2) Reconocer oportunidades y amenazas en el sector logístico.

O1: Crecimiento del mercado, debido a que el riesgo país continua bajando, el Perú se ha
vuelto foco de inversión, viéndose reflejada en la alta dolarización de los últimos meses

O2: Globalización (apertura de los mercados) Los clientes no solo se limitan a nivel local, y
Perú es un país que atrae inversionistas que necesitan tercerizar gran parte del equipo de
logística.

O3: Avances tecnológicos. Costos de comunicación, traslado y organización se ven

disminuidos debido a que existen varias herramientas con las cuales comunicarse u
organizar documentos es mucho más fácil.

A1: Inestabilidad de las políticas de sector. La crisis política actual, en la que hay diversos
enfrentamientos del ejecutivo con el legislativo puede llevar a desincentivar la inversión y
con ello el crecimiento de todos los sectores ya que los grandes clientes de una empresa
logística son las multinacionales

A2: Inestabilidad cambiaria. Muchos clientes no utilizan el dólar como moneda de contrato,
sino en algunos casos puede ser euros, yenes u otra moneda. En esos casos, una caída en el
tipo de cambio traerá como consecuencia que se pueda percibir menos soles o dólares
(considerando que la empresa es ecuatoriana)

A3: Riesgo de incumplimiento de pago. El sector logístico esta expuesto a una alta
incobrabilidad ya que al ser el proveedor de servicios, depende que su cliente reciba primero
el dinero de sus ingresos y así poder pagarle.

3) Analizar fortalezas y debilidades del negocio

F1: Diferenciación con las empresas del medio. La empresa tiene 20 años de creación, por
lo que ya tiene una posición en el sector, siendo esa su mayor ventaja comparativa.

F2: Personal capacitado y con experiencia. El poder haber subsistido indirectamente da el

mensaje que su personal es eficiente y además cuenta con experiencia debido a los años de
operación

F3: Reconocimiento de su imagen corporativa. El contar con 20 años ayuda a que en

muchas cosas los clientes piensen en ellos como primera opción.

D1: Escasa publicidad y promoción. En este tipo de empresas, la publicidad probablemente

sea escasa y más es el trato directo

D2: Falta de especialización en depósitos aduaneros. En el Perú, entrar en esta línea de

negocio es más difícil ya que hay empresas que tienen contratos sin vencer. En ese caso,
reducir el precio es una opción para poder posicionarse
Análisis PEST

- Políticos
o La ampliación del terminal sur del Callao en el año 2020 mejorara la
operatividad de la empresa al tener una mayor capacidad para el
almacenamiento de contenedores.
o En junio de 2019, el gobierno presentó el Plan Nacional de Infraestructura para
la Competitividad (PNIC) que busca fomentar el acceso al mercado externo,
promoviendo el desarrollo de puertos y cadenas logísticas que impulsen el
acceso de los productos peruanos a los mercados internacionales con menores
costos.

- Económicos
o De acuerdo al Marco Macroeconómico Multianual del MEF, el consumo privado
sería más dinámico en el marco de una recuperación de la inversión privada y
pública impulsando la generación de empleo formal y un mayor ingreso de los
agentes económicos a partir del segundo semestre de este año en adelante.
o Asimismo, las condiciones financieras son favorables dadas las menores tasas
de interés en un contexto de política monetaria expansiva impulsando el
consumo de los agentes económicos a través de una mayor cantidad de créditos
otorgados.
o Es importante considerar que de acuerdo al mapa de densidad empresarial Lima
y Callao se encuentran por encima del cociente de densidad empresarial
Nacional, indicador de que la actividad económica de la zona a operar cuenta
con potencial comercial. Sin embargo, en cuanto a la densidad por actividad
económica, Transporte y almacenamiento presenta un cociente relativamente
bajo, es decir, aún es un mercado con oportunidades de crecimiento.
 - Sociales
o El crecimiento de la eficiencia del sector logístico peruano está relacionado a la
calidad de servicios brindados por los operadores logísticos, Mary Wong,
gerente general adjunta de GS1 Perú sostiene que “la escasez de profesionales
especializados ha restado competitividad en la gestión de la cadena de
suministro” (Sector logístico crece hasta 15% anual pero no mejora en eficiencia
según GS1 Perú, 24 de mayo 2016). Por tanto, se requiere un esfuerzo en
educación para aprovechar la cantidad de población joven que entra al mercado
laboral inyectado personal calificado.1. Asimismo, la pirámide de la población
peruana publicada por el INEI, proyectada, indica que en los siguientes años la
se observe un incremento relativo de la población a partir del rango de 30 años
a más, dato importante pues la población en edad laboral suministra el capital
humano que los diversos sectores demandan.

o
o

1
Champi, Coloma,Quevedo y Vertiz., 2016; “Plan Estratégico para los Operadores Logísticos del Perú”.
Tomado de : http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/7526
 o Por otra parte, se debe considerar la presencia importante de inseguridad
ciudadana. La percepción de directivos de empresas del sector (Semana
económica 2014, p.13) refiere que, de una muestra de 116, uno de cada 3
encuestados considera que la misma afecta de manera importante sus
inversiones, encareciendo los costos de transporte, medidas de prevención y
otros.

- Tecnológicos
o Un reporte de GS1 denominado “Situación Actual y Competitividad de las
Cadenas de Suministro en el Perú“ que observa el uso de tecnología y su
impacto en la competitividad de las empresas del sector2 indica que el
desarrollo de las empresas de cadenas de suministro es aún bajo, presentando
el 25% de ellas cadenas de suministro muy básicas caracterizadas por un bajo
nivel de automatización. Dicha brecha tecnológica podría pasar a ser cubierta
por los operadores logísticos.

2
Obtenido de https://gestion.pe/economia/empresas/competitividad-cadenas-suministro-peru-baja-
102422-noticia/