ELECTRICIDAD I

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RENAULT ARGENTINA
Sumario ELECTRICIDAD 1

• Nociones de electricidad 1
• Utilización del multímetro digital 4
• Descripción y comandos 5
• Ejemplos clásicos 6
• La ley de OHM 8
• La potencia 10
• Resumiendo 11
• El acumulador 12
• El magnetismo 14
• El alternador trifásico elemental 19
• La regulación y el circuito de carga 20
• Los controles de circuito de carga 24
• Los controles internos del alternador 25
• Los diodos 27
• El motor de arranque 28
• El motor de 2 velocidades con tres escobillas 31

IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS 33

• Identificación de modelos 33
• Mégane 34
• Twingo 35
• Laguna 37
• Trafic 38
• Identificación de motores 43
• Identificación de caja de velocidades 44
• La abreviaturas y siglas 45

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA 46

• La documentación técnica 46
• Los esquemas eléctricos 55
• Generalidades 56

RENAULT 1
C.F.S.C
 • Utilización de una nomenclatura
de conectores 64
• La lámina del pasaje del cableado 66
• Generalidades 67
• Colores de los hilos 68

RENAULT 1
C.F.S.C
ELECTRICIDAD
Nociones de electricidad NOCIONES ELEMENTALES
a) La Tensión:
En electricidad, para que una corriente eléctrica circule por un
circuito, debe existir una diferencia de presión eléctrica en sus
extremos. Esta diferencia es llamada diferencia de potencial.

Esta tensión es comparable a

la presión de agua en un circuito
hidráulico.
Si no hay presión hidráulica en los dos depósitos el
agua no circulará más.
Lo mismo en electricidad, si no hay una diferencia
de potencial entre los bornes del circuito.
La corriente no circulará más.

Válvula
cerrada

Símbolo de la tensión: U
Unidad de medición: Volt.
Símbolo de la unidad: V
Aparato de medición: El multímetro (en posición voltímetro)
Conexión del aparato
de medición: En paralelo.

RENAULT 1 1
C.F.S.C
 b) La intensidad
La intensidad eléctrica es debida a la corriente circulando por
el circuito. Por analogía, en un circuito hidráulico, la intensi-
dad es debida al agua que circula por el tubo. El amperímetro
es un contador del paso del agua.

Símbolo de la intensidad: ............. I.

Unidad de medición: ..................... Ampere.
Símbolo de la unidad: ................... A.
Aparato de medición: ................... El multímetro
......................................................... (En posición Amperímetro)

Conexión del aparato

de medición: .......................................... En serie

EN LA NATURALEZA EXISTEN:
Los cuerpos buenos conducto-
res de la corriente eléctrica.
LOS CONDUCTORES

Los cuerpos malos conductores

de la corriente eléctrica.
LOS AISLANTES

c) La resistencia:
En electricidad es llama-
da resistencia,
a la oposición al despla-
zamiento de la corrien-
te eléctrica.

Por analogía una canalización

pequeña es una resistencia a la circu-
lación de agua.

RENAULT 2 1
C.F.S.C
 Más:
No existe un conductor perfecto (cobre, aluminio) éstos mani-
fiestan cierta oposición al paso de una corriente eléctrica.
No existe un aislante perfecto (porcelana, papel), todos dejan
pasar una corriente eléctrica bajo ciertas condiciones.

Símbolo de resistencia: ................. R.

Unidad de medición: ..................... Ohm.
Símbolo de la unidad: ................... Ω
Aparato de medición: ................... Multímetro
......................................................... (en posición Ohmetro).
Conectado entre los bornes del elemento a medir (previamen-
te desconectado).

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C.F.S.C
 Cada vez más, las tecnologías de nuestros productos, nos
Utilizacion del Multimetro Digital
obliga a utilizar instrumentos sofisticados. para poder contro-
lar nuestros equipamientos eléctricos o electrónicos de alta
precisión, es necesario efectuar lecturas muy precisas, las
cuales son imposibles de realizar con instrumentos de agujas.

Multímetro TES 2201

Instrumento autónomo de bolsillo.

Visor de cristal líquido.

Alimentación autónoma
una batería común de 9v (6 F 22)

Tensión (D.D.P.) continua

Escalas: 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V.

Tensión alterna
Escalas: 200V, 500V.

Corriente (intensidad) continua

Escalas: 2mA, 20mA, 200mA y borne 10A.

Resistencia (Ω)
Escalas: 200Ω, 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, 2MΩ.

Prueba diodos
Escala (protección 350V DC/AC)

Prueba transistores hFE Tes (0-1000)

Escalas: NPN, PNP.

RENAULT 4 1
C.F.S.C
Descripción y Comandos Frente

1- Conmutador de funciones.
2- Borne común (COM), masa en neg. retorno de alterna
3- Borne positivo (V-A-Ω)
4- Borne positivo (10A)
5- Visualización de (-) cuando V y/o I, es negativa en continua.
6- La indicación (BT) aparece cuando la batería está agotada.
7- Visor de cristales líquidos de cuarzo.
8- Símbolos de las diferentes escalas y funciones.

Dorso

9 - Soporte rebatible.
10- Tapa clipsada del alojamiento de batería y fusible.
11- Batería.
12- Fusible de reposición de 0,5 - 250V.

5 7

6
8

8
1

8
8
9
4
3
2

10 11 12

RENAULT 5 1
C.F.S.C
 1er. ejemplo: Control de una pila
Ejemplos Clásicos
Tomemos un elemento para controlar, por ejemplo una pila
de 1,5V.
1) Conectemos el cable rojo en el borne 3 (V-A-Ω), y su otro ex-
tremo al + de la pila. El cable negro al borne 2 (COM) el ne-
gativo de la pila.
2) Giremos el conmutador de funciones ¨ hasta obtener la esca-
la apropiada (ej.: 2V) y leer el valor en el visor (ej.: 1,603V)
la coma se posiciona automáticamente.
3) Después de operar, volver el conmutador de funciones a cero.

2do. ejemplo: Control de una resistencia

Atención: para controlar una resistencia, es necesario aislarla

del resto del circuito.

1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en

el 3 (V-A-Ω). Tomar la resistencia a medir y conectar ambos ca-
bles a sus extremidades.
2) Posicionar el conmutador de funciones 1 en la escala de 200
y partir de esta comenzar a subir a 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, etc...,
hasta obtener la escala apropiada.
Si la lectura en el visor es (1) sobre la izquierda, la resistencia
es ∞ y por lo tanto el elemento está cortado.
Para las resistencias puras, verificar el valor asegurándose que
corresponda a los colores del código.

3er. ejemplo: Control de un diodo

Atención: jamás efectuar este control en un circuito bajo ten-

sión. Cortar las alimentaciones y asegurarse que todos los con-
densadores del circuito se encuentren descargados.
1) Conectar el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en el 3
(V-A-Ω)
2) Posicionar el conmutador de funciones en la escala.
3) Contactar el extremo del cable rojo con el ánodo y el negro
con el cátodo del diodo a probar. Tres cifras deben aparecer en
el visor, que representan el valor de tensión de pasaje del dio-
do en mV. Si invertimos las conexiones, aparecerá en el lado iz-
quierdo del visor un (1), es decir ∞ y por lo tanto el diodo está
bloqueado. En ese caso, el diodo está en perfecto.
Si la lectura es infinita en los dos sentidos, el diodo está cor-
tado.

RENAULT 6 1
C.F.S.C
 4to. ejemplo: Control de intensidad de un circuito

Para efectuar una medición de corriente desconocida, es

aconsejable efectuar eventualmente una prueba en la escala
de 10A antes de pasar a una escala menor con el fin de prote-
ger los materiales.

1) Conectemos el cable negro en el borne 2 (COM) y el rojo en

el 4 (10A). Intercalar en serie las extremidades de los cables
con el circuito a medir y leer el valor en el visor. Si la lectura
es muy pequeña, pasar a la escala inmediata inferior y así su-
cesivamente.
2) Por el contrario si efectuamos el control en escalas inferiores
y la lectura es un (1) a la izquierda, significa fuera de escala,
por lo tanto debemos pasar a una escala inmediata superior.

