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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“JUAN BAUTISTA AGUIRRE”

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN PLANIFICACIÓN Y


GESTIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE
PROYECTO DE FORMACIÓN DUAL

TEMA:
Propuesta e implementación de elementos de seguridad vial en la
intersección de la Av. Padre Juan Bautista Aguirre y Calle Soledad,
Unidad Educativa Eloy Alfaro en el Cantón Daule.

AUTORES:
Bajaña Torres María Cristina
Holmes Briones Enrique Lenin
Huayamave Numerable Suany Tamara
Menoscal Merchán Amarilis Del Roció

TUTOR EMPRESARIAL:
Klever Diaz

TUTOR:
Ing. Byron García Salguero

31 OCTUBRE 2017
DAULE – ECUADOR

I
CERTIFICACIÓN

El suscrito certifica que el Proyecto de formación dual realizado en la empresa


ATM CENTRO GUAYAS-EP. “AUTORIDAD DE TRÁNSITO MANCOMUNADA
CENTRO GUAYAS, como requisito previo a la aprobación del componente práctico
del segundo semestre de la carrera de Tecnología en Planificación y Gestión del
Transporte Terrestre período académico, y cuyo título es: “Propuesta e
Implementación de elementos de seguridad vial en la intersección de la
Avenida Padre Juan Bautista Aguirre y calle Soledad, Unidad Educativa Eloy
Alfaro en el cantón Daule”, de autoría de los estudiantes María Cristina Bajaña
Torres, Enrique Lenin Holmes Briones, Suanny Tamara Huayamave Numerable,
Amarilis del Rocío Menoscal Merchán, ha sido revisado en todos sus componentes,
por lo que se autoriza su presentación formal ante el Tribunal respectivo.

Daule, 31 de octubre del 2017.

ING. Byron García Salguero


TUTOR ACADÉMICO

II
CERTIFICACIÓN DE LOS AUTORES
Nosotros, María Cristina Bajaña Torres, Enrique Lenin Holmes Briones, Suanny
Tamara Huayamave Numerable, Amarilis del Rocío Menoscal Merchán, autores del
presente proyecto denominado “Propuesta e Implementación de elementos de
seguridad vial en la intersección de la Avenida Padre Juan Bautista Aguirre y
calle Soledad, Unidad Educativa Eloy Alfaro en el cantón Daule”, declaro que
los datos contenidos en el mismo son de nuestra exclusiva responsabilidad y
autoría.

Daule, 31 de octubre del 2017

María Cristina Bajaña Torres

Enrique Lenin Holmes Briones

Suanny Tamara Huayamave Numerable

Amarilis del Rocío Menoscal Merchán

III
RESUMEN

El documento presentado a continuación es un proyecto de investigación en la


intersección vial de la avenida Padre Juan Bautista Aguirre y calle Soledad del
cantón Daule, Ecuador. Se recopilo información acerca de tráfico y movilidad de la
vía, y también reflexiones teóricas acerca de lo que es la señalización y la movilidad
en el cantón. Se propone implementaciones en materia de Tránsito y Seguridad
Vial, que genere aportación a las personas que acuden al sector por distintos
motivos, estudios, trabajo, distracción, visitas a familiares que viven en el sector, la
finalidad es generar un aporte a la movilidad segura de todos los habitantes en esta
zona.
El estudio tiene como objetivo el planteamiento de implementación de
señalización vertical de manera particular señales del tipo reglamentaria,
informativa y preventivas que indiquen la existencia de un Centro Educativo en este
caso la Unidad Educativa Eloy Alfaro, la implementación se sujeta al fiel
cumplimiento de normas establecidas por el Instituto Ecuatoriano de Normalización
(INEN). La señalización Horizontal se sujeta también a la misma norma que detallan
los principios fundamentales para la demarcación vial, se entiende como
demarcación vial a las señales horizontales, transversales, logos y leyendas
plasmadas en la calzada que orientan al conductor. El planteamiento sobre la
ubicación de semáforos obedece al creciente flujo vehicular en esta intersección,
donde el conflicto entre automotores y peatones es considerable, necesitando de
manera urgente la implementación de un elemento de seguridad vial y controlador
de transito que coordine el derecho de uso de vía en una determinada intersección.
Para una implementación de señalética vial es recomendable ajustarse al
resultado recopilado, analizado durante el proceso de levantamiento de
información, para luego conocer la necesidad real de los habitantes y establecer un
número de señalética vertical y horizontal necesarias para el Cantón.

IV
La Metodología que se utilizó fue a través de técnicas e instrumentos de
investigación, junto con el cálculo de la muestra que sumamos en las encuestas
realizadas a los peatones y aforos vehiculares en base a una población
determinada por ser usuarios de la intersección que se analizó en el cantón Daule.
La propuesta a la que se ha llegado como resultado de toda la investigación.
Consiste en el sistema objetual de señalización, presupuestos, parámetros de
imagen que va a llevar cada elemento de seguridad vial, en la concepción de un
espacio educativo para una adaptación más óptima a los cambios positivos que
generaría esta intervención urbana en el cantón Daule.

Palabras Claves: Intersección Vial, flujo Vehicular, controlador de tránsito,


aforos vehiculares, sistema objetual de señalización.

