Diseño Vial

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ESTRUCTURAS I
PROYECTO CORRESPONDIENTE AL PRIMER PARCIAL
DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA QUE CONECTA LA COMUNA
SACACHUM A LA PARROQUIA JULIO MORENO
AUTORES:
ERAZO VERDEZOTO ADRIAN
GRUPO:
“1A”
2019-2020 CI
GUAYAQUIL, JUNIO 2019

Contenido
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 6
GENERALIDADES .................................................................................................................. 7
ANTECEDENTES ................................................................................................................. 7
PROBLEMA DE LA MOVILIDAD ..................................................................................... 8
POSIBLE SOLUCIÓN AL PROBLEMA ............................................................................. 9
ALCANCE DE ESTUDIO Y NORMAS APLICADAS ....................................................... 9
DESCRIPCION DE LA RUTA ACTUAL ............................................................................ 9
OBJETIVOS ............................................................................................................................ 10
OBJETICO GENERAL ....................................................................................................... 10
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 10
REPORTE FOTOGRAFICO ................................................................................................... 12
PUNTOS DE INTERÉS ...................................................................................................... 12
INVENTARIO VIAL........................................................................................................... 19
CAPITULO I ............................................................................................................................ 21
TOPOGRAFIA .................................................................................................................... 21
descripción topográfica .................................................................................................... 21
Trabajo de campo ............................................................................................................. 21
Trabajo de oficina ............................................................................................................ 21
Descarga y Exportacion de la carta topografica ............................................................... 22

CAPITULO II .......................................................................................................................... 23
CLASIFICACION DE LA VIA........................................................................................... 23
METODOLOGIA PARA DETERMINAR EL TPDA ........................................................ 23
Conteo Volumétricos de tráfico por aforo. ...................................................................... 23
Conteo Volumétricos de tráfico de acuerdo a la producción 2019. ................................. 24
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA .................................................................... 25
CAPITULO III ......................................................................................................................... 27
SELECCIÓN Y TRAZADO DE LA RUTA ....................................................................... 27
TRAZADO HORIZONTAL ................................................................................................ 27
METODO DE BRUSSE ...................................................................................................... 27
CAPITULO IV ......................................................................................................................... 30
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DE DRENAJE ................................................................... 30
CRITERIO DE DISEÑO ..................................................................................................... 30
Coeficiente de Escorrentía ............................................................................................... 30
Intensidades de lluvia ....................................................................................................... 31
Áreas de drenaje ............................................................................................................... 32
ESTUDIOS HIDRÁULICOS. ............................................................................................. 32
Determinación de Caudales.............................................................................................. 32
DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL .................... 33
Alcantarillas ..................................................................................................................... 33
CAPITULO V .......................................................................................................................... 34
MEMORIA .......................................................................................................................... 34
DE ........................................................................................................................................ 34
CALCULO ........................................................................................................................... 34
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 35
Bibliografía .............................................................................................................................. 35
ANEXOS.................................................................................................................................. 36
TABLA DE ILUSTRACIONES
Imagen 1 ............................................................................................................................... 13
Imagen 3 ................................................................................................................................... 13
Imagen 2 ................................................................................................................................ 13
Imagen 4 ................................................................................................................................... 13
Imagen 5 ................................................................................................................................... 13
Imagen 6 ................................................................................................................................. 14
Imagen 7 ................................................................................................................................... 14
Imagen 8 ............................................................................................................................... 14
Imagen 9 ................................................................................................................................. 14
Imagen 10 ................................................................................................................................. 14
Imagen 11 .............................................................................................................................. 15
Imagen 14 ................................................................................................................................ 15
Imagen 12 ................................................................................................................................. 15
Imagen 15 ................................................................................................................................. 15
Imagen 13 ................................................................................................................................. 15
Imagen 16 ................................................................................................................................. 15
Imagen 32 superficie lastrada ................................................................................................... 20
Imagen 33 medición de ancho de vía ....................................................................................... 20

INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre
la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y urbanísticos.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la
dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
informe, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para nuestra formación,
con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras,
tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vías seguras, de rápida
construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con
los fines antes mencionados.
GENERALIDADES
ANTECEDENTES
El presente estudio, es una herramienta técnica para proceder con la construcción de la
carretera que conecta las parroquias sacachum, julio moreno motivo de investigación con el el
proyecto se ubica en la provincia de Santa Elena.
La construcción y mejoramiento de vías, permitirá a los usuarios y habitantes de las zonas
beneficiadas, una adecuada, cómoda y segura circulación vehicular, además de eliminar los
efectos negativos de las vías lastradas esto es; emisión de polvo, baches continuos,
encharcamientos, que reducen los costos de operación vehicular.
Se beneficiará a las comunidades que se asientan en la zona ya que permitirá una
interconexión adecuada, cómoda y segura entre las Poblaciones que se encuentran en el área de
influencia, con la consecuente disminución de tiempos de viaje y ahorro en combustibles y
mantenimiento vehicular para los usuarios que deben transportarse entre los sitios indicados.
De manera general, beneficiará al área comprendida entre Sacachum, julio moreno , y varios
asentamientos humanos localizados a lo largo del camino y la zona de influencia de la vía que
será trabajada.
PROBLEMA DE LA MOVILIDAD
Las vías terrestres son el principal medio de comunicación entre departamentos y regiones, así
mismo, constituyen la red principal en las vías y en los sistemas de movilidad y conectividad en
las diferentes vías nacionales, caracterizadas por brindar el desarrollo en la infraestructura un
país.
La infraestructura vial es de vital importancia en la economía de un país, ya que mueve la
economía y vincula las regiones aisladas con las capitales o ciudades principales encargadas de
promover empleo, educación, economía, salud y el mejoramiento de una ciudad sostenible a
través de proyectos ingenieriles como la construcción de viviendas, centros comerciales,
hospitales, instituciones educativas y carreteras que cumplan con la demanda vehicular
proyectada.
Las ciudades dependen en gran medida de sus vías terrestres ya que ofrecen servicios de
transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin
de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de
vehículos livianos, transito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, originando problemas de movilidad cuya severidad se podría medir en
términos de accidentalidad y congestión
La necesidad de los usuarios por tener vehículo propio sigue aumentando al igual que la
población que emigra hacia la capital y a los municipios aledaños, hoy en día las mallas viales
tienden a congestionarse. Uno de los problemas intervenidos en el diseño de dichas vías es el
poco espacio hacia el costado lateral para expandir su capacidad a un carril más, de ser posible
puede que en algunos años la demanda vehicular proyectada sobre pase los estudios para esos
periodos de tiempo y torne de nuevo a estos famosos problemas de movilidad vehicular

POSIBLE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
El mejoramiento y diseño vial de que conectan sacachum-julio moreno es un importante
aporte al crecimiento en la competitividad y al desarrollo socio-económico de las zonas agrícolas
y ganaderas de dichos lugares. La construcción y mejoramiento de esta vía, constituye un
importante acceso directo hacia las parroquias rurales, integrando a los recintos como sacachum
y julio moreno reduciendo los costos de operación de los vehículos y un ahorro en tiempo a los
usuarios de la vía. Esta carretera ha sido escogida para que se realice los estudios definitivos,
utilizando modelos de diseño tales como: Normas MTOP, AASHTO entre otras que persiguen la
optimización del trazado y costo de construcción.
ALCANCE DE ESTUDIO Y NORMAS APLICADAS
El informe corresponde a la fase definitiva de ingeniería, y en el diseño se han empleado
procedimientos generales y metodología de trabajo las cuales están establecidos en las Normas
de Diseño geométrico de la MTOP.
Para el presente caso, se ha realizado el estudio en el cual se realizó un trazado de 3 rutas
aplicando el método del compás y el método de Bruce, también se tomó en cuenta las áreas de
aportación de las cuencas hidrográficas que pasan por los trazados de las 3 rutas mediante estos
factores determinamos nuestro eje de vía definitivo.
DESCRIPCION DE LA RUTA ACTUAL
La vía que une los poblamos de sacachum-julio moreno tiene una longitud de 13 kilómetros
por seis metros de ancho este conformada por una capa de lastre en mal estado debido a que no
recibe los mantenimientos adecuados, secciones de la carretera son sobre elevadas debido a
presencia de suelos expansivos, no consta de cunetas para las aguas lluvias.

OBJETIVOS
OBJETICO GENERAL
Diseñar una carretera que conecte a los poblados de sacachum-julio moreno que cumpla con
los normas y especificaciones técnicas en el ecuador.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar un conteo vehicular para determinar el trafico promedio diario anual para clasificar la
la carretera
Selección y trazado de la ruta definitiva
Establecer parámetros que brinde un óptimo desarrollo en el diseño vial
Realizar el diseño geométrico de la ruta seleccionada embace a las normativas.

