hecho.
Infórmese, defina sus objetivos, planifique y actúe
en consecuencia.
A n t i c í p e s e a los p r o b l e m a s , p i e n s e s i e m p r e e n
los: ¿ Q u é p a s a r í a sí?
T o m e m e d i d a s p a r a lograr los c a m b i o s , ¡ C o m p r o -
métase con su empresa!
El trabajo en la AVIACION NAVAL de ayer.
R E G L A S DE O R O P A R A FUNDIR SU C O M P A Ñ I A
No se c a p a c i t e ni c a p a c i t e a s u g e n t e .
R e s í s t a s e a llevar y a n a l i z a r los registros f í s i c o s y
económicos de su empresa.
T o m e decisiones importantes en forma apresura-
da y con escasa o mala información.
¡ R e a c c i o n e ! , no se a n t i c i p e a los p r o b l e m a s .
H a g a i n v e r s i o n e s i m p o r t a n t e s e n m e j o r a s fijas y/
o d e b a j o r e t o r n o , sin análisis previo.
A í s l e s e f r e n t e a los p r o b l e m a s y n u n c a a b a n d o n e
u n a a c t i t u d s o b e r b i a f r e n t e a los d e m á s .
É c h e l e la c u l p a a o t r o de s u s p r o b l e m a s .
M u c h o s s o n los f a c t o r e s q u e d e t e r m i n a n la m a r c h a
correcta o desfavorable de una empresa: tener en
c u e n t a a l g u n o s de ellos p u e d e servir p a r a alertar u
MJkCHl 35
La empresa actual ante.
o r i e n t a r al lector si p r e t e n d e , al m e -
n o s e n u n a p r i m e r a e t a p a , evitar el
f r a c a s o e n el m a n e j o d e s u n e g o c i o .
L a s c l a v e s p a r a a s e g u r a r el fra-
c a s o s o n las s i g u i e n t e s :
• N o s e c a p a c i t e ni c a p a c i t e a s u
g e n t e . Es la m e j o r f o r m a d e e s -
t a n c a r su n e g o c i o .
• R e s í s t a s e a llevar y a n a l i z a r los
registros físicos y e c o n ó m i c o s
de su e m p r e s a . L o s r e g i s t r o s » ,
s o n la b a s e p a r a lograr la infor- «e
m a c i ó n q u e o r i e n t a r a la m a r c h a g
d e la e m p r e s a . En u n a o r g a n i z a - *
ción sin i n f o r m a c i ó n e s m u y d i f í - 1
cil h a c e r d i a g n ó s t i c o s , d e f i n i r o b - *
j e t i v o s y c o n t r o l a r la m a r c h a del £
n e g o c i o . S e n c i l l a m e n t e no s a -
bemos dónde estamos parados.
• T o m e decisiones importantes en forma apresura-
d a y c o n e s c a s a o m a l a i n f o r m a c i ó n . Es la m e j o r
m a n e r a d e e q u i v o c a r s e y c o m p r o m e t e r el p a t r i -
monio.
• N o s e a n t i c i p e a los p r o b l e m a s . Es la m e j o r f o r m a
d e vivir c o r r i e n d o d e t r á s d e las u r g e n c i a s y p o s t e r -
g a r las c o s a s r e a l m e n t e i m p o r t a n t e s p a r a la e m -
presa.
• H a g a i n v e r s i o n e s i m p o r t a n t e s e n m e j o r a s fijas y/
o d e b a j o r e t o r n o sin a n á l i s i s p r e v i o . E s t a s " m e j o -
ras" i n m o v i l i z a r á n c a p i t a l q u e tal v e z p o d r í a t e n e r
un retorno m a y o r e n u n a i n v e r s i ó n a l t e r n a t i v a .
• A í s l e s e f r e n t e a los p r o b l e m a s y n u n c a a b a n d o n e
u n a a c t i t u d s o b e r b i a f r e n t e a los d e m á s . Si a e s t o
s e s u m a el t r a d i c i o n a l : "A mi q u e m e v a n a
e n s e ñ a r " , el f r a c a s o e s t a e n p u e r t a .
• É c h e l e la c u l p a a o t r o s d e s u s p r o b l e m a s . P u e d e
s e r u n a e x c e l e n t e f o r m a d e e v a d i r el r e c o n o c i -
m i e n t o de n u e s t r a s p r o p i a s l i m i t a c i o n e s .
Otras pautas
A l g u n a s c o n s i d e r a c i o n e s p a r a a c e r c a r s e al é x i t o :
• S e a c o n s t a n t e en el p r o p ó s i t o d e m e j o r a r los
procesos de producción o servicio. Siempre es
p o s i b l e m e j o r a r la e f i c i e n c i a d e un p r o c e s o p r o -
d u c t i v o o un s e r v i c i o . Es c u e s t i ó n de s a b e r a n a l i -
z a r l o s y p o n e r e m p e ñ o e n lograrlo.
• Adopte una nueva forma de pensar, dígale " N O "
a la i n e f i c i e n c i a y al n e g a t i v i s m o . Si v a a e n c a r a r
una empresa hágalo con optimismo y ponga to-
das sus fuerzas en ganar.
• Instituya la c a p a c i t a c i ó n y el r e e n t r e n a m i e n t o e n
36 MACHI
...de hoy y de siempre.
el t r a b a j o . L o s a d e l a n t o s t e c n o l ó g i c o s p e r m i t e n
a l c a n z a r m e j o r e s r e n d i m i e n t o s , p e r o p o d e r lo-
grarlos dependerá de que tanto nosotros c o m o
n u e s t r a g e n t e n o s p r e p a r e m o s p a r a u s a r b i e n las
técnicas disponibles.
• D e s t i e r r e el t e m o r y d e r r i b e las b a r r e r a s q u e
i m p i d a n el s e n t i m i e n t o d e o r g u l l o por el t r a b a j o
b i e n h e c h o . L a m o t i v a c i ó n del p e r s o n a l no p a s a
e x c l u s i v a m e n t e por el e s t i m u l o e c o n ó m i c o . U n a
persona con ambición de progresar tiene que
sentir o r g u l l o p o r un t r a b a j o b i e n h e c h o , y m e r e c e
p o r e s t o el r e c o n o c i m i e n t o c o r r e s p o n d i e n t e .
• Infórmese, defina sus objetivos, planifique y actúe
e n c o n s e c u e n c i a . Un e m p r e s a r i o q u e d e f i n e c o -
rrectamente sus objetivos tiene muchas mas po-
sibilidades de lograrlos, y con menor esfuerzo que
q u i e n n o lo h a c e .
• A n t i c í p e s e a los p r o b l e m a s , p i e n s e s i e m p r e : " ¿ Q u é
p a s a r í a sí?". En u n a c o y u n t u r a c a m b i a n t e c o m o
e s t a e n t e n d e r y a n t i c i p a r s e a los h e c h o s e s u n a
c o n d i c i ó n i m p r e s c i n d i b l e p a r a el e m p r e s a r i o q u e
q u i e r e triunfar.
• T o m e m e d i d a s p a r a lograr los c a m b i o s , c o m p r o -
m é t a s e c o n s u e m p r e s a . Si u s t e d v e a s u e m p r e s a
c o m o un m e d i o p a r a c u m p l i r s u s o b j e t i v o s , m a n é -
jela con compromiso, dedicándole su tiempo y su
i n t e l i g e n c i a del m o d o m á s p r o v e c h o s o p o s i b l e
para ambos.
Reconocer y confirmar estos y otros factores que
i n c i d e n e n el r e s u l t a d o d e las e m p r e s a s q u e n o s
r o d e a n - d e c u a l q u i e r tipo - p u e d e s e r u n b u e n
e j e r c i c i o e n e s t a m a r c h a d e t o d o s los d í a s e n p o s d e
la " p r o f e s i o n a l i z a c i ó n " c o m o e m p r e s a r i o s . *
 CRONICA DE U N NAUFRAGIO
Por Marcela LARRAIN (Publicada en «Puestos de Maniobra»)