Atención: No olvidar que al utilizar la escala de 10A ó aban-

donarla, debemos cambiar el cable rojo al borne correspon-
diente (borne 3 V-A-Ω, para las escalas inferiores)

5to. ejemplo: Control hFE de transistores

1) Posicionar el conmutador de funciones ¨ en la escala PNP ó

NPN según el tipo de transistor a controlar.
2) Insertemos los pines del transistor en la ficha hFE según su ti-
po y secuencia E.B.C.
3) Leamos en el visor el valor de hFE.

*hFE: Factor de amplificación.

RENAULT 7 1
C.F.S.C
 ENUNCIADO:
La Ley de OHM
En electricidad se utilizan frecuentemente las tres magnitudes
fundamentales, pero estas magnitudes no son totalmente in-
dependientes entre sí, existe una relación que vincula a la
Tensión - Intensidad - Resistencia denominada Ley de Ohm.
Esta relación U=R x I, permite, conociendo R e I, encontrar U,
es suficiente con transformar esta relación en dos relaciones
equivalentes.

R=U Para encontrar R conociendo U e I

I

I=U Para encontrar I conociendo U y R

R

Un pequeño truco para encontrar rápida-

mente, la relación a utilizar.

U
RXI
Con solo tapar el elemento
buscado. Ej.: tapando R que-
da constituida la fórmula
U
Los diferentes montajes del circuito I

Montaje paralelo: Ubat

La intensidad
Es igual a la suma
de las Intensidades
que atraviesan por
cada consumidor
Ibat=I1+ I2+ I3
I1 I2 I3

La tensión
Es igual en todos Ibat
U1 U2 U3
los puntos del cir-
cuito
Ubat= U1= U2= U3

FEL10010

RENAULT 8 1
C.F.S.C
 La resistencia:
La inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inver-
sas de las resistencias parciales.

1 = 1 + 1 + 1
Rt R1 R2 R3

Montaje serie:
La intensidad
Es igual en todos los puntos del circuito.

Ibat = I1 = I2 = I3

La Tensión
Es igual a la suma de las tensiones en los bornes de cada ele-
mento.

Ubat = U1 + U2 + U3

La Resistencia
La resistencia total es igual a la suma de las resistencias par-
ciales

Rt = R1 + R2 + R3

I1

U1

Ibat
I1

U1

I1

U1

FEL10020

RENAULT 9 1
C.F.S.C
 Se denomina potencia al trabajo realizado sobre una unidad
La Potencia
de Tiempo.
Se mide en Watt. Se utiliza generalmente el Kilovatio = 1.000
Watt.
La potencia eléctrica se relaciona de la siguiente forma:

P=UxI

Donde P se mide en Vatios.

Donde U se mide en Voltios.
Donde I se mide en Ampere.

Utilizando
la regla nemotécnica siguiente y
tapando el elemento buscado obten-
dremos las siguientes fórmulas.

P
UXI

Un alternador tiene una Potencia de

600Watt ¿Cuál será su suministro máximo en
Amperios?

I = P = 600W = 50A
U 12V

RENAULT 10 1
C.F.S.C
Resumiendo Instrumentos de
Medición
Unidades
Magnitudes Símbolo
Aparato Conexión Nombre Símbolo

Tensión UoV Voltímetro Paralelo Volt. V

o d.d.p.

Intensidad I Amperímetro Serie Ampere A

Resistencia R Ohmetro Elemento Ohms
desconec-
tado

Potencia P Watímetro Combina- Watt W

do

RENAULT 11 1
C.F.S.C
 Nos referimos solamente a las baterías utilizadas en automo-
El acumulador
tores.
Los “acumuladores” o “baterías de acumuladores” tienen la
posibilidad de almacenar energía química y devolverla en for-
ma de energía eléctrica. Está compuesta de siguiente manera.

PUENTES DE
PLACAS CONEXION
POSITIVAS

FEL10030

ELECTROLITO

• La caja: que contiene a las celdas, capaces de entregar apro-

ximadamente 2,2 V cada una.
• Las placas que serán positivas o negativas según como reac-
cionen químicamente dentro del electrolito, esto dependerá
del tipo de material del cual están compuestas.
• El electrolito compuesto básicamente de agua desmineraliza-
da y ácido sulfúrico, compone el medio ácido donde son su-
mergidas las placas, el mismo se encuentra generalmente en
estado líquido.
• Los separadores están hechos de material aislante, plástico
microporoso, que impide el contacto físico entre las placas
(corto circuito), pero que permiten el pasaje del electrolito a
través de sus poros.
• Puentes de conexión permiten la interconexión entre las cel-
das.

RENAULT 12 1
C.F.S.C
 Funcionamiento.

El principio de funcionamiento se basa en la diferencia de po-

tencial que se produce entre dos elementos de distintas carac-
terísticas, sumergidos en un entorno ácido. Esto se puede de-
mostrar con un ejercicio simple que consta en pinchar un li-
món con un alfiler y un hilo de cobre, pudiendo comprobar
con un voltímetro la tensión que se genera entre ellos.
Este proceso se genera en la combinación química que se pro-
duce entre las placas y el electrolito. Una de las placas adquie-
re una carga positiva y la otra una carga negativa, esto pro-
voca una diferencia de potencial entre ellas.
Al unir las placas con un conductor se produce una circulación
de corriente eléctrica que tiende al equilibrio de las cargas.
Mientras, continúa la interacción entre las placas y el electro-
lito.
La batería se descarga totalmente cuando la acción química se
equilibra, es decir, que cesa la combinación entre las placas y
el electrolito. Para recargar a la batería basta con entregar a
las placas una carga eléctrica del mismo tipo de la que se po-
lariza, es decir, placa positiva ➔ carga positiva y
placa negativa ➔ carga negativa.

RENAULT 13 1
C.F.S.C
El Magnetismo
El magnetismo y el electromagnetismo tienen como base el
conjunto de los fenómenos relativos a los imanes.

Los Imanes

Imán natural:
Es un cuerpo que tiene la propiedad de atraer los metales fe-
rrosos. Ej.: La magnetita (Fe3 O4), mineral de hierro conocido
desde la antigüedad.

Imán artificial:
Al ponerse en contacto con un imán, ciertos cuerpos pueden
recibir e incluso conservar el fenómeno de la magnetización.
Ej.: Una barrita de hierro dulce Provisoriamente.
Una barrita de acero templado Definitivamente.

Propiedades de los Imanes

Rotura de un imán
Si se rompe un imán N S
N S
se obtienen dos imanes N S

La acción recíproca de los imanes

Los polos opuestos se atraen y los

polos del mismo nombre se repelen

Esta propiedad, permite la

rápida identificación de los polos
de un imán. Observemos de paso una
N S
forma de imán muy corriente. El imán
en forma de “U” o en forma de
“herradura”.

RENAULT 14 1
C.F.S.C
 Campo magnético

Es la porción de espacio, en la cual se hacen sentir los efectos

magnéticos del imán. Estos efectos son en realidad fuerzas
magnéticas en el interior del campo, estas fuerzas tienen un
sentido preciso, definido por las líneas de fuerzas o líneas de
inducción. Estas líneas salen del Polo Norte del imán y conver-
gen hacia el Polo Sur. Se puede encontrar el sentido de estas
con la ayuda de una brújula.
La intensidad del campo, es tanto más fuerte cuanto más lí-
neas de fuerza existan. El conjunto de líneas de fuerza cons-
tituye el “espectro Magnético” del imán.

Electromagnetismo

Campo magnético de una corriente en un conductor rectilíneo.

- - + + -

i=0 i I i i i
+ + - - +

Como en el caso de un imán la presencia de una corriente

eléctrica crea un campo magnético.
A)Una corriente eléctrica que recorre un hilo conductor, crea un
campo magnético en el exterior del hilo.
B) La intensidad de campo así producido, es proporcional a la in-
tensidad de la corriente que lo provocó.
C) La dirección de las líneas de fuerza, depende del sentido de la
corriente.
D)La intensidad del campo magnético en un punto dado, es in-
versamente proporcional al alejamiento del conductor.
E) Dos conductores paralelos recorridos por corrientes del mis-
mo sentido, adicionan sus campos. Si son recorridos por co-
rrientes de la misma intensidad pero de sentido contrario, sus
campos magnéticos se anulan.

