Plan de Desarrollo Logístico de Transportes

Henrry Zaira Rojas

 Contenido

Desempeño Logístico del Perú

Oportunidades para mejorar la competitividad

Elementos de la Política en Logística

Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos

de Transporte

Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros 2010

 IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA

El Perú ha registrado en

el periodo 1998-2008 un
crecimiento del 448% en
sus exportaciones,
situación comparable a
la de China que registró
667% de crecimiento
exportador, cifra record
a nivel mundial para el
mismo periodo
 AREAS PARA MEJORAR EL DESEMPEÑO LOGISTICO

 Las áreas que en principio requieren trabajarse tanto a nivel

público como privado para mejorar el desempeño logístico
en el país, incluyen entre otras:

• La definición de políticas y
estrategias logísticas nacionales,
• La mejora de la calidad y cantidad
de infraestructura logística, y
• El desarrollo de capacidades
técnicas, de gestión y financieras
 FACTORES CLAVES PARA APROVECHAR LAS
OPORTUNIDADES LOGISTICAS DEL PERU

 Debe promoverse y sostenerse una estrategia coherente propia de impulso

de la competitividad y facilitación del tráfico de mercancías. El Plan Nacional de
Competitividad, El Plan Nacional Exportador (PENX), El Plan Maestro de
Facilitación del Comercio (PMFC), Los Planes Exportadores Regionales (PERX)
son un gran avance en este sentido.

 Debe consolidarse un sistema integral de infraestructuras de transporte,

existentes y/o futuras, concebido funcionalmente como un todo interrelacionado
(carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos), que presente una adecuada red
para las mercancías con origen/destino en Perú o en tránsito hacia otros
mercados.

 Desarrollo de una red de plataformas logísticas e intermodales que aporte

valor añadido y eficacia a los servicios logísticos de transporte que son
prestados por diferentes agentes de la cadena logística y contribuirán con una
mejor distribución, almacenamiento y perfeccionamiento activo de las diferentes
cadenas productivas. Los estudios de factibilidad para ZAL Callao, ZAL Paita y
la Plataforma Logística de Arequipa son un importante paso en este sentido.
OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
DESDE EL PUNTO DE VISTA LOGÍSTICO

 Oportunidades generadas desde el propio país (endógenas):

 Son clave porque afectan directamente a las empresas
existentes, se trata de la logística estática procedente del
almacenaje y distribución de las mercancías con origen/destino
en Perú.
 Las oportunidades desde el punto de vista logístico pasarán por
dotar de unas infraestructuras de calidad, y/o mejorar las
existentes, capaces de absorber los crecimientos en los próximos
años y acoger los servicios logísticos de mayor valor añadido.
OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
DESDE EL PUNTO DE VISTA LOGÍSTICO

 Perú como Puerta de Tránsito Intercontinental:

 La situación geoestratégica del Perú y sus comunicaciones con el
resto del continente Sudamericano y Asia, hacen que sea una
zona situada muy próxima a grandes ejes de mercancías por vía
marítima.
 Este tránsito de mercancías supone una oportunidad en la medida
que se dotara de varios centros de intercambio portuario y/o
aeroportuario, que sean capaces de atraer mercancías que antes
realizaban las funciones de transbordo y perfeccionamiento en
otro hub regional o atraer nuevas mercancías a partir de las
ventajas de los TLCs.
 POTENCIALIDADES
LOGÍSTICAS DE PERÚ

Fortalezas
 Ubicación geoestratégica en la dorsal Pacífico
en la confluencia de grandes ejes de conexión
entre Norte y Sur América, y con Asia
 Existencia de centros productivos y de
distribución regionales con actividad económica
propia relevante y buena ubicación respecto a
los grandes centros andinos de producción y
consumo
 Existencia de capacidad institucional para
liderar procesos
 Existencia de planes consolidados, como el
PENX, PNDP y PIT
 Presencia de grandes empresas con capacidad
económica y un sector empresarial con
capacidad para desarrollar emprendimientos
logísticos de alta inversión
 Enfoque tradicional de las políticas públicas

DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL

TRANS- INFRAES-
LOGISTICA
PORTE TRUCTURA
 Enfoque tradicional es insuficiente para
abordar los problemas transversales

DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL

SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD DE

PORTUARIA VIAL LAS CARGAS

COSTOS COSTOS COSTOS

LOGISTICOS LOGISTICOS LOGISTICOS

TRAZABILIDAD SISTEMAS FLUJO

DE LA CARGA INTELIGENTES DOCUMENTAL

TRANS- INFRAES-
LOGISTICA
PORTE TRUCTURA
 Conjunto de Proyectos

Visión tradicional Redes de TIC

l
l u via
ef
Centro Ej
Proyectos Logístico

Aeropuerto
Puerto l Centro de
a
Nueva visión f lu
i
v producción
Eje

Red de plataformas Centro

urbanas Logístico y de
intercambio modal
Puerto
Almacenes Redes virtuales
extraportuarios a lo largo de
cadenas logísticas
 La naturaleza de los actores de la logística moderna permite
identificar tres perspectivas desde las que enfocarla, que
tienden a concentrar su interés en aspectos diferentes (aunque
finalmente relacionados)

Empresas
PERSPECTIVA DEL productoras o
GENERADOR DE comercializadora
Perspectivas LA CARGA s de bienes
Micro, privadas

Temas típicos de interés:

 Gestión de inventarios
 Estrategias de distribución
 Estrategias de adquisiciones y
tercerización
 Seguimiento del flujo de materiales
Perspectiva
Macro, públicas

Transportistas, Gobiernos
PERSPECTIVA DEL PERSPECTIVA DE nacionales,
bodegas, freight-
OPERADOR LA POLITICA estados,
forwarders,
LOGISTICO PUBLICA ciudades o
agentes de carga
municipios
Temas típicos de interés: Temas típicos de interés:
 Plataformas logísticas  Logística y competitividad de la economía
 Operación de servicios y de terminales  Facilitación comercial, seguridad
 Tecnología de información y  Servicios de infraestructura
comunicaciones  Hubs, desarrollo local de actividades
 Equipamiento para manipuleo de cargas logísticas
 POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE

• Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos

modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.

• Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de

transporte y de logística vinculados.

• Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e

infraestructura de transporte.

• Apoyo a la integración nacional e internacional.

• Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.

• Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.

 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR
TRANSPORTE

 ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:

 Promover la integración de los servicios de transporte

terrestre con otras actividades logísticas vinculadas

 Promover el desarrollo y diversificación de la oferta

logística

 Propiciar el desarrollo de una red de terminales

interiores de carga y de pasajeros y fomentar la
participación de los operadores del transporte
terrestre
 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR
TRANSPORTE

 ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:

 Fomentar la construcción de zonas de actividades

logísticas en regiones estratégicas para integrar los
modos de transporte, promover la concentración, dar
valor agregado a la carga y contribuir a reducir los
costos logísticos

 Promover la coordinación entre instituciones del

Estado y el sector privado con la finalidad de generar
una oferta de servicios logísticos

 Establecer zonas de actividad logística

 ESTUDIOS
REALIZADOS
ELABORACIÓN DE UN
ESTUDIO DE
PREINVERSIÓN PARA
LA CREACIÓN DE UN
CENTRO DE
SERVICIOS
LOGÍSTICOS Y ALTA
TECNOLOGÍA
MULTIMODAL
ZAL - CALLAO
 OBJETIVOS

 Integrar de forma lógica las potencialidades específicas del Perú,

que facilite la competitividad y atracción de los productos nacionales
que son materia de comercio exterior.

 Diseñar un centro de servicios logísticos que responda a las

necesidades identificadas por cadena logística, a partir del
diagnóstico de la situación logística actual, de la evaluación de
experiencias internacionales y del análisis de cadenas productivas y
logísticas.

