SENA CAZUCA CTT (CENTRO TECNOLOGICO DE

TRANSPORTE)

1615364 mantenimiento eléctrico electrónico en

automotores

Fabio alonso castro contreras

Sistema de iluminación
3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para aprendizaje

3.2.1 Identifique los diferentes circuitos que componen el sistema de iluminación, según su Manual
técnico.

Sistema de iluminación del automóvil

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de

iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera
se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o,
las luces de cabina utilicen temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de
cerradas las puertas, de la misma forma existen diversas otras cuestiones vinculadas a la
iluminación gobernadas por sistemas electrónicos. Dada esta situación se hace muy difícil
generalizar, no obstante, se tratará de describir el sistema mínimo necesario.

En la figura 1 que sigue se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil.

Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los
cables en caso de posibles corto-circuitos.
1.- Acumulador, 2.- Caja de fusible, 3.- Interruptor de luces traseras de reversa, 4.- Interruptor de
luz de cabina, 5.- Interruptor de luz de carretera, 6.- Interruptor de luces de
ciudad, 7.- Interruptor de luces de vía a la derecha, 8.- Interruptor de luz de frenos, 9.- Luces de
vía, 10.- Luces de reversa, 11.- Luces altas de carretera, 12.- Permutador de luces de carretera, 13.-
Interruptor de luces de vía, 14.- Luces bajas de carretera, 15.- Luces de frenos, 16.- Luces de ciudad
y tablero de instrumentos, 18.- Luces de vía a la izquierda

En general cualquier automóvil tiene como mínimo Seis interruptores marcados con los números
del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la siguiente:

#3.- Encender las luces de reversa, #4.- Iluminar la cabina, #5.- Encender las luces de
carretera, #6.- Encender las luces de ciudad, #7.- Poner a funcionar las luces de vía, #8.- Encender
las luces de cola al frenar.

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos
pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un
interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara.
Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avería.

Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para
seleccionar las luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de vía en
algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente
de color amarillo o ámbar.

3.2.2 Interpretación de planos eléctricos de iluminación en el manual Técnico.

Reconoce los símbolos. No puede leer planos eléctricos de automóvil si no conoces los símbolos
que lo componen. Los más importantes: batería, circuit breaker (el fusible que rompe el flujo de la
corriente cuando hay un calor excesivo), conexión doble o sencilla, fusible y elementos fusibles y el
clockspring (el fusible de flujo intermitente), entre muchos otros.

Identifica flujos de corriente. Para revisar el funcionamiento de un circuito a la vez (por ejemplo,
aquello que involucra al ordenador del coche y sus sensores) usa colores: con un color específico
marca los cables que corresponden a cada circuito. Generalmente están marcados con letras, pero
con el color podrás recorrerlos mejor.

Aquí encontrarás algunos símbolos que pueden ayudarte a identificar de manera efectiva las fallas
eléctricas que presente el vehículo.
¿Tienes idea de cómo está representado un esquema eléctrico del circuito de carga y

arranque del automóvil? Acá te dejamos unos tips

A.- Representación de la toma de masa
B.- Número de componente
C.- Número de cable o conductor
D.- Número de conector
E.- Color del conector
F.- Número de casilla del conector
G.- Número de fusible
H.- Representación de información que va hacia otra función
I.- Número de la función implicada
J.- Representación cable existente según opción
K.- Símbolo del aparato.
L.- Unión de cableado
M.- Representación de un empalme (unión)

3.2.3 Funcionamiento de las lámparas utilizadas en la iluminación automotriz y nuevos modelos

permitidos por Ministerio de Transporte.

Lamparas utilizadas en el automóvil

Las lamparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el
soporte de la lampara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde se sujeta al portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque todos están
normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y
testigos.

La lamparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de

funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la
potencia de la lampara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lamparas
es de 12 V prácticamente en exclusiva.
Tipos de lamparas:

Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en
los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto
de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lampara se utiliza
en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se
utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En
luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W.
En otras aplicaciones se usan este tipo de lamparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los
tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas.

Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se
utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2 a
6 W.
Lancia (4): Este tipo de lampara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los
tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente
como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.

Wedge (5): En este tipo de lampara, la lampara tubular se cierra por su inferior en forma de cuña,
quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexión al
portalámparas. En algunos casos este tipo de lampara se suministra con el portalámparas.
Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos.

