Funcionamiento del sistema:

El compresor o motor del aire acondicionado empuja el gas y manda presión hacia
el condensador. El gas, al pasar por el condensador baja su temperatura
y presión pasando a estado líquido. Cuando sale del condensador pasa por
la válvula trinaría ofreciendo lectura de presión a la misma, de ahí sigue pasando
por el interior del filtro, eliminando impurezas y humedad.
Ahora la válvula de expansión será la encargada de regular la cantidad de gas en
estado líquido que entra en el evaporador.

El gas líquido ya circula por el evaporador y el ventilador empuja el aire frío, filtrado
por el anti polen, hacia el habitáculo.
El compresor aspira el gas llevándolo de nuevo a su interior para seguir
comprimiendo y enviando a través del circuito cerrado.

Diferencia entre Aire Acondicionado y Climatizador:

Si a este sistema de un aire acondicionado común le añadimos una regulación de

temperatura electrónica (compresor de presión variable), un accionamiento de
trampillas automático o eléctrico con motores, sensores de temperatura exterior,
interior, de escarcha y demás, tendremos un climatizador.
Con esto quiero decir que el funcionamiento básico siempre será el mismo.
Dependiendo de sus accesorios y modo de selección de clima y demás, podremos
decir que el equipo convencional de aire acondicionado se trasforma en un moderno
climatizador.
Los climatizadores incorporan centralitas de control y diagnosis del sistema.

Diagnosticar averías en el equipo de climatización:

Para diagnosticar posibles fallos o averías en el sistema de aire acondicionado y

conociendo el funcionamiento básico del mismo, podremos comprobar paso a paso
cada elemento basándonos en dos factores claves del sistema, la presión y la
temperatura.
Estos dos factores son directamente proporcionales, cuanto mayor sea
la presión mayor será la temperatura y viceversa.
Si disponemos de una máquina de carga con relojes de presión genial, si no
es así podremos guiarnos simplemente verificando temperaturas con las manos.

Hay que saber diferenciar con claridad los tramos de alta presión y los de baja.
Como hemos apuntado antes, la sección de los tubos nos puede ayudar.
Desde la salida del compresor hasta la entrada al evaporador
o válvula de expansión tenemos el circuito de alta. La temperatura de las
mangueras aquí debe ser alta debido a la presión del compresor. Dicha
temperatura debe bajar considerablemente tras su paso por el radiador evaporador,
con estos dos pasos ya hemos comprobado el buen funcionamiento teórico del
compresor y del evaporador.
Del evaporador en adelante nos encontramos la válvula trinaría, esta debería hacer
funcionar el compresor y los ventiladores según la presión medida en la manguera,
si sospechamos que esta válvula falla podemos probar a puentear sus cables para
asegurarnos.
Más adelante el gas líquido pasará por la válvula de expansión. Si el líquido
encontrara dificultades para pasar ahí o en cualquier
tramo aumentaría la presión y lógicamente la temperatura. Si notamos
alguna sección de la instalación extremadamente caliente podemos tener la señal
de que algún paso se encuentra obstruido.
Ahora el gas está en el evaporador. Tanto éste como el condensador son radiadores
convencionales adaptados al tipo de fluido que trasportan.
Las averías clásicas serían las roturas, desgastes con las fugas de gas que puedan
ocasionar, y suciedad o impurezas que impidan la correcta circulación en su interior.
Las fugas las veremos físicamente o sospecharemos de ello por falta de gas, y las
dificultades de circulación de gas en su interior nos darán altas presiones con su
consiguiente subida de temperatura.
En los filtros secantes lo mismo, si se encontraran obstruidos también nos daría el
aviso la temperatura del filtro o de los conductos cercanos. Lógicamente y antes de
todo deberíamos estar seguros de que el sistema está cargado de gas. Nos
podemos ayudar de la mirilla que incorpora el filtro secador asegurándose que no
hayan burbujas de aire.
Después de sustituir cualquier elemento del
sistema deberíamos sustituir también el filtro secador ya
que ahí se acumularía suciedad o restos de desgaste de elementos.

Preguntas frecuentes relacionadas:

¿Cargo el equipo y solo enfría por unos días?

Aquí tendríamos seguramente un fuga considerable en el circuito de gas. Al

perder la carga en tan poco tiempo es probable que la podamos ver con
facilidad. Restos o manchas aceitosas en puntos de conexión o elementos
del sistema nos pueden dar la solución.