V
ABSTRACT

The document presented below is a research project at the intersection of Padre


Juan Bautista Aguirre Avenue and Soledad Street in Daule, Ecuador. Information
was collected about traffic and mobility of the road, as well as theoretical reflections
about what signaling and mobility in the canton. It proposes implementations in the
field of Traffic and Road Safety, which generates contributions to people who come
to the sector for different reasons, studies, work, distraction, visits to relatives living
in the sector, the purpose is to generate a contribution to safe mobility of all the
inhabitants in this area.
The study aims at the implementation of vertical signaling in a particular way,
regulatory, informational and preventive signs that indicate the existence of an
Educational Center in this case Eloy Alfaro Educational Unit, the implementation is
subject to faithful compliance with established standards by the Ecuadorian Institute
of Normalization (INEN). Horizontal signaling is also subject to the same rule that
details the fundamental principles for road demarcation, it is understood as road
demarcation to the horizontal signals, transverse, logos and legends shaped in the
roadway that orient the driver. The approach to the location of traffic lights is due to
the growing vehicular flow in this intersection, where the conflict between motorists
and pedestrians is considerable, urgently requiring the implementation of a road
safety element and traffic controller that coordinates the right of road use at a certain
intersection.
For an implementation of road signage it is advisable to adjust to the collected
result, analyzed during the information gathering process, then to know the real
need of the inhabitants and establish a number of vertical and horizontal signage
necessary for the Canton.
The Methodology used was through research techniques and instruments, along
with the calculation of the sample that we added in the surveys carried out on
pedestrians and vehicular gauges based on a population determined to be users of
the intersection that was analyzed in the Daule canton.

VI
The proposal that has come as a result of all the research. It consists of the
objetual signaling system, budgets, and image parameters that each element of
road safety will take, in the conception of an educational space for a more optimal
adaptation to the positive changes that would generate this urban intervention in the
Daule canton.

Key Words: Road intersection, vehicular flow, traffic controller, vehicular traffic,
objetual signaling system

VII
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................... X
1 CAPITULO I ..................................................................................................... 1
MARCO CONTEXTUAL DEL PROYECTO ............................................................ 1
UBICACIÓN Y CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA....................... 1
1.1.1 Ubicación del proyecto: ...................................................................... 1
1.1.2 Duración de las actividades: ............................................................... 1
SITUACIÓN ACTUAL DE LA PROBLEMÁTICA ....................................... 2
1.3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 3
1.4. OBJETIVOS .............................................................................................. 4
1.4.1. Objetivo General: ................................................................................ 4
1.4.2. Objetivos Específicos: ........................................................................ 4
1.5. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................... 4
2. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO ............................................................. 5
2.1. FUNDAMENTACIÓN CONCEPTUAL ....................................................... 5
2.1.1. Definición de señaléticas. ................................................................... 5
2.1.2. Tipos de señaléticas. .......................................................................... 6
2.1.3. Funciones de las señaléticas. ............................................................. 7
2.1.4. Características de las señaléticas. ..................................................... 8
2.1.5. Definición de Semáforo. ..................................................................... 9
2.2 FUNDAMENTACIÓN LEGAL. ..................................................................... 10
3 METODOLOGÍA DEL PROYECTO ................................................................... 13
3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN ............................................................... 13
3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 13
3.2.1. Variables ........................................................................................... 14
3.2.2 Muestra ............................................................................................... 14
3.2.3 Tipo de muestra.................................................................................... 14
3.2.4 Tamaño de la muestra .......................................................................... 15
4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DEL PROYECTO .................................. 17
4.1 RESULTADOS .............................................. Error! Bookmark not defined.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 22
5.1 CONCLUSIONES ....................................................................................... 22
5.2 RECOMENDACIONES ............................................................................... 23
6 MARCO ADMINISTRATIVO ............................................................................. 24
6.1 CRONOGRAMA ............................................................................................... 24
6.2 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 25
7. ANEXOS .......................................................................................................... 26

VIII
Índice de Ilustraciones

1 Figura. (CTE (Comisión de Tránsito del Ecuador) ............................................... 2


2 Figura. Intersección señalizada. .......................................................................... 5
3 Figura. Clases de señales de tránsito ................................................................. 7
4 Figura. Plano de AutoCAD de la zona de estudio ............................................... 8
5 Figura. Señalización a implementar por los autores. ........................................... 8
6 Figura. Zona semafórica y cruce de peatones .................................................... 9
7 Figura. Información del Proceso de encuesta realizada en el cantón Daule. .... 17
8 Figura. Resultado de las encuestas .................................................................. 17
9 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas del cantón ............ 18
10 Figura. Resultado de las encuestas. ............................................................... 18
11 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas .......... 19
12 Figura. Resultado de las encuestas ................................................................ 19
13 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas .......... 20
14 Figura. Resultado de las encuestas. ............................................................... 20
15 Figura. Cronograma de GANTT....................................................................... 24
16 Figura. Formato de la encuesta ....................................................................... 26
17 Figura. Formato de Aforo Vehicular ................................................................ 27
18 Figura. Resultado del aforo vehicular .............................................................. 27
19 Figura. Unidad Educativa "Eloy Alfaro" ........................................................... 28
20 Rectora de la Unidad Educativa "Eloy Alfaro" ................................................. 28
21 Figura. conteo vehicular de la calle Soledad. .................................................. 28
22 Figura. Av. Padre Juan Bautista Aguirre .......................................................... 28
23 Figura. Conteo en la Av. Padre Juan Bautista Aguirre. ................................... 28
24 Figura. Encuesta en la Av. Padre Juan Bautista Aguirre. ................................ 28