Si un conductor o hilo se arrolla sobre sí mismo formando una

bobina y teniendo como núcleo central el aire, y a éste le apli-
camos una corriente eléctrica se producirá en el bobinado un
campo magnético.
Si a este bobinado le colocamos un núcleo central de hierro
dulce laminado, el campo magnético se verá así reforzado.
Este es el principio de construcción de los electroimanes bas-
tamente utilizados en automóviles.
Ej.: Relés, solenoides, etc.

RENAULT 15 1
C.F.S.C
 Los relés
Rol:
Reducir las caídas de tensión que se producen, cuando los cir-
cuitos eléctricos son a menudo muy largos. Evitando de esta
manera, la utilización de hilos de gran sección en tramos lar-
gos. Ej.: circuito de faros comandado por llave de luces.
Ellos permiten el empleo de hilos de pequeña sección en ins-
talaciones de gran longitud. Los relés son comandados por in-
terruptores a distancia, utilizando el principio del electroi-
mán.

El relé inversor:
Este relé posee bornes (en algunos casos cuatro) y normal-
mente están numerados del 1 al 5 ó con números normaliza-
dos para cada borne.
Los bornes 1 y 2 son de alimentación del bobinado.
Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui-

tos de potencia.
En reposo, la corriente pasa del borne 3 al 4. Si el borne 1 es
puesto a masa por el interruptor, en el borne 2 habrá 12Volt
positivo. La corriente pasa del borne 3 al 5, actuando como re-
lé inversor.

Los relés con diodo:

Estos son generalmente utilizados para la alimentación de cal-
culadores.
El diodo está montado en paralelo con el bobinado. Este rea-
liza la función de rueda libre. Así produce el corte de la ali-
mentación en el bobinado del relé creada en su momento. La
corriente de contrainducción en ese momento se descarga en
el bobinado del relé y no en dirección del calculador.

RENAULT 16 1
C.F.S.C
 Atención es
Polarizado

RENAULT 17 1
C.F.S.C
RENAULT 18 1
C.F.S.C
 Está
compuesto por un imán y por 3
El Alternador Trifásico Elemental bobinas distribuidos en un espacio de
120º. Obtendremos así 6 alternancias por
vuelta de rotación del imán.

120° 120°
N
S 1vuelta

120°
0° 90° 180° 270° 360°
Existen 2 tipos de conexión de los bobinados:

TRIANGULO Y ESTRELLA Representación esquemática

punto
neutro

EL RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR TRIFASICO SE BASA EN UN "PUENTE" DE 6 DIODOS

Diodos
1 2 3 1 2 3

+ -

+ - + -
- +
4 5 6 5 6
Diodos

Hemos recuperado 6 alternancias

positivas por vuelta, pero la corriente
obtenida, constituida por las crestas de las
alternancias, es todavía ondulada, sobre
todo para un régimen escaso.

6 alternancias por vueltas

CORRIENTE RECUPERADA

0° 90° 180° 270° 360°

RENAULT 19 1
C.F.S.C
La regulación y el circuito de carga
EL REGULADOR ELECTROMECÁNICO
Y EL VOLTÍMETRO TÉRMICO
Aquí
tenemos el circuito com-
pleto del alternador, o
CIRCUITO DE CARGA
ALTERNADOR

+ -

BATERIA
-
EXC.
3 12,8 V 16 V
r 1
P
0
EXC. 2 bimetal
BAT.

REGULADOR VOLTIMETRO
MASA
R
0 DE LA TENSION TERMICO CUADRO DE
INSTRUMENTOS

LA REGULACIÓN

Actuando sobre el circuito de excitación con la ayuda de un REGULADOR DE

TENSION, mandado por la tensión de batería.

- Es indispensable: cuanto más de prisa gira el motor, mayor es la tensión de sa-

lida.
- El estator está autolimitado de intensidad: está concebido para estar satura-
do en el régimen máximo de motor.

RENAULT 20 1
C.F.S.C
 EL REGULADOR DE TENSIÓN

- El mismo consta, por lo general, de 2 pisos, y su funcionamiento se efectúa

en 3 tiempos:
• 1º tiempo: la tensión de la batería es escasa (inferior a 13,8V),
la paleta P, atraída por el resorte r, se sitúa en posición (1),
la tensión de la batería alimenta directamente el circuito
de excitación.
• 2º tiempo: la tensión de la batería aumenta,
el bobinado sitúa la paleta P en oposición (0),
la tensión de la batería alimenta el circuito de excitación
por medio de la resistencia R, por lo que la tensión de
excitación será más debil.
• 3º tiempo: la tensión de la batería aumenta aún más, y sobrepasa los
14,8V.
el bobinado sitúa la paleta P en posición (2),
el circuito de excitación se corta, la tensión de la batería
disminuye, y el ciclo recomienza.

- Al funcionar, la paleta vibrará entre las 3 posiciones: 0, 1 y 2: es un regulador

vibrante.
- Para calibrar el aparato, el fabricante dispone, por lo general, de otras
resistencias en paralelo con R.

EL VOLTÍMETRO TÉRMICO
(VER EL PRINCIPIO DEL ELEMENTO BIMETÁLICO)

Se halla en el cuadro de instrumentos, e indica la tensión existente en los

bornes de la batería. Cosnta de un elemento bimetálico, calentado por un
bobinado que es alimentado por la batería. El elemento bimetálico acciona
el desplazamiento de la aguja

RENAULT 21 1
C.F.S.C
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL REGULADOR ELECTRÓNICO

+ BAT
R3
R1 C1
B1
A
BATERIA
R2 DZ E1 T2
T1

EXC - EXC

Se basa en el efecto Zener (diodo DZ), utilizado para accionar

2 transistores:
- un transistor de mando T1, y
- un transistor de potencia T2.
Las resistencias R1 y R2 definen la tensión que hace funcionar
al regulador.
Pueden presentarse dos casos:

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO ESCASA:

- La tensión existente en el punto A es demasiado escasa y el diodo DZ no

es superado (umbral de tensión Zener no alcanzado).
- La tensión existente en la base del transistor T1 es nula y T1 se bloquea.
- Por lo tanto, el punto C1 tendrá una tensión suficiente como para hacer
que el transistor T2 conduzca.
- La excitación es entonces máxima, y el alternador carga la batería.

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO FUERTE:

- En el punto A, se sobrepasa la tensión del umbral del diodo DZ.
- La base de T1 es positiva, y T1 conduce.
- La tensión se hace escasa en C1, y es insuficiente para accionar T2, que queda
bloqueado.
- La excitación se ha cortado, y el alternador ya no carga la batería.
... y el ciclo se repite...

Este tipo de regulador, va generalmente integrado en el alter-

nador, y por esa razón se llama “REI”: Regulador electrónico
incorporado.

RENAULT 22 1
C.F.S.C
 EL TESTIGO DE CARGA

BATERIA

Bloque de
REI señalización
de defecto
-
BAT Testigo

- La puesta a masa del testigo de carga se efectúa por el bloque

“señalización de defecto”, que va incorporado en el regu-
lador electrónico.
- Este último es accionado por una de las 3 fases del alternador:
• alternador parado: testigo encendido.
• alternador funcionando, pero con un defecto: testigo
encendido.

Nota: Existen ciertos montajes con el regulador electrónico

fuera del alternador, ya que el control del circuito de
carga se efectúa mediante un voltímetro térmico.

RENAULT 23 1
C.F.S.C
 Los controles del circuito de carga
(fuera del alternador)
+ A

8
12V
6

REI
Testigo
12V EXC. -
0 12V
EXC.
5
7 5
EXC. BAT
12V 2
12V
4

0Ω
• 1
3
3 12V

BATERIA

Controles Preliminares
- Correa: estado y tensión.
- Circuito de carga: examen del cableado.

