EL PLAN FERROVIARIO NACIONAL, UN RETO PARA LA INGENIERIA

VENEZOLANA
Ing. Oscar Ramírez Osío.
Enero 2.011.
 Ferrocarriles en Iberomérica construidos
antes que VENEZUELA

• 1837- Cuba.
• 1848- España.
• 1848- Guyana.
• 1850- México.
• 1850- Colombia.
• 1851- Perú.
• 1851- Chile.
• 1855- Panamá.
• 1856- Portugal.
• 1857- Brasil.
• 1857- Costa Rica.
• 1857- Argentina.
• 1860- Paraguay.
• 1860- Puerto Rico.
• 1970- Uruguay.
• 1876- Bolivia.
• 1877- VENEZUELA
“El transporte público es el espejo de cada nación”.
(Banco Mundial).
 RESEÑA HISTORICA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA

• 1824-1827:Visitan Venezuela: George Stephenson y Richard Trevinthick

• 1.877: Ferrocarril Bolívar (Tucacas – Minas de Aroa) (70 Km).
• 1.883: Ferrocarril Caracas – La Guaira.
• 1.888: Ferrocarril Valencia – Puerto Cabello.
• 1.890: Ferrocarril Caracas – Valencia.
• 1890-1940: Se elaboran diversos Proyectos de tramos Ferroviarios.
• 1.946: Se crea el Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del
Estado (I.A.A.F.E.),( 29-01-1946)
• 1.957: Ley de Ferrocarriles.
• 1.959: Puesta en servicio del tramo Puerto Cabello – Barquisimeto.
• 1.983: Inauguración del Tramo Yaritagua – Acarigua.
• 1.983: Se inaugura la primera etapa del Metro de Caracas (Pro Patria –
La Hoyada, Línea 1).
• 1.992: Se firma el contrato con el Consorcio Contuy de construcción del tramo
ferrocarrilero Caracas – Cúa.
• 1.996: Se inicia la construcción del tramo Caracas – Tuy Medio como primera
etapa del Sistema Ferroviario Central.
• 2.001: Se crea la ley del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.
• 2.002: Se inicia el tramo Cagua – Puerto Cabello.
• 2.003: Se firma el contrato para la rehabilitación del tramo Puerto Cabello –
Barquisimeto con la empresa YANKUANG GROUP CORPORATION, LTD.
• 2.006 15 de octubre: Inicio de Operaciones del tramo Caracas – Cua e inicio de los
trabajos del tramo Cua –Cagua. (Ferrocarril Ezequiel Zamora).
2.009 Ley de transporte ferroviario transforma en IFE el ente rector ferroviario nacional.
 Principales causas del fracaso de los
Ferrocarriles en la Venezuela del siglo XX:

1. Diversos Proyectos con tecnologías distintas e incompatibles entre sí.

2. Proyectos inconexos.
3. Proyectos con baja rentabilidad.
4. Falta de personal local capacitado, para operar y mantener los
sistemas ferroviarios.
5. Políticas de transporte incoherentes.
6. Advenimiento del Petróleo y desarrollo del automóvil y la carretera.
7. Presiones externas para abandonar el ferrocarril. BM, FMI, Países
industrializados ( entre otros)
8. Falta de apoyo de la mayoría de los gobiernos de la época.
9. Falta de interés de la población.
 EL FERROCARRIL EN AMERICA.

País Longitud férrea instalada

Argentina 34.000 Kms.

Bolivia 3.698 Kms.

Brasil 33.177 Kms.

Canadá 91.365 Kms.

Cuba 4.881 Kms.

México 26.623 Kms.

U.S.A. 296.497 Kms.

Venezuela 699,5 Kms.

MARCO LEGAL
 EL FERROCARRIL ES PARTE INTEGRAL DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE NACIONAL

TRANSPORTE AEREO

SISTEMAS DE TRANSPORTE TRANSPORTE ACUATICO

TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE CARRETERO

TRANSPORTE FERROVIARIO
 PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

.-
 SELECCIÓN DEL SISTEMA

.-

ASPECTOS A CONSIDERAR

- ASPECTOS POLITICOS.
-ASPECTOS TECNICOS.
. -ASPECTOS FINANCIEROS.
. -ASPECTOS SOCIO-
SOCIO-ECONÓ
ECONÓMICOS.
.-ASPECTOS CULTURALES.
. -ASPECTOS AMBIENTALES

Fuente: RENFE
TRANSPORTE FERROVIARIO

URBANO:
- Pasajeros: Metros ligeros-LRT
15.000 a 30.000 pas/hora/sentido.
Metros – RRT
30.000 a 80.000 pas. / hora.

SUBURBANO.
- Carga. (especializada)
- Pasajeros.

INTERURBANO.
- Carga.( general y especializada )
- Pasajeros.( alta velocidad y baja velocidad).