Foco europeo (6): Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están ubicados
en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.

Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en
faros antiniebla.
Las lamparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo
dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura,
con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver
bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a
los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de
cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.

Según las normas internacionales, las luces de los focos delanteros, de reversa y de posición
(cocuyos) deben ser blancas, y las traseras, rojas.

Las de freno, incluyendo el tercer stop, deben alumbrar también en rojo, mientras que las
direccionales y las de estacionamiento serán de color amarillo o ámbar.

Sin embargo, las autoridades de Tránsito y los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) no hacen
cumplir la norma a cabalidad por desconocimiento puntual sobre el tema o, simplemente, por
omisión. En estos últimos, los operarios miran simplemente que el bombillo encienda, pero les es
irrelevante el color o si es apreciable a distancia.

En la actualidad muchos propietarios de vehículos les incorporan a las unidades ópticas de los
carros luces ‘extra’, tipo estroboscópicas (blancas e intermitentes, de uso exclusivo de vehículos de
emergencia), lo cual está completamente prohibido.

En otros casos reemplazan los colores, por ejemplo, incorporan bombillos azules o verdes (tipo
LED) al conjunto de luces de freno, las cuales alumbran de forma intermitente y, en el peor de los
casos, cubren las unidades con películas o acrílicos oscuros.

Consultados algunos establecimientos comerciales en Bogotá, los clientes (principalmente

jóvenes y taxistas) piden estos cambios para estar a la moda, con el fin de diferenciarse de

los demás o porque el auto ha recibido transformaciones personales (tipo tuning).

Sea la razón que sea, estos cambios no deben ser permitidos, pues atentan contra la

seguridad de los ocupantes del automotor y de los vehículos que transitan detrás de este,

pues generan confusión por no ser identificables a tiempo.

3.2.4 tipos y Funcionamiento de los relés verificación y ubicación según su manual Técnico.
 Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la corriente
eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un
electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos o relevador. Fíjate en la siguiente
imagen y vamos a explicar su funcionamiento.

Funcionamiento del Relé

Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado (NO)
(pueden tener más). Cuando metemos corriente por la bobina, esta crea un campo magnético
creando un electroimán que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición, el que estaba
abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre. El contacto que se mueve es el C y
es el que hace que cambien de posición los otros dos.

Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el circuito
que activa los elementos de salida a través de los contactos, llamado circuito secundario o de
fuerza.

Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos puede ser
normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal = estado sin corriente).

Los relés eléctricos son básicamente interruptores operados eléctricamente que vienen en
muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones. Los relés también
pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la tensión mayores o aplicaciones de
conmutación de alta corriente. En este caso se llaman Contactores, en lugar de relés
3.3.1 Componentes del sistema de Iluminación, por favor realice la siguiente consulta

3.3.1.1 Funcionamiento, circuito eléctrico y normativa de las luces largas o Altas, luces cortas o
bajas, luces de posición, direccionales, luces estacionarias, luces de freno y luces exploradoras.

Funcionamiento de luces altas y bajas del auto

La clave para obtener una luz baja y una luz alta dentro de un mismo faro se encuentra en el bulbo
que contienen, éste tiene dos filamentos incandescentes dentro, los cuales funcionan de manera
independiente, uno es utilizado para la luz baja y el otro se utiliza para la luz alta.

Estos filamentos se activan uno a la vez dependiendo de la necesidad del conductor, así se obtiene
de un mismo faro una luz baja y una luz alta dependiendo del filamento que se active

Como se logra una iluminación tan alta?

Para poder aprovechar la luz que procede del bulbo de iluminación todos los faros poseen un
reflector parabólico plateado el cual puede reflejar casi en su totalidad la luz proveniente del bulbo
o punto luminoso.
El reflector parabólico cuenta con una óptica de luz al cual llamaremos "foco" lo que significa que
dependiendo la posición del haz de luz dentro de él es como refleja dicha luz.

La mayoría de los filamentos de los bulbos para faros tienen una pequeña distancia entre uno y
otro por consiguiente la colocación del haz de luz dentro de la parábola sumado a el tipo de
filamento activado es lo que determina como se reflejará la luz hacia el exterior.

