Número 126 - noviembre de 2014

Superprueba:

KING LONG C12

Pasión por el asfalto

wLos nuevos autobuses, autocares y micros presentados en FIAA

wVipcar amplía su negocio con el transporte de menores
wProbamos el New Solaris Urbino

El transporte de viajeros
empieza a mejorar
mayte@carrilbus.com
F
IAA 2014 ha mostrado el
optimismo que vive en estos momentos el
transporte de viajeros español. En las
páginas de esta edición les hablamos de
ello, así como de las novedades que nos
trae la industria del autobús, autocar y
microbús, la mayoría de ellas centradas en
los segmentos urbanos y en el de
midibuses.
Este optimismo del sector viene avalado
por los últimos datos del INE, que
muestran el incremento de los viajes
realizados en autobús en España. La
situación económica, en definitiva, ha
mejorado favoreciendo con ello la movilidad
de los españoles.
Asimismo, las matriculaciones de
autobuses y autocares están creciendo
moderadamente en estos últimos meses. El
Plan Pima, puesto en marcha por el
gobierno recientemente, ayudará a dar un
impulso a este sector gracias a las
Editbus subvenciones que otorga para la
renovación de autocares y autobuses con
Ediciones Peruchela más de ocho años de antigüedad.
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
Desgraciadamente esta crisis ha pasado
mayte@carrilbus.com dejando muchas empresas por el camino y
www.carrilbus.com a muchas personas sin trabajo. Hoy, las
DIRECTORA-EDITORIAL empresas del sector siguen necesitando un
Mayte Rodríguez fuerte impulso que apoye su recuperación.
REDACTORES
Imelda García Al cierre de este número conocíamos y
COLABORADORES lamentábamos la noticia de que Transaval,
Juan Carlos Villarejo sociedad de garantías recíprocas, ponía
Miguel García fin a su actividad al no cumplir con los
José Manuel González
nuevos requisitos exigidos por el
Fernando Fernández
José Manuel López Gobierno. Transaval ha financiado a lo
PUBLICIDAD
largo de más de treinta años a multitud de
Departamento propio empresas de transporte de viajeros en la
DISEÑO Y MAQUETACIÓN compra de vehículos, instalaciones, o
Salvia Comunicación, S.L. simplemente, facilitándoles liquidez para
CONTABILIDAD Y ADM. su día a día.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
editorial
Otra noticia que tenemos que lamentar es el
accidente de autocar de Murcia, un
accidente que ha generado un enorme
malestar y preocupación entre las empresas
del transporte de viajeros español. Y es que
realmente todas ellas temen un accidente de
este tipo, porque saben que
lamentablemente, de vez en cuando,
ocurren. No importa que nos esforcemos en
recordar que el autocar es el medio de
transporte más seguro en relación al número
de viajeros transportados y kilómetros
recorridos. No importa, porque un accidente
de este tipo está por encima de las cifras
globales y los medios de comunicación y la
sociedad lo criminaliza directamente. Hasta
nosotros llegaban las voces de protesta de
los profesionales del sector. El SLT, Sindicato
Libre de Transporte, nos mostraba su
preocupación por la inmediata
criminalización del conductor en este
accidente. Empresas como AISA y Julián de
Castro nos informaban de sus esfuerzos por
mejorar la seguridad vial con cursos de
conducción en situaciones de emergencia, e
importantes medidas para limitar la
posibilidad de un siniestro. Medidas que
como medio especializado nos pedían
trasladáramos a la sociedad, al igual que
somos conscientes que este tema es vital
para todas las empresas del sector y para
sus profesionales, los conductores de
autobuses y autocares. Los verdaderos
protagonistas del transporte de viajeros
español.
Asimismo Confebus, la confederación
nacida entre Fenebús y Asintra, nos
trasladaba también recientemente su nueva
campaña social para promocionar la imagen
del autobús con el slogan “Te acercamos a
lo que de verdad te importa”. Una campaña
bienvenida y a la que esperamos sigan
muchas más actuaciones destinadas a
mejorar la imagen de este sector.
carrilbus nº 126 3
sumario TEMA DEL MES

30
6
EL cuentakilómetros del autobús se pone en marcha

38
A EXAMEN

Nuevo Autocar C12 King Long

Pasión por el asfalto

A EXAMEN
FIAA
20 Fabricantes de bastidores y completos en FIAA
26 Entregas en FIAA
New Solaris Urbino, un urbano muy
atractivo
EMPRESAS

46
50 Cintoi Bus amplía su oferta de servicios
52 Vipcar amplía su negocio con el transporte de menores

MATRICULACIONES
54 Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un
11,8% hasta septiembre

ESPECIAL
56 La EMT de Málaga recibe el primer Urbanway de Iveco ENTREVISTA

58
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
Martin Gruber, director general de Solaris

4
carrilbus nº 126
temadelmes

Microbuses y urbanos, los segmentos con más novedades presentadas

El cuentakilómetros
del autobús se pone
en marcha

Alianzas empresariales como la de Indcar y Castrosua, aniversarios sonados como los 125 años de
Irizar, Actitudes nuevas, pequeños que sorprenden innovando, nuevas empresas que desembarcan en
España … Estas son algunas de las novedades que se presentaron en FIAA y que entre otras cosas,
muestran la continuidad de la industria del autocar en nuestro país y sus esperanzas de futuro.

La impresión general que nos transmitió FIAA fue la de una pequeña

recuperación de las empresas de transporte de viajeros españolas.
Muchos de los empresarios que acudieron a FIAA lo hacían mostran-
do sus nuevos autobuses expuestos en diversos stands: Grupo As Rias,
Élite Touring, Aisa, Vipcar, El Gato, Vázquez Olmedo, Pérez i Cairós...

carrilbus nº 126
6

FIAA 2014 contó con la visita de 10.129
visitantes profesionales y la participación de
168 empresas expositoras.
EN ESTA EDICIÓN algunos fabricantes
incluso llegaron a cerrar operacio-
nes de venta, y otros recogieron
satisfechos una buena cantidad de
propuestas para futuros pedidos.
EL SECTOR CARROCERO
ESPAÑOL SE PREPARA PARA
EL FUTURO
Es de dominio público –o al me-
nos lo es de este sector– que la in-
dustria carrocera española del au-
tobús y el autocar ha pasado mo-
mentos críticos a causa de la caí-
da de matriculaciones. También es
cierto que en estos últimos años,
han sobrevivido mejor aquellos ca-
rroceros que han exportado sus
productos a otros países.
Algunos, sin embargo, se han que-
dado por el camino. Es el caso de
Farebus y de Tata Hispano, empre-
sas emblemáticas y queridas por el
sector empresarial. Comentar que
en esta edición de FIAA nos alegró
saber que algunos extrabajadores
de Farebus han creado el proyecto
Centrobus, para dar servicio pos-
tventa a las carrocerías de autobu-
ses, eso sí, con una atención espe-
cial a los clientes de Farebus-Andecar.
También lamentamos que no con-
tinúe Tata Hispano, con sus magní-
ficas instalaciones en Zaragoza.
Los que siguen, apuestan por el
futuro y lo hacen de forma singu-
lar. Por ejemplo, hace poco más
de dos años no imaginábamos a
Irizar entrando en el segmento ur-
bano, y ahora lo está y lo ha hecho
con una apuesta tan valiente co-
mo es el desarrollo de un autobús
cien por cien eléctrico, una tecno-
logía compleja que parecía estar
solo al alcance de los fabricantes
de motores y chasis. Y nos sorpren-
dió también la alianza entre Indcar
y Castrosua que se dio a conocer
en FIAA. Una alianza empresarial
en la que la comercialización, el
marketing, la postventa, la inter-
nacionalización, se unen en un mis-
temadelmes
Antonio Humanes, a la izquierda, es uno de los
nuevos socios de la recién creada Centrobus,
un centro de atención a carrocerías ubicado en
Córdoba.
mo proyecto, pero sin perder las
identidades de empresa que cada
una tienen.
También nos sorprendió la “Actitud”
de Sunsundegui. Todos sabemos las
graves dificultades económicas de
la empresa y valoramos el esfuerzo
de sus trabajadores que han toma-
do las riendas de la misma y suman
su trabajo como el mayor valor. Sus
nuevos modelos el SC5 y SB3 eran
firmados en FIAA por trabajadores,
clientes y amigos de la empresa. La
mayoría lo hacían deseando suerte
y un futuro lleno de posibilidades
para esta compañía navarra.
carrilbus nº 126
7
temadelmes
Sunsundegui,
mira al futuro
con “Actitud” y
dos nuevos
autobuses, el SC5
y el SB3
El SB3 es el nuevo suburbano de Sunsundegui
disponible en piso alto y low entry.
ACTITUD ES EL NUEVO ESLOGAN y lo que
ha llevado al fabricante navarro a
volver a la trayectoria ascendente y
dejar atrás los malos momentos vi-
vidos. Gracias a esta “Actitud” de
todo el equipo de profesionales que
forman Sunsundegui, presentaba
dos nuevos modelos, el SC5 y el
SB3. También presentó el autocar
interurbano SC7, presentado en
2012 y con el que pretende volver
a estar en los primeros puestos de
ventas del mercado. Como home-
naje a toda la gente que ha estado
ahí y ha confiado en ellos, los clien-
tes y amigos podían estampar su
firma sobre cualquiera de los dos
nuevos modelos.
José Ignacio Murillo, director ge-
neral de Sunsundegui, presentó en
rueda de prensa, los dos últimos
modelos de la carrocera, el SC5 y
el SB3, que unidos al SC7 cierran
la gama de productos. Además,
habló de la nueva campaña de co-
carrilbus nº 126
8
El SC5 es un autocar para servicios de media y larga distancia.
Carril Bus quiso desear suerte a Sunsun-
degui en su nueva etapa.
José Ignacio Murillo, director gene-
ral de Sunsundegui habla del futuro
de la empresa.
municación Actitud, “que marca el
comienzo de una nueva etapa en
nuestra trayectoria empresarial, im-
pulsada por el compromiso, la pro-
fesionalidad y el futuro”.
“Esta campaña gira en torno a las
personas, el verdadero motor de
nuestra empresa, y se centra en
torno a la actitud”, afirmó el res-
ponsable de la firma, quien conti-
nuó afirmando que precisamente
la actitud “es la que nos ha ayuda-
do a seguir adelante en los malos
momentos, la que nos hace sentir
pasión por un trabajo bien hecho
y cuidar hasta el mínimo detalle to-
das las necesidades y requerimien-
tos de nuestros clientes”.
Respecto a los nuevos modelos, el
SC5 y el SB3 destacar que incor-
poran un diseño diferente tanto en
las líneas exteriores más aerodiná-
micas como en los interiores “am-
plios y robustos”. Ambos están
configurados de forma modular
para adaptarse a las necesidades
de cada cliente.
El SC5 es un vehículo polivalente
y multifuncional, que se amolda a
los requisitos de transporte para
viajes de media y larga distancia.
El SB3, por su parte, está enfoca-
do al segmento suburbano, Con
dos versiones disponibles en piso
alto y LE. En los dos se han intro-
ducido nuevos componentes y ma-
teriales que aportan resistencia es-
tructural y reducen el peso. Tanto
el SC5 como el SB3 se ajustan al
Reglamento 66.02 sobre resisten-
cia al vuelco.
 temadelmes

Beulas presentó el nuevo Gianino sobre MAN

EL FABRICANTE CATALÁN, como es ha-
bitual en él, desplegó en su stand
la práctica totalidad de su gama.
En esta ocasión la novedad era el
nuevo Gianino, con un diseño que
le acerca al del resto de la gama y
que se suma a la moda de los ve-
hículos de motor delantero, con
puerta de acceso de los pasajeros
por delante del eje delantero, lo
que permite que el conductor ten-
ga un mejor control de la misma.

Gianino de Beulas fabricado

sobre chasis MAN con
motor delantero.
temadelmes

El Touring Gold de Noge presenta un nuevo diseño

frontal.
El i2e de Irizar fue la principal novedad de esta empresa
que celebraba en FIAA su 125 aniversario.

Irizar destacó con su trada en FIAA, propiedad de Elite
eléctrico, un vehículo Touring, exhibía una decoración en
pintura con acabado mate que le
que ya han probado daba un aspecto más espectacu-
las ciudades de San lar, al que ya tiene este de por si
llamativo modelo.
Sebastián,
Barcelona, Madrid y Irizar celebró su
Marsella
aniversario con
su gama y su
Nogebus presentó
nuevo eléctrico
el Touring Gold
i2e
NOGEBUS PRESENTÓ en esta edición
de FIAA el nuevo autocar Touring IRIZAR CELEBRÓ SUS 125 AÑOS de his-
Gold, que en esta ocasión iba ca- toria con una presentación a los
rrozado sobre chasis Mercedes- medios y a los numerosos empre-
Benz OC500 Euro 6. Está realiza- sarios que acudieron a FIAA para
do a partir de un Touring, pero presentarles sus últimos lanzamien-
muestra un nuevo frontal con nue- tos y un repaso por la historia de
vas ópticas, así como unas nuevas la firma guipuzcoana. En la feria
molduras laterales que sin duda le expuso su gama de productos: i3,
dan un aspecto más moderno y ac- i4, i6 y Pb, además de su ultima
tual. El vehículo se presentó en novedad, el eléctrico puro i2e.
10,450 metros con 7 metros cúbi-
cos de maletero. El Touring Gold El i2e abrió la presentación en FIAA
se desarrolla en diferentes longi- de la firma de la mano de Ana
tudes hasta los 15 metros, también Eceiza, directora de comunicación,
con mecánica Man y Scania. y con la explicación de Héctor
Ochave, responsable de este pro-
Junto a él, estaba el Titanium con yecto. El i2e es un vehículo recicla-
algunas mejoras. La versión mos- ble en un 99%, desarrollado ínte-
gramente con tecnología propia
del grupo y de las empresas que
forman parte del mismo: Jema (ges-
tión energética), Datik (sistemas in-
teligentes), Masats (puertas y ram-
pa) y Creatio (el centro de investi-
gación del grupo).
El i2e se estima que reduce 88 Tm
de CO2 anualmente, con un ciclo
de vida similar al de un convencio-
nal, 12-13 años. Con piso bajo con-
tinuo, tres puertas dobles, capaci-
dad total de 73 pasajeros y que
además cumple el Reglamento an-
tivuelco.
Según comentaba Ochave el ve-
hículo ya ha realizado 5000 km en
Dbus, San Sebastián, operando
en diversas líneas de la flota y en
varios turnos, realizando un servi-
cio de 14-16 horas. También en
Barcelona, TMB, hay dos unida-
des de este modelo desde el pa-
sado mes de agosto. Han realiza-
do unos 3000 km y trabajan 14
horas/día. De modo que en estos
momentos “el Irizar i2e es una re-
alidad que está disponible para
cualquier empresa”, afirma Ochabe.
Un vehículo que recientemente ha
probado EMT Madrid con exce-
lente resultado y un servicio inin-
terrumpido de 14 horas y que tam-