 Determinar el plan de promoción de inversiones y sus estrategia

comunicacional debe ser capaz de adaptarse a las condiciones del
mercado y a la estructura de la toma de decisiones de los grupos
privados.
Hay demanda para el desarrollo inmediato de una ZAL portuaria
en el Callao

Análisis de la 45  Se ha identificado demanda para el

principales cadenas
desarrollo inmediato de la ZAL.
logísticas del Perú

 Los operadores manifiestan no

Entrevistas a 92 agentes disponer de espacios para atender
del sector parte de la demanda actual.

Inventario de la  La entrada en funcionamiento de

infraestructura logística Muelle Sur no viene acompañada de
disponible acciones extraportuarias.

Revisión de previsiones de  La oferta de infraestructura de

crecimiento comercial almacenaje para MYPES es una
solución para mejorar su posición
competitiva en el mercado
 SE HAN ANALIZADO 6 OPCIONES DE
LOCALIZACIÓN CON VOCACIÓN LOGÍSTICA

Factores de evaluación
Alternativa 4:
Huertos de Huachipa
Alternativa 2: Superficie: 200 ha
Brisas de Oquendo Distancia al Puerto: 25 Km.
Superficie: 170 ha
Distancia al Puerto: 10 Km..

Alternativa 5:
Norte Cerro La regla
Superficie: 145 ha
Distancia al Puerto: 8,5 Km.

Alternativa 1:
Terrenos Aeropuerto
Superficie: 91 ha
Distancia al Puerto: 2,5 Km. Resultados

1. Terreno del Aeropuerto

2. Huachipa
Alternativa 6: 3 Brisas de Oquendo
Depósitos de Minerales
Superficie: 25 ha Alternativa 3: 4. Cerro de La Regla
Distancia al Puerto: 0,5 Km. San Pedro de Lurín 5. Lurín
Superficie: 200 ha Distancia
al Puerto: 40 Km. (90-120 6. Depósito de Minerales
min)
El diseño promueve el fortalecimiento de las MYPES
logísticas

INVERSION PREVISTA 155 M USD

EL DISEÑO SE HA DESARROLLADO SIGUIENDO
ESTÁNDARES DE CALIDAD WORLD CLASS
PLATAFORMA
LOGISTICA
DEL SUR
LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN
LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES
TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL PERÚ

Diseño
Estudios de Diseño del
Estudio de preinversión institucional proceso
de
localización y factibilidad y modelo de promoción
ambiental gestión de la
inversión
Objetivos
 Entender la estructura de las cadenas productivas y logísticas de la Región Sur
de Perú
 Conocer las necesidades y potencialidades del sector
 Definir posibles alternativas de localización para el desarrollo de plataformas
logísticas en el Sur del Perú
 Identificar la localización que reúne mejores condiciones para el desarrollo de
una plataforma en el corto plazo, e identificar su vocación de servicio
Actividades
 EL ÁMBITO DE ESTUDIO ESTÁ CONFORMADO POR LOS
DEPARTAMENTOS DE APURÍMAC, AREQUIPA, AYACUCHO, CUSCO, ICA,
MADRE DE DIOS, MOQUEGUA, PUNO Y TACNA

Caracterización del área de influencia Ubicación del área de influencia

 En global, en estos 6 departamentos

habitan 6,26 millones de personas que
representan el 21,8% de la población del
país
 La extensión del área de estudio es de
324.720 Km2, representando el 25,3% de
todo el territorio nacional
 Existen tres grandes zonas geográficas
bien diferenciadas: por un lado están los
departamentos costeros (Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna), por otro están los
departamentos de la sierra (Cusco,
Apurímac, Ayacucho y Puno) y por último
el departamento de la selva (Madre de
Dios)
 La Cordillera de los Andes genera una
fuerte división física, lo que condiciona la
accesibilidad de las ciudades interiores de
la sierra hacia los puertos de la costa
 DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
POR ÁMBITO DE SERVICIO