Controles - motor parado con el contacto dado

- Batería: tensión El defecto puede ser debido a la batería.

- Regulador externo
• Llegada del + al borne BAT: ②
• Puesta a masa BAT: ③
• Salida del + al borne EXC: ④ Incorrecta: regulador defectuoso.

- Alternador
• Llegada del + al borne EXC: ⑤
• Enlace con el + BAT: ⑥
• Control del circuito de excitación ⑦ Tras la desconexión de la
excitación.

Controles con el motor en marcha

- BATERIA: Tensión en ralentí y con aceleración ¨
• 13,8 V < 14,8 V ––> alternador y regulador correctos en tensión.
• U > 14,8 V ––> regulador defectuoso.
• U < 13,8 V ––> regulador y alternador defectuosos en tensión.
- ALTERNADOR: suministro ⑧

• A 800 r.p.m.: suministro mínimo 10 A.

• A 2.500 r.p.m.: su suministro deberá aumentar, a medida que aumente la
cantidad de consumidores conectados.

RENAULT 24 1
C.F.S.C
Los controles internos del alternador
Deberán efectuarse en 4 partes:
- Las escobillas y los porta
escobillas
- El rotor.
- El estator y
- Los diodos
Se utiliza un ohmetro y una lámpara tes-
tigo.

Las escobillas y los portaescobillas

CONTROLES DE CONTINUIDAD
- entre la escobilla positiva y el borne de
excitación,
- entre la escobilla negativa y la masa del por-
taescobillas.
En ambos casos:
- Si R = 0: correcta.
- Si R ≠ 0: incorrecta

CONTROL DE AISLAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS

- Si R = ∞: correcta.
- Si R ≠ ∞: incorrecta

CONTROL DEL DESLIZAMIENTO Y DEL ESTADO DE LAS

ESCOBILLAS
El rotor

CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE EL BOBINADO Y

LA MASA
- Si R = ∞: correcto.
- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL BOBINADO

- Si R = 5 ± 2Ω: correcta
- Si R es aproximadamente = 0: incorrecta (corto-
circuito).
- Si R es grande: incorrecta (corte).

CONTROL DEL ESTADO DE LOS ANILLOS

RENAULT 25 1
C.F.S.C
 El Estator
CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE CADA BOBINADO
Y EL ARMAZON
- Si R = ∞: correcto.
- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL VISUAL DEL ESTADO DE LOS BOBINADOS

Un cortocircuito, aunque sea parcial, hace aparecer
un color y un olor muy característicos en los hilos.

RENAULT 26 1
C.F.S.C
Los Diodos + - Correctos: no dejan pasar la corriente más
que en un sentido.
Cortados: paran la corriente en los dos
sentidos.
Cortocircuito: dejan pasar la corriente
en los dos sentidos.

Diodo desconectado:
- + - El control se efectúa con una lámpara testigo y
una batería.
- Si un diodo está cortado:
• la lámpara no se enciende, cualquiera que sea la
conexión.(o R = ∞),
• el suministro del alternador bajará unos 8A.

- Si un diodo está en cortocircuito:

• la lámpara se encenderá, cualquiera que sea la
conexión (o R > 0),
• el suministro del alternador queda limitado a
10A y además el alternador “ronca”.

Diodos conectados:
Conectar la lámpara testigo entre un
diodo y el portadiodos:
• Si la lámpara se enciende en los 2 senti-
dos, es que uno o varios diodos están en
cortocircuito.
• Si la lámpara no se enciende, es que los 3
diodos están cortados (en este caso nos se
puede detectar 1 ó 2 diodos cortados).

Precauciones que deben tomarse durante las manipulaciones

• No poner nunca a masa el borne de excitación del regulador
o del alternador.
• No desconectar nunca la batería o el regulador cuando fun-
cione el alternador.
• No sacar nunca el alternador sin haber desconectado la
batería.
• No invertir nunca los hilos del regulador (los terminales son
generalmente distintos).
• No hacer funcionar el regulador sin haberlo puesto a masa.

RENAULT 27 1
C.F.S.C
El motor de arranque
1 - Función

PERMITE A CONTACTO PUESTO, LANZAR EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

DEL VEHÍCULO.

2 - Descripción

Bobinado Solenoide
Muelle de
de mantenimiento
retroceso del Bobinado
núcleo desplazable Núcleo de llamada
desplazable Contactor

Horquilla
Eje

Escobilla Positiva

MOTOR ELECTRICO
Piñon
Escobilla Negativa

Rueda libre Inducido

Resorte Inductor
(se ha presentado uno
solo pero existen 4)

El motor eléctrico
- debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos
(viscosidad del aceite), a las compresiones y a la inercia del
Consta de 4 elementos
conjunto cigüeñal-biela-volante del motor del vehículo, y per-
principales
mitirle que alcance su velocidad de arranque.

Deberá ser capaz de suministrar un par muy importante.

El solenoide o relé
- es un electroimán, que realiza el accionamiento del impulsor
(función mecánica) y la puesta en tensión del motor eléctrico
(función eléctrica).
El impulsor
- realiza, o no, el enlace entre el motor eléctrico y la corona del
motor del vehículo.
La horquilla
- hace solidario al solenoide con el impulsor.

RENAULT 28 1
C.F.S.C
 3
2 1 6

+ Batería ➡ LLAVE
ARRANQUE
DE CONTACTO EN POSICIÓN

Los 2 bobinados del solenoide están alimentados:

- El enrollamiento de llamada (1) está conectado con
4
masa a través de los inductores, el inducido y la esco-
billa de masa.
- El enrollamiento de mantenimiento (2) está conecta-
do directamente con masa.

El núcleo desplazable (3) se desplaza hacia la derecha:

- arrastra al impulsor (5) gracias a la horquilla (4),
5 - cierra el interruptor (6) de alimentación del motor
eléctrico.
2 6 Al cerrar el interruptor (6), la corriente de la batería,
3 alimenta directamente al motor de arranque.
+ Batería
Observación:
Al dar el contacto, toda la capacidad de la batería es-
10 tará a disposición del motor de arranque, ya que des-
de el momento de la puesta en tensión de este, el bo-
binado de llamada no actúa (como sus dos extremos
van conectados con el + de la batería, no tienen dife-
rencia de potencial).
El enrollamiento (2) efectúa el “mantenimiento” del
núcleo desplazable (3) en su posición, de ahí su nom-
bre.
7 9 8

12 2 1
6
➡ PUESTA EN TENSION DE LOS INDUCTORES

Los 4 inductores (8) están conectados en serie con el

+ Batería inducido (9).
El piñón (10) arrastra al motor (11) del vehículo, y es-
te arranca.
La rueda libre (7) evita el arrastre del arrancador por
el motor, ya que si no, explotaría el arrancador.
En el instante en que se suelta la llave, el contacto (6)
se halla todavía cerrado: los bobinados (1) y (2) son ali-
mentados en serie, pero sus flujos son opuestos, y se
anulan. A partir de entonces, el resorte (12) sitúa el
núcleo desplazable en posición de reposo, el contacto
FEL1271
(6) se abre y corta la alimentación del motor, y final-
9 8 mente, la horquilla sitúa, asimismo, el impulsor en po-
7 sición de reposo.

RENAULT 29 1
C.F.S.C
 5 - Intervenciones

Mediante
la contratuerca
Ajuste del juego
Mediante
la excéntrica

Juego
de 0,5
a 2mm FEL1282
(según los
motores)

Se deben efectuar 2 tipos de

control

LOS CONTROLES EN EL BANCO

- La continuidad de los 2 bobinados del
solenoide Ω ~ 1Ω.
- La continuidad de los inductores Ω = 0
- El aislamiento de los inductores Ω = ∞.
- Para ciertos tipos de arranques, la ca-
LOS CONTROLES EN EL VEHICULO
rrera del piñón se mide por el juego J
- La llegada de la tensión al sole- entre piñón y la nariz del arranque. Es-
noide es 12 voltios te juego se controla con el arranque
alimentado por una batería (Un mal
juego, puede producir un deteriora-
miento o un no funcionamiento del
contactor).