Cuando se activa el filamento de luz alta se activa el filamento que está en el "foco" del reflector
parabólico y sale como un haz de luz formado por líneas paralelas y si dirigen en forma recta al
frente del faro, aquí es cuando el haz luminoso aprovecha su máxima iluminación y alcance, estas
son la luces altas o de carretera.
Debido a la forma en que se refleja el haz de luz hacia el exterior (forma recta) esta luz es de largo
alcance.

Como se consigue la luz de corto alcance?

Cuando cambiamos a luz baja se activa el filamento de luz mas cercano hacia el exterior y
ligeramente adelantado al "foco" de óptica de luz, debido a la posición del haz de luz con respecto
al "foco" esta luz sale reflejada con un ángulo de desviación y tiene un alcance mas limitado, la
iluminación es concentrada en una zona próxima por delante del vehículo.
De esta forma se consigue un haz luminoso para alumbrar a corta distancia el borde del camino y
el "cruce" con los demás vehículos, estas so las luces bajas o de cruce.

El alumbrado de tu coche vehículo equipa, entre otras, estos seis tipos de luces que sirven tanto
para ver como para ser visto. Ahora te explicamos cuándo se utilizan cada una de ellas:

Luces para ver

Luz de cruce (corta)

Se usan de noche, siempre, en todas las vías y de día, en todas las vías con niebla, mucha lluvia,
nevada o nubes de polvo o humo. Por supuesto, en todo momento en túneles, carriles reversibles,
adicionales y habilitados para circular en sentido contrario.

No es obligatorio, pero sí aconsejable, circular con las luces de cruce encendidas durante el día ya
que los vehículos se distinguen mejor. Por cierto, las luces de conducción diurna que equipan
algunos vehículos no sustituyen al alumbrado de corto alcance.

Luz de carretera (larga)

Se emplean solamente noche, en carreteras insuficientemente iluminadas. La norma indica que

cuando no se lea una matrícula a 10 metros o un vehículo oscuro a 50 metros, circulando a más de
40 km/h.

Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones y a otros conductores de frente o por los
retrovisores. No debe utilizarse en poblado. En autovías y autopistas también hay que cambiarlas
por las cortas siempre que venga otro vehículo de frente, incluso aunque haya una mediana.
Antiniebla delantera

En algunas circunstancias, la iluminación principal (cruce y carretera) es insuficiente y es necesario

‘añadir’ otras luces. Las antiniebla son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa
de la lluvia intensa, nevada o niebla espesa o nubes densas de humo o polvo.

Se trata de una luz potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada. Puede
utilizarse aislada o junto con las de corto y largo alcance. No se debe encender en cuanto llueve un
poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la equipan todos los vehículos, aunque
resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, por su mayor alcance lateral.

Luces para ser vistos

Marcha atrás

Son una o dos luces blancas que se enciende automáticamente al engranar la marcha.

Su función es advertir a los conductores y los peatones de que el coche circula hacia atrás.
Además, también Ilumina la parte trasera del vehículo a la hora de realizar maniobras, lo que
resulta muy útil de noche o al estacionar en aparcamientos subterráneos.
Posición

Estas luces acompañan siempre a las luces cortas, largas y antiniebla e indican la posición y
anchura del vehículo.

Si inmoviliza su vehículo en la calzada o en el arcén de una carretera, debe encender las luces de
posición para hacerlo visible. Eso sí, nunca circules solamente con las luces de posición, no
iluminan.

Antiniebla trasera

Son una o dos luces rojas, más intensas que las de posición, situadas detrás para evitar alcances. Su
uso es obligatorio para todos los vehículos (salvo motocicletas), para señalizar su situación cuando
hay niebla espesa, lluvia o nevada intensa, o nubes de humo o polvo densas.

Solamente se debe encender en condiciones especialmente desfavorables con niebla densa, lluvia
o nevada intensa, ya que mal empleada, es molesta y deslumbra a los conductores que van detrás.

Normativas

- Luces bajas

Llamadas también luces cortas o de ciudad, se utilizan para no deslumbrar a otros usuarios de la
carretera. De noche se utilizan siempre, en todas las carreteras, y durante el día, por inclemencia
climática (niebla, mucha lluvia, nevada, humo, etc). No es obligatorio, pero sí recomendable,
circular con las luces bajas encendidas durante el día en la ciudad ya que los vehículos se
distinguen mejor.
La ley nacional 25.456, en su art. 1° - Modificase el artículo 47 de la Ley N° 24.449 el cual quedará
redactado de la siguiente manera: Artículo 47 ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo
dispuesto en los artículos 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas:

Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán
encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las
condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces
ferroviales.