carrilbus nº 126
10

En su amplio stand Irizar mostró su gama de productos
en los que volvió a destacar el Pb.
bién probara la ciudad francesa
de Marsella.
El responsable de la firma también
habló de Creatio, el Centro de
Investigación y desarrollo del Grupo
Irizar para potenciar las capacida-
des de investigación aplicada y
desarrollo tecnológico del grupo,
tanto para productos completos
de la firma como para los princi-
pales componentes de las carro-
cerías. Mencionó un Trainee Program
que se acaba de poner en marcha
para la incorporación de personas
altamente cualificadas que se irán
integrando a este centro en la me-
dida de las necesidades.
El Grupo Irizar está
formado por once
compañías, cinco
centros de producción,
otras cinco empresas
fruto de su estrategia
de diversificación y un
centro de investigación
y desarrollo, CREATIO
El carrocero catalán Ayats destina prácticamente el cien por cien
de su producción a la exportación. Uno de sus mayores mercados
es México.
En la actualidad, el Grupo Irizar es-
tá formado por once compañías;
cinco plantas de autocares repar-
tidas por el mundo, otras cinco
compañías fruto de su diversifica-
ción industrial y con un Centro de
investigación. Está compuesto por
más de 2.500 personas de las que
750 pertenecen a la matriz y fac-
tura más de 500 millones de eu-
ros.
Ayats presentó el
Eclipse
EL CARROCERO DE ARBUCIES exponía
por primera vez en España su mo-
delo Eclipse junto a un Bravo I en
versión turística. El nuevo Eclipse,
presenta un importante paquete
tecnológico junto con una imagen
exterior más actual y también con
un techo de cristal panorámico que
contribuye a dar una mayor lumi-
nosidad al interior del vehículo. TI-
TULO Ayats acude a FIAA con el
nuevo modelo Eclipse
La empresa carrocera de Arbucies
Ayats acudió a la FIAA con dos ve-
hículos un autobús para realizar re-
corridos turísticos denominado City
y el nuevo modelo Eclipse, tam-
bién un doble piso, de 15 metros
temadelmes
de longitud y diseñado para el trans-
porte discrecional y de largo reco-
rrido donde prima la comodidad
del usuario.
El nuevo Eclipse puede configu-
rarse desde 50 hasta 85 plazas más
conductor y guía. En cuanto a las
medidas, la os 15 metros de lon-
gitud, se suman los 2,60 de ancho
y los 4,2 metros de altura. Del in-
terior, la empresa carrocera desta-
ca su zona de viajeros “cómoda y
luminosa”, el puesto del conduc-
tor mejorado y el confort para los
pasajeros. El vehículo expuesto ha
sido adquirido por la empresa NR
Ruiz.
Del City, cabe destacar que está
destinado al transporte turístico y
que se ha estrenado en numero-
sas ciudades tanto españolas co-
mo americanas. Entre las primeras,
las flotas de Madrid, Málaga, Sevilla,
Barcelona y Bilbao ya cuentan con
unidades de este autobús. Y en
América, han vendido a Nueva York,
Washington, Miami, San Francisco,
Acapulco y Nueva Orleans.
Ayats, que destina el 80% de su
producción a mercados exteriores,
ha vendido más de 200 unidades
de este modelo en México.
carrilbus nº 126
11
temadelmes
Alex Lecompte, director comercial de Unvi, presentó
las novedades y la situación actual de la compania.
Unvi, nuevos
desarrollos y
mercados
emergentes
LA PRINCIPAL NOVEDAD que presentó
Unvi fueron las cuatro carrocerías
que han adaptado a las motoriza-
ciones Euro 6. Se trata de los mo-
delos Vega XL, Vega GT, Compa T
y Cimo T. Dos de ellas, el Vega XL
y el Vega GT se han construido so-
bre furgón y chasis cabina de
Mercedes-Benz, modelo Sprinter.
El modelo Vega XL es una trans-
formación sobre furgón cerrado
Mercedes Benz Sprinter con mo-
torizaciones disponibles de 160 y
190 CV. Con ventanas panorámi-
cas, un alto nivel de acabado inte-
rior y con capacidad máxima de 22
plazas, un amplio maletero con ac-
ceso ergonómico y sin lugar a du-
das la mejor relación calidad – pre-
cio de su categoría. Este modelo
también está disponible en versión
PMR.
Sobre chasis cabina Mercedes-Benz
Sprinter y con una motorización de
190 CV, Unvi presentó el Vega GT,
un vehículo con capacidad para 19
pasajeros, guía y conductor. Toda
carrilbus nº 126
12
la tecnología aplicada en sus pro-
cesos de carrozado en vehículos
de hasta 19 toneladas se encuen-
tra concentrada en la Vega GT.
Con aire renovado, ha introducido
por primera vez en sociedad una
nueva versión del modelo Compa
T. Sobre el chasis cabina de Iveco
70C17, con 170 CV, la carrocera
orensana ha presentado un vehícu-
lo con una nueva línea exterior en
su versión Euro 6, con capacidad
para 29 pasajeros y un maletero con
una capacidad que puede llegar
hasta los 4 metros cúbicos. Este mo-
delo corresponde a la adaptación
para Euro 6 de la sobradamente
probada carrocería Compa de la
que en Euro 5 se entregaron más
de un millar de unidades para todo
tipo de aplicaciones.
Finalmente, sobre chasis MAN N14
con motor delantero y 250 CV la
carrocera ha presentado un redi-
seño de su modelo Cimo T. En la
pasada edición de la FIAA (2012)
se había presentado el Cimo T so-
bre chasis MAN N49, y “debido a
la gran acogida que ha tenido en
España se ha aprovechado el cam-
bio de la normativa de emisiones
para hacer una completa actuali-
zación del modelo, con especial
énfasis en los últimos adelantos en
las dimensiones de seguridad y ca-
lidad”, indica la empresa. Además
se han realizado un completo re-
diseño de su zona delantera con
especial énfasis en reducir los tiem-
pos de operación en mantenimien-
to. El Cimo T es un vehículo muy
versátil de poco más de 9 metros,
con capacidad para 37 pasajeros,
guía y conductor. Su polivalencia
lo convierte en el vehículo adecua-
do tanto para el trans-
porte escolar como para el discre-
cional.
Por otro lado, Alex Lecompte, di-
rector comercial de la firma carro-
cera, presentaba en rueda de pren-
sa durante FIAA las grandes cifras
de la compañía y sus ventas en el
mundo que la posicionan hoy co-
mo un fabricante global de carro-
cerías. Especial atención dedicó a
las versiones Euro 6 de microbu-
ses y transformaciones sobre cha-
sis Iveco, MAN y Mercedes-Benz.
También mencionó los dobles pi-
sos y vehículos urbanos e interur-
banos en diversas longitudes y con-
figuraciones. Sin duda, una de las
gamas más amplias del mercado.
En los dos últimos años UNVI ha in-
crementado su cifra de negocio en
un 80% llegando a facturar en 2013
un total de 33 millones de euros. La

Unvi ha firmado un
pedido de 13 microbuses
urbanos para Guaguas
Municipales de Las
Palmas de Gran Canaria
firma está continuamente trabajan-
do con las marcas en el desarrollo
de nuevos productos como el
Voyager City en 34 plazas que pre-
sentará en la feria de Birmingan.
Entre los recientes mercados inter-
nacionales a los que la marca ha
vendido sus productos destaca
Dubai, Corea y EE.UU. En España
acaba de firmar un importante pe-
dido con Guaguas Municipales de
Las Palmas de Gran Canaria, para
la entrega de 13 microbuses urba-
temadelmes
nos, según destacaba Lecompte.
Auto Cuby
sorprende con
diseños interiores
innovadores
EL FABRICANTE POLACO debutaba en
nuestro país en FIAA, si bien en
España se ha instalado unos me-
ses atrás y ya tiene algunas unida-
des vendidas. En esta FIAA mos-
tró 4 vehículos que dan una mues-
tra de su capacidad de personali-
zación, ya que tres de ellos mos-
traban un equipamiento muy ex-
clusivo, lujoso y totalmente dife-
rente. Todos ellos van carrozados Sprinter,
El interioryde
lalos
lista de configuracio-
vehículos de Autocuby se con-
sobre base de Mercedes Benz nes y opciones
figura a medida paraes infinita.
servicios muy exclusivos.
temadelmes

Ferqui presentó su gama de microbuses entre los que destacamos Modelo Máximo M del fabricante Indbus.
el modelo Sunset.

Next, es el nuevo producto de Indcar que

nace “para ocupar un lugar destacado en
el segmento de los midibuses” según de forma similar a como se hace
en algunos autocares de gran tu-
afirma Gäel Queralt, responsable de la rismo. Con ello, el maletero per-
carrocera manece intacto.

Ferqui mostró su
gama en FIAA
EL FABRICANTE ASTURIANO, acudía a
esta feria con una amplia muestra
de su gama de vehículos caracte-
rizada por el gran abanico de mo-
delos y configuraciones posibles.
La base de sus modelos son los
bastidores Mercedes Benz e Iveco
y pueden ir equipados con cale-
facción por convectores con regu-
lador a ambos lados del vehículo,
piso plano, PMR, adaptación para
sillas de ruedas y cristales dobles
entre otros. Sus vehículos van fa-
bricados con paneles de fibra con
el fin de aligerar peso y reducir los
puntos de corrosión.
Indbus presentó
su gama de
microbuses
INDBUS ES UN FABRICANTE de Mace-
donia especializado en la construc-
ción de minibuses hasta 35 plazas
que, dependiendo del modelo y
chasis, realiza sobre bastidor
Mercedes Benz, Volkswagen e Iveco.
Como particularidad del diseño de
los modelos Máximo L y Máximo
M, tenemos que destacar que la
plataforma para minusválidos no
resta espacio al maletero como su-
cede en otros vehículos de estas
características, ya que incorpora
dicho equipo sobre el eje trasero,
Calèche
desembarca en
España con
microbuses
turísticos
CON LOS MICROBUSES Panoramique,
Sunny y Cabrio esta empresa se
presenta por primera vez al mer-
cado español. Caleche innova y
desarrolla nuevos productos ba-
sándose en la experiencia de los
pasajeros, diseña vehículos pen-
sados para disfrutar de los paisa-
jes. Se trata de microbuses con-
vertibles gracias a la instalación
de un techo de vidrio cubierto y
de funcionamiento eléctrico que
la empresa ha patentado. El sis-
tema ha sido probado a fondo pa-
ra garantizar la durabilidad y la ca-
lidad de alto nivel, afirma Robin

carrilbus nº 126
14

Calèche desembarca en España con microbu-
ses turísticos.
Verchtert, responsable de ven-
tas para Europa.
Los microbuses se desarrollan so-
bre la base de la Sprinter de
Mercedes/ Benz y de la Iveco
Daily, desde las 9 a las 32 plazas.
Indcar presentó
el midibús Next y
el restiling de
algunos
productos
OTRO DE LOS CARROCEROS de la co-
marca de La Selva llevaba a esta
FIAA una buena muestra de su ga-
ma de modelos de todos los seg-
mentos que cubre. Destacaba su
novedad, el modelo Next, así co-
mo el restiling realizado a algunos
elementos de sus modelos que in-
cluyen nuevos faros o iluminación
interior por led y acabados más
elegantes. Otro de los vehículos
llamativos y que no pasó desaper-
cibido por su concepto es el Cytios
El midibús Next de Indcar
aporta novedosas solucio-
nes, como la amplia puer-
ta central, o un maletero
que se puede ampliar se-
gún los requerimientos
de plazas.
Gäel Queralt presen-
tó a la prensa interna-
cional las novedades
de INDCAR.
4, un vehículo urbano de piso ba-
jo, con un diseño interior muy apro-
vechado donde la funcionalidad y
la practicidad están por encima de
todo.
Gaël Queralt, director general de
Indcar, fue el encargado de pre-
sentar el modelo Next, el nuevo
vehículo que nace “para ocupar un
lugar destacado en el segmento
de los midibuses”. Con una capa-
cidad de 28 a 38 plazas, el vehícu-
lo se monta sobre un chasis MAN
y Mercedes-Benz y en breve sobre
Iveco y Renault.
La carrocería ha llevado un año de
trabajo y se trata de “una gran
apuesta de futuro para nuestra em-
presa”, indicó Queralt, ya que en-
trará en un nuevo nicho de merca-
do. El vehículo destaca por su ma-
letero flex de siete metros cúbicos
a los que se ha añadido 1,2 metros
temadelmes
cúbicos de capacidad variable. Esto
se ha logrado gracias a un banco
trasero de nueve plazas que se pue-
de desplazar hacia delante, quitan-
do algunos asientos para aumen-
tar la capacidad del maletero. Esta
opción se pude introducir en las
versiones de 38 plazas reducién-
dolas hasta 34.
También introduce un nuevo con-
cepto de PMR, donde la misma
puerta vale para emergencia y pa-
saje y donde además se puede in-
corporar una plataforma PMR sin
penalizar el maletero. Se trata de
una solución que no requiere de
una puerta específica y que se pue-
de instalar tanto antes de la com-
pra como después.
Otras innovaciones que se han in-
troducido son la altura de 3,1 me-
tros y una puerta por delante del
eje.
carrilbus nº 126
15
temadelmes
El New City de Castrosua puede personalizarse al gusto de sus clientes.
Castrosua
presentó el nuevo
urbano New City
EL FABRICANTE AFINCADO en Santiago
de Compostela, especializado en au-
tobuses urbanos y últimamente me-
tido de lleno en las nuevas tecnolo-
gías, presentó el nuevo urbano New
City y los restiling de algunos de sus
modelos, tanto urbanos como su in-
terubano Stellae. Desde su asocia-
ción con el fabricante de trenes CAF
y la creación de la empresa Vectia
con el fin de aprovechar la experien-
cia en el campo eléctrico del fabri-
cante vasco, ha creado el modelo
Veris con tecnología híbrida y ha in-
tegrado su modelo Tempus, dentro
de la gama de Vectia, renombrán-
dolo como Teris y ofreciendo dife-
rentes versiones del mismo.
Pero sin duda, la principal nove-
dad de la marca presentada a la
prensa por Francisco Javier García,
director comercial general de Grupo
Castrosua, fue la nueva apuesta de
la compañía para el transporte ur-
bano: el modelo New City. Se tra-
ta de la evolución del conocido
City Versus, modelo que marcó una
época en Grupo Castrosua.
carrilbus nº 126
16
Vectia, del grupo
Castrosua, presentó los
modelos Veris y Teris.
El trabajo realizado por el depar-
tamento de I+D+i de la compañía
ha sido fundamental para el des-
arrollo de este nuevo vehículo, en
particular para realizar la concep-
ción, el diseño y la coordinación
con el resto de áreas de la empre-
sa (departamento técnico, de ope-
raciones, comercial y posventa). En
este nuevo producto, modernidad
y tecnología se unen para configu-
rar un autobús con líneas acentua-
das y una estética “con carácter”,
destacó García.
Además, prosiguió el director co-
mercial general de Grupo Castrosua,
“es un modelo pensado para re-
portar importantes beneficios a
operadores y usuarios” puesto que
permitirá reforzar, modernizar y me-
jorar el servicio de transporte ur-
bano al ofrecer un modelo más ac-
cesible, más cómodo y más segu-
ro. El New City destaca, además,
por ser un modelo que se adapta
a las necesidades de los clientes,
con una gran “capacidad de per-
sonalización”.
En el decurso de su intervención,
Javier García presentó además
las versiones actualizadas de los
modelos Magnus.E y Stellae de
Grupo Castrosua. El primero de
ellos, el Magnus.E, es el mode-
lo de Castrosua concebido para
el transporte de cercanías y me-
dias distancias. Se carroza en low
entry o piso alto y está igualmen-
te homologado para transporte
escolar. Óptimo para recorridos
con muchos viajeros y poco equi-
paje, posee propulsión diésel o
GNC.
Por su parte, el Stellae representa
la apuesta de Grupo Castrosua pa-
ra transporte interurbano y discre-
cional. “La carrocería multiplexa-
da y una capacidad mayor en el
maletero constituyen algunas de
las singularidades de la actualiza-
ción de este modelo”, destacó el
director comercial general de la
compañía quien, además, se refi-
rió a los nuevos Stellae como pro-
ductos que incorporan “excelen-
tes materiales, acabados y mejo-
ras en toda la gama”. “Se trata de
mejoras técnicas y estructurales,
que permiten configurar un mode-
lo más rentable, resistente y dura-
dero”, apostilló García.
Destacaba también en su stand el
Pegaso 5063 DR de la empresa
Argabús perfectamente restaura-
do con el que este carrocero hizo
un recuerdo a su historia.
 temadelmes

El microbús eléctrico Wolta presen-

tada por Carbus.net ha sido desarro-
llado en colaboración con la italiana
Rampini.

Carbus.net presentó el
microbús eléctrico
Wolta
CARBUS.NET JUNTO AL RESTO de su conocida gama,
presentaba su espectacular modelo Wolta, di-
señado en colaboración con el fabricante italia-
no Rampini. Este vehículo es totalmente eléc-
trico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene un
tamaño de 7 metros de longitud y 2.1 metros
de ancho teniendo una capacidad de 22 plazas
más 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal pa-
ra rodar por cascos históricos de ciudades.

Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net,

presentó el nuevo modelo Wolta, un minibús
urbano completamente eléctrico producido ín-
tegramente en España. Monferrer explicó que
este desarrollo, que se ha llevado a cabo en co-
laboración con Rampini, es fruto de su interés
por los productos de emisiones cero.

“Rampini quería ampliar su gama de producto

con un vehículo de 6 metros que su mercado
italiano le pedía y nosotros necesitábamos el
desarrollo de una tecnología eléctrica fiable pa-
ra poder aplicar en nuestra carrocería”, explicó
Monferrer. De este modo nació una colabora-
ción que se ha hecho realidad con el nombre
Wolta.

