La Revista Decana

TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.

Año 40. #433.

Marzo 2018
www.transporte3.com

SCANIA WINTER 2018

PRUEBA: SCANIA SERIE R520 V8

ñ DAF celebra su 90 Aniversario ñ Europa tumba el requisito de los tres
camiones ñ Entrevista: Marcus Gossen (MAN Truck & Bus Iberia) ñ
ñ Especial Semirremolques ñ Novedades: Mercedes-Benz Sprinter
y Renault Master Z.E. ñ

NUEVAS REGLAS PARA NO REGRESAR AL PASADO
E n un plazo inusualmente breve, el
Tribunal de Justicia de la Unión Europea se ha
pronunciado sobre la denuncia presentada por
Comisión Europea el pasado mes de abril por
posible incumplimiento de la reglamentación
europea sobre condiciones de acceso a la pro-
fesión de transportista. A su juicio, el requisito
de flota mínima establecido en la normativa
española (disponer inicialmente de un mínimo
de 3 vehículos de transporte) resulta despro-
porcionado y discriminatorio, y el TJUE le ha
dado la razón: ha dictaminado que cualquier
empresa que disponga de al menos un vehí-
culo puede obtener una autorización de trans-
porte público.
El sector sospechaba que Europa tumbaría este
requisito pero ha sorprendido que el proceso
Luis Gómez-Llorente se haya resuelto en menos de un año. Durante
Director de Transporte 3 sus casi dos décadas de vigencia este condi-
cionante ha ayudado a mejorar la estructura
del transporte de mercancías por carretera en
nuestro país: el número medio de vehículos de
editorial
las empresas ha pasado de 1,95 en 1999 a
3,34 en la actualidad.
Fomento ha acatado la sentencia y ya trabaja
junto al CNTC para incluir una nueva regulación
de acceso al sector en la reforma Reglamento
de Ordenación del Transporte Terrestre, cuya
entrada en vigor estaba prevista para el pró-
ximo mes de julio pero se demorará hasta
2019.
Mientras se definen las nuevas reglas del
juego, existe en el sector un cierto temor ante
la posibilidad de que se produzca una avalan-
cha desordenada de nuevos transportistas,
algo que tiraría por tierra los avances logrados
durante los últimos años. Dejando al margen
las normativas, parece que la baja rentabilidad
y la precariedad creciente ya constituyen una
barrera poderosa para disuadir a muchos de los
aventureros que valoren la posibilidad de des-
embarcar en el sector. A día de hoy, el trans-
porte por carretera no parece el mejor ámbito
para iniciar una aventura empresarial.
www.transporte3.com 3
 sumario

03 06

24 32

44 48 50
03 EDITORIAL 24 PRUEBA 06 EN PORTADA
Nuevas reglas para no regresar al pasado Scania Serie R 520 V8: Polivalencia Europa tumba el requisito de los tres
y eficiencia camiones
44 PRODUCTO
Nueva Mercedes-Benz Sprinter 48 PRODUCTO 32 PRODUCTO
Master Z.E.: Renault sube su apuesta DAF celebra su 90 aniversario
por la electricidad
50 ESPECIAL
Semirremolques: Un leve frenazo

4 www.transporte3.com
 Revista fundada por:
Jesús Gómez Llorente
Depósito Legal:

20
M-16.378-1977
Edita:
Grupo Editorial Editec
Director:
Luis Gómez-Llorente
Redactor Jefe:
Luis Francisco Blanco Barba
Redacción:
Isabel Blancas Maldonado
Alejandra Cabornero Hernando
Estilismo Editorial:
Lucy King
Publicidad
Jorge Rohrer Hernando
Pruebas Técnicas:

38
Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)
Colaboradores:
Verónica Olivera Villanueva (Periodista), José Carlos Cámara (Periodista),
José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),
Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco Sánchez-Gamborino (Abogado)
Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez
Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

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C/. Padilla, 72

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Número suelto: 7,44 €

Impresión: Preimpresión:
20 ENTREVISTA
Gráficas Aries infoycomunicación

Marcus Gossen, director gerente de MAN Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga
Truck & Bus Iberia que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,
compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

38 CONTACTO
Scania Winter 2018 PREMIOS

62 ASCATRAVI
Estiba de la carga: ¿Se sabe realmente
lo que se pide?

www.transporte3.com 5
 reportaje

EUROPA TUMBA EL REQUISITO

DE LOS TRES CAMIONES
FOMENTO IMPONDRÁ OTROS REQUISITOS PARA EVITAR LA DESREGULARIZACIÓN DEL SECTOR

DESPUÉS DE LA DENUNCIA PRESENTADA POR LA COMISIÓN

EUROPEA, EL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UNIÓN
EUROPEA DICTAMINÓ QUE EL REQUISITO DE FLOTA MÍNIMA
ESTABLECIDO EN LA NORMATIVA ESPAÑOLA (DISPONER E
INICIALMENTE UN MÍNIMO DE 3 VEHÍCULOS DE
n su sentencia asegura que el Reglamento
1071/2009, de 21 de octubre de 2009 deja claro

TRANSPORTE) INCUMPLE LA REGLAMENTACIÓN EUROPEA

que “cualquier empresa que disponga al menos de

SOBRE CONDICIONES DE ACCESO A LA PROFESIÓN DE

un vehículo, debe poder obtener una autorización de
transporte público, sin que los Estados miembros

TRANSPORTISTA
puedan establecer, como condición adicional, un nú-
mero mínimo de vehículos distinto del fijado en esta
disposición”.

6 www.transporte3.com

FOMENTO IMPONDRÁ CONDICIONES
''SUFICIENTEMENTE EXIGENTES" PARA ACCEDER
AL SECTOR
Desde el primer momento el Ministerio aseguró que
acataría la sentencia del Tribunal de Justicia de la
Unión Europea (TJUE) y anunció que en la modifica-
ción del ROTT, que está en tramitación en estos mo-
mentos, se planteará elevar el rigor en el
cumplimiento de otros requisitos para obtener la au-
torización de transporte, expresamente previstos por
la reglamentación comunitaria. Con esta medida,
Fomento espera garantizar unas condiciones sufi-
cientemente exigentes para acceder al mercado.
Por lo que respecta al cumplimiento del requisito de
competencia profesional, Fomento tiene previsto ele-
var el nivel de exigencia, tanto en relación con la vin-
culación y funciones que debe cumplir el gestor de
transporte en aquella empresa a la que otorga su com-
petencia profesional, como en las condiciones para ob-
tener el certificado de competencia profesional.
En materia de cumplimiento del requisito de esta-
blecimiento, se llevará a la práctica el criterio, ya es-
tablecido en la LOTT, de la necesaria disposición de
medios electrónicos que permitan la contratación y
la documentación del contrato de transporte a dis-
tancia, entre otras medidas.
Por su parte, en relación con el cumplimiento del re-
quisito de capacidad financiera, está previsto poner
en práctica el criterio establecido en la LOTT para las
DURANTE LOS CASI 20 AÑOS QUE ESTA NORMATIVA HA
ESTADO EN VIGOR EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE
ESPAÑOL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA HA SIDO
NOTABLE, PASANDO DE UNA DIMENSIÓN MEDIA DE 1,95
VEHÍCULOS/EMPRESA EN 1999 A LOS 3,34 ACTUALES
empresas que entren en concurso o sean declaradas insolventes.
En materia de cumplimiento del requisito de honorabilidad, se
definirán de forma detallada aquellas infracciones que por sí mis-
mas, o por acumulación, dan lugar a la pérdida del requisito de
honorabilidad.
MANTENER EL REQUISITO DE LA ANTIGÜEDAD
Durante el acto de apertura del XVIII Foro Nacional del Transporte
de AECOC, el Director General de Transporte Terrestre del Ministerio
de Fomento, Joaquín del Moral explicó que la intención es man-
tener el requisito de antigüedad de los vehículos para acceder a
la profesión, tal y como ha solicitado el propio sector a través del
Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), pero para evi-
tar conflictos posteriores, se ha enviado el texto a Bruselas para
comprobar que cumple con la legislación comunitaria.
Además Del Moral aseguró que el objetivo es que el nuevo ROTT
entre en vigor en enero de 2019, y se mostró convencido de
que, junto al resto de medidas que se incluyan en este texto, la
desaparición del régimen de módulos el próximo año frenará
una llegada masiva de autónomos al sector del transporte.
LA SENTENCIA NO ES DE APLICACIÓN INMEDIATA
La sentencia dictada por el Tribunal de Justicia europeo no es de aplica-
ción inmediata en nuestro país. Por lo tanto hasta que se apruebe la
nueva regulación de acceso al sector, cualquier persona que pretenda ac-
ceder al sector del transporte por carretera por primera vez deberá tener
que seguir acreditando el requisito de flota mínima
www.transporte3.com 7
reportaje

FENADISMER: ”ESTA SENTENCIA ASTIC PREVÉ UN INCREMENTO

MODIFICARÁ SUSTANCIALMENTE DE LA ATOMIZACIÓN EN EL SECTOR
LA ESTRUCTURA DEL SECTOR” DEL TRANSPORTE

FENADISMER asegura que La Asociación de Transporte

esta sentencia va a suponer
una “modificación muy sus-
tancial” de la actual estructura
empresarial del sector. Desde
la Federación consideran que
sus consecuencias son “im-
Julio Villaescusa, presi- previsibles” y “preocupantes”
dente de Fenadismer. respecto de la actual configu-
ración del sector.
Solicitarán a Fomento su máxima implicación en esta cues-
tión por ser vital para la futura ordenación del sector em-
presarial del transporte, y por las consecuencias que ello
tendrá la economía española en su conjunto.
Recuerdan que durante sus 20 años de vigencia se ha
producido un crecimiento espectacular del sector em-
presarial español de transporte por carretera en el ran-
king europeo de transporte internacional. España ha
pasado de ocupar la cuarta posición en 1999 a la segunda
posición en la actualidad, sólo por detrás de la flota po-
laca, y superando a las empresas alemanas y francesas.
Internacional por Carretera
augura que con esta senten-
cia se agravará el principal
problema que aqueja al tejido
empresarial español en esta
actividad: el excesivo porcen-
Ramón Valdivia, director taje de microempresas que lo
general de ASTIC. constituyen, lo cual sitúa a
España a la cabeza europea
en el “ranking de atomización” empresarial del transporte
por carretera. Para Ramón Valdivia, director general de
ASTIC, esta sentencia “ha caído como un jarro de agua
fría” porque dinamita “el ya de por sí muy tímido pro-
ceso de concentración empresarial que nos ha llevado
en España, en dos décadas, de menos de dos vehículos
de media por empresa a más de tres. No compartimos
la visión del Tribunal, favorece la fragmentación socie-
taria cuando necesitamos todo lo contrario, pero, a pesar
de ello, también hay que señalar que no es de esperar
que se produzca una debacle en el sector”.

CETM: “SE PROPICIARÁ LA LLEGADA MASIVA DE TRANSPORTISTAS DE FORMA DESORDENADA”

La CETM considera un retroceso de manera desordenada, “en perjuicio de los transportistas

que el Tribunal de Justicia de la
Unión Europea haya declarado ile-
gal el requisito de los tres camio-
nes para acceder al sector del
transporte. “Traerá consecuencias
dañinas imprevisibles respecto de
Ovidio de la Roza, presi- la actual estructura y composición
dente de CETM. del sector”, advierten.
Desde la Confederación señalan
que la eliminación de este requisito podría propiciar la entrada
masiva a la actividad del transporte de nuevos transportistas
que actualmente operan en el sector del transporte y de la ca-
lidad del servicio que prestan corriendo el riesgo de convertirlo
en un sector ‘sumidero’”. Además afirman que esta sentencia
contribuirá a acentuar más el desequilibrio existente entre la
oferta y la demanda, y reforzará las políticas abusivas espe-
cialmente en materia de precios y plazos de pago.
Por otro lado, la posibilidad de acceder libremente al mercado
de transporte también afectará a la transmisión de las autori-
zaciones de transporte en manos de autónomos y micro em-
presas, lo que va suponer un importante quebranto de su
patrimonio empresarial.

8 www.transporte3.com
 reportaje
AUMENTA LA ACTIVIDAD… Y LOS COSTES
PUBLICADA LA ACTUALIZACIÓN DE LOS OBSERVATORIOS CORRESPONDIENTES AL 4º TRIMESTRE DE 2017
SE CONSTATA UN AUMENTO DE LOS COSTES POR LA SUBIDA
DEL GASÓLEO, Y UN IMPORTANTE INCREMENTO DE LA
ACTIVIDAD EN TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL
ASÍ EVOLUCIONAN LOS PRECIOS
Los precios que perciben los transportistas aumentan levemente en los
transportes de corta distancia (+3’6%) y larga distancia (+1’2%) y bajan
en los de media distancia (-3’8%) en el cuarto trimestre de 2017 res-
pecto del trimestre anterior, aunque en relación al
mismo trimestre del año anterior se produ-
cen incrementos en todos los segmentos
de distancia. En la comparación entre
precios y costes, se produce un au-
mento en la horquilla entre los costes
de explotación y los precios que per-
ciben los transportistas en dicho tri-
mestre.
10 www.transporte3.com
D
urante los tres últimos meses del año se pro-
dujo una importante subida de la actividad en las to-
neladas-kilómetros producidas respecto al mismo
trimestre del año anterior, en todos los segmentos
de transporte: en corto recorrido (+14’0%), en trans-
porte nacional (+8’7%) y en transporte internacio-
nal (+11’0%). El porcentaje de kilómetros recorridos
por los vehículos de transporte en vacío, esto es, sin
carga se sitúa en el 22%.
SUBE EL CARBURANTE
Como consecuencia del aumento del precio del car-
burante en el último trimestre (+4’8%), y aunque se
ha producido una disminución de los costes financie-
ros de -4’2%, las 20 categorías de vehículos de trans-
porte analizados presentan un incremento de los
costes de explotación de los vehículos en el cuarto
trimestre de 2017 respecto al trimestre anterior.
La partida del combustible representa en la actuali-
dad el 28’8% del total de los costes de explotación
para un vehículo articulado de carga general, supe-
rado por la partida de personal y dietas, que repre-
senta un 34’1% del total de los costes.
 reportaje
LA GUARDIA CIVIL MULTA A UNO
DE CADA CUATRO TRANSPORTISTAS
EL TACÓGRAFO Y LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN, ENTRE LAS SANCIONES MÁS FRECUENTES
LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO HA REALIZADO UNA
CAMPAÑA DE CONTROL DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y DE PERSONAS
D urante siete días los agentes han controlado a 11.182 vehículos
destinados a ambos tipos de transporte, de los cuales 2.990 fueron de-
nunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa y
otros 24 camiones fueron inmovilizados por diferentes motivos.
DROGAS Y ALCOHOL: 27 POSITIVOS
El consumo de drogas se refleja también en las campañas de vigi-
lancia que la DGT hace en carretera. En una sola semana, 16 con-
ductores de camiones y 3 conductores de autobuses dieron positivo
a drogas. Los positivos a alcohol fueron 8.
Uno de los transportistas denunciados circulaba con un camión de
40 toneladas por la Autovía A-52 con destino a Vigo procedente de
Algeciras. Los agentes al realizar el chequeo del vehículo detectaron
una serie de irregularidades a las normas administrativas que regu-
lan este tipo de transportes, como exceso de tiempo continuado en
la conducción, falta de descanso diario y el tacógrafo digital mani-
pulado. Por su parte, el conductor también dio resultado positivo en
cocaína, en el test de drogas.
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¿CUÁLES SON LAS INFRACCIONES
MÁS HABITUALES?
Los agentes de trá-
fico han tramitado
550 denuncias por
excesos de horas de
conducción (533 a
camiones y 17 a
buses) y 365 por cuestiones relacionadas con
el tacógrafo (320 camiones y 45 autobuses).
Las denuncias impuestas por deficiencias
técnicas del vehículo, exceso de peso y mala
estiba ascendieron a 535, de los cuales 36
fueron en autobuses y el resto de camiones.
Sobre la documentación relativa al vehículo
y al conductor los agentes comprobaron que
839 conductores profesionales (687 camio-
nes y 152 autobuses) presentaban irregula-
ridades administrativas.
En lo que respecta al cinturón de seguridad,
otro de los pilares básicos de la seguridad
vial, 66 personas han sido denunciadas por
no hacer uso de dicho dispositivo de seguri-
dad y otros 42 por exceso de velocidad.
 reportaje
CONTROLES DE ALCOHOL Y DROGAS
OBLIGATORIOS PARA LOS CHÓFERES
CETM CONSIDERA QUE SE INCREMENTARÍA LA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS
LA PATRONAL CONSIDERA NECESARIA UNA MODIFICACIÓN
DE LA ACTUAL NORMATIVA DE FORMA QUE SE PUEDA
ACTUAR DE MANERA PREVENTIVA A LA HORA DE IMPEDIR
LA CONDUCCIÓN PROFESIONAL BAJO LOS EFECTOS DEL
ALCOHOL O DE LAS DROGAS
CAMIONES: DESCIENDE LA SINIESTRALIDAD
La Confederación Española de Transporte de
Mercancías (CETM) considera alarmante la cifra de
conductores profesionales denunciados por condu-
cir bajo los efectos del alcohol y/o las drogas en las
últimas campañas de la DGT. “Se traslada una ima-
gen negativa de todo el transporte, sembrando la
duda y la incertidumbre sobre un sector comprome-
tido con la seguridad vial”, lamentan. Pero recuerdan
que durante el 2017, el número total de víctimas en accidentes de trá-
fico aumentó un 3%, llegando hasta las 1.200, mientras que, por el con-
trario, los camiones redujeron su siniestralidad un 20% pasando de 66
fallecidos en 2016 a 53 en 2017, según los datos oficiales de la DGT.
14 www.transporte3.com
C
ETM reclama cambios en la Ley de Seguridad
Vial y el establecimiento de un protocolo específico
de reconocimientos médicos periódicos para los
conductores profesionales en los que se incluya el
control de consumo de alcohol y drogas y otras en-
fermedades como la apnea del sueño, sin cuya su-
peración no puedan renovar su permiso de
conducir.
Además reclama que las empresas puedan realizar
controles de consumo de alcohol y drogas aleatorios
a los conductores profesionales, y que estas puedan
conocer el saldo de puntos de sus conductores para
“evitar que puedan conducir un vehículo pesado
cuando se les retire el permiso de conducir”, seña-
lan desde CETM.
MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL Y SUPRIMIR
LA INSEGURIDAD JURÍDICA
En nuestra opinión, “solo con una política activa en
prevención conseguiremos mejorar la seguridad vial
del transporte por carretera, al tiempo que elimina-
mos la inseguridad jurídica a la que se enfrentan las
empresas de transporte que no tienen manera de
conocer en qué condiciones se encuentran aquellos
a quienes confiamos la responsabilidad de conducir
un vehículo de gran tonelaje por las carreteras de
toda Europa”, remarcan desde la Confederación.
 reportaje
ASÍ QUEDA EL COMITÉ NACIONAL
DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
LA CETM SE MANTIENE COMO LA ORGANIZACIÓN MAYORITARIA CON UNA REPRESENTACIÓN DE CASI EL 51%
EL MINISTERIO DE FOMENTO HA HECHO PÚBLICOS LOS
RESULTADOS OFICIALES DEL PROCESO DE RENOVACIÓN DEL
COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
(CNTC), PARA EL PERIODO 2018-2021
E n la sección de mercancías por carretera, que estará compuesta por
15 organizaciones, la Confederación Española de Transporte de
Mercancías (CETM) mantiene una mayoría holgada al lograr aumentar
su participación hasta los 63,2 votos sobre 125 del total del CNTC, lo que
le otorga una representación de casi el 51%.
En total, dentro del proceso de renovación del departamento de mer-
cancías del CNTC, se han presentado organizaciones del sector del trans-
porte y la logística que representaban más de 83.000 empresas,
realizándose una encuesta masiva que afectó a más de 49.000 empre-
sas, para contrastar la veracidad de los datos presentados.
APUESTA POR EL DIÁLOGO
La CETM valora positivamente este resultado y mantendrá su actitud de
colaboración y de diálogo continuado con todas las organizaciones em-
16 www.transporte3.com
presariales del sector y con las Administraciones es-
pañolas y europeas.
Por su parte, FENADISMER se consolida una vez más
como la segunda organización más representativa a
nivel nacional (20,7 votos). Sus máximos responsa-
bles destacan el incremento de representatividad
experimentado por la organización en todas las ac-
tividades o segmentos del transporte, “siendo la
única organización que ha crecido en todas ellas”.
El CNTC es un órgano consultivo, de colaboración e
interlocución sectorial para las Administraciones pú-
blicas con competencia sobre materia de transporte,
y de manera especial para el Ministerio de Fomento.
Su composición se revisa cada 4 años con el objeto
de que estén representadas en el mismo las organi-
zaciones de transportistas y de actividades auxilia-
res y complementarias del transporte por carretera
con un peso real en el sector. Para ello, las organi-
zaciones empresariales deben acreditar su repre-
sentatividad ante el Ministerio de Fomento, que
posteriormente los verifica.
CARMELO GONZÁLEZ, NUEVO PRESIDENTE DEL CNTC
La sección de Mercancías del pleno del Comité
Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha ele-
 COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE
en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres (CNTT), habiendo se-