Distribución Urbana Consolidación de

Apoyo en Frontera
de Mercancias Cargas de Exportación

• Zona de almacenaje de • Zonas de consolidación y • Zona de almacenaje para

mercancías y preparación almacenaje de cargas de
de pedidos exportación
• Depósitos aduaneros y • Areas de logística
temporales para carga refrigerada
• Áreas de logistica • Service Center donde se
refrigerada ubiquen los agentes de
servicios (agentes de
• Areas de cross-docking carga,de aduanas, bancos,
instituciones públicas que
• Áreas de estacionamiento intervienen en los procesos
para camiones de gran de exportación
capacidad y para vehiculos
de distribución • Truck Center
cargas de paso
• En menor medida, áreas
para desconsolidación,
preparación de pedidos y
distribución de cargas en
los puentos de consumo
proximos a la frontera.
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga en
tránsito
• Truck Center

• Truck Center
 OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS EN EL CORTO Y MEDIO PLAZO

CORTO PLAZO
1
Plataforma orientada a la distribución urbana de mercancías en Arequipa

MEDIANO PLAZO
2
Plataforma para la consolidación de cargas de exportación, especialmente
agrícolas, en el Departamento de Arequipa

3
Plataforma de apoyo en frontera en Santa Rosa (Tacna)
OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN
EL LARGO PLAZO (ACTUALMENTE NO REÚNEN CONDICIONES DE MERCADO)

LARGO PLAZO

4
Plataforma de distribución urbana en Tacna

5
Plataforma de distribución urbana en Cusco

6
Plataforma de distribución urbana en Juliaca

7
Centros de consolidación de exportaciones aéreas en Arequipa y Cusco

8
Plataforma de apoyo en frontera en Desaguadero
 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL SOBRE LA
RED METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO
POR LOS FLUJOS DE CARGA DEL
AEROPUERTO, PUERTO Y ZONA DE
ACTIVIDAD LOGÍSTICA
 ESTUDIO PUERTO – CIUDAD
OBJETIVO GENERAL

Dimensionar la situación actual del servicio de Transporte

de Carga orientado a la importación / exportación de
mercaderías entre el puerto del Callao, Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, Zona de Actividad Logística prevista con sus
respectivos Orígenes/Destinos y cuantificar las necesidades
futuras (en el corto, mediano y largo plazo) que se presentarán
en un escenario de crecimiento de la actividad,

Proponer alternativas que aseguren un desarrollo eficiente

del servicio, prevean y minimicen los impactos producidos a la
red vial y a la movilidad de personas y mercaderías en el área.
 ZAL PRODUCTOS
ESPERADOS

Diagnóstico del transporte de

carga en la relación Ciudad – Puerto
/Aeropuerto/Zona de Actividad
Logística

Plan de gestión de operaciones

AEROPUERTO del sistema de transporte de carga
ZAL CALLAO
en Lima y Callao, y su conexión con
el Puerto, Aeropuerto y Zona de
PUERTO Actividad Logística del Callao

Cartera de proyectos para una

eficiente circulación dentro de Lima
y Callao del Transporte de Carga
desde y hacia el Puerto, Aeropuerto
y Zona de Actividad Logística del
Callao. Propuesta de alternativas de
financiamiento para la
LEYENDA
Área del Puerto y Aeropuerto implementación de los Proyectos
identificados.
Flujo de Carga que
ingresa/sale de Lima y se
relaciona con
Puerto/Aeropuerto del Callao
el
Modelo de transporte de carga
Flujo de Carga al interior del Flujo de Carga que
Área Metropolitana que se ingresa/sale de Lima y
relaciona con el se relaciona con el
Puerto/Aeropuerto del Callao Puerto/Aeropuerto del
Callao
 PLAN DE TRABAJO

Recole
Recole cció
Evalua
cción n
ción
y de
de
análisi Infor Formul
Proye
s de mac ación
Modelaci ctos
Inform ión del
ón a
ación dire Plan
de corto,
Indirec cta de
transport medi
ta (info Inversi
e ano
(estudi rma ones
y
os ción
largo
anterio en
plazo
res) cam
po)
 UBICACIÓN DE PROYECTOS ESTUDIADOS