El Wolta es un vehículo de 6 metros, con sus

baterías instaladas íntegramente en el techo,
destaca por su manioabrilidad y está pensado
para el transporte urbano en centros históricos
y en lugares donde las dimensiones son un fac-
tor determinante. Dispone de 11 plazas senta-
das y espacio reservado para 1 PMR con una
capacidad máxima de 26 pasajeros.
temadelmes

Indcar y Castrosua firman un acuerdo para la comercialización

conjunta de sus productos

colaboración por el cual cada una de Además, la alianza también va a

Gäel Queralt y Juan Luis Castro sellando
el acuerdo empresarial acordado entre sus
compañías.
Las carroceras Indcar y Castrosua
han firmado un acuerdo de
las firmas comercializará los
productos de la otra. Con esta
alianza, ambas podrán ofrecer a sus
clientes una gama de producto que
abarca desde las 13 a las 70 plazas.
El acuerdo también incluye los
servicios de posventa.
El objetivo, indicaron tanto Gaël
Queralt, director general de Indcar,
como Juan Luis Castro, presidente
de Castrosua, es sumar sinergias a
la hora de ofrecer otros servicios a
los clientes de ambas compañías en
ámbitos como fabricación o
desarrollo de producto, distribución
y marketing. Ambas compañías
ofrecerán contacto, servicio y venta
de recambios a los actuales
clientes.
reforzar los servicios de posventa de
amas compañías para ofrecer mayor
proximidad geográfica a los clientes.
De esta forma, tanto una como otra
entidad mantendrá y continuará
desarrollando su producto respectivo
y conservarán su canal de distribución,
aunque compartirán nueve
comerciales más otras siete personas
de refuerzo y diez de asistencia
técnica.
Con esta alianza, las ventas de las dos
empresas ascienden a más de 75
millones de euros y en total fabrican
unas 1.000 unidades anuales en sus
cuatro centros de producción con una
plantilla conjunta de 500 personas y
una red de distribución y filiales por
los principales países de Europa.

Integralia destacó
con su in vip
RECIÉN NOMBRADO partner de
Mercedes-Benz, Integralia llevaba
a la FIAA una muestra de su gama,
toda ella pintada en pintura con
acabado mate que le daba un as-
pecto diferente y novedoso a los
vehículos. Destacamos el in-urban
por su aprovechado y cuidado in-
terior así como su accesibilidad y
el in-vip por su lujo interior pudien-
do este carrocero acometer pro-
yectos de personalización muy ex-
clusivos dentro de su gama in-de-
luxe.
Microbús Integralia in vip.
El in-urban, última incorporación a
la gama de minibuses de Integralia,
orientado al segmento urbano, ten- evolución en el segmento de mi- La butaca cuenta con suspensión
drá a partir de ahora, la posibili- nibuses sobre Mercedes-Benz neumática, regulación de peso au-
dad de instalar butaca profesional Sprinter, ha informado la empresa tomático, funciones inteligentes de
de conductor, lo cual supone una durante su presentación en la FIAA. memoria, y ajustes continuos de

carrilbus nº 126
18

Castrosua presenta nueva imagen de marca
Juan Luis Castro, consejero delegado de
Grupo Castrosua, presentó la nueva ima-
gen de la marca enmarcada dentro una
nueva estrategia empresarial de futuro.
Castrosua pone fin a un periodo
complicado y entra en uno nuevo, de
renovación, y lo hace con una nueva
imagen corporativa que refleja su
esencia, una empresa en constante
evolución, que recoge su pasado, es
testigo de su presente y mira al
peso profundidad y altura para
mantener siempre la posición óp-
tima a la medida de cada conduc-
tor.
Integralia diseña sus minibuses
con una concepción de espacios
en armonía, teniendo siempre en
cuenta el uso que se va a dar al
vehículo. La incorporación de la
butaca profesional de conductor
es “un paso adelante y una evo-
lución necesaria en la personali-
zación de los puestos de conduc-
ción de minibuses urbanos”.
Opcionalmente, el cliente puede
incorporar elementos como el sis-
tema de ventilación de la butaca,
asiento calefactable, brazos iz-
quierdo y/o derecho, micrófono
y el sistema de vibración por sa-
lida de carril. La butaca permite
futuro, indicaron los responsables de
la compañía gallega.
Juan Luis Castro, consejero delegado
del grupo, presentaba en FIAA esta
nueva imagen y el plan estratégico de
la compañía hasta 2017 y que pasa
por tres pilares básicos. La inversión
en I+D+i tanto en nuevos productos
como en todas las áreas de la
empresa. La internacionalización. Y las
alianzas.
En su proceso de internacionalización
destacó la venta de 93 unidades
urbanas para Lituania. Y en el campo
de las alianzas habló de su exitosa y
satisfactoria colaboración con CAF
Power a través de la empresa
conjunta Vectia para el desarrollo de
vehículos híbridos y eléctricos de los
que exponían en FIAA los mdelos
Veris y Teris.
Y mencionó también la recién
estrenada alianza con Indcar, un
amplio acuerdo para aunar sinergias
Integralia diseña sus minibuses con una
concepción de espacios en armonía,
teniendo siempre en cuenta el uso que se va
a dar al vehículo
tapizado en piel, piel técnica, o
tejido plano.
El in-urban se presenta con diver-
sas configuraciones entre pasajeros
sentados, de pie, PMR y PMRSR al-
canzando un número máximo de
26 plazas. El in-urban incorpora una
concepción diferente de los espa-
cios interiores en este tipo de vehí-
temadelmes
en la comercialización, postventa,
mercados, marketing… “Ambas firmas
somos empresas con un origen
familiar y unos valores muy similares y
además, una gama complementaria”,
afirmaba. Castro añadía que esta
alianza es el claro ejemplo de que el
sector carrocero tiene presente y
futuro.
El directivo de Castrosua finalizó su
presentación agradeciendo a sus
trabajadores el esfuerzo durante esos
años difíciles, entre ellos, a su padre,
que con 88 años sigue yendo día tras
día a trabajar. Agradeció también el
entusiasmo del joven equipo de
Vectia. El apoyo de los proveedores,
de las marcas con las que han estado
trabajando arduamente durante los
últimos meses en el desarrollo de las
versiones Euro 6. Y finalmente
agradeció a los clientes su confianza
en su trabajo: “esta es nuestra vida,
es lo que sabemos hacer y
seguiremos esforzándonos al máximo
para seguir a vuestro lado”.
culos, ya que dispone de una de las
mayores superficies del sector, tan-
to para plazas con asiento como pa-
ra la zona de usuarios que viajan de
pie. Este modelo permite un alto
grado de personalización en el in-
terior del vehículo, lo que posibili-
ta las adaptaciones a cualquier ti-
po de transporte, tanto de carácter
público como privado.
carrilbus nº 126
19
temadelmes

Fabricantes de bastidores y completos en FIAA

Los fabricantes de bastidores y vehículos completos también se
dieron cita en esta FIAA 2014 mostrando sus novedades y sus
nuevos modelos con lo que parece ser que será el futuro al me-
nos en el segmento de vehículos urbanos principalmente y, con
lo que parece que va a ser el segmento de los interurbanos.

De Izquierda a dere-
cha Tourismo, Citaro
y Setra 500 en piso
normal y doble.

Evobus, les Carril Bus ha sido testigo) los
novedades de la ahorros han llegado a un 9,2%.
serie 500 de También presenta el ABA 3, que a
diferencia con el anterior sistema
Setra y nuevas detiene al vehículo también ante
un obstáculo estático en caso de
es el vehículo para servicio de cer-
canías, el más económico de la ga-
ma que destaca por disponer de
un equipamiento básico con un al-
to equipamiento de seguridad, pro-
pio de toda la gama Setra.

tecnologías colisión frontal y que el conductor Lo más destacable de las noveda-

LO MÁS DESTACABLE de los nuevos
productos presentados por Juan
Antonio Maldonado, consejero de-
legado de EvoBus, son los bajos
niveles de consumos que están
confirmando en las nuevas gamas
Citaro y Setra ComfortClass, re-
cientemente presentadas de un
8,5 y 8,2% respectivamente en
comparación son sus predeceso-
res Euro 5.
Maldonado destacó también la in-
troducción de la nueva tecnología
PPC (Predictive PowerTrain Control).
Este sistema mejora el rendimien-
to de la caja de cambios al optimi-
zar los mismos, ya que hace una
predicción de la ruta a recorrer,
puede intervenir en la selección de
marchas a partir de la información
sobre el trayecto. Con su aplica-
ción puede llegar ahorrarse un 4%
de combustible y en pruebas re-
cientes con la prensa (de las cua-
no reacciones.
Evobus presentó también en FIAA
BusStore, un producto que se de-
dica a la comercialización de vehí-
culos usados y que fue presenta-
do a finales de 2013. BusStore in-
tegra la gestión de vehículos de
ocasión de EvoBus en toda Europa.
Y presenta también su nueva ga-
ma de productos en las marcas
Mercedes-Benz y Setra, así como
sus nuevos avances en seguridad.
En novedades de vehículos en FIAA
expuso como primicia el Setra
ComfortClass S 519 HD, el vehícu-
lo de mayor longitud de la marca
con 14,95 metros de longitud y ca-
pacidad para 71 personas sin WC.
Otra novedad es el S 516 MD tam-
bién de la ComfortClass, de me-
dia altura y adaptable a servicios
periféricos o largo recorrido. El S
415 UL business de la MultiClass,
des Mercedes-Benz es el chasis
OC500 RF 1936 de dos ejes con
incorpora como novedad caja de
cambios Powershift y un volante
multifuncional. Dentro de la mar-
ca Mercedes Benz, se veía por pri-
mera vez en España el Tourismo K.
Un vehículo encuadrado dentro de
su gama rentable con un tamaño
de 10.32 metros de longitud y 2.55
metros de ancho y con el que el
fabricante alemán pretende intro-
ducirse en el segmento de los mi-
dis. Este vehículo es ideal para gru-
pos pequeños y también para re-
corridos donde se requiera manio-
brabilidad. Junto a el, estaba el
Tourismo tradicional, un Citaro K y
una Sprinter City 65. Como mues-
tra de que este fabricante apoya
la industria española, había 2 cha-
sis, uno en el interior y otro en el
exterior del pabellón correspon-
diente a las versiones 1843 y 2543
de su modelo OC500 fabricados
en la planta de Sámano

carrilbus nº 126
20

Volvo 7900 híbrido eléctrico.
Volvo, “el mundo
de la eficiencia
verde”
VOLVO EXPONÍA SU MODELO híbrido-
eléctrico con el que ha realizado una
prueba de 150.000 Km en condicio-
nes reales, obteniendo un ahorro
del combustible del 80%. Asimismo,
exponía en su stand dos modelos
interurbanos, uno de largo recorri-
do realizado por Sunsundegui con
su modelo SC7 y uno de corto re-
corrido realizado por Irizar sobre su
modelo i4, ambos en versión de 3
ejes. Volvo, para tráfico urbano, só-
lo comercializa vehículos híbridos
completos mientras que en España
no se venderá su vehículo comple-
to, si no que va a seguir apoyándo-
se en los carroceros locales.
Bajo el lema “Bienvenidos al mun-
do de la eficiencia verde”, Volvo
presentó en sus stand los nuevos
motores Euro 6 de 5, 8 y 11 litros
con potencias que abarcan desde
los 240 hasta los 460 CV. El paso
a los nuevos motores ha supues-
to, según indicó la compañía cons-
tructora, una limitación de emisio-
nes de más del 50% en las partí-
culas de los gases de escape.
“Los motores se han diseñado pa-
ra alcanzar el mínimo consumo de
combustible posible así como los
bajísimos niveles de emisión re-
queridos para Euro 6”, afirma Nils
Nilsson, Euro 6 Program Manager
en Volvo Buses. Asegurarse de que
cada autobús tiene un motor op-
timizado para su trabajo es crucial
para el consumo de combustible.
El motor de 11 litros sustituye al
anterior de 13 litros, lo que pro-
porciona la potencia necesaria mien-
tras que el consumo se reduce en
un 2%. Volvo mostró dos vehícu-
los de estas características, el 7900
Hybrid y el 7900 híbrido 100% eléc-
trico.
El nuevo motor de 8 litros reem-
plaza a los motores de 7 y 9 litros.
“El motor de 7 se clasificó por el
instituto de pruebas VTT como el
líder mundial en lo referente a eco-
nomía de combustible”. El motor
de 8 litros, proporciona un consu-
mo igual de bajo al mismo tiempo
que una mayor potencia. En com-
paración con los motores de 9 li-
tros, el consumo de combustible
es considerablemente menor, un
4%.
Además, participó con un B8RLE
Intercity 6x2 con motor D8K 350
temadelmes
Bajo el lema
“Bienvenidos al mundo
de la eficiencia verde”,
Volvo presentó sus
nuevos motores Euro 6
en 5, 8 y 11 litros con
potencias que abarcan
desde los 240 a los
460 CV
CV, par motor 1400Nm entre 1000-
1400 rpm, pensado para cubrir las
necesidades de las operaciones de
transporte interurbano de cercaní-
as y un B11R Coach Top 6x2 con
motor D11K 460 CV, par motor
2300Nm entre 1000-1400 rpm, pen-
sado para ofrecer un rendimiento
eficaz en los transportes en auto-
car.
Volvo Buses está desarrollando di-
ferentes servicios para la gestión
de flotas y formación de conduc-
tores. El uso del sistema Volvo Bus
Telematics permite al operador sa-
ber cómo se conduce cada auto-
bús e identificar los diferentes es-
tilos de conducción e identificar así
el impacto sobre el consumo del
combustible. Proporcionará infor-
mación que se puede utilizar pa-
ra formar a los conductores en
conducción eficiente y a ahorrar
hasta un 10% en combustible. El
hardware de Volvo Bus Telematics
viene ahora de serie en todos los
autobuses Euro 6 de Volvo.
carrilbus nº 126
21
temadelmes
Scania presentó sus novedades Euro 6 entre las que destacó el
Citywide.
Scania presentó
su gama con
diferentes
soluciones de
propulsión
SCANIA EXHIBIÓ UN MIX de su gama
de modelos, alternando vehículos
carrozados con vehículos comple-
tos, así como un chasis para carro-
zar. Por un lado presentó su mo-
delo híbrido de gas-eléctrico
Citywide con diseño y fabricación
propia, que como es tradición en
este fabricante sueco, la preocu-
pación por el medio ambiente es
máxima. Por otro lado, mostraba
su modelo Touring fabricado en
colaboración con Higer y realizán-
dose la personalización final para
el cliente en Carrocerias Burillo de
Logroño. Asimismo, se podían ver
en su stand un interurbano carro-
zado por Irizar, modelo i6 y un ur-
bano carrozado por Castrosúa.
Ignacio Cortezón, director comer-
cial de buses de Scania, presenta-
ba en FIAA la nueva gama de au-
tobuses y autocares disponible en
once motorizaciones y con diferen-
tes propulsiones, que incluyen des-
de los tradicionales vehículos dié-
carrilbus nº 126
22
Nuevo Iveco Urbanway entregado recientemente a EMT de
Málaga.
sel hasta los de biogás, bioetanol
y biodiesel.
Según indicaba Cortezón, la firma
que goza de buena salud, se ha
visto también favorecida por su
pertenencia al grupo Volkswagen.
“Una firma que sigue siendo un fa-
bricante de chasis, como se pue-
de ver en esta FIAA”. La fabrica-
ción modular y unos costes de ex-
plotación reducidos son las princi-
pales características de los produc-
tos Scania.
En FIAA presentó la gama urbana
Citiwide en versiones GNC e híbri-
da. La solución híbrida en parale-
lo está diseñada para vehículos de
clase I, aunque en breve se des-
arrollará una versión para clase 2.
Este vehículo tiene un periodo de
amortización entre 5 y 7 años que
incluye la sustitución de un juego
de baterías.
Además de sus chasis carrozados
la firma presentó en su stand el
nuevo Touring adaptado al merca-
do español en colaboración con
las firmas Burillo y Asientos Esteban.
Un vehículo que a lo largo de 2015
presentará en versión de 13 me-
tros y con capacidad hasta 59 pla-
zas, con y sin plataforma para PMR.
Cortezón afirmó que la marca tra-
baja en ya en términos de excelen-
cia en la reducción de emisiones y
que se han mejorado las comuni-
caciones y la interconectividad de
los vehículos, unas mejoras que re-
ducen los costes de explotación y
que incluyen por ejemplo la cone-
xión remota para la diagnosis.
Por último, Scania sigue fiel a su
compromiso de plantar un árbol
por cada vehículo que vende en
España.
Iveco con el
recién estrenado
Urbanway y toda
su gama
IVECO DESPLEGÓ EN ESTA FIAA todas las
armas de su gama de modelos con
las que pretende seguir mantenien-
do su buena cuota de mercado.
Destacable su gama de minibuses
con las que satisface todas las po-
sibles necesidades de los clientes
así como muy moderno y futurista
el nuevo frontal de estos vehícu-
los. Muy llamativo también su mo-
delo Urbanway articulado sobre to-
do el diseño de su trasera. El