POR CARRETERA
leccionado para ello a los siguientes consejeros:
Grupo Transportistas: Carmelo González (CETM), Federico Martín
(CETM), Marcos Montero (CETM), Antonio Pérez (ASTIC), Julio
Villaescusa (FENADISMER) y Jaime Agramunt (FVET).
VOTOS 2014-2017 2018-2021 Grupo Operadores de Transporte: Pedro Alfonsel (FEDAT-
CETM OPERADORES) y Albert Genescá (AEM)
CETM (Incluye
60,9 63,2 Grupo Centros de Transporte: Ramón Vázquez (ACTE-
ACTE y FEDAT)
CETM CENTROS)
FENADISMER
19,2 20,7
(Incluye ANTID) DE LA ROZA, PRESIDENTE DE HONOR
FETEIA 7,9 8,4 Por su parte, Ovidio de la Roza (presidente de
la CETM) ha sido nombrado presidente de
AEM 3,8 7,8 Honor del CNTC en reconocimiento a sus
ASTIC 7,6 6,1 veinte años al frente del mismo y a su
compromiso incansable en la de-
FETRANSA 3,9 5,3
fensa del transporte de mercan-
FVET 4,2 5 cías por carretera. Además, De
ANATRANS 4,2 3,2 la Roza liderará la represen-
tación de la CETM en el
UNO 2,1 2,1 CNTC donde ostenta una
FEINTRA 0 1,4 representación mayo-
ritaria del 51%.
FITRANS 4,4 1,2
ATFRIE 0,4 0,6
AECAF 4,1 0
FENEAC 1,2 0
LOGICA 1,1 0
TOTAL 125 125

gido presidente, por unani-

midad, a Carmelo
González (vicepresi-
dente de la CETM).
Asimismo, se ha
elegido como
vicepresi-
dente, también por unani-
midad, a Pedro Alfonsel
(FEDAT-CETM OPERADO-
RES).
Igualmente, el
CNTC ha proce-
dido a la elec-
ción de sus
represen-
tantes
 reportaje
LAS COOPERATIVAS DE TRANSPORTE,
EN EL PUNTO DE MIRA
FOMENTO SE HA COMPROMETIDO A VIGILARLAS MUY DE CERCA DURANTE ESTE AÑO
LAS SUCESIVAS PRÓRROGAS EN EL RÉGIMEN DE MÓDULOS
HA FOMENTADO LA APARICIÓN DE COOPERATIVAS CUYOS
SOCIOS TRIBUTAN ILEGALMENTE EN EL RÉGIMEN DE
MÓDULOS
LA LOTT CAMBIÓ LAS REGLAS
La Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres, que entró en vigor en julio de
2013, prohíbe que las cooperativas de tra-
bajo, que fueran titulares de autorizaciones
de transporte a su nombre, pudieran con-
tratar la actividad profesional que realizan
sus socios como si fueran transportistas, impidiendo que los socios coo-
perativistas pudieran continuar facturando por tal concepto.
Las cooperativas de trabajo que hasta dicho año venían operando de esa
forma tuvieron que adecuar la tributación fiscal de sus socios, o en caso
contrario a desvincularse de la cooperativa e iniciar la actividad de trans-
porte por cuenta propia bajo determinados requisitos, en base al Real
Decreto 937/2014 que se publicó en noviembre de 2014.
De este modo, la práctica totalidad de las cooperativas de trabajo exis-
tentes hasta dicha fecha adaptaron su régimen tributario a la nueva re-
gulación recogida en la reforma de la LOTT.
18 www.transporte3.com
F
enadismer denuncia que como consecuencia de
las sucesivas prórrogas del mantenimiento del régi-
men de módulos en el sector del transporte aproba-
das por el Gobierno español en 2016 y 2017, se ha
fomentado la aparición de nuevas cooperativas de
trabajo, especialmente en la región de Cataluña aun-
que con sucursales en otras comunidades autóno-
mas, “que ofertan públicamente y sin ningún recato
la posibilidad de acogerse al régimen de módulos a
los socios que se integran, con lo que no sólo con-
travienen la legalidad vigente, sino que además oca-
sionan el consiguiente descrédito para el resto de
cooperativas que actúan conforme a ley”.
MULTAS DE 4.000 EUROS PARA CADA TRANSPORTE
REALIZADO
Ante esta situación, el Ministerio de Fomento ha de-
cidido incluir en el Plan de Inspección del Transporte
por Carretera para 2018 una actuación prioritaria
contra dichas cooperativas. Está remitiendo estos
días una circular a todas las cooperativas advirtién-
doles de que dicha actuación supone el incumpli-
miento de la normativa de transporte terrestre, lo
que lleva aparejado una multa de hasta 4.001 euros
por infracción muy grave por cada servicio de trans-
porte realizado, la cual se impone tanto a la propia
cooperativa como al socio que tribute indebida-
mente, “lo que implica además la pérdida del re-
quisito de honorabilidad y, en consecuencia, la
pérdida de las autorizaciones de transporte”, re-
cuerdan desde la Federación.
 entrevista

“MAN HA TERMINADO EL AÑO 2017 CON UNOS

“RESULTADOS MUY SATISFACTORIOS, SIENDO
“LA MARCA QUE MÁS HA CRECIDO (+8%)”
MARCUS GOSSEN, DIRECTOR GERENTE DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

DESPUÉS DE MÁS DE UNA DÉCADA EN LA COMPAÑÍA

demandan soluciones innovadoras y creativas para

ALEMANA Y TRAS DIRIGIR LAS FILIALES DE SINGAPUR Y

que su día a día funcione a la perfección.
No sería sencillo cumplir con todas las expectativas

SUIZA, MARCUS GOSSEN DESEMBARCÓ EN NUESTRO PAÍS

de nuestros clientes si no contásemos con la gran

HACE POCO MÁS DE UN AÑO. AHORA HA CONCEDIDO SU

experiencia y conocimientos de nuestros empleados

PRIMERA ENTREVISTA EN ESPAÑA A TRANSPORTE 3

y de nuestra red de MAN en España.

¿Qué balance hace de los resultados de MAN Truck

& Bus Iberia en el ejercicio que acaba de concluir?
En el ejercicio de 2017, hay que tener en cuenta que
la evolución del mercado de transporte de mercan-
cías ha tenido un comportamiento diferente según la
segmentación. Los segmentos de rígidos de carre-

D espués de un año en nuestro país, ¿cuáles

son sus impresiones del mercado y de los trans-
portistas españoles?
El mercado español tiene un elevado nivel de pro-
fesionalidad y exigencia. Nuestros clientes son gran-
des conocedores del sector y de su negocio y
tera y de obras han experimentado un crecimiento
importante, 19,4% y 65% respetivamente. El seg-
mento de las tractoras retrocedió un 4,6%. La cli-
matología del último trimestre de 2016 afecto
directamente la campaña de exportación hortofrutí-
cola y por lo tanto la renovación de las flotas del le-
vante y de la costa andaluza.

20 www.transporte3.com

En este marco, MAN ha terminado el año con unos
resultados muy satisfactorios, siendo la marca que
más ha crecido, un 8%, y terminando con una cuota
de 13,1 % en el mercado de camiones de más de 6t.
Además nos hemos vuelto a posicionar como líderes
del mercado de obras, con un 33,7% de cuota.
¿Cómo esperan que evolucione el mercado de ve-
hículos industriales (>6 Tm.) durante 2018? ¿Las
Tractoras volverán a registros positivos? ¿Los
Rígidos de Obra /Carretera se mantendrán como
los segmentos con mayor crecimiento?
Prevemos un ligero incremento del mercado de más
de 6 toneladas en el entorno de 24.000 – 24.500
unidades, es decir 2 o 3% de crecimiento vs 2017.
El comportamiento de la economía española a tra-
vés de los principales datos macro económicos
muestran una cierta fortaleza del PIB, de las expor-
taciones y del consumo interno apoyado por la cre-
ación de empleo.
El buen comportamiento de la campaña de exporta-
ción hortofrutícola este año y el anuncio del
Gobierno de mantener los módulos en el transporte
deberían favorecer positivamente el segmento de
las tractoras. La reactivación de la obra vertical por el
agotamiento del stock de vivienda y el crecimiento
de la demanda ayudará a la recuperación del seg-
mento de obras.
Las cifras de matriculaciones ponen de manifiesto
que la respuesta del MAN EfficientLine3 está con-
quistando a los transportistas, ¿aún hay margen
para mejorar sus excelentes consumos? ¿Llegará la
cuarta versión este año?
Los desarrollos de los últimos años dejan claro que
siempre hay margen para la mejora. En eso creemos
y los departamentos de desarrollo e ingeniería de
MAN están constantemente innovando, buscando
soluciones acertadas para nuestros clientes y para
optimizar sus costes de explotación.
“EL MAN TGX EFFICIENTLINE3 HA TENIDO UNA MUY BUENA
ACOGIDA POR LOS ÓPTIMOS RESULTADOS EN OPERATIVA
REAL. LA EFICIENCIA DE LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE
QUE OFRECEMOS ES CLAVE PARA LA RENTABILIDAD DEL
NEGOCIO DE NUESTROS CLIENTES”
MAN tiene una amplia gama de producto y cubre
todos los segmentos desde las 6 toneladas. Nuestro
modelo TGX EfficientLine3 es desde luego el más ven-
dido en configuración tractora 4x2 con potencia de 500
CV, caja automatiza MAN TipMatic y cabina alta con 2
literas. TGX EfficientLine3 ha tenido una muy buena
acogida por sus óptimos resultados en operativa real.
La eficiencia de las soluciones de transporte que ofre-
cemos es clave para la rentabilidad del negocio de
nuestros clientes. Además nuestra gama 2018 recién
presentada ofrece un mayor confort y ergonomía en el
interior de la cabina para sentirse como en casa.
En 2018 contamos con la feria IAA, donde presenta-
remos al público las últimas novedades.
MAN ya ha comenzado a hacer pruebas reales con
camiones eléctricos, ¿qué nos puede contar sobre
ellas? ¿Cuándo estiman que se podría iniciar la co-
mercialización de estos vehículos?
Nos encontramos en la fase inicial de pruebas en
clientes de los vehículos eléctricos. Entregaremos
este año las primeras unidades al consorcio de lo-
gística CNL en Austria.
Se trata de vehículos basados en la serie MAN TGM,
principalmente chasis 6x2 con remolques refrigera-
dos, cajas móviles y carrocerías para bebidas. Estas
pruebas también incluyen un conjunto articulado. Los
resultados obtenidos de estas pruebas prácticas con
los vehículos prototipo ayudarán a desarrollar los ca-
www.transporte3.com 21
 entrevista
Gómez-Llorente y Gossen conversaron sobre el presente y los retos del sector.
miones eléctricos de serie. En cuestiones de estrategia e-mobility pertenecer al
Grupo Volkswagen significa para MAN poder utilizar las sinergias dentro del grupo
y beneficiarse del dinamismo en el sector de los turismos.
¿Cómo está siendo el desembarco de MAN RIO en España?
MAN Digital Services es la adaptación de RIO para MAN. Como sabéis desde el
pasado mes de agosto todos los camiones MAN disponen de forma gratuita de
la caja RIO dentro del equipamiento, lo que en breve dará acceso a nuestros
clientes a todas las ventajas que aporta RIO al mundo de la logística. La apuesta
digital de MAN para los camiones está en continuo desarrollo, implementando
nuevos productos y adaptaciones de servicios para el mercado español.
MAN TGE llegó al mercado español en la recta final de 2017, ¿qué acogida le
están brindando los profesionales? ¿Qué objetivos se han fijado para este
2018 en nuestro país? ¿En qué nichos de mercado centrarán sus esfuerzos co-
merciales?
El objetivo de MAN TGE se presentó como un primer año de 15 meses en el que
se querrían alcanzar las primeras 500 unidades TGE para España. La acogida del
producto en nuestro país ha sido fantástica, cabe destacar clientes de Rent a Car
donde posicionamos nuestra furgoneta en un mercado que nos ofrece una gran
visibilidad.
Los nichos de mercado a los que nos dirigimos son todos los que nuestro producto
nos permite. Estamos especialmente dirigidos a los gremios de profesionales, al-
bañiles, electricistas… etc, que necesitan de un asesoramiento profesional espe-
cialmente para carrozado, y de un servicio postventa profesional y accesible en
todo momento que permita que el negocio de nuestros clientes no se vea afec-
tado de gran manera por una incidencia en su vehículo. Eso nos distingue en el
“ESTE AÑO, PREVEMOS UN LIGERO INCREMENTO DEL
MERCADO DE MÁS DE 6 TONELADAS EN EL ENTORNO DE
24.000 – 24.500 UNIDADES, ES DECIR 2 O 3% DE
CRECIMIENTO”
22 www.transporte3.com
mercado de los vehículos comerciales, nuestra am-
plia experiencia dando el servicio más profesional
desde la amplia y formada red de España.
A medida que incorporemos nuevos productos en
la producción, nos abriremos a nuevos nichos de
mercado.
¿Cómo surgió la idea de poner en marcha MAN
TransForma? ¿Qué aportará a los profesionales del
transporte? ¿En qué plazo se completará la forma-
ción de todo el equipo de asesores comerciales?
MAN Truck & Bus Iberia tiene como objetivo conver-
tirse en la marca preferida para los clientes del sec-
tor, y una de las iniciativas para conseguirlo es
entender de la mejor manera sus necesidades.
Por eso, toda la red de asesores comerciales de ca-
miones nuevos va a participar en MAN TransForma, una
acción formativa del más alto nivel en la que recibirán
un amplio abanico de conocimientos técnicos y co-
merciales, de modo que estén en disposición de ofre-
cer a sus clientes una asesoría perfecta en cada caso.
Al concluir esta acción, que se suma al Programa
Ejecutivo de Gestión Comercial puesto en marcha por
MAN en colaboración con la Universidad Autónoma
de Madrid en 2015, los vendedores se certificarán
como Ejecutivos Comerciales MAN (Volkswagen
Truck & Bus). Esta formación se finalizará en mayo de
este año, pero el proceso transformación de la com-
pañía para ser la marca preferida, a través de, entre
otras iniciativas la digitalización, continuará en el
tiempo de forma continua.
¿Cuáles son los planes para la red de MAN Truck &
Bus Iberia? ¿Está prevista la apertura de nuevos
puntos de servicio?
En 2017, la red de servicio de MAN Truck & Bus
Iberia se fortaleció con la apertura de 7 talleres de
servicio oficial, MAN Truck & Bus Service, los cuales
cumplen con los máximos estándares del Grupo
MAN. Es importante que podamos ofrecer un servi-
cio de máxima calidad y de proximidad a nuestros
clientes para minimizar los tiempos de parada. En
2018 la planificación es terminar con una red de 70
puntos de servicio en España.
¿Cómo esperan que evolucione el mercado de VO?
¿Qué objetivos se ha fijado MAN TopUsed?
Hemos cerrado 2017 con la marca MAN TopUsed
en España como segundo mercado a nivel mundial
(sin tener en cuenta a Alemania) con un creci-
miento del 24% con respecto a 2016. Para 2018
esperamos un crecimiento del mercado de vehícu-
los de ocasión. Es un vehículo cada vez más de-
mandado por nuestros clientes gracias a la altísima
calidad y la entrega inmediata. El mercado ha asu-
mido que en muchos casos es la solución más efi-
ciente para el correcto desarrollo del negocio de
 entrevista
“LA ACOGIDA DE LA FURGONETA MAN TGE EN ESPAÑA HA
SIDO FANTÁSTICA”
nuestros clientes. Por esta razón hemos establecido una estructura específica
para dar atención a clientes de flotas. Nuestro objetivo, tanto como compañía
como para el área de usados es convertirnos en los mejores socios de nues-
tros clientes, en su marca preferida, aportando los productos y servicios ade-
cuados para su negocio en las circunstancias específicas de cada uno de ellos.
La facturación del área de Post-Venta volvió a incrementarse en 2017, ¿el
ritmo de crecimiento se mantendrá por encima de dos dígitos?
24 www.transporte3.com
Nuestro afán en el área de postventa es poder estar
al lado del cliente con los productos y servicios que
necesite. Postventa en España es un área muy diná-
mica e innovadora, situándose como referencia para
muchos países de MAN. Con el objetivo de la exce-
lencia está en constante desarrollo, entre otros temas
hacia la digitalización, puesto que eso es lo que nos
demanda el mercado. El año pasado fuimos pioneros
en dar 2 años de garantía en mano de obra y re-
cambios originales MAN y este año ya hemos im-
plantado MAN Entrega2, el programa de recambios
que ofrece un doble envío diario y que garantiza la
satisfacción de nuestros clientes acortando los tiem-
pos de espera en taller. Con estos y más desarrollos
que podremos compartir en breve, el crecimiento de
la postventa de MAN en España está garantizado, ese
es el mensaje que nos dan nuestros clientes. MAN
es una marca que escucha a sus clientes y dirige los
desarrollos de productos y servicios hacia la satisfac-
ción de esas demandas. Esa es la clave para ser la
marca preferida de nuestros clientes.
¿Qué papel está jugando MAN Financial Servicies
en este momento de consolidación de la recupe-
ración? ¿Qué porcentaje de las ventas se están fi-
nanciando a través de ella?
Su papel es fundamental. Gracias a ellos podemos
ofrecer a nuestros clientes un portfolio completo de
soluciones de financiación, incluido el contrato de
mantenimiento y reparación y el seguro del vehí-
culo. En 2017 MAN Financial Services ha tenido una
cuota del 45% sobre las ventas de camiones de
MAN Truck & Bus Iberia.
 prueba
POLIVALENCIA Y EFICIENCIA
NOS SENTAMOS AL VOLANTE DEL NUEVO SCANIA SERIE R 520 CON MOTOR V8
EL FABRICANTE PONE AL DÍA UNA DE SUS
MOTORIZACIONES MÁS EMBLEMÁTICAS Y RESPETADAS EN
EL MUNDO DEL TRANSPORTE: EL V8. SE ACERCA A SUS 50
AÑOS DE VIDA Y LOS RESULTADOS DE ESTA PRUEBA NOS
PERMITEN AUGURAR OTROS TANTOS MÁS
E
n esta nueva generación de motores V8, Scania
nos ofrece cuatro niveles de potencia, que van desde
los 520 CV a los míticos 730 CV. Los dos niveles in-
termedios son de 580 CV y el último en incorporarse
a la familia V8 es el 650 CV. Hemos tenido la opor-
tunidad de poner a prueba el propulsor más pe-
queño de esta gama de 16 litros, que ofrece 20 CV
más que el mayor de los DC 13 (500 CV), un propul-
sor que respondió excepcionalmente en nuestro cir-
cuito de pruebas.
IMPRESIONANTE RESPUESTA
En cuanto a la potencia, la entrega de este DC16 so-
brepasa los 500 CV a 1.300 rpm y se estira hasta las
1.900 rpm para llegar a los 520 CV. Pero sin duda al-
guna en lo que realmente destaca es en la entrega
26 www.transporte3.com
·A FAVOR
¶ Equipamiento interior
¶ Consumo de combustible
¶ Motor V8
·EN CONTRA
¶ Ligeros silbidos aerodinámicos
¶ Parasol no está al nivel del resto
de acabados
de par: sus rivales no tienen nada que hacer frente a
los 2.700 Nm. que entrega entre 1.000 y 1.400 rpm.
¿Qué busca Scania con este V8 con 520 CV? La res-
puesta es simple: pone en manos de los transportis-
tas un motor polivalente. Con esto queremos decir
que la empresa de transportes que opte por este
modelo tendrá un dos en uno: podrá mover grandes
cargas o realizar transportes más livianos mante-
niendo unos consumos más que ajustados, siempre
por debajo de los 30 litros. Para conseguir esta dua-
lidad, los ingenieros de Scania han tenido que hacer
frente a los problemas de eficiencia térmica que pre-
sentan estas motorizaciones con mucho cubicaje y
poca potencia (para tratarse de un motor de 16,4 li-
 ESTE MOTOR DC16 CON 520 CV
DESTACA POR LA ENTREGA DE PAR:
SUS RIVALES NO TIENEN NADA
KM. TOTALES VEL. MEDIA GASÓLEO LITROS/100 ADBLUE
QUE HACER FRENTE A LOS 2.700
NM. QUE ENTREGA ENTRE 1.000 455 79,40 135,42 L 28,70 12,41 L
Y 1.400 RPM