UBICACIÓN
La vía se encuentra ubicada en el cantón santa Elena en el sector de la provincia de santa
Elena además está situada en la cordillera chungón colonche puede apreciar en el mapa general
COORDENADAS
TRAMO DE INICIO: SACACHUM:
N9749442; E563298
TRAMO FINAL: JULIO MORENO:
N9758259.62; E570787.77
REPORTE FOTOGRAFICO
PUNTOS DE INTERÉS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
CARRETERAS I
2019-2020 CI
- INVENTARIO DE PUNTOS DE INTERES DE LA VIA SANCACHUN - JULIO MORENO DE LA PROVINCIA DE SANTA ELENA
PUNTO CANTON EQUIPAMIENTO MATERIAL ESTADO BENEFICIARIOS FOTOS NORTE ESTE OBSERVACIÓN
1000-1500 HABITANTES
1 SANTA ELENA ALCANTARILLA BUENA G-1A CARRETERA I SALIDA DE LA COMUNA SACACUN
CONCRETO ENTRE SACACHUN Y JULIO 9749442.55 563298.63
2 SANTA ELENA ALCANTARILLA BUENA G-1A CARRETERA I 2 tuberias de 1.50 m de Diametro
3 SANTA ELENA ALCANTARILLA REGULAR G-1A CARRETERA I 1 tuberia de 1.50 m de Diametro
4 SANTA ELENA ALCANTARILLA BUENA G-1A CARRETERA I 1 tuberia de 1.50 m de Diametro
5 SANTA ELENA CEMENTERIO REGULAR G-1A CARRETERA I Cementerio
6 SANTA ELENA DCUTO PARA GLP BUENA G-1A CARRETERA I Tuberia enterrada
19 SANTA ELENA ALCANTARILLA REGULAR G-1A CARRETERA I 1 tuberias de 2.00 m de Diametro
28 SANTA ELENA ALCANTARILLA REGULAR G-1A CARRETERA I 2 tuberias de 2.00 m de Diametro
1000-1500 HABITANTES Puente de 6.10 m x 2,70 m sobre un
29 SANTA ELENA PUENTE BUENA G-1A CARRETERA I 9756605.27 570135.32
CONCRETO ENTRE SACACHUN Y JULIO canal de solera 2.70
1000-1500 HABITANTES 1tuberias de 1.50 m y 2 tuberias de 2
32 SANTA ELENA ALCANTARILLA BUENA G-1A CARRETERA I
CONCRETO ENTRE SACACHUN Y JULIO 9757909.89 570463.82 m de Diametro
1000-1500 HABITANTES ENTRADA A LA PARROQUIA JULIO
34 SANTA ELENA ALCANTARILLA BUENA G-1A CARRETERA I
CONCRETO ENTRE SACACHUN Y JULIO 9758259.62 570787.77 MORENO
Imagen 1 Imagen 2
Imagen 2 Imagen 3
Imagen 4
Imagen 5 Imagen 6
Imagen 7 Imagen 8
Imagen 9
Imagen 10 Imagen 14
Imagen 11 Imagen 15
Imagen 12 Imagen 16
Imagen 17 Imagen 20
Imagen 18 Imagen 21
Imagen 19 Imagen 22
Imagen 23 Imagen 26
Imagen 24 Imagen 27
Imagen 25 Imagen 28
Imagen 29 Imagen 32
Imagen 30 Imagen 33
Imagen 31 Imagen 34
INVENTARIO VIAL
INFORME VIAL
Tramo SACACHUN - JULIO MORENO Ancho de Calzada 8 METROS APROXIMADAMENTE
Longitud 12.85KM N° Vehiculos Pesados 14
Provincia SANTA ELENA N° Vehiculos Ligeros 142 20
Canton SANTA ELENA Estado Sup. Rodadura MALO
Parroquia JULIO MORENO Categoría del camino VECINAL
DISTANCIA ABCISAS RECTANGLARES ANCHO

