DEDICATORIAS

A mi madre por estar siempre presente en los momentos difíciles y siempre apoyarme en

mis decisiones, por ser amorosa y comprensiva y el pilar más fuerte que tengo en la vida; a mis

abuelos por el importante papel que jugaron en mi crianza y por brindarme su guía para saber

actuar ante los problemas. A mi hermano por estar ahí para distraerme y darme risas para cuando

no podía más.

A mis compañeros, amigos y maestros, que me acompañaron durante este viaje y fueron

pieza clave para poder concluirlo.

1
 AGRADECIMIENTO

A todos aquellos amigos que fueron parte en mi formación, por haberme aguantado en las

aulas y los espacios entre clase, por acompañarme y ser apoyo en mi estancia en el Instituto

Tecnológico de Puebla, espero sepan que van a contar conmigo.

A mi familia y a mi mejor amiga, Alondra, por haberme acompañado en las buenas y en

las malas; por ser mi mayor fuente de inspiración y ser todo un ejemplo para seguir para mí. Sin

A los jefes y superiores que he tenido en los trabajos por enseñarme a trabajar bien y en

equipo, a superar las dificultades de un ambiente laboral y a siempre ser proactivo.

A todos ellos: gracias.

2
INDICE

3
*GENERALIDADES

INTRODUCCIÓN

Uno de los elementos decisivos a la hora de comprar un automóvil, aparte de todos aspectos

mecánicos que se desean, es el color; se busca que este tenga uno agradable a la vista y que

engalane más al vehículo.

A pesar del importante papel que juega la pintura en la vida de los automóviles mucha

gente tiende a descuidar o no cuidarla de la manera apropiada, provocando su pronto desgaste o

daños mayores sin que sea intencional. Para evitar esto hay que conocer los diferentes métodos de

cuidados, pero también los diferentes tipos de pintura que existen para aplicar el método correcto

a la pintura que tenemos.

La pintura utilizada en los automóviles de Volks Wagen busca ser de la mejor calidad para

así tener un mejor resultado al aplicarse y una larga duración de vida útil, pero esta se puede ver

comprometida o afectada por distintos factores como lo son la exposición al sol, lluvia, corrientes

de aire que arrastran consigo distintos materiales que la dañan.

El hecho de que estos factores no sean tomados en cuenta significa un mayor gasto para la

compañía pues los costos de reparación deben ser cubiertos por ella (en algunos casos) y se ve

afectada por las opiniones negativas que estos problemas pueden generar en la gente dando una

mala impresión de los productos y reduciendo sus ventas a largo plazo. Es por eso que VW necesita

implementar medidas de prevención y corrección para evitar este tipo de situaciones u posibles

pérdidas.

1
 ANTECEDENTES

En marzo de 1954 llegaron a México los primeros autos de la marca, la exposición se llevó

a cabo en Ciudad Universitaria en la Ciudad de México.

En enero de 1964 se construye “Volkswagen de México” y para el mes de junio de 1965

se inicia la construcción de la planta Volkswagen a afueras de la ciudad de Puebla; iniciando su

producción con el Vocho en 1967. (Volks Wagen, 2018)

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Han existido reportes sobre un desgaste excesivo e inusual en la pintura de distintos

modelos de la marca, provocando que se tengan que cubrir gastos de reparación y mantenimiento

aparte de representar un gasto extra de materiales y tiempo de los empleados.

Las posibles razones de estos errores pueden ser halladas en el horno de secado que al no

trabajar de la manera adecuada afecta el terminado de la pintura, su resistencia a los factores

climáticos que la afectan (lluvia, exposición al sol, entre otros) y su vida útil.

Estos problemas se pueden evitar si se conoce el estado actual del horno de secado final y

se analiza la posibilidad de su mantenimiento o hacer los ajustes necesarios en la línea de

producción para no afectar de manera tan significativa la producción.

2
 PROBLEMA

Desgaste excesivo y prematuro en la pintura a raíz de mal proceso de secado en la planta

Volks Wagen de Puebla en el periodo enero-junio del año 2019.

OBJETIVOS

Objetivo general: Reducir al mínimo los errores en el secado de pintura.

Objetivos específicos:

a) Mejorar las condiciones de salida del horno de salida.

b) Dar a conocer los cuidados necesarios para el mantenimiento de la pintura.

