Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
MEMORIA DESCRIPTIVA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
I.- GENERALIDADES:
1.1 DATOS GENERALES

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
FUNCION : TRANSPORTE
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON
CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV
CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA
DE SAN ROMAN – PUNO.
CODIGO SNIP : 352206
1.2 UBICACIÓN.
Departamento : Puno
Provincia : San Román
Distrito : Juliaca
1.3 INFORMACION FINANCIERA

FUENTE DE FINANCIAMIENTO : RECURSOS DETERMINADOS
ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ENTIDAD SUPERVISORA: Será supervisado por un Ingeniero Civil Colegiado,
designado por la unidad de Supervisión de la Municipalidad Provincial de San Román,
quién estará encargado de controlar directa y permanentemente de la ejecución de la
obra, así como participar como asesor en la Comisión de Liquidación Técnica y
Financiera de la Obra.
_____________________________________________________________________________________________
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES LA MERCED, 4 DE ABRIL, HUAYNA CAPAC, PASAJE, 31 DE MARZO DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO
(PRIMERA ETAPA)
HOJA RESUMEN
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON CABANA,

OBRA TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO
PRESUPUESTO BASE
001 CONSTRUCCION DE CALZADA 1,148,819.17

002 CONSTRUCCION DE VEREDAS 333,632.12
003 CONSTRUCCION DE CUNETAS 82,431.12
004 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 859,632.91
005 SEÑALIZACION 31,730.86
006 EDUCACION VIAL 1,500.00
(CD) S/. 2,457,746.18
COSTO DIRECTO 2,457,746.18
GASTOS GENERALES (8.98%) 220,705.61
SUPERVISION (2.30%) 56,528.16
LIQUIDACION (1.05%) 25,806.33
EXPEDIENTE TECNICO (2.20%) 54,070.42
GASTOS DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.5%) 12,256.46
TOTAL_PRESUPUESTO 2,827,113.16
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 501,732.33
MATERIALES S/. 1,565,032.06
EQUIPOS S/. 390,981.79
SUBCONTRATOS S/.
Total descompuesto costo directo S/. 2,457,746.18
FECHA DEL PRESUPUESTO BASE : NOVIEMBRE DEL 2016.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA
2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1 ANTECEDENTES:
La Municipalidad Provincial de San Román, está llevando adelante un programa de
construcción de infraestructuras viales, con lo cual se dará solución al mal estado en
que se encuentran los principales jirones de la ciudad de Juliaca, y de esa manera
mejorar la condición de vida de los beneficiarios directos y de toda la población que
hará uso de la misma vía, una vez concluida.
El CANAL EXISTENTE a lo largo del Jirón CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO
CHOQUEHUANCA – JR. BENIGNO BALLON), DE LA CIUDAD DE JULIACA, cuenta
con un ancho aproximado de 2.30 m y que luego ese ancho disminuye a 2.10
aproximadamente en la progresiva 0+501.00 (PLANO EN PLANTA CANAL PPC-01), se
debe mencionar que dicho canal de drenaje está considerado en el Proyecto de Drenaje
Pluvial de la Ciudad de Juliaca con la ejecución de tres (03) sumideros dentro del
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
proyecto del Jr. Cabana, con código SNIP Nº 3880.
Las veredas existentes a lo largo del JIRON CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO
CHOQUEHUANCA - AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, fueron
construidas con concreto simple en forma anti-técnica, es decir, no se conoce su
resistencia, sus dimensiones no cumplen las medidas indicadas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones Norma GH.020 (COMPONENTES DE DISEÑO URBANO), no
existe nivel ni alineamiento entre una y otra vereda, por lo cual se proyecta su
demolición y reconstrucción de la misma.
Las estructuras existentes (veredas, pavimento y señalización vertical) pertenecientes al

JR. PROGRESO y el JR. PUNO no se van a intervenir por pertenecen a otro proyecto
que ya se ejecutó y que actualmente se encuentra en un buen estado.
Las veredas a demoler, que se encuentran a lo largo del Jirón JIRON CABANA,
TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV. CIRCUNVALACION) DE LA
CIUDAD DE JULIACA, que tienen áreas variables están debidamente justificado en la
planilla de metrados, COMPONENTE 02: construcción de veredas, (Ítem 02.01.02.01
demolición de veredas).
2.2 EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