- Luces altas

Se conocen también como luces largas o luces de carretera. Se emplean solamente de noche en
carreteras insuficientemente iluminadas. Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones
y a otros conductores de frente o por los retrovisores. No debe utilizarse en poblados. En autovías
y autopistas también hay que cambiarlas por las cortas siempre que se aproxime otro vehículo de
frente.
Por su intensidad y orientación, proporcionan una zona iluminada más extensa, como de 80
metros delante del vehículo. Por tal motivo, causa encandilamiento a los otros conductores. En
todos los caminos las luces altas deben sustituirse por las luces bajas cuando:

- Un vehículo se aproxima en sentido contrario para evitar el encandilamiento a la vez que se debe
disminuir la velocidad.

- También se debe cambiar a luz baja antes de adelantar a otro vehículo, por cuanto la luz alta
produce encandilamiento a través del espejo retrovisor.

Cuando se produce un encandilamiento, evite mirar directamente a las luces del vehículo que se
acerca en sentido contrario, mire hacia el borde del camino para evitar que las luces lo
deslumbren.

- Luces anti nieblas

Son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa de condiciones climáticas (niebla,
mucha lluvia, nevada, humo, etc.). Se las puede encontrar en la parte delantera y trasera del
vehículo. Las delanteras son de una luz potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde
de la calzada. Puede utilizarse aislada o junto con las de corto y largo alcance. No se debe encender
en cuanto llueve un poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la equipan todos los
vehículos, aunque resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, dado su mayor
alcance lateral. Las de la parte trasera del vehículo son una o dos luces rojas, más intensas que las
de posición, situadas detrás para evitar alcances. Solamente se deben encender en condiciones
especialmente desfavorables con niebla densa, lluvia o nevada intensa, ya que mal empleada, es
molesta y deslumbra a los conductores que van detrás.
Luces de señalización:

Las luces de señalización son las destinadas a advertir a los demás usuarios de la vía de la
presencia del vehículo, su identificación, sus detenciones y sus cambios de dirección. Las mismas
se encuentran en todo el contorno del vehículo y son de diferente color (ámbar, amarillo rojo y
blanco) las podeos reconocer de la siguiente manera:

- Luces de Posición

Sirven para indicar la posición y anchura del vehículo. Eso sí, nunca circular solamente con las
luces de posición, no iluminan, sirve para fijar la situación del vehículo y hacerlo visible en ambos
sentidos. Su función es hacer visible al vehículo estacionado en vías poco iluminadas.

- Luces de maniobra

• Luces de frenado. Para advertir que se está accionando el freno, estas luces son de color rojo.

• Luces de dirección. Generalmente llamadas guiñadores porque son intermitentes. Indican el

cambio de dirección hacia la derecha o izquierda y son luces de color amarillo o ámbar, colocadas
en la parte delantera, posterior y lateral.
Se recomienda que las luces de frenado y de dirección estén siempre en condiciones óptimas de
funcionamiento porque le indican tanto de día como de noche la maniobra que estamos
realizando. Las mismas se deberán apagar tan pronto como se termine de realizar la maniobra.

• Luz de retroceso. Advierten que se circulará marcha atrás. Está colocada en la parte posterior y
es de color blanco.

• Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de

peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas.

• Luz de ceder el paso. De uso en algunos vehículos pesados, son de color verde y van colocadas en
el lado izquierdo, parte trasera, del vehículo para indicar al conductor que quiere adelantarse que
puede realizar la maniobra.

• Luz de la placa. Colocada en la parte posterior y de color blanco, para hacer legible la placa de la
patente.