3
 CAPÍTULO I: MARCO CONTEXTUAL

1.1 Dirección.

Autopista México - Puebla, Av. San Lorenzo Almecatla Km. 116, Sanctorum, 72700

Sanctorum, Pue.

Ilustración 1: Ubicacion de VW Puebla. Fuente:

https://www.google.com.mx/maps/place/Volkswagen+de+México/@19.1186102,-
98.2526646,3260m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x85cfc439853d79d3:0xbcd8b0f04e62a5c9!8m2!3d19.1166218!4d-98.251698
(18/04/2019, 19:47hors.)

1.2 Historia.

“La historia de Volkswagen se remonta hace varias décadas y se materializa en el

deseo de crear un vehículo accesible para todas las personas.

4
 El primer automóvil Volkswagen nació como parte de un concurso donde empresarios

presentaron sus mejores ideas para crear el “automóvil del pueblo” (Volkswagen).

Finalmente, Ferdinand Porsche fue quien se encargó de realizar el proyecto en el que se debía

construir un vehículo sencillo y accesible para las familias alemanas de los años 1930.

El nombre que se eligió para el primer automóvil Volkswagen fue Kdf-Wagen (Kraft

durch Freude: “fuerza a través de la alegría”). Sin embargo, en Alemania todo mundo comenzó

a llamar al auto como “Käfer”, “Beetle” o “Escarabajo”, dejando el nombre Kdf-Wagen para

los catálogos y usos oficiales.

Los planos y diseños del primer automóvil fueron realizados por Ferdinand Porsche, y

se fueron añadiendo detalles modernos en los faros delanteros, traseros y una varilla lateral

para darle un aspecto más atractivo. El 27 de diciembre de 1939 comenzó la producción en

serie de Beetle.

El Escarabajo se volvió famoso a nivel mundial en los años cincuenta, llamando la

atención en Europa y América por su aspecto pequeño y resistente, que contrastaba con otros

diseños de mayor tamaño que se fabricaban en ese momento.

En México adoptamos al primer automóvil Volkswagen y les llamamos de cariño

Vocho, y a pesar de que ya no se fabrica, su memoria se mantiene viva en las calles y en

nuestros nuevos modelos.” (Volks Wagen, 2018)

5
 “1941 - 1950 100.000 unidades producidas Durante la Segunda Guerra Mundial,

Volkswagenwerk se dedica a la producción armamentística: alrededor de 20.000 prisioneros,

incluidos los procedentes de los campos de concentración, trabajan en la planta alemana. Tras

la conclusión del conflicto, el gobierno militar británico asume el control de la compañía (junio

de 1945) y, bajo la dirección del mayor Ivan Hirst, comienza la producción en serie del

Volkswagen Beetle. Asimismo, la planta recibe el nombre de Wolfsburg. En 1947 comienzan

las primeras exportaciones de la mano de Ben Pon, un hombre de negocios alemán que envía

cinco coches a Holanda. Al año siguiente, las oficinas centrales de Volkswagenwerk, situadas

en Berlín, se trasladan a Wolfsburg; además, se crea Volkswagen Financing Company. La

producción del Beetle no cesa: en 1948 y 1949 se fabrican, respectivamente, las unidades

"25.000" y "50.000". Un año más tarde, superados ya los 100.000 vehículos, se amplía la

familia con la llegada del Type 2. La furgoneta, conocida aún como la "Bully", acapara pronto

una gran demanda debido a su versatibilidad.

1951 - 1960 Llega al millón El Beetle recibe importantes mejoras técnicas en el motor

(1951) y, como gran innovación, incorpora de serie frenos hidráulicos. Está disponible en tres

versiones: convertible, con techo corredizo y totalmente cerrado. Dos años más tarde, y

coincidiendo con el medio millón de unidades producidas, la marca realiza los primeros

cambios estéticos significativos en el modelo: elimina el pilar central de la ventana trasera

para mejorar la visibilidad. En el año 1955 se alcanza el millón de unidades: 140.000 personas

celebran en Wolfsbursg este acontecimiento. Paralelamente se presenta un nuevo modelo más

elegante y sofisticado desarrollado con el preparador Karmann: el Karmann Ghia Coupé.

Finalmente, el fabricante establece en Hanóver una planta para la producción del Transporter

(1956).