¿La carga de gas me dura por unos meses?

Éste también sería un caso de fuga de gas, pero en este caso al ser tan
pequeña la fuga nos será bastante difícil localizarla con seguridad. Para
estos casos es necesario realizar una nueva carga con un líquido especial,
que de fugar por algún sitio, lo veremos con claridad con una pistola de
infrarrojos y unas gafas especiales.

¿Los primeros minutos enfría y luego se para?

Ahora probablemente la válvula trinaría está desconectando el compresor
por detectar sobrepresión, ya sea por un fallo en el ventilador del compresor,
impurezas en el circuito o elementos que eleven la presión o bien por altas
temperaturas en el motor de combustión.

¿El aire que sale por las trampillas huele mal?

La caja que contiene el evaporador y el sistema de calefacción de

nuestro vehículo dispone de un desagüe para eliminar el agua
por condensación que crea el evaporador, ésta es el agua que vemos caer
de nuestro coche cuando llevamos el aire puesto. Es inevitable a veces que
queden restos de humedad, y estos pueden provocar el molesto olor. Hay
productos en spray especiales para estos casos, éstos se echan por las
trampillas y se dejan reposar por unas horas, así deberíamos eliminar los
olores a humedad.

¿El equipo funciona bien pero el aire no sale frío?.

A veces podemos encontrarnos problemas en las trampillas que separan el

aire caliente de la calefacción y el frío del climatizador. Si las trampillas no
cierran bien por cualquier motivo el aire se mezclará ocasionando la avería.

¿Sale poco aire por las trampillas?

Hay que revisar periódicamente el filtro anti polen. Éstos acumulan mucha
suciedad dificultando el paso de aire hacia el interior del habitáculo. Lo
podemos verificar utilizando el botón de reciclado, en teoría el aire reciclado
no pasa por el filtro, notaremos diferencia de caudal de aire al accionarlo.

¿Cuando pongo el aire escucho ruido en el motor?

El sistema de aire acondicionado produce ruidos normales como el generado

por el ventilador, el compresor, el ventilador interior y demás. Si escuchamos
un ruido metálico cuando tenemos el aire puesto es probable que nuestro
compresor este mecánicamente defectuoso.
 MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ

Principios de Diagnostico y Diagnóstico y

Funcionamiento del Mantenimiento del Mantenimiento del
Sistema de Aire Sistema de Acondicionador de
Acondicionado Calefacción Aire

Utilización de herramienta básica.

Equipo de Taller.
Son aquellos implementos, herramientas y dispositivos empleados para trabajos de
connotación industrial, o de uso rudo, que facilitan las labores propias que se
realizan en cada taller o centro de trabajo.
Eléctrico.
Dentro de estos se clasifican a todos los equipos que se alimentan con energía
eléctrica, tales como:

 Taladros
 Cisaya.
 Tornos
 Fresas
 Etc.

Hidráulico.
Dentro de estos se contemplan, todos los que se alimentan con aceite o agua a
presión, como son:

 Gatos
  Colchonetas
 Grúas

Neumático.
Comprende aquellos que se alimentan con aire a presión, a saber:
 Taladros
 Pistolas
 Cinceles
 Etc.

Equipo de soldadura:
Dentro de estos clasifican los siguientes:

1)De arco eléctrico.- Consiste en provocar un corto circuito donde uno de los
materiales (electrodo) se funde y se deposita en el material base.
2)Autógena.- Esta se realiza con ayuda de un gas combustible en combinación con
oxígeno “extra” a alta presión, lo que provoca temperaturas suficientes para derretir
materiales de aporte y así unir piezas metálicas.
3)Oxiacetilénica.- Para esta se utiliza un combustible llamado Acetileno y por ello
su nombre; la temperatura que se alcanza, con este gas y la adición de oxígeno,
es tal que permite el corte de metales como el acero.

Equipos Especiales
 Instrumentos de Medición y de prueba:
 Vacuómetros.- Es el instrumento usado para medir presiones por debajo
de la presión atmosférica o presiones de vacío.
 Manómetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la presión
por encima de la presión atmosférica.
 Densímetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la
densidad de los líquidos es decir su masa por unidad de volumen.

COMPONENTES DEL ACONDICIONADOR DE AIRE.