M a r c e l a Larrain e s n a v e g a n t e DE L O S H E R O E S
solitaria. Y a t r a v é s d e s u a c t i v i d a d - CRÓNICA DE
náutica se ha vinculado con tripu- UNA BATALLA
lantes d e la Flota d e M a r y e s t a b l e - PERDIDA Y UN
c i d o e s t r e c h o s v í n c u l o s . E n tal s e n - NAUFRAGIO».
tido es m a d r i n a del Destructor
A.R.A. «ALTE. B R O W N » . Un he- La segunda-
cho reciente vivido, ha dado lugar parte denominada-o
a que nuestras páginas, merced a «LOS HIJOS DELÍ
su desinteresada colaboración, MAR» habla de H
p u e d a n p r e s e n t a r u n relato c a r g a - distintos t e m a s d e l |
do de pasión y ofrenda, q u e a tra- conflicto de M A L - b
v é s d e la c r ó n i c a d e s u p r o p i o n a u - VINAS, en su p a r - ^
te referida a los Marcela Larrain lista a zarpar para la aventura
f r a g i o , n o s invita a la r e f l e x i ó n s o -
bre un t e m a q u e n o e s a j e n o a los buques mientras se entremezcla t e m a c o m o u n a z a g a m í t i c a , d e la
h o m b r e s d e m a r , la s u p e r v i v e n c i a . c o n m i p r o p i a h i s t o r i a y la r a z ó n p o r cual afirmo q u e por m o m e n t o s se
la q u e a p a r e j a n d o u n p e q u e ñ o v e - vuelve intemporal. Pero también
EL GUERRERO lero d e a p e n a s 2 4 p i e s m e l a n c é a cuento como son esos protagonis-
n a v e g a r i n t e n t a n d o llegar al E s t r e - tas hoy, en c u y o s c o r a z o n e s viven
Te veo poderoso cho de S A N C A R L O S , para fon- sus compañeros muertos, y que
Surgiendo entre tas olas d e a r u n a p l a c a c o n el n o m b r e del tienen en c o m ú n , no solo s u humil-
Erizado de armas « L o r o » M á r q u e z , a p o d o del e n t o n - d a d , si n o a M A L V I N A S , p o r q u e no
ces T F M Á R Q U E Z , uno de nues- h a n p e r d i d o s u c o r a j e , ni o l v i d a d o y
Caballero del mar
tros a v i a d o r e s n a v a l e s , p e r d i d o e n s i e n t e n el a n h e l o d e v o l v e r .
Y sobre tu cubierta
el m a r , l u e g o d e h a b e r r e c i b i d o un
En tu puente
ráfaga de cañón de 30 m m dispa- Entre a n é c d o t a s de guerra y
En tus maquinas
rado d e s d e u n H A R R I E R s o b r e s u
La raza de los héroes relatos d e v i d a c o t i d i a n a , v o y d e s -
aeronave A-4Q.
Que te suele habitar. cribiendo c o m o intento conseguir
un l u g a r al l a d o d e e l l o s , a los q u e
Surgiendo de las aguas M e l a n c é a la a v e n t u r a s a b i e n - a m o y r e s p e t o , p o r q u e d e s d e la
Casi gris, casi negro do que mis probabilidades de éxito ARMADA hacen a mi país m á s
Buque inteligente eran pocas, pero c o m o una hoja en honorable.
De acero naval el v i e n t o , m e v e í a a r r a s t r a d a p o r la
En tu vientre me acunaste c o n m o v e d o r a h i s t o r i a del « L o r o , » EL DIARIO DE BITÁCORA
Dando alas a mis sueños M á r q u e z y el c o r a j e y la luz d e l
Porque aunque sea una dama espíritu del e n t o n c e s T N A R C A , En a q u e l l a t a r d e d e M a r z o , n a -
Tengo derecho a soñar. c u y o grito d e c o m b a t e , al a t r a v e s a r v e g a n d o e n la B a h í a d e S a m b o -
la c o l u m n a d e f u e g o , o n d a e x p a n - r o m b ó n , di a v i s o d e a b a n d o n o . El
No me dejes en puerto s i v a y e s q u i r l a s , d e la b o m b a q u e b a n c o s o b r e el q u e e s t a b a a s e n t a -
Si te vas a la guerra h a b í a i m p a c t a d o e n la p o p a d e la d o el b a r c o h a b í a c o n s e g u i d o p o r
Llévame aunque sea Fragata « A R D E N T » arrojada por fin r o m p e r s u c a s c o , l u e g o d e u n a
Escondida en tu hangar el C C P H I L I P P I , m e a c o m p a ñ a b a hora de golpearlo y a pesar de
Dentro de la trama y me acompaña como una obse- t o d a s las m a n i o b r a s q u e h i c e p a r a
De uno de mis cuadros s i ó n , p r o d u c i é n d o m e lo q u e di e n s a c a r l o d e la s i t u a c i ó n c o m p r o m e -
En busca de la gloria llamar «EL C O N T A G I O SAGRA- tida en que se hallaba.
Y de la eternidad... DO». .
Emití tres M A Y D A Y . d e a c u e r -
C o n e s t a p o e s í a d e d i c a d a a las En el libro v o y h a c i a a t r á s y d o a las n o r m a s i n t e r n a c i o n a l e s ,
«MEKO» comienza la segunda a d e l a n t e e n el t i e m p o , h a b l o d e los expresando que abandonaba, m á s
p a r t e d e m i libro « E L S I L E N C I O h é r o e s d e M A L V I N A S , t r a t a n d o el no p u d e reiterar la p o s i c i ó n q u e

MACH 1 37
Crónicas de un.
h a b í a t o m a d o c o n mi n a v e g a d o r
satelital, p u e s las a n t e n a s t o c a b a n
el a g u a .
M i r e el interior d e la p e q u e ñ a
c á m a r a , el rosario t r a í d o d e s d e el
V a t i c a n o , e n la F r a g a t a , por un
a h i j a d o n a v a l , la f o t o d e los inte-
g r a n t e s d e La T E R C E R A E S C U A -
D R I L L A , la c r u z t a l l a d a por el Ar-
q u i t e c t o C a v e n y por fin la b a n d e r a
de c e r e m o n i a , d o b l a d a en s u c a j a .
Fui a t o m a r l a , m e d e t u v e y -
¡Hundite c o n tu b a n d e r a ! - le dije.
L u e g o , a u t o m a t i z a d a , m e arras-
tre h a c i a la p r o a y le p i q u é el c a b o
del f o n d e o . Mi instinto m e d e c í a
q u e e s o d e b í a hacer, p u e s s u d e s -
tino e r a d o r m i r s u ú l t i m o s u e ñ o , e n
la c a n a l e t a del b a n c o , s e p u l t a d a
p o r t o n e l a d a s d e a r e n a , p a r a servir
d e e s e lugar q u e q u i s e d a r l e al
« L O R I T O » , q u e no t e n í a n i n g u n o .
E r a n las 2 0 y el sol s e o c u l t a b a
en el h o r i z o n t e , m i e n t r a s « S A L V A -
DOR» se hundía, a medida que
c r e c í a el a g u a , c o n s u i n v e n t a r i o
c o m p l e t o y su p a b e l l ó n a ú n i z a d o ,
de a c u e r d o a las b u e n a s p r á c t i c a s
marineras
L u e g o d e sentir c o m o se r e n d í a
a la m u e r t e y s u a l m a d e b a r c o , s e
volaba, quedé unos instantes ve-
lándolo y luego, vacía de senti-
m i e n t o s , f r í a m e n t e , c o m o si v i e r a
t o d o d e s d e a f u e r a , d e s d e un p l a n o
d o n d e solo existían los p e n s a m i e n -
t o s , lo a b a n d o n é .
Sabía que tenía cuatro horas
p a r a llegar a la B a l i z a d e L a v a l l e y
e v i t a r q u e la m a r e a c u a n d o c o -
m e n z a r a a bajar, h i c i e r a q u e la
c o r r i e n t e m e s a c a r a al m a r , así
que nadé hacia esa costa, pen-
sando que tenía probabilidades
de arribar, pues creía factible na-
d a r s e i s m i l l a s , E n e s e l a p s o , el
agua tiraba fuertemente en esa
dirección y de hecho avancé bas-
tante, en esos primeros m o m e n -
38 MACH 1
El velero «Salvador» listo para zarpar a Malvinas
t o s d e c o m e n z a d a la p l e a m a r y
c o n la ría a ú n l e j o s .
Descubrí q u e c u a n d o m e q u e d a -
ba un rato quieta, c o l g a d a del salva-
vidas para descansar, en e s a posi-
ción fetal que los m a n u a l e s descri-
ben c o m o «óptima» para sobrevivir,
perdía calor rápidamente, pero al
c o m e n z a r de n u e v o a nadar entraba
en calor y lo q u e perdía era peso.
Y o i g n o r a b a q u e d e b i d o al t e m -
poral y c o p i o s a lluvia d e los d í a s
a n t e r i o r e s , s e h a b í a n a b i e r t o las
c o m p u e r t a s d e la ría, a fin d e d e s -
a g o t a r los c a m p o s , y e s o d a b a
c o m o resultado una contracorrien-
te q u e al a p r o x i m a r m e y a no m e
dejo a v a n z a r p r i m e r o y l u e g o , c o m o
la c r e c i d a f u e h a c i é n d o s e m á s d é -
bil p o r q u e s e a c e r c a b a la e s t o a ,
empezó a alejarme.
C u a n d o m e di c u e n t a q u e el
resplandor de Lavalle se hacía
más débil, comprendí que todo
h a b í a t e r m i n a d o , t o m é un b i d ó n
b l a n c o q u e f l o t a b a c e r c a y m e lo
até al s a l v a v i d a s p a r a q u e el g u a r -
dacostas que me buscaba afano-
s a m e n t e en u n a p o s i c i ó n e r r ó n e a
a s e i s millas d e d o n d e e s t a b a ,
e n c o n t r a r a c o n f a c i l i d a d el c a d á -
ver y no gastara inútilmente c o m -
bustible.
Al t e r m i n a r e s t a o p e r a c i ó n , c o -
m e n c é a sentir u n a s e n s a c i ó n d e
p a z i n e f a b l e , c o m o si e s t u v i e r a e n -
v u e l t a en un m a n t o o d e n t r o d e u n a
pecera, sentía que nada malo me
p o d í a p a s a r y r e c o r d a b a la f r a s e
d e A R C A , c o n la c u a l e m p i e z a el
libro «Morir por la Patria e s la m e j o r
d e las m u e r t e s » .
A punto de a b a n d o n a r m e a esa
placentera sensación, sentí como
un m a n d a t o «volvé» q u e s u r g í a
d e s d e d e n t r o d e mi e s p í r i t u y q u e
e r a m á s f u e r t e q u e c u a l q u i e r otra
c o s a . « A d e m á s y o n u n c a m e rin-
d o » m e dije, r i é n d o m e d e un p e n -
s a m i e n t o s e c r e t o , c o n mi h a b i t u a l
soberbia.
Entonces miré con atención al-
rededor, pues ya estaba perdiendo
la c a p a c i d a d , d e percibir lo g e n e r a l
o s e a t o d a la p a n t a l l a y m e di c u e n -
ta d e q u e la c o r r i e n t e m e e s t a b a
acercando a San Clemente, pues
el p u e b l o no e r a un r e s p l a n d o r d i -
f u s o , s i n o q u e las l u c e s s e d i f e r e n -
ciaban una a una.
A d v e r t í q u e la c o r r i e n t e s e g u í a
el t r a z o s e m i c i r c u l a r de la c o s t a y lo
q u e h a b í a g a n a d o e n la a p r o x i m a -
c i ó n , no lo e s t a b a p e r d i e n d o . R e -
c o r d é e n t o n c e s , c o m o si e s t u v i e r a
v i e n d o la c a r t a , q u e la c o r r i e n t e de
b a j a n t e d i b u j a b a la f o r m a d e la