N° TIPO DE SUPERFICIE ESTADO Observaciones
(Km) NORTE (N) ESTE (E)CALZADA
1 0.00 0+000 LASTRADA REGULAR 9749442.55 563299 9 CAMINO DE LASTRE
2 0.50 0+500 LASTRADA REGULAR 9749650.1 563755 9.10 CAMINO DE LASTRE
3 1.00 1+000 LASTRADA REGULAR 9749916 564165 7.70 CAMINO DE LASTRE
18 8.50 8+500 LASTRADA REGULAR 9754956 568989 9.00 CAMINO DE LASTRE
23 10.74 10+740 CONCRETO BUENA 9756591 570149 8.00 PUENTE DE CONCRETO
28 12.85 12+850 PAVIMENTADA BUENA 9758259.62 570788 8.00 CAMINO DE PAVIMENTO
Imagen 13 superficie lastrada
Imagen 14 medición de ancho de vía

CAPITULO I
TOPOGRAFIA
descripción topográfica
La carretera SACACHUM-JULIO MORENO se desarrollan por topografía ondulado, por lo
que se ha previsto el estudio detallado del diseño vial. La pendiente transversal no debe
sobrepasar el 8%. Más del 70% de la longitud de los proyectos se desarrolla por topografía
ondulada, lo que obliga la implantación de un diseño acorde con las realidades topográficas.
Trabajo de campo
Equipo y personal utilizado: Para el trabajo de campo se ha utilizado la aplicación para GPS
llamada Mobile Topographer el cual nos permitió realizar el abscisado do cada 500 metros y los
puntos de interés y una cinta para la medición del ancho de vía para tomar puntos por
coordenadas UTM.
De los cuales se formaron 2 grupos el primer grupo se conformó de 3 personas los cuales se
encargaron de tomar el abscisado y los puntos de interés y el segundo grupo se conformó de 2
personas que se encargaron de la medición del ancho de vía.
Trabajo de oficina
Una vez finalizado con el trabajo de campo se procedió a realizar el trabajo de oficina que
consta de los siguientes parámetros:

Descarga y Exportacion de la carta topografica
Para el trazado de las rutas se hizo la descarga de la carta topográfica de la zona en donde se
encuentran ubicados las parroquias sacachum-julio moreno la cual descargamos del portal web
del instituto geográfico militar la cual exportamos al programa de arcgis el cual nos facilitó la
información de las curvas de nivel, ríos, poblados etc.
Imagen 34 Carta Cerecita Imagen 35 Carta topográfica en AutoCAD

CAPITULO II
CLASIFICACION DE LA VIA
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas la dimensión del carril de la
calzada. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía mas trafico podrá soportar y más exigentes
serán los parámetros de trazado. La clasificación de vía se determinó embace al Trafico
promedio diario anual (TPDA)
METODOLOGIA PARA DETERMINAR EL TPDA
En la investigación de campo se realizó un conteo en la vía sacachum – julio moreno por ser
la vía con mayor movimiento vehicular, de esta forma obtendremos datos consistentes con el
Tráfico que circulará por las vías en estudio.
Se obtuvieron volúmenes de tráfico vehicular, durante un día de aforo, por clasificación y
sentido. Para los demás días de la semana se impuso un factor para cada día de la semana y se lo
multiplico por el día de aforo y se obtuvo el trafico promedio diario semanal.
El tráfico que se contabilizó se le aplico los factores establecidos y se obtuvo el trafico
proyectado para 20 años
Conteo Volumétricos de tráfico por aforo.
Para obtener datos consistentes se ubicaron tres estaciones de aforo:
Estación 1: Buenos aires
Estación 2: Sacachum
Estación 3: Julio Moreno

El conteo de tráfico vehicular de la vía en estudio se realizó de manera manual con un periodo
de duración de 7 horas en un día.
Procesamiento de la información obtenida: el número total de vehículos contados el día son:
56 vehículos contados en un día de aforo
Con estos datos se obtuvo un TPDS de:
52 vehículos por semana
Con estos datos de aforo se obtiene un T.P.D.A:
182 vehículos equivalentes proyectados a 20 años
De acuerdo a la clasificación del MTOP los caminos vecinales del estudio de pre factibilidad
de la vía existente que conecta a la parroquia sacachum-julio moreno corresponde a una
CARRETERA CLASE IV que se encuentra en el rango de 100-300
Conteo Volumétricos de tráfico de acuerdo a la producción 2019.
Para el siguiente cálculo se realizó una encuesta a los presidentes de las diferentes comunas,
y al encargado de un GAD ubicado en Julio Moreno, esta encuesta nos reflejó toda la producción
que se cosechó en el año 2018 en dicho poblado.
Se realizó un cuadro donde se calculan la cantidad de vehículos necesarios para transportar el
100% de la producción. Por cada producto se obtuvo una cantidad de vehículos, para transportar
la ciruela, plátano, cacao, maíz, pollo y café se consideró transporte liviano el cual es el más
utilizado en el sector. El producto con mayor producción anual, son los pollos.
Para obtener los datos antes mencionados se realizó la visita al GAD Parroquial Simón
Bolívar y se entrevistó al presidente de la comuna sacachum y agricultores del sector, se
obtuvieron resultados aproximados de la producción anual.