Generalmente los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo frigorífico

similar al de los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos
electrodomésticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes
principales: Evaporador, Compresor, Condensador y Válvula de expansión.

Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito

frigorífico.
Descripción del circuito frigorífico:

Se puede describir un circuito frigorífico como aquel que es capaz de realizar la

transferencia de calor en sentido inverso del natural, es decir desde un medio frío
a un medio caliente. Para ello será inevitable un gasto de energía que lo
ocasionaremos a través del compresor.
El papel de un circuito frigorífico es el de transferir una cantidad de calor desde un
nivel bajo de temperatura (Foco Frío) a un nivel superior de temperatura (Foco
Caliente).
El aparato extrae calor (por lo tanto produce frío) en el foco frío y lo
transmite (por lo tanto produce calor) en el foco caliente. Esta disipación de calor
tiene lugar a temperaturas comprendidas entre –5°C y 6°C (Evaporador).
El calor extraído es expulsado al exterior a una temperatura del orden de 35°C.

 Compresor.

El compresor es el encargado de aspirar los vapores del fluido frigorífico

(por ejemplo Gas Freón) a baja presión y baja temperatura. Gracias a la energía
mecánica aportada por el compresor nos permitirá elevar la presión y la temperatura
del vapor refrigerante. Esta es la fase de compresión que hace pasar los vapores
del estado 1 al estado 2.
El compresor cumple la misión de, aspirándolo, comprimir el gas refrigerante e
imprimir la circulación de
este en el circuito frigorífico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes
como se verá mas
adelante, pero de momento nos centraremos en comentar que el motor del
automóvil a partir del carburante utilizado CREA
una potencia que servirá para obtener el movimiento deseado del vehículo. El
compresor CONSUME potencia del motor del
automóvil en producir una compresión de un gas refrigerante que servirá para
obtener una POTENCIA FRIGORIFICA.
El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigüeñal con una polea por
donde recibe el movimiento del motor del automóvil; sobre este cigüeñal van unidos
por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos
cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones está situado el
plato de válvulas, donde están dispuestos en cada uno la de admisión y la de
descarga. Y en su parte superior una tapa culata que además del conducto de
aspiración y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiración con ambos
cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de
salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones
llevan en algunos casos, un aro de teflón grafiado que no llega a unir dejando una
ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del
gas que se va al Carter durante la compresión, disuelve la parte del aceite que junto
con el gas pasa a la cámara
de compresión durante la aspiración y luego circula por toda la instalación.

 Condensador.

El vapor caliente a alta presión P2 que proviene del compresor se dirige al

condensador (estado 2). El condensador hace la función de intercambiador de calor
en el que circula por el exterior el fluido a recalentar (Aire) e interiormente el fluido
frigorífico.
El vapor se condensara entonces a una temperatura y presión constantes (Fase de
condensación). Cuando todo este vapor se ha condensado, puede tener lugar el
subenfriamiento formado desde el estado 4 al 5.

 Botella secadora.

El depósito secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan
una válvula de expansión
térmica. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante, y para tener la
seguridad de que sólo eso entrará a
dicha válvula, se utiliza el depósito secador, el cual separa el gas y el líquido,
además de eliminar la
humedad y filtrar las impurezas.
Normalmente el depósito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el
cual se utiliza para recargar el
sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por
el vidrio de nivel.

 Válvula de expansión.
Es un dispositivo automático que tiene como función mediante el cambio de sección
provocar que el fluido
refrigerante cambie su volumen y por tanto su estado físico de líquido a la entrada
y a vapor a la salida, además
puede controlar el volumen del fluido de trabajo en función de la carga térmica.

El líquido formado en el condensador se lamina desde la alta presión P2 a la baja

presión P1. Esta expansión tiene lugar en el órgano de expansión. Y transforma el
fluido del estado 5 al estado 6.

 Evaporador

El evaporador es un intercambiador de calor en el que circula por un lado el fluido

frigorífico que proviene de la
válvula de expansión y por otro lado del fluido exterior (Aire) al que se le extrae
calor. El fluido líquido que proviene de la válvula de expansión alcanzará la
ebullición en el evaporador absorbiendo calor del aire exterior.
Cuando el fluido frigorífico está totalmente vaporizado, está en el estado 7. Por lo
general el vapor formado se recalienta ligeramente por la acción del fluido exterior
(Aire), es lo que denominamos fase de recalentamiento, que transforma el vapor del
estado 7 al estado 1 para seguidamente ser aspirado por el compresor y así
comenzar de nuevo el ciclo.

Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión, y

es el que más se utiliza en
los vehículos de la Ford y la GM. Está localizado en el interior del tubo de entrada
del evaporador, o en la línea de líquido, en algún lugar entre el condensador y la
entrada del evaporador. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo, basta
con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de
caliente a frío.

 Evaporador.
El evaporador está localizado dentro del vehículo, y sirve para absorber tanto el
calor como el exceso de humedad dentro del mismo.
En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a
los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo
que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el
agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32
ºF). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El
aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hacen que el
refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de
ebullición muy bajo). En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes
cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del
vehículo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que
trabajan en conjunto con el
evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presión baja, y la
temperatura, puesto que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado
anteriormente, el agua producto de la condensación del exceso de humedad no solo
se condensará, sino que se congelará alrededor de los tubos del evaporador, y esto
disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.
Los evaporadores para automóviles pueden ser de varios tipos diferentes:

•Serpentín múltiple de tubos y aletas

•Serpentín de tubo plano foliculado con aletas
•Panal de placas y aletas.

 Compresor.

Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica,

comprime el gas
refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión. Los
sistemas de aire acondicionado están divididos en dos lados, el lado de alta presión
y el lado de baja presión; también
denominados descarga y succión respectivamente. La entrada del compresor toma
el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del
acumulador, para comprimirlo y enviarlo
al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del
vehículo.

 Condensador.

Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido
con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está
diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero
a veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca
en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el
sistema esté en funcionamiento.
Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se
encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para
convertirse en líquido a alta presión

 Válvulas de admisión y descarga:

Estas válvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cámaras de
compresión y las cámaras de llegada o salida del compresor:

a: Pistón en el centro muerto superior

b: Válvula de succión abierta
c: Pistón en el centro muerto inferior
d: Válvula de descarga abierta.

Su funcionamiento es el siguiente: La depresión producida por el descenso del

pistón ayudado por la presión de retorno del gas hace que la válvula de admisión
se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto
inferior cerrándose cuando cesa la succión. Superado el punto muerto inferior
comienza la compresión hasta que el pistón esta
cercano a su punto muerto superior, esta alta presión vence la fuerza que ejerce la
válvula de descarga permitiendo lasalida de gas a alta presión y temperatura.
Cuando el pistón llega al punto muerto superior deja de comprimir y la válvula de
descarga vuelve a cerrarse.
El aceite disuelto en el gas lubrica estas válvulas ayudando a que el cierre sea
perfecto y a la vez al quedar la película de aceite evita el desgaste o huella de las
válvulas sobre el plato de válvulas después de millones de aperturas y
cierres. Para evitar que el pistón golpee el plato de válvulas cuando llegue a su
punto muerto superior los compresores se di
sean dejando un pequeño espacio entre el pistón y el plato de válvulas a este
espacio se le llama Claro.
El volumen de este espacio se llama volumen de claro.
No todo el gas a alta presión sale por la válvula de descarga al llegar el pistón a su
punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el
nombre de vapor claro.

 Visor de Líquido:

La presencia de burbujas permite sospechar la falta de fluido frigorífico. Tuberías de

conducción de gases refrigerantes. Su papel es la de enlazar entre sí a los
diferentes componentes de la
instalación frigorífica.

 Tubería de descarga:

Esta tubería une el compresor con el condensador. Los vapores descargados son
calientes y el aceite arrastrado por
la tubería será muy fluido.
  Tubería de líquido:

Esta tubería une el condensador con el recipiente con el recipiente de líquido en la

que habitualmente encontraremos también el visor de líquido.

 Tubería de alimentación de líquido:

Esta tubería une el recipiente de líquido con la válvula de expansión. El líquido que
circula por ella se encuentra subenfriado y es imprescindible que no presente
vaporización en este tramo ya que perturbarías el buen funcionamiento de la válvula
de expansión.
 Tubería de aspiración:

Esta tubería une el evaporador con el compresor, al estar fríos los vapores de
aspirados, el aceite en circulación es más viscoso; será necesario tomar las
medidas oportunas para asegurar su retorno al compresor.

 Sistema de control.