FICHA TÉCNICA
tros). Scania hace frente a esta situación utili-

@ MOTOR
zando la variante de ciclo Diesel, llamada Miller,
que consiste en la variación de los tiempos de
admisión. El motor V8 consigue aumentar su efi- ¶
¶
Modelo: ..................................... DC16 116 520 cv
ciencia térmica y la temperatura de gases para
¶
Nº cilindros: .............................. 8 en V A 90° 4 válvulas por cilindro
conseguir un perfecto funcionamiento del sis-
¶
Cilindrada: ................................. 16.400 cc
tema SCR. El resto de potencias en esta nueva
¶
Diámetro/Carrera: ................... 130/154 mm

¶
generación V8 sigue utilizando el ciclo puro die- Rel. Compresión: ...................... 17,4:1

¶
sel, ya que su eficiencia térmica no se ve com- Potencia máxima: .................... 520 cv a 1.900 rpm

¶
prometida. Par máximo: ............................. 2.700 Nm de 1.000 a 1.400 rpm
Potencia freno motor: ............. 320 Kw a 2.400 rpm

@ TRANSMISIÓN
Otra de las novedades que visualmente más nos
llaman la atención es el equilibrio que han con-
seguido los ingenieros de la marca sueca entre
las dos bancadas de cilindros. Ahora este motor ¶ Embrague: ................................. Monodisco en seco
V8 estrena un turbocompresor de geometría fija ¶ Accionamiento: ........................ Automatizado con accionamiento
con el sistema de doble entrada (Twin Scroll)
¶ Caja de cambios: ...................... Scania GRS905R
.................................................... electrohidráulico

¶ Nº de velocidades: ................... 12+2

pero alimentado desde ambas direcciones. Con

¶ Puente trasero: ......................... Modelo R780 de simple reducción

este nuevo turbocompresor, los gases de escape

¶ Relación de grupo: ................... 2.59 a 1

de los 8 cilindros son utilizados para hacer girar
la turbina. El sistema de alimentación Common

@ SUSPENSIONES
Rail también se rediseña y cambia de ubicación:
el conducto común ahora se sitúa longitudinal-
¶ Delantera: ................................. Ballesta parabólica para 7.500 kg
mente en el centro del motor. Con esto se busca
¶ Trasera: ...................................... Neumática 4 fuelles para 11.500 kg
la simetría de presiones entre todos los cilindros

@ FRENOS
de las dos bancadas.
Internamente lo más destacado es el control de
temperaturas de los diferentes líquidos conteni-
¶ Delanteros: ............................... Frenos de disco ventilados
¶ Traseros: .................................... Frenos de disco ventilados
dos en el motor. La bomba de aceite está total-

¶ Freno auxiliar: ........................... Retardador desembragable R4100D

mente independizada de las revoluciones del
motor y proporciona el flujo y la presión precisa

@ DIRECCIÓN
en cada momento. Para el sistema de refrigera-
ción, Scania utiliza una bomba de caudal variable
¶ Tipo: ........................................... Bolas recirculantes y asistida
y un sistema de motorización termostática va-
riable que consigue que este nuevo motor tra- .................................................... hidráulicamente

@ RUEDAS
baje a unos grados más caliente. El resto de
sistemas auxiliares del motor también se ha ac-
tualizado. Tanto el compresor de aire como el de
¶
¶
aceite sólo trabajan cuando es necesario, con Llantas: .......................................Alcoa 9 × 22,5.

¶
ello se consigue, según el fabricante, bajar el Neumáticos delantero: ............. Michelin X Line 315/70 R 22,5.

¶
consumo de combustible en un 0,5%. Por último Neumáticos traseros:................ Michelin X Line 315/70 R 22,5.

¶
Depósitos ...................................
hay que destacar que Scania ha conseguido
¶
Combustible:..............................Aluminio con capacidad de 400 litros.
cumplir la norma Euro 6 en este propulsor de
AdBlue:.......................................Plastico con capacidad de 76 litros.

@ PESOS
520 cv y 2.700 Nm sin necesidad de montar un
sistema de recirculación de gases.

MEJORAS EN EL CONTROL DE CRUCERO PREDICTIVO ¶ MMA conjunto: ..........................40.000 kg

Para la transmisión de la potencia, Scania monta ¶ Tara Tractora: .............................7.672 kg
su caja de cambios automatizada modelo

www.transporte3.com 27
 prueba

GRS905R de 12+2. En ella disponemos de los modos de conducción: económico,

estándar y potencia (durante toda la prueba hemos utilizado siempre el modo
económico). Esta caja de cambios Opticruiser, gracias a su software, es capaz
de obtener lo mejor de este motor V8 de nueva generación.
Este renovado R 520 incorpora todos los sistemas actuales de navegación asis-
tida ofrecidos por Scania. El CCAP es su control de crucero predictivo. Prueba tras
prueba no dejan de sorprendernos las mejoras que efectúa el fabricante sueco
en este sistema de ayuda. Ahora abre la opción para que el conductor tenga
más control de los límites de velocidad del sistema. Con esta nueva actualiza-
ción, el modo estándar de conducción pasa a un límite inferior de velocidad (-
2%) y para el modo económico ahora es del -8%.
El desarrollo final de grupo trasero es de 2.59, uno de los más utilizadas por
Scania para este tipo de vehículos enfocados a transporte de larga distancia.

S CONSUMOS
Tramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h
Boadilla del Monte -
San Rafael A-6, AP-6 45 23,97 53,27 35:24 76,27
San Rafael-Adanero AP-6 52 9,68 18,62 38:23 81,29

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

2
Adanero - Tudela
de Duero N-601/CL-600 80 15,15 18,94 1:01:41 77,82
Tudela de Duero - Aranda
del Duero N-122 80 24,3 30,38 1:02:52 76,35

Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Aranda del Duero-
Somosierra A-1 59 32,14 54,47 45:15 78,23
3
Somosierra-San Agustin
de Guadalix A-1 58 11,92 20,55 40:47 85,33
San Agustin de Guadalix-Boadilla del Monte
A-1/M-40/M-50 81 20,46 25,26 59:27 81,75

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 97 33,65 34,70 1:13:47 78,88
Tramo 2 160 39,45 24,66 2:04:33 77,08
4 Tramo 3 198 64,52 32,59 2:25:29 81,66
Total 455 135,42 28,70 5:43:49 79,40
1. Este nuevo salpicadero impregna al interior de
la cabina de una gran personalidad. Litros gasoil surtidor: 135,4
2. Un puesto de conducción lujoso y con una Litros Adblue: 12,41
buena distribución de los distintos pulsadores, Climatologia Inicio: 8º - Mitad: 15º - Final: 12º
realzan el valor de este nuevo motor V8.
3. La litera disponible en la cabina R es de gran Km inicio: 63.850 - Km final: 64.310
tamaño, lo que nos facilita un buen descanso.
4. Gracias a la altura interior de la cabina, dispo- En los cálculos de consumo no se tiene en cuenta la temperatura del gasoil
nemos de un gran espacio para el almacena- y el dato utilizado para hallar la media es la que sumunistra el surtidor.
miento de los enseres.

28 www.transporte3.com
 prueba

UN LUGAR DE TRABAJO PERFECTO

Tan importante es tener una buena cadena ci-
nemática como disponer de una cabina amplia y

K RECORRIDO
bien equipada. Scania hace doblete con este V8
520 cv. El modelo elegido por el fabricante sueco

¶
para realizar esta prueba cuenta con una cabina
PuntoPunto
control
control Km
Km Tipo
Tipo vía
vía Altura s/mar
Altura s/mar
Highline de la nueva Serie R. Para acceder a su
¶ Boadilla del Monte 0 Autovia 695 interior, a diferencia de la S, elimina un peldaño.
¶ San Rafael 52 Autovia 1212 La altura libre medida desde el puesto del conduc-
¶ Adanero 105 Autovia 910 tor es de 2.070 mm. Si esta la realizamos desde el
¶ Tudela de Duero 184 Nacional 700 túnel motor, la diferencia es de 150 mm menos.
¶ Aranda de Duero 264 Nacional 798 Esto no tiene mayor importancia, ya que seguimos
¶
disponiendo de una altura libre de 1.915 mm. El
Somosierra 322 Autovia 1433
¶
puesto de conducción tanto en la nueva Serie R
San Agustin de Guadalix 380 Autovia 667
¶
como en la S es de los mejores que encontramos
Boadilla del Monte 460 Autovia 682
actualmente en el mercado. Si a esto le añadimos
el acabado más alto de la gama (Premium), nos
encontramos en un lugar de trabajo perfecto.
Los detalles interiores tienen calidades propias de

EFICIENCIA Y AHORRO
Este camión con motor V8 de 16,4 litros y 520 CV, tira
por tierra el dicho de “más motor, más consumo”. Poco
le ha faltado a este nuevo DC16 para batir a su rival más
directo dentro de su propia casa. En nuestro recorrido de
pruebas (455 Km), tan solo ha consumido 2,71 litros más que el DC13
de 500 CV (diferencia en el surtidor). Con este nuevo V8 podemos tener
un dos en uno: un motor eficiente y ahorrador, y para ocasiones espe-
ciales además disponemos de una reserva extra de par.
5 6
7 8
un turismo de lujo: volante de 450 mm de diá-
metro, en cuero negro con costuras rojas y guar-
necido metálico, cuadro de instrumentos con
pantalla en color de 7 pulgadas (equipado con
ordenador de a bordo) y equipo de infoentrete-
nimiento con pantalla de 7 pulgadas que incor-
pora el navegador. El asiento del conductor hace
juego con el volante y está tapizado en piel con
ribete rojo en las costuras. No podía faltar el dis-
tintivo de exclusividad V8 grabado en su reposa-
cabezas. La única litera disponible es de 2.000
mm de largo por 1.000 mm de ancho en su parte
central. Existen varias opciones para equipar la
parte inferior. En el vehículo de prueba encon-
tramos una distribución al 50% entre un cajón
arcón y una nevera de 36,7 litros de capacidad.
Otro de los puntos fuertes del interior de esta cabina
es la capacidad de almacenamiento de enseres y
efectos personales. Bajo la litera destacar las ban-
dejas que incorpora Scania y optimiza este espacio.
Los armarios superiores tanto de la parte delan-
tera como la trasera, al no disponer de una se-
gunda litera, son amplios y con acabados de
excelente calidad. Su volumen es de 235 litros
en los delanteros y 300 litros en los traseros.
Exteriormente la cabina ya ha pasado su prueba
de fuego entre los profesionales del sector, que
han aplaudido un diseño que destila gran perso-
nalidad. En esta prueba vuelve a quedar patente
que la aerodinámica de estas nuevas cabinas es
una pieza clave para minimizar el consumo.

5. La diferencia entre la nueva cabina S y la R es el pequeño túnel motor

de 150 mm. de alto.
6. Una de las novedades en este motor V8 es su nuevo turbo de doble MANUEL RUJAS
entrada alimentado por las dos bancadas de cilindros. JEFE DE PRUEBAS
7. La nueva posición del sistema de alimentación Common Rail distribuye DE VEHÍCULOS PESADOS
más eficazmente la presión de trabajo en todos los inyectores.
8. Scania con la arquitectura en V8 consigue un motor muy compacto.

30 www.transporte3.com
 reportaje

ABIERTAS LAS INSCRIPCIONES

PARA WCONNECTA 2018
SERÁ UN PUNTO DE ENCUENTRO PARA MIL PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

LA FUNDACIÓN WTRANSNET HA PRESENTADO LA 9ª

SEGURIDAD Y CONFIANZA

EDICIÓN DEL EVENTO DE NETWORKING MÁS IMPORTANTE

Durante el acto de presentación de
esta edición, José María Sallés,

DEL SECTOR, QUE SE CELEBRARÁ EL PRÓXIMO 26 DE

Genrente de la Fundación Wtransnet,

OCTUBRE EN MADRID, COINCIDIENDO CON FRUIT

señaló que, aunque la tecnología ha

ATTRACTION
cambiado muchos de nuestros hábi-
tos, aún es muy importante “estre-
charse la mano” y el contacto físico para generar
“seguridad y confianza” a la hora de cerrar un trato.

D espués de una exitosa experiencia fuera de nuestras fronteras en 2017,

UNA FÓRMULA EXITOSA
WConnecta regresa a España. La organización espera que el evento sea un punto
de encuentro para un millar de profesionales del transporte de España y de múl-
tiples países europeos.

HABRÁ NOVEDADES
La principal novedad de esta edición será el Business Center, un espacio de reu-
nión donde las empresas podrán mantener encuentros privados con mayor in-
timidad. Se mantendrán las rondas de speed networking (encuentros de siete
minutos), organizadas por especialidades y según rutas nacionales e interna- Más de 3.500 profesionales, de 30 países
cionales, al igual que la Cargo Area, donde los operadores logísticos podrán man- europeos han mantenido más de 50.000 en-
tener reuniones previamente concertadas con los transportistas, y el Coffe Area, cuentros rápidos a lo largo de las ocho edi-
que volverá a ser un espacio para los encuentros informales. ciones de Wconnecta celebradas hasta el
Además desde la organización recordaron que la app de WConnecta permite a momento.
los participantes mantener contacto antes, después y durante el evento.

www.transporte3.com 31
 producto
DAF CELEBRA SU 90 ANIVERSARIO
HA LANZADO UNA EDICIÓN LIMITADA DEL XF PARA CONMEMORARLO
ESTE VEHÍCULO CONMEMORA QUE HACE CASI UN SIGLO
HUB VAN DOORNE SENTÓ LAS BASES DE LA COMPAÑÍA,
QUE SE HA CONVERTIDO EN UNO DE LOS FABRICANTES DE
CAMIONES MÁS DESTACADOS DE EUROPA
L a Edición 90 Aniversario está limitada única-
mente a 250 unidades. Está disponible en versión
tractora 4x2 (FT) para Europa Continental y 6x2 (FTG)
para UK e Irlanda. Cada vehículo viene identificado
con un número de serie, que se puede ver tanto en
el acabado decorativo dentro de la cabina, como en
el panel con el logotipo DAF especialmente ilumi-
nado al abrir la puerta.
EXTERIOR ESPECTACULAR
La exclusiva edición limitada está disponible en tres
atractivos colores metálicos: Negro Anniversary, Rojo
32 www.transporte3.com
Flamme y Azul Jamaica. Las líneas azules o rojas de
la parrilla realzan la exclusividad del XF Edición 90
Aniversario. Una versión artesanal del famoso logo-
tipo histórico de DAF se muestra con orgullo en la
parte delantera del camión, así como en los lados y
la parte posterior de la cabina.
SUPER SPACE CAB
Esta edición limitada se comercializa con una cabina
Super Space con suspensión neumática y todos los
elementos del color de la cabina. Además dispone
de luces LED, Skylights, antiniebla y angulares, de-
flector de aire de techo con prolongaciones, faldo-
nes laterales (4x2), llantas de aluminio Alcoa y
bocinas de techo.
INTERIOR ÚNICO
El interior ultra-confortable (Exclusive) tiene carac-
terísticas únicas, como el logotipo histórico DAF en
relieve en el reposacabezas de los asientos neumá-
ticos de piel Xtra. El logo clásico de DAF también apa-
rece en las tiras decorativas de las puertas, en el
panel de información del conductor y en el sistema
de navegación de alta gama.
 DAF: BUENOS RESULTADOS Y OPTIMISMO
DE CARA AL FUTURO

La cuota de mercado de del fabricante holandés en Europa (UE+2) en el

segmento de pesados (a partir de 16 toneladas) ha sido del 15,3 % y ha
incrementado las ventas en el segmento de vehículos ligeros un 10,5%.
La cuota de mercado de DAF durante el pasado año en el segmento de
pesados fue ligeramente inferior a la de 2016 (15,5 %), pero continúa
liderando el mercado en Países Bajos (30,3 %), Reino Unido (28,2 %),
Polonia (19,8 %) y Hungría (24,5 %). En Países Bajos, Polonia, Hungría,
Bélgica y República Checa, DAF también es el número 1 en tractoras.
DAF es la marca importada más presente en Alemania.

CRECEN LAS VENTAS DE CAMIONES MEDIOS

El mercado total de la UE para camiones medios (6-16 toneladas) ha dis-
minuido ligeramente de casi 52.900 unidades en 2016 a 52.500 el año
pasado. La cuota de mercado de DAF en este segmento ha aumentado
del 10,1% al 10,5 %, gracias al crecimiento generalizado en Francia,
Países Bajos, Reino Unido, Italia y República Checa, entre otros. En este
segmento, DAF es líder del mercado tanto en Reino Unido como en
Países Bajos.

CASI DUPLICA SUS VENTAS FUERA DE LA UE

Además, el tapizado interior está equipado con
asientos, reposabrazos, paneles laterales de las
puertas y volante de piel. Climatizador, equipo de
aire de techo, TruckPhone, microondas, refrigera-
dor DAF bajo la litera inferior y DAF Night Lock
están incluidos.
DAF ha reforzado su posición en el mercado fuera de la Unión Europea,
donde ha logrado una cifra récord de más de 9.000 camiones vendidos
(2016: 5.171). El liderazgo de mercado prosigue en Taiwán (marcas no
asiáticas), Rusia, Australia, Bielorrusia, Israel y Turquía, donde DAF ha in-
crementado su cuota de mercado. DAF ha alcanzado cifras récord al ven-
der 4.500 motores PACCAR a los principales fabricantes de autobuses,
autocares y vehículos especializados de todo el mundo.

UN REGALO EXCLUSIVO
Cada unidad de la Edición 90 Aniversario del XF viene
con un kit de regalo de lujo numerado. El kit incluye
una bolsa de viaje de piel, una elegante chaqueta
con detalles de piel, un bolígrafo DAF Waterman en
una caja de cuero personalizada, una cartera de piel
y un boceto de la edición 90 aniversario firmado por
el jefe de diseño Bart van Lotringen.

