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Índice
DEDICATORIA _________________________________________________2
INTRODUCCIÓN________________________________________________3
OFERTA VIAL__________________________________________________4
CAPACIDAD VIAL_______________________________________________4
CONDICIONES PREVALECIENTES_________________________________6
Condiciones de control_____________________________________6
ALCANCE DE LA METODOLOGÍA._________________________________6
LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA______________________________7
EL NIVEL DE SERVICIO.__________________________________________8
Demora de control.______________________________________________8
Calidad________________________________________________________9
NIVELES DE SERVICIO._________________________________________11
Dedicatoria
INTRODUCCIÓN
Con la finalidad de tener una libre y cómoda fluidez del tránsito mediante
estudios de ingeniería vial y tráfico.
OFERTA VIAL
Es la capacidad máxima de vehículos que pueden desplazarse o circular en un
determinado espacio físico, normada y diseñada para una eficaz transitabilidad
de vehículos.
Mientras más amplia y mejor sea diseñada una vía tendrá mayor oferta vial
para cubrir una demanda requerida.
La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las ciertas calles de la
ciudad con son los actuales vías de las calles de los jirones: 28 de Julio, Dos de
Mayo, Dámaso y Beraún, Abtao, Huallayco, General Prado, Huánuco, San
Martín, Ayacucho, El malecón, es donde mayor demanda presenta.
CAPACIDAD VIAL
La infraestructura vial, sea ésta una vía o calle, puede ser de circulación continua
o discontinua. Los sistemas viales de circulación continúa no tienen elementos
fijos externos al flujo de tránsito, tales como los semáforos, que produzcan
interrupciones en el mismo.
CONDICIONES PREVALECIENTES
c) Condiciones de control
Hace referencia a los dispositivos para el control del tránsito, tales como
semáforos y señales restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse, sólo
vueltas a la izquierda, etc.)
ALCANCE DE LA METODOLOGÍA
Proporciona una metodología para analizar las calles urbanas. Esta metodología
también se puede usar para analizar calles suburbanas que tienen un espaciado
de señal de tráfico de 3.0 km o menos. Ambas calles de sentido único y
Sin embargo, el nivel de acceso provisto por una calle también debe
considerarse cuando evaluando su desempeño, especialmente si la calle está
destinada a proporcionar acceso. Factores que favorecen la movilidad a menudo
reflejan niveles mínimos de acceso y viceversa.
LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA.
EL NIVEL DE SERVICIO
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de
vehículos. Estas condiciones se describen en términos de factores como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a
la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales
se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
1. Demora de control.
2. calidad
NIVELES DE SERVICIO:
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de
vehículos. Estas condiciones se describen en términos de factores como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a
la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales
se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
NIVEL DE SERVICIO A
NIVEL DE SERVICIO B
Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación.
NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios.
NIVEL DE SERVICIO D
NIVEL DE SERVICIO E
NIVEL DE SERVICIO F
Clase de calles
urbanas I II III IV
Rango de flujo
libre de 90-70 km/h 70-55 km/h 55-50 km/h 55-40 km/h
velocidades
Promedio de
flujo libre de 80 km/h 65 km/h 55 km/h 45 km/h
velocidades
el nivel de Velocidad media de viaje
servicio (km / h)
F ≤ 26 ≤ 21 ≤ 17 ≤ 14
Materiales:
Para el cálculo de la oferta del malecón se necesitó ciertos materiales para la
medición de la calle asignada por tramos las cuales son las siguientes:
Cinta métrica
Odómetro
Libreta de campo:
Vehículos motorizados.
Transporte publico
Medición
CÁLCULO DE LA OFERTA
NOTA:
LARGO + CANTIDAD DE
TIPO 0.5m ANCHO + 0.8m AREA m2 VEHICULOS
CANTIDAD DE
VEHICULOS AREA VEHICULOS