Magelys, también se pudo ver des-
pués de su cambio de imagen, que
le da un aspecto con más perso-
nalidad. Los dos Magelys expues-
tos mostraban diferentes configu-
raciones, una de ellas equipada
con plataforma PMR y la otra con
techo panorámico de cristal.
Iveco Bus presentó en su stand en
FIAA el Nuevo Daily Minibus, ‘Van
of the Year 2015’ y el autobús ur-
bano Urbanway, que acaba de em-
pezar a rodar en España dando ser-
vicio a la EMT de Málaga. También
ocupan un lugar destacado los au-
tocares Magelys y Crossway.
Todos equipados con las nuevas
motorizaciones Euro 6 de Iveco,
que incorporan el sistema de re-
ducción catalítica Hi-SCR (High
Efficiency SCR), una tecnología que
consigue mejorar las exigencias de
la normativa de emisiones Euro 6
sin necesidad de recirculación de
los gases de escape (EGR).
Luigi Boggione, director de Iveco
Bus para el sur de Europa, desta-
có en la jornada inaugural de FIAA
que “tras la creación de CNH
Industrial, Iveco Bus se ha benefi-
ciado de importantes sinergias glo-
bales y estas bazas nos permiten
presentar en Madrid la gama de
autobuses y autocares más moder-
na e innovadora que se puede ver
este año en FIAA”.
Por su parte, África Pardo, directo-
ra de Iveco Bus para España y
Portugal, subrayó que “entre las
principales novedades destaca el
Daily Minibus de 6,1 toneladas,
que es el mejor de su segmento
en términos de capacidad y que
ofrece 22 plazas, además del con-
ductor y un acompañante, y un au-
mento del 30% de espacio para
equipajes”.
Pardo dedicó especial atención a
la tercera generación del Iveco
Daily, ‘Van of the Year 2015’, de la
que dijo “es una perfecta síntesis
entre tradición e innovación”.
Aunque el 80% de los componen-
tes han sido rediseñados, “conser-
va intactos los valores de fiabili-
dad, eficiencia y versatilidad que
le han convertido en referente del
sector con más de 2,6 millones de
unidades vendidas en 110 países
de todo el mundo”. El Nuevo Daily
está disponible con motorizacio-
nes diésel y gas natural, y permite
reducciones de consumo de un
5,5% de media, aunque se puede
alcanzar el 14%.
temadelmes
MAN Lion´s City
Hybrid adquirido
por AISA.
En el stand de Iveco Bus en FIAA
2014 se exponen ocho vehículos:
dos Magelys de 12,8 metros, un
Crossway Line de 13 metros, un
Urbanway articulado de 18 metros,
un Nuevo Daily Minibus y, además,
tres Nuevo Daily con diferentes ca-
rrozados. Por otro lado, en la zona
exterior los visitantes de FIAA po-
drán conocer y probar las últimas
versiones de los modelos Crossway
Line de 13 metros, Magelys de 12,8
metros, Crossway LE City de 12
metros y cuatro Nuevo Daily con
diferentes carrozados.
MAN presenta
una gama en la
que destaca el
Lion´s City
articulado
MAN ACUDIÓ A ESTA FIAA con un mues-
trario conservador, exponiendo sus
modelos consolidados en nuestro
mercado. Se podía ver un Lions
City híbrido de Aisa, un Lions City
midi y un Lions City GL propulsa-
do por gas. Del mismo modo, ex-
ponía un chasis modelo Lions Chassis
Efficientline con el que el fabrican-
carrilbus nº 126
23
temadelmes
te muestra su interés en el vehícu-
lo carrozado.
Miguel Ángel Alonso, director co-
mercial de MAN, presentó a la pren-
sa durante la FIAA sus datos para
el mercado español de buses en
el que mantienen una cuota del
21,2% y en el que esperan acabar
liderando ventas a finales de este
mismo año. Además, la firma pre-
sentó las últimas novedades de sus
productos.
En su stand presenta el Man Lion´s
City articulado, galardonado co-
mo ‘Bus of the year’ en Europa, un
vehículo con cinco puertas y 18,75
metros de longitud y capacidad
para 169 pasajeros. También resal-
taba la gran apuesta de MAN por
los vehículos de GNC de las que
tiene circulando más de 600 uni-
dades en España y unas 5.000 en
Europa. “Es una gran apuesta pa-
ra MAN”, afirmaba.
De la versión Lion´s City Hybrid
MAN ya ha entregado 200 unida-
des en Europa y 40 en España con
un feedback muy positivo por par-
te de los clientes que están cons-
tatando importantes ahorros de
combustible, de hasta el 30% se-
gún afirma la marca.
También ha lanzado un vehículo
urbano, el A47 en una versión acor-
carrilbus nº 126
24
El nuevo Solaris tiene un
innovador diseño.
tada de 10 metros con 2-3 puertas
y capacidad hasta 83 pasajeros,
que puede equipar motorización
de 250 o 290 CV.
Por supuesto, la firma también pre-
sentó su gama Lion´s Efficient Line
para carrozar en versiones de 12 a
15 metros. Y en autocares, su gama
de vehículos completos compues-
ta por versiones del Lion´s Coach,
Regio y los productos Neoplan.
A una de las gamas más amplias
del mercado MAN suma una ofer-
ta completa de soluciones y servi-
cios a las que denomina MAN
Service: Servicio 24 horas, finan-
ciación, contratos de mantenimien-
to, recogida de usados…, con las
que pretender ofrecer a las empre-
sas un servicio integral.
Solaris presentó
el New Urbino
EL NEW SOLARIS URBINO es el mode-
lo que se presentaba en la FIAA.
Toda la atención se centraba en es-
te modelo y no es para menos ya
que su diseño va a dar mucho que
hablar. Permite muchas posibilida-
des de personalización y adapta-
ción ya que su proceso de produc-
ción es muy flexible con lo que cual-
quier cliente puede tener un vehí-
culo casi único.
King Long
incorpora el
autocar C12 y el
híbrido al
mercado español
DURANTE ESTA PASADA EDICIÓN de la
FIAA 2014 la empresa King Long
presentó en España su nueva ga-
ma de autobuses urbanos que in-
cluye híbridos recargables y eléc-
tricos puros de última generación
así como su nuevo modelo turís-
tico de 12,20 m de longitud. Con
estas nuevas incorporaciones King
Long pretende posicionarse en el
mercado europeo durante los pró-
ximos años tanto en el ámbito de
autocares turísticos –su gama va
desde 9 m a 14 m–, como en auto-
buses urbanos –desde 8 m a 18 m
LE/ LF- e interurbanos -desde 10 m
a 13 m–.
Es la segunda ocasión que la com-
pañía King Long exhibe sus vehí-
culos en la FIAA y promete multi-
tud de novedades tanto a nivel tec-
nológico como en la ampliación
de su red de servicio de asistencia
en carretera 24 horas en toda
Europa.
Los modelos presentados durante
esta edición fueron el KING LONG
 temadelmes

King Long presentó como no-

vedad el interurbano C12 y un
híbrido eléctrico.

Otokar presentó el
nuevo Vectio U LE ade-
más del resto de produc-
tos en versión Euro 6.

C9, un discrecional autoportante
de 9 metros de longitud con capa-
cidad para 35 pasajeros + guía +
conductor, llanta R22.5 y una an-
chura de 2550 mm. Este autocar,
va equipado con motor trasero
Cummins E6 de 6,7 l. –de consu-
mos muy ajustados– y 300 CV de
potencia. El KING LONG C10, un
autocar discrecional autoportante
de 10 metros de longitud con ca-
pacidad para 39 pasajeros + guía
+ conductor, llanta R22.5, suspen-
sión independiente y amplia an-
chura de 2550 mm. Este autocar
polivalente y vanguardista, va equi-
pado con motor trasero Cummins
E6 de 6,7 litros.
Como novedad presentó el KING
LONG C12, una nueva carrocería
vanguardista concebida para via-
jes de larga distancia con capaci-
dad para 55 viajeros + G+ C.
Cargado de tecnología punta de
última generación, comodidad ex-
trema y de líneas cautivadoras con
menor Cx hacen de este modelo
el buque insignia de la marca. Y
por último, presentó el HÍBRIDO
XMQ 6127 GHEV, un autobús hí-
brido de última generación de 12
metros de longitud y piso bajo con
nueva tecnología que logra aho-
rrar más de un 40% de combusti-
ble.
Otokar presenta
su gama Euro 6 y
el nuevo Vectio U
LE
EL FABRICANTE TURCO llevaba una
muestra de sus renovados mode-
los aprovechando el cambio de
normativa a Euro 6. Entre los vehí-
culos que se pudieron ver estaba
su gama Vectio en versión interur-
bana de largo recorrido, T, e inte-
rurbana de corto recorrido con pi-
so bajo, U. Había un Territo U y un
urbano Kent C.
El Vectio U LE es un vehículo poli-
valente disponible en varias opcio-
nes de asientos con capacidad en-
tre 29 y 33 plazas sentadas, 12 de
pie y posibilidad de 4 transporti-
nes. Tiene 9,2 metros de largo.
Cuenta con una entrada baja, puer-
ta central doble y rampa eléctrica,
dando prioridad a la accesibilidad.
El interior es espacio. Equipa sus-
pensión delantera independiente
y transmisión automática que ga-
rantiza una conducción suave y es-
table, mientras que su radio de gi-
ro lo convierte en un vehículo muy
maniobrable y apto para el trans-
porte urbano.
Equipa motor MAN Euro 6 de 250
CV y cambio ZF EcoLife de 6 velo-
cidades. Incorpora además ABS,
ASR, EBS, frenos de disco.

carrilbus nº 126
25
temadelmes

Entregas en FIAA

La empresa El Gato acaba de adquirir un Magelys

para servicios discrecionales. La entrega fue
realizada por Angel Garrido a los propietarios
de Autobuses el Gato.

Cocentro entrega tocar de este modelo vendido en Actualmente, la empresa cuenta

un Magelys Euro
6 a la empresa
madrileña El Gato
EL CONCESIONARIO DE IVECO, para la
zona centro, Cocentro, ha entre-
gado el primer Magelys con mo-
torización Euro 6 a la empresa ma-
drileña El Gato. El vehículo, con
capacidad para 59 plazas, incor-
pora espacio para cuatro perso-
nas de movilidad reducida y está
configurado según las especifica-
ciones del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid.
la entrega fue realizada por Án-
gel Garrido, responsable de
Cocentro, y ha sido el primer au-
Madrid.
El Gato, empresa dedicada al trans-
porte regular y discrecional, pres-
ta servicios en el suroeste de Madrid
en líneas adscritas al Consorcio de
Transportes de Madrid. El nuevo
autocar se entregó durante la ce-
lebración de la FIAA en Madrid.
Hay que recordar que Autobuses
El Gato celebra este año el 50 ani-
versario de la constitución de la
empresa tal y como está concebi-
da actualmente, aunque sus oríge-
nes se remontan a 1948 cuando el
abuelo y el tío del actual gerente,
Gerónimo Ramos, comenzaron a
prestar servicios, junto con Alejandro
González, comenzaron a prestar
servicios entre Madrid y Cenicientos.
con 32 vehículos y, en breve, ad-
quirirá tres microbuses de la firma
Mercedes-Benz con carrocería Spica
de Carbus.net.
Integralia vende
el in-tourism y el
in-vip expuestos
en FIAA
INTEGRALIA VENDIÓ en la tercera jor-
nada de FIAA su minibús in-vip a
la empresa Costasol Deluxe
Transport de Estepona y el in-tou-
rism a la empresa Horizont Bus de
Gran Canaria y Tenerife. Ambos
vehículos estuvieron expuestos en

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014

 temadelmes

Los responsables de
Horizont Bus ante su
nuevo vehículo In Vip
adquirido a Integralia.

Integralia ofrece 3 años

el stand de la firma carrocera du-
rante el salón madrileño.
El in-vip, ‘Microbús del año en
España 2014’, fue adquirido por
Costasol Deluxe Trandport. Se tra-
ta de un vehículo destinado al trans-
porte de largo recorrido y, entre
sus características, cabe destacar
los espacios amplios. El minibús
tiene una configuración XL sobre
Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI
con caja de cambios automática 7
G-Tronic. Está configurado para 15
pasajeros y cuenta con butacas de
elevado confort y calidad tapiza-
das en piel marrón con doble cos-
tura. Incorpora asimismo acceso-
rios como conectores USB en to-
das las butacas y mueble con dos
cajones portaobjetos y never de
36 l. El interior del in-vip incorpo-
ra interiores tapizados, lunas pa-
norámicas dobles y sistema de ais-
lamiento térmico y acústico Integralia
top class. Exteriormente, el mini-
bús lleva pintura metalizada con
acabado mate.
El in-tourism adquirido Horizont
Bus se encuentra carrozado sobre
una Mercedes-Benz Sprinter 516 y
está configurado para 19 pasaje-
ros. El interior del in-tourism ofre-
ce al viajero la sensación de ampli-
tud y armonía, con interiores cons-
truidos en ABS, informa la carro-
cera.
Los suelos de diseño, unidos a la
iluminación interior en dos circui-
tos dobles independientes (latera-
les y techo) y ambos en blanco o
azul, y su salpicadero a juego, re-
dondean la sensación espacial y
estética. El minibús in-tourism es
de garantía para sus
modelos inschool, in-
tourism e in-vip que se
adquieran en 2014.
También ha puesto en
marcha un interesante
programa de recompra
de vehículos a futuro
para el cliente un vehículo renta-
ble y duradero, con un elevado gra-
do de confort, gracias a la estudia-
da selección de materiales propia
del exclusivo diseño Integralia.
Como equipamiento opcional, el
vehículo incluye freno eléctrico con
mando al pie, gancho de remol-
que y pintura metalizada con aca-
bado mate.
La empresa carrocera ofrece 3 años
de garantía para sus modelos in-
school, in-tourism e in-vip que se
adquieran en 2014. También ha
puesto en marcha un interesante
programa de recompra de vehícu-
los a futuro.
temadelmes

Luis Lago de Mercedes Benz, José Pérez, propieta-

rio de Pérez i Cairós y Gäel Queralt de Indcar.

El alcalde de Medina Sidonia y los responsables de Otokar

ante el nuevo vehículo que realizará el transporte urba-
no de esta ciudad.