c o s t a , al c o n t r a r i o d e la d e c r e c i e n -
te y q u e d e s a g o t a b a por u n a c a n a -
leta a ú n m á s e s t r e c h a frente a la
«Tapera de López», donde en ese
cuello d e b o t e l l a , p o d í a a l c a n z a r
d u r a n t e u n a m a r e a d e sicigia c a s i
seis n u d o s .
C a l c u l é un á n g u l o p a r a n a d a r
sin l u c h a r c o n t r a la c o r r i e n t e p e r o
t a m p o c o d e j á n d o m e llevar. A f a -
vor, o s e a q u e i n t e n t a r í a s e g u i r
a c e r c á n d o m e a la c o s t a , m i e n t r a s
el a g u a m e a b a t í a h a c i a el mar.
T o m e c o m o e n f i l a c i ó n el F a r o
San Antonio, sabiendo que mien-
tras e s t u v i e r a a mi p o p a y a b a b o r
h a b í a e s p e r a n z a s , p e r o q u e e n el
m o m e n t o q u e e s t u v i e r a a mi t r a v é s
iba a s e r l l e v a d a i r r e m i s i b l e m e n t e
al mar.
Seguía envuelta en esa sensa-
ción p l a c e n t e r a q u e n o m e a b a n -
d o n ó h a s t a q u e t o q u é tierra. P e r o
la o r d e n y el c o r a j e d e q u e se h a b í a
c o n t a g i a d o mi espíritu m e f u e lle-
v a n d o c o m o si un c a b o tirara d e mí.
Marcela Larrain y detrás «Salvador»
Ante
un g r u p o
de avia-
dores na-
vales y
mecáni-
c o s , a los
que con-
té mi e x -
perien-
cia, e x p l i -
que que
me había
obligado
a luchar
por mi «Salvador» sometido a recorrida general
v i d a . Un T e n i e n t e d e C o r b e t a m e
p r e g u n t ó por mi f a m i l i a , e x t r a ñ a d o d a c o n la d u l c e q u e se m e t í a a gotas
por lo q u e le p a r e c í a un d e s a p e g o
total h a c i a mi p e r s o n a .
M e di c u e n t a a d o n d e q u e r í a
arribar y le e x p l i q u é q u e e n s u
profesión naturalmente riesgosa,
si p a s a b a por a l g u n a e x p e r i e n c i a
límite, s e r í a j u s t a m e n t e el recuer-
d o d e s u f a m i l i a el hilo q u e lo m a n -
t e n d r í a u n i d o a la v i d a y q u e e r a
importante tenerlo presente.
R e c o r d é t o d o lo q u e
h a b í a a p r e n d i d o e n dis-
t i n t a s c i r c u n s t a n c i a s . El
respirar p o r la nariz c u
b r i é n d o m e la c a r a c o n el
cuello del salvavidas y
u s a n d o el b i d ó n d e r o m -
peolas. Cuando descan-
s a b a « c o l g á n d o m e » del
s a l v a v i d a s , p a r a no per-
d e r calor, m e cubrí los rí-
ñones con una bolsa de
nylon que pasaba flotan-
d o . Y m e a b s t u v e d e ori-
nar por la m i s m a r a z ó n .
Técnicas aprendidas en
buceo y aikido.
M e m e n t a l i c é p a r a no
sentir h a m b r e , r e c o r d a n -
d o q u e los n á u f r a g o s del
« B e l g r a n o » m e h a b í a n di-
c h o q u e no c o n v e n í a c o -
m e r o t o m a r algo h a s t a las
p r i m e r a s 2 4 horas de un
Crónicas de un.
naufragio y el a g u a s a l a d a , m e z c l a -
e n mi b o c a c o n c a d a golpe de mar,
hizo de s u e r o fisiológico e impidió
que me deshidratara.
A las c u a t r o d e la m a ñ a n a e m -
p e z ó a clarear, p e r o por s u e r t e e s o
no fue óbice para que perdiera de
vista el Faro, q u e y a e s t a b a m u y
c e r c a pero a ú n a g u a s a b a j o .
El p r o t a g o n i s t a principal d e esta
historia d e s u p e r v i v e n c i a , f u e no
s é si d e c i r «el viejo s a l v a v i d a s » o
«el m e j o r s a l v a v i d a s » , no s o l o p o r
e s o d e « q u e e s t a b a p u e s t o y e s o lo
h a c í a el m e j o r » s i n o p o r q u e s u
m a t e r i a l , lona g r u e s a , el c u e l l o , y
los e l e m e n t o s f l o t a n t e s en p e c h o y
e s p a l d a , lo h a c í a n i n m e j o r a b l e ,
Este no solo m e a b r i g a b a y m e
permitía «colgarme» c o m o c u a l q u i e r
s a l v a v i d a s , sino q u e m a n t e n í a mi
c a b e z a f u e r a del a g u a y p r o t e g i d a
p e r m i t i é n d o m e leves p e r í o d o s d e
s u e ñ o , sin peligro. E s a f l o t a b i l i d a d
d e la e s p a l d a f u e c r u c i a l , y a q u e
m e p e r m i t í a n a d a r , c o s a q u e no
hubiera logrado con ningún salva-
v i d a s « m o d e r n o » , p u e s s o l o per-
m i t e n c o l g a r s e y n a d a r de e s p a l d a ,
lo q u e e n un m a r a r b o l a d o , y r o m -
p i e n d o , es i m p o s i b l e .
O b r a r o n e n mi f a v o r los m u c h o s
a ñ o s d e a r t e s m a r c i a l e s , q u e no
solo me habían dado preparación
física y capacidad combativa, sino
MACH f 39
Crónicas de un.
un e s t a d o m e n t a l y espiritual q u e
me permitía obedecer una orden
d a d a por el m a e s t r o h a s t a lograr el
o b j e t i v o o morir.

E s t a f o r m a c i ó n m í a sin f o b i a s
ni t e m o r e s i n ú t i l e s , m e l l e v ó a
nadar tranquila, sin miedo a ani-
males peligrosos que solo exis-
t e n e n la m e n t e d e la g e n t e y a
p a s a r al a t a q u e c u a n d o fui a g r e -
d i d a p o r u n g a v i o t ó n , al q u e m e
d i s p u s e a r e t o r c e r l e el c u e l l o , p e r o
n o h i z o f a l t a p o r q u e el t a m b i é n
p e r c i b i ó mi a g r e s i v i d a d , q u e m e
s a c a b a d e la c a t e g o r í a « a n i m a l
m o r i b u n d o » p o r lo q u e d e s i s t i ó
del a t a q u e con un g r a z n i d o de
frustración.
N u n c a p e n s é s a l i r c o n v i d a , solo
t r a t a b a d e c u m p l i r h a s t a el fin lo
que se me había ordenado. Los
ú l t i m o s q u i n i e n t o s m e t r o s m e lle-
v a r o n d o s h o r a s a u n q u e y a s e la
h a b í a g a n a d o al m a r p o r q u e e s t a -
ba c o m e n z a n d o a s u b i r y m e iba a
llevar a la c o s t a .
Llevaba más de 23 horas des-
pierta y los o j o s s e m e c e r r a b a n .
El f a r o s e g u í a e n mi a m u r a d e
babor, a g u a s a b a j o y y o n a d a b a
d e c i d i d a m e n t e h a c i a la p l a y a .
La autora cuenta su naufragio a la prensa televisiva
Salí a la p l a y a , m e di v u e l t a y vi
el m a r e s t r e c h a m e n t e a b r a z a d o
c o n el Río de la P l a t a y m e p a r e c i ó
que me despedían.
- ¡ N o m e q u i s i e r o n ! - les r e p r o -
ché y mirando hacia arriba.
- ¡ M e m a n d a s t e d e n u e v o al c o m -
b a t e ! - le grité a D i o s y d á n d o l e la
e s p a l d a al a g u a , m e interné e n la
t i e r r a hostil...
Corolario
S é q u e he e l e g i d o un c a m i n o d e
dolor, j u n t o a m i s a m i g o s , ellos s o n
mi p u n t o v u l n e r a b l e , p e r o t a m b i é n ,
mi e s p e r a n z a y mi luz.
N o e s t o y o r g u l l o s a d e mí, y o
p i e n s o c o m o L a n g s d o r f , el c o m a n -
d a n t e del « G R A F S P E E » q u e n i n -
g ú n c a p i t á n d e b e t e n e r un d e s t i n o
distinto del d e s u b a r c o , p e r o e n mi
c a s o el no c u m p l i r c o n lo q u e c r e í a ,
n o f u e u n a c o b a r d e h u i d a h a c i a la
v i d a , p u e s allí e n el a g u a s u p e q u e
lo q u e m e e s p e r a b a del otro lado
e r a m e j o r q u e lo q u e d e j a b a , s i n o el
c o n v e n c i m i e n t o d e q u e por a l g o
Dios me preservaba devolviéndo-
m e d e e s a t i e r r a d e p a z a e s t a y el
e s t a r e n las m u í a s al lado d e mi
a m i g o s , m e r e d i m e d e la p é r d i d a
d e mi b a r c o . . .