LA EDICIÓN 90 ANIVERSARIO
1

ESTÁ LIMITADA ÚNICAMENTE A

250 UNIDADES CON CABINA
SUPER SPACE Y ESTÁ DISPONIBLE
EN TRES ATRACTIVOS COLORES
METÁLICOS: NEGRO
2 3

ANNIVERSARY, ROJO FLAMME Y

1. El logotipo de este 90 aniversario tiene una presencia destacada.

AZUL JAMAICA
2. Cada vehículo viene identificado con un número de serie.
3. El tapizado interior está equipado con asientos, reposabrazos, paneles laterales
de las puertas y volante de piel.

www.transporte3.com 33
 reportaje
IVECO SIGUE EN LO MÁS ALTO
POR QUINTO AÑO CONSECUTIVO INCREMENTÓ SUS VENTAS (+3,8%) EN ESPAÑA
NUEVAMENTE HA VUELTO A POSICIONARSE COMO LÍDER
DEL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE
MÁS DE 3,5 TONELADAS EN 2017, CON UNA CUOTA DE
MERCADO DEL 19,8%
D urante el pasado ejercicio, el mercado gene-
ral de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas
volvió a crecer por quinto año consecutivo: 52.887
unidades matriculadas (+3,8 %). Las matriculaciones
de la marca en España ascendieron a 10.471 unida-
des en ese periodo, copando un 19,8% del total del
mercado. Cabe destacar el liderazgo absoluto de
IVECO en el mercado de los vehículos industriales
propulsados por gas natural, con un 83,1% de cuota
de mercado.
LIGEROS Y MEDIOS: UN CASI UN TERCIO
DEL MERCADO
En cuando a los datos en cada uno de los segmen-
tos, en el de industriales ligeros (entre 3,5 y 7,49 to-
34 www.transporte3.com
neladas) IVECO está representado por el modelo
Daily, con una cuota de mercado del 19,6%. Su ver-
sión chasis cabina, que se produce en la planta de
IVECO en Valladolid, lidera el mercado con una cuota
de 28,0%. En el segmento de las ambulancias, se-
ñalar que, IVECO ha triplicado sus ventas con res-
pecto al año anterior, situándose con una cuota de
mercado del 24,5%, mejorándola en 15,3 puntos.
También, cabe destacar el dominio de IVECO dentro
del canal Retail, donde repite liderazgo en 2017, con
una cuota de 21,7%.
En el segmento de vehículos industriales medios
(entre 7,5 y 15,9 toneladas), el mercado se ha man-
tenido en 2017 donde IVECO, con su modelo
Eurocargo, lideró con una cuota del 30,3%.
RECUPERA EL LIDERAZGO EN TRACTORAS
IVECO también es líder en el segmento de vehícu-
los pesados (más de 16 toneladas) con una pene-
tración del 19,1% creciendo un 1,3 puntos de cuota
con relación al año anterior, en un mercado que se
contrajo un 0,3%. En cuanto a las Tractoras, IVECO
ha alcanzado un 17,4%, ganando 1,1 puntos de
cuota. En Rígidos, con un 28% de cuota ha mejo-
rado 0,4 puntos. También, en el mercado de vehí-
culos de Obras, con una cuota de 26,3% ha crecido
1 punto.
 producto

EL MERCEDES-BENZ eACTROS SALE A LA CALLE

DIEZ UNIDADES DE ENTRE 18 Y 25 TONELADAS SE PONDRÁN A PRUEBA DURANTE UN AÑO

EMPRESARIOS ALEMANES Y SUIZOS

motores eléctricos, como, por ejemplo, una posición más elevada de su eje
tractor (+200 mm), y equipa dos baterías de ion litio de 240 kWh.

COMENZARÁN A PROBAR EN
“Hemos desarrollado un vehículo que se ha configurado desde el principio

CONDICIONES REALES EL CAMIÓN

para la movilidad eléctrica. En comparación con nuestro prototipo, se han
realizado bastantes cambios técnicos: la fuente de alimentación ahora está

100% ELÉCTRICO DEL FABRICANTE

garantizada por once paquetes de baterías, y siempre que sea posible hemos

ALEMÁN
utilizado componentes ya probados que están listos, o muy cerca de estar
listos, para su uso en producción en serie ", asegura Stefan Buchner, Director

D
de Mercedes-Benz Trucks.

MÁS CAMIONES FUSO ECANTER

achser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel o
Ludwig Meyer serán algunas de las compañías que
utilizarán diez unidades del eActros, de entre 18 y
25 toneladas, con diferentes carrocerías y diversas
MMA, para realizar operaciones logísticas reales que
van desde la distribución de productos frescos hasta
el transporte de materiales de obra y construcción
durante un año. Posteriormente se iniciará una se-
gunda ronda de pruebas con el objetivo de que el
eActros llegue al mercado en 2021.
UNA AUTONOMÍA DE 200 KILÓMETROS
Este camión 100% eléctrico está propulsado por dos
motores eléctricos con una potencia de salida total
de 250 kW y tiene una autonomía de 200 kilóme-
tros. Incorpora algunas adaptaciones para el uso de
El pasado mes de diciembre las empresas
de logística DHL, DB Schenker, Rhenus y
Dachser, con sede en Alemania, fueron las
primeras que incorporan a sus flotas este
nuevo camión cero emisiones de 7,5 t., que
está llamado a jugar un papel clave en el
transporte urbano. Ahora otra compañía, P & H Logistik AG, ha decidido am-
pliar su flota de vehículos con tres camiones ligeros Fuso eCanter. Estos ve-
hículos del Grupo Daimler 100% eléctricos trabajarán en Berlín y alrededores
durante los dos próximos años. P & H tiene alrededor de 700 vehículos en
servicio en toda Alemania, el 5% de ellos son vehículos eléctricos. Christoph
Fitz, jefe de ventas y marketing de Fuso Europe, entregó los vehículos a
Andreas Paul, miembro de la junta directiva de P & H Logistik.

www.transporte3.com 35
 producto

RENAULT TRUCKS: LA FLOTA EN TU BOLSILLO

ESTRENA NUEVA APLICACIÓN OPTIFLEET PARA DISPOSITIVOS MÓVILES

EL FABRICANTE FRANCÉS REFUERZA SUS SOLUCIONES PARA

-El módulo Drive permite obtener información sobre

APOYAR A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

el tiempo de conducción y recopilar a distancia los
datos de las tarjetas de conductor y de la memoria

COMPROMETIDAS CON EL CONTROL Y LA REDUCCIÓN DEL

del tacógrafo.

CONSUMO DE CARBURANTE Y DE LAS EMISIONES DE CO2

La aplicación Optifleet ya se puede descargar en
AppStore y Google Play. Su uso de la aplicación re-
quiere tener contratado el servicio Optifleet.

LA GAMA T SIGUE GANANDO PREMIOS

L a nueva aplicación permitirá a las empresas de transporte seguir
su flota en sus recorridos en todo momento y gestionar cualquier
imprevisto con agilidad desde el dispositivo móvil o tablet. Con la Después de ser designada ‘Camión del Año’ en
nueva APP es posible el seguimiento y la evaluación individual de la 2014 por los transportistas españoles, ahora el
conducción, así como el buen uso del camión por parte de sus con- Consejo Alemán del Diseño le ha concedido el
ductores en cualquier punto –a través de Ecoscore-. O la posibilidad premio German Design Award, en la categoría
de asignar una nueva ruta fácilmente en caso necesario –a través de Transportes, a la serie especial T High Edition.
My fleet now-. Dicho galardón recompensa la estética de esta
serie especial que resalta el diseño singular del
OPTIMIZAR LA CONDUCCIÓN Renault Trucks T, insignia de la gama de larga
Hay tres módulos disponibles que permiten a la empresa optimizar distancia del fabricante.
la conducción de los conductores, gestionar eficazmente la flota y
controlar los costes de explotación:
-El módulo Check ofrece información técnica del vehículo, con el obje-
tivo de reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2.
Integra la funcionalidad Ecoscore, que permite seguir y analizar el es-
tilo de conducción de los conductores y determinar los elementos sobre
los que se puede actuar para disminuir el consumo de carburante.
-El módulo Map permite geolocalizar a los vehículos en tiempo real, ana-
lizar su recorrido y optimizar así el tiempo y los kilómetros recorridos.

36 www.transporte3.com

VOLVO TRUCKS: COMPROMISO CON LA EFICIENCIA
HA REDUCIDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE SUS CAMIONES UN 20% EN 15 AÑOS
EL FABRICANTE SUECO DA LA
BIENVENIDA A LOS NUEVOS
REQUISITOS PARA LA DECLARACIÓN
DE EMISIONES DE COMBUSTIBLE Y
CO2 PARA CAMIONES
D
esde el 1 de enero de 2019, los nuevos camio-
nes pesados fabricados dentro de la Unión Europea
deberán ir acompañados de una declaración que
muestre el consumo de combustible y las emisiones
de CO2. El objetivo es facilitar que los compradores
de camiones elijan vehículos eficientes desde el punto
de vista energético con un menor impacto climático.
Los valores establecidos en la declaración se desarro-
llan individualmente para cada vehículo y se basan
en las especificaciones y el uso de fábrica.
Como base para los valores declarados, se utilizará
un proceso estandarizado y certificado por la Unión
Europea para simular ciclos de conducción.
LOS INCENTIVOS ECONÓMICOS, EN EL AIRE
“Esperamos que los nuevos requisitos de declaración
también se complementen con incentivos económi-
producto
cos que hagan rentable para las empresas de transporte reemplazar los vehículos
más antiguos por camiones nuevos y más eficientes en el consumo de energía
con menores emisiones de CO2,” afirma Lars Martensson, Director de Medio
Ambiente e Innovación de Volvo Trucks. Actualmente no hay decisiones sobre
impuestos o incentivos asociados con los nuevos requisitos de declaración.
REDUCIENDO EL CONSUMO CADA AÑO
“La eficiencia energética siempre ha sido un tema clave para Volvo Trucks,”
explica Lars Martensson. “Desde el comienzo de la década de 1990, hemos
logrado reducir el consumo de combustible para los camiones de nueva fa-
bricación en una quinta parte* y seguimos reduciendo el consumo de com-
bustible cada año.”
*Al comparar un Volvo F12 de 1991 con un Volvo FH13 de 2016.
UN TRANSPORTE MÁS LIMPIO
Según el Panel Intergubernamental sobre
Cambio Climático (IPCC) de la ONU, el tráfico
pesado representa alrededor del 6% las emi-
siones globales de gases de efecto inverna-
dero, y la Estrategia europea para la
movilidad de bajas emisiones se ha fijado
como objetivo que las emisiones de CO2 del
tráfico de camiones disminuyan un prome-
dio del 1,5% anual hasta 2030.
www.transporte3.com 37
 contacto
SCANIA WINTER 2018:
SOBRESALIENTE EN LA NIEVE
LA GAMA XT Y EL NUEVO MOTOR DC7 FUERON DOS DE LAS NOVEDADES
AL IGUAL QUE EN EDICIONES ANTERIORES, EL FABRICANTE
SUECO NOS PERMITIÓ CONOCER LA REPUESTA DE SUS
VEHÍCULOS EN UNAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS EXTREMAS
E n esta edición 2018, Scania puso a nuestra dis-
posición un total de 21 camiones en Trysil
(Noruega). Entre todos ellos, destacó la presencia de
la nueva generación de motores V8: pudimos cono-
cer la respuesta de los cuatro escalones de potencia
actuales (520 CV, 580 CV, 650 CV y el todopoderoso
730 CV) en un total de 13 camiones.
Los motores de 13 litros también tuvieron su espa-
cio en este Winter, con un total de cinco camiones,
cuatro de ellos de 500 CV, el escalón más potente de
38 www.transporte3.com
la gama, y uno de 410 CV. La nueva gama de 7 litros
estuvo representada por un propulsor de 220 CV, el
menos potenciado de los tres disponibles. Por su-
puesto, no faltaron a esta cita los camiones militares
P 93 4x4, que ya son un clásico en este evento.
LA GAMA XT DA LA TALLA EN LA NIEVE
Este año la Scania Winter 2018 nos trajo varias no-
vedades. Una de ellas fue la presencia de una am-
plia representación de la nueva gama XT. También la
nueva cabina P con el añadido del nuevo motor de
DC7 litros acaparó buena parte de las miradas.
Los camiones de la nueva Gama XT están concebidos
para dar respuesta a las necesidades del ámbito de
la construcción. ¿Y qué mejor lugar para poder pro-
bar estos camiones que el “infierno blanco nórdico”,
con temperaturas cercanas a los 20° bajo cero y un
terreno muy complicado?
Scania puso a nuestra disposición cuatro vehículos
XT en su color más llamativo, el denominado “Blaze

Orange”. Tres de los camiones estaban equipados
con la nueva generación V8 de 580 CV y con la
nueva cabina R. Estos tres camiones, dos tractoras y
un rígido, disponían de una configuración de ejes
6x4. Las diferencia más notables entre ellos era la
capacidad de carga por eje, ya que las tractoras
montaban un bogie en los ejes traseros con reduc-
ción de cubo para 10.500 kilos por eje. En el camión
rígido los ejes traseros eran de tipo tándem con re-
ducción única para 9.200 + 9.500 kilos. Para los ejes
delanteros Scania también nos mostró dos tipos de
configuraciones: una con capacidad de carga de
8.000 kilos y otra para 9.000 kilos. El cuarto camión
de la Gama XT montaba el motor de 13 litros con
500 cv, que tan buen resultado dio en nuestro test.
Este vehículo, a diferencia de los anteriores, era un
LOS CAMIONES DE LA GAMA XT
OFRECIERON UNA RESPUESTA
SOBRESALIENTE CON
TEMPERATURAS CERCANAS A LOS
20° BAJO CERO EN TERRENOS
DIFÍCILES
APUESTA POR LA CONECTIVIDAD
Scania agrupa todos sus servicios en la plataforma digital “Scania One”
y ya son más de 30.000 los camiones conectados que disfrutan del valor
añadido que aporta.
Además la plataforma sigue sumando funciones a las ya ofertadas ini-
cialmente como: “Scania Fleet Management”, que tiene como función
realizar seguimientos y análisis de la flota en tiempo real, o “Scania
Assistence y Check Before Drive”, que es capaz de verificar nuestro ca-
mión sea Scania u otra marca antes de empezar nuestra jornada de tra-
bajo. También existe la posibilidad de asesorar al conductor utilizando
datos en directo, acceder a la información del tacógrafo y diagnosticas
remotamente posibles averías en nuestro camión.
Todos estos servicios permiten reducir los costes operativos de las em-
presas y el aumento de sus beneficios.
www.transporte3.com 39
 contacto
1 2
3 4
1. Un bogie compuesto por dos ejes RBP735+RBP735 con capacidad de 10.500 kg.
por eje, es la configuración que adapta este XT con 580 CV.
2. Uno de los camiones rígidos que mejor funcionan en las obras son los dumper
8x4, por su capacidad de carga. Tanto para el eje delantero como para el
trasero, Scania propone ballestas parabólicas para 8.000 kg por eje y 10.500 por
eje respectivamente.
3. La Gama XT también está diseñada para trabajos en la que gran parte del
tiempo se circula por carretera. Este camión rígido presenta ejes traseros con
suspensión neumática para 9.200 kg + 9.500 kg.
4. La dureza de este Winter 2018 queda patente en las cabinas de los camiones.
EN ESTA EDICIÓN DEL SCANIA WINTER, PUDIMOS CONOCER
LA RESPUESTA DEL MOTOR MÁS PEQUEÑO DEL FABRICANTE
SUECO: EL DC7 EN SU VERSIÓN DE 220 CV. TAMBIÉN ESTÁN
DISPONIBLES OTROS DOS NIVELES DE POTENCIA: 250 CV Y
280 CV
40 www.transporte3.com
camión rígido 8x4 con cabina de la nueva serie G.
Este configuración tipo dumper es una de los más
demandadas por las empresas del sector de las
obras en España por su gran capacidad de carga.
NUEVO MOTOR EN LA FAMILIA SCANIA
El fabricante sueco no ha dejado pasar la oportuni-
dad de presentar en este Winter 2018 un camión rí-
gido equipado con el motor más pequeño de los
ofertados por la marca. Este nuevo motor de tan solo
7 litros de cubicaje se coloca en la parte más baja de
su catálogo de producto. Con esta nueva incorpora-
ción, la actual gama de motores Scania destinados al
transporte presenta ahora cuatro modelos: DC7, DC9,
DC13 y por último el DC16. Este nuevo motor DC7
que comercializa Scania no es 100% de la casa. El fa-
bricante sueco adopta para este proyecto una base
motor de su colaborador Cummins. No es la primera
vez que Scania trabaja con este fabricante: el sis-
tema de inyección XPI también es fruto de esta re-
lación.
Sobre esta base de motor, Scania incorpora más de
100 piezas propias, que van desde el turbocompre-
sor de tecnología fija hasta toda la electrónica de
control de motor. Muchas de estos componentes si-
guen la filosofía modular de Scania.
 LA RENOVADA GENERACIÓN DE MOTORES V8, CON SUS
CUATRO ESCALONES DE POTENCIA ACTUALES (520 CV, 580
CV, 650 CV Y 730 CV) NO FALTÓ A ESTA CITA

La arquitectura de este motor DC7 es de seis cilindros en línea con un cubicaje

de 6,7 litros. Los niveles de potencia que presenta son tres: 220 CV, 250 CV y
280 CV, todos ellos a 1.900 rpm.

La arquitectura de este motor DC7 es de seis cilindros en línea con un cu-

bicaje de 6,7 litros. Los niveles de potencia que presenta son tres: 220
CV, 250 CV y 280 CV, todos ellos a 1.900 rpm. El par motor va desde los 7
1.000 Nm. de 1.050 a 1.500 rpm para el menos potenciado, 1.100 Nm.
de 1.050 a 1.550 rpm para el intermedio y 1.200 Nm de 1.050 a 1.600
rpm para el más potente de la gama. Estos datos ponen de manifiesto
el buen trabajo realizado por los técnicos de Scania para continuar con
su filosofía de bajas revoluciones.
Como características más importantes, destaca la ausencia de la válvula
EGR ya que basta con el sistema SCR para cumplir norma Euro 6. Otro de
los puntos fuertes de este motor DC7 es la reducción de peso comparado
con un DC9: -360 kilos. Sin lugar a dudas este nuevo motor de siete li-
tros puede ser un rival del DC9 para aplicaciones urbanas y para camio-
nes rígidos de dos ejes para 18 t.
En este Winter 2018, hemos tenido la oportunidad de probar esta confi-
guración con el escalón de potencia de 220 CV, que es el más bajo de esta 8
nueva gama. Las sensaciones han sido muy positivas: este DC7 es un
motor muy ligero además de silencioso. Aunque sólo tiene 220 CV, da la 5. La gama XT rediseña los espejos retrovisores y les
sensación de esconder bajo la cabina más potencia de la especificada. da un extra de resistencia.
6. El conjunto de la nueva cabina P con el motor DC7
forman un tándem ganador para la distribución ur-
bana.

MANUEL RUJAS
7. El máximo representante de los V8 con 730 CV, en

JEFE DE PRUEBAS
esta ocasión, se enfunda en un camión rígido 8x4

DE VEHÍCULOS PESADOS
carrozado para el transporte de madera.
8. La segunda potencia de la casa 650 CV. sumado a
una cabina S, es la encargada en esta edición
Winter 2018 de dar voz a los transportes especiales.

www.transporte3.com 41
 reportaje
JAIME BAQUEDANO (MAN) IMPARTIÓ
UNA LECCIÓN MAGISTRAL AL SECTOR
EL DIRECTOR COMERCIAL DE CAMIONES DE LA FIRMA ALEMANA EN NUESTRO PAÍS PARTICIPÓ
EN LA ENTREGA DE DIPLOMAS DE FIN DE MASTER
TRANSPORTE 3 FUE TESTIGO DE SU INTERVENCIÓN
DURANTE EL ACTO DE ENTREGA DE DIPLOMAS DEL CURSO
2016-2017 DEL MASTER EN INGENIERÍA DE VEHÍCULOS
HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS DE LA UPM, QUE FUE ACLAMADA
POR LOS RECIÉN GRADUADOS
E l Director Comercial de Camiones de la firma
alemana en España analizó cómo evolucionará el
sector del vehículo industrial durante la próxima dé-
cada. “Van a suceder más cosas que en los últimos
100 años y debemos estar preparados, el modelo de
negocio actual no va a servir”, aseguró.
LA EFICIENCIA, UN PILAR FUNDAMENTAL
La competitividad extrema que se vive en el sec-
tor del transporte de mercancías por carretera,
42 www.transporte3.com
donde el combustible y los gastos de personal re-
presentan casi el 80% de los costes totales de ex-
plotación, hace que los transportistas busquen
cada día camiones más eficientes. “Debemos ser
capaces de dar eficiencia a los clientes para que
sigan confiando en nuestros vehículos”, reconoció
Baquedano.
De cara al futuro apuesta por seguir trabajando en la
misma línea pero los cambios demográficos y socia-
les, y la protección del medio ambiente ya están
marcando cómo serán los camiones en la próxima
década. “Sabemos que un día Madrid o Barcelona
cerrarán la puerta a los vehículos diésel y debemos
estar preparados”, expuso el Director Comercial
Camiones MAN Truck & Bus Iberia.
Por el momento prácticamente todos los fabricantes
se decantan por una doble estrategia: desarrollar ve-
hículos cero emisiones para los entornos urbanos y
mantener los motores de combustión para los ca-
miones que realizan transporte nacional e interna-
cional.
¿GAS O ELECTRICIDAD?