IX
INTRODUCCIÓN

Actualmente el cantón Daule de la provincia del Guayas, es sede de la


denominada ‘mancomunidad de movilidad centro Guayas’, para el manejo del
tránsito. Es visible el avance en la cabecera cantonal en materia de movilidad
urbana. Sin embargo la intersección de la avenida padre Juan Bautista Aguirre y
calle Soledad, se encuentra la Unidad Educativa Eloy Alfaro, que se abordó como
la zona de estudio, con la ayuda de análisis técnicos, levantamiento de información
que determinen si es necesario la instalación de un sistema semafórico,
señalización vertical, señalización horizontal, los resultados del proyecto se van a
diagnosticar con encuestas a peatones y habitantes del sector, conteo de flujos
vehiculares en las horas de mayor demanda que son en el horario de ingreso y
salida de los alumnos con horarios matutinos ( 7:00 am – 8:00 am) (12:00pm –
13:00 pm), alumnos con horarios vespertinos (12:00pm -13:00pm) (5:30pm –
6:30pm). Justificación del flujo de 12 horas consecutivas analizando volúmenes de
vehículos por sentido. Considerando los proyectos de regeneración urbana de la
dirección del GAD I. Municipalidad del cantón Daule que pretenda ejecutar.
De acuerdo con resolución de la Comisión Nacional de Transporte, Terrestre
Tránsito, y Seguridad Vial del 2009, menciona que todos los proyectos
arquitectónicos y urbanísticos, deben presentar un estudio como requisito, el
estudio de impacto vial. La seguridad vial, la movilidad urbana se proporciona de
manera eficiente, mediante una señalización con símbolos y leyendas que no
requieran del conocimiento de diversos idiomas, lo que coadyuve en la interrelación
con los peatones.
La circulación vial o el tráfico, se define como el tránsito de personas, vehículos
y animales, por las vías que son utilizadas por una colectividad, esta mismo
obedecen a disposiciones mínimas impuestas por la ley.
Esta situación conlleva a que el índice de inseguridad sea muy alto, con los
usuarios más vulnerables, niños, personas con capacidades especiales, adultos

X
mayores, ciclistas que hacen uso de la vía, esta propuesta de semaforización está
basada justamente en la necesidad de implementar elementos de seguridad vial.
Las acciones de instalación de señales preventivas que indiquen que la
intersección está ubicada la institución educativa Eloy Alfaro, son medidas
necesarias tendientes a regularizar, organizar y distribuir de forma óptima la
circulación de los vehículos y principalmente los peatones en función del espacio
disponible en las vías públicas, el proyecto tiende a buscar la solución de
problemas, tales como falta de señalización que indique la zona escolar.

XI
CAPITULO I

1. MARCO CONTEXTUAL DEL PROYECTO


UBICACIÓN Y CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA

1.1.1 Ubicación del proyecto:

El Proyecto de Formación Dual, se realizó en ATM Centro Guayas-EP.


“Autoridad de Tránsito Mancomunada Centro Guayas-EP
 Provincia: Guayas
 Cantón: Daule
 Dirección: Av. Vicente Piedrahita solar 3, intersección: Isidro Carchi, a
una cuadra de la Iglesia Virgen del Carmen mz. 435
 Latitud Sur: -1.859158°
 Longitud Occidental: -79.075847°
 Número telefónico: (593) 04-3726440
 Departamentos: Planificación de Transporte, Ingeniería de Transporté,
Señalética, Matriculación, Departamento Jurídico.

1.1.2 Duración de las actividades:

Los alumnos del ITSJBA que cursan el segundo semestre de la carrera de


Tecnología en Planificación y Gestión de Transporte Terrestre en convenio con la
empresa formadora ATM Centro Guayas-EP, tendrán que completar un periodo de
10 semanas de actividades de formación dual, empezando el lunes 28 de agosto
del 2.017 hasta el 30 de octubre del presente año, en el transcurso de este tiempo
se tiene que ingresar por dos semanas en los departamentos asignados tales como:
1. Departamento de Dirección de Planificación de T.T.T.S.V.
2. Departamento de Ingeniería en Transporte.
3. Departamento de Señalética.
4. Departamento de Matriculación.

1
5. Departamento de Títulos Habilitantes.
6. Departamento Legal.