El mal estado en que se encuentran las vías de la ciudad de Juliaca, en la actualidad
genera problemas de tránsito vehicular, ocasionando deterioro en los componentes de
las unidades vehiculares, requiriendo más tiempo para llegar a su destino sobre todo en
tiempo de lluvias.
La Municipalidad Provincial de San Román, interesado en solucionar los problemas de

infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la pavimentación del Jr. Cabana
de su progresiva 0+000.00 hasta 1+035.99) ver plano, en su novena cuadra el Jr.
Cabana tiene una área verde el cual hace que dicha cuadra tenga dos prolongaciones
(desde 0+000.00 hasta 0+065),así mismo con el fin de realizar una intervención integral
se ha considerado la perpendicular entre el Jr. Benigno Ballon (desde 0+000.00 hasta
0+042.39), estas vías intercomunican desde el Cono Sur, urbanización zarumilla hasta
la Av. Circunvalación de la ciudad de Juliaca, para tal efecto, se ha elaborado el
Expediente Técnico denominado: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON CABANA, TRAMO (JR.
JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA – AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO.; para el financiamiento a través de la
Municipalidad Provincial de San Román.
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
2.3 OBJETIVOS
El objetivo del presente Expediente Técnico es construir infraestructura vial en el Jirón
Cabana, tramo (Jr. José domingo Choquehuanca – Av. Circunvalación) para que brinde
un optimó servicio de transitabilidad en beneficio de los pobladores de la Urbanización
Zarumilla, y aledaños como Urbanización Cerro Colorado, Urbanización 9 Octubre de la
ciudad de Juliaca, urbanización Nueva Esperanza. El financiamiento y ejecución es
competencia del gobierno local y busca lograr:
 Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.

 Rehabilitar el canal de evacuación de agua pluviales en el Jr. Cabana (tramo Jr.
José Domingo Choquehuanca – Jr. Benigno Ballon)
 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.
2.4 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS
2.4.1 POBLACION BENEFICIARIA.

DIRECTA:
La población beneficiaria directa con el proyecto es aquella que vive en los predios
colindantes con el Jr. Cabana, es decir a los vecinos que viven en el margen izquierdo y
derecho de los predios de la misma avenida, esta población se muestra en cuadro
siguiente.
Fuente: Encuesta realizadas a los vecinos de los predios colindantes con el mismo Jr. Cabana tramo (J.J.D.Ch.-Av. Circunvalación)
/* Es la población beneficiaria del proyecto
INDIRECTA:
La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 170 metros de radio de
influencia de la población beneficiaria directa; esta población asciende a 105 familias,
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
con 5 miembros por familia, es decir 525 habitantes en el presente año 2016, esta
población se muestra a continuación
Fuente: Estimaciones mediante SIGE

/* Población ubicada a 170 metros de radio de influencia
2.5 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende básicamente, los parámetros requeridos en obras de
infraestructura vial.
El proyecto "MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON CABANA,
TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV. CIRCUNVALACION)
DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO", está
constituido básicamente en la Construcción de Infraestructura vial del JIRON
CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV.
CIRCUNVALACION).
INGENIERIA DEL PROYECTO
 El estudio de suelos del proyecto se realizó seis (06) calicatas:
CALICATA 01: Jr. Cabana con Rómulo Mamani
Las vías de las urbanizaciones están compuestas con material de limos

orgánicos y arenas muy finas con polvo de roca y arenas muy finas con
plasticidad, ML
La profundidad del nivel freático no se ha ubicado a 1.50 metros.
(Según el estudio de mecánica de suelos adjunto al presente expediente técnico:
estudios específicos).
CALICATA 02: Jr. Cabana con Jr. San Isidro
Las vías de las urbanizaciones están compuestas con material arcilla inorgánica
de mediana plasticidad contaminado con arcilla arenosa, CL
CALICATA 03: Jr. Cabana con Jr. Túpac Amaru
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
de mediana plasticidad.CL
CALICATA 04: Jr. Cabana con Jr. 9 de Octubre
de baja plasticidad.CL
CALICATA 05: Jr. Cabana con Jr. Apurímac con Puno
CALICATA 06 Jr. Cabana con Jr. Apurímac con puno
Los valores de CBR (95%) obtenidos son los siguientes:

Nº DESCRIPCI UBICACIÓN CBR AL 95% M.D.S.
ON
01 CALICATA 01 JR. CABANA / JR ROMULO MAMANI 9.8
02 CALICATA 02 JR CABANA / JR SAN ISIDRO 11.20
03 CALICATA 03 JR CABANA / JR TUPAC AMARU 11.10
04 CALICATA 04 JR CABANA / JR 09 DE OCTUBRE 10.9
05 CALICATA 05 JR CABANA / JR APURIMAC-JR PUNO 3.80 (CBR para el diseño)
06 CALICATA 06 JR CABANA / JR TUMBES 11.20
EL VALOR PROMEDIO DE CBR ES DE 15.01% CON ESTE VALOR DEBE DE REALIZARSE EL DISEÑO DE PAVIMENTO
El valor promedio del CBR asumido es de 3.80 % con este valor se realizó el
diseño de pavimento, valor recomendado por el Laboratorio de Mecánica de
Suelos y Pavimentos de la Municipalidad Provincial de San Román-Juliaca.
Complementando con la RECOMENDACIONES del estudio de suelos; “Por la
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
presencia de suelos cohesivos y compresibles como son las arcillas y el limo

acompañado con humedad, en los tramos estudiados, siendo de estos suelos el
valor de CBR bajo, se sugiere una estructura para el pavimento rígido de 0.20m
losa de concreto premezclado de una resistencia a la compresión de 210
kg/cm2, 0.20m de sub base y 0.50m de mejoramiento de sub rasante. Para la
sub base granular es la mezcla de 50% de Taparachi con 50% de Rio Isla.
Esta mezcla cumple con las características físicas mecánicas para la sub base
granular. Cuyos estudios se adjuntan en el folio estudios específicos (diseño de
Sub Base)
Para el cálculo del módulo de reacción de la sub-rasante se ha considerado
algunas correlaciones de “K” a partir de datos de CBR de diseño de la sub-
rasante, siendo una de las más aceptadas por ASSHTO la expresión siguiente.
Para el presente caso:
K=2.55+52.5(log CBR)
K= (2.55+52.5*(LOG (3.80)) =114.48 Psi
Donde:
CBR=3.80% con este valor debe realizarse el diseño de pavimento

recomendado por el Laboratorio de Suelos de la Municipalidad provincial de San
Román; Obtenido del estudio de mecánica de suelos de las diez calicatas
realizadas.
3.6773 factor de conversión de Mpa/m a Psi
Valor que permitió definir la profundidad de mejoramiento de la Sub Rasante, de

0.50m en los tramos indicados y por recomendaciones del laboratorio de suelos
de la municipalidad provincial de San Román.
Los agregados para la elaboración del concreto se emplearán los áridos (grava y
arena) de la cantera Rio Isla (Cantera Isla), que cumplen con los requerimientos
físicos mecánicos y químicos para la preparación del concreto.
Con respecto al agua para el concreto y conformación de capas del pavimento, se
tendrá como fuente las aguas del Rio Ccaccachi esta se encuentra por la salida
Huancané, por cumplir con requisitos físicos químicos que la NTP (339.088)
REQUISITOS DE CALIDAD DEL AGUA PARA EL CONCRETO. Dichos
documentos otorgados por el SEDA Juliaca se adjunta dentro de ESTUDIOS
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
ESPECIFICOS / ANALISIS FISICO QUIMICO DEL AGUA.

Según el estudio realizado en la mecánica de suelos las canteras para la sub base
la mezcla de 50% de Taparachi con 50% de hormigón de Cantera Rio Isla esta
mezcla cumple con las características físicas mecánicas de la sub base.
Por la presencia de suelos cohesivos y compresibles como son las arcillas
 CONSTRUCCION DE CALZADA. -
El diseño de la estructura del pavimento ha sido asumido y debidamente justificado
en base a los estudios de mecánica de suelos realizado por el “Laboratorio de
Suelos y Pavimentos” de la Municipalidad Provincial de San Román, y la capacidad
de carga del tránsito vehicular (aforos), la misma que se ejecutará respetando
estrictamente a las especificaciones técnicas y normas constructivas que para tal fin
existen.
A continuación, los trabajos que comprenden la componente CONSTRUCCION DE