“¿CÓMO SERÁ EL VEHÍCULO INDUSTRIAL EN 2030? EL

En este sentido Baquedano se muestra convencido
de que la electricidad es la energía alternativa que

CAMIÓN DEL FUTURO SERÁ ELÉCTRICO Y SIN CABINA. ESO

triunfará en el ámbito del transporte en la próxima

ES EFICIENCIA ENERGÉTICA”, SEÑALÓ BAQUEDANO

década: “hace cuatro o cinco años el gas natural se
veía como la solución más válida a medio plazo por-
que el eléctrico estaba muy lejos, pero el escenario
ha cambiado y hoy está mucho más cerca”.
El desarrollo de las baterías marcará el futuro de la
electrificación, “que será la solución para todos los

MAN: EL PLATOONING YA ESTÁ AQUÍ

tipos de transporte pero aún no sabemos cuándo”.
Mientras se define esta evolución, Baquedano consi-
dera que la hibridación de las cabezas tractoras puede
ser un paso intermedio: “recurrir a la electricidad en
los arranques y para algunas maniobras podría situar
los consumos por debajo de los 26 litros / 100 km”.
MAN presentó un camión eléctrico en la IAA 2016 y
en 2018 nueve unidades serán probadas en condi-
ciones reales por transportistas. “A finales de 2018
se fabricarán 250 unidades más para seguir adelante
con nuestro proyecto, y la producción en serie está
planificada para 2021”, anunció.
En su intervención no quiso pasar por alto el papel
que jugará la conectividad en el sector. El Grupo
Volkswagen ha creado RIO, una plataforma que per-
mitirá centralizar toda la actividad en los dispositivos
móviles. “RIO es al transporte lo que Android es al
teléfono móvil. Toda la información estará en un solo El fabricante alemán, junto a DB Schenker y la Universidad Fresenius, ha
sitio. Esto es el futuro. Es un cambio radical”, apuntó. sacado a la carretera camiones interconectados que, por primera vez,
trabajarán en condiciones reales.
UN AHORRO DE COMBUSTIBLE DE HASTA EL 20% DB Schenker pondrá a prueba, durante varios meses y dentro de sus
La escasez de conductores profesionales es otro de operaciones habituales, los convoyes de camiones en situaciones de trá-
los grandes problemas a los que se enfrenta el sector. fico reales en la autopista A9 entre Múnich y Núremberg. También será
Baquedano recordó que los camiones están incorpo- la primera vez que los conductores profesionales de DB Schenker reem-
rando progresivamente más sistemas que funcionan placen a los conductores de prueba.
de un modo autónomo (Eco-Roll, GPS predictivo…) y El próximo mes de abril, los camiones circularán sin carga a fin de exa-
destacó que el platooning ya es una realidad: “vere- minar las condiciones de conducción en situaciones de tráfico cotidianas
mos trenes de camiones en carreteras que permiten y dar formación sobre el manejo de los vehículos a los conductores im-
conseguir un ahorro de combustible de hasta el 20% plicados en el proyecto. Estos recibirán una formación teórica y práctica
y una reducción de costes a nivel laboral”. intensiva por parte de los especialistas de MAN ProfiDrive y practicarán
Además adelantó que en los próximos meses MAN con un simulador de conducción.
comenzará a probar vehículos autónomos en minas, Una vez que concluya la fase de formación intensiva, se realizarán via-
después de testarlos en puertos y labores de man- jes de prueba semanales y posteriormente diarios. A lo largo de 2018 las
tenimiento de carreteras en Alemania durante 2017. pruebas pasarán a ser recorridos regulares que transportarán carga real.
“¿Cómo será el vehículo industrial en 2030? El ca- Los convoyes circularán tres veces al día entre los centros de logística de
mión del futuro será eléctrico y sin cabina. Eso es DB Schenker en Múnich y Núremberg.
eficiencia energética”, concluyó Baquedano.

www.transporte3.com 43
 producto
CONECTADA PARA SEGUIR TRIUNFANDO
LLEGA LA NUEVA MERCEDES-BENZ SPRINTER
DESDE SU LANZAMIENTO SE HAN COMERCIALIZADO MÁS
DE 3,4 MILLONES DE UNIDADES EN TODO EL MUNDO, Y
AHORA EL FABRICANTE ALEMÁN NOS PRESENTA UNA NUEVA
VERSIÓN QUE INCORPORA MÚLTIPLES NOVEDADES.
DESTACA LA APUESTA POR LA TECNOLOGÍA PARA FACILITAR
EL DÍA A DÍA DE LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE
E n el exterior, la estética de esta tercera genera-
ción de Sprinter se ha actualizado siguiendo la línea
marcada por el resto de los vehículos Mercedes-Benz.
En el interior es donde encontramos más cambios:
incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX, una
pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control por voz o
un volante con controles táctiles, así como un cuadro
de instrumentos clásico, de relojes analógicos. Puede
equipar, además, tomas USB Tipo C, de 230V y hasta
carga por inducción para teléfonos móviles.
APUESTA POR LA CONECTIVIDAD
Mercedes PRO Connect abre la puerta a nuevas po-
sibilidades para los gestores de flotas. Ofrece solu-
44 www.transporte3.com
ciones de conectividad, mantenimiento e incluso
servicios de supervisión remota como la localización
de los vehículos, información de autonomía o datos
de conducción. Además, desde la central también se
pueden enviar destinos, mensajes o contactos di-
rectamente al vehículo. En total, en el equipamiento
estándar de modo gratuito, están disponibles 18 fun-
cionalidades. Todos estos servicios se gestionan
desde una tarjeta SIM incorporada en el vehículo.
AHORA CON TRACCIÓN DELANTERA
Los modelos con tracción delantera copan una buena
parte del mercado español de más de 3,5 toneladas,
y ahora Mercedes-Benz desembarca en este nicho
con la nueva Sprinter. En esta versión, el peso del
vehículo se reduce en 50 Kg y la altura del espacio
de carga baja 8 centímetros. Además están disponi-
bles variantes con versión trasera y total.
La oferta de motores se mantiene: en lo más alto se
sitúa el propulsor de 3.0 litros diésel de seis cilin-
dros, con una potencia de 190 CV y un par máximo
de 440 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm. El motor de 2.1
litros está disponible con potencias de 114, 143 y
163 CV, este último escalón de potencia es de 177
CV en las versiones con tracción delantera.
Los profesionales pueden optar por transmisiones
automáticas o manual. Mercedes-Benz ha incre-
mentado el abanico de posibilidades y ofrece una
manual de seis marchas y otra automática de nueve
 En esta versión con tracción delantera, el peso del vehículo se reduce en 50 Kg y la
altura del espacio de carga baja 8 centímetros.

(9G-TRONIC), específicas para la versión de tracción

delantera. Se mantiene el conocido cambio auto-
mático 7G-Tronic Plus para el resto.

INFINITAS VERSIONES
Mercedes-Benz ofrece seis variantes de carrocería:
Panel van, Tourer, Pick-up, Chasis-cabina, Chasis- Mercedes-Benz tiene previsto comercializar la variante 100% eléctrica, eSpinter, a
doble cabina y, en algunos mercados, la variante partir de 2019.
Sprinter Bus (hasta 20 plazas) y una Sprinter cabeza
tractora.

LA TERCERA GENERACIÓN DE SPRINTER ESTÁ DISPONIBLE

Está disponible en tres alturas y versiones desde 3,5
toneladas hasta 5,5 toneladas. El espacio de carga

DESDE 23.000 EUROS Y YA SE PUEDEN REALIZAR PEDIDOS.

oscila entre los 3,98 y los 7,61 metros cuadrados

SALDRÁ A LAS CARRETERAS EUROPEAS EL PRÓXIMO MES

(hasta 9,2 en la Sprinter Pick-up) y su capacidad
puede alcanzar los 17 metros cúbicos. Hay disponi-

DE JUNIO
bles diversas distancias entre ejes (entre 3,26 y 3,92
metros). En total, están disponibles 1.700 posibles
configuraciones.

1 2 3

1. Incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control por voz o un volante con controles táctiles,
así como un cuadro de instrumentos clásico, de relojes analógicos.
2. Los profesionales disponen de múltiples espacios para guardar objetos.
3. Está disponible en tres alturas y versiones desde 3,5 toneladas hasta 5,5 toneladas. El espacio de carga oscila entre los 3,98 y los 7,61
metros cuadrados (hasta 9,2 en la Sprinter Pick-up) y su capacidad puede alcanzar los 17 metros cúbicos.

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 producto
SEGURIDAD PLENA
El fabricante alemán ofrecía un gran número de sis-
temas de seguridad y asistencia, y ahora los ha in-
crementado colocando a esta nueva furgoneta al
mismo nivel que un turismo. Algunos de los siste-
mas más destacados son:

BLIND SPORT ASSIST

El asistente de ángulo muerto es capaz de detectar
obstáculos o vehículos en el ángulo muerto de los
retrovisores laterales.

DISTRONIC
Este control de crucero adaptativo es similar al que
podemos encontrar en los camiones del fabricante
alemán. Permite mantener la velocidad indicada, la
distancia de seguridad e incluso llegar a detenerse si
lo hace el coche precedente. Si la parada es inferior
a 3 segundos, el vehículo puede retomar la marcha
por sí mismo.

PAQUETE PARKING
Además de sensores de aparcamiento, la nueva
Sprinter cuenta con una cámara de marcha atrás que
facilita la maniobra. Como complemento, se puede
equipar el vehículo con una cámara de visión peri-
férica con vista cenital (360 grados, gracias a cáma-
ras en el techo, los retrovisores, el portón trasero y
la parrilla).

ACTIVE LANE KEEP ASSIST

A partir de 60 km/h, el vehículo reconoce las posi-
bles salidas involuntarias de carril y avisa al conduc-
tor. En caso de que éste no reaccione, el sistema
"reconduce" el vehículo al carril original mediante la
activación selectiva de los frenos.

ATTENTION ASSIST
El detector de fatiga puede monitorizar la atención
del conductor (a partir de 60 km/h) y recomendar
paradas para descansar.
FAROS LED
Opcionalmente se ofrecen faros LED High

LOS MODELOS CON TRACCIÓN DELANTERA COPAN UNA

Performance, que mejoran la visibilidad y ofrecen
una distribución de luz más homogénea y una vida

BUENA PARTE DEL MERCADO ESPAÑOL DE MÁS DE 3,5

útil mayor con respecto a los faros bi-xenón.

TONELADAS, Y AHORA MERCEDES-BENZ DESEMBARCA EN

ESTE NICHO CON LA NUEVA SPRINTER

46 www.transporte3.com

JOSÉ MANUEL PARDO, NUEVO VICEPRESIDENTE
DEL COMITÉ DE ASUNTOS SOCIALES DE LA IRU
El director técnico de ASTIC ha sido elegido vicepresidente del
Comité de Asuntos Sociales (CAS) de la International Road
Transport Union (IRU) y aumenta el peso del transporte por ca-
rretera español dentro de los órganos de Gobierno de esta or-
ganización.
Pardo, licenciado en derecho por la Universidad Complutense de
Madrid, cuenta con casi 30 años de experiencia en el mundo
asociativo nacional e internacional del transporte por carretera.
En su nueva responsabilidad elevará al nivel supranacional de
IRU los postulados de ASTIC y de sus afiliados en temas de ca-
rácter social, entre otros, por ejemplo, la necesidad de estable-
cer un reglamento relativo a los trabajadores desplazados que
tenga en cuenta el carácter móvil de los trabajadores del sector.
Con este nombramiento, ASTIC refuerza la representación del
transporte por carretera español dentro de los órganos de
Gobierno de la Organización IRU y se suma a las posiciones ya
ocupadas por Francisco Sánchez-Gamborino, asesor jurídico de
ASTIC, como vicepresidente del Comité de Asuntos Jurídicos de
IRU y al propio director general de la Asociación, Ramón
Valdivia, quien fue nombrado el pasado mes de enero miem-
bro del Comité de Finanzas de IRU en Ginebra.
SONIA GARCÍA ASUME LA PRESIDENCIA DE ASETRAVI
Sonia García, gerente de Transportes Dagase, ha sido nombrada pre-
sidenta de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASE-
TRAVI) en el curso de una reunión de la junta directiva celebrada en
ACTUALIDAD
¶ NOMBRAMIENTOS
EUGENIA SILLERO, NUEVA SECRETARIA
GENERAL DE GASNAM
El pasado día 15 de febrero la Junta Directiva de Gasnam
(Asociación Ibérica del gas natural para la movilidad) aprobó el
nombramiento de Eugenia Sillero como nueva Secretaria General,
que sustituye a Manuel Lage.
Eugenia Sillero es ingeniera de Minas por la Universidad
Politécnica de Madrid, PDD por el IESE y Doctora en Periodismo
por la Universidad CEU San Pablo. Su carrera profesional comenzó
en el sector industrial, primero en la automoción, concretamente
en Grupo Antolín, y posteriormente en el Grupo Uralita. Desde el
año 2007 hasta la fecha ha trabajado en la Sociedad de
Salvamento y Seguridad Marítima, entidad pública del Ministerio
de Fomento.
Adicionalmente, Gasnam ha reforzado su estructura en Portugal
mediante la incorporación de Víctor Cardial que representará a la
Asociación en el citado país.
Bilbao. Releva en el cargo a Iñaki Errasti, quien, tras liderar la orga-
nización durante diez años, ha dimitido por razones personales.
García se incorporó a la junta directiva en junio de 2012, donde ha
ejercido las labores de tesorera y, desde junio del año pasado, de
vicepresidenta. Desarrolla su actividad profesional en Transportes
Dagase, S.L., una empresa familiar fundada en 1989 que dispone
de quince vehículos dedicados a la carga general.
Iñaki Errasti, que fue reelegido el pasado mes de junio, deja la pre-
sidencia a petición propia tras una década de gestión. Durante su
mandato, transcurrido durante los años más duros de la crisis eco-
nómica, se han producido acontecimientos de especial relevancia.
Cabe citar, entre otros, la modificación de los estatutos de ASE-
TRAVI; la firma, en julio de 2013 y tras cinco años de negociacio-
nes, del convenio del sector; la renovación de los equipos externos
de asesoría en materia legal y de seguros; y la celebración en
Bilbao del XVI Congreso Nacional de Empresarios del Transporte.
www.transporte3.com 47
 producto
RENAULT SUBE SU APUESTA
POR LA ELECTRICIDAD
LA NUEVA MASTER Z.E., 100% ELÉCTRICA, OFRECE UNA AUTONOMÍA REAL DE 120 KM
LA FAMILIA DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE RENAULT
CRECE CON LA LLEGADA DE LA NUEVA MASTER Z.E., UN
FURGÓN 100% ELÉCTRICO QUE HA SIDO DISEÑADO PARA
CUBRIR LAS NECESIDADES DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA
R enault Master es un clásico del segmento de
los vehículos comerciales que año tras año sigue in-
crementando sus ventas (97.000 unidades en 2017).
Ahora con esta versión eléctrica se pone en manos
de los profesionales del transporte un furgón espe-
cialmente adaptado para la ciudad y, en particular,
para el reparto de “último kilómetro”.
HASTA 120 KM DE AUTONOMÍA
El Renault Master Z.E. dispone de un motor eléctrico
R75 de 57 kW (76 CV), heredado de ZOE, que le per-
mite alcanzar una velocidad máxima de 100 Km/h
48 www.transporte3.com
(80 km/h en modo Eco). Además está equipado con
una batería de nueva generación ión-litio «Z.E. 33»
de 33 kWh, que ofrece una autonomía real de 120
km y puede recargarse completamente en tan solo
seis horas. Los responsables de la firma francesa ase-
guran que “incluso en las situaciones más adversas”
su autonomía supera los 80 Km.
MANTIENE LA CAPACIDAD DE CARGA
Es espacio destinado a la carga es idéntico al de la
versión convencional: un volumen útil de 8 a 13 m3
y una carga útil de 1 a 1,1 toneladas. Están disponi-
bles seis versiones (tres longitudes y dos alturas).
Las dos versiones piso-cabina están disponibles en
L2 y L3. Con una carga útil de 1.370 kg y 1.350 kg
respectivamente, son la base ideal para una trans-
formación en carrocería de gran volumen para trans-
portar hasta 22 m3.
CONFORT INTERIOR
Para facilitar el trabajo en los núcleos urbanos y al
igual que la versión convencional, el conductor dis-
pone de un espacio ergonómico y con detalles muy
 UN FUTURO ELÉCTRICO
cuidados: mesa giratoria y portadocumentos inte-
grado en el salpicadero, múltiples espacios de al-
macenamiento…

CONECTIVIDAD PARA LOS PROFESIONALES

La oferta de servicios conectados Renault EASY CON-
NECT cuenta ahora con una nueva solución: Renault
EASY CONNECT for Fleet, un ecosistema de servicios
conectados destinados a los profesionales que es-
tará disponible a lo largo de este ejercicio. Facilita la
gestión de sus flotas de vehículos y reduce sus cos-
tes gracias a una conectividad segura y asequible.
Con Renault Communication Adapter es posible
tener toda la información de los vehículos (kilome-
traje, autonomía, posición, consumo, presión de neu- La ambición del Grupo Renault es aumentar las ventas de los vehícu-
máticos, alertas técnicas...) los comerciales en más de un 40% de aquí al final del nuevo plan es-
Además Renault ha establecido acuerdos de colabo- tratégico «Drive the future», así como duplicar la cobertura de mercado
ración con proveedores de servicios telemáticos y mantener su liderazgo en el sector de los vehículos comerciales eléc-
(Telematics Service Providers -TSP) que desarrollan tricos al proponer una completa oferta eléctrica de furgonetas y furgo-
herramientas adaptadas a cada actividad. nes. La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi pretende convertirse en líder
A través de su filial RCI Bank and Services, el Grupo mundial del vehículo comercial vendiendo más de 2,5 millones de uni-
Renault ofrecerá a los profesionales una novedosa dades de aquí al 2022.
herramienta «Fleet Asset and Tracking Management» La red especializada Renault Pro+ se creó a finales de 2017 y está for-
que combinará toda la información necesaria para la mada por 650 concesionarios en 40 países. Además cuenta con 400 ta-
gestión operativa de una flota automovilística: servi- lleres autorizados en 29 países para transformar los vehículos según las
cios financieros detallados, datos de los vehículos en necesidades específicas de cada cliente.
tiempo real, geolocalización y eco-driving.