• Luces adicionales para vehículos pesados. Estas luces deben ser colocadas junto a los bordes y en
un plano superior al de las otras luces y sirven para identificar a los vehículos pesados para señalar
su anchura y altura. En la parte delantera irán dos luces de color blanco o amarillo, dos luces de
color amarillo a los costados y dos luces rojas en la parte posterior.
LEY 25.456
Modificación del artículo 47 de la Ley N° 24.449, la misma fue sancionada el 8 de agosto del 2001

ARTICULO 1° - Modificase el artículo 47 de la Ley N° 24.449 el cual quedará redactado de la

siguiente manera:

Artículo 47 ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32 y
encender sus luces observando las siguientes reglas:

a) Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán
encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las
condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces
ferroviales;

b) Luz alta: su uso es obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea
insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclame;

c) Luces de posición y de chapa patente: deben permanecer siempre encendidas;

d) Destello: deben usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos;

e) Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de

peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas;

f) Luces rompenieblas, de retroceso, de freno, de giro y adicionales: deben usarse sólo para sus
fines propios;

g) Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia deben encenderse conforme a
sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente;

h) A partir de la vigencia de la presente, en la forma y plazos que establezca la reglamentación, los

fabricantes e importadores deberán incorporar en los vehículos un dispositivo que permita en
forma automática el encendido de las luces bajas en el instante en que el motor del mismo sea
puesto en marcha;

i) En todos los vehículos que se encuentren en uso, se deberá, en la forma y plazo que establezca la
reglamentación, incorporar el dispositivo referido en el inciso anterior.
3.3.1.3 Estructura, funcionamiento y utilización de lámparas H1, H2, H3 y H4, Funcionamiento y
utilización lámparas de xenón y bombilleria led.

Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos,

existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas:

Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm
de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antinieblas, con potencias de
55, 70 y 100 W.

Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no
dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada básicamente en faros auxiliares,
con potencias similares a la anterior.

Lámpara H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone de
casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en
faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.

Lámpara H4, que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados
en linea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para
su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra
auxiliar que puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan alumbrado intensivo con luz
amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera),
70/75 y 90/100 W.

Lampara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el casquillo, como
puede verse en la figura.
El empleo de lampara halógena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la
energía luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lampara
convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halógenos dan una mayor
profundidad de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia
iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite
ver mejor los bordes de la calzada.

Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia luminosa, se

hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación requiere unos niveles de
calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de
la óptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con
precisión el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal de
cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla
depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las altas
temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de
poner en servicio la lámpara.

Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de la ampolla,
con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del día.
Lamparas de Xenón
Estas lamparas son un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la
seguridad activa durante la conducción. Se instalan estas lamparas actualmente en los vehículos de
alta gama, aunque también se empiezan a ver cada vez mas en vehículos de gama media.

Estructura del faro

Esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente están
incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está
en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del
faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado.

Funcionamiento
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y halogenuros metálicos;
para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico que debe llevarlo el vehículo que
utilice estas lamparas, el dispositivo enciende la lampara y controla el arco. Para el encendido el
sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del interior de la ampolla creandose un
arco de luz gracias al gas xenón y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La luz es generada
por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos de tungsteno
situados en la cámara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En
el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC.
La temperatura de luz de estas lamparas es de 4100 a 4500ºk frente a los 3200 de las halógenas,
por los que es mas blanca.
Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas
aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que
la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este
ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera.

En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz
con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de
la técnica de luminiscencia por descarga de gas.
Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas
convencionales son:

ventajas

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa
que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta
manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeños y de materiales plásticos.

Banda de luz mas amplia. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se
consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De
esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.

Inconvenientes:

Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes).

Necesitan equipo electrónico de encendido y control.

Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura de la luz
de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estén limpios, pues la suciedad es
un aislante térmico y sin evacuaciones del calor se produce avería segura).

Precio de lámparas e instalación requerida.

Faros con lámparas de descarga de gas bixenon

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara
de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora
es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador
mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.
Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para
configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la
totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón,
debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en
la función de apagado y encendido rápido

Regulación automática del alcance luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la
legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema
regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de
reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales
trasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo. Los datos recibidos son
tratados electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados detrás de los proyectores de
Xenon.
Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada
inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan
en sentido contrario.