INTERNACIONAL.
- Carga.( general y especializada )
- Pasajeros. ( alta y baja velocidad )
 IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE
FERROVIARIO

1.- Planificación. 4.- Proyecto

Ingeniería conceptual.
2.- Información Básica

Catastro

Estudios Socio-Económicos

Estudios de Pre- Factibilidad

Estudios de Suelos

Estudios Topográficos

Estudio de Origen y Destino

Estudio de Transporte

Estudio de Impacto Ambiental
3.- Ante - Proyecto

Alternativas de Rutas

Ubicación de Estaciones

Selección del Sistema

Definir Alineamiento

Identificar servicios públicos

Diseño de Rutas

Diseño de Estaciones

Diseño de Equipos
5.- Construcción

Adquisición del derecho de vía

Obras de Pre- Construcción

Construcción Obras Civiles
6.- Fabricación e Instalación de
Equipos

Fuerza eléctrica

Rieles

Vagones

Control y comunicación

Ventilación, etc.
7.- Operación
8.- Mantenimiento
 Hasta el presente se han realizado 23
Planes Nacionales Ferroviarios.
PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.950 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.960 (Alternativa 1)

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.960 (Alternativa 2) PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.972

Fuente: MINFRA - I.A.F.E.

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.973 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.974

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.976 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.980

Fuente: MINFRA - I.A.F.E.

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.985 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.987

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.988 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.989

Fuente: MINFRA - I.A.F.E.

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.990 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.991

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.995 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.996

Fuente: MINFRA - I.A.F.E.

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 1.999 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 2.000

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 2.003 PLAN FERROVIARIO NACIONAL 2.004

Fuente: MINFRA - I.A.F.E.

 PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIO NACIONAL
2.006-2030

Longitud Total del Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional: 8670 Km. Fuente: I.A.F.E.
 TRANSPORTE
TRANSPORTE MULTIMODAL:
De acuerdo a la ONU ( UNTAD-1980) es el
transporte de mercancía que utiliza al menos dos
modos de transporte en un mismo contrato. Un
transporte principal que organiza a otros.
TRANSPORTE INTERMODAL.
Se conoce como transporte intermodal el traslado
de mercancías por dos o mas modos diferentes,
sin ruptura de carga, desde un origen a un
destino determinado.
INTERPUERTO:
Interpuerto o Puerto seco es una infraestructura
terrestre en la cual se realizan actividades de
intercambio modal, se nacionaliza mercancía y se
realizan conexiones con la red de carreteras,
puertos y/o aeropuertos de la zona.
ELEMENTOS DE UN INTERPUERTO

-OPERADORES DE TRANSPORTE.
-FACILIDADES DE CAMBIO MODAL. (Grúas-pórtico,
ramales, remolques,etc)
-ADUANA.
-PATIO DE CONTENEDORES.
-ALMACENES GENERALES Y ESPECIALIZADOS.
-FACILIDADES DE MANTENIMIENTO Y
REPATRACION.
-CENTRO LOGISTICO DE CONSOLIDACION DE
CARGA.
-SERVICIOS DE APOYO. ( Información, Bancos,
telemática, est. de servicios, Sanitarios, enfermería,
cafeterías, etc.)
-CONEXIÓN A LA RED CARRETERA.
-POSIBILIDAD DE AMPLIACION FUTURA.
-CONEXIONES FERROVIARIAS EFICIENTES.
-ESTACIONAMIENTOS. ( Para gandolas y público ).
 PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIO NACIONAL 2030

Km. Vías Principales 8.670

Km. Vías Doble Vía 2.411

Total de Km. de Vías Principales + Km. de Vías Dobles 11.081

Km. Vías Auxiliares (patios, talleres, adelantamientos) 1.560
Km. Accesos Industriales 1.024
Total de Km de Vías Férreas 13.665

La programación considera en la Etapa I - 375 km/año

y en el resto de las Etapas (II, III, IV y V) 585 km/año.
 PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIO NACIONAL 2030

CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS

De acuerdo con las etapas planteadas a partir del período

entre el 2011 y el 2030, el Plan de Construcción tendrá una
necesidad anual promedio de:

• 71.000 Toneladas de Rieles

• 930.000 unidades de Durmientes
• 3.800.000 unidades de Fijaciones
• 1.200.000 m³ de Balasto

Fuente: I.A.F.E.
 PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIO NACIONAL 2030
PRESUPUESTO DEL PLAN

COSTO TOTAL : 111.802,7 MILLONES U.S. $ *

* Este valor se calculó estimando un costo promedio de 8.3 Millones de

Dólares por un (1) Km de Vía Férrea .
Fuente: I.A.F.E.
 ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

-VIA FERREA.

-ESTACIONES. Carga ( general y especializada) e interpuertos.

Pasajeros.( Cercanías y largo recorrido.)

-SISTEMA INTEGRAL. Electrificación.

Comunicación.
Control o protección de trenes.
Recolección de tarifa.

-OPERACIÓN.: Mantenimiento.
Comercialización.
Capacitación.

Fuente: I.A.F.E.
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