1 2

3 4

1. Al igual que la versión convencional, el conductor dispone de un espacio ergonómico y con detalles muy cuidados.
2. La oferta de servicios conectados Renault EASY CONNECT facilita el día a día de los profesionales.
3. Es espacio destinado a la carga es idéntico al de la versión convencional: un volumen útil de 8 a 13 m3 y una carga útil de 1 a 1,1 toneladas.
4. El Renault Master Z.E. dispone de un motor eléctrico R75 de 57 kW (76 CV). Ofrece una autonomía real de 120 km y puede recargarse
completamente en tan solo seis horas.

www.transporte3.com 49
 especial

LOS SEMIRREMOLQUES BAJAN EL RITMO

LAS MATRICULACIONES DE "SEMIS" Y REMOLQUES ROMPIERON LA TENDENCIA POSITIVA EN 2017

LECITRAILER CON UNA CUOTA DE MERCADO DEL 25,23%, D

SCHMITZ CARGOBULL (19,55%) Y KRONE (11,25%)
urante el pasado ejercicio se matricularon

LIDERARON LAS VENTAS EN EL MERCADO ESPAÑOL

13.857 remolques y semirremolques en España, un
13,08% menos que en 2016, según los datos reco-
gidos por ASFARES. Esta cifra es muy similar a la re-
gistrada en 2015 (13.513 unidades matriculadas).

LAS LONAS Y LOS FRIGORÍFICOS CAEN

Las ventas de Lonas representaron el 37,01% del
total de unidades comercializadas en 2017 (5.129),
y dejaron atrás tres años de crecimiento (-13,97%).
Por su parte los Frigoríficos volvieron a retroceder
(4.030 / -25,43%), pero se mantienen con mejores
registros que antes de la crisis.
Las Cisternas y Portacontenedores no pudieron alar-
gar la tendencia positiva de 2016 y durante el pa-
sado ejercicio cayeron un 8,6% y un 5,14%.
5.452 7.436 5.987 6.803 9.284 13.513 15.942 13.857 La nota positiva la pusieron los Basculantes (1.359 /
+18,07%) y los Furgones (703 / +3,38%), que fue-
ron los dos únicos tipos de semirremolques incre-
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 mentaron sus ventas en 2017.

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES

DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES
LECITRAILER MANDA EN ESPAÑA
Lecitrailer (3.496 unidades y un 25,23% de cuota de
mercado) superó a Schmitz Cargobull (2.709 unidades

50 www.transporte3.com
MERCADO DE SEMIRREMOLQUES EN 2017 MATRICULACIÓN POR TIPOS DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

TIPOS 2017 CUOTA 2016 CUOTA VAR. 17/16

¶ Lonas 5.129 37,01% 5.962 37,40% -13,97%
¶ Frigoríficos 4.030 29,08% 5.404 33,90% -25,43%
¶ Basculantes 1.359 9,80% 1.151 7,43% +18,07%
¶ Portacont. 830 5,99% 875 5,65% -5,14%
¶ Cisternas 765 5,52% 837 5,40% -8,60%
¶ Furgones 703 5,07% 680 4,39% +3,38%
¶ Otros 1.041 13,50% 1.033 12,32% +0,8%
¶ TOTAL 13.857 15.492 -13,08%

FABRICANTE 2017 CUOTA % 2017/2016

¶

FRIGORÍFICOS
SOR IBERICA 832 20,65% -13,1%
¶ KRONE 810 20,10% -36,7%
¶ SCHMITZ CARGOBULL 789 19,58% -30,9%
¶
LONA 5.129 CISTERNA 765
LECITRAILER 719 17,84% -13,2%
¶
FRIGORÍFICO 4.030 FURGÓN 703
CHEREAU 363 9,01% -20,6%
BASCULANTE 1.359 OTROS 1.041
PORTACONT. 830

FABRICANTE 2017 CUOTA % 2017/2016

LONAS Y SEMILONAS
¶ SCHMITZ CARGOBULL 1.760 34,31% -20,9%
¶
/ 19,55%) y concluyó el ejercicio 2017 como el fabri-
LECITRAILER 1.715 33,44% -17,1%
¶
cante favorito en el mercado nacional. Les siguieron
Krone, que cerró el pasado año con un 11,25% del total KRONE 530 10,33% -15,2%
de las ventas en España (1.559 vehículos), SOR Ibérica ¶ GUILLEN 366 7,14% -11,8%
con 832 unidades (6,00% de cuota) y Guillén Group ¶ KOEGEL 299 5,83% +137,3%
con 537 unidades (3,88%) completaron el Top 5.

FABRICANTE 2017 CUOTA % 2017/2016

2018: ARRANCA MEJOR DE LO ESPERADO
Los fabricantes preveían un inicio de año “con ligeros
¶

BASCULANTES
descensos” y después de comenzar el 2018 con el
TISVOL 507 37,31% 0%
¶
mejor enero de esta década (1.375 unidades /
GRANALU 364 26,78% +16,3%
¶
+8,61%), las matriculaciones descendieron en febrero:
LECITRAILER 50 3,68% +66,7%
¶
1.075 unidades (-2,71%). Apesar de este retroceso las
BENALU 49 3,61% -7,5%
¶
ventas totales en el mercado nacional alcanzan las
2.450 unidades en lo que va de año (+3,33%). LECIÑENA 20 1,47% -41,2%
Las Lonas, con 882 matriculaciones (+13,51%), re-
presentan el 36% de las ventas en este 2018. Los

FABRICANTE 2017 CUOTA % 2017/2016

Frigoríficos, que siguen en negativo (-16,67%), ocu-
pan la segunda posición con 630 unidades vendidas.
¶
CISTERNAS

Schmitz Cargobull lidera el ranking de ventas en este PARCISA 234 30,59% -11%
inicio de 2018 (586 unidades), seguido por Lecitrailer ¶ FARCINOX 103 13,46% +4%
(526). Krone (199), Sor Ibérica (98) y Tisvol (104) ¶ FELDBINDER 71 9,28% -40,3%
completan el top 5. ¶ COBO HERMANOS 71 9,28% +12,7%
¶ SPITZER 60 7,84% -36,2%

POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO, FABRICANTE 2017 CUOTA % 2017/2016

LAS LONAS FUERON EL TIPO DE ¶
SEMIRREMOLQUES/REMOLQUES
PORTACONT.

LECITRAILER 270 19,87% +12,5%

¶

MÁS VENDIDO EN ESPAÑA: 5.129

IBERTRAILER 199 14,64% +1.558%
¶ PRIM-BALL 88 6,48% +11,4%

EN 2017 (-13,97%)
¶ GUILLEN 81 5,96% 0%
¶ SICAL 61 4,49% -77,7%

www.transporte3.com 51
 especial

Q ué balance hace del ejercicio que acaba de

concluir?
Ha sido notablemente mejor que el de años ante-
riores en carga de trabajo y facturación, pero el au-
mento de los costes (gasóleo, seguros, peajes, etc.),
la reducción de la productividad por motivos que se
explican más adelante, y la presión de los cargado-
res sobre los precios no dejan margen para que las
empresas obtengan beneficios.

¿Cuáles son las previsiones para este año?

Desgraciadamente, creo que la actividad seguirá cre-
ciendo, pero que los transportistas continuaremos
sin mejorar nuestras cuentas de resultados.

Durante el VI Congreso Nacional de Empresarios de

Transporte en Cisternas se habló sobre el progre-
sivo descenso de la rentabilidad en esta especiali-
dad. ¿Cómo se puede atajar esta tendencia?
Es imprescindible disminuir los tiempos de espera
en las cargas y descargas, reducir y flexibilizar las
restricciones al tráfico, rebajar la excesiva burocrati-

“LA ACTIVIDAD SEGUIRÁ

zación que hay en materia de prevención de riesgos
laborales y establecer un calendario de modificacio-
nes normativas más pausadas y meditadas que cada

CRECIENDO, PERO
dos años como obliga el ADR.

¿Cuál es la fórmula para frenar el progresivo dete-

LOS TRANSPORTISTAS
rioro del sector provocado por los tenders?
Los tenders son lo peor que le ha pasado al trans-
porte de mercancías por carretera en mucho tiempo.

CONTINUAREMOS SIN
Y lo digo no solo porque se fuerza el enfrentamiento
entre transportistas para que nos entre el miedo y
bajemos el precio todo lo posible, sino también por-

MEJORAR NUESTRAS
que los cargadores los manipulan a su antojo hasta
conseguir su objetivo, que no es otro más que el pre-
cio más bajo, olvidándose de aspectos tan impor-

CUENTAS DE RESULTADOS”
tante como la calidad de servicio o la seguridad.

¿Cree que finalmente las 44 toneladas llegarán a

este tipo de transporte?
Los cargadores no piensan en otra cosa que no sean
las 44 toneladas y aprovechan cada oportunidad que

FEDERICO MARTÍN, PRESIDENTE DE CETM CISTERNAS

tienen para presionar al Gobierno en este sentido. El
problema es que el sector del transporte tiene mu-
chos motivos para sospechar que su entrada en vigor
no nos traerá nada positivo y si importantes au-

CETM CISTERNAS AGRUPA A MÁS DE UN CENTENAR DE

mentos de costes: más consumo, más gasto de rue-
das, más mantenimiento, etc. Por lo tanto, o nos

EMPRESAS CON CASI 4.500 CISTERNAS. SU PRESIDENTE

ofrecen garantías de mejoras de importancia para

NOS HABLA SOBRE EL PRESENTE Y EL FUTURO DE ESTA

nuestro sector, o los cargadores nos seguirán te-
niendo en frente en este asunto.

ESPECIALIDAD
Y por otro lado, las 44 toneladas en el transporte en
cisternas nos genera muchas dudas sobre el com-
portamiento en marcha de una mayor cantidad de

52 www.transporte3.com
mercancía, que al ser susceptible de desplazarse,

“LOS TENDERS SON LO PEOR QUE LE HA PASADO AL

puede reducir la adherencia y a la tracción de los ve-
hículos, con su correspondientes riesgos para la se-

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN MUCHO

guridad vial.

TIEMPO”
El transporte en cisternas exige una mayor espe-
cialización a los conductores, ¿cómo les está afec-
tando la escasez de profesionales del volante?
El transporte en cisternas es un sector tremenda-
mente profesionalizado y especializado, lo que hace

LA FABRICACIÓN DE CISTERNAS, A BUEN RITMO

que encontrar conductores profesionales cualificados
sea todavía más difícil que en otras especialidades
de transporte.

¿Qué otros retos deberá afrontar esta especialidad
durante los próximos meses?
Estamos preocupados por el significativo aumento
de empresas que están utilizando contenedores cis-
terna para el transporte terrestre de mercancías, su-
perando la MMA autorizada para el transporte
terrestre, lo que es, sin lugar a dudas, un claro ejem-
plo de competencia desleal.
También nos preocupa la inestabilidad de la econo-
mía catalana, que se está dejando sentir en el trans-
porte con reducciones importantes de actividad y
que espero se solucione lo antes posible.
Después de crecer a ritmos
anuales superiores al 40%
entre 2014 y 2016, el mer-
cado de cisternas registró un
leve retroceso durante el pa-
sado ejercicio (-8,6%). En los
dos primeros meses de 2018,
las matriculaciones han crecido un 17,83% (185 unidades).
Las cisternas han sido el tipo de semirremolque con un mayor creci-
miento porcentual de las matriculaciones durante los últimos años: casi
se triplicaron (+275%) durante el último lustro (2013-2017).
 especial

Q ué balance hace del ejercicio que acaba de

concluir?
Un años más, nos hemos mantenido como líderes
en matriculaciones para el mercado nacional y
Portugal. Llevamos más de una década donde nos
mantenemos en cuotas de mercado por encima del
60%, hablando siempre para sectores del mundo ali-
mentario y químico, todo relacionado con el inoxi-
dable.

Después del retroceso experimentado en 2017

(-8,6%), ¿cómo esperan que evolucionen las ma-
triculaciones de cisternas durante este ejercicio? A
su juicio, ¿cuál es el techo del mercado español?
Lo esperábamos, llevábamos más de tres años con
un crecimiento exponencial, y esto se veía venir. En
estos últimos años, después de la crisis, se han ad-
quirido muchas unidades, unas por reforma y otras
por ampliación de trabajo, y teniendo en cuenta la
vida útil de cada una de ellas, es lógico que el mer-
cado se tranquilice. No digo que vayamos a matri-
cular menos que los ejercicios anteriores, pero sí que
nos mantengamos en una línea estable.

¿Qué objetivos se ha fijado Parcisa para 2018?

“UN AÑO MÁS, HEMOS

¿Cuántas unidades prevén fabricar? ¿Qué tipos de cis-
ternas tienen una mayor demanda en la actualidad?
Para este ejercicio, nos hemos marcado unas previ-

LIDERADO LAS VENTAS

siones que no deja de ser la capacidad máxima de
producción de fábrica, hablamos de más de 400 uni-
dades. Lógicamente aquí estamos hablando tanto

DE CISTERNAS EN
para el mercado nacional como exportación.

Parcisa comercializa una de cada tres cisternas que

ESPAÑA Y PORTUGAL”
se matriculan en nuestro país, ¿cuál es el secreto
para mantener esa posición de privilegio?
Yo no lo llamaría secreto, no es más que el objetivo
que se marca una empresa de esta envergadura,
conseguir un diseño exclusivo que aporte beneficios
a nuestros clientes, servicio postventa que esté a la

PEDRO MARTÍNEZ, DIRECTOR COMERCIAL DE PARCISA

altura cuando existan incidencias, y un plan de des-
arrollo continuo para nuestro producto, que nos hace
estar siempre primero de la lista.

LA COMPAÑÍA ALBACETEÑA MANTIENE SU POSICIÓN DE

¿En qué otros mercados europeos tienen presen-
cia? ¿Qué importancia tienen estos mercados in-

PRIVILEGIO EN EL MERCADO PENINSULAR Y SIGUE

ternacionales para la compañía?

GANANDO PRESENCIA EN MERCADOS INTERNACIONALES

Desde hace varios años, Parcisa está creciendo de
manera constante en grandes países europeos
(Holanda, Francia, Lituania, Dinamarca, Bélgica,
Marruecos…). Dentro de nuestra capacidad de pro-
ducción, la exportación representa el 25% del total;
el resto se comercializa en España y Portugal.

54 www.transporte3.com
 “LLEVÁBAMOS MÁS DE TRES AÑOS CON UN CRECIMIENTO
EXPONENCIAL Y, TENIENDO EN CUENTA LA VIDA ÚTIL DE
LAS CISTERNAS, ES LÓGICO QUE EL MERCADO SE
¿Qué novedades llegarán a la familia de vehículos

TRANQUILIZASE”
de Parcisa durante los próximos meses?
Parcisa, como política de empresa, dispone de un
departamento I+D+i, donde desarrolla productos
existentes, productos nuevos, diseños que mejoran
la operatividad del transportista, sistemas tecnológi-
cos que nos permiten mayor seguridad. Este último
punto es el que últimamente se están volcando los
grandes cargadores, que de alguna manera inciden
muchísimo en las exigencias de nuestros clientes.

¿Cuál es su opinión sobre la posible llegada de las

44 toneladas también al transporte de mercancías
en cisterna? ¿Afectaría significativamente a la se-
guridad?
La llegada de las 44 Tn, es un tema pendiente a nivel
nacional que al final llegará. Hay que tener en cuenta
que necesitamos armonizar los mercados. Parcisa,
desde ya hace tiempo, está diseñando todos sus ve-
hículos para que puedan funcionar tanto para 40 Tn
(actual) como para 44 Tn (basado en el criterio eu-
ropeo). Por ello, cuando este paso se dé, todas las
unidades de Parcisa estarán autorizadas para tal
cambio.
 producto

NUEVA GAMA CITY TRAILER DE LECITRAILER

EL FABRICANTE ARAGONÉS AMPLÍA SU FAMILIA DE SEMIRREMOQUES EN ESPAÑA

ESTE TIPO DE SEMIRREMOLQUE OFRECE SOLUCIONES A LAS

NECESIDADES DEL TRANSPORTE URBANO Y HACE POSIBLE
OPTIMIZAR AL MÁXIMO EL REPARTO EN LA ÚLTIMA MILLA

E ste tipo de vehículos son habituales en toda Europa, y Lecitrailer, que cuenta con
una amplia experiencia en su fabricación, quiere poner en valor las ventajas com-
petitivas que tienen frente a los camiones carrozados. Destacan por su amplio radio
de giro, gracias a su eje direccional garantiza la misma maniobrabilidad que un ca-
mión rígido, y mayor capacidad de carga (puede transportar de 20 a 27 palets).

VARIAS VERSIONES
Están disponibles distintas carrocerías (lonas, furgón paquetero, frigo, platafor-
mas...) y los clientes tienen la posibilidad de instalar en frigos un suelo con cer-
tificado PIEK para amortiguar el ruido del uso de las carretillas.
Además la nueva gama City Trailer es más ecológica porque “su mayor capacidad
de carga sustituye a la necesidad de utilizar diez camiones de 3,5Tn”, señalan desde
Lecitrailer, y muy versátil, ya que es posible intercambiar el vehículo de motor.

Su amplio radio de giro le permite desenvolverse a

la perfección en las zonas urbanas.

56 www.transporte3.com
 producto

NOVUM: KÖGEL CARGO, MEGA

Y LIGHT SE ACTUALIZAN
LAS LONAS CONTINÚAN EL PROCESO DE OPTIMIZACIÓN INICIADO CON EN EL KÖGEL LIGHT PLUS

EL FABRICANTE ALEMÁN ESTÁ

para un manejo más fácil y poseen una fuerza de tracción de 2.500 o 4.000 ki-

INTRODUCIENDO GRADUALMENTE
logramos. Por supuesto, todos los chasis de la generación NOVUM están prote-
gidos contra la corrosión de forma duradera gracias a la tecnología

NUEVOS CHASIS Y CARROCERÍAS EN

nano-cerámica combinada con la cataforesis y posterior pintura UV.

SUS VEHÍCULOS CON PLATAFORMA MÚLTIPLES NOVEDADES

(CARGO, MEGA Y LIGHT)

La pared delantera, los pilares macizos delanteros, los pilares de esquina trase-
ros y el portón trasero están realizados en aluminio en su configuración básica.