SITUACIÓN ACTUAL DE LA PROBLEMÁTICA

En la ciudad de Daule, avenida Padre Aguirre y Soledad, tenemos la Unidad


Educativa Eloy Alfaro que cuenta con alrededor de 1058 estudiantes en horarios
matutinos y vespertinos, 48 personal docente y administrativo, además de
residentes y visitantes. Es urgente la implementación de semaforización y
señalización de este sector conflictivo en materia de tránsito, ya que es una
constante el peligro, la comunidad del sector vive malas experiencias con
accidentes de tránsito, los mismos que se pueden evitar con una debida
implementación de elementos de seguridad vial, actualmente no se cuenta con
equipos semafóricos, señales preventivas de zona escolar, disminuya la velocidad,
tampoco se tiene una correcta señalización tanto horizontal como vertical, lo que
con lleva que el índice de inseguridad sea muy alta.

INDICE DE ACCIDENTABILIDAD EN LA ZONA DE ESTUDIO


FECHA TIPO LUGAR
3/11/2016 Choque lateral perpendicular Calle Padre Juan Bautista Aguirre y Olmedo
8/10/2016 Choque lateral perpendicular Calle Padre Juan Bautista Aguirre y Soledad
19/9/2016 Accidente atípico Calle Padre Juan Bautista Aguirre y Soledad
11/7/2016 Choque Frontal Calle Padre Juan Bautista Aguirre y Soledad
1 Figura. (CTE (Comisión de Tránsito del Ecuador)
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

El presente proyecto se desarrolla basada justamente en la necesidad de alertar,


prevenir por medio de señales de tránsito, para de esta manera advertir al
conductor de cualquier vehículo motorizado, y al peatón del peligro que resulta
inobservar las señales de tránsito, cuya finalidad es que no se sigan dando más
accidentes de tránsito, y se tenga que lamentar la perdida de alguna vida, la zona
de estudio es de bastante flujo vehicular y peatonal especialmente en horas picos
(ingreso y salida de estudiantes y alumnos con capacidad reducida), el C.O.I.P Art.
27 nos indica que la precaución no solo radica en los conductores de vehículos o
de los peatones sino también el respetar las señales de tránsito, por lo tanto las
autoridades competentes y concientizar con charlas de seguridad vial tanto
educandos, conductores y ciudadanía deben dar las facilidades en la

2
implementación de la señalética de tránsito, así se colabora con la comunidad en
la Prevención de futuros accidentes de Tránsito.

1.3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

¿Cómo evitar los riesgos de accidentabilidad, en el sector de la avenida Padre


Juan Bautista Aguirre y calle Soledad, a beneficio de la comunidad estudiantil y
peatones aledaños al mismo?
La intersección ubicada en la avenida Padre Aguirre y calle Soledad, no tiene
ninguna señalización, en la misma se encuentra el Centro Educativo Eloy Alfaro
donde acuden estudiantes, personal docente y administrativo de la institución,
además de los moradores, visitantes, transeúntes de la localidad, que ponen en
riesgo a diario su integridad física debido al constante peligro al que se exponen
diariamente especialmente en las horas picos. La inconformidad de parte de esta
gran comunidad es visible, problema que se resolvería con una adecuada
señalización y semaforización del sector mencionado, La escasa y casi nula
aplicación de elementos de seguridad vial constituyen un peligro a la hora del uso
de la vía.
La vialidad interna de nuestro cantón tiene como competencia propiciar el
acceso e interrelación entre cada una de las partes dentro de una zona, sector,
comunidad. En función de esta necesidad, cobra un papel relevante la aplicación
de elementos de seguridad vial, que vaya de acuerdo con los requerimientos y
necesidades de los usuarios.
Estos planes de aplicación tienden a buscar la solución de problemas, tales
como; La falta de señalización vertical, señalización horizontal, semaforización. Las
cuales permitan minimizar el congestionamiento vehicular en las horas picos.
Desde este punto de vista es menester indicar que la movilidad urbana es una
necesidad básica de las personas que debe ser solventada de manera eficiente con
accesos a sitios seguros y sin complicaciones. Al mismo tiempo, a la movilidad
urbana es importante añadirle el término accesibilidad, ya que esta es afín a la
infraestructura disponible para uso de la movilidad urbana, la misma que necesita
facilidad de desplazamiento. Bajo esta perspectiva, el siguiente Proyecto de
Propuesta de Implementación de elementos de seguridad vial en la intersección de
la Avenida Padre Juan Bautista Aguirre y calle Soledad, Unidad Educativa Eloy

3
Alfaro en el cantón Daule, contempla las propuestas en el ámbito de movilización y
sistema integral de señalización, en función de las necesidades propias del cantón.

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo General:


Elaborar una propuesta de señalética necesarias en la intersección de la
avenida Padre Aguirre y Soledad. En beneficio de la comunidad de la Unidad
educativa Eloy Alfaro, por medio de la implementación de elementos de seguridad
vial.

1.4.2. Objetivos Específicos:


1. Analizar por medio de encuestas cerradas la necesidad de señalización en
el sector, de las personas que transitan en la intersección
2. Calcular los volúmenes de tránsito por medio de aforos el flujo vehicular en
la zona de estudio.
3. Estudiar la infraestructura vial por medio de aforos de señales existentes,
verticales y horizontales.
4. Demostrar la importancia de una correcta señalización en la intersección de
la avenida Padre Aguirre y Soledad.