3.3.1.4 Componente del sistema de alumbrado: Simbología eléctrica automotriz, Tabla selección de
conectores AWG, Conductores eléctricos utilizados en el equipo eléctrico automotriz, Clase de
terminales, Relés, funcionamiento y partes, Tipos de relés utilizados en el automóvil, Fusibles,
Clase de fusibles, Código de colores para fusibles tipo pastilla

Simbología eléctrica automotriz

Tabla selección de conectores AWG
Conductores eléctricos utilizados en el equipo eléctrico automotriz

Tipos de conductores eléctricos

Alambres

Los alambres son conductores construidos con un solo hilo de metal y puede estar desnudo o
revestido (ver el siguiente diagrama) por una o más capas de material aislante.1

Dependiendo del aislante, el alambre se utiliza en bobinados o en instalaciones eléctricas.

Alambre para bobinados: Este tipo de alambre esta recubierto por esmaltes especiales, seda o
algodón.

Alambre para instalaciones eléctricas: Este tipo de alambre esta cubierto de plástico o goma.

Cables
Los cables son un conjunto retorcido de alambres no aislados entre si y pueden ser desnudos o
revestidos por una o varias capas de aislante. Estos aislante son de tela, goma o plástico. (ver el
siguiente diagrama)

Los cables se utilizan en instalaciones eléctricas de todo tipo incluyendo las instalaciones eléctricas
automotrices. Los hilos son de cobre blando o endurecido y también de aluminio.

Algunos alambres de cobre pueden estar estañados, para evitar la oxidación y facilitar la soldadura.

Tabla conductores eléctricos (calibres)

Los alambres y cables se pueden conseguir en el comercio en rollos de 100 mts. Si el alambre es
muy grueso se puede conseguir en carretes. Ver las siguientes figuras. La tabla de conductores
eléctricos muestra los calibres de los conductores de cobre. Se puede observar con facilidad que a
mayor diámetro / sección del cable mayor capacidad de conducción de corriente.

Un aspecto interesante es que, para el mismo calibre de cable o alambre eléctricos, conducirá mas
corriente el que está desnudo. Otro aspecto interesante a recalcar es que cuando varios
conductores compraten la misma tubería su capacidad de conducción de corriente es menor. La
tabla también muestra las características más comunes de los conductores de cobre.

Tabla conductores eléctricos

Clase de terminales

El terminal puede ser simplemente el final de un cable o puede estar equipado con
un conector o tornillo. En teoría de circuitos, terminal significa punto donde teóricamente se
pueden hacer conexiones a una red. No se refiere necesariamente a ningún objeto físico real.
Clase de fusibles

Los fusibles de automoción son una clase de fusible usado para proteger el cableado y el
equipamiento eléctrico de un vehículo.

Podemos encontrar distintos tipos de fusibles, con distintos tamaños y fomas; pero todos ellos
tiene la misma función.

“enchufables”, Las cuatro cuatro formatos mas usadas son:

perfil bajo, mini fusible, normal y maxi fusible

Los fusibles en el automóvil. Verificación.

Distintos fusibles usados en el automóvil.

Distintos fusibles usados en el automóvil.

Los fusibles de automoción son una clase de fusible usado para proteger el cableado y el
equipamiento eléctrico de un vehículo.

Podemos encontrar distintos tipos de fusibles, con distintos tamaños y fomas; pero todos ellos
tiene la misma función.
 “enchufables”, Las cuatro cuatro formatos mas usadas son:

perfil bajo, mini fusible, normal y maxi fusible

Según tamaños y denominación:

Tipo Dimensiones L x An x Al Amperajes disponibles

Mini 10.9 x 3.6 x 16.3 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Mini Perfil Bajo 10.9 x 3.81 x 8.73 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Normal 19.1 x 5.1 x 18.5 mm 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A, 35A, 40A

Maxi 29.2 x 8.5 x 34.3 mm 20A, 30A, 40A, 50A, 60A, 70A, 80A, 100A

Código de color

Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los mini (ATM / APM) y normales (ATO / ATC / APR)
utilizan el mismo código, pero los maxi (APX) usan uno distinto.

Color Amperaje

Negro* 1

Gris 2

Violeta 3

Rosa 4

Naranja 5

Marrón 7.5
 Rojo 10

Azul 15

Amarillo 20

Transparente 25

Verde 30

Verde azulado* 35

Ámbar* 40

* = Sólo en tamaño normal Códigos Maxi:

Color Amperaje

Amarillo 20

Gris 25

Verde 30

Marrón 35

Naranja 40

Rojo 50
Azul 60

Beige 70

Transparente 80

Púrpura 100