D
La estandarización de los pilares de esquina con y sin techo elevable ofrece las
múltiples ventajas. Especialmente en combinación con un techo elevable, per-
mite ahorrar peso. También facilita la colocación de palets en la pared delantera
cuando se carga lateralmente. Además, todos los vehículos de la generación
NOVUM cuentan con áreas de pared lateral del mismo tamaño.
esde la compañía explican que este cambio ge-
neracional, denominado NOVUM, va más allá de un
chasis exterior y una carrocería nuevos. Los vehícu-

MÁS NOVEDADES EN LA IAA 2018

los cuentan con nuevos módulos y componentes op-
timizados que permitirán a los clientes un mayor
grado de personalización en sus vehículos.
Todos los vehículos de la generación NOVUM seguirán
contando con “un chasis soldado de gran rigidez a la
torsión y robusto, con travesaños empotrados para
conseguir grandes cargas útiles”. La accesibilidad de
los puntos de amarre Vario-Fix aumenta considerable-
mente gracias al nuevo perfil del armazón exterior, lo
que permite amarrar la carga al armazón exterior per-
forado de acero Vario-Fix con la lona cerrada.
Los 13 pares de arcos de amarre que vienen de serie
están ahora provistos de ganchos con asas laterales
Kögel introducirá gradualmente esta ac-
tualización en todas las variantes de
Cargo, Mega y Light. El Light Plus de
Kögel ya está disponible y, a partir de
marzo, el Cargo Coil y el Cargo Coil Rail
completarán el cambio de generación
NOVUM. A continuación, otras variantes de la generación NOVUM se en-
contrarán disponibles en la feria IAA para vehículos comerciales de 2018.

www.transporte3.com 57
 reportaje
ASÍ REDUCE SCHMITZ CARGOBULL
LAS EMISIONES DE CO2
LA ELECTROMOVILIDAD LLEGA A LOS SEMIRREMOLQUES
EL FABRICANTE ALEMÁN JUNTO A MÁS DE UNA DOCENA DE
SOCIOS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE HA DISEÑADO UN
SEMIRREMOLQUE QUE OFRECE UNA ELEVADA EFICIENCIA
ENERGÉTICA: REDUCE LAS EMISIONES DE CO2 HASTA UN
15%
H emos partido de un semirremolque de lona
clásico, equipado con un tren de accionamiento eléc-
trico y recuperación”, explica Roland Klement, direc-
tor de investigación y desarrollo de Schmitz
Cargobull AG. Gracias a la batería y el motor eléc-
trico integrados, la transmisión de fuerza al eje pro-
pulsor se realiza por medio de un reductor y un eje
cardán, permitiendo así la electromovilidad «Hybrid
on Demand».
58 www.transporte3.com
La batería está ubicada entre los largueros para
ofrecer una seguridad adicional frente a acciden-
tes y dispone de una capacidad de 22 kWh. La po-
tencia del sistema eléctrico alcanza los 80 kW y
un par máximo de 200 Nm. En total, el peso adi-
cional del accionamiento híbrido representa unos
1.140 kg.
MIMANDO LA AERODINÁMICA
En cuanto a las soluciones aerodinámicas, además
de un frontal de perfil aerodinámico optimizado y
del carenado de los laterales y la parte trasera, se
ha desarrollado un techo totalmente regulable en al-
tura. En el futuro, todos componentes añadidos po-
drán integrarse de forma modular en el vehículo de
serie, explican los responsables de Schmitz
Cargobull.
UNA SOLUCIÓN PARA LA ÚLTIMA MILLA
Los países del Benelux ya han puesto marcha un pro-
yecto que les permita reducir las emisiones de CO2
en los núcleos urbanos. Por ello, los semirremolques
frigoríficos con equipo de frío eléctrico, batería y ge-
 LOS SEMIRREMOLQUES FRIGORÍFICOS CON EQUIPO DE
nerador, representan la solución ideal para el deno-

FRÍO ELÉCTRICO, BATERÍA Y GENERADOR, REPRESENTAN LA

minado “transporte de última milla”.
La integración inteligente de los sensores y la tele-

SOLUCIÓN IDEAL PARA EL DENOMINADO “TRANSPORTE DE

mática en el vehículo, así como la creciente digitali-

ÚLTIMA MILLA”
zación del proceso de transporte, dará como
resultado una mayor sostenibilidad y rentabilidad del
transporte.

HERMANOS LAREDO ADQUIERE SEMIRREMOLQUES SCHMITZ CARGOBULL

La empresa cántabra ha ampliado su flota con nuevos semi-
rremolques de lona S.CS Mega Schmitz Cargobull. Las 30 nue-
vas unidades que acaba de incorporar están equipadas con el
sistema telemático TrailerConnect, que eleva el nivel de se-
guridad de la carga e incrementa la eficiencia en la gestión de
la flota gracias al conocimiento, en tiempo real, de cualquier
detalle sobre la ruta.
La compañía Laredo confía plenamente en los sistemas de
seguridad que la telemática de Schmitz Cargobull ofrece al
mercado. “Una empresa como la nuestra que opera a nivel
nacional e internacional, abarcando los 27 países de la
Unión Europea además de Marruecos, Rusia y Turquía, ne-
cesita disponer de un sistema de seguridad que nos per-
mita conocer la ubicación del vehículo, sus aperturas y
cierres de puerta e incluso la trazabilidad de la cabeza trac-
tora para saber sí se ha producido un enganche no autori-
zado” asegura Santiago Laredo, Director general de la
compañía.
Mediante los sistemas telemáticos del fabricante alemán, la
compañía dispone de una abundante y valiosa información
que le permite rentabilizar aún más su negocio. Por ello, el
paquete EXECUTIVE integrado por la telemática se presenta
como la solución completa a una empresa de transporte mo-
derna e innovadora.

UNA RELACIÓN CONSOLIDADA

Con más de 100 años de experiencia en el transporte de mer-
cancías y logística, la confianza de Hermanos Laredo en la
compañía zaragozana viene de largo. Actualmente, entre su
flota posee más de 200 unidades de Schmitz Cargobull, 225
semirremolques de lona S.CS y 5 semirremolques frigoríficos
S.KO COOL EXECUTIVE con telemática integrada.

www.transporte3.com 59
 ACTUALIDAD
¶ MERCADO
SERVETO CRECE CON SCANIA
La empresa de transportes ha confiado nuevamente en el fa-
bricante sueco para ampliar su flota. Durante las últimas se-
manas ha incorporado un total de 38 tractoras Scania Serie R
con motor de 410 CV. “Nos permitirá mejorar los puntos de
unión entre países y dar solución a los flujos por Europa. En de-
finitiva, conlleva una mejora de la eficiencia en global”, ase-
guran los responsables de la compañía, que ya dispone de
una flota de 171 camiones. Además, Serveto ha adquirido un
camión Scania G-340 propulsado por gas natural licuado
(GNL). De este modo la compañía inicia “una nueva hoja de
ruta” con servicios realizados con vehículo respetuosos con el
medio ambiente: “apostamos por esta nueva forma de ener-
gía que contribuye a mejorar la calidad de vida y la calidad del
aire”. El nuevo Scania G-340 se caracteriza por no equipar ni
SCR ni filtro de partículas y la combinación del gas natural y el
biogás puede conseguir una reducción de hasta un 90% del
CO2, en comparación con el diésel.
TRANSPORTES AGUSTÍN MARTÍNEZ ADQUIERE CAMIONES IVECO STRALIS NP 400
El fabricante italiano sigue ganando protagonismo en la flota de esta
empresa alcarreña: en la actualidad el 25% de sus vehículos son
Iveco. Ahora ha adquirido dos nuevas unidades del modelo IVECO
48 www.transporte3.com
FARCINOX INSTALARÁ LAS BOMBAS
LOBULARES DE UNIBLOC
El fabricante de cisternas de acero inoxidable para el transporte
de productos líquidos por carretera ha llegado a un acuerdo con
la prestigiosa firma americana para ofrecer a sus clientes estas
bombas lobulares. Se convierte en el primer fabricante en
España en montar estos productos en sus vehículos.
Farcinox reafirma su apuesta por la innovación y por mantener
los estándares de calidad en sus cisternas. Reunió a más de una
treintena de clientes del sector del transporte especializados en
productos alimentarios para darles a conocer de la mano de
Harry Söderström, presidente de Unibloc, las características téc-
nicas de estas nuevas bombas, así como las ventajas que aporta
en cuanto a manipulación y mantenimiento se refiere.
“Estamos convencidos de que nuestros clientes van a percibir
una notable mejora a la hora de hacer descargas de cualquier
tipo de producto, ya sea químico o alimentario, pero en especial
para aquellos que sean de mayor densidad como chocolates o
glucosas”, aseguró Juan Francisco Sanz, gerente de Farcinox.
Unibloc es una compañía líder en Estados Unidos y en Europa.
Cuenta con una fábrica en Atlanta donde inició su andadura, y
otra en Suecia, para abastecer el territorio europeo.
Stralis NP 400 propulsadas por un motor IVECO Cursor 9 de gas na-
tural Euro VI de 8,7 litros que desarrolla una potencia de 400cv y un
par máximo de 1.700 Nm. El Stralis NP es, también, el primer ca-
mión de gas natural con cambio automatizado de 12 velocidades,
gracias a la transmisión automatizada, que garantiza un menor con-
sumo de combustible y un mayor confort en la conducción. Los de-
pósitos de combustible de mayor capacidad incrementan la
autonomía con la versión solo GNL, que alcanza una distancia ré-
cord de 1.500 km.
En un acto que ha tenido lugar en las instalaciones de IVECO en
Madrid, África Pardo, Directora de la business line vehículos pesados
de IVECO, hizo entrega de los vehículos a Yolanda Martínez, Directora
general de Transportes Agustín Martínez. Junto a ellas estuvieron
David Morata, Gestor de Flotas y Mª José Mariscal, fundadores de la
empresa.
 ACTUALIDAD
¶ MERCADO

AMBULANCIAS SANTA SOFÍA CONFÍA EN FIAT PROFESSIONAL

El fabricante italiano ha hecho entrega de 150 unidades del Fiat
Ducato con motor 2.3 Multijet 130 CV Euro 6 a Ambulancias Santa
Sofía. Estas unidades se destinarán a cubrir las necesidades del
Transporte Programado de la Comunidad de Madrid.
Los nuevos vehículos cumplen las severas normas anticontamina-
ción Euro 6Y, utilizando la tecnología de Recirculacion de Gases de
Baja Presión (Low Presure EGR). Los resultados de la aplicación de
dicha tecnología son palpables, ya que respecto a la flota que
ahora se retira se obtienen importantes mejoras en costes de ex-
plotación y en limpieza de emisiones: reducción de consumo de
combustible (-21%), reducción de emisiones de CO2 ( gr/km ) (-
22%) y reducción de emisiones de NOx ( mg/km ) (-79%).
La entrega de los vehículos tuvo lugar el pasado día 7 de febrero.
Julio Fernández Alonso, Responsable de Organismos Oficiales y
Grandes Cuentas entregó las llaves de los mismos a Raúl Gómez
Mateo, gerente de Ambulancias Santa Sofía.

GUILLÉN GROUP DESEMBARCA EN LITUANIA, ESTONIA Y LETONIA

El holding de fabricación y renting de semirremolques va a distribuir, a través
de la empresa Westtransit, toda la gama de vehículos en estos países bálticos.
El acuerdo comercial se formalizó en las instalaciones de Guillén Group, situa-
das en la localidad valenciana de Alginet. En el acto estuvieron presentes el di-
rector de Westtransit, Albert Gricevic, y José Luis Guillén, director general de
Guillén Group.
Con la visita del máximo responsable de Westtransit, se formalizó la entrega el
pasado 15 de marzo, de 8 nuevos semirremolques Guillen modelo PC-40-HC X
Light iguales a los entregados en anteriores ocasiones, con ejes Jost- Mercedes,
kit eléctrico completo en led, sistema Opti Tire de monitorización de presión

HERVIAN REAFIRMA SU APUESTA

de neumáticos con sensores individuales internos en cada rueda y con visuali-

POR VOLVO TRUCKS

zación de datos en Smart-Board y en el dash-board del camión.
Con este acuerdo comercial, Guillén Group sigue consolidándose en mercados
de exportación que ha abierto en los últimos años, como es el caso de las
Repúblicas Bálticas o Qatar, donde también ha enviado diversas remesas de
semirremolques portacontenedores.
En palabras de José Luis Guillén, “para nuestra empresa es muy buena señal que
en estos nuevos mercados se valoren positivamente las opciones que ofrecen
nuestros fabricados a nivel de calidad, resistencia, peso reducido, durabilidad y
mantenimiento, así como las facilidades que proporcionamos de envío y logís-
tica, asesoramiento y servicio postventa”.
La empresa murciana dedicada al transporte in-
ternacional y especialista en logística de produc-
tos farmacéuticos y perecederos mantiene su
confianza en el fabricante sueco. Acaba de ad-
quirir cinco nuevas cabezas tractoras Volvo FH13
42T de 500 CV con el objetivo de continuar reju-
veneciendo su parque de vehículos. Están equi-
padas con la última tecnología, como el I-Shift
Dual Clutch (caja de cambios de doble embra-
gue).Estos nuevos modelos se unen a los 113 ca-
miones que forman su flota, de los cuales más
de la mitad son Volvo. Además, la empresa mur-
ciana dispone de 125 semirremolque y 10 vehí-
culos rígidos que prestan servicio en Madrid y
Murcia.

www.transporte3.com 49
 ASCATRAVI

SECCIÓN OFICIAL
Y PERMANENTE DE
COMUNICACIÓN DE

ESTIBA DE LA CARGA: ¿SE SABE

REALMENTE LO QUE SE PIDE?
CONOCE CÓMO SE INSPECCIONARÁ EN CARRETERA SI ES CORRECTA LA SUJECIÓN DE LA CARGA

EL AÑO PASADO SE PUBLICÓ EL REAL DECRETO 563/2017

POR EL QUE SE REGULAN LAS INSPECCIONES TÉCNICAS EN L
CARRETERA DE VEHÍCULOS COMERCIALES QUE CIRCULAN
a realidad es que no nos estamos inventando
nada sino que hemos transpuesto la Directiva

EN TERRITORIO ESPAÑOL. LAS INSPECCIONES TIENEN COMO

Europea 2014/47/UE que nos comprometimos a

OBJETIVO ASEGURAR QUE LOS VEHÍCULOS SE ENCUENTRAN

cumplir y cuya fecha límite para su entrada en vigor
en los diferentes países es el 20 de mayo de 2018.

EN BUEN ESTADO Y AUNQUE HOY YA SE DAN, ESTE NUEVO

A partir de esta fecha, se pretende armonizar en

REAL DECRETO PROPONE UN PLAN DE INSPECCIONES MÁS

toda Europa tanto el procedimiento de inspección
como la frecuencia de inspección. Según parece,

RIGUROSO Y NUMEROSO
España no ha inspeccionado lo suficiente en carre-
tera durante estos años y nos vamos a poner al nivel
de nuestros socios comunitarios.

62 www.transporte3.com

LA EMPRESA MÁS SANCIONADA DEBERÁ SER
LA MÁS CONTROLADA
Para evitar una carga y unos costes administrativos
innecesarios y reforzar la eficacia de las inspeccio-
nes, el Real Decreto establece que se debe inspec-
cionar prioritariamente los vehículos explotados por
empresas que no cumplen las normas de seguridad
y protección del medio ambiente. Se puede decir
que la empresa más sancionada deberá ser la más
controlada.
A tal fin las inspecciones técnicas en carretera deben
apoyarse en un sistema de clasificación de riesgos,
que incluya la información relativa al número y la
gravedad de las deficiencias detectadas en los vehí-
culos. Para ello se han definido las pautas y sus re-
gistros de control.
Las inspecciones técnicas en carretera consistirán en
una inspección inicial y a continuación, si resultara
necesario, otra más minuciosa, que podrá realizarse
por unidades móviles de inspección o bien en las es-
taciones fijas ITV más cercanas.
SE VA A CONTROLAR LA CORRECTA SUJECIÓN
DE LA CARGA
Un punto que se apunta como fundamental y sobre
el que queremos incidir en esté artículo es que en
estas inspecciones se va a controlar también la co-
rrecta sujeción de la carga en los vehículos. Esto no
quiere decir que antes no hubiera que amarrar la
carga, ojo.
Nuestra legislación establece desde hace muchos
años que en el transporte por carretera se debe ga-
rantizar que la carga permanece perfectamente im-
pedida a cualquier movimiento derivado de los
propios del vehículo en el que va transportada. Esto
lo exige al artículo 14 del Reglamento General de
Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003
de 21 de noviembre.
El principal cambio, que ya va de boca en boca, es
que en estas inspecciones la autoridad de tráfico
evaluará las soluciones técnicas que el transportista
o cargador (entre ellos se acordará quien es respon-
sable) haya tomado para estibar la mercancía. Se
evaluará si ha puesto el número correcto de cinchas,
si está correctamente bloqueada la mercancía que
tiene espacio para un posible desplazamiento, si el
estado de la carrocería es el adecuado, etc.
ESTABLECER CRITERIOS ESPECÍFICOS PARA EVITAR
LA SUBJETIVIDAD
Y a todos se nos pasa por la cabeza pensar que si
un transportista desplaza mercancía muy dispar,
con diferente volumen y peso, no tendrá una fór-
mula única para estibar. El Real Decreto menciona
un puñado de normas técnicas que permiten certi-
ficar la resistencia de ciertas carrocerías (EN 12642
– Lonas, Semilonas y Cajas) y de algunos elemen-
tos de fijación usados en la estiba como son los
puntos de amarre, las cinchas o las cadenas (entre
otros). Estas normas, como decíamos anterior-
mente, son solo un puñado y existen otros muchos
ASCATRAVI
EN LAS INSPECCIONES LA AUTORIDAD DE TRÁFICO
EVALUARÁ LAS SOLUCIONES TÉCNICAS QUE EL
TRANSPORTISTA O EL CARGADOR HAYA TOMADO PARA
ESTIBAR LA MERCANCÍA
elementos utilizados en la estiba (barras de bloqueo,
paneles, etc.) y muchos tipos distintos de carrocerías
que no disponen de ninguna norma armonizada. Estos
vehículos y elementos sin posibilidad de certificación
“reglada” circulan y son legales.
Desde la ventana que nos ofrece esta colaboración
hemos de pedir a la administración que sea consciente
de esto y que a todos nos parece muy acertado entrar a
valorar la estiba en el camión pero hay que tener mucho
camino recorrido y establecer criterios específicos para
evitar la subjetividad.
YA SE ESTÁ SANCIONANDO
Ya hemos visto las primeras sanciones y desde el sector
de la carrocería se apuesta por trabajar un poco más en
la formación de los inspectores, transportistas y carga-
dores y marcar tiempos que permitan que las necesida-
des reales de cada tipo de transporte sea canalizada al
carrocero y proveedores de equipos, que a fin de cuen-
tas es quien ofrece un producto a medida.
Por último advertir que en teoría, esta disposición legis-
lativa será de obligado cumplimiento en todos los países
miembros. Y decimos en teoría porque desconocemos
cuál será el grado de exigencia real frente a la estiba
cuando crucemos nuestras fronteras.
Si estás pensando en cambiar de vehículo, planifícalo con
tiempo y busca el asesoramiento para la máxima renta-
bilidad y la seguridad. Ahorrarás tiempo y costes.
Salvador Nuñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
C/ Electrodo, 70, Oficina K
28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)
Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 75
ascatravi@ascatravi.org / www.ascatravi.org
ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día
de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan,
reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-
cala en www.ascatravi.org
www.transporte3.com 63
 ocasión
y postventa
marzo 2018
MAN REFUERZA SU PRESENCIA EN CASTILLA-LA MANCHA Y LEVANTE
Su red de servicios oficiales sigue creciendo en España con la aper-
tura de nuevos puntos. Alcodiésel, en Villarrobledo (Albacete), se
acaba de sumar a la corriente de recientes incorporaciones a la
red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service. Sus nue-
vas instalaciones cuentan con más de 1.000 metros cuadrados de
taller y dos campas para exposición y depósito de vehículos, con
las que MAN asegura la cercanía al cliente de la zona.
Concretamente, se sitúan en la Avda. Picasent, 8 de Villarrobledo,
junto a la N-310 y muy cerca de dos vías importantes, como son
la N-301 y de la AP-36, así como de la Autovía de los Viñedos.
NEXPRO: IVECO PRESENTA SU NUEVA
LÍNEA DE RECAMBIOS
Está enfocada a las necesidades de los vehículos indus-
triales más veteranos, que podrán sustituir sus piezas a
un precio competitivo y con el respaldo de la red Iveco.
El primer lanzamiento de los productos de NEXPRO acaba
de producirse en todos los mercados de Europa, de Oriente
Medio y de la región de África y la oferta seguirá amplián-
dose a lo largo de los próximos meses más referencias (fre-
nos, amortiguadores, bombas de agua, radiadores…) Desde
la marca destacan que los recambios y componentes de la
línea de productos NEXPRO garantizan una elevada fiabili-
dad y la seguridad total a precios competitivos, lo que se
traduce en un ahorro a corto y largo plazo. NEXPRO se suma
a la anterior oferta de recambios y soluciones para vehícu-
los Iveco: Recambios Originales, Piezas Reconstruidas y
Accesorios. De esta forma, la oferta de NEXPRO permite
junto con el resto de los productos cubrir todo el ciclo de
vida del vehículo desde su compra hasta el final- y todas las
necesidades de cualquier tipo de cliente.
64 www.transporte3.com
Comesa, el nuevo MAN Truck & Bus Service en Puerto de Sagunto
(Valencia), también ha inaugurado recientemente sus renovadas
instalaciones, que pasan a formar parte de la red de Talleres
Oficiales de MAN en nuestro país.
En estas nuevas instalaciones, que ocupan 7.000 metros cua-
drados, de los que 2.200 están destinados a la zona de taller,
presta todos los servicios de la marca, incluidos autobuses, ca-
miones, furgonetas, autocares, remolques, tacógrafos y limita-
dores de velocidad, gracias a un equipo formado por 18
profesionales.
RENAULT TRUCKS CUIDA A LOS MAYORES DE LA FLOTA
El fabricante francés ha
puesto en marcha la
Campaña Servicio Taller
para vehículos de más
de 4 años, que permite
un importante ahorro
en las operaciones rea-
lizadas en su red de
servicio. La campaña
estará vigente hasta el 31 de octubre de este año. Se ofrece a los
clientes un servicio personalizado y un mantenimiento con exce-
lentes condiciones. De esta forma, los camiones de más de 4 años
de antigüedad dispondrán ahora de un precio cerrado en las ope-
raciones de mantenimiento (piezas y mano de obra). Además, con
cada operación realizada, al vehículo se le efectuará también una
revisión preventiva y de seguridad, así como un análisis de aceite
DiagoRenault con diagnosis electrónica. Renault Trucks quiere fa-
cilitar con esta campaña, una actuación preventiva que evite en
todo momento inmovilizaciones no planificadas que tienen un im-
pacto directo en la rentabilidad de la actividad de transporte. Para
completar estos servicios, el cliente dispondrá además de hasta
300 euros de descuento que puede canjear en operaciones de ta-
ller en el momento que más lo necesite. Este descuento se consi-
gue tanto al realizar la operación de mantenimiento, como con
cualquier otra operación de taller (con importe superior a 300
euros).
 ocasión
y postventa

marzo 2018

SCANIA INAUGURA NUEVAS INSTALACIONES EN MÁLAGA

Las nuevas instalaciones de este servicio oficial están situadas en el Polígono
PA-T6-Trévenez en Málaga. Ocupan un área total aproximada de 7.500 m2,
de los que 1.100 m2 están destinados al taller y recambios, y 350 m2 a la
zona de oficinas, siendo destacable que estas instalaciones cuentan con una
campa de 5.600 m2. Este punto de servicio da empleo a 25 personas y ha
supuesto una inversión de más de 1.300.000 € en instalaciones.
Scania abre estas nuevas instalaciones, que dependen del concesionario ofi-
cial Scania Hispania región sureste (Almería, Málaga, Jaén y Granada), para
dar respuesta a las necesidades de los clientes de la zona, acercando los ser-
vicios y productos de la marca y ofreciendo una atención personalizada.
Se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación mecánica y
eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones
e intervenciones de soldadura hasta soluciones para tráiler como la repara-
ción de plataformas, además servicio 24 horas y vehículos de ocasión.