Libere el b i d ó n q u e a ú n l l e v a b a
amarrado y que me había servido
de b o y a , r o m p e o l a s , v e l a y e l e -
m e n t o d e f l o t a b i l i d a d y lo vi dirigir-
se r a u d a m e n t e h a c i a la c o s t a e n la
q u e la v i o l e n t a r o m p i e n t e r u g í a d i -
f e r e n c i á n d o s e del b r a m i d o del m a r
d e leva.

R o c é c o n el pie d e r e c h o , ras-
p á n d o m e v i o l e n t a m e n t e el f o n d o ,
lo q u e m e hizo r e c o r d a r c u a n d e s -
a g r a d a b l e e s n a c e r . Volví a g o l -
p e a r c o n el o t r o pie y l u e g o p u d e
c a m i n a r t a m b a l e á n d o m e c o m o un
potrillo recién n a c i d o , p u e s las pier-
n a s a c o s t u m b r a d a s al m e d i o líqui- NI N n n H F R I l F N A MAr\ A i
do, no m e s o s t e n í a n .
Imágenes televisivas de la cobertura periodística del naufragio
y llegada a nado a tierra de Marcela Larrain

40 MA€H 1
 La
...a las cinco de la tarde, nos ente-
ramos que los tres Skyhawk; que de-
colaron y no regresaban; habían sido
derribados...
El TN Arca, si bien con un brazo
roto, agotado y con principio de hipo-
termia, se encontraba en el Hospital
de Puerto Argentino, reponiéndose, el
Capitán Philippi, había conseguido
eyectarse y caer al agua, cerca de la
costa, pero su destino aun era incierto.
Y el «Loro» Márquez, alcanzado por
una ráfaga directa de cañones de 30
mm de un Harrier, había desaparecido
en el aire, por eso se lo daba por
muerto, aunque no era oficial.
Yo estaba en un grupo de Cabos y
cuando nos lo dijeron, nos quedamos
sin saber que hacer, la angustia nos
superó por lo que nos dirigimos a la
cocina, a tomar algo caliente, porque
hacia mucho frío y la pena lo intensifi-
caba, bordeamos la casa cuatro, gira-
mos por el caminito, pasamos la pri-
mera ventana, la segunda y allí a tra-
vés de la tercera, colgada de la cuche-
ta del «Lorito», vimos su campera...
Al «turco» se le quiebra la voz y sus
ojos se llenan de lagrimas...
Nos quedamos un momento en
silencio, - nos decía «Las Chicas» me
cuenta, «la costumbre de decimos
«Chicas» nació de una vez que escu-
chó quejarse a unos Cabos muy nue-
vos, por el entrenamiento intenso, se
supone que cuando el entrenamiento
termine, ustedes se van a convertir en
hombres en lugar de ser chicas de
colegio como ahora, les dijo, retándo-
los pero con mucho afecto y desde ese
día nos llamo siempre así...
El viento aulla por momentos más
fuerte que las turbinas del avión de
línea que acaba de aterrizar, en la
Base Aeronaval y Aeropuerto Interna-
cional «Almirante Quijada».
c a m p e r a
Nos acaban de llamar de Trelew,
para decirnos que atemos las cha-
pas, o algo así, porque se vienen
vientos muy fuertes, de 74 km., con
ráfagas de 105. En realidad, un poco
mas tarde se llegarán a medir ráfagas
de 130, pero a pesar del «alerta gene-
ral» las edificaciones al igual que sus
habitantes, se mantienen impertérri-
tos, pues estamos en la Patagonia,
en el fin del mundo, como le dicen
algunos y aquí los vientos son cosa
de todos los días y lo que podría
volarse ya se ha volado, así que no
hay de que preocuparse.
En el hangar de la base, se estiban
pilas de bolsas de urea y se guardan,
un tractor y dos maquinas barrenie-
ves, pues la armada se ocupa de man-
tener la pista, viable en invierno, don-
de despegan y aterrizan los grandes
aviones de línea, repletos de turistas
que quieren sacarse fotos sonrientes y
tomados de algo firme, mientras el
viento los hace flamear.
El viento canta, aulla, silba, se que-
ja y sacude todo lo que no tiene bas-
tante peso o no esta «trincado» (ata-
do) firmemente
Me parece mentira que ese hangar
haya albergado containers, apresura-
damente adecuados para el personal
en guerra, pilotos acudiendo apresu-
radamente a la Sala de Prevuelo y
miríadas de mecánicos desarmando y
armando máquinas... Aquí no hay na-
die solo el viento...
Entramos en la Sala de «Prevue-
lo» los pupitres alineados frente a la
pizarra, aún parecen esperar a sus
dueños y son mudos testigos de un
pasado glorioso que ya nunca vol-
verá...
Al lado hay un vestuario, un peque-
ño recinto, con un colgadero para las
prendas. - acá falta algo - exclamó.
Él me mira asombrado.
-¿Dónde esta el banco? - preguntó
- el banco que estaba acá, en el ves-
tuario... - aclaró.
Ahora no me mira asombrado, sino
perplejo, me lleva afuera y me muestra
unos bancos de madera apilados.
- Es uno de esos - señala - en el
momento en que el «Loro» entró, ofre-
ciendo empanadas que le había «ro-
bado» al cocinero, Philippi se ponía el
traje he antiexposición y Arca, con un
pie apoyado en el banco, aseguraba
sus botas.
- ¿Quién se lo contó? - me pregun-
ta.
- Nadie - comentó y estoy tan im-
pactada que abandono mi cautela ha-
bitual.
- Con razón - exclama.
- ¿Con razón qué? - le pregunto.
- Le dicen «Bruja»- completa con
un hilo de voz, casi con miedo de
ofenderme.
¿Ahora se da cuenta? - lo calmo,
riéndome, en realidad la que he des-
cripto es una imagen tan fugaz, que
cuesta «revelarla» como una fotogra-
fía, tan ampliada o fuera de foco que
es clara sólo para el que la sacó, pero
no es algo que solo yo puedo obtener,
sino común en todos aquellos que
hayan hecho un curso de control men-
tal, como los que hace el Padre More-
no en la Parroquia de Fátima, por
ejemplo, y que demuestra que no es
«cosa de Mandinga».
Pero decirlo, era como echarme yo
misma la soga al cuello, pero el com-
probar, que no me había equivocado,
me ponía eufórica.
MA€H1 41
La campera
- No sé los demás, yo le creo -
afirma al darse cuenta de mi vacilación
y este «yo le creo» me hace sentir bien
y me recuerda una frase parecida de
Alberto Philippi.
Salimos a la plataforma.
- Aquí estaban estacionados los
aviones - me indica.
- El Skyhawkdel «Lorito», creo que
estaba aquí, de aquí salió y rodó por
esta calle, hasta llegar a la cabecera
de pista.
Aquí estaban formados los pilotos
y el resto del personal que quedaba en
tierra, para saludar a las Escuadrillas
que salían y cuyo destino era incierto,
pues algunos no volverían.
Me dice mientras indica con la
mano, una línea de tierra y pasto; al
costado de la pista.
Le cuento la seña grosera que hizo
el «Lorito» antes de despegar y que el
Capitán Castro Fox me pidió que con-
tara.
Se ríe - siempre hacia esas cosas
- acota. - de nosotros se despidió
pero de otra manera. Estábamos
atrás del hangar, en una lagunita que
se convertía en hielo, ahí en los ratos
libres nos juntábamos un grupo de
Cabos y jugábamos al fútbol con una
latita de gaseosa porque no tenía-
mos pelota reglamentaria y las caí-
das en el hielo, eran parte de la
diversión, éramos muy jóvenes y no
necesitábamos mucho para pasarla
bien.
El se acercó con su ropa de com-
bate, nos pareció raro, porque no está-
bamos ni cerca del lugar donde estaba
su avión... nos miro un instante y todos
paramos el juego y nos quedamos
inmóviles, cada uno en su lugar, no en
una posición marcial, simplemente mi-
rándolo, esperando, sin que nadie nos
dijera nada sabíamos que estaba allí
para algo importante...
42 MACH 1
- Bueno «Chicas» - exclamó con
afecto - me tengo que ir, después nos
veremos - y ese «después nos vere-
mos» no nos sonó como dentro de un
rato, pero tampoco pudimos determi-
nar porque...
Durante muchos días no quisimos
aceptar que había muerto.
Durante muchos días, siempre a la
misma hora, sin decir nada como en
un acuerdo tácito que nos unía, íba-
mos por el caminito en peregrinación a
mirar la campera vacía que seguía
colgada del barrote de la cabecera de
su cucheta.
Durante muchos días lo hicimos
prisionero de los ingleses, en la Isla de
la Ascensión, en Londres, en Malvinas
en cualquier lugar pero vivo.
Durante muchos días, no lo quisi-
mos dejar morir...
Y un día, luego de que se hubieran
llevado la campera y todas sus cosas,
nos dimos cuenta... que él había vuel-
to... y estaba entre nosotros...