De la misma manera realizamos los calculo y obtuvimos un TPDA:
241 vehículos equivalentes proyectados a 20 años
Para la clasificación de la vía:
TPDA: 423 vehículos equivalentes proyectados a 20 años
De acuerdo a la clasificación de la MTOP los caminos vecinales del estudio de pre
factibilidad de la vía existente que conecta la parroquia julio moreno y la comuna sacachum
corresponde a una CARRETERA CLASE III se encuentra en el rango de 300 a 1000 vehículos
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
clase de carretera: Las características de diseño están de acuerdo a las Normas de Diseño
Geométrico a una clase III, para un TPDA de 300 a 1000, para un terreno cuyas características
topográficas varían entre montañoso y ondulado.
normas de diseño (llano): Los parámetros de diseño utilizados en el diseño geométrico,
dada su marcada influencia en el costo de la carretera, fueron fijados de acuerdo a las
condiciones topográficas de la vía existente, volumen y composición del tráfico, para lo cual se
ha utilizado las Normas MTOP basadas fundamentalmente en las recomendaciones de la
AASHTO
velocidad de diseño: La velocidad de diseño mínima adoptada para esta carretera es de 90
KPH para la zona llana
radio mínimo: El radio de las curvas horizontales es función de la velocidad directriz, del
peralte máximo y del coeficiente de fricción lateral, criterio adoptado por la AASHTO y
adoptado por MTOP.

El radio mínimo a utilizarse para una velocidad de 90 KPH, fue de 110 m como valor
absoluto y 275 mts como valor recomendado, lo cual se respetó en el diseño geométrico
horizontal del proyecto.
El peralte máximo que se adoptó es de 10 %,
sección típica utilizada: La sección típica adoptada corresponde a una carretera clase III,
asentada en un terreno llano con pequeñas modificaciones, la que define los siguientes
parámetros:
Una calzada de 6,70 m, la que definen dos carriles de 3,35 m, cada uno, con una pendiente
transversal del 2%, desde el eje hacia la parte externa de la calzada.
localización del eje: Por la calzada de la vía existente y tomando como referencia el nuevo
eje, obtenido en diferentes sitios de la tangente en base a la distancia de la nueva media vía, se
trazó alineaciones longitudinales, cuya intersección permite obtener el ángulo de deflexión
(Alfa), con el cual, por medio de cálculos con diferentes radios de curvatura, permite localizar el
eje de las curvas y a la vez calcular los diversos elementos tanto de las curvas circulares como de
las curvas espirales.

CAPITULO III
SELECCIÓN Y TRAZADO DE LA RUTA
El proyecto se basa en realizar una serie de trazado de rutas sobre una topografía en el cual se
debe tener en cuenta a la hora de trazar el eje de la vía los cambios de cota que tiene la curva de
nivel, para que así podamos realizar un muy buen diseño sin grandes movimientos de tierra lo
cual implicaría un gran costo económico.
TRAZADO HORIZONTAL
Para el trazado en planta de la carretera se procedió a usar el método del compás en la carta
topográfica y así trazar cada tramo y evitar sobrepasar el máximo de pendiente permisible del
8%.
Se realizó un total de 3 rutas alternativas de las cuales se procedió a comprobar por el método
de Bruce la que menos longitud resistente presente.
Luego se procedió a hacer un reconocimiento de la ruta en cuestión y corroborar que la
información de oficina (carta topográfica) esté acorde a la realidad en campo, además de
determinar puntos críticos como por ejemplo cruces de la vía con cauces, poblaciones que se
atraviesen, lugares donde se tenga que realizar mayor movimiento de tierras, etc.
METODO DE BRUSSE
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se
cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre
la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y
desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:
𝑥𝑜 = 𝑥 + 𝑘 ∗ 𝛴𝑌
Donde:
xo longitud resistente
xo longitud rela total de la ruta
k inverso del coeficiente de traccion
ΣY sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evalucacion
El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la vía:
Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido (concreto) 44
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta
sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:
ΣY sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evalucacion