1.5. JUSTIFICACIÓN

Desde una visión general el tema de señalética en el cantón Daule, en los


últimos años ha venido desarrollándose, evolucionándose, motivo por el cual se
propone en este proyecto la mejora de la intersección.

El tema sobre señaléticas en la intersección de la Avenida Padre Aguirre y


soledad fue considerado por la afluencia de personas que concurren el sector, ya
que existen peatones vulnerables tales como los estudiantes, personas con
capacidades especiales que estudian en el Centro Educativo.

Con la implementación de los elementos de seguridad vial tales como


semáforos, señalizaciones verticales, señalizaciones horizontales ayudaran a los
peatones a movilizarse con mayor facilidad, pero sobre todo seguridad, este tema
es beneficio para toda la comunidad.

4
CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO


2.1. FUNDAMENTACIÓN CONCEPTUAL

2.1.1. Definición de señaléticas.


Existen características que son propias de la cultura, porque definen el espíritu
de la sociedad y sus raíces. Con esto se puede saber a ciencia cierta que permiten
a las personas identificarse entre sí. (Guinot, 2011, p. 65)
La identidad en si logra que se rescate la interculturalidad de cada individuo,
porque de esa forma se transmite de generación en generación la historia de cada
grupo.
El lenguaje sirve para ampliar el horizonte y las expectativas entre los seres
humanos, mediante el lenguaje se transmiten ideas, informaciones y demás cosas
que son de mucho interés de quienes transmiten el mensaje. (Giancarlo, 2013, p.
39)
La señalización es importante dentro de una sociedad puesto que fueron
creadas para salvaguardar la vida de las personas, es por ello por lo que la nueva
ley de tránsito dispone que las mismas deban de ser colocadas en todas las
ciudades y dentro de las instituciones ya sean estas privadas o estatales.

2 Figura. Intersección señalizada.


Fuente: (autores, Elaborado por los, 2017)

5
Los estímulos son percibidos en cada paso que damos, es decir, transmiten
sensibilidades. La vista y el oído ayudan a que estos a que se sientan de una
manera persistente, también se los puede percibir mediante los colores, gestos o
situaciones luminosas.

2.1.2. Tipos de señaléticas.


Existen algunos tipos de señalización:
 Informativas: Son puntuales ayudan a que el mensaje llegue a los
receptores de una manera clara y concisa.
 De orientación: Son las que detallan con puntos y comas los lugares a
donde se quiere llegar.
 Normativas: Sirve para regular el comportamiento de las personas.
 Señales de prohibición: círculo rojo sobre fondo blanco.
 Señales de advertencia o atención: triangular, negro con fondo amarillo.
 Señales de obligación: ejercen función de autoridad para seguir una norma.
 Señales de prevención: informan y proporcionan mensajes de alerta.
 Señales de seguridad: expresan recomendaciones de actuación para evitar
accidentes o conflictos.
 Señales viales: informan de todas las cuestiones que limiten, guíen o
favorezcan el desplazamiento en zonas de tránsito humano o de vehículos
 Identificativas: Ayudan a reconocer los tiempos a quienes piden
orientación.
 Direccionales: Sirven para brindar seguridad a las personas.
 Ornamentales: Hacen que las señaléticas sean descriptivas debido a que
son claras y concisas. (Araque, 2011)

6
3 Figura. Clases de señales de tránsito
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

2.1.3. Funciones de las señaléticas.


Una de las principales funciones de las señaléticas es poder ayudar a que los
individuos puedan mantener a salvo su vida, esto se aplica también a todo ser vivo,
entran en este grupo los animales ya sean de toda índole.
Las señaléticas mantienen diseños porque las personas a través de ellas
pueden identificarlas, muchas de ellas se quedan en el imaginario y hacen que, con
solo verla, uno sabe para que sirvan. Las señales son tan importantes en este
mundo globalizado puesto que están en todas las ciudades. (Giancarlo, 2013, p.
41)

7
4 Figura. Plano de AutoCAD de la zona de estudio
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

2.1.4. Características de las señaléticas.

 Finalidad: organizar, deben ser legibles.


 Funcionamiento: El mensaje debe ser conciso.
 Orientación: Son de carácter informativo y especial
 Procedimiento: Se lo comprende porque es netamente visual.
 Código: En este se emplea mucho el lenguaje de signos.
 Presencia física: deben distribuirse de manera puntual en los lugares
necesarios.

5 Figura. Señalización a implementar por los autores.


Fuente: (Señalización a implementar por los autores., 2017)

8
2.1.5. Definición de Semáforo.

1.2.1.1 El semáforo.
Es uno de los elementos más característicos de las calles de cualquier ciudad
del mundo y una de las señales de tránsito más importantes a la que debemos
prestar suma atención dado que su misión es la de regular el tránsito vehicular y el
de los peatones.
Es decir, a través de las tres luces que disponen y que se encienden de manera
alternada, los automóviles y los peatones saben, si tienen que detenerse, si deben
estar alertas porque tienen poco tiempo para transitar o si tienen vía libre para
circular por la vía o camino por el que lo hacen.