CALZADA.
JIRON CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA - AV.
CIRCUNVALACION) progresiva 0+000 hasta 1+035.99, se ejecutara con pavimento
rígido: concreto premezclado f’c = 210 kg/cm2 con un espesor de 0.20m, una Sub-
Base de 0.20m (conformado de: 50% Cantera Taparachi + 50% Cantera Isla) y 0.50
de Sub-Rasante (Cantera Taparachi), el mejoramiento de suelos incluye también a
las cunetas (tipo I y II) y las transiciones indicadas en los planos.
Para ello se realizará el corte de terreno para la conformación de la calzada y

cunetas respetando los planos de T-01 (PLANO TOPOGRAFICO), PL-01, PL-02,
PL-03, PL-04 y PL-05 (PLANOS DE PERFIL LONGITUDINAL) y ST-01, ST-02 y ST-
04 (PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES), y posteriormente rellenar con
material adecuado en el orden que a continuación se detalla: la sub rasante será de
100% Material Seleccionado de la cantera Taparachi con un espesor de 0.50
metros; seguidamente se conformará la sub base con un espesor de 0.20 metros
(50% material seleccionado + 50% material hormigón); la sub base será
compactado al 100% de la máxima densidad seca en el ensayo Próctor Modificado,
y finalmente se colocará el Pavimento Rígido de 0.20 metros de espesor.
De acuerdo a los estudios de suelos efectuados, se ha podido establecer la
Construcción del Pavimento Rígido con un concreto premezclado de f’c=210kg/cm2
de resistencia.
La vía tiene tres tipos de ancho; en el tramo (Jr. Cabana) 0+000.00 al 1+035.99
cuenta con un ancho de 7.60 m incluido la tapa del canal principal; en el tramo (Jr.
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
Sin Nombre) 0+000.00 al 0+065.00 cuenta con un ancho de 6.00 m incluido la tapa
de canal principal y finalmente en el tramo (Jr. Benigno Ballón) 0+000.00 al
0+042.39 cuenta con un ancho de 7.90, conformado por dos carriles y brinde un
buen servicio de transitabilidad para los vehículos. El presente expediente técnico
contempla la demolición e intervención del canal drenaje existente.
El ancho en el cual se va a intervenir para la ejecución del pavimento rígido de la

calzada será excluyendo el ancho de la tapa del canal (2.30 m – 2.10 m de ancho
aproximado, debemos de mencionar que dicho ancho varia aproximadamente en la
progresiva 0+501.00 y será en ese ancho en el cual se realizaran la ejecución de
las paños de pavimento rígido con sus juntas de dilatación y contracción detallado
en los planos de JTL-01(PLANO DE JUNTAS TRANSVERSALES Y
LONGITUDINALES) Y DJ-01(PLANO DETALLE DE JUNTAS)
Se ha determinado que de acuerdo al aforo y ancho de calzada que la vía está

considerada dentro de las VIAS LOCALES.
CUADRO DE BM’s
PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCION
BM-1 8286788.43 379857.81 3839.56 UBICADO SOBRE VEREDA

JR. SANTA ROSA – JR CABANA
(MARGEN IZQUIERDO)
Para el diseño del pavimento rígido se ha considerado el Método AASTHO`93,

considerando un concreto cuya resistencia a la compresión es de f’c=210kg/cm2.
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS. -
Con un ancho promedio de 2.05 metros cumpliendo con el Reglamento Nacional
de Edificaciones, Norma GH.020 (Componentes de Diseño Urbano). Con la
finalidad de mejorar la transitabilidad de los peatones (vecinos y otras personas). El
concreto a utilizar es de una resistencia de f’c=175 kg/cm2 para los sardineles y de
un f’c=175 kg/cm2 para las veredas; el bruñado y pintado se realizara según lo
indicado en PVS-01(PLANO VEREDAS Y SARDINELES). El sardinel tendrá una
altura de 0.40mts y un ancho de 0.15mts.
 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES. –