Indcar entrega el trenado por ambas compañías y

primer Next a
Pérez i Cairós
JOSÉ PÉREZ, propietario de la em-
presa tinerfeña Pérez i Cairós, re-
cibía en FIAA de manos de Gaël
Queralt, director de Indcar, y de
Luis Lago, responsable comercial
de Mercedes-Benz, las llaves del
primer Next, el recién estrenado
microbús desarrollado por la ca-
rrocera sobre bastidor Atego 12.24
Euro 6 de Mercedes-Benz, el pri-
mero que se carroza en España.
El propietario de Pérez i Cairós
mostró su satisfacción de adqui-
rir este primer producto recién es-
que viene avalado por la fiabili-
dad que le merecen ambas mar-
cas. Más del 50% de la flota de la
compañía corresponde a vehícu-
los de la marca Mercedes-Benz, y
también cuenta con microbuses
de Indcar.
El nuevo vehículo equipa 35 pla-
zas pudiendo llegar a las 39 si se
desplaza la bancada situada en el
portón trasero. Incorpora cristal pa-
norámico en techo, caja automati-
zada y retarder integrado de Voith.
Pérez i Cairós cuenta con una flo-
ta de 116 vehículos entre las 16 y
las 59 plazas y se dedica al trans-
porte discrecional turístico y regu-
lar de uso especial.
Medina Sidonia
confía su
transporte
urbano a Otokar
EL ALCALDE DE LA LOCALIDAD gaditana
de Medina Sidonia, Manuel
Fernando Macías, presentaba en
FIAA el nuevo autobús con el que
dará servicio de transporte urba-
no a la población de esta ciudad
de 12.000 habitantes. El vehículo
que se incorporará a este servicio
ha sido encargado a Somauto.
El concurso recientemente adjudi-
cado consistía en la incorporación
de un autobús de piso bajo cuya

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014


Uno de los vehículos adquiridos por As Rias es este Aura de Beulas.
adjudicación ha correspondido al
modelo Vectio C Euro 6 de la fir-
ma Otokar, que distribuye para
España Somauto. El nuevo servi-
cio de transporte urbano podría
tener en breve un autobús más de
refuerzo y se iniciará este próximo
mes de noviembre a través de la
empresa Medina Global.
El servicio de transporte urbano de
Medina Sidonia se acaba de mu-
nicipalizar con el fin de mejorar su
calidad, según comentaba el pro-
pio alcalde. La nueva empresa ha
subrogado a los dos trabajadores
de la antigua y pretenden que sea
un servicio rentable para el ayun-
tamiento, “al menos que no per-
damos dinero”. El precio del bille-
te será de 70 céntimos.
Este ayuntamiento municipalizó
también el suministro y servicios
de agua a la que reconoció como
un derecho de los individuos, sien-
do la primera ciudad en el mundo
en reconocer el derecho al agua
de las personas. “No dejamos a
ningún ciudadano sin el suminis-
tro básico de agua para su subsis-
tencia”. De hecho, Naciones Unidas
nos ha felicitado por ello y nos ha
pedido que contáramos nuestra
experiencia en foros internaciona-
les.
En sus planes de futuro también
están el de municipalizar la reco-
gida de residuos.
Autocares Rías
Baixas y Empresa
Cuiña presentan
sus nuevos
autocares en la
FIAA
LAS EMPRESAS GALLEGAS Autocares
Rías Baixas y Empresa Cuiña aca-
temadelmes
ban de presentar nuevos vehícu-
los, dos de los cuales han sido ex-
puestos en FIAA. Se trata de siete
autocares y un midibús apostando
en esta ocasión por vehículos de
las marcas Iveco y Volvo con carro-
cerías de Beulas para los autoca-
res e Indcar para el midibús.
Seis de los vehículos han sido su-
ministrados por Iveco con motor
Cursor 10, Euro V de 450 CV con
cambio automático. La carrocería
corresponde a Beulas modelo Aura
de 12, 72 metros, equipada con 56
butacas de Emar-Kiel, WC, mesas
de juego, enchufes para conexión
de equipos electrónicos, ESP, etc.
Otra unidad es del fabricante Volvo
con motor Euro V de 388 CV y ca-
rrocería Beulas modelo Cygnus de
11 metros. El vehículo equipa 46
butacas de Emar-Kiel con cabezal
en piel, apoyapiés y revistero, WC,
mesas de juego, enchufes para co-
nexión de equipos electrónicos y
lector DVD con entrada USB.
El último es una unidad con chasis
de Iveco motor Tector 6 EEV de
218 CV. La carrocería es de Indcar,
modelo Mago 2, con 32 butacas
con cabezal y ribete en piel, radio
CD con DVD, micrófono, aire acon-
dicionado y calefacción lateral por
convectores, nevera, etc.
Todos ellos cumplen con los últi-
mos avances en materia de segu-
ridad, como estructura reforzada
según Reglamento 66, y con el RD
443/2001 de seguridad en el trans-
porte escolar.
a examen
El C12 equipa un motor Cursor
de 400 CV e intarder de ZF

Nuevo Autocar C12 King Long

Pasión por el asfalto
Sometemos al C12 a un trazado de pruebas difícil y nos
muestra una gran estabilidad gracias a la aerodinámica
y estructura del vehículo.

EL FABRICANTE KING LONG avanza ga- posición, resultando un elemen-

José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
jgonzjua@hotmail.com
Agradecimos a la empresa
Autocares José Moreno su
colaboración desinteresada al
cedernos el vehículo para la
realización de esta prueba.
nando posiciones en nuestro mer-
cado con paso firme y, para ello,
los responsables de la marca, al
igual que hicieron en sus otros mo-
delos ya ofrecidos, han unificado
el gusto de todos los países eu-
ropeos también en su modelo au-
toportante de largo recorrido, el
C12.
FRONTAL CON
PERSONALIDAD PROPIA
De su frontal lo primero que lla-
ma la atención son sus faros, tan-
to por tamaño como por su dis-
to diferenciador del resto de ve-
hículos del mercado. El grupo óp-
tico principal está dividido en 4
partes individuales, siendo la co-
rrespondiente a la luz de posición
y los intermitentes de led a mo-
do de cejas así como los auxilia-
res de largo alcance de forma tra-
pezoidal los que hacen resaltar su
estética agresiva.
En este frontal destaca un peque-
ño apéndice que se encuentra so-
bre el brazo del limpiaparabrisas
con otro pequeño limpiaparabri-

carrilbus nº 126
30
 a examen

Exclusivo diseño del grupo óptico.

Práctico mini limpiaparabrisas

para mejorar la visibilidad.

Nos gusta…
- Muy buena accesibilidad a los componentes
mecánicos y al sistema CAN de datos en
salpicadero

-
sas, similar por tamaño al de un tu-
rismo. Este segundo limpia tiene Soluciones curiosas y prácticas como un
por misión retirar el agua de la llu-
segundo limpiaparabrisas o la ubicación de las
via de la zona donde visualizamos
el espejo retrovisor del lado izquier- luces de freno traseras
do. Como pudimos comprobar du-
rante la prueba es un elemento útil
y bien pensado.
- Interior espacioso, accesos cómodos y bodegas
amplias y regulares
El parabrisas delantero no llega
hasta el techo, sino que es este
quien se curva en la zona de unión Puede mejorar…
con el fin de mejorar la aerodi-
námica y evitar que se produz-
can ruidos molestos a causa del
- Ubicación palanca cambio alejada, no resulta
cómodo su uso
viento.

carrilbus nº 126
31
a examen
Lateral moderno en su parte delantera.
Maletero de
formas muy
regulares.
EL DISEÑO EN FLECHA DEL
LATERAL NOS GUSTA
Visto de perfil, destaca su parte
delantera donde conserva un ar-
co a modo de punta de flecha su-
perpuesto sobre la primera luna
lateral, quedando, delante de es-
te arco, el resto de luna y otro pa-
nel pintado en color negro que
hace efecto de continuidad hacia
abajo, dando la sensación de ser
de cristal toda esta zona. El resto
del lateral, tiene formas rectas y
armoniosas, estando todas sus
proporciones muy equilibradas.
Las lunas extratintadas vienen de
serie.
NOS SORPRENDEN LAS
LUCES TRASERAS DE FRENO
SITUADAS DEBAJO DE LA
LUNA TRASERA
La trasera, también es simple en
sus formas básicas, si bien los fa-
ros delanteros son un rasgo dife-
renciador, en la parte trasera no
carrilbus nº 126
32
Llamativa iluminación
trasera durante la
frenada. Trasera de diseño
simple y con líneas rectas.
hay diseños rompedores, predo-
minan las formas rectas y sencillas.
Lo que si nos llama la atención y
mucho, son las luces de freno ubi-
cadas justo debajo de la luna tra-
sera describiendo un arco, que sin
duda ayudarán a evitar las colisio-
nes por alcance.
El maletero, de tapas de acciona-
miento neumático, tiene un tama-
ño bueno para las plazas de las que
dispone el vehículo y de formas
muy cúbicas, no teniendo ningún
componente del vehículo en esa
zona que haría restar espacio y com-
plicar la ubicación de los equipa-
jes.
COMPONENTES MECÁNICOS
DE PRIMER NIVEL
El C12 equipa motor Cursor 9 de
6 cilindros en línea de Fiat Powertrain
Technologies de 8.7 litros de cubi-
caje. El sistema de inyección es por
inyección directa con Common Rail
Motor Cursor
9 Euro 6 de
400 CV.
y entrega una potencia máxima de
400 CV a 2200 rpm teniendo un
par máximo de 1700 Nm a 1200
rpm. Dispone de 4 válvulas por ci-
lindro y turbo compresor de geo-
metría variable con control elec-
trónico.
La caja de cambios es una ZF
Astronic de 12 velocidades con in-
tarder y tanto los ejes como la di-
rección son también de este mis-
mo fabricante. El eje delantero es
de suspensión independiente con
2 cojines de aire y 4 en el trasero
siendo, en ambos casos, neumáti-
ca integral con control de altura
Ecas del fabricante Wabco. Aparte
del control de altura, a nuestra vo-
luntad podemos elevar o descen-
der la carrocería con el fin de sal-
var obstáculos que nos podamos
encontrar en el camino, así como
también inclinar la carrocería late-
ralmente (kneeling) para facilitar el
acceso de los pasajeros.

Sistema de elevación y descenso de la carrocería.
Dispone de frenos de disco en am-
bos ejes con sistema ABS, ASR,
EBS y ESP también de la marca
Wabco.
Los depósitos de combustible se
encuentran ubicados justo por de-
lante de las ruedas delanteras y su-
man en total 450 litros de capaci-
dad lo que contribuye a dar un me-
jor equilibrio de pesos al vehículo.
La rueda de repuesto se encuen-
tra detrás del parachoques delan-
tero y se accede abatiendo el mis-
mo. Dispone de un innovador sis-
tema de deslizamiento sobre bo-
Alojamiento de la rueda de repuesto y sistema de
extracción.
las, el cual permite que podamos
extraerla de su hueco sin tener que
hacer muchos esfuerzos.
La accesibilidad a todos los órga-
nos mecánicos se realiza a través
de diferentes portones, realizán-
dose las operaciones de manteni-
miento de forma cómoda y fácil,
permitiendo que el vehículo que-
de inmovilizado durante un tiem-
po mínimo. En la parte trasera, re-
tirando el parachoques, la accesi-
bilidad es total a la zona del mo-
tor, aunque para realizar el cambio
de correas, no es necesario ya que
existe espacio suficiente para rea-
a examen
Cómoda
accesibilidad a
los órganos
mecánicos.
lizar el trabajo de forma rápida.
Como en todos los vehículos King
Long que hemos probado el equi-
po de extinción de incendios au-
tomático viene de serie en el ha-
bitáculo del motor.
INTERIOR MUY FUNCIONAL
El interior de este King Long C12
resulta muy funcional. Los accesos
son cómodos con anchas puertas
y escalones de dimensiones razo-
nables, que evitan los molestos tro-
piezos sobre todo a gente mayor.
Si accedemos por la puerta trase-
ra, la operación se realiza con co-
carrilbus nº 126
33
a examen
Llamativa iluminación interior.
modidad, ayudado por la altura del
suelo de la zona de pasajeros, que
no es muy alta, por lo que hay po-
cos escalones y de no mucho des-
nivel entre ellos.
Lo primero que llama la atención
son las luces led de color azul ubi-
cadas en el suelo a lo largo de to-
do el pasillo lo que le da un aspec-
to muy vistoso y vanguardista a la
vez que luminoso.
La anchura del pasillo es correcta
ya que las butacas Fainsa están más
separadas de lo habitual debido a
que el apoyabrazos central opcio-
nal es más ancho. Entre ambos
asientos se encuentra un enchufe
de 220V donde poder enchufar un
PC u otro dispositivo y en el res-
paldo del asiento delantero, en-
contramos una conexión USB pa-
ra recargas rápidas de teléfonos
móviles y tabletas.
Los portapaquetes son de un ta-
maño aceptable para que los pa-
carrilbus nº 126
34
Cómodos
accesos al C12.
Cómodas butacas Fainsa.
sajeros dejen pequeños bultos.
Aquí debemos tener precaución
ya que la altura no es muy grande
y cuando estamos sentados en el
lado de la ventana y nos ponemos
de pie para salir de nuestro asien-
to, podemos golpear con la cabe-
za.
Dispone de 2 pantallas de LCD
abatibles eléctricamente de forma
independiente y en la parte delan-
tera, justo encima del puesto de
conducción, el diseño de todas las
carcasas tiene un color y unas for-
mas muy agradables a la vez que
dispone de numerosas salidas de
aire para refrigerar esta zona que
como todos sabemos, en épocas
de mucho sol, son especialmente
calurosas.
PUESTO DE MANDO
CORRECTO
El puesto de conducción es correc-
to, la visibilidad es buena en todos
los ángulos y a través de los espe-
jos y de los gran angular.
Tomas USB y
de 220 V.
La posición al volante se podría
mejorar alejando un poco los pe-
dales hacia adelante para conse-
guir una posición favorable al
100% y también para alcanzar có-
modamente la palanca del selec-
tor del cambio, que si bien es au-
tomático, en determinadas oca-
siones podríamos tener que ac-
tuar en modo manual y nos que-
daría muy alejada, teniendo que
separar la espalda del asiento. El
asiento del conductor ISRI es mul-
tirregulable con suspensión neu-
mática lo que hace que pasar lar-
gas horas conduciendo no te pro-
duzca fatiga.
La instrumentación es completa
y toda la electrónica es de VDO.
Como curiosidad, levantando las
carcasas superiores del cuadro
de mandos, accedemos a todos
los conectores y a toda la red
CAN de datos, así como a los
equipos de a bordo, con lo que
cualquier problema se localizará
rápido.

Buena visibilidad a través de los espejos.
Pantallas LCD monitorizadas. Fácil acceso al
sistema CAN.
EN RUTA: TRAZADO
EXIGENTE
Para la prueba del C12 elegimos
un trazado que ya hemos utilizado
otras veces y que nos parece inte-
resante porque alterna distintos ti-
pos de carretera, autovía, nacio-
nal, algún tramo de dicha nacional
tiene curvas complicadas a la vez
que fuertes ascensos y descensos
del 8% donde ver la capacidad del
vehículo para desenvolverse.
El primer tramo se realizaba por
la A-2 saliendo de Madrid hacia
Zaragoza. En este tramo práctica-
mente llano se puede rodar a la
máxima velocidad permitida lo
que nos permite comprobar el rui-
do que produce el aire en las es-
quinas del vehículo y en la zona
de los espejos retrovisores que
son las zonas típicas de turbulen-
cias. El vehículo es bastante silen-
cioso a este nivel, únicamente la
parte inferior, podría reducirse el
ruido, con un parachoques más
largo que protegiese la placa que
a examen
La posición de la
palanca de cambio
debe revisarse.
King Long apuesta por hacer un vehículo
autoportante funcional equipando de serie
detalles en materia de seguridad y tecnología
que le diferencian del resto de fabricantes
cierra el hueco de la rueda de re- rosas curvas y pendientes, algunas
puesto. En esta misma parte del bastante pronunciadas. En los des-
recorrido, con curvas muy amplias censos utilizamos el intarder para
donde había viento racheado la- contener la velocidad. La potencia
teral, se pudo comprobar también de frenado es buena, pero se echa
la excelente pisada del eje delan- en falta una función que memori-
tero y la capacidad que tiene pa- ce la velocidad y accione en ma-
ra absorber las oscilaciones del yor o menor medida el intarder evi-
asfalto así como compensar los tando tener que ir nosotros mane-
balanceos provocados por dicho jando la palanca constantemente
viento lateral. Los 400 CV de es- y que, alguna vez, excedamos de
te motor son suficientes para ro- la velocidad permitida para la vía
dar por terreno llano sin mayores por que nos quedamos embelesa-
complicaciones. dos disfrutando del buen rodar de
este King Long.
El segundo tramos discurre entre
Guadalajara y Sacedón, a través Las zonas de curvas se negocian sin
de una nacional repleta de nume- problemas ya que al aproximarnos,
carrilbus nº 126
35
a examen
Motor voluntarioso en las subidas.
con el intarder, es suficiente para
adaptar la velocidad a las circuns-
tancias y la maniobrabilidad del ve-
hículo a la vez que su correcta pues-
ta a punto de suspensiones hacen
que apenas existan balanceos. Es
más, en el trayecto de vuelta, en
una de las curvas de esta zona de
curvas, nos encontramos con un trái-
ler que nos obligó a frenar más brus-
camente de lo habitual en plena
curva y, salvo la inercia propia de la
frenada no se produjeron molestos
balanceos, cosa que por otra par-
te ayuda a que si la situación hubie-
se sido más critica a que el conduc-
tor, ayudado por todos los sistemas
de seguridad activa, controle el ve-
hículo con poco esfuerzo.
A la vuelta, todas las cuestas que
a la ida habían sido hacia abajo,
tocaba subirlas y aquí pudimos
apreciar el buen ajuste de los des-
arrollos de la caja de cambios pa-
ra poder aprovechar los 400CV de
potencia de este motor. El motor,
se muestra voluntarioso en todo
momento y no decae nunca, co-
mo todos los motores del grupo,
son explosivos y nada perezosos
pero en los tramos en subida con-
carrilbus nº 126
36
siderable, mejor elegir el modo
manual del cambio de marchas y
no dejar que el motor decaiga de
unas 1500-1600 rpm ya que luego
recuperar el ritmo cuesta más. Si
somos hábiles en el manejo del
cambio, podremos mantener el
motor en la zona verde del cuen-
tarrevoluciones con el consiguien-
te control del consumo de com-
bustible y que la velocidad media
no decaiga mucho.
La función que tiene el cambio ZF
Astronic, de poder subir o bajar dos
marchas en modo manual despla-
zando la palanca dos puntos de su
recorrido en modo secuencial, es
útil cuando las circunstancias bien
de la carretera cambian y nos sor-
prenden porque no conocemos bien
la ruta o bien por las circunstancias
del tráfico como pudimos compro-
bar durante el día de pruebas.
VALORACIÓN
El King Long C12 autoportante tie-
ne un comportamiento dinámico
muy bueno. Los ejes y suspensio-
nes están muy bien puestos a pun-
to, y son ayudados por la reduc-
ción de la altura de la carrocería,
lo que reduce los molestos balan-
ceos que acabarían mareando a
los pasajeros.
Este fabricante apuesta por hacer
un vehículo autoportante funcional
equipando de serie detalles en ma-
teria de seguridad y tecnología que
le diferencian del resto y que en
otros fabricantes sería ir a la lista de
extras y con el consiguiente engor-
de de la factura final, pero que al
incorporarse de forma sistemática
en casi toda su gama, permite con-
tener los costes de fabricación, ha-
ciendo que el precio final de este
modelo le sitúe como una buena
opción para competir en el merca-
do. Si queremos equiparlo como si
de un VIP se tratase, podemos ha-
cerlo ya que el fabricante nos per-
mite dicha opción e incluso dotar-
lo con los más avanzados sistemas
en seguridad tecnológica.
Puede ver un breve vídeo de la prueba
en http://vimeo.com/111837507
 a examen