El Suboficial Mecánico de Aviación
Guillermo Nador (Turco) con toda gen-
tileza, me lleva en su camioneta al
pueblo, evitándome la caminata de
cinco cuadras, desde la Base a la ruta,
que con este ventarrón, me van a
parecer cincuenta.
(Además de la espera del minibus,
otro drama con este viento). Circula-
mos por una calle que circunda el
hangar y la pista.
Mas allá de las barracas solitarias,
con sus persianas cerradas, desmien-
ten al viento que me trae las voces de
mil hombres y el ruido de las turbinas
de nuestros aviones de combate que
se elevan y viran cual jinetes del Apo-
calipsis, hacia el noreste, en pos de
una isla que como una doncella presa
del dragón, espera a los míticos caba-
lleros, que vayan a rescatarla y me
trae el grito silencioso de los muertos,
los olvidados, los injustamente trata-
dos, que solo yo parezco escuchar... -
¿ahora quién defenderá la Patria? -
me pregunto en voz alta, el mecánico
me mira como si pudiera leer mis ocul-
tos pensamientos.
En ese momento escucho las tur-
binas de un avión aterrizando, es el
Fokker 28 de la Tercera Fuerza Aero-
naval y su estruendo es como una
respuesta...
Dentro mío siento las voces de mis
amigos pilotos, los muertos y los vivos,
los hijos del trueno, del aire y de la luz,
renovando el juramento que supieron
cumplir...
Estamos cruzando por delante de
la pared más corta de la barraca cua-
tro, cuando cambie la perspectiva, sé
que podré ver la sucesión de ventanas
de los camarotes de los pilotos...
Veo la primera, la segunda y estoy
segura que desde la tercera el «Lori-
to» me va a estar espiando, para ha-
cerme un chiste, una cargada, una
seña inconveniente; ¡porque para eso
somos amigos! ¡Quejoder!.
Entonces veo la ventana, con su
persiana cerrada, muda, vacía y sien-
to una aguda puntada en el pecho, un
sordo dolor en el corazón y una enor-
me sensación de perdida que me in-
vade.
- ¡que solos se quedan los vivos!
musito y el Suboficial asiente de nue-
vo, siguiendo mi mirada y me doy
cuenta de que me ha entendido...
Agradezco al Segundo Comandan-
te de la Base y a los mecánicos avia-
dores, porque yo, parece que al igual
que los aviones, sin los mecánicos...
¡No vuelo!
Río Grande
Tierra del Fuego
9
 PIELES ROJAS E N L A
AVIACION NAVAt
Por Guillermo GEBEL, Raúl PEÑALOZA y Javier MOSQUERA (Publicado en «PISTA 18»)
C o n la i n c o r p o r a c i ó n , a m e d i a d o s d e N o v i e m b r e
1 9 9 9 , d e los p r i m e r o s d o s Bell U H - 1 H « H u e y » p a r a la
A v i a c i ó n N a v a l , se c e r r ó un largo p r o c e s o iniciado e n
1996.
En e f e c t o , y a q u e a n t e la n e c e s i d a d d e i n c r e m e n -
tar las o p e r a c i o n e s a é r e a s d e la I n f a n t e r í a d e M a r i n a ,
s e inició por e n t o n c e s el e s t u d i o d e f a c t i b i l i d a d p a r a
i n c o r p o r a r u n a E s c u a d r i l l a d e d i c a d a t o t a l m e n t e al
a p o y o e n c o m b a t e d e las t r o p a s d e I M . En un principio
s e p e n s ó e n c r e a r u n c o m p o n e n t e a é r e o p r o p i o d e la
IM (al m e j o r estilo d e los U n i t e d S t a t e s M a r i n e s ) y, e n
el m a r c o d e tal p r o y e c t o , s e s e l e c c i o n a r o n los d o s
p r i m e r o s i n f a n t e s p a r a e f e c t u a r la h a b i l i t a c i ó n d e
v u e l o . É s t o s iniciaron el c u r s o d e h e l i c o p t e r i s t a s en la
E s c u e l a d e A v i a c i ó n d e Ejército e n 1 9 9 8 .
Sin e m b a r g o s e g e n e r ó un conflicto j u r i s d i c c i o n a l
d e n t r o d e la A r m a d a , e n v i r t u d del c u a l el C o m a n d o d e
A v i a c i ó n N a v a l r e c l a m a b a p a r a sí la d i r e c c i ó n d e
t o d a s las o p e r a c i o n e s a é r e a s d e la F u e r z a . E s t a
s i t u a c i ó n p r o d u j o un giro e n el p r o c e s o q u e d e t e r m i n ó
la s e l e c c i ó n de un p r i m e r c o n t i n g e n t e d e c u a t r o a v i a -
d o r e s n a v a l e s p a r a c a l i f i c a r s e e n el n u e v o m o d e l o . La
h a b i l i t a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e se inició e n S e p t i e m b r e
1 9 9 9 , t a m b i é n en la Ec A v Ej o p e r a n d o U H - 1 H p e r t e -
n e c i e n t e s al Batallón d e H e l i c ó p t e r o s d e A s a l t o 6 0 1 .
La s e l e c c i ó n d e las 8 m á q u i n a s iniciales s e h a b í a
Helicópteros UH-1H de la ARMADA en Espora
h e c h o e f e c t i v a e n 1 9 9 6 c o n r e s e r v a por t r e s a ñ o s
h a s t a t a n t o se liberara la partida p r e s u p u e s t a r i a c o -
r r e s p o n d i e n t e a s u a d q u i s i c i ó n . A p r o b a d o s los f o n -
d o s , el a l i s t a m i e n t o d e los a p a r a t o s s e llevó a c a b o e n
D Y C O R P , e n K i l l e e n , T e x a s ( E E . U U . ) . El arribo d e las
d o s p r i m e r a s m á q u i n a s a la B a s e A e r o n a v a l C o m a n -
d a n t e E s p o r a t u v o lugar e n N o v i e m b r e 1 9 9 9 a b o r d o
del L-100 H é r c u l e s T C - 1 0 0 d e la F u e r z a A é r e a y s u
a r m a d o s e realizó e n el T a l l e r A e r o n a v a l C e n t r a l .
E N T R A D A EN SERVICIO
El m a n t e n i m i e n t o m a y o r , por s u p a r t e , f u e a d j u d i -
c a d o a la F U E R Z A A É R E A A R G E N T I N A m e d i a n t e un
c o n v e n i o f i r m a d o por los J e f e s d e E s t a d o M a y o r
G e n e r a l d e a m b a s F u e r z a s el 0 5 O c t u b r e e n El
P a l o m a r . O r i e n t a d o h a c i a la o p t i m i z a c i ó n de los c o s -
t o s a s o c i a d o s c o n el m a n t e n i m i e n t o del m a t e r i a l a é -
reo de u s o c o m ú n , el c o n v e n i o c o m p r e n d e la realiza-
c i ó n d e t a r e a s d e m a n t e n i m i e n t o e n u n i d a d e s del
C o m a n d o d e M a t e r i a l y la VII B r i g a d a A é r e a de la F A A ,
el i n t e r c a m b i o d e m e d i o s , c o m p o n e n t e s e i n f o r m a c i ó n
t é c n i c a y el a d i e s t r a m i e n t o d e p e r s o n a l t é c n i c o .
P a r a los « H u e y » s e r e s e r v ó el r a n g o de m a t r í c u l a s
0 8 7 3 a 0 8 8 0 y s e les a s i g n a r o n las c a r a c t e r í s t i c a s 3-
H-301 a 3 0 8 utilizadas h a s t a e n t o n c e s por los A S -
5 5 5 S N « F e n n e c » . lo q u e m o t i v ó el p a s e d e é s t o s al
m á s a p r o p i a d o 3 - H - 1 3 1 a 134, c o r r e s p o n d i e n t e a la 1
a Escuadrilla Aeronaval de
Helicópteros. Los aparatos ya
r e c i b i d o s c o n s e r v a n el t r a d i -
cional e s q u e m a extra dark
g r o e n del U n i t e d S t a t e s A r m y y
s o b r e él s e h a n c o l o c a d o ins-
c r i p c i o n e s « A R M A D A » y la
b a n d e r a n a c i o n a l a a m b o s la-
d o s del b o t a l ó n d e c o l a . La
c a r a c t e r í s t i c a n a v a l s e pintó
s o b r e los p o r t a l o n e s y los t r e s
dígitos d e la i d e n t i f i c a c i ó n indi-
v i d u a l s e a p l i c a r o n e n la p a r t e
f r o n t a l d e la t r o m p a .
Los d o s U H - 1 H c o m e n z a -
ron a o p e r a r d e s d e E s p o r a e n
MA€M 1 43
Pieles Rojas en la...
t a n t o se t e r m i n a b a n los t r a b a j o s e n el f u t u r o h a n g a r d e
la n u e v a u n i d a d , a n t e r i o r m e n t e utilizado c o m o d e p ó -
sito por el M u s e o d e A v i a c i ó n N a v a l y d é c a d a s a t r á s
por el T a l l e r A e r o n a v a l C e n t r a l . Si bien la a c t i v a c i ó n
f o r m a l d e la u n i d a d e n c a r g a d a d e s u o p e r a c i ó n s e
realizará recién a m e d i a d o s d e a ñ o c o n la l l e g a d a (por
vía m a r í t i m a ) del r e s t o d e los a p a r a t o s , y a s e s a b e q u e
la m i s m a s e d e n o m i n a r á 3 E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e
a

H e l i c ó p t e r o s y q u e d e p e n d e r á d e la 3 E s c u a d r a
a

Aeronaval.