Li longitud del tramo descendente con Pi mayor de Pr
Pi pendiente del tramo en cuestion
Pr pendiente recomendada
Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.
La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo).
Condiciones hidrológicas y de drenaje.
En fin, todas las características que permitan determinar, de manera aproximada, los costos de
construcción, operación y conservación de la futura vía.
Una vez trazado las rutas se procedió a seleccionar la ruta más conveniente mediante el
método de brusse que se explicó anteriormente.

CAPITULO IV
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DE DRENAJE
Para realizar los diseños hidrológicos, es menester realizar investigaciones de campo en lo
referente a los tipos de suelos, cobertura vegetal, y aspectos climatológicos, que son los
principales documentos de estos estudios para el diseño de las obras de infraestructura de drenaje
vial como alcantarillas, puentes, cunetas de drenaje y con esto darle una referencia al Ingeniero
de diseño vial.
Se recopilo la información meteorológica disponible como precipitación, temperatura,
heliofania, humedad relativa, etc., en la zona del proyecto vial, que nos sirva de base para la
determinación de los caudales de diseño
CRITERIO DE DISEÑO
Para el dimensionamiento hidráulico de las estructuras de drenaje se han utilizado los
siguientes criterios básicos:
La metodología empleada para establecer los caudales en las cunetas de drenaje y las
alcantarillas con áreas menores de 500 ha es el Método Racional en el caso de las alcantarillas.
Coeficiente de Escorrentía
Para establecer el coeficiente de escorrentía se consideró cada paso particular, y está dado en
dependencia del tipo de suelo, pendiente de terreno, permeabilidad del suelo, uso del suelo y
cobertura vegetal prevaleciente en el entorno ambiental. En la siguiente tabla se presentan estos
coeficientes:
Coeficiente de Escorrentía
Zonas
Mínimo Máximo Asumido
Residenciales
Multifamiliar 0.6 0.75 0.68
Compactas
Residenciales
0.25 0.4 0.33
Semiurbanas
Suburbanas 0.1 0.3 0.2
Industriales
0.5 0.8 0.65
Espaciadas
Cementerios,
Parques,
0.1 0.25 0.18
(Zonas de
Vegetación)
Praderas con
Suelos 0.25 0.35 0.3
Arcillosos
Intensidades de lluvia
Con el propósito de determinar los caudales para las estructuras de drenaje del proyecto vial,
se debe considerar la magnitud de la precipitación máxima en 24 horas, para con ello determinar
la curva de Intensidad – Duración – Frecuencia.
Para la determinación de la curva I- D - F se ha considerado la ecuación de Intensidad de
lluvia determinada por INAMHI en el Boletín ESTUDIOS DE LLUVIAS INTENSAS editado
en el año 1990, donde esta institución regionalizo el Ecuador determinado 35 zonas regionales.
Al área del proyecto vial le corresponde la zona 2 cuya ecuación está dada por la siguiente
relación:
𝐾 ∗ 𝑇𝑚
𝐼=
𝑡𝑛
Donde:
I = Intensidad de lluvia para un período de retorno dado
T = Tiempo de concentración
K, m, n = factores
Áreas de drenaje
Mediante la carta topográfica que se descargó del IGM podemos utilizarla para la
determinación de las áreas de drenaje graficando las cuencas hidrográficas y determinando las
áreas que pasan por la ruta definida
ESTUDIOS HIDRÁULICOS.
Determinación de Caudales
Se ha establecido que para la determinación de los caudales de diseño se empleara el método
racional cuya aplicación se basa en la intensidad de lluvia, obtenida según la ecuación descrita
del presente capitulo. La expresión de caudal por esta metodología esta descrito por la siguiente
relación:
CIA
𝑄=
360
Donde:
Q Caudal de diseño (m3/s)
C Coeficiente de escorrentía adimensional según el cuadro en el punto 1.4
I Intensidad de lluvia (mm/h)
A Área de drenaje (ha)