6
 1971 - 1980 Un mito: el Golf Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de

automóviles del mundo en 1972 (15.007.034 unidades producidas). El Escarabajo supera así

el legendario récord del Ford T. La presentación del Passat (1973) es el punto de partida para

los modelos de nueva generación. Incorpora tracción delantera y motores de cuatro cilindros

refrigerados por agua (de 55 a 110 CV). La versión familiar (Variant) llega unos meses más

tarde. La búsqueda de un digno sucesor al Beetle, cuyas ventas están en claro declive, lleva a

la marca a idear un vehículo adaptado a los nuevos tiempos: en enero de 1974 comienza en

Wolsfburg la construcción del primer Golf. Ese mismo año llega otro modelo de espíritu

deportivo, el Scirocco, que se producirá hasta 1981. Pero no todo son lanzamientos: tras 30

años y 11.916.519 unidades manufacturadas, el Beetle deja de fabricarse. El nuevo Golf, que

se convierte rápidamente en todo un éxito, estrena en el Salón de Fráncfort (1975) su versión

GTI; le acompaña un nuevo modelo de dimensiones más reducidas, el Polo. El primer GTI de

la historia sale de fábrica en 1976: ha nacido un mito. Dos años más tarde, Volkswagen y Audi

unen su estructura de ventas en todo el mundo bajo la marca V.A.G. La construcción del Jetta

(1979), una versión sedán del Golf, y de la segunda generación del Passat cierran este periodo.

1991 - 2000 La familia crece Tras el control de Skoda, el mercado automovilístico

del centro y este de Europa se abre para Volkswagen. La marca presenta en el Salón de

Frankfurt (1991) la tercera generación del Golf. Ese mismo año, la factoría de Palmela

(Portugal) inicia la fabricación del Sharan. Tras el nombramiento de Ferdinand Piëch como

presidente del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen (1993), son lanzados el Passat IV

y el Polo III (1994). Tras un nuevo Passat (1996) les toca el turno al Golf IV (1997), el primero

con motores turbo de gasolina; Lupo; Bora (1998), que reinterpreta el concepto del Jetta; y

New Beetle, una reedición del mítico modelo fabricada sobre la plataforma del Golf IV. Tras

7
la adquisición de las marcas Rolls-Royce, Bentley, Bugatti y Lamborghini, el Lupo 3L TDI

(1999) es el primer automóvil de serie con un consumo de 3 litros/100 km. Esa misma fecha

se inicia la construcción de la Fábrica Transparente de Dresden, en la que ensamblarán los

modelos de lujo de la marca y se proyectará el "Concept D", prototipo que más tarde es

bautizado con el nombre de Phaeton, una berlina de gama alta. La inauguración del Autostadt,

un espacio que combina entretenimiento, servicio de atención al cliente y punto de entrega de

nuevos vehículos, pone el broche final a este periodo.” (Autobild, 2019)

1.3 Misión.

Entusiasmar a nuestros clientes en todo el mundo con automóviles innovadores,

confiables y amigables con el medio ambiente, así como con servicios de excelencia, para

obtener resultados sobresalientes. (Volks Wagen, 2017)

1.4 Valores.

 Cercanía al Cliente

 Alto Desempeño

 Crear Valores

 Capacidad de Renovación

 Respeto

8
 Responsabilidad

 Desarrollo Sustentable

(Volks Wagen, 2017)

9
 CAPÍTULO II: MARCO CONCEPTUAL

2.1 Pintura.

La Real Academia Española (2001) define pintura como “color preparado para pintar”

siendo esta el principal elemento para el proceso de pintura. Esta se puede catalogar por su

composición, y uso; por ejemplo, el esmalte que se define como “[…] el producto pigmentado

termoendurecible, es decir, que precisa de temperatura para si curado. Normalmente describe a los

recubrimientos de alto brillo, dureza y lisura superficial.” (Lesur, 2000: pág. 79).

2.1.1 Laca.

Otra variante es conocida como laca, que es definida como “Producto termoplástico (varia

con la temperatura), es decir, cuyo mecanismo de secado es generalmente por evaporación de sus

disolventes, dando acabado de aspecto liso y duro” (Lesur, 2000: pág. 78).

El barniz es “Producto que se coloca sobre un substrato, forma una película sólida,

transparente, con propiedades protectoras, decorativas u otras características técnicas específicas”

(Ang, 2002: pág. 133), por lo que lo entendemos como un líquido cuyo fin es proteger al material

de los factores ambientales que inducen a la corrosión. (RAE, 2001).