Las piezas que pueden cambiarse

- LAS ESCOBILLAS - EL LANZADOR

- LOS INDUCTORES - LOS CASQUILLOS

- EL INDUCIDO - EL SOLENOIDE

RENAULT 30 1
C.F.S.C
El motor de 2 velocidades con
3 escobillas +PV • Paro fijo AF
GV

• 1a velocidad
+BAT
+GV
(poca velocidad ) PV
PV

+ Paro
fijo
AF
• 2a velocidad
(gran velocidad) GV

En
los automóviles, halla-
mos estas características en
el motor del limpiapara-
brisas

* Para simplificar, el dibujo representa la 3ra. escobilla en un ángulo

de 90º, pero en realidad no es así.

RENAULT 31 1
C.F.S.C
 MOTOR CLASICO
Se utiliza todo el flujo magnético disponible y se obtiene:

• un par bastante elevado,

• una velocidad bastante escasa,
• un rendimiento óptimo.

S
+

-
N

MOTOR CON 3 ESCOBILLAS

Para modificar, simplemente, la velocidad de la rotación, no se

utiliza más que una parte del flujo magnético disponible, des-
plazando una escobilla. De esta manera, se “desequilibra” el
inducido, que ya no tendrá la misma resistencia en cada lado.
Conclusión:

• disminución del rendimiento.

• aumento de la velocidad.

Obsérvese, que el valor de la velocidad se determina por el

desplazamiento de la posición de la escobilla.

-
N

RENAULT 32 1
C.F.S.C
IDENTIFICACION DE VEHICULOS
Identificación de modelos La identificación de de los diferentes modelos, se realiza por
un código de cuatro dígitos.

W X YZ

IDENTIFICACION IDENTIFICACION DEL

DEL TIPO DE TIPO DE MOTOR
CARROCERIA 0A F8Q 620 c/catalizador
B Bicuerpo 0B D7F 55 CV
C Deportivo 0C E7J
D Coupé 0D K7M 95 CV (Sirius 32)
E Cabriolet 0E F8Q (EPIC)
F Furgón 0F K7M 702
J Monovolumen 0G F3R 750
K Break 0H F7R 710
L Tricuerpo 0L K7M703 (CVA)
S Sport 0T K4M
T Transporte 0U F8Q 620 s/catalizador
U Pick-up
IDENTIFICACION
DEL NUMERO
DE PROYECTO
A Mégane
B Clio
C Kangoo
D Master
E Espace
F Spider

1
RENAULT 33 C.F.S.C
Mégane
EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA
DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Hay dos casos posibles de posicionamiento en el vehículo:

• En el compartimiento del motor (A),

• Cerca de la rueda de repuesto (B)

A con una etiqueta repetitiva de la
98485-1R placa oval, en la parte inferior de la
puerta del pasajero (C).

98517R

98516R
C

RENAULT 34 1
C.F.S.C
Twingo PLACA ÚNICA
1
2

A 3
4
B

C 5
6
7
D

E 8

9
10

Contiene:
En A: Número de identificación del vehículo (VIN).
En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).
En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol-
que).
En D: PTMA*eje delantero.
En E: PTMA*eje trasero.
En 1: Características técnicas del vehículo.
En 2: Tipo y código de pintura.
En 3: Tipo de vehículo.
En 4: Nivel de equipamiento.
En 5: Complemento de defenición de series limitadas.
En 6: Código de tapizado.
En 7: Opciones técnicas principales.
En 8: Número de fabricación.
En 9: Complemento de definición de series especiales.
En 7: Código de armonía interior.
ATENCION: Los 7 caracteres del número de fabricación no
pueden ser separados : Para los vehículos construidos antes de
esta fecha, el número de fabricación era de 7 cifras.

* en función del país de exportación, ciertas indicaciones

pueden no estar indicadas, siendo la placa descripta la
más completa.

RENAULT 35 1
C.F.S.C
 IMPORTANTE: Para documentar una pieza en el P.R. es impe-
rativo tener en cuenta el número de equipamiento de base in-
dicado en la placa oval.

RENAULT 36 1
C.F.S.C
Laguna PLACA ÚNICA
1
2

A 3
4
B

C 5
6
7
D

E 8

9
10

CONTIENE
En A: Número de identificación del vehículo (VIN).
En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).
En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol-
que).
En D: PTMA*eje delantero.
En E: PTMA*eje trasero.
En 1: Características técnicas del vehículo.
En 2: Tipo y código de pintura.
En 3: Tipo de vehículo.
En 4: Nivel de equipamiento.
En 5: Complemento de definición de series limitadas.
En 6: Código de tapizado.
En 7: Opciones técnicas principales.
En 8: Número de fabricación.
En 9: Complemento de definición de series especiales.
En 7: Código de armonía interior.
NOTA: En función del país al que se exporta el modelo, puede
ocurrir que ciertas indicaciones no figuren en la placa. La
placa aquí descripta es la más completa.
AFECTACION DE LOS NUMEROS DE EQUIPAMIENTOS TECNI-
COS
El código de equipamiento, tres letras figuran en (3), debe ser
documentado cuando se necesite identificar el vehículo (pedi-
do de piezas de recambio, boletín de garantía, etc.)

RENAULT 37 1
C.F.S.C
Trafic
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
VEHICULO IDENTIFICACIÓN NUMERO (VIN)

8 A 1 T A 1 N Z Z T S 0 0 0 0 0 1

VIN VIS

El vehículo se encuentra identificado según las normas inter-

nacionales ISO.
VIN
Es una combinación alfanumérica compuesta por 17 carac-
teres, que identifica inequivocadamente a el vehículo brin-
dando peculiaridades del modelo, etc., como así también un
número que lo diferencia de otro vehículo de igual modelo.
Se encuentra grabado en el piso delantero, lado derecho,
debajo del asiento. Para tener acceso al mismo, la alfombra
posee un recorte.
VIS
El número VIS está formado por los último 8 dígitos del
número VIN y se encuentra:
- Grabado en:
• Parabrisas (lado izquierdo).
• Vidrio puerta trasera izquierda.
• Cristales de puertas
- Grabado en placas, ubicadas en:
• Parante delantero derecho:
• Compartimiento motor (base pilar delantero derecho).
• Zócalo izquierdo del piso delantero.
Este sistema de identificación, está destinado a darle seguridad
respecto de un probable robo de su vehículo, y cualquier anom-
alía encontrada por la autoridad competente puede ocasionar
serios inconvenientes.
En todo momento estas identificaciones deben estar en las
condiciones de fábrica. Si debido a reparaciones se viera altera-
da cualquiera de ellas, las regrabaciones o eventuales sustitu-
ciones de placas, solo serán procesadas por establecimientos
acreditados por los Registros Nacionales de la Propiedad del
Automotor y de Créditos Prendarios, mediante la comprobación
de la propiedad del vehículo.

RENAULT 38 1
C.F.S.C
 Código de Carrocería

Se encuentra grabado
N° DE CARROCERIA
en una placa recatan- 8A1TA12ZZMS000001
OBSERVACION

gular ubicada sobre el

panel interior izquier- OPCIONAL PINTURA TAPIZADO

do del compartimiento
motor.

Número de serie

Se encuentra grabado
en una placa ubicada
MODELO
sobre el panel interior
izquierdo de comparti-
miento motor, debajo SERIE
del código de carroce-
ría.

Número de motor

Motor C1J
Se encuentra grabado
en el costado izquierdo
del block de cilindros
en el resalto sobre el
filtro de aceite.
➡
CONSEJO
En toda consulta personal o por
correspondencia que se dirija a la NOTA
empresa o a sus concesionarios, el número de motor está com-
por asuntos relacionados con la puesto por siete (7) dígitos
unidad deben mencionarse los “alfanuméricos”, siendo los dos
números de identificación del iniciales letras y los restantes
vehículo. números .

RENAULT 39 1
C.F.S.C
 Motor J5T
Se encuentra grabado
en el lado derecho del
block de cilindros, par-
te superior delantera, a
la altura del múltiple
de escape.

➡
Motor J8S

Se encuentra grabado
sobre el lado derecho
del block de cilindros,
parte superior
delantera.