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
Alcantarillas
El dimensionamiento hidráulico del drenaje transversal en el tramo considerado de la vía se
ha adoptado las ecuaciones de flujo uniforme en canales abiertos y con control a la entrada de la
misma y superficie libre en su interior es decir con sección parcialmente llena.
La metodología planteada en el presente estudio está basada primero en el pre
dimensionamiento de estas estructuras de drenaje con secciones circulares y secciones
rectangulares según sea el caso, basándonos en la siguiente relación:
𝑛 ∗ 𝑄 0.375
∅ = 1.548 [ 0.5 ]
𝑠
Donde:
Ø: diámetro de la tubería (m)
n: coeficiente de rugosidad del material
Q: caudal en (m3/s)
S: Pendiente del terreno

CAPITULO V
MEMORIA
DE
CALCULO
BIBLIOGRAFIA
Bibliografía
cardenas, g. j. (2013). Diseño geometrico de carreteras. bogota: eco ediciones.
NEVI-12-VOLU-2LIBRO. (s.f.). QUITO.
normas de diseño geometrico de carreteras. (2003).

ANEXOS

Diseño Vial

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PROYECTO CORRESPONDIENTE AL PRIMER PARCIAL

DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA QUE CONECTA LA COMUNA

SACACHUM A LA PARROQUIA JULIO MORENO

ERAZO VERDEZOTO ADRIAN

GUAYAQUIL, JUNIO 2019

PROBLEMA DE LA MOVILIDAD ..................................................................................... 8

POSIBLE SOLUCIÓN AL PROBLEMA ............................................................................. 9

ALCANCE DE ESTUDIO Y NORMAS APLICADAS ....................................................... 9

DESCRIPCION DE LA RUTA ACTUAL ............................................................................ 9

OBJETICO GENERAL ....................................................................................................... 10

OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 10

REPORTE FOTOGRAFICO ................................................................................................... 12

PUNTOS DE INTERÉS ...................................................................................................... 12

descripción topográfica .................................................................................................... 21

Trabajo de campo ............................................................................................................. 21

Trabajo de oficina ............................................................................................................ 21

Descarga y Exportacion de la carta topografica ............................................................... 22

METODOLOGIA PARA DETERMINAR EL TPDA ........................................................ 23

Conteo Volumétricos de tráfico por aforo. ...................................................................... 23

Conteo Volumétricos de tráfico de acuerdo a la producción 2019. ................................. 24

CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA .................................................................... 25

CAPITULO III ......................................................................................................................... 27

SELECCIÓN Y TRAZADO DE LA RUTA ....................................................................... 27

TRAZADO HORIZONTAL ................................................................................................ 27

METODO DE BRUSSE ...................................................................................................... 27

ESTUDIO HIDROLOGICO Y DE DRENAJE ................................................................... 30

CRITERIO DE DISEÑO ..................................................................................................... 30

Coeficiente de Escorrentía ............................................................................................... 30

Intensidades de lluvia ....................................................................................................... 31

Áreas de drenaje ............................................................................................................... 32

ESTUDIOS HIDRÁULICOS. ............................................................................................. 32

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL .................... 33

Imagen 32 superficie lastrada ................................................................................................... 20

Imagen 33 medición de ancho de vía ....................................................................................... 20

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de

carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera

especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

hidrología o factores sociales y urbanísticos.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la

dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el

tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

los fines antes mencionados.

El presente estudio, es una herramienta técnica para proceder con la construcción de la

proyecto se ubica en la provincia de Santa Elena.

La construcción y mejoramiento de vías, permitirá a los usuarios y habitantes de las zonas

encharcamientos, que reducen los costos de operación vehicular.

Se beneficiará a las comunidades que se asientan en la zona ya que permitirá una

influencia, con la consecuente disminución de tiempos de viaje y ahorro en combustibles y

las diferentes vías nacionales, caracterizadas por brindar el desarrollo en la infraestructura un

La infraestructura vial es de vital importancia en la economía de un país, ya que mueve la

promover empleo, educación, economía, salud y el mejoramiento de una ciudad sostenible a

través de proyectos ingenieriles como la construcción de viviendas, centros comerciales,

hospitales, instituciones educativas y carreteras que cumplan con la demanda vehicular

estacionamientos, originando problemas de movilidad cuya severidad se podría medir en

términos de accidentalidad y congestión

tienden a congestionarse. Uno de los problemas intervenidos en el diseño de dichas vías es el

periodos de tiempo y torne de nuevo a estos famosos problemas de movilidad vehicular

El mejoramiento y diseño vial de que conectan sacachum-julio moreno es un importante