10
 2.2 Corrosión.

La corrosión se define como “el desgaste paulatino de los cuerpos metálicos por acción de

agentes externos, persistas o no su forma.” (RAE, 2001) y se presenta en la pintura por diferentes

motivos, como pueden ser: Desgaste por lavado, que se define como “El uso de productos de

limpieza de baja calidad o muy abrasivos […]” (Pfeil, 2001: pág. 127); o desgaste por exposición

“[…] esto es debido al efecto que produce la radiación (solar) sobre el barniz que da brillo a nuestro

coche. El lacado o esmaltado se puede degradar progresiva y seriamente por altas temperaturas y

la exposición directa a luz solar.” (Parks, 2009: pág. 100).

“Los aceros al carbono se corroen en ambientes húmedos y se oxidan si se calientan al aire.

Si se les añade cromo se forma sobre la superficie una capa muy delgada de Cr2O2, ayudando a

proteger el metal. Se necesita un 15% de cromo para proteger el acero.” (Ashby, 2009: pags 154-

155), entendemos que al añadir ciertos elementos a los materiales seleccionados para el proceso

puede mejorar sus capacidades resistivas a la corrosión.

2.3 Métodos de protección ante la corrosión.

La protección corrosiva es planeada “Se inicia en el diseño del vehículo. Se deben evitar

zonas que favorezcan la corrosión. Se logra diseñando carrocerías con el menor número de piezas

posibles; las soldaduras deben estar protegidas del ambiente.” (Euroquímica, 2019)

11
 Existen varias técnicas para prevenir la corrosión y mantener en buen estado a la pintura

del automóvil, por ejemplo:

2.4.1 Pulimentado: “El proceso de pulir el barniz de la pintura es manual o

automático que consiste en la aplicación de un producto abrasivo que

elimina capas de barniz para renovar su brillo. Este proceso y sus resultados

dependen de los métodos empleados, de la experiencia de quien lo aplica y

del tipo de pulimentado empleado.” (Haynes, 1998: pág. 114)

2.4.2 Encerado: “Este proceso consiste en aplicar una capa de material sintético

que crea una barrera entre el barniz y el exterior para filtrar la radiación

solar, facilitar la limpieza y repeler la suciedad en los mejores casos”

(Haynes, 1998: pág. 113)

2.4 Primer.

El primer “[…] se va a utilizar en el vehículo, asegurando que el color se adhiera

correctamente. Su función principal es preparar o acondicionar la superficie del auto para la

posterior aplicación de la pintura, de tal manera que tiene alta capacidad de relleno, nivelación y

protección como base para los trabajos de acabado.” (Parks; 2009: pág. 63)

12
 2.5 Cámara de pintado y secado.

“La cámara de pintado y secado es un componente fundamental en el taller de pintura en

la que se produce el ambiente idóneo para un repintado de calidad. Pero no sólo aporta ventajas de

cara a garantizar un acabado perfecto, sino también desde el punto de vista medio ambiental, ya

que se retienen la mayoría de las partículas de pintura y compuestos orgánicos volátiles (COVs),

y desde el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, ya que permite al pintor trabajar en

unas condiciones controladas.

El aire captado del exterior se hace pasar por un filtro para eliminar las principales

impurezas, después puede ser calentado mediante la utilización de un intercambiador de calor que

eleva su temperatura hasta el punto óptimo de aplicación, que es de unos 20-22 ° C. Antes de entrar

a la cámara de secado se hace pasar a través de unos filtros o "plenum" que eliminan las partículas

finas de polvo para evitar que la suciedad quede adherida a la película de pintura.

Las salidas de este aire se realizan por el suelo el que está constituido de una rejilla,

filtrando el aire mediante los denominados "paint-stop", filtros que se encuentran debajo de las

rejillas y que retienen los restos de la pintura en suspensión.

Tanto estos filtros como los del plenum, deben ser renovados después de un determinado

número de horas de funcionamiento de la cámara, ya que estos con el pasar del uso se cargan de

(COVs), dificultando la circulación del aire y creando una sobre presión excesiva que perjudica

tanto al pintado (se crean turbulencias interiores) como al operario.

13
 El aire dentro de la cámara circula desde arriba hacia abajo, creando un flujo vertical y

descendente que garantiza la adecuada renovación de aire del interior evitando que este se llene de

contaminantes que perjudiquen el normal desempeño.