D e e s t a m a n e r a , la I.M. c u e n t a c o n u n m e d i o
d e d i c a d o t o t a l m e n t e al a p o y o d e s u s o p e r a c i o n e s
aéreas, hasta entonces cubierto por los «Alouet-
t e » III y l o s A / S H - 3 D S e a K i n g . D e a c u e r d o c o n
esta situación los v e t e r a n o s « A l o u e t t e » p a s a r o n a
d e d i c a r s e p o r c o m p l e t o a l a s n e c e s i d a d e s d e la
A v i a c i ó n N a v a l y p e r d i e r o n el t r a d i c i o n a l e s q u e m a
c a m m o a p l i c a d o d u r a n t e la d é c a d a d e l 7 0 a f a v o r
del gris m e d i o d e utilización n o r m a l i z a d a e n la
Armada.
UH-1H «HUEY» de la AVIACION NAVAL
Paralelamente, el C o m a n d o d e Aviación Naval
e s t u d i a la a d q u i s i c i ó n d e c u a t r o m á q u i n a s a d i c i o n a -
les, d o s d e ellas p a r a utilizarlas c o m o f u e n t e d e
r e p u e s t o s . De e s t a m a n e r a , el v e t e r a n o U H inicia s u
c a r r e r a o p e r a t i v a e n el s e n o d e la A R A m á s d e 4 0 a n o s
d e s p u é s d e l p r i m e r v u e l o d e l Bell 2 0 4 , p u n t o d e
p a r t i d a p a r a la e x i t o s a f a m i l i a « H u e y » . jÉ

3er. Reencuentro de los ex-integrantes de la

ESCUADRILLA AERONAVAL DE RECONOCIMIENTO

C o n la p r e s e n c i a d e l C F C D J o r g e G I R E T T I , SSAE Néstor ESTER, Jorge SAISI, Adrián GO-

l o s S M A E R a m ó n R A M Í R E Z , C o n r a d o E. O V I E -
DO, Ángel MANSILLA, Andrés LINARES y Cris-
tino G U Z M Á N ; los S I A E R o b e r t o Q U I N T E R O S y
J o s é L. M U N I E L L O y e l S S A E H é c t o r P A S S A R I -
N O todos retirados del servicio y el S M A E Raúl
T R I F I L E T T I , S P A E J u a n B. S Á E N Z , l o s S I A E
Mario M A R T Í N E Z y Francisco P É R E Z y los
MEZ y Ariel U B E D A estos últimos en actividad,
se desarrolló un a g r a d a b l e a l m u e r z o el 10 d e
m a r z o de 2 0 0 1 en las i n s t a l a c i o n e s de la C A S O -
Pl q u e u n i ó n u e v a m e n t e a e x - i n t e g r a n t e s d e l a
EA4R.
H e c h o s c o m o el p r e s e n t e d e m u e s t r a que el
Espíritu d e C u e r p o perdura m á s allá del t i e m p o .

44 MACH 1
 INICIO D E UNA NUEVA ETAPA EN
NUESTRA AVIACIÓN NAVAL
Personal en plena tarea de conocimiento de la aeronave
T a l v e z n u n c a h u b i e r a i m a g i n a d o q u e e n mi v i d a
aeronaval se me e n c o m e n d a r a una nueva misión.
I n t e g r a r la n u e v a u n i d a d o p e r a t i v a d e h e l i c ó p t e r o s m
B E L L U H - 1 H , e s t a m á q u i n a l l a m a d a e n la j e r g a
a e r o n á u t i c a el F I E R R O . La c i t a d a m á q u i n a c u m p l e
s u s f u n c i o n e s o p e r a t i v a s en la F u e r z a A é r e a y la
A v i a c i ó n d e l E j e r c i t o y es c o n q u i e n e s n u e s t r o s
superiores deciden enviarnos para realizar nuestros
p r i m e r o s p a s o s d e c a p a c i t a c i ó n , los c u a l e s s e c u m -
p l i e r o n e n C a m p o d e M a y o , VII B r i g a d a
A é r e a d e M o r e n o y Á r e a Material d e Q u i l -
ines.
El g r u p o e n el c u a l fui s e l e c c i o n a d o n o s
destacamos a representar nuestra aviación
e n las u n i d a d e s de la F u e r z a A é r e a , inicia-
m o s c u r s o s c o n p e r s o n a l del E s c u a d r ó n de
B E L L U H - 1 H, g e n t e c o n u n a g r a n e x p e r i e n -
cia, i n i c i á n d o s e por p r i m e r a v e z u n a inte-
g r a c i ó n y c a p a c i t a c i ó n del p e r s o n a l de la
Armada en esta unidad.
El c u r s o s e d e s a r r o l l o d e tal m a n e r a q u e
pudiéramos familiarizarnos con esta aero-
nave, obteniendo conocimientos básicos
d e s u s s i s t e m a s y el m a n t e n i m i e n t o d e I y II
escalón distribuidos en una s e m a n a de teo-
Por la 3- Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros
ría y r e c o n o c i m i e n t o e n el h e l i c ó p t e r o , lue-
go dos s e m a n a s de trabajo en inspecciones
d e 150 hs. d e n o m i n a d a s f a s e s , i n s p e c c i o -
n e s p r e v u e l o y d i a r i a s . En el Á r e a M a t e r i a l
s e n o s dio la o p o r t u n i d a d d e c o n o c e r el
m a n t e n i m i e n t o del III e s c a l ó n , las c l a s e s s e
d e s a r r o l l a r o n e n un p r o g r a m a d e u n a s e m a -
na t e ó r i c o / p r á c t i c o , el g r u p o t r a b a j o e n el
a r m a d o d e un h e l i c ó p t e r o p a r a ser u s a d o
c o m o B a n c o d e E n s a y o d e los s i s t e m a s y
c o m p o n e n t e s q u e s a l e n d e la r e c o r r i d a g e -
n e r a l . A d q u i r i e n d o la e x p e r i e n c i a d e m o n t a r
u n a caja d e t r a n s m i s i ó n principal c o n s u s
c o m p o n e n t e s d i n á m i c o s , e j e s de t r a n s m i -
s i ó n y el m o t o r . Esto n o s e n o r g u l l e c e y
d e m u e s t r a q u e el p e r s o n a l a q u í d e s t a c a d o
p u d o a s o c i a r s u s c o n o c i m i e n t o s c o n la F.A. A
entregando su devoción por este noble he-
licóptero, y a s e a e s t a n d o p r e p a r a d o p a r a v o l a r l o ,
r e p a r a r l o o p r o p o n e r m e j o r a s q u e s e a p r o v e c h e n al
áximo su potencial. No podemos saber con certeza
q u é d e s t i n o nos d e p a r a r á n los a ñ o s v e n i d e r o s . D e
t o d o s m o d o s , no c a b e d u d a q u e e s t a a e r o n a v e y s u
f u t u r o p e r s o n a l , o c u p a r a n un lugar d e privilegio e n la
historia de nuestra: Aviación Naval.
El s o n i d o del a n d a r d e s u s rotores t a n t e m i d o e n la
Capacitándose en el UH-1H
MACH 1 45
Inicio de una nueva etapa...
g u e r r a d e V i e t n a m , y a se h a c e e s c u c h a r e n los e s p a -
cios a é r e o s d e la B a s e C o m a n d a n t e E s p o r a .

Si bien el t i e m p o d e d u r a c i ó n del c u r s o no f u e m u y
e x t e n s o , el e s f u e r z o del p e r s o n a l a c a r g o s e d e m o s t r ó
en cada m o m e n t o de nuestro tiempo, logrando afec-
tos y armonía de camaradería.

Finalizando con esta experiencia se concreta una

v e z m a s la i n t e g r i d a d del p e r s o n a l e n t r e las F u e r z a s
A r m a d a s u n i d a s p a r a u n a s o l a m á q u i n a el F I E R R O
B E L L U H - 1 H. ^ Helicóptero UH-1H recientemente incorporado

P E R S O N A L D E S T A C A D O EN FUERZA A É R E A P E R S O N A L D E S T A C A D O EN EL EJÉRCITO

Suboficial Primero Aeronáutico S A L A S , Roberto S u b o f i c i a l Principal A e r o n á u t i c o R A M A L L O , A l b e r t o

Suboficial S e g u n d o Aeronáutico M E N D O Z A , Angel
Suboficial S e g u n d o Aeronáutico B O U Q U O T , Jorge
Suboficial Segundo Aeronáutico M O L L O , Fabián
C a b o Principal A e r o n á u t i c o E N R Í Q U E Z , O s c a r
Cabo Primero Aeronáutico B A R R I O S , Ceferino
Cabo Primero Aeronáutico C A R R E R A S , David
Cabo Primero Aeronáutico G O N Z Á L E Z , Claudio
S u b o f i c i a l P r i m e r o A e r o n á u t i c o F L O R E S , Isidro
Suboficial Segundo Aeronáutico M A R T Í N E Z , Néstor
Suboficial Segundo Aeronáutico M O L L O , Fabián
C a b o Principal A e r o n á u t i c o E N R Í Q U E Z , O s c a r
Cabo Primero Aeronáutico B A R R I O S , Ceferino
Cabo Primero Aeronáutico C A R R E R A S , David
Cabo Primero Aeronáutico G O N Z Á L E Z , Claudio

A QUIENES AVISO A L O S
DESEAN DESTINOS D E
COLABORAR L A AVIACIÓN
C O N « M A C H 1» NAVAL
Les recordamos que «MACH 1» no es un Ante las solicitudes recibidas por algunos
destino de la ARMADA, sino una Revista de destinos sugiriéndonos lo importante que sería
temas profesionales referidos a la AVIACION recibir un ejemplar de M A C H 1 para las Salas
NAVAL. de Pilotos y de Mecánicos, les informamos que
TODOS los destinos reciben un número gra-
Por lo tanto quienes deseen escribir un artículo,
tuito para esos fines, en el envío que realiza-
env: i r fotografías en donación o préstamo, pueden
mos a nuestros suscriptores y figura incluido
entregárselo a los corresponsales de «MACH 1» o
en el listado adjunto.
remitirlo directamente (no vía comando) a:

Director General de la Revista «MACH 1» SUGERIMOS CONTROLAR

1919 - BASE A E R O N A V A L PUNTA INDIO Q U E E S E E J E M P L A R NO S E
Prov. de Buenos Aires - República Argentina PIERDA

Recuerde que «MACH 1» es suya, envíenos su artículo o comen-

tario de prevuelo. Sea partícipe en la realización de su Revista.
46 MACH 1
 BERIA USTED HA
s por las que la gente no usa cint
La c a r a de su c ó n y u g e t i e n e la m i r a d a p e r d i d a ,
m i e n t r a s las l a g r i m a s c o r r e n por su mejilla, m o j a n d o la
m a n g a d e s u p r e n d a f a v o r i t a . S u hijo e s t á e n la
v e r e d a , s u b i d o a la bicicleta q u e le c o m p r a r o n la
s e m a n a p a s a d a , sin a n i m a r s e a e m p e z a r a p e d a l e a r .
S u hija e s t á e n s u c u a r t o t r a t a n d o d e o r d e n a r s u s
c o s a s p a r a ir al c o l e g i o , m i e n t r a s a c a r i c i a al p e r r o , q u e
e s p e r a p a c i e n t e m e n t e e s c u c h a r los f a m i l i a r e s p a s o s
q u e no v o l v e r á a sentir. N o m u y lejos, s u s p a d r e s s e
a t e r r a n al ú l t i m o o b s e q u i o q u e les d i o , c o m o si h a c i é n -
d o l o lo t r a j e r a n d e v u e l t a a s u l a d o . En el t r a b a j o , s u s
c o m p a ñ e r o s s a l e n s i l e n c i o s a m e n t e d e la o f i c i n a del
j e f e . U n o t o m a los p a p e l e s d e s u escritorio, m i e n t r a s
otro c o m i e n z a a p o n e r e n u n a c a j a las f o t o s y c o s a s d e
los c a j o n e s .
No d e b e r í a h a b e r s u c e d i d o . Y si s e i m a g i n a r a lo
i n i m a g i n a b l e por u n o s b r e v e s i n s t a n t e s , no d e b e r í a
suceder.
M a s d e 2 0 p e r s o n a s m u e r e n e n n u e s t r a s rutas y
calles c a d a día. Esto es m a s d e 7 . 0 0 0 m u e r t o s por a ñ o
y m á s d e 2 8 . 0 0 0 d o l i e n t e s e s p o s o s , hijos, p a d r e s ,
p a r i e n t e s y a m i g o s . Siete mil p e r s o n a s q u e d e j a n
v a c í o s e n las v i d a s d e s u s c o m p a ñ e r o s d e t r a b a j o y
q u e no e s t a r á n m a s p a r a c o l a b o r a r c o n s u s iglesias,
sinagogas, clubes, escuelas y otras organizaciones.
Cada muerte afecta profundamente a docenas y a
v e c e s c i e n t o s d e v i d a s . La p e o r t r a g e d i a es q u e este
numero podría ser reducido e n o r m e m e n t e casi sin
costo.
Si t o d o s los c o n d u c t o r e s y p a s a j e r o s se c o l o c a r a n
s u c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d , c i e n t o s d e ellos v o l v e r í a n a
su c a s a a a b r a z a r a s u s s e r e s q u e r i d o s . E s t a r í a n
s a c u d i d o s , g o l p e a d o s , l a s t i m a d o s , o incluso g r a v e -
m e n t e h e r i d o s , p e r o a u n p o d r í a n v o l v e r a su hogar.
¿ E n t o n c e s por q u e t a n t a g e n t e elige no utilizar s u
cinturón de seguridad?
En g e n e r a l e s d e b i d o a las s i g u i e n t e s s e i s r a z o n e s :
1. Los cinturones son incómodos
Al p r i n c i p i o , los c i n t u r o n e s e s t a b a n a m u r a d o s al
p i s o del v e h í c u l o , d e s d e d o n d e s o s t e n í a n al p a s a j e r o .
L o s a c t u a l e s , sin e m b a r g o , e s t á n d i s e ñ a d o s p a r a
permitir un m o v i m i e n t o casi libre h a s t a q u e o c u r r e u n a
c o l i s i ó n . Es e n t o n c e s d o n d e t r a b a j a n p a r a s a l v a r su
vida.
La p r ó x i m a v e z q u e e n t r e e n s u v e h í c u l o , d e t é n g a -
s e a i m a g i n a r lo i n i m a g i n a b l e . A ú n si s u a u t o p o s e e un
c i n t u r ó n un p o c o i n c o m o d o , ú s e l o h a s t a q u e p u e d a
r e e m p l a z a r l o por u n o mejor. S i e m p r e r e c u e r d e q u e un
c i n t u r ó n d e s e g u r i d a d es m u c h o m á s c o n f o r t a b l e q u e
una c a m a ortopédica de hospital.
2. Solo hago un par de cuadras hasta el almacén.
M u c h a g e n t e s i e n t e q u e se n e c e s i t a n c i n t u r o n e s
de s e g u r i d a d p a r a v i a j e s l a r g o s o c u a n d o s e t r a n s i t a
e n rutas. Y m u c h a g e n t e ha m u e r t o por e s t a e r r ó n e a
c r e e n c i a . El h e c h o e s q u e m á s del 8 0 % d e los
a c c i d e n t e s o c u r r e n a v e l o c i d a d e s inferiores a los 6 0
k m h y el 7 0 % s u c e d e n a m e n o s d e 3 0 k i l ó m e t r o s del
hogar. A l g u n a s p e r s o n a s q u e e l i g i e r o n n o utilizar el
c i n t u r ó n m u r i e r o n a v e l o c i d a d e s inferiores a 2 0 k m / h .
Algunos conductores manejan a velocidades superio-
res a e s a en los e s t a c i o n a m i e n t o s .
3. Un cinturón de seguridad me impedirá ser
lanzado lejos del accidente.
E s o e s e x a c t a m e n t e lo q u e U d . q u i e r e del c i n t u r ó n .
S u s p o s i b i l i d a d e s d e m o r i r s o n 2 5 v e c e s m á s a l t a s si
e s l a n z a d o f u e r a del v e h í c u l o .
I m a g i n e lo i n i m a g i n a b l e d e n u e v o . H a g a m e n t a l -
m e n t e u n v i a j e - e s e e n el q u e no q u i e r e a t a r s e .
I m a g i n e u n a c o l i s i ó n . Al p r i n c i p i o , u s t e d e s l a n z a d o
h a c i a a d e l a n t e y p e d a z o s f i l o s o s d e vidrio c o r t a n su
c a r a y m a n o s m i e n t r a s p a s a a t r a v é s del p a r a b r i s a s .
S a l e d e s p e d i d o por el f r e n t e del v e h í c u l o , m o v i é n d o s e
h a c i a a d e l a n t e casi a la m i s m a v e l o c i d a d q u e t e n í a al
MACHÍ 47
Los profesionales usan.
ocurrir la c o l i s i ó n . Q u i z á s i m p a c t e c o n un á r b o l , un
cartel u o t r o v e h í c u l o . O q u i z á s v u e l e por el aire y c a i g a
c o n s u c a b e z a o c a r a s o b r e el c a m i n o , r a s p a n d o t o d a
su piel c o n el a s f a l t o o t i e r r a . C u a n d o f i n a l m e n t e s e
d e t e n g a , p u e d e q u e h a y a un v e h í c u l o f u e r a d e c o n t r o l ,
m u y p r o b a b l e m e n t e el s u y o , c o r r i e n d o d i r e c t a m e n t e
hacia su cuerpo indefenso.
Puede que sea afortunado. Quizás haya arbustos
p a r a a m o r t i g u a r la c a í d a - p e r o no c u e n t e c o n ello.
A j ú s t e s e su c i n t u r ó n y p e r m a n e z c a e n el lugar m a s
s e g u r o d u r a n t e u n a c o l i s i ó n - s u p r o p i o v e h í c u l o . El
a c e r o p r o t e g e r á s u frágil piel y h u e s o s .
4. Un cinturón puede dejarme atrapado en un
vehículo sumergido o en llamas.
D e t o d a s las s i t u a c i o n e s q u e p u e d e n ocurrir e n
u n a c o l i s i ó n , é s t a s s o n las m e n o s c o m u n e s . S ó l o el
0,5 % d e t o d a s las c o l i s i o n e s t e r m i n a n e n i n c e n d i o s o
bajo a g u a . U s t e d p r o b a b l e m e n t e p i e n s e q u e s o n m á s
c o m u n e s p o r q u e s u r a r e z a las h a c e m a s d e s t a c a d a s .
C o m o resultado, estas escenas reciben mas atención
p o r p a r t e d e los m e d i o s p e r i o d í s t i c o s . A d e m á s , los
programas televisivos de acción capitalizan escenas
que involucran vehículos en llamas o sumergidos
p a r a i m p r e s i o n a r al p u b l i c o .
A ú n c u a n d o s e e n f r e n t a r a a u n a s i t u a c i ó n c o m o las
d e s c r i p t a s , u s t e d q u e r r í a t e n e r el c i n t u r ó n d e s e g u r i -
d a d a j u s t a d o . ¿ P o r q u é ? I m a g i n e la e s c e n a d e la
c o l i s i ó n d e n u e v o . E s t a n d o d e n t r o del v e h í c u l o y sin
n i n g ú n a n c l a j e , g o l p e a r í a c o n t r a t o d o el interior. P o -