KING LONG C12 CARACTERISTICAS TECNICAS

FABRICANTE FPT CURSOR 9
CILINDRADA 8,7 Litros
NUMERO DE CILINDROS 6 en línea
MOTOR
POTENCIA 400 CV a 2200 rpm
PAR MAXIMO 1700 Nm a 1200 rpm
ALIMENTACION Common Rail y TGV
TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS ZF Astronic 12 velocidades
DELANTERO ZF RL 85 E
EJES
TRASERO ZF A 132
DELANTERA Neumática independiente
SUSPENSION
TRASERA Neumática
FRENOS TIPO Discos en ambos ejes
DIRECCIÓN TIPO ZF Servoasistida
NEUMATICOS MEDIDA Michelin 295/80-22,5
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD 450 litros
SEGURIDAD ACTIVA SISTEMAS ABS, ASR, EBS, ESP
LARGO 12200mm
ANCHO 2550mm
ALTO 3690mm
CARROCERIA
VOLADIZO DELANTERO 2720mm
BATALLA 6000mm
VOLADIZO TRASERO 3480mm
Lunas dobles extratintadas
Puertas de aluminio
Puertas de maletero neumáticas
Butacas Fainsa Gala
EQUIPAMIENTO Iluminación interior LED
2 monitores 15" LCD monitorizados
Nevera en salpicadero
Sensor de aparcamiento
Aire acondicionado y convectores
Visión nocturna
Sistema de abandono de carril
Tomas USB
Tomas de 220V
Control de presión de neumáticos
Cámara de guía
EQUIPAMIENTO OPCIONAL Cámara de carretera
Cinturones de tres puntos
WC
Litera
Precalentador
Tapiceria de piel
3 monitores

carrilbus nº 126
37
a examen

Probamos el nuevo urbano en las angostas

calles de la población catalana de Igualada

New Solaris Urbino, un

urbano muy atractivo
Un autobús que llama la atención por su diseño atractivo y
futurista, así como por sus detalles y soluciones diferentes

SEGÚN VALORA JOSÉ MANUEL González Para González, nuestro ingeniero

Por José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
jgonzjua@hotmail.com
en esta prueba, estéticamente
el nuevo Urbino rompe con las
tendencias actuales en la fabri-
cación de autobuses urbanos, con
diseños más conservadores. Inte-
riormente tiene muy optimizado
su espacio, favorenciendo el flu-
jo de pasajeros en el mismo. En
su opinión, desde el punto de vis-
ta dinámico su comportamiento
es muy bueno, ya que apenas se
balancea en las rotondas y giros.
y conducotr de pruebas, el futu-
ro de un fabricante como Solaris
es infinito ya que se caracteriza
por la flexibilidad de sus produc-
tos y el alto grado de adaptación
al cliente, de modo que casi po-
dríamos decir que no habrá dos
New Solaris Urbino iguales.
De este modelo, llegarán también
versiones con otro tipo de pro-
pulsión, así como el uso de ma-

38
carrilbus nº 126

Tapas abatibles casi verticalmente.
teriales tipo composite que per-
mitirán aligerar el peso y mejorar
la resistencia estructural y la se-
guridad en caso de accidente.
ESTÉTICA REVOLUCIONARIA
Y CONJUNTO BIEN PENSADO
La gama del mercado de auto-
buses urbanos, desde mi punto
de vista, se caracteriza por dise-
ños a nivel técnico y funcional muy
cuidados pero, estéticamente po-
co atractivos. Los fabricantes, ge-
neralmente dejan estos diseños
para sus modelos interurbanos
de largo recorrido, tal vez pen-
sando que un vehículo en tráfi-
co urbano está más expuesto a
pequeños golpes y por tanto,
cualquier diseño fuera de las lí-
neas rectas y simples implicaría
un coste añadido a estas repara-
ciones, así como mayor comple-
jidad.
Solaris Urbino, tira por los suelos
todo lo visto hasta ahora y saca
un diseño estético totalmente re-
volucionario donde se abandonan
todas las formas simples para con-
seguir una estética diferente, así
como soluciones técnicas que fa-
ciliten el trabajo en el taller y evi-
te riesgos añadidos para el per-
sonal de servicio. Como ejemplo
de esto, los portones laterales de
acceso al motor y otros órganos
del vehículo tienen un ángulo de
apertura de 170 grados, lo que
hace que casi se queden pega-
dos a la carrocería. Otra solución
es el sistema de panelado lateral,
todo realizado en aluminio y en
diferentes secciones, lo que hace
que la sustitución sea rápida y sim-
ple. Aparte del diseño propio del
vehículo, Solaris también ha tra-
bajado en mejorar sus procesos
de fabricación con el fin de ase-
gurar la calidad y reducir el tiem-
po de fabricación.
Si observamos el autobús, lo pri-
mero que llama la atención es su
color verde lima con el que el fa-
bricante ha conseguido resaltar
a examen
las formas y que apreciemos su
diseño. Esto hace también que re-
salten otras partes pintadas en otro
color donde se integran otros ele-
mentos del vehículo. En su con-
junto, la impresión es que es un
autobús más bajo que el resto de
vehículos urbanos, y realmente lo
es. La firma ha sido capaz de re-
ducir la altura exterior del mismo
sin reducir la altura interior del ha-
bitáculo, que por el contrario, ha
aumentado. Visualmente, con es-
to se consigue una sensación de
robustez y compacidad que invi-
ta a subirse al autobús, a la vez
que un equilibrio de proporcio-
nes entre la superficie acristalada
y la superficie de panel de alumi-
nio.
En el frontal llama la atención la
curvatura del borde inferior del
contorno de la luna y lo bajo que
queda respecto de la carretera.
Igualmente la ubicación de los fa-
ros y su disposición en el frontal
abatible, dando la sensación de
carrilbus nº 126 39
a examen
Frontal atractivo y
futurista.
Espectacular
paso de rueda.
que está realizado en diferentes
partes superpuestas consigue un
efecto espectacular y aunque, en
realidad, es solo una pieza.
La ubicación de los faros princi-
pales y los led de marcha diur-
na contribuyen a darle un aspec-
to de autobús que viene del
futuro. Este frontal abatible per-
mite el acceso a los órganos del
vehículo ubicados en esta par-
te, así como la sustitución de las
lámparas.
Visto de perfil, resulta muy llama-
tivo por la línea que describe el
borde inferior de las lunas latera-
les, así como los pasos de rueda,
cuya forma no es redonda, la par-
te más visible, pero que en reali-
dad si lo es, ya que la tapa está
realizada en relieve, pareciendo
que hay dos paneles superpues-
tos.
40
carrilbus nº 126
Fácil acceso a los órganos mecánicos.
Trasera simple, pero atractiva.
Dispone de 3 puertas laterales do-
bles, siendo la central configura-
ble según las necesidades del
cliente, pudiendo ubicarse según
sus requerimientos. Para esta prue-
ba de presentación tuvimos a nues-
tra disposición dos unidades con
diferentes motorizaciones y equi-
pamientos. Uno de los autobuses
equipaba unos tapacubos de di-
seño específicos para este mode-
lo y que contribuían a rendonde-
ar la imagen de todo el conjunto.
La trasera llama la atención por
la simpleza de sus líneas y a la vez
por su perfecta combinación de
formas. No tiene un aspecto mo-
derno, pero si de cierto misterio.
Visto desde arriba… Sí… Desde
el techo –¡y no nos hemos vuelto
locos!–, destaca la perfecta inte-
gración de los equipos en el ve-
hículo, no siendo visibles desde
La ubicación de los faros
principales y los led de
marcha diurna contribuyen
a darle un aspecto de
autobús que viene del
futuro a New Solaris
Urbino
fuera. Los colores de los deflec-
tores laterales encargados de es-
ta función se combinan con el bor-
de superior de las lunas laterales
para eliminar el aspecto de pesa-
dez que supondría ver una franja
de color negro en la parte alta del
vehículo y luego un deflector con-
tinuo de adelante hacia atrás.
Desde este mismo ángulo, lo que
más llama la atención es el tubo
de escape, que se encuentra en
posición vertical de modo que

Accesibilidad mecánica muy bien resuelta.
cuando estemos en una parada o
en un intercambiador, o simple-
mente en el tráfico urbano y ten-
gamos peatones, pasajeros o al-
gún ciclista al lado, que no se
sienta molesto por el chorro de
humo al acelerar.
COMPONENTES MECÁNICOS
Las mecánicas que equipaban las
unidades de prueba eran DAF de
368 CV y Cummins de 280 CV am-
bos Euro 6. Las cajas de cambios
son para ambos casos Voith Diwa
de 6 velocidades (aunque existe
la opción de pedirlo con caja ZF
e incluso, el fabricante según su
filosofía “por qué no” admite otra
posible petición del cliente). Esta
caja de cambios dispone del sis-
tema Senso Top que realiza los
cambios de marcha no a las revo-
luciones prefijadas, si no en fun-
ción de las circunstancias que el
vehículo se encuentra durante su
Techo en el que se integran
diferentes elementos, entre
ellos el tubo de escape
Interior cómodo y agradable.
marcha y del estilo de conducción.
La accesibilidad mecánica es per-
fecta, lo que garantiza tiempos mí-
nimos de inmovilización en caso
de averia.
Los ejes son ZF y las suspensio-
nes son neumáticas integrales,
siendo el eje delantero indepen-
diente y disponiendo de sistema
de elevación y descenso de la ca-
rrocería, así como sistema de arro-
dillamiento Kneeling.
Los calderines y demás elemen-
tos del vehículo van alojados so-
bre el eje delantero, de modo que
se consigue un equilibrio de pe-
sos que hace que su conducción
sea agradable.
INTERIOR CÓMODO Y
FUNCIONAL
Acceder al interior del New Solaris
Urbino resulta fácil ya que las puer-
a examen
tas son muy anchas. El tránsito por
el interior del vehículo es bueno,
ya que es de piso bajo continuo y
su pasillo es ancho. Interiormente
es muy cúbico, lo que permite apro-
vechar muy bien el espacio, no que-
dando zonas con huecos muertos
donde se pueden ubicar uno o dos
pasajeros más. Destaca la lumino-
sidad interior y la decoración inte-
rior en tonos pastel que contribu-
ye a crear una atmósfera agradable.
El tapizado en color oscuro crea
un contraste atractivo y se nos an-
toja como la opción más acertada
de cara a buscar la mejor funcio-
nalidad. Toda la iluminación inte-
rior se realiza mediante leds, con
lo que se consigue un ahorro ener-
gético importante.
PUESTO DE CONDUCCIÓN
En los vehículos de prueba dis-
poníamos de dos cuadros de man-
dos diferentes, uno, el clásico que
carrilbus nº 126 41
a examen
Futurista
cuadro de
mandos.
Puesto de conducción cómodo y con buena
visibilidad.
montan varios fabricantes de au-
tobuses urbanos y otro diseñado
por Solaris formado por 3 panta-
llas táctiles de apariencia moder-
na, funcional y atractiva. Encontrar
la posición que nos permita estar
cómodos es fácil ya que tanto el
asiento como el volante unido a
los salpicaderos, son regulables.
En ambos salpicaderos, la visión
de todos los mandos y relojes es
buena y estaremos informados en
todo momento de lo que pasa en
el vehículo.
En la puerta que separa el habi-
táculo de los pasajeros del pues-
to de conducción nos encontra-
mos con un cajón y un hueco de
generosas dimensiones donde el
conductor podrá dejar su mochi-
la y objetos personales. En el ca-
so de la unidad que llevaba el cua-
dro de pantallas táctiles, los
pedales se encuentran muy ade-
lantados respecto del asiento lo
que hace que al posicionar el
asiento para alcanzar el volante,
las piernas tengan que ir más es-
tiradas de lo habitual. Este hecho
se lo comuniqué al responsable
de Solaris y me dijo que estas dos
42
carrilbus nº 126
Molestos reflejos en el Espejo derecho con gran Ingenioso sistema para
espejo izquierdo. ángulo de visión.
unidades eran los vehículos pre
serie y que tomaba nota de mi
apreciación para realizar los ajus-
tes oportunos.
La visibilidad es muy buena en to-
das las direcciones, ya que en el
diseño se ha procurado evitar los
ángulos muertos al llevar un pues-
to de conducción muy bajo. El
campo visual ofrecido por los es-
pejos es bueno ya que estos son
de generosas dimensiones pero
en el del lado izquierdo, se pro-
ducen reflejos en la ventanilla, que
según en qué circunstancia pue-
den limitar su visión.
El espejo derecho, como es típi-
co en los autobuses urbanos de
hoy en día, se encuentra muy ale-
jado de la carrocería lo que im-
plica que debamos extremar las
precauciones si no queremos rom-
perlo. Este espejo del New Solaris
Urbino lleva un sistema que en ca-
so de un golpe, siempre que es-
te se produzca a una reducida ve-
locidad claro está, se desencaja
del brazo evitando que este se
arranque de su fijación y median-
te un cable de acero queda col-
Puerta con huecos
para alojar objetos
personales.
evitar la rotura del
espejo derecho.
gado, de este modo no cae al sue-
lo y se evita su rotura.
Si hace más de un año, en la prue-
ba del Solaris InterUrbino dije que
el rasgo característico de la mar-
ca, el borde inferior descendente
del parabrisas no era nada más que
eso, un rasgo distintivo que no me-
joraba la visibilidad. En este nue-
vo modelo es ambas cosas. Sigue
siendo el rasgo identificativo de la
marca y a la vez mejora la visibili-
dad de la esquina inferior derecha
del vehículo, lo que sin duda re-
percutirá, si no en la eliminación
de pequeños golpes, si en una re-
ducción importante ya que como
se puede ver en las fotos, el án-
gulo muerto de esa zona queda
reducido a lo mínimo. Como anéc-
dota Martin Gruber, el responsa-
ble de la marca, me comentó que
en el diseño del New Solaris Urbino
tuvieron en cuenta mi apreciación
y la verdad que es realmente útil.
EN RUTA. DENTRO Y FUERA
DE SU ENTORNO
Durante este evento pudimos pro-
bar las dos variantes disponibles,
la equipada con motor DAF en un

Práctico el rasgo distintivo de
la marca para maniobrar.
trazado muy exigente como es el
circuito de Catellolí, en las proxi-
midades de Igualada, y la equipa-
da con motor Cummins con la que
rodamos en condiciones reales de
tráfico urbano en el citado pueblo.
Con el autobús equipado con mo-
tor DAF pudimos comprobar có-
mo se comporta en las curvas y la
capacidad que tiene de frenar y re-
cuperar la marcha, así como la pues-
ta a punto del sistema Senso Top
de la caja de cambios Voith Diwa.
Cuando el terreno es llano, y hay
constantes cambios de ritmo, bien
por curvas o por circunstancias del
tráfico, en función de nuestro esti-
lo de conducción, la electrónica se
encargará de determinar qué mo-
mento será el más apropiado para
realizar el cambio, pero siempre pri-
ma la conducción eficiente.
Cuando el terreno se complica y
hay pendientes, los sensores de-
tectan que el vehículo está subien-
do y al bajar de revoluciones el
motor cambia de marcha antes de
que las revoluciones bajen dema-
siado y luego cuesta recuperar el
ritmo. Con ello, conseguimos que
el motor vaya siempre en la zona
óptima de par manteniendo la ve-
locidad y evitando los molestos
tirones que incomodan a los pa-
sajeros y que se contenga el con-
sumo de combustible.
La sonoridad interior está bien con-
seguida, siendo silencioso, excep-
to en los asientos de la parte tra-
sera, justo al lado del motor. No
es que el ruido sea molesto, se
puede viajar sin problema, pero
este hecho se lo advertimos a los
responsables y nos comentaron
que ya eran conscientes de ello
y que tenían la solución ya.
La capacidad de detención es bue-
na y el retarder accionado por el
pedal del freno tiene una capaci-
dad de retención importante con
lo que si somos hábiles y las cir-
cunstancias nos permiten antici-
parnos, el ahorro de frenos es bas-
tante importante.
La dirección tiene un tacto ligera-
mente duro, pero no incómodo,
yo diría que lo justo para tener la
sensación de que llevamos un ve-
hículo de gran tamaño lleno de pa-
sajeros. Permite el manejo en trá-
fico urbano sin problema y sin
producir fatiga al conductor como
pudimos comprobar con la otra uni-
dad disponible al enfrentarnos al
tráfico urbano.
a examen
Con la unidad equipada con mo-
tor Cummins, rodamos por Igualada.
Decir que este vehículo, por su ta-
maño, no es el más apto para una
localidad como esta con calles muy
estrechas. De hecho, los vehículos
que prestan servicio de transporte
urbano en Igualada son más cortos
y más estrechos que el New Solaris
Urbino. Pese a ello, nuestro vehí-
culo se mostró ágil, con capacidad
de maniobra y de salir adelante en
cualquier situación, ayudando al con-
ductor por las características des-
critas anteriormente de la visibili-
dad del puesto de conducción.
Tiene un radio de giro reducido lo
que hace que girar en algunas ca-
lles esté limitado por el tamaño físi-
co del vehículo, no por la capacidad
de maniobra. Se tiene perfectamen-
te controlado los límites del vehícu-
lo con lo que podemos conducir con
mucha precisión y ajustar las manio-
bras hasta el límite.
La suspensión filtra muy bien las
irregularidades de la carretera e in-
forma al conductor de lo que está
pasando bajo las ruedas y debido
a su baja altura y lo compacto de
su carrocería, así como su buena
distribución de pesos, hace que el
comportamiento sea muy bueno.
carrilbus nº 126
43
a examen
Circulando
por el interior
de Igualada.