El caudal de aire en la aplicación de pintura para una cabina típica oscila entre 20.000 a

35.000 m3/h aproximadamente, con una velocidad media de aire de unos 0,4 m/s. El diseño de la

cabina ha de asegurar que en esta circulación de aire no se produzcan turbulencias, para garantizar

que los restos de pintura se dirijan directamente a la zona enrejillada del suelo.” (Santamaria, 2012)

2.6 Horno industrial

Su objetivo es elevar la temperatura de los materiales o piezas que se colocan en su interior

de acuerdo con las especificaciones requeridas. (Ang, 2002: pág. 530)

2.7 Secados de alta productividad

“Los secados de alta productividad son posibles sin grandes inversiones de equipamiento

de taller, minimizando los consumos de energéticos y mostrándose más respetuosos con el medio

ambiente al reducir la combustión de las cabinas, y se incrementan las capacidades productivas del

área de pintura.” (CESVIMAP, 2019)

Esto hace referencia a un método más económico y amigable con el medio ambiente, que

a la vez aumenta la eficiencia de la aplicación de pintura y de su proceso de secado.

14
 2.8 Productos y su secado

Algunos materiales, como la masilla de poliéster, gozan de tener un buen secado al aire

con buenos resultados, aunque este proceso puede acelerarse con equipos infrarrojos. Otros

productos como el barniz, el 2k y aparejos han tenido un mayor y más notable avance en sus

procesos de secado, siento este más rentable, ecológico y rápido para el taller. (CESVIMAP, 2019)

2.9 Termodinámica

Es la rama de la física que estudia la relación entre el calor y todas las demás variantes de

la energía; analizando en distintos niveles los cambios en la temperatura, presión, densidad, masa

y volumen en cada sistema o equipo térmico. (Moran, 2004: pág. 1)

2.9.1 Equilibrio térmico. Después de estar expuestos a las mismas condiciones,

estos alcanzan una misma temperatura, diferente a la inicial. (Wark, 2001: pág. 18)

2.10 Transferencia de calor

“Es el proceso mediante el cual se tiene lugar el transporte de energía” (Keith, et al., 2012:

pág. 3).

15
 Este proceso indica mecanismos de intercambio de energía entre dos o más cuerpos, o

diferentes partes de un mismo cuerpo a distinta temperatura. (Manrique, 2002: pág. 1). Estos

mecanismos reciben diferentes nombres y describen una manera única de transferencia:

2.10.1 Convección. Este proceso comprende dos mecanismos: intercambio de

energía producido por movimiento molecular, de modo conductivo; y luego la

transferencia de energía por movimiento macroscópico de fricción con un fluido. (Keith,

et al. 2010: pág. 17)

En este proceso se ven involucrados un fluido y un sólido, que mediante su

interacción da paso al intercambio de energías. (Kern, 1981: pág. 43)

2.10.2 Radiación. “Cantidad de energía que sale de una superficie como calor

radiante depende de la temperatura absoluta y la naturaleza de la superficie.” (Yunus, 1977:

pág. 33)

Todos los cuerpos tienen cierta capacidad de irradiar calor; pero esto depende de

diversos factores como la temperatura y el material de dicho cuerpo, así como la

clasificación de este, como cuerpo negro (ideal, no existe) o cuerpo gris.

2.11 Calidad

“Una organización orientada a la calidad promueve una cultura que da como resultado

comportamientos, actitudes, actividades y procesos para proporcionar valor mediante el

cumplimiento de las necesidades y expectativas de los clientes y otras partes interesadas

pertinentes.

16
 La calidad de los productos y servicios de una organización está determinada por la

capacidad para satisfacer a los clientes, y por el impacto previsto y el no previsto sobre las partes

interesadas pertinentes.

La calidad de los productos y servicios incluye no sólo su función y desempeño previsto

sobre las partes interesadas pertinentes, sino también su valor percibido y el beneficio para el

cliente.” (Norma ISO 9000)

2.12 Estándar

“adj. Que sirve como tipo, modelo, norma, patrón o referencia.” (RAE, 2001)

17
 CONCLUSIONES

La correcta elaboración de los cálculos y una buena implementación de las correcciones

necesarias en la línea de pintado van a tener como resultado una nave más limpia, funcional,

ecológica y eficiente en comparación a su versión anterior.