RENAULT 40 1
C.F.S.C
 OPC. VERSION EQUIPQMIENTO TOTAL
(SIN CAJA DE CARGA + GAS NATURAL COMPRIMIDO)
030 PICK UP SIN CAJA DE CARGA
031 PICK UP
034 PICK UP DA SIN CAJA DE CARGA
064 DA
080 AA DA
086 AA
090 AA DA LVE/PD LVE/PT CEP
097 LOSANGE
100 RL AA
101 RL
102 RN AA DA LVE/PD CEP
103 RT AA DA LVE/PD CEP
104 RL DA
105 RL AA DA
106 RN AA LVE/PD CEP
107 RL (GAS NATURAL COMPRIMIDO)
108 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP
109 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP TC
110 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP (7ASIENTOS)
111 RTI AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABS
112 RTI AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABS TC
113 RTI AA DA LVE/PD CEP
114 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABS
115 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABS TC
116 RN AA DA LVE/PD LVE/PT CEP
117 RT AA LVE/PD CEP
118 RL AA DA LVE/PD CEP
119 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP (7ASIENTOS) ABS
120 RT AA DA LVE/PD CEP ABS
121 RTI AA DA LVE/PD CEP ABS
122 RT AA DA LVE/PD CEP ABS TC
123 RN AA DA LVE/PD LVE/PT CEP TC
124 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABC ABS
125 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABC ABS TC
126 RXE AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABC ABP ABS CD
127 RT AA DA LVE/PD CEP ABC ABP ABS
128 RT AA DA LVE/PD LVE/PT CEP ABC
129 RN
130 RN AA LVE/PD CEP CD
131 RT AA DA LVE/PD CEP CD
140 RSI AA DA LVE/PD CEP
150 RN AA DA LVE/PD CEP ABC
151 RN AA
152 RN DA
153 RN AA DA
154 RN LVE/PD CEP
155 RN DA LVE/PD CEP
156 RL ABC
157 RL AA ABC
158 RL DA ABC
159 RL AA DA ABC
160 RN AA LVE/PD CEP ABC
161 RN LVE/PD CEP ABC
162 RN DA LVE/PD CEP ABC
163 RT AA DA LVE/PD CEP ABC
164 RT AA LVE/PD CEP ABC
165 RT AA DA LVE/PD CEP ABC
166 RXE AA DA LVE/PD CEP ABC CD
167 RXE AA DA LVE/PD LVE/PT CEP CD
168 RE LVE/PT
169 RE AA
170 DA CEP
171 DA CEP SIN CAJA DE CARGA
172 RE AA DA
173 RXE AA DA LVE/PD CEP ABS CD
174 RL AA DA LVE/PT
175 RN AA DA LVE/PD CEP ABC ABP
176 Mtv AA DA CD
177 RN AA DA CEP
178 (B)

RENAULT 41 1
C.F.S.C
 NOTA: (A) GIRA = GIRAFON Compuerta en parte trasera de
techo sobre puertas traseras a todo lo ancho del mismo. Se
puede usar en furgones).
(B) sin puerta lateral.

ABREVIATURAS

COD DESCRIPCION
7A 7 ASIENTOS
AA AIRE ACONDICIONADO
ABC AIR BAG CONDUCTOR
ABP AIR BAG PASAJERO
ABS FRENOS CON ABS
CD COMPAC DISC
CEP CIERRE ELECTRICO DE PUERTAS
DA DIRECCION ASISTIDA
GIRA GIRAFON
LA LLANTAS DE ALEACION
LVE LEVANTA VIDRIOS ELECTRICO
PD EN PUERTAS DELANTERAS
PT EN PUERTAS TRASERAS
R EQUIPAMIENTO RADIO
S/C SIN CAJA DE CARGA
S/R SIN RADIO
TC TECHO CORREDIZO

ESPECIFICACIONES DE PINTURA
O OPAQUE OPACO
OV OPAQUE VERNIE OPACO BICAPA
NV NACREE VERNIE PERLADO BICAPA
MV METALLISSE VERNIE METALIZADO BICAPA

Actualización mayo 1999.

RENAULT 42 1
C.F.S.C
 2do. CARACTER 3er. CARACTER
1er. CARACTER
Identificación de motores TIPO DE MOTOR
TIPO CULATA DE
CILINDRADA (cm3)
CILINDROS

A Block de aluminio ca- 1 Válvulas paralelas De A

misas húmedas Arbol Carburador simple A 825
de levas lateral. cuerpo.
B 826 900
B Block de fundición 2 Válvulas paralelas C 901 975
Camisas húmedas 3 Carburador doble D 976 1050
apoyos. cuerpo
E 1051 1125
C Block de fundición 3 Válvulas paralelas in- F 1126 1200
Camisas húmedas 5 yección. G 1201 1275
apoyos. 4 Culata hemisférica H 1276 1350
D Block de fundición plana inyección J 1351 1425
Camisas 5 Culata hemisférica K 1426 1500
E Block de fundición Carburador simple L 1501 1575
Camisas húmedas cuerpo M 1576 1650
Arbol de levas en ca- 5 Culata hemisférica N 1651 1750
bezas Inyección directa de P 1751 1850
F Block de fundición nafta Q 1851 1950
Camisas secas inte- 6 Culata hemisférica R 1951 2050
grales Carburador doble S 2051 2150
G Block de aluminio cuerpo T 2151 2300
Camisas secas inte- 7 Culata hemisférica U 2301 2500
gradas Inyección V 2501 2700
J Block de aluminio 8 Diesel a precámara
W 2701 2950
Camisas húmedas (Ricardo) X 2951 3200
Arbol de levas en ca- Y 3201 4000
beza 9 Diesel inyección di-
Z 4001
recta
K Block de fundición
Camisas secas inte-
gradas
L Block de aluminio
6 cilindros en V
Camisas secas inte-
gradas
N Block y culata de alu-
minio
Camisas secas inte-
gradas
S Diesel (SOFIM)
Camisas secas inte-
gradas
Z Block de aluminio
6 cilindros en V
Camisas húmedas

Ejemplo: Culata hemisférica inyección

Block de fundición
Camisas secas K 7 M 1600 cm3

1
RENAULT 43 C.F.S.C
Identificación de caja de
velocidades 1ra FAMILIA, DE LETRA
MECANISMOS
2da PUENTE
LETRA
CIFRA
CARACTERISTICA
IMPORTANTE

A Automática A Cónico asociado a H 0

Común Renault B Transversal asociado a 2 Número par de
Wolkswagen J&M 4 velocidades
B Manual C Transversal asociado a
Común 8
J
Peugeot
D Transversal asociado a
C Automática A 1
General Motors 3 Número impar
E Cónico asociado a N
H Manual 5 de velocidades
Entre ejes 66 mm (E) F Transversal asociado a
P 9
1ra generación.
G Cónico asociado a N
J Manual
Entre ejes 66 mm (E) H Transversal asociado a 6 Número par de
B
1ra generación. velocidades (4x4)
J Cónico asociado a M
L Automática
K Transversal asociado a 7 Número impar de
M Automática
P velocidades (4x4)
2da generación.
L Cónico asociado a N y
N Manual M
entre ejes 70 mm (E)
M Cónico asociado a V y L
O Ausencia de meca-
N Cónico asociado a U
nismo (puente solo)
O Ausencia de puente
P Manual 3 árboles
(caja sola) asociado a C
S Automática yN
U Manual R Cónico asociado a A
entre ejes 75mm (E)
T Cónico asociado a O
V Manual
U Transversal asociado a
S

Ejemplo:

Número impar de
Manual J B 3
velocidades (5)

Transversal asociada a J

RENAULT 44 1
C.F.S.C
Las abreviaturas y siglas Los algoritmos (árboles lógicos de fallas), los esquemas eléctri-
cos y los textos de las informaciones técnicas, poseen algunas
referencias, siglas y abreviaturas que no siempre entendemos
ni conocemos.