Pese a ser un
vehículo grande,
sale airoso de
cualquier
situación.

CONCLUSIONES Y FUTURO
El New Solaris Urbino me ha pare-
cido un vehículo excepcional en su
conjunto. A nivel estético rompe
con las tendencias actuales en la -
fabricación de autobuses urbanos,
con diseños más conservadores.
Interiormente tiene muy optimiza-
do su espacio, favorenciendo el flu-
jo de pasajeros en el mismo. Las bu-
tacas son cómodas y funcionales y
dispone de zona reservada para mi-
nusválidos, así como asientos para
personas ancianas donde acomo-
darse no les resultará complicado.
Dinámicamente, su comporta-
miento es muy bueno ya que ape-
nas se balancea en las rotondas
y giros. El ajuste de todos sus
paneles es bueno, lo que hace
que durante su marcha no se pro-
duzcan los típicos crujidos del
ajuste de las diferentes piezas en
su interior.
El futuro de un fabricante como
Solaris es infinito ya que se carac-
teriza por la flexibilidad de sus pro-
ductos y el alto grado de adap-
tación al cliente, casi podríamos
decir que no habrá dos New Solaris
Urbino iguales. Existe ya una ver-
sión de 18 metros articulada y lle-
garan más versiones de diferen-
tes tamaños según el mercado lo
vaya demandando según nos co-
mentó Martin Gruber, director ge-
neral de la compañía. De este mo-
delo, llegarán también versiones
con otro tipo de propulsión, así
como el uso de materiales tipo
composite que permitirán alige-
rar el peso y mejorar la resisten-
cia estructural y la seguridad en
caso de accidente.

NEW SOLARIS URBINO

Motor DAF MX-11 Euro 6 Cummins ISB 6.7 Euro 6
CADENA Cilindrada 10.8 l 6.7 l
CINEMATICA Potencia 368 CV 280 CV
Caja de cambios Voith Diwa de 6 velocidades Senso Top
Delantero ZF RL 82 EC con suspensión independiente neumática
EJES
Trasero ZF AV 132 con suspensión neumática
Longitud 12.000 mm
Anchura 2.550 mm
Altura 3.100 mm
Voladizo delantero 2.700 mm
Distancia entre ejes 5.900 mm
PESOS Y Voladizo trasero 3.400 mm
DIMENSIONES PMA 19.000 kg
Depósito de combustible 350 l
Depósito AdBlue 50 l
Número de asientos 33
Anchura de puertas 1.250 mm
Neumáticos 275/70/22.5 con sistema ContiPressure Check

carrilbus nº 126
44
entrevista

El mercado
español
seguirá siendo
uno de los
objetivos de
la compañía
en 2015

Martin Gruber,
director general de Solaris
“La flexibilidad es nuestra fortaleza”

carrilbus nº 126
46

La marca ofrece autobuses fiables, seguros
y soluciones tecnológicas de vanguardia
ESTE EJERCICIO 2014 está siendo definitivo para la intro-
ducción de la marca Solaris en España que ha entra-
do en algunas de las flotas más emblemáticas del
transporte urbano español como Málaga o San Sebastián.
El Director General de la compañía polaca, el espa-
ñol Martín Gruber, nos habla en esta entrevista de esa
introducción y del desarrollo de una postventa para
el mercado español tan flexible como su propio sis-
tema de fabricación.
CB.- En la última edición de la FIAA, los profesio-
nales han podido contemplar el nuevo Solaris Urbino
12, ¿qué perspectivas tienen para este vehículo en
España?
Martin Gruber.- El nuevo Solaris Urbino representa el
futuro de Solaris Bus and Coach a nivel global. En el
caso de España este nuevo vehículo es la respuesta
entrevista
Texto: Mayte Rodríguez
Fotos: Carlos Reboul
de Solaris a las necesidades del mercado español. Las
perspectivas que tenemos es ofrecer a las demandas
de los operadores españoles un producto que se adap-
te a sus explotaciones y conseguir consolidar nuestra
estrategia de crecimiento en España. Hemos inverti-
do durante 2014 en España con el firme propósito de
ser una alternativa viable a los fabricantes ya estable-
cidos. Este mercado seguirá siendo uno de nuestros
objetivos para 2015.
CB.- ¿Cuál cree que será la evolución de Solaris en
España en los próximos años? ¿Qué estrategia de
ventas han diseñado y qué cuota de mercado con-
sideran que pueden alcanzar?
M.G.- Solaris en España tiene un potencial muy posi-
tivo. Los principales operadores consideran a Solaris
como un posible proveedor en futuras decisiones de
entrevista

El perfil – Martin Gruber

Nacido en Bilbao en 1968, Martín Gruber es Ingeniero Técnico industrial por la

universidad Técnica de Aachen (Alemania). Desde julio 2013 es miembro del
consejo de administración de Solaris Bus and Coach para Ventas, Marketing,
Postventa y Calidad. Anteriormente era miembro del consejo de administración
de Solaris Bus and Coach para Postventa y Calidad y previamente a ello fue
miembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach para
Posventa.

Entre abril de 1999 y el año 2010 Martín Gruber ocupó diferentes puestos
dentro de EvoBus Ibérica en los departamentos de Asistencia técnica, Compras
y los últimos 8 años como Director Postventa.

compra. Estamos presentes en 28 países y en todos
ellos con cuotas de mercado crecientes de año en año.
Nuestra estrategia de ventas radicará en la cercanía
a los operadores, ofreciéndoles productos que enca-
jen en sus explotaciones, tanto técnica como econó-
micamente. La flexibilidad que nos caracteriza como
fortaleza dará a nuestros clientes la posibilidad de me-
jorar sus cuentas de resultados con vehículos fiables,
seguros, y de soluciones tecnológicas de vanguardia.
El mercado español es de los más competitivos de
Europa, lo sabemos y vamos a trabajar duro para en-
contrar el hueco que nos corresponde, pero clara-
mente queremos llegar a estar en medio plazo al ni-
vel de nuestros competidores.
CB.- Durante la FIAA, tanto visitantes como expo-
sitores han dado muestras de un optimismo cre-
ciente respecto al mercado español. ¿Comparte es-
ta opinión?
Llevo siguiendo el mercado español desde hace mu-
chos años, y tengo que decir que durante la FIAA la
percepción que hemos notado es que el optimismo
no es solo una sensación sino que es algo real. Yo
creo firmemente que el mercado español está cre-
ciendo, y Solaris quiere participar de esta realidad.
CB.- ¿Qué servicio posventa ofrecen a los opera-
dores que se decidan por sus productos?
Al igual que nuestros productos, que se caracterizan
por la flexibilidad en las soluciones técnicas, nuestra
posventa está diseñada de la misma manera, adap-
tada a las necesidades de cada cliente. La posventa
es un elemento sustancial del éxito del proyecto co-
mercial, como lo es también el producto. Ofrecemos
soluciones de todo tipo, desde servicio integral por
parte de Solaris a la flota del cliente, hasta una red
de talleres cercana a los operadores para dar cober-
tura a sus necesidades. Como fabricante de vehícu-
los integrales es Solaris quien en todo momento da-
rá cobertura a todas las cuestiones relativas al man-
tenimiento o reparación de los mismos.
Disponemos ya desde hace varios años de un alma-
cén de recambios centralizado en España desde el
cual surtimos a nuestros clientes y talleres de las pie-
zas necesarias para las intervenciones en los vehícu-
los.
CB.- Al margen del Nuevo Urbino 12, ¿qué otros
productos creen que encajarían bien en el merca-
do español?
M.G.- El nuevo Urbino es la nueva cara de Solaris en
los mercados. Todos nuestros vehículos irán produ-
ciéndose en esta nueva imagen. En España en la ac-
tualidad tenemos vehículos rodando o en pedido de
todos los tipo que fabricamos, diésel, gas, híbridos,
eléctricos, trolebuses, especiales de aeropuertos,…
En España todos los vehículos de Solaris tienen cabi-
da, y seguiremos esforzándonos para aumentar nues-
tra presencia.
CB.- Finalmente, ¿qué valor añadido ofrecen los
productos Solaris en un mercado tan competitivo
y con una oferta tan amplia de vehículos?
M.G.- Los productos de Solaris se caracterizan por su
fiabilidad, seguridad, robustez y economía. Creemos
que estos son unos cuantos parámetros que darán un
valor añadido a los operadores que nos elijan. El éxi-
to que estamos cosechando en el resto de Europa es
una señal clara de que podemos hacerlo y que el ope-
rador español podrá beneficiarse de las ventajas de
nuestros productos y servicios.
Gracias.

carrilbus nº 126
48
empresas

Acaba de adquirir seis nuevas unidades del modelo Iveco Crossway LE

Cintoi Bus amplía su oferta de servicios

La empresa catalana ha sido
adjudicataria de una nueva línea
entre Vilanova y El Vendrell

Texto y fotos: José Manuel González

IVECO BUS A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO en Cataluña,

Auto Distribución, ha hecho entrega a la empresa
Cintoi Bus de 6 autobuses modelo Crossway con el
que se cubrirán tanto los servicios existentes así co-
mo la realización de una nueva línea adjudicada re-
cientemente entre Vilanova i la Geltru y El Vendrell.
En el acto celebrado en el auditorio de Vilanova i la
Geltru fue presidido por Pere Padrosa, Director General
de Transportes de Cataluña y Neus Llovera, Alcaldesa
de Vilanova y fueron acompañados por Xavier Cisa
responsable de comunicación de Cintoi Bus y Luis
Orbañanos, gerente de Auto Distribución.
Pere Padrosa recalcó que el tejido empresarial se man-
tiene gracias a las pequeñas y medianas empresas
que son las que aportan riqueza y también, las que
más están soportando la dura situación económica
que atravesamos y que hay que promover la movili-
dad como elemento de creación de riqueza. Asimismo,
agradeció a la familia Monasterio el esfuerzo que re-
aliza y su gestión, “hecho que sin duda hará que los
habitantes de la zona estén contentos”.
Luis Orbañanos, Gerente de Auto Distribución, Neus Llovera,
Alcaldesa de Vilanova, Pere Padrosa, Director General de
Transportes de Cataluña y Xavier Cisa, responsable comunica-
ción Cintoi Bus.
Cintoi Bus
Cintoi Bus es una empresa que ya ha pasado
el siglo de vida y que actualmente está en
manos de Françesc Monasterio, la cuarta
generación de la familia. Dispone de una
flota de 45 vehículos y aunque su actividad
principal son los servicios regulares de
cercanías, también hacen discrecionales. Los
objetivos de Françesc son crecer
sólidamente y de forma segura y moderada.

carrilbus nº 126
50
 empresas
Luis Orbañanos, gerente de
Auto Distribución, recalcó
que los 6 vehículos
adquiridos por Cintoi Bus
son los más modernos del
mercado y cumplen con las
nuevas normativas de
emisiones Euro 6.

Pere Padrosa, Neus Llovera, Xavier Cisa explicó las

director general de Alcaldesa de Vilanova características del
transportes de i la Geltrù. nuevo servicio y de
Cataluña. los nuevos vehículos.

Neus Llovera alabó el trabajo de Cintoi-Bus y su im-

plicación con la comarca, no sólo en el servicio que
presta, si no también socialmente, promoviendo y co-
laborando en diversas actividades locales.

LAS NUEVAS UNIDADES IVECO CROSSWAY LE

Las 6 unidades Iveco Crossway Low Entry Clase II equi-
pan un motor Cursor 9 de 360 CV y caja de cambios
ZF de 6 velocidades automática con sistema de va-
riación constante del régimen de vueltas, de modo
que el cambio de marcha se realiza cuando se nece-
sita realmente no al llegar a unas revoluciones deter- Iveco Crossway LE.
minadas. La carrocería, en versión de 13 metros de
longitud, es de tipo autoportante con piso bajo con-
Françesc
tinuo desde la puerta delantera hasta la trasera, ga-
Monasterio,
rantizando el perfecto acceso y tránsito por su inte- gerente de
rior a los usuarios. Equipa plataforma PMR con lo que Cintoi Bus.
la accesibilidad para personas con discapacidad es-
tá garantizada así como su ubicación dentro del ve-
hículo. La suspensión es neumática integral de regu-
lación automática y dispone de sistema kneeling que
facilita el acceso a los pasajeros. Incorpora 49 buta-
cas con cinturones de seguridad y también están adap-
tados a la normativa de transporte escolar.