6 Figura. Zona semafórica y cruce de peatones


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

El color verde implica que el automóvil puede transitar por los caminos a las
velocidades y con las condiciones dispuestas por el resto de las normas, cuando
cambia al color amarillo le indica al automovilista que debe aminorar su marcha
porque pronto llegará la luz roja que es la que indica que debe parar la marcha
porque la calle que cruza es la que a partir de ese momento tendrá marcha libre y
asimismo los peatones tendrán la posibilidad de cruzar la calle por la
correspondiente senda peatonal. Esto último es sumamente importante que se
respete porque el automóvil debe parar justo antes o en la raya que anticipa la

9
senda peatonal, así entonces cuando el semáforo cambia de verde a amarillo el
automovilista debe estar alerta que el cambio a rojo es inminente y entonces deberá
ir aminorando su marcha para parar antes de llegar a la senda peatonal. Por otra
parte, existen semáforos cuya misión es orientar a los peatones, por caso, lo ideal
es que cuando se esté en el rol de peatón se los chequee con atención y detalle.
Normalmente presenta la figura de una persona caminando y cuando se
encuentra encendido con luz transparente le indica al peatón que puede cruzar sin
problemas porque el tránsito está detenido y tiene el paso; cuando el hombrecito
está parado y titila en rojo le advierte al peatón que debe apurarse porque pronto
cambiará la señal a la del hombrecito parado, fijo e iluminado con luz roja que indica
NO cruzar de ninguna manera. De lo expuesto entonces se desprende claramente
que no respetar las señales de un semáforo constituye una falta vial gravísima que
puede ser plausible de ser castigada a través de una multa que implique dinero o
retiro de la licencia del conductor, dependiendo de las legislaciones y de la
reiteración de faltas.

2.2 FUNDAMENTACIÓN LEGAL.


REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 “SEÑALIZACIÓN
VIAL. PARTE 1: SEÑALIZACIÓN VERTICAL” CAPITULO I ALCANCE E
INTRODUCCIÓN GENERAL (Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4)
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los dispositivos
de control de tránsito y los principios para su uso, promover la seguridad y eficiencia
en las vías a través del movimiento ordenado de todos los usuarios viales en todo
el país.
1.2 Los dispositivos de control de tránsito informan a los usuarios de las
regulaciones y dan prevención y guías necesarias para la operación segura,
uniforme y eficiente de todos los elementos del flujo de tránsito.
2. ALCANCE 2.1 Este Reglamento contiene los principios básicos que
determinan el diseño y uso de los dispositivos de control de tránsito en todas las
calles, avenidas y carreteras abiertas al público. El texto de este Reglamento
especifica el uso correcto de cada una de las señales. Es importante que estos
principios den una consideración básica en la selección y aplicación de cada
dispositivo.

10
2.2 En el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Parte 3 de este
Reglamento establece las formas, dimensiones, colores y materiales que se usan
en las señales de tránsito. 2.3 En el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN
4 Parte que establece la manera de utilizar los dispositivos de control de tránsito en
situaciones típicas.
3. DEFINICIONES.
3.1 Para los efectos de este Reglamento Técnico, a más de las que se
encuentran estipuladas en el Reglamento General para la Aplicación de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, se adoptan las
siguientes definiciones:
3.1.1 Ancho libre. Distancia horizontal en la calzada entre obstáculos laterales
que limita el ancho máximo para el tránsito de vehículos.
3.1.2 Bordillos semi-montables. Son bordillos diseñados para evitar daños a
los vehículos y minimizar la posibilidad de que ocurra un accidente, éstos en casos
de emergencia o en circunstancias especiales pueden ser montados por los
vehículos; deben ser utilizados en todas las intersecciones, parterres, islas de
tráfico. También, pueden ser utilizados a lo largo de senderos peatonales y ciclo
vías. El objeto de estos bordillos es para evitar el impacto brusco del vehículo en
caso de maniobra eventual inadecuada.
3.1.2.1 Bordillos montables. Son bordillos diseñados para que sean montados
por los vehículos que circulan a través de redondeles con radios pequeños.
3.1.3 Camino. Vía pública rural usada para el tránsito general, con exclusión de
las vías férreas.
3.1.4 Carril contra flujo. Un carril que opera en dirección opuesta al flujo normal
de tráfico. Los carriles contra flujo están usualmente separados de los carriles de
flujo normal, por postes plásticos, barreras móviles o permanentes, y/o conos.
3.1.5 Carril de vehículo de alta ocupación VAO. Carril preferencial designado
para uso exclusivo de vehículos livianos de alta ocupación.
3.1.6 Cruce regulado. Intersección controlada por semáforo o señales de
tránsito.
3.1.7 Cuadra. Espacio de una calle comprendido entre dos esquinas; lado de
una manzana. 3.1.8 Cunetas de coronación. Las que se construyen cercanas al
borde superior de los taludes de corte.

11
3.1.9 Desregularización. Acto administrativo que cambia el carácter de una
norma obligatoria a norma voluntaria. También puede significar la derogatoria de
un Reglamento Técnico o de un procedimiento de Evaluación de la Conformidad.