Plan de Mejoramiento y Manejo de tráfico

Recuperación Av. Enrique Meiggs – Tramo

Callao
Avenida Santa Rosa

Vía Margen Derecha del Río Rímac

Adecuación Avenida Elmer Faucett

Implantación Periférico Vial Norte

Tren de Minerales a Ventanilla

 PLAN DE MEJORAMIENTO Y MANEJO DEL TRÁFICO

 Introducción de mejoras rápidas en la gestión de tráfico en el área

metropolitana:

 Prohibir los giros a la izquierda

 Prohibir el parqueo en las avenidas principales
 Limitar retornos
 Definir zonas de parqueo de taxis
 Construir mejoras geométricas
 Desarrollar una sincronización semafórica
 Entre otras.

 Estas condiciones afectan la movilidad de toda la carga que transita por la

ciudad y se observó en la modelación que un proyecto de este tipo
mejoraría dichas condiciones.
 ESTUDIOS
RECIENTEMENTE
INICIADOS
 PLAN DE
DESARROLLO DE
LOS SERVICIOS
LOGÍSTICOS DE
TRANSPORTE
PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS
LOGISTICOS DE TRANSPORTE

OBJETIVO GENERAL

Estudio, planificación e implantación de una red

intermodal y logística sostenible, económicamente
eficiente y ambientalmente armónica que mejore la
competitividad de las empresas peruanas
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar la estructura y operaciones de la

oferta actual de servicios logísticos, y
contrastarla con las necesidades reales de
los generadores de carga y las buenas
prácticas logísticas a nivel internacional
 Determinar la percepción y grado de
conocimiento de los usuarios del sistema
logístico actual, así como las restricciones
estructurales y las oportunidades que
ofrece, con el fin de generar
recomendaciones a corto plazo
 Diseñar una base de datos de los actores
involucrados en el sector que pueda
actualizarse de forma permanente y
continua
 Modelar los flujos de carga actuales y
definir los escenarios macro-productivos a
futuro, con el fin de poder evaluar las
diferentes alternativas y generar un
esquema conceptual a largo plazo
OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Generar una propuesta de desarrollo a

medio-largo plazo que permita fortalecer
la logística interna para aprovechar las
oportunidades del TLC, promoviendo la
especialización y la diversificación de la
oferta nacional de servicios logísticos
 Aprovechar el posicionamiento
geoestratégico del Perú como plataforma
de tránsito internacional de la carga
portuaria, viaria y aeroportuaria, como
palanca de facilitación de los intercambios
comerciales internacionales
 Afinar la propuesta de localizaciones
concretas de nueva infraestructura
logística y preparar planes de acción
para la implantación de las
recomendaciones, atendiendo a criterios
de negocio, legal-institucional,
organizacional y económico-financieros
 Organizar la realización de un Plan de
Capacitación e impulsar la creación de un
proceso de diálogo público privado
centrado en el desarrollo de actuaciones
concretas
 METODOLOGIA PARA LA EJECUCION DEL DEL
PLAN

PARTE D.
PARTE B. PARTE C.
PROPUESTA:
PLAN DE MODELAMIENTO
PARTE A. PLAN DE
ACCIONES DE TRANSPORTE
DIAGNOSTICO MEDIANO Y
INMEDIATAS INTERMODAL
LARGO PLAZO
(PAI) DE CARGA
(PMLP)

PARTE E. TALLERES Y SEMINARIOS Y DIALOGO PUBLICO PRIVADO

 PRODUCTOS

 Diagnóstico de base para la generación del Plan de Acciones

Inmediatas.
 Plan de acciones inmediatas con énfasis en las acciones de tipo
institucionales y reglamentarias

 Plan de mediano y largo plazo, con todas las propuestas elaboradas:

 Modelo conceptual para el desarrollo del sistema logístico nacional

 Red de infraestructura logística a nivel nacional

 Acciones para promover la diversificación de servicios

 Cambios al marco legal, institucional y regulatorio.