El tiempo de secado será menor y con mejores resultados con los nuevos métodos

implementados, reduciendo gastos en materiales, mano de obra, reparaciones y el producto final

será mejor al cumplir y mejorar las expectativas del cliente, dando un mejor aspecto de la empresa.

La implementación de nuevos materiales y nuevas técnicas de secado no solo dan un aire

nuevo a la fábrica, sino que son señal de innovación y mejora continua, además de reducir el error

en el proceso.

18
 BIBLIOGRAFÍA

Por autor:

1) Ang, G. (2002). Diccionario. Enriquezca su Vocabulario. Estados Unidos: Reader’s Digest.

1152 páginas.

2) Haynes, J. (1998). Manual Automotriz para la Reparación de Carroceríia y Pintura Haynes

Techbook. Newbury Park, California: Haynes de Norteamérica. 160 páginas.

3) Keith, et al. (2012) Principios de transferencia de calor. México: Cengage Learning. 696

páginas.

4) Kern, D.Q. (1981). Procesos de transferencia de calor. México: CECSA. 835 páginas.

5) Lesur, L. (2000). Manual de Pintura Automotriz: Una Guía Paso a Paso. España: Trillas.

139 páginas.

6) Manrique Valdez, J.A. (2005) Transferencia de calor. (2da edición). México: Alfaomega.

306 páginas.

7) Moran, M.J. & Shapiro, H.N. (2004) Fundamentos de Termodinámica. España: Reverté.

765 páginas.

8) Parks, D. (2009). Manual de Reparación de Carrocería y Pintura Automotriz. México:

Limusa Editorial. 191 páginas.

9) Pfeil, D. (2001). Manual Automotriz de Haynes Para la Reparación de Carrocería y Pintura.

Newbury Park, California: Haynes de Norteamérica. 178 páginas.

10) Schmelkes, C & Schmelkes, N. (2010). Manual para la presentación de anteproyectos e

informes de investigación. (3ra edición). México: Oxford. 201 páginas.

19
 11) Wark, K. (2001). Termodinámica. (6ta edición). España: Mc Graw Hill. 1048 páginas.

12) Yunus, A.C. (1997). Transferencia de calor. México: Mc Graw Hill. 793 páginas.

Por obra:

1) Real Academia Española (2001). Diccionario de la Lengua Española. 23ª edición. España:

Espesa libros. 849 páginas.

2) Santamaria, D.G. (2012). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN CABINA-HORNO DE

PINTURA CON UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GLP PARA LA EMPRESA

AUTOMOTORES SANTAMARIA. (Tesis de pregrado). Recuperado de

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5926/1/T-ESPEL-0971.pdf.

3) Norma ISO 9000-2015. Sistemas de gestión de la calidad — Fundamentos y vocabulario,

Ginebra, Suiza, 15 de septiembre de 2015.

De la web:

1) DESCUBRE LA HISTORIA DE VOLKSWAGEN EN MÉXICO CONOCE CÓMO

COMENZAMOS NUESTRA HISTORIA CON LOS AUTOS EN MÉXICO.

https://blog.vw.com.mx/cultura/la-historia-de-vw-en-mexico/ (1/04/2019, 17:30 hrs.)

2) Google.

https://www.google.com.mx/maps/place/Volkswagen+de+México/@19.1186102,-

98.2526646,3260m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x85cfc439853d79d3:0xbcd8b0f04e62a

5c9!8m2!3d19.1166218!4d-98.251698 (18/04/2019, 19:47 hrs.)

3) ¿Quién inventó el primer automóvil VolksWagen? Conoce un poco sobre nuestra

historia. https://blog.vw.com.mx/cultura/primer-auto-volkswagen/ (18/04/2019, 20:22

hrs.)

20
4) ¿Quiénes somos? http://www.vw-central.com.mx/Nosotros/ (18/04/2019, 20:45)

5) Euroquimica. Protección del acerco contra la corrosión. euroquimica.com/wp-

content/uploads/proteccion_acero_3.pdf (18/04/2019, 21:57 hrs)

6) Autobild. Historia de VolksWagen. https://www.autobild.es/coches/volkswagen/historia

(18/04/2019, 22:05 hrs.)

7) CESVIMAP (05 de febrero 2019) Secados de alta productividad. Recuperado de

https://www.revistacesvimap.com/secados-de-alta-productividad/ (26/03/2019, 17.40

hrs.)

21