Para el caso de la evacuación de aguas pluviales para el Proyecto se cuenta con el
respectivo ESTUDIOS ESPECIFICOS / ESTUDIO HIDROLOGICO el cual es muy
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
necesario para el diseño de cunetas y por ello se ha planteado la construcción de

cunetas tipo 1 de 0.50 mts de ancho y (0.10 - 0.20) metros de espesor; para su
construcción se utilizará un concreto premezclado de resistencia f’c=175 kg/cm2.
Así mismo se construirán cunetas de tipo 2 en las intersecciones con un ancho de
1.00 metros y (0.10 - 0.20) metros de espesor, el concreto premezclado que se
utilizara es de un f’c=210 kg/cm2, se consideró dicha resistencia debido a que por
estas cunetas de tipo 2 no solo circulara agua sino también cruzaran vehículos. Las
cunetas permitirán la evacuación de aguas pluviales, siendo el drenaje de la vía
natural al ubicarse a niveles adecuados y con drenajes naturales existentes
evitando así aniegos, sedimentación y arrastre de sólidos los cuales perjudican a la
estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.
 CONSTRUCCIÓN DE CANAL. –
Para la evacuación de aguas pluviales, se propone la refacción de un canal central
de 800.70 metros de longitud de un ancho variable de 2.30 m - 2.10 m los cuales se
construirán con concreto premezclado de f’c=210 kg/cm2 con acero de refuerzo
grado 60 (f`y=4200 kg/cm2) de ½” a doble malla a cada 0.20 m de espaciamiento
de acuerdo a los planos.
Así mismo el canal estará cubierto con una tapa de concreto como se indica en
planos, las alturas de las paredes se incrementan de acuerdo a la rasante final del
pavimento.
Canal de recolección, se diseñó con la finalidad de que pueda captar las aguas
afluentes hacia el canal central presenta una sección de 0.60 m de ancho y una
profundidad de 0.80 m presenta un espesor de 0.20 m y una tapa con un espesor
de 0.20m, para su construcción se utilizara un concreto de resistencia
f’c=210kg/cm2. Además, presenta una gradiente del 2.5 % en dirección al canal
central, el Proyecto contara con diecisiete (17) canales de recolección.
Sumideros, los sumideros fueron diseñados con el fin de captar las aguas pluviales
captados por en canal central, el proyecto presenta diecisiete (17) sumideros.
Diseñados y ubicados como se indica en plano de detalles de sumideros y
evacuación de aguas pluviales.
 SEÑALIZACIÓN VIAL. -
La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal, flechas
direccionales tipo 1, 2 y 3, línea parada, línea central discontinua, línea de borde de
pavimento, la señalización vertical consiste en el colocado del nombre de las calles
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
según normativas.
La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal; flechas

direccionales tipo I (frente y voltea); flechas direccionales tipo II (frente); flechas
direccionales tipo III (frente y voltea ambos lados); línea de parada; línea central de
parada; línea discontinua, las señales informativas consisten en el colocado del
nombre de las calles en las paredes.
 El pavimento flexible es más propenso a la oxidación y debilitamiento por efectos de

la humedad y factores climatológicos diversos, mientras que un pavimento rígido
presenta durabilidad, mayor tiempo de serviciabilidad, por estas consideraciones
técnicas se ha optado construir con pavimento rígido las vías arriba mencionadas.
 Para el diseño del pavimento rígido se ha utilizado el Método ASSTHO´93,

considerando un concreto hidráulico cuya resistencia a la compresión es f’c=210
kg/cm2.
2.6 METAS
2.6.1 META GLOBAL
El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentación de vías de la

ciudad de Juliaca.
2.6.2 METAS DEL PRESENTE PROYECTO
La meta física de éste proyecto contempla:
 Construcción de calzada, con un metrado de 7271.64 m2 de pavimento rígido con

un concreto premezclado f’c=210 kg/cm2, con juntas trasversales de contracción y
juntas de dilatación de 1”.
 Construcción de veredas incluidas los sardineles, con un metrado de 4,157.04 m2
de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho promedio de 2.05 metros.
 Construcción de cunetas laterales tipo 1 con un metrado de 1,076.14 m2 de
concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho de 0.50 m y espesor de 0.15 metros.
 Construcción de cunetas tipo 2 con un metrado de 68.64 m2 de concreto f’c=210
Kg/cm2 con un ancho de 1.00m. y espesor de 0.20 metros.
 Mejoramiento de canal central en una Long de 800.70 ml; muro de canal central:
concreto premezclado f¨c=210kg/cm2 en 201.51m3; tapa de canal central:
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)
concreto premezclado f¨c=210 kg/cm2 en 343.31m3 y canal de recolección:

concreto premezclado f¨c=210 kg/cm2 en 39.61 m3.
 Implementación del sistema de señalización horizontal, con un metrado de
676.70m2.
 Implementación del sistema de señalización vertical, con un metrado de 8 und.
 Educación vial, con un metrado de 1 und.
2.7 MODALIDAD DE EJECUCION

Administración Directa
2.8 TIEMPO DE EJECUCION

Para la obra:
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JIRON CABANA, TRAMO (JR. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA –
AV. CIRCUNVALACION) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN –
PUNO.
El plazo de ejecución de la obra es de 120 días calendarios a partir del inicio de la obra.
Juliaca, noviembre del 2016
_____________________________________________________________________________________________
(PRIMERA ETAPA)

Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

MEMORIA DESCRIPTIVA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

1.1 DATOS GENERALES

1.3 INFORMACION FINANCIERA

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON CABANA,

001 CONSTRUCCION DE CALZADA 1,148,819.17

FECHA DEL PRESUPUESTO BASE : NOVIEMBRE DEL 2016.

2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

proyecto del Jr. Cabana, con código SNIP Nº 3880.

Las estructuras existentes (veredas, pavimento y señalización vertical) pertenecientes al

2.2 EVALUACION Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

La Municipalidad Provincial de San Román, interesado en solucionar los problemas de

 Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.

2.4 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

2.4.1 POBLACION BENEFICIARIA.

Fuente: Estimaciones mediante SIGE

2.5 DESCRIPCION DEL PROYECTO

INGENIERIA DEL PROYECTO

 El estudio de suelos del proyecto se realizó seis (06) calicatas:

CALICATA 01: Jr. Cabana con Rómulo Mamani

Las vías de las urbanizaciones están compuestas con material de limos

CALICATA 02: Jr. Cabana con Jr. San Isidro

CALICATA 03: Jr. Cabana con Jr. Túpac Amaru

CALICATA 04: Jr. Cabana con Jr. 9 de Octubre

CALICATA 05: Jr. Cabana con Jr. Apurímac con Puno

CALICATA 06 Jr. Cabana con Jr. Apurímac con puno

Los valores de CBR (95%) obtenidos son los siguientes:

presencia de suelos cohesivos y compresibles como son las arcillas y el limo

Para el presente caso:

CBR=3.80% con este valor debe realizarse el diseño de pavimento

3.6773 factor de conversión de Mpa/m a Psi

Valor que permitió definir la profundidad de mejoramiento de la Sub Rasante, de

ESPECIFICOS / ANALISIS FISICO QUIMICO DEL AGUA.

A continuación, los trabajos que comprenden la componente CONSTRUCCION DE

Para ello se realizará el corte de terreno para la conformación de la calzada y

El ancho en el cual se va a intervenir para la ejecución del pavimento rígido de la

Se ha determinado que de acuerdo al aforo y ancho de calzada que la vía está

PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCION

BM-1 8286788.43 379857.81 3839.56 UBICADO SOBRE VEREDA

Para el diseño del pavimento rígido se ha considerado el Método AASTHO`93,

 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES. –

necesario para el diseño de cunetas y por ello se ha planteado la construcción de

La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal; flechas

 El pavimento flexible es más propenso a la oxidación y debilitamiento por efectos de

 Para el diseño del pavimento rígido se ha utilizado el Método ASSTHO´93,

2.6.1 META GLOBAL

El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentación de vías de la

2.6.2 METAS DEL PRESENTE PROYECTO

La meta física de éste proyecto contempla:

 Construcción de calzada, con un metrado de 7271.64 m2 de pavimento rígido con

concreto premezclado f¨c=210 kg/cm2 en 343.31m3 y canal de recolección:

2.7 MODALIDAD DE EJECUCION

2.8 TIEMPO DE EJECUCION

Juliaca, noviembre del 2016

También podría gustarte