dría i m p a c t a r c o n s u s b r a z o s c o n t r a el t a b l e r o y
f r a c t u r a r l o s , s e r l a n z a d o h a c i a el c o s t a d o y d i s l o c a r s u
c a d e r a , g o l p e a r s u c a b e z a c o n t r a el vidrio d e la p u e r t a
- d e j á n d o l o a t u r d i d o o i n c o n s c i e n t e . Si e s t o s u c e d i e -
ra, ¿ C ó m o haría p a r a salir del v e h í c u l o a n t e s q u e é s t e
s e i n c e n d i e o u s t e d se a h o g u e ? . S e g u r a m e n t e v a a
estar m e j o r a t a d o a s u a s i e n t o c o n h e r i d a s m e n o r e s
q u e le p e r m i t a n e s c a p a r .
5. De cualquier manera, los cinturones de
seguridad no son tan efectivos.
C o l o c a r s e c i n t u r o n e s no g a r a n t i z a s u s u p e r v i v e n -
cia, pero con seguridad a u m e n t a sus probabilidades
d e s o b r e v i d a . De 7 . 0 0 0 c a s o s , p r o b a b l e m e n t e la
m i t a d p o d r í a h a b e r s e s a l v a d o si h u b i e r a n t e n i d o c i n -
t u r o n e s c o l o c a d o s . C a s i c o n s e g u r i d a d la m i t a d d e las
h e r i d a s g r a v e s o c u r r i d a s e n c o l i s i o n e s se p o d r í a n
48 MACH 1
h a b e r e v i t a d o . Además, existen leyes que obligan
a su uso en todo el territorio de la Nación.
6. ¡Es mi vida y puedo arriesgarla si quiero
Q u i z á s s e a e s t a la r a z ó n m á s p e l i g r o s a d e t o d a s
e n un p a í s q u e t i e n e l i b e r t a d . Si f u e r a solo u s t e d el q u e
s u f r e p o r q u e no s e c o l o c ó el c i n t u r ó n , e s t a r í a m o s
t o t a l m e n t e d e a c u e r d o . A t o d o s n o s g u s t a la libertad
de elección.
S i n e m b a r g o , a d e c i r v e r d a d , no es u s t e d el ú n i c o
q u e p a g a por las m u e r t e s i n n e c e s a r i a s . I m a g i n e q u e
lo i n i m a g i n a b l e le s u c e d e a su p e r s o n a . ¿ Q u i é n p a g a ?
Su muerte afecta a todos, ya que sus restos deben
ser r e c u p e r a d o s por los s e r v i c i o s d e r e s c a t e . A d e m á s
d e b e n c u b r i r s e los g a s t o s d e s u s e p e l i o y s o s t e n e r a
su d o l i e n t e f a m i l i a por un t i e m p o - o q u i z á s d é c a d a s .
Su muerte afecta a su empleador, quien sufre una
perdida de personal calificado. Usted debe ser reem-
p l a z a d o , lo c u a l e s c o s t o s o , y su relevo d e b e s e r
e n t r e n a d o , lo q u e i n c r e m e n t a la s u m a . A d i v i n e q u i e n
p a g a t o d o e s t o . T o d o s lo h a c e m o s .
S u d e c i s i ó n d e no a t a r s e t a m b i é n a f e c t a a t o d o s los
o t r o s i n v o l u c r a d o s e n la e s c e n a del a c c i d e n t e . N o
olvide que estando atado tiene m a s posibilidades de
m a n t e n e r a l g o d e c o n t r o l de s u v e h í c u l o y p o d e r evitar
a otros hasta ese m o m e n t o ajenos.
L o q u e es m á s i m p o r t a n t e , s u d e c i s i ó n d e no
c o l o c a r s e el c i n t u r ó n a f e c t a r á a s u f a m i l i a t a n p r o f u n -
d a m e n t e q u e es p r o b a b l e q u e n u n c a s e r e c u p e r e n . L a
bicicleta p u e d e n o s e r u s a d a n u n c a m á s . El dolor d e
s u s p a d r e s p u e d e c o n v e r t i r el resto d e s u s v i d a s en un
p a s a r m i s e r a b l e . L a p e n a d e s u s hijos p u e d e limitar s u
vida por temor a perder a alguien a m a d o de nuevo. Su
c ó n y u g e p u e d e vivir c o n un v a c í o q u e j a m a s p o d r á ser
ocupado de nuevo. Su mascota nunca expresará de
nuevo ese especial gesto de bienvenida. Sus camara-
das y amigos seguirán sus vidas, pero cada vez que
lo r e c u e r d e n s e n t i r á n e s e p a r t i c u l a r d o l o r d e no t e n e r -
lo a s u l a d o .
Los cinturones de seguridad salvan vidas. U s e
el s u y o y a s e g ú r e s e q u e t o d o s los q u e v i a j a n e n s u
v e h í c u l o lo h a g a n t a m b i é n . Y a n t e s d e p o n e r el m o t o r
en marcha, deténgase a pensar esa inimaginable
e s c e n a d e n u e v o . L a v i d a q u e s a l v e bien p u e d e ser la
suya.
Correo de lectores
C a r t a N ° 1:
El Á g u i l a s e g u i r á v o l a n d o , e n la m e n t e y e n los
c o r a z o n e s d e a q u e l l o s h o m b r e s q u e t u v i e r o n el p l a c e r
de v o l a r y t r a b a j a r e n ellos, c o m o el q u e e s c r i b e , S P A E
P O N C E V A L D E Z , R a m ó n q u e fui m e c á n i c o d e v u e l o
( 5 . 0 0 0 hs.) e n e s o s q u e r i d o s D C - 3 y C - 4 7 .
Transportando cargas en general, pasajeros y
t o d o t i p o d e e n f e r m o s . Intervino e n la C a m p a ñ a c o n t r a
la Poliomielitis, t a m b i é n s e t r a n s p o r t a r o n m u e r t o s e n
distintas c i r c u n s t a n c i a s , e n t r e las c u a l e s t a m b i é n la
t r i p u l a c i ó n del a v i ó n N E P T U N E q u e p e r e c i ó e n Brasil,
fue t r a s l a d a d a a la A r g e n t i n a e n el a v i ó n D C - 3 C T A -
23.
D e s e m p e ñ é f u n c i o n e s e n el A v i ó n S a n i t a r i o « E S -
P E R A N Z A » , c o n el c u a l r e c o r r i m o s la A r g e n t i n a t r a s -
l a d a n d o e n f e r m o s , c o n o e n el c a s o d e la j o v e n T e l l o
q u e s e trajo a B u e n o s A i r e s d e s d e la P r o v i n c i a d e S a n
J u a n , t i e m p o d e s p u é s d e la m u e r t e d e l p r e s i d e n t e
K e n n e d y . El t r a s l a d o d e u n a d r o g a e n d i c h o a v i ó n
sanitario a R o s a r i o p a r a s a l v a r la v i d a d e u n niño d e 2
a ñ o s d e e d a d , q u e h a b í a i n g e r i d o u n p o t e n t e raticida.
El D C - 3 b a u t i z a d o « E S P E R A N Z A » p e r t e n e c i ó al
Ministerio d e S a l u d P ú b l i c a d e la N a c i ó n y q u e f u e
t r i p u l a d o por el P e r s o n a l d e la A v i a c i ó n N a v a l d e la 2
E s c u a d r i l l a d e S o s t é n L o g í s t i c o M ó v i l , h a s t a q u e el
M i n i s t e r i o d e S a l u d P ú b l i c a lo t r a s l a d ó a la F u e r z a
Aérea.
E s t e D C - 3 s e g ú n v e r s i o n e s f u e el q u e e s t u v o d e
t e c h o e n u n R e s t a u r a n t e e n S u d á f rica y p o s t e r i o r m e n -
te f u e c o m p r a d o p o r u n a E m p r e s a q u e lo p u s o e n
servicio de vuelo.
T a m b i é n r e m i t o « L a O d i s e a d e D C - 3 » y las f o t o -
g r a f í a s q u e f u e r o n s a c a d a s al A v i ó n S a n i t a r i o .
Sin o t r o particular s a l u d o a U d . c o n t o d o r e s p e t o .
R a m ó n B. P o n c e V a l d e z
SPAE (RE) - Mecánico A e r o n á u t i c o
N. d e R.: G r a c i a s p o r s u c o l a b o r a c i ó n , a u n q u e el
artículo « L a O d i s e a d e l D C - 3 » f u e p u b l i c a d a n u e s t r o
e j e m p l a r N° 4 9 , p á g i n a 7; n o d e j a d e s e r u n material
d i g n o d e s e r leído. U n a d e s u s f o t o s a c o m p a ñ a n e s t a
p á g i n a e n algo i n u s u a l p a r a e s t a s e c c i ó n . P e r o n o s
g u s t a r í a p o d e r revivir m u c h a s d e las « o d i s e a s » c o m o
las c o m e n t a d a s q u e t u v i e r o n e s t o s v e r d a d e r o s «fie-
rros» e n n u e s t r a A v i a c i ó n N a v a l , c o m o f u e la partici-
p a c i ó n e n la e p i d e m i a d e poliomielitis, etc. E s p e r a m o s
s u c o l a b o r a c i ó n o la d e a q u e l l o s q u e s i g a n s i n t i e n d o
a
q u e «El Á g u i l a v o l a r á n u e v a m e n t e » .

Pilotos, mecánicos, médico y enfermera del glorioso DC-3 Sanitario

«ESPERANZA» duarnte la epidemia de Poliomielitis

I MACH f
Necesita su colaboración para seguir
firme junto a la AVIACIÓN NAVAL

MA€M 1
 Qué matungo tan malvao,

Use calzado protector

MACH 1