12
CAPÍTULO III

3 METODOLOGÍA DEL PROYECTO


3.1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Propuesta e implementación de elementos de seguridad vial en la intersección


de la Av. Padre Juan Bautista Aguirre y Calle Soledad, Unidad Educativa Eloy Alfaro
en el Cantón Daule.
En este capítulo se planteará la metodología que se aplicará en el análisis de la
intersección que carece de señalización horizontal, señalización vertical y
semaforización. Se presentarán distintos flujos vehiculares. A través de los datos
obtenidos por medio de aforos y encuestas, se evaluará la necesidad existente de
elementos de seguridad vial en dicha intersección.

3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El análisis recopilado en las encuestas cerrada, confirman la necesidad de


señalización en el sector.
En la intersección de la avenida P. Aguirre y calle Soledad sector de nuestro
estudio, se prosigue a realizar la investigación de campo y una investigación
descriptiva, para determinar los movimientos existentes en cuanto el flujo de
personas que circulan en la vía, además de la composición vehicular que circula
allí. Esto con el fin de establecer parámetros de estudio y lineamientos a seguir en
el transcurso de la investigación.
Se evaluó el volumen de tránsito por medio de aforos vehiculares; se realizó
conteos vehiculares con el fin de establecer la cantidad de vehículos que circulan
por tipos de movimientos, además, se incluye en dichos aforos la composición
vehicular encontrada en cada movimiento. Los aforos se hicieron tres días de la
semana en que el comportamiento de la intersección sea típico, es decir, no se
deben realizar aforos en días festivos o en días no ordinarios, puesto que los datos

13
no serían reales y representativos del comportamiento de la intersección. Los
conteos fueron realizados por 12 horas consecutivas como mínimo, en intervalos
de quince minutos.
El presente estudio estará orientado a una investigación cualitativa debido a
que se enfoca en recoger, procesar y analizar información sobre las variables
relacionadas con movilidad, condiciones de desarrollo de actividades en una zona
del cantón Daule previamente determinada por sus condiciones de relevancia en
la misma; por estas condiciones hemos determinado que es una investigación
descriptiva y de campo, ya que definimos las características del sector; también
es bibliográfica porque debemos acudir a registros históricos del desarrollo
urbanístico del cantón necesario para el desarrollo del estudio.

3.2.1. Variables
3.2.1. Variable independiente, es aquella que tiene un valor propio, que no se ve
afectada ante cambios en una o varias de las demás variables.
 Preguntas realizadas en la encuesta cerrada.
 Movimientos de flujo vehicular en análisis (Giros de los vehículos)

1 variables Independientes

3.2.1.2 Variables Dependientes


Variable dependiente, es aquella que se encuentra determinada por otra u otras
variables.
 Congestión vehicular.
 Flujo de peatones, alumnos, docentes, personal administrativo, empleados,
habitantes del sector, visitas a moradores de la zona en estudio

3.2.2 Muestra

3.2.3 Tipo de muestra


El levantamiento de información se realizó en la intersección Av. Padre Juan
Bautista Aguirre y Calle Soledad donde existe mayor cantidad de tráfico vehicular
y flujo peatonal, basados en las NORMAS INEM de colocación semafórica y
señalización vertical y horizontal.

14
3.2.4 Tamaño de la muestra
Para obtener la muestra del estudio que estará dirigida a los habitantes del
sector de la intersección de estudio en el cantón Daule, tomaremos lo s e st u d io s
re a liza d o s a t ra vés d e la s e n cu e sta s y a f o ro s .

𝑁𝑍 2 𝑝 𝑞
𝑛=
(𝑁 − 1)𝐸 2 + 𝑍 2 𝑝 𝑞
(1321)(1.96)2 (0.5)(0.5)
𝑛=
(1321 − 1)(0.05)2 + (1.96)2 (0.5)(0.5)
(1268.6884)
𝑛=
(4.2604)
𝑛 = 297.7862
n= tamaño de la muestra. N= tamaño de la población
p= posibilidad de que ocurra un evento, p= 0,5
q= posibilidad de no ocurrencia de un evento, q= 0,5
E= error, se considera el 5%; E= 0,05
Z= nivel de confianza, que para el 95%, Z= 1,96

15
Metodología

Materiales o Fórmula para


Protocolo a
insumos Variables a medir estimar la
seguir
necesarios muestra
1. Analizar por
medio de
encuestas
Importancia que
cerradas la
tiene una correcta
Análisis
necesidad de señalización,
mediante  Formularios 𝑛
señalización demostrar que se
Encuestas para la
puede evitar 𝑁𝑍 2 𝑝 𝑞
en el sector, Cerradas, en encuesta. =
accidentes, (𝑁 − 1)𝐸 2 + 𝑍 2 𝑝 𝑞
de las la zona de  Libro Digital.
optimizar tiempo al
estudio.
personas que transitar por la
avenida.
transitan en la
intersección

2. Calcular los
volúmenes de
Calculo de
tránsito por  Aforos
volumen Flujo vehicular que 𝑛
medio de vehiculares
vehicular en la existe en la
 Encuestas a 𝑁𝑍 2 𝑝 𝑞
aforos el flujo avenida P. intersección de =
los (𝑁 − 1)𝐸 2 + 𝑍 2 𝑝 𝑞
vehicular en Aguirre y estudio.
peatones
Soledad.
la zona de
estudio
3. Estudiar la
infraestructura
 Aforo de
vial por medio
señalización Evaluar la
de aforos de Estudio en la
vertical necesidad de
Infraestructura
señales  Aforo de señaléticas en la
Vial
existentes, señalización zona de estudio.
horizontal.
verticales y
horizontales