Esto se produce porque estas siglas y abreviaturas no provie-

nen de la lengua castellana, sino de la francesa. Las traduccio-
nes de los textos técnicos no incluyen las abreviaturas, ya que
no se las puede traducir.

GUÍA PRÁCTICA DE ABREVIATURAS

AR arrier atrás
AV avant delante, antes
APC aprés contact después de contacto
AVC avant contact antes de contacto
D droite derecha
G gauche izquierda
CPE condamnation porte électrique traba de puerta eléctrica
LVE leve vitre électrique levanta-vidrio eléctrico
PBE parabrise électrique parabrisas eléctrico
AC air conditioné aire acondicionado
ABS sistéme antiblocage sistema antibloqueo
ADAC affichage d’aide à la conduction pantalla de ayuda a la conducción
AEI allumage electronique integral encendido electrónico integral
BIC boite interconnection caja de interconexión
BIM boite interconnection moteur caja de interconexión de motor
BVA boite de vitesses automatique caja de velocidades automática
BVM boite de vitesses mecanique caja de velocidades mecánica
CLIM climatisation climatización
DA direction assistée dirección asistida
DAV direction assistée variable dirección asistida variable
DAE direction assistée électrique dirección asistida eléctrica
DAEV direction assistée électrique variable dirección asistida eléctrica variable
GEP groupe éléctropompe grupo electrobomba
GMV groupe moto ventilateur grupo moto-ventilador
RAZ retour à zéro puesta a cero
UCBIC unité central boite interconnection unidad central de interconexión
UCH unité central habitacle unidad central de habitáculo
TIR télécommande à infra-rouge telecomando infrarrojo
TRF télécommande à radio-fréquence telecomando de radiofrecuencia

RENAULT 45 1
C.F.S.C
LA DOCUMENTACION TECNICA
RENAULT
1
C06.
PR
1304
9809
0225148300
1 2 3 4 5 6
1999
7 8 9 10 11 12
 PORQUE
La Documentación Técnica
La Documentación Técnica Renault es indispensable para ase-
gurar un servicio de calidad.

OBJETIVO
Explotar al máximo la información provista por la Documen-
tación Técnica de manera que sea compatible con la Calidad y
Rentabilidad del Servicio.

METODO
Una organización, como también una puesta al día cuidado-
sa, son las llaves de la fácil utilización de vuestra documenta-
ción.

RENAULT 47 1
C.F.S.C
La Documentación Técnica
LOS MANUALES DE
REPARACION RENAULT
Son específicos de cada modelo de
vehículo. Existen dos actividades de
los M.R. clasificadas en cajas por ca-
da modelo de vehículo son repre-
MR
325
sentadas por un código de colores.

E d it i o n E s p ag n o l e
02 25 132 600

M.R. ESPECIFICO DEL MODELO

DE VEHICULO

LOS MANUALES
POR ORGANOS RENAULT
Se refieren a un elemento en parti-
cular del vehículo.
(Por ejemplo: C-F-J-Z-S Caja JB-JC-
NG).
Mot.F4
Ellos son ordenados y clasificados
específicamente, y son de color de-
pendiendo órganos. La etiqueta so-
bre la parte superior derecha simbo-
liza el tipo de órgano que contiene.

E d i t i o n Fr a n ç a i s e
77 11 199 113

M.R. POR ORGANO

RENAULT 48 1
C.F.S.C
 MANUALES DE
REPARACION RENAULT
ESQUEMAS ELECTRICOS
Son clasificados por modelo de vehí-
culos. Ellos son ordenados y clasifi-
cados específicamente y son del co-
NT
8165E
lor de manual de base (ejemplo: pa-
ra kangoo, azul). La etiqueta sobre
la parte superior derecha posee un
Esquemas
símbolo, ejemplo: Cableado, Nor- eléctricos
malización de Terminales, etc. Modelo 1999

Ellos poseen una numeración espe-

cial. Ejemplo: NT 8001, NT 8076; etc.
ME RC OSUR
Edition Espagnole
77 11 205 022

M.R. ESQUEMAS ELECTRICOS

MANUALES DE
REPARACION RENAULT
EQUIPAMIENTOS
ELÉCTRICOS
Philips 2x6W
autoradio code
Inventaría los equipamientos elec-
trónicos. Por ejemplo: (autoradio,
alarma, etc.) Ellos son ordenados de
la misma manera que los anteriores.
Son de color amarillo portan la
misma etiqueta como símbolo
(cableado, transistor).

E d i t i o n Fr a n ç a i s e
77 11 094 141

M.R. EQUIPAMIENTO

RENAULT 49 1
C.F.S.C
 LOS LIBROS DE BOLSILLO
(MEMENTO)
Existen de tres tipos:
- Valores de reglaje de mecánica.
- Valores de reglaje de carrocería.
- Ayuda al diagnóstico.
Ellos son destinados por personal de
taller.

LIBROS DE BOLSILLO

LOS MANUALES DE
PIEZA DE RECAMBIO

Como todos los M.R., los P.R.

son manuales específicos a ca-
RENAULT
1
da modelo de vehículo.

PR
1304
C06.

9809
0225148300
1 2 3 4 5 6
1999
7 8 9 10 11 12

MANUAL P.R. 1304

RENAULT 50 1
C.F.S.C
 EL MANUAL DE
REPARACION 601
Trata la gama recomendada de pin-
turas en reparación de carrocerías.

M.R. 601

EL MANUAL DE
REPARACION M.R. 500
HERRAMIENTAS
ESPECIALES RENAULT
Clasificación de todas las herramien-
tas especializadas para trabajar en
un vehículo Renault. Por ejemplo:
(MOT 1169, motores F2N, F3R, F7P).
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
Y
EQUIPOS

02 25 115 700

HERRAMIENTAS ESPECIALES RENAULT

RENAULT 51 1
C.F.S.C
RENAULT 52 1
C.F.S.C
RENAULT 53 1
C.F.S.C
RENAULT 54 1
C.F.S.C
RENAULT 55 1
C.F.S.C
Los esquemas eléctricos
Antes de toda intervención, remitir-
se a la Nota Técnica correspondien-
te al vehículo involucrado.
RENAULT

NT
8165E
Estas Notas Técnicas permiten selec-
cionar el esquema de principio apli-
cado correspondiente a la función
que falla. Esquemas
eléctricos
Ellos integran la función de los con- Modelo 1999

ductores de cada conexión como así

también el pasaje del cableado so-
bre el vehículo permitiendo así loca- ME RC OSUR
lizar fácilmente los componentes Edition Espagnole
77 11 205 022
eléctricos.

Un esquema “SPA” (Es- FUNCIONES REPRESENTADAS NÚMERO DE LÁMINA

quema de Principio AIR-BAG Y PRETENSORES 40-41
Aplicado) se selecciona AIRE ACONDICIONADO 52-53-54
mediante la placa de ALARMA ANTI-INTRUSION 42-43
identificación del vehí- ALIMENTACION ANTES DE CONTACTO 22-23-24-25-26-27-28-29-30-31
culo así como la placa ALIMENTACION DESPUES DE CONTACTO 13-14-15-16-17-18-19-20-21-36-37
de identificación de ALIMENTACION ILUMINACION 32-33-34-35
motor. ANTI-ARRANQUE 48-49
ANTI-BLOQUEO DE RUEDAS 38-39
Su lectura facilita la
BOCINA 50
comprensión del fun- CALEFACCION 51-52-53-54-55
cionamiento como así CALENTADOR FILTRO DE GASOIL 153-154-155
también su diagnóstico CIRCUITO DE CARGA 56-57-58
efectivo. CONDENACION ELECTRICA DE PUERTAS 59-60-61-62
Para hallar el esquema CORRECTOR ELECTRICO DE FAROS 164
SPA correspondiente a DESEMPAÑADO LUN. AR Y RETROVISORES EXT. 63-64-65-66-67
la función, una tabla se DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA 74
encuentra situada al co- DISTRIBUCION DE LAS MASAS 1-2-3-4-5-6-7-8-9

mienzo de la NT, de in- ELEVALUNAS ELECTRICOS 113

terpretación de símbo- ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS 47

los de abreviaturas y de GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION 156-157-158-159-160-161-162-163

ILUMINACION COFRE TRASERO 75-76
repertorio de órgano.
ILUMINACION INTERIOR 77-78-79-80-81-82
INYECCION ELECTRONICA 106-107-108-109-110-111-112
LIMPIA-LAVA PARABRISAS Y LAVA LUNETA 83-84-85
LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS 88
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS 86-87
LUCES DE CARRETERA 95-96-97-98
LUCES DE CRUCE 95-96-97-98
LUCES DE MARCHA ATRAS 89-90-91-92-93-94

RENAULT 56 1
C.F.S.C
Generalidades Los nuevos esquemas eléctricos les permiten, tras haber iden-
tificado el vehículo concernido por medio de:
- los 4 primeros caracteres del tipo de vehículo que figuran en
la placa oval,
- el nivel de equipamiento,
seleccionar el SPA (Esquema de principio aplicado) correspon-
diente a la función que falla.