Para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del acondicionador de

aire, son necesarios
dos controles básicos: (1) un estrechamiento en la línea que va del condensador al
evaporador y (2) una válvula o conmutador que evite la formación de hielo en el
evaporador.

1.Estrechamiento. En la línea que va del condensador al evaporador debe haber un

estrechamiento que actúe como
válvula de control de flujo de refrigerante. Sin dicho estrechamiento, el refrigerante
circularía libremente entre el
condensador y el evaporador y no habría diferencia de presión ni acción
refrigerante. En el condensador la presión y la temperatura deben ser altas para que
el vapor caliente pierda calor y se condense en líquido.
La presión en el evaporador debe ser baja para que el refrigerante líquido se
vaporice y absorba calor.
Hay dos tipos de sistema para provocar el estrechamiento: una válvula de expansión
termostática y un capilar fijo.

2.-Controles de anti congelación. El sistema de refrigeración necesita un segundo

control, como una válvula o un conmutador, que evite la formación de hielo en el
evaporador. Sin este segundo control, la temperatura en el evaporador podría
continuar bajando hasta llegar a una temperatura inferior a la de congelación del
agua. Si esto ocurriera, cualquier humedad existente en el aire que circula a través
de los conductos de aire del evaporador podría condensarse en las aletas y en
los conductos del evaporador, donde se congelaría. Esto bloquearía el flujo de aire
a través del evaporador e imposibilitaría un enfriamiento normal. Si la presión del
vapor en el refrigerante en el evaporador llega a ser demasiado baja, significa que
el evaporador está demasiado frío y puede empezar a formarse hielo.
Cuando se detecta dicha reducción en la presión, la válvula o el conmutador
reducen o detienen la entrada de refrigerante en el evaporador, reduciéndose o
deteniéndose el enfriamiento. Hay dos modos de reducir la entrada de refrigerante
en el evaporador. Puede cerrarse una válvula, denominada válvula de
estrangulamiento de succión, para reducir o detener el flujo de refrigerante. El otro
modo consiste en utilizar un conmutador de presión o termostático, para detener el
funcionamiento del compresor.
Esta es una orientación del material que podemos necesitar para realizar cualquier
tipo de incursión en el circuito frigorífico de nuestro automóvil.

 Mangueras de Carga:

Las mangueras de carga sirven para unir el circuito frigorífico con el analizador y
botella de carga. La medida más habitual en el mercado es la de 1.5 mts Pero
podemos encontrarlas desde 920 cm Hasta 5 mts.

Las mangueras siempre vienen identificadas por colores, azul para la baja, rojo para
la alta y amarillo para la botella de refrigerante. Por un extremo se conectarán las
mangueras al puente de manómetro (siempre el extremo que no tiene depresor) y
por otro lado a las tomas de presión del circuito frigorífico y a la botella de
refrigerante.
Las tomas de presión del circuito frigorífico están selladas con una válvula de obús,
por lo que necesitamos pincharla con el depresor para que nos dé una medición de
las presiones.

 Bomba de vacío:

Bombas de vacío podemos encontrar de muchos tipos en el mercado, pero la más

utilizada en el caso de automoción es la bomba de vacío de simple efecto, también
llamada de una etapa. En lo único que varían las bombas es en su poder a la
absorción, por tanto, la más pequeña nos sirve perfectamente para
nuestro fin.

Estas bombas pueden encontrarse en almacenes de material frigorífico.

La bomba consta de los siguientes componentes: Motor eléctrico, cuerpo
de bomba, mirilla de aceite, tapón de llenado y tapón de vaciado del aceite de la
bomba, espiga de conexión de manguera y espiga de salida de manguera.

 Botella de Refrigerante:

Los envases de refrigerante los podemos adquirir en cualquier comercio de material

frigorífico y los podemos encontrar en los siguientes formatos: en botella de 1 Kg.;
de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas
están revisadas por la industria para soportar presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo
que podemos comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo tranquilamente en casa
ya que no tiene ningún tipo de peligro y además todos tienen la obligación de llevar
válvula de seguridad para poder fugar en caso de sobrepresión.

Recepción del automóvil

 Revisión del compresor

Revisión del condensador

Revisión del filtro deshidratante

Revisión del presos tato

Revisión de las válvulas de expansión

Revisión del evaporador

Revisión de la sonda del evaporador

Revisiones de tubos y mangueras

Revisión de filtro habitáculo

Entrega del vehículo al cliente