Autoridades, responsables de Auto Distribución y propietarios de Cintoi Bus en Los tres hermanos Monasterio,
el acto de entrega. directivos de Cintoi Bus.

carrilbus nº 126
51
empresas

En agosto compró la flota

y fondo de comercio de
Autocares Granados

Vipcar amplía su negocio

con el transporte de menores
El grupo VIPCAR se ha convertido en un operador
global de servicios de transporte

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

EL GRUPO VIPCAR ha sentado las bases de su negocio
en varias actividades. Una de ellas es el transporte re-
gular de viajeros, que realiza integrada dentro del
Consorcio de Transportes de Madrid con la empresa
Autobuses Santo Domingo. La otra pata de su nego-
cio se asienta en la realización de servicios interna-
cionales turísticos, que realiza con Vipcar.
“Este último es un negocio que cada vez tiene más
dificultades, por las trabas a la circulación, y una le-
gislación que limita los tiempos de conducción y des-
canso”. Además, y quizás el punto más importante:
pagar a los conductores lo que les corresponde por
convenio, “porque para nosotros esto no se negocia,
se paga, y aunque suene extraño, se cotizan las jor-
nadas y no parte, que esto está acabando con las em-
presas serias”. Así se expresa Pedro García, director
de la compañía fundada por la familia Mirón.
Hasta el pasado mes de agosto la firma no había que-
rido entrar en el negocio del transporte regular de
uso especial, en concreto, en el transporte de esco-
lares. Pero en agosto de este mismo año adquiría la
flota y fondo de comercio de Autocares Granados.
“La compra de Autocares Granados forma parte de
una decidida apuesta del grupo por ampliar la ofer-
ta de los servicios de transporte y ser un operador
global y para asegurarnos que esta apuesta sea po-
sitiva en enero del año pasado cuando se gesto la
idea, recalo en nuestra empresa Carlos Lumbreras co-
mo director de operaciones, persona muy conocida
en el transporte Madrileño y con una dilatada expe-
riencia en el sector”, afirma Pedro García. Con esta
adquisición podemos decir que la firma se convierte
realmente en un operador global de servicios de trans-
porte.
Pedro García, el perfil
Pedro García lleva trabajando
para el grupo Vipcar un total
de 20 años. Desde hace tres
dirige esta compañía
propiedad de la familia Mirón.
Máster en ESIC en gestión y
dirección de empresas, afirma
ser un apasionado de su
trabajo y del transporte.

carrilbus nº 126
52

Nuevo Microbús Spica Urban GNC
Vipcar presentó en FIAA en el stand de Carbus.net su reciente adquisición, un Spica Urban GNC de
7546 mm de longitud. Con capacidad para 15 plazas sentadas + 9 pie + 1 PMR + conductor. El
vehículo tiene un peso de 5500 kg y tres puertas. Está adaptado para transporte escolar y puede
equipar rampa. Tiene calefacción y aire acondicionado de Webasto.
La flota adquirida por Vipcar a la empresa madrileña
Autocares Granados el pasado mes de agosto está com-
puesta por seis autocares. Vipcar ha adquirido también
el fondo de comercio de Granados. Además, ha con-
tratado al personal que trabajaba en esta empresa, tan-
to conductores, como personal de oficina. Actualmente
la flota del grupo Vipcar suma 30 vehículos.
COMPROMISO DE MODERNIZACIÓN
El Grupo Vipcar no es ajeno a las dificultades que atra-
viesan las empresas del sector. La pérdida de viajeros
es continua desde hace varios años, especialmente en
las líneas de servicios regulares que realiza con la em-
presa Santo Domingo. En agosto de ese año los viaje-
ros volvían a caer, aunque García cree que podríamos
estar hablando ya de un estancamiento de la caída. Una
caída que en los últimos años ha sido muy importante.
Actualmente la edad media de la flota urbana es de
4 años. Las inversiones en nuevas tecnologías reali-
zadas por esta empresa y en general por el grupo,
son impresionantes.
De hecho, en FIAA la firma presenta un microbús ur-
bano Mercedes-Benz de GNC, una novedad desarro-
llada por Car-Bus.net y que además de su propulsión,
tiene un completo y novedoso equipamiento, como
la ubicación de cargadores en los asientos para smart-
phones y tablets. Unos sistemas que, según afirma la
empresa, incorporará en todos sus autobuses. De mo-
mento, empezarán a funcionar en el servicio urbano
que realiza con la línea 171 del Consorcio madrileño.
PIONERA EN PROBAR NUEVAS TECNOLOGÍAS
También tiene en pruebas un sistema de navegación
y ayuda a la conducción que permite rentabilizar con-
empresas
sumos y servicios. Gracias a este sistema, que ha ins-
talado en un autobús de la flota de Santo Domingo,
la empresa conoce la localización exacta del vehícu-
lo, consumo, tiempos muertos, paradas evitables, ti-
po de conducción, velocidad media…
Vipcar ha destacado a lo largo de su historia por lle-
var la iniciativa en la incorporación de nuevos siste-
mas. En estos últimos meses, la firma ha incorporado
el sistema de entretenimiento Act-ies de Actia. Con
él facilita a los viajeros una aplicación para la descar-
ga de hasta 24 películas dentro del autocar, así como
programas de radio y otros servicios. Vipcar ha insta-
lado este equipo en uno de sus autocares de doble
piso destinados a transporte internacional. “Las agen-
cias lo consideran un valor añadido y lo aprecian, pe-
ro aun así no están dispuestas a pagar más por los
servicios”, nos comenta el director de la empresa.
SERVICIO DE CALIDAD
Precisamente una de las novedades que la firma pre-
tende introducir en los nuevos servicios de escolares
que ahora emprende es la información a los padres
y colegios de la situación del autobús gracias al sis-
tema de localización que ahora tiene en pruebas.
Como novedad, la firma también dispone de perso-
nal auxiliar de apoyo en los puntos de recogida, se-
gún nos comenta Pedro García.
Además, los autocares incorporan otros avances en
seguridad como el sistema Vigia, que actúa ante un
pinchazo, inflando el neumático y permitiendo man-
tener el control y realizar la ruta hasta el final. “Cuidamos
de dar un servicio con las máximas garantías en cuan-
to a seguridad, información y calidad”, aclara el di-
rectivo.
carrilbus nº 126
53
especial

Los segmentos de midis y autocares son los que más crecen José Manuel López,
Director de MSI
jmlopez@msiberia.com

Las matriculaciones de autobuses y

autocares crecen un 11,8% hasta septiembre
SEGÚN DATOS FACILITADOS POR LA CONSULTORA MSI, las matriculaciones hasta el mes de septiembre han aumenta-
do un 11,8% hasta alcanzar las 1.529 unidades, frente a las 1.368 del ejercicio anterior. Por segmentos, los mi-
dibuses (110 unidades), con un aumento del 25%, y los autocares (672 unidades), con un incremento del 23,8%,
son los que más han repuntado. Los microbuses (357 unidades) también han subido un 19%.
Por el contrario, los interurbanos han registrado un retroceso del 16% en lo que va de año y del 48,5% en sep-
tiembre respecto al mes de agosto. En total, se han matriculado 131 unidades, frente a las 156 del año anterior.
Los suburbanos y los urbanos también han descendido un -6,7 y -8,1% respectivamente. En total se han matri-
culado 42 suburbanos y 217 urbanos. Del total de 1.529 unidades matriculadas, 359 corresponden a vehículos
completos (23,5%) y 1.170 a chasis (76,5%).

MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCAS

MARCAS Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 %Var Total 2.014 %Var
ALEXANDER DENNIS 5 0,0% -100,0%
AYATS 8 1 0,0% 6 -25,0%
B.M.C. 1 3 -100,0% -100,0%
BREDAMENARINIBUS 3 0,0% -100,0%
BYD 1 1 -100,0% -100,0%
CAETANO 2 1 0,0% 1 -50,0%
CASTROSUA 0,0% 1 100,0%
CITROEN 1 12 -100,0% 12 0,0%
FIAT PROFESSIONAL 2 28 -100,0% 29 3,6%
FORD 1 10 1 0,0% 3 -70,0%
IEB 0,0% 2 100,0%
IRISBUS-IVECO 61 267 72 18,0% 298 11,6%
KING LONG 4 8 10 150,0% 19 137,5%
M.A.N. 50 218 46 -8,0% 246 12,8%
MERCEDES 54 397 92 70,4% 377 -5,0%
OPEL 3 0,0% -100,0%
OTOKAR 4 19 5 25,0% 20 5,3%
PEUGEOT 3 13 -100,0% 13 0,0%
RENAULT 2 24 10 400,0% 32 33,3%
SCANIA 29 132 41 41,4% 166 25,8%
SETRA 3 58 20 566,7% 60 3,4%
SOLARIS 0,0% 1 100,0%
VAN HOOL 1 0,0% -100,0%
VDL BUS 2 0,0% 7 250,0%
VOLKSWAGEN 4 16 2 -50,0% 15 -6,3%
VOLVO 45 138 37 -17,8% 221 60,1%
Total general 265 1368 338 27,5% 1529 11,8%
Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 %Var Total 2.014 %Var
Autocar 126 543 138 9,5% 672 23,8%
Interurbano 33 156 17 -48,5% 131 -16,0%
Microbus 54 300 74 37,0% 357 19,0%
Midibus 23 88 41 78,3% 110 25,0%
Suburbano 9 45 5 -44,4% 42 -6,7%
Urbano 20 236 63 215,0% 217 -8,1%
Total Mercado 265 1368 338 27,5% 1529 11,8%
Mercado Acabados Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 Peso Total 2.014 Peso
Completo 47 405 89 26,3% 359 23,5%
Chásis 218 963 249 73,7% 1170 76,5%
Total 265 1368 338 100,0% 1529 100,0%
Datos facilitados por MSI.
carrilbus nº 126
54
especial

Es el primero de un pedido de 30 unidades que llegarán a la capital andaluza

La EMT de Málaga recibe el

primer Urbanway de Iveco
Iveco Bus ha presentado en España su nuevo autobús urbano Urbanway, destinado a la
EMTSAM de Málaga. El autobús se presentó en un acto celebrado en la capital andaluza
que contó con la presencia del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, del gerente de la
empresa pública, Miguel Ruiz Montañez, y de la directora de Ventas de la firma, África Pardo.

Texto y Fotos: Imelda García

LA EMT DE MÁLAGA es la primera empresa de transporte
española que probará la nueva tecnología Euro 6 de
Iveco Bus en sus rutas urbanas y la segunda ciudad eu-
ropea, tras París que incorpora a su flota el Urbanway.
Este vehículo es la primera unidad de un pedido de 30
autobuses del mismo modelo, 10 articulados de 18 me-
tros y 20 convencionales de 12 metros, que la EMT de
Málaga recibirá en los próximos meses.
El Iveco Bus Urbanway Euro 6, disponible en tres lon-
gitudes, 18, 12 y 10,5 metros y con dos, tres o cuatro
puertas, tiene un diseño completamente nuevo y su es-
tructura de acero, con protección anticorrosión, com-
bina los beneficios de una alta rigidez con un peso re-
ducido, 800 kilos menos que su antecesor, el Citelis.
La EMT de Málaga ha optado por la versión de 12
metros de largo y tres puertas. El nuevo Iveco Bus
Urbanway que renovará la flota de transporte urbano
de la ciudad está equipado con un motor Cursor 9
Euro 6 con seis cilindros en línea y una potencia de
310 caballos con tecnología Hi-SCR, una patente ex-
clusiva de FPT Industrial, que permite cumplir la re-
ducción de emisiones que fija la normativa europea
Euro 6 sin necesidad de recirculación de gases de es-
cape (EGR), garantizando una mayor reducción de
emisiones de NOx (más de un 95%). Está configura-
do con 22 butacas y un espacio habilitado para dos
personas de movilidad reducida.
Entre los opcionales que incorpora el nuevo Urbanway
de la EMT de Málaga destacan las cortinas de aire, el
puesto de conducto con cabezal abatible, unas bu-
tacas totalmente nuevas y puertos USB para cargar
los teléfonos móviles.
VARIAS MOTORIZACIONES
El Urbanway está equipado con los nuevos motores
Euro 6, que utilizan la tecnología HI-SCR, patentada
por FPT Industrial. Este innovador sistema permite re-
ducir las emisiones de NOx sin necesidad de EGR (re-
circulación de los gases de escape) y sin comprome-
ter la eficiencia del combustible, explicó Miguel Sánchez,
responsable de Marketing de Producto de Iveco Bus.
“Esta exclusiva solución simplifica el postratamiento
de los gases, al mismo tiempo que garantiza otras
ventajas, como una reducción del peso, una combus-
tión optimizada, un menor consumo de combustible,

carrilbus nº 126
56
 especial

Ficha técnica del Urbanway

Longitud 12000 mm
Anchura 2500 mm
Altura (sin/con A/A) 2964/3066 mm
Distancia entre ejes 6120 mm
Voladizo delantero/trasero 2710 / 3170 mm
Vía delantera/trasera 2087 / 1870 mm
Altura interior delantera/trasera 2378 mm
Altura estribo puerta delantera/central/trasera 320 / 330 / 340 mm
Anchura de puerta delantera/central/trasera 1200 mm
Radio de giro entre paredes 10785 mm
Radio de giro entre bordillos 9000 mm
Motor Cursor 9 Euro VI 228 W (310 CV)
265 kW (360 CV)
Francisco de la Torre, Alcalde de Malaga.

la reducción de las emisiones de partículas (regene-
ración pasiva del filtro de partículas y mantenimiento
sencillo) y un aumento de la vida útil gracias a una
tecnología menos compleja y más eficiente. Además,
el sistema Hi-SCR no necesita una refrigeración adi-
cional, lo que exige menos energía para reducir la
temperatura del motor”.
Los nuevos motores diésel Euro 6 de FPT Industrial
aportan potencia y simplicidad y para el Urbanway
están disponibles en dos versiones: Tector 7 y Cursor
9, de 6,7 y 8,7 litros, respectivamente. Los motores
están equipados con el sistema de inyección com-
mon rail de última generación, generan menos ruido
y menos vibraciones y están disponibles con distin-
tas posiciones para el tubo de escape.
El Tector 7, disponible para para el Urbanway de 10,5
y 12 metros, alcanza una potencia máxima de 286 CV,
combinando la mejor eficiencia con un consumo re-
ducido. Se caracteriza por su ligereza y su arquitec-
tura longitudinal, que aumenta el espacio para los pa-
sajeros hasta 40 asientos. El Cursor 9 se puede com-
binar con el Urbanway de 12 y 18 metros y garantiza
un rendimiento máximo con 400 CV de potencia, gra-
cias a un turbocompresor de geometría variable.
tenimiento. El Urbanway ha sido diseñado “de una
forma sencilla, pensando en los operadores del trans-
porte, y para conseguir unos intervalos de manteni-
miento y reparaciones más cortos y alejados entre sí,
con el objetivo de evitar retrasos”. El diseño de los
motores Tector y Cursor los hace fácilmente accesi-
bles, gracias a un sistema de apertura simple y am-
plio de los paneles frontal y posterior, lo que facilita
los chequeos diarios y un rápido mantenimiento.
Cuenta con otros elementos de fácil manipulación.
Por ejemplo, el sistema de postratamiento, permi-
te un acceso sencillo al filtro de partículas. Las ca-
nalizaciones y el cableado se benefician de un so-
porte rígido y de una protección en el interior del
vano motor y bajo el chasis y el intercooler ahora
se puede abrir para limpiarlo fácilmente tras los ra-
diadores.
Estas mejoras son el resultado de varios años de des-
arrollos y pruebas. Una serie de test funcionales, de
resistencia y estructurales, realizados en invierno y ve-
rano han demostrado que el Urbanway está prepa-
rado para responder a todas las exigencias del clien-
te, maximizando, al mismo tiempo la seguridad y el
confort de los pasajeros.

Iveco Bus confirma su compromiso con la movilidad
sostenible ofreciendo la posibilidad de equipar el nue-
vo Urbanway con una transmisión alternativa de gas
natural comprimido (GNC) con el motor Cursor 8 GNC.
Este motor Euro 6 facilita a los operadores seguir am-
pliando sus flotas de autobuses de gas natural con la
misma tecnología empleada en los vehículos Euro 5/EEV.
MANTENIMIENTO
Todos los elementos que se han incorporado a este
nuevo autobús Euro 6 simplifican los procesos de man-
Desde su lanzamiento, el Urbanway ha confirmado su
aceptación internacional ya que ha sido la elección,
entre otros, de la empresa de transporte de la París
(Régie Autonome des Transports Parisien) con moto-
rizaciones estándar y alternativas. Un importante pe-
dido que se entregará entre este año y 2017.
La EMT de Málaga cuenta actualmente con una flota
de 250 vehículos, de los que más de la mitad son
Iveco Bus, uno de ellos de gas natural comprimido
(GNC), y diariamente transporta a 175.000 personas.

carrilbus nº 126
57
elrincóndel autobús

Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la
plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora
publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es

Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Edición del V
Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.

1. La imagen ganadora este mes es la de Francisco 2. El segundo puesto, con 7 puntos cosechados, fue pa-
Sánchez, miembro de la familia de la empresa sal- ra Emilio Oliva, conductor y aficionado. Realizó esta
mantina Autocares Toursan. Este llamativo Irizar I6 imagen en su etapa como conductor de la empresa
montado sobre chasis VDLBus fue fotografiado en el guipuzcoana Autocares Apaolaza. Este precioso Mercedes
Parque Nacional del Geres (Portugal). La imagen ob- Benz con carrocería Irizar I6 fue fotografiado en Urretxu
tuvo un total de 10 puntos. (Guipúzcoa).

3. Con 6 puntos, José Luis García ocupó el tercer lugar 4.
de esta edición. José Luis es conductor de la empre-
sa madrileña Élite Touring, en cuya flota podemos
encontrar este majestuoso Noge Titanium sobre cha-
sis Man que nos fotografió en la localidad de Trujillo
(Cáceres).
Y en cuarta posición, con 6 puntos también, tene-
mos esta espectacular imagen nocturna de un Man
Irizar PB de la empresa malagueña Autocares Torres.
El autor de esta instantánea es Germán Millán, gran
aficionado al sector del transporte de viajeros por
carretera. Germán tomó esta fantástica fotografía
en la noche de su ciudad, Zaragoza.

carrilbus nº 126
58