Estos esquemas de principio aplicado detallan el interior de

los órganos simples (contactor, relés...) y facilitan así la com-
prensión del funcionamiento del sistema y del diagnóstico.
Encontrarán en ellos en particular:
- Los órganos señalados por un número, una designación abre-
viada en francés y un símbolo normalizado que les evitará
algunas consultas a la lista numérica de los órganos.
- Los conectores y empalmes, señalados por una letra seguida
de un número (ej: R4 ó R8).
- Las masas, señaladas también por una letra seguida de un
número (ej: M4).

Los esquemas de principio aplicado son complementados por:

- La función de los hilos en cada conector (clasificada por

cableado y empalme, ver índice ).
- Los pasos de cableados, que permiten localizar los compo-
nentes en el vehículo .
- Una cartulina móvil que contiene: el número de los órganos y
conectores, el número de las láminas de los conectores y el
número de los pasos de cableados, que permitirán al usarlo el
ir directamente a las láminas de los conectores y pasos de
cableado sin tener que dirigirse a las nomenclaturas.

Atención:
Esta cartulina no es válida más que para la presente nota,
será puesta al día en cada nueva aparición.

Las abreviaturas:

Una lista de abreviaturas se encuentra en la página 11 de este

manual.

RENAULT 57 1
C.F.S.C
 Principio de organización de las notas técnicas de esquemas
eléctricos

Las notas técnicas de esquemas eléctricos irán presentadas en

adelante de la forma siguiente:

1) En las generalidades (utilización de la cabecera), pre-

sentación de un ejemplo de lectura de título SPA, así como
su correlación con la placa oval del vehículo.
Descripción de las informaciones contenidas en dicha placa.
Detalles de las denominaciones de las carrocerías.
Detalles de las denominaciones de las motorizaciones.
Relaciones entre niveles de equipamientos y denomina-
ciones comerciales.
Indicaciones sobre la definición técnica del vehículo.
2) Un índice de las funciones representadas por orden alfabéti-
co.
3) Un repertorio de las abreviaturas.
4) Un repertorio de los órganos y una lista de los empalmes.
5) Los esquemas de principio aplicado, comenzando siempre
por las alimentaciones positivas y negativas, después los
esquemas de las funciones por orden alfabético (para
Francia).
6) La representación de los fusibles, así como sus designa-
ciones.
7) Un plano de las masas.
8) Una lista numérica de los conectores y de los empalmes, así
como sus designaciones y el número de la lámina en la que
se detallan.
9) Las láminas de nomenclaturas de los hilos.
10) Los pasos de cableados.

RENAULT 58 1
C.F.S.C
 Recordatorio de utilización del multímetro para los controles de
continuidad o de aislamiento de un cable

Ejemplo:
Desconectar los dos extremos del cableado a controlar
(entre R10 y 226)

Atención
Una resistencia muy débil, por ejemplo: 0,2 es normal, no te-
nerlo en cuenta.
Para el aislamiento, poner una punta del palpador del multí-
metro en A7 de R10 ó en 3R, y el otro en 2C del 226 y después
a masa.
Valor correcto: R= ∞, si no es así, aislante del hilo pelado que
toca la masa o a otro hilo.
Este control es necesario para detectar un corto circuito o una
fuga con otro hilo.

R10
A7
A6

226 2C 3R

1M

RENAULT 59 1
C.F.S.C
 PRINCIPALES SIMBOLOS UTILIZADOS
EN LA CONSTRUCCION DE ORGANOS SPA
Episure (Empalme)
Varios hilos siempre del mismo potencial están soldados en un
episure.

Puente: Puede contener varias uniones con potenciales diferentes

(2 en este ejemplo).

Lámpara Testigo: ejemplo: presión de aceite, temperatura de

agua, etc...

Lámpara Iluminación: ejemplo: Plafon, luz de marcha atrás etc...

Tope mecánico: (Captador de posición).

Contacto móvil: (Contactor, etc.).

Contactor móvil: (Inversor, rele, etc.).

Mando por empujador: (Bocina sonora, etc.).

Mando por enganchado: Interruptor luneta térmica, etc.).

Captores diversos: P Para presión ej: captador presión de aceite

P N Para nivel ej: Captador nivel de aceite
T Para temperatura
V Para velocidad
D Para caudal
O Para oxígeno
S Para sonda

Bobina rele.

Captador analógico (resistencia variable).

RENAULT 60 1
C.F.S.C
 M Motor 2 sentidos de rotación.

M Motor 1 sentido de rotación.

Resistencia bobinada: (encendedor. etc...).

Bobinado: (Alternador, etc...).

Diodo.

Sentido de paso de la corriente.

Unión mecánica (paleta relés inversor doble, etc...).

Electroválvula.

Símbolos módulos electrónicos.

2 3
Rele.
1 5 4

Electroválvula
oo

oo

oo
o Emisor de señal ej: detector punto muerto superior.

Contactor rotativo ej: antirrobo.

Contactor rotativo ej: dispositivo de mando calefacción y venti-

lación.

RENAULT 61 1
C.F.S.C
 Contactor rotativo ej: aire acondicionado.

10A
fusible con su valor.

Caja de shunt.

+
Batería.
-

Resistencia térmica ej: bujías precalentamiento.

Disyuntor térmico.

Disyuntor térmico.

Receptor señal infrarojos.

Temporización o señal.

Flotador ej: captador nivel líquido de freno

Inyector.

Electroválvula o inyector

RENAULT 62 1
C.F.S.C
 UTILIZACIÓN DEL ROTULO
DE ENCABEZAMIENTO

RENAULT 63 1
C.F.S.C
RENAULT 64 1
C.F.S.C
RENAULT
Utilización de una
nomenclatura de conectores

65 1
C.F.S.C
RENAULT
Utilización de una
nomenclatura de conectores

66 1
C.F.S.C
La lámina del pasaje
del cableado Nosotros encontramos
Nuestro conector

Las Notas Técnicas de electricidad constan igualmente de

otras páginas tales como, implantación de fusibleras y aloja-
miento de distintos relés, un repertorio por órganos y un dia-
grama de la ubicación de masas en el vehículo.

RENAULT 67 1
C.F.S.C
Generalidades
NUEVAS CONEXIONES

RENAULT 68 1
C.F.S.C
Colores de los Hilos COLORES CON ESTADO
ELECTRICO FUNDAMENTAL

Rojo : + 12Voltios antes de contacto

Amarillo : + 12 Voltios después de contacto
Azul : Circuito luces posición o identificadores
Negro : Masa franca

COLORES DE LOS OTROS HILOS

DE DE LOS CONECTORES

BA BE BJ CY GR JA MA NO OR RG SA VE VI
Blanco Azul Beige Cristal Gris Amarillo Marrón Negro Naranja Rojo Salmón Verde Violeta

Casos particulares:

• El + motor de arranque, las masas intermitentes y las inver-

siones de polaridades no son estados eléctricos fundamen-
tales.
• Los aparatos de protección (fusibles y térmicos) no cambian el
estado eléctrico de los hilos.
• Los cableados suministrados con los aparatos eléctricos no
siguen siempre estas reglas.

RENAULT 69 1
C.F.S.C
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