PROPUESTAS PRELIMINAR DE ORIENTACIONES FUNCIONALES PARA
UNA RED DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL PERÚ

Distribución urbana
• Abancay • Huancayo • Juliaca
• Arequipa • Huánuco • Pucallpa
• Ayacucho
Santa Ro sa
• Huaraz • Piura
• Cajamarca • Ica • Puerto Maldonado
Tumbe s Iquitos Caballo c o c ha

• Cerro de Pasco • Iquitos • Tacna Sullana

Nauta
Tabatinga

• Chiclayo • Lima-Callao • Tarapoto

Paita

Piura
Yurimaguas

• Cusco • Moquegua • Trujillo Mo yo bambas

Tarapoto
• Huancavelica
Lambayeque
• Nazca • Tumbes Chiclayo
Cajamarca

Juanjuí

ZAL portuarias PL multimodal Trujillo

Pucallpa
•Paita •Yurimaguas
• Yurimaguas
Tingo María
Chimbote
Huaraz
•Salaverry •Pucallpa
• Callao Huánuco
Casma

•Chimbote •Callao Huarne y

Cerro de
• Ilo Pasco
•Iquitos •Pisco
Iñapari

• Matarani Huac ho Tarma

•Ilo •San Juan Cho sic a

La Oro ya
Huancayo

•Matarani Lima-Callao Puerto

Maldonado
Huancavelica Quillabamba

San Vic e nte de Ayacucho

Cañe te

Centros de carga aérea Apoyo en frontera

Cusco
Abancay
Pisco Andahuaylas
Plataforma multimodal Ica
Sic uani

• Lima • Piura • Tumbes Nazca Ayaviri

Centro de carga aérea

San Juan de Juliaca
• Arequipa • Chiclayo • La Tina M arc o na

Puno
ZAL Portuaria Arequipa
• Cusco • Trujillo • Desaguadero Camaná
Ilave

Desaguadero
Moquegua
• Iquitos • Iñapari Área logística de distribución urbana Matarani

Ilo
Tacna

• Pucallpa • Santa Rosa Área logística de apoyo en frontera

Fuente: ALG
 ESTUDIO DE
DEMANDA DE CARGA
Y PASAJEROS 2010
 ESTUDIO DE DEMANDA DE CARGA Y PASAJEROS 2010

OBJETIVO
 El objetivo es conocer las características actuales y los
requerimientos de mediano y largo plazo de los flujos de
vehículos, carga y pasajeros que se movilizan por la
infraestructura vial en el ámbito Nacional, incluidos los pasos de
frontera.

 Contar con una matriz de carga para la elaboración del Plan de

Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte y de
información para la actualización del PIT.

 Duración del estudio: 4 meses

 Inicio programado: Setiembre 2010

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Actualizar y completar datos de los flujos de vehículos, carga

y pasajeros en el ámbito de la Red Vial Nacional y pasos de
frontera.

 Actualizar las matrices origen – destino de vehículos, de

carga (producción – consumo) y motivo de viaje de pasajeros
en al ámbito nacional y pasos de frontera.

 Obtener una matriz INSUMO – PRODUCTO a nivel

departamental en base a las Encuestas OD propuestas y
al Censo Económico Nacional 2008

 Proponer una metodología para la actualización de las

matrices de vehículos, carga y pasajeros en años posteriores
al del presente estudio.
 PRODUCTOS ESPERADOS

 Matriz origen/destino a nivel nacional y matrices

origen/destino por tipo de producto y conteo de vehículos.

 Metodología de actualización de la matriz de demanda

origen/destino propuesta por el consultor

 Matriz Insumo – Producto a nivel departamental

 Aplicativos informáticos de ingreso de datos de la encuesta

origen/destino y de los conteos de clasificación vehicular.

 Base de Datos - Encuesta origen/destino, conteos de

clasificación vehicular.
 ESTUDIOS PROGRAMADOS PARA EL MEDIANO PLAZO

 Observatorio de Transportes
 Observatorio de Logística
 Políticas de Servicios Logísticos de Transporte
 Sistemas Inteligentes de Transporte
 Planificación estratégica de Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC’s)
Henrry Zaira Rojas