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS

SIEGEL AUTOMOTIVE AMPLÍA SU GAMA DE RECAMBIOS
Su gama de recambios para vehículos comerciales de las marcas europeas ha
vuelto a crecer. Más de 200 nuevos ítems complementan su oferta. SIEGEL
Automotive ofrece actualmente una gama de unos 1.200 recambios, que re-
emplazan a unos 3.000 números de referencia –de carrocería, iluminación y
equipamiento eléctrico, y otros grupos de productos–. Con esta marca los pro-
fesionales del taller se benefician de soluciones orientadas al precio con 12
meses de garantía. Esta marca de producto es una oferta adicional del pro-
veedor de recambios para vehículos comerciales Diesel Technic de Kirchdorf
(Alemania). La nueva gama ampliada ya está incluida en un nuevo catálogo.
Su versión digital está disponible en https://goo.gl/qrZVVd. Se puede solici-
tar de manera gratuita la versión impresa en https://goo.gl/HEHdZA o direc-
tamente a su distribuidor local.
EN EL VOLVO TRUCK CENTER
DE VALDEMORO
Las instalaciones de Volvo Truck Center en Valdemoro
recibieron a más de 150 clientes que se acercaron al
concesionario para poder conocer en primera persona
el trabajo de Volvo en el sector de la construcción, en
un momento decisivo para la industria debido a la re-
cuperación que está teniendo el mercado de obras. El
objetivo de esta jornada fue demostrar, en un am-
biente distendido, la gran oferta de camiones y servi-
cios enfocados totalmente al sector de la construcción,
así como la apuesta de Volvo por la tecnología y el
desarrollo de soluciones de transporte adaptadas a sus
necesidades. Para dar muestra de ello 20 vehículos
fueron expuestos y algunos de ellos están disponibles
para su entrega inmediata, como un FMX hormigo-
nera 8x4, un FMX caja+grúa 6x4 y un FM portaconte-
nedores 4x2. “La gama actual de Volvo en segmento
construcción, se ha ampliado y lo seguirá haciendo,
tanto en tractoras como en rígidos y también en apli-
caciones especiales”, anticipó Raúl García, Jefe de
Ventas Volvo Truck Center.

www.transporte3.com 65
 reportaje

SCANIA PONE EN MARCHA LA PRIMERA CARRERA

DEDICADA AL MUNDO DEL TRANSPORTE
LA FARINATO RACE “CARRERA DEL TRANSPORTE” BY SCANIA SE CELEBRARÁ EL PRÓXIMO 15 DE ABRIL

NACE CON EL OBJETIVO DE CONGREGAR A TODOS LOS QUE

HACEN POSIBLE EL TRANSPORTE EN LA PENÍNSULA IBÉRICA
EN TORNO A UNA ACTIVIDAD SALUDABLE Y UNA
COMPETICIÓN SANA EN UN CIRCUITO DE OBSTÁCULOS

bién se entregará un cheque por valor de 100 € a gas-

tar el día de la carrera en la tienda Scania instalada en

L os corredores saldrán en tandas y podrán participar de forma

individual o por equipos (mínimo 3 personas; máximo 6 perso-
meta. Para el equipo ganador, el trofeo se acompa-
ñará de un cheque por valor de 300 € a gastar el día
de la carrera en la tienda Scania instalada en meta.
nas), ayudándose los unos a los otros. Se trata de una carrera
de 5 km donde lo importante es participar y disfrutar de una ac-

YA PUEDES INSCRIBIRTE
tividad saludable junto a otros compañeros del sector.

¿CUÁNDO SE CELEBRARÁ?
La primera edición de Farinato Race Carrera del Transporte by
Scania se celebrará en la Dehesa de Quijorna y contará con cua- Todos aquellos que formen
tro tandas de participación exclusivas para todos aquellos que parte del sector del trans-
formen parte del sector del transporte durante el domingo 15 porte y quieran participar
de abril (13, 13:20, 13:40 y 14:00 horas). en las tandas exclusivas,
pueden inscribirse en la web
¿QUÉ VENTAJAS TIENEN LOS PARTICIPANTES EN LAS TANDAS www.carreradeltransportebyscania.com.
EXCLUSIVAS PARA EL TRANSPORTE? Las inscripciones sólo cuestan 25 euros utilizando
Obtendrán una camiseta con un diseño exclusivo y premios ex- el código TRANSPORTE_3_U12MMA5GNK.
clusivos: aparte del trofeo para los ganadores individuales tam-

66 www.transporte3.com
 La Revista Decana

TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.

Año 40. #433.

Marzo 2018
www.transporte3.com

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2018

GAMA IVECO DAILY BLUE POWER
EL TRANSPORTE SOSTENIBLE YA ES UNA REALIDAD

NUEVA GAMA
DAILY ELECTRIC
Este vehículo de cero emisiones per-
mite circular hasta por las ciudades con
las restricciones más estrictas al tráfico.

Esta nueva familia permite a los profesio- La gama Daily Blue Power ofrece el
nales del transporte de mercancías efectuar
vehículo perfecto para misiones urbanas
entregas en las áreas urbanas sin restric-
ciones horarias. Se adelanta a las normati- y suburbanas, permitiendo al conductor
vas medioambientales ofreciendo soluciones un amplio y mejor acceso a las ciudades
tecnológicas sostenibles. con mayores restricciones al tráfico
La gama Daily Blue Power supone una
oferta única en el mercado. Ofrece una po-
sibilidad real de elegir entre tres tecnologías
distintas para cumplir con los requisitos es-
pecíficos de cada actividad.

2 www.transporte3.com
 DAILY HI-MATIC NATURAL POWER DAILY EURO 6 RDE 2020 READY

DAILY BLUE POWER

Esta furgoneta está propulsada por el primer motor de Gas
Natural Comprimido con cambio automático de 8 velocidades
de la industria del vehículo comercial ligero. La combinación
perfecta de bajas emisiones y maniobrabilidad en ciudad. Hasta
un 5% menos de emisiones de CO2 que un vehículo diésel.
Es el primer vehículo comercial ligero que cum-
ple con la nueva normativa de emisiones de los
vehículos en condiciones reales de conducción
(Real Driving Emissions o RDE), que entrará en
vigor en 2020.

Alto rendimiento
Tecnología de vanguardia y alta eficiencia
La gama Daily Blue Power
también está disponible con
conectividad a bordo, lo que la
convierte en toda una
herramienta profesional de
asistencia a la conducción y al
negocio, disponible a través de
los propios dispositivos móviles
del cliente

Bajas emisiones y bajo

impacto medioambiental
www.transporte3.com 3
 -5% CO2
las
-76% Partícu
-12% NOx
DAILY HI-MATIC NATURAL POWER
EL PRIMER MOTOR DE GAS NATURAL COMPRIMIDO
CAMBIO AUTOMÁTICO HI-MATIC DE 8 VELOCIDADES
La nueva generación de transmisiones HI-MATIC está
diseñada para que conducir sea un placer absoluto:
su cambio autoadaptativo elige la marcha más ade-
cuada en cada momento entre 20 programas dife-
rentes, y la palanca de cambios ergonómica
multifunción permite al conductor centrarse total-
mente en la circulación. También hay disponible un
cambio manual de 6 velocidades.
MOTOR NATURAL POWER DE 3,0 LITROS
El motor de 3,0 litros, con sus 136 CV de potencia y un
par de 350 Nm, propulsado con GNC ofrece un rendi-
CON CAMBIO AUTOMÁTICO
miento similar al de la versión diésel. Puede dar res-
puesta a todo tipo de necesidades, incluso las que
precisen de los sistemas de refrigeración más exigentes.
AHORRO DE COMBUSTIBLE
La transmisión HI-MATIC, en combinación con el
motor Natural Power de 3,0 litros, ahorra hasta un
4 www.transporte3.com
2,5% de combustible respecto a la versión manual.
Además del menor consumo de combustible, la Daily
Natural Power se beneficia del precio inferior del gas
natural comprimido (GNC), lo cual da como resultado
un coste por kilómetro muy competitivo, con hasta
un 35% de ahorro en comparación a un diésel.
MÍNIMAS EMISIONES
La transmisión HI-MATIC, junto al motor de gas na-
tural, reduce las emisiones de CO2 hasta un 5%
en comparación con la versión diésel en condi-
ciones de conducción reales en un entorno urbano.
Las emisiones de CO2 pueden reducirse hasta en
un 95% usando biometano, el combustible soste-
nible del futuro. También mejora aún más la sos-
tenibilidad, generando un 76% menos de
partículas y un 12% menos de NOx en compara-
ción con el diésel.
GAS NATURAL: UNA AMPLÍA RED
La red puntos de
suministros de gas natural
vehicular no ha parado de
crecer durante los últimos
años. Según los datos de
GASNAM, nuestro país cuenta con un total de 51
estaciones de repostaje de GNC (gas natural
comprimido) y en los próximos meses
comenzarán a funcionar otras 31.
 Hasta un 7%
de ahorro
le
de combustib

DAILY EURO 6 RDE 2020 READY

PARA LA NORMATIVA RDE, QUE ENTRARÁ EN VIGOR EN 2020
EL PRIMER VEHÍCULO COMERCIAL LIGERO HOMOLOGADO

SE ANTICIPA AL FUTURO culo, maximizando la eficiencia de combustible sin

aumentar las emisiones.
El motor de 2,3 litros con tecnología de reducción cata-

CAMBIO AUTOMÁTICO HI-MATIC DE 8 VELOCIDADES

lítica selectiva (SCR) ha sido testado y homologado por
un organismo independiente para cumplir con la nor-
mativa más estricta que, a partir de 2020, medirá las
emisiones en condiciones de conducción real (RDE), La Daily Euro 6 RDE 2020 Ready cuenta con el cam-
además del ciclo de homologación en laboratorio. bio automático de 8 velocidades autoadaptativo, que
acopla la marcha correcta en menos de 200 milise-

HASTA UN 7% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

gundos. La transmisión HI-MATIC también se benefi-
cia de hasta un 10% menos en costes de
mantenimiento y reparación que un cambio manual
Los neumáticos Michelin EcoTyre y el sistema Start & gracias a su excepcional fiabilidad y durabilidad.
Stop permiten reducir el consumo hasta un 7% en
comparación a la versión actual. Además se han op-
timizado los parámetros del motor y el calibrado
de la transmisión para ajustarse al uso real del vehí-

MOTOR F1A DE 2,3 LITROS

Este motor fue totalmente rediseñado en 2016 y ahora
cuenta con el sistema avanzado de postratamiento de re-
ducción catalítica selectiva fruto de los 25 años de expe-
riencia de IVECO en esta tecnología.

EMISIONES Listo para la normativa Euro 6 RDE 2020

TECNOLOGÍA Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

NOMBRE COMERCIAL 140 160

POTENCIA 136 CV 156 CV

PAR 350 Nm 380 Nm*

CAMBIO HI-MATIC/Manual HI-MATIC/Manual

* Para cambio HI - MATIC.

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 Hasta 200 km
de autonomía
EL PRIMER VEHÍCULO COMERCIAL LIGERO CON CERO EMISIONES

DAILY ELECTRIC
HASTA 200 KM DE AUTONOMÍA 20 MILLONES PARA PUNTOS DE RECARGA

Alcanza los 200 Km en condiciones reales gracias a
la configuración flexible de la batería, con hasta 3
unidades. La modalidad de conducción Eco-Power y
el sistema de frenado regenerativo contribuyen a
mejorar la eficiencia.
El Ministerio de Energía, Turismo y Agenda
Digital aumentará en cinco millones de euros
adicionales el presupuesto del Plan MOVALT
Infraestructuras, cuyos fondos de 15 millones de
euros se agotaron en 24 horas. El objetivo de

MODO DE CARGA RÁPIDA EN 2 HORAS

este programa es incentivar la instalación de
puntos de recarga eléctricos, que en la
actualidad rondan los dos millares en España.
El rendimiento de la batería está optimizado para todo
tipo de condiciones climatológicas y sólo se tarda 2
horas en recargarla con el nuevo sistema de carga
rápida. Gracias al modo de carga flexible, patentado
por IVECO, y a la exclusiva toma eléctrica del vehículo
y al conector, podrá recargar las baterías de su Daily
Electric siempre que quiera y esté donde esté.

ZONAS URBANAS SIN LÍMITES SOSTENIBILIDAD TOTAL

Su funcionamiento silencioso contribuye a la reducción
Su tracción 100% cero emisiones, el sistema de ba-
de la contaminación acústica y hace posible realizar en-
tería de alta eficiencia y el uso de sistemas eléctricos
tregas nocturnas en zonas urbanas. El nuevo sistema
auxiliares, en combinación con las baterías total-
de aviso acústico a peatones permite su circulación por
mente reciclables, lo convierten en un vehículo total-
el centro de las ciudades con total seguridad.
mente sostenible.

MODOS DE CARGA FLEXIBLES

Recarga en la red pública Recarga “rápida” en la red pública
(a 400 V CA/16A 3,5/7/11 kW) 10 horas (a 400 V CA/32A 22 kW) 2 horas

Recarga en una red privada Recarga en una red doméstica

(a 400 V CA/16A 3,5/7/11 kW) 10 horas (a 230 V CA/16A 3,5 kW) 24 horas

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VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO
DEL AÑO 2018 EN ESPAÑA
EMPRESARIOS Y ESPECIALISTAS DE RECONOCIDO PRESTIGIO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE SE
DECANTARON MAYORITARIAMENTE POR LA NUEVA GAMA IVECO DAILY BLUE POWER
E l pasado mes de enero se entregaron
en Madrid los premios que reconocen a los
mejores vehículos industriales del año 2018
en España. Un jurado compuesto por em-
presarios y especialistas de reconocido pres-
tigio en el sector de la automoción se
decantaron mayoritariamente por la nueva
Gama IVECO Daily Blue Power.
Gaetano de Astis, Director de la marca IVECO
para España y Portugal, y Filippo D’Amico,
Director Business Line Vehículos Ligeros y
Medios, recogieron el trofeo de manos del
Presidente de ASTIC, Marcos Basante.
Una vez más, la transparencia en el proceso
de elección ha estado plenamente garanti-
zada. Los empresarios y profesionales del
sector emitieron su voto ante el notario doña
Sandra María Medina Gonzalvez que, des-
pués de realizar los pertinentes recuentos,
levantó el acta notarial donde se anuncia el
nombre del ganador.
UN PUNTO DE ENCUENTRO PARA EL SECTOR
En total, casi 500 personas se dieron cita en el
Hotel Novotel Madrid Center para presenciar
el acto de entrega de estos galardones. El
evento contó con la presencia del Director
General de Transporte Terrestre del Ministerio
de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo, entre
otras destacadas personalidades.
MIEMBROS DEL JURADO
ALQUIBER Renting Flexible -
Miguel Ángel Acebes
AMBULANCIAS SANTA SOFIA -
Raúl Gómez Mateo
ASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-Buro
BARCELONA DE SERVEIS MUNICIPALS -
Benigno Jiménez
BOFROST - Antonio Rodríguez
CALIDAD PASCUAL -
Alejandro Palmarola Ansó
CANAL DE ISABEL II - Santiago Iañez Galán
CODERE - José Luis Sebastián Fernández
COMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL -
Borja de Torres
CORREOS (Grupo SEPI) -
Javier Caballero Tornero
COVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS -
Fernando Sánchez Martínez
DISFRIMUR SERVICIOS -
Miguel Ángel Sánchez Serrano
EMERGENCIA 2000 - Julián Carrión Boulos
EMT de MADRID - Juan Ángel Terrón
ENDESA - Agustín del Prado Santaengracia
ENTERPRISE ATESA -
José Luis Sanz Redondo
EUROPCAR - Ángel Remacha
FCC - Alfonso García García
FRAIKIN - Angel Vallcorba Fontcuberta
FUJITSU - José Carbonell
GAM - Elsa Bermúdez Sánchez
GAS NATURAL FENOSA - José María Gil Pérez
Filippo D’Amico, Director
Business Line Vehículos
Ligeros y Medios, y
Gaetano de Astis, Director
de la marca IVECO para
España y Portugal, y,
recogieron el trofeo de
manos del Presidente de
ASTIC, Marcos Basante.
GRUPO AMBUIBÉRICA -
David Magdaleno De la Viuda
GRUPO COBRA - Rosa Uralde Cuervas
GUARDIA CIVIL - AGRUPACION DE TRAFICO -
José Francisco Arnedo Garrigos
GUARDIA CIVIL - SERVICIO MATERIAL MOVIL -
Fernando Gil Llorente
HERTZ RENT A CAR -
Alfonso López-Heredia Romeo
IDIADA - Ignacio Lafuente Buil
INSIA - José María López Martínez
INTA - José Luis Rivera Pardo
LOOMIS - José Manuel Castañeda Arronte
NORTHGATE - Ignacio Aliaga Soler
OCSA RENT A CAR - Angel Ocaña Muñoz
PEPSICO IBERIA - Jordi Marsal Monge
PETIT FORESTIER - Luis Silla
PROSEGUR CASH ESPAÑA -
Óscar Martín García
RACE ASISTENCIA - Pedro García
REVISTA TRANSPORTE 3 - Juan Morón
SAMUR - Protección Civil -
Rafael Saavedra Cervantes
SCHINDLER - Sergio Pedrós
SIXT RENT A CAR - Gilles Redard
TELEFONICA - Alberto Viña Huguet
TRANSPORTES CARRION DHL -
Francisco López Lisalde
Secretario General del Jurado –
Luis Gómez-Llorente
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