16
CAPÍTULO IV

4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DEL PROYECTO


1º ¿Considera usted, que es necesario señalización, semáforo, reducción
de velocidad, zona escolar y paso cebra?
Cuadro 1.
FRECUENCIA
ALTERNATIVA ABSOLUTA FRECUENCIA RELATIVA%
SI 383 100%
NO 0 0
TOTAL 383 100
7 Figura. Información del Proceso de encuesta realizada en el cantón
Daule.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

Grafico 1.

120%
100%
100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO

8 Figura. Resultado de las encuestas


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

El 100% de los encuestados indican que, SI es necesaria la señalización,


semáforo reducción de velocidad, zona escolar y paso cebra.

17
2.- ¿Considera usted que es un peligro existente, al cruzar la calle Soledad
y la Av. Padre Juan Bautista Aguirre?

Cuadro 2.

FRECUENCIA
ALTERNATIVA ABSOLUTA FRECUENCIA RELATIVA%
SI 191,5 49,99%
NO 191,5 50%
TOTAL 383 100
9 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas del cantón
Daule.
Fuente: (Elaborado por los autores)

Grafico 2.
50.002
50
49.998 50
49.996
49.994
49.992
49.99
49.988 49.99
49.986
49.984
1 2

1 2

10 Figura. Resultado de las encuestas.


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

El 50% de los encuestados indican que NO es un peligro existente, al cruzar la


calle Soledad y la avenida Padre Aguirre, mientras que el 50% indican que SI.

18
3.- ¿Quién cree usted que se beneficiarían con la implementación de
elementos de Seguridad vial en el sector?

Cuadro 3.
FRECUENCIA
ALTERNATIVA ABSOLUTA FRECUENCIA RELATIVA
ESTUDIANTES 114,9 30,10%
CONDUCTORES 38,3 10%
TODOS 229,8 59,9%
TOTAL 383 100
11 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas
en el cantón Daule.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

Grafico 3.
70

60

50

40
59.9

30

20 30.1

10
10
0
1 2 3

ESTUDIANTES CONDUCTORES TODOS

12 Figura. Resultado de las encuestas


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

El 30% de los encuestados indican que loa beneficiados serían los


ESTUDIANTES, el 10% de los encuestados indican que los beneficiarios serían los
CONDUCTORES, y el 60% de los encuestados indican que los beneficiados serían
TODOS.

19
4.- ¿Desearía que se realicen esos cambios o se quede tal como está la
intercesión Av. Padre Juan Bautista Aguirre y Calle Soledad?

Cuadro 4.
ALTERNATIVA FRECUENCIA FRECUENCIA
ABSOLUTA
RELATIVA %
SI 325,55
85,25%
57,45
NO 14,85%
TOTAL 383 100
13 Figura. Información obtenida del proceso de las encuestas realizadas
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

Grafico 4.

90
80
70 85.25
60
50
40
30
20
10 14.85
0
SI NO

14 Figura. Resultado de las encuestas.


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

Análisis: El 85% de los encuestados indican que desearían que SI se realicen


esos cambios o se quede tal como está la intercesión Padre Aguirre y soledad,
mientras que el 14,85% indican que NO.

20
4.1 RESULTADOS
 Análisis por medio de encuestas cerradas la necesidad de señalización en
el sector.
 Demostrar la importancia de una correcta señalización en la intersección de
la avenida Padre Aguirre y Soledad.
 Incluir zonas de embarque y desembarque para tricimotos.
 Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e
instalarse de tal forma que los conductores tengan suficiente tiempo para
captar el mensaje, reaccionar y aplicarlo. Como regla general, se instalarán
al lado derecho de la vía.
 Así Advierten e informan a los usuarios de las vías, con la debida
anticipación, de determinadas circunstancias de la circulación, pudiendo así
ordenar y reglamentar su comportamiento, con seguridad y responsabilidad.
 Es claro que los accidentes de tránsito y el congestionamiento vehicular
disminuirían significativamente y se salvarían cientos de vidas al año, si
todos los usuarios de las vías: conductores, peatones y ciclistas, conocieran
bien cada una de las señales de tránsito, y sobre todo las respetaran.
 La señalización es un sistema que tiene por objeto regularizar flujos de gente
o de vehículos en un espacio exterior sin influir en la imagen del entorno y
sin tener en cuentas sus características. La señalética, por el contrario,
conforma la imagen del entorno e impacta directamente en el.

21
CAPÍTULO V

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES
 Mediante el estudio realizado en esta intersección de mayor masa de flujo
vehicular, para la implementación de señalización y elementos de seguridad
vial, se considera que es factible la señalización en la intersección de padre
Aguirre y soledad, de acuerdo con estudio realizado cumplen con los
requisitos anteriormente detallados.
 La factibilidad de una zona semafórica se limita por el nivel de costo, pero
en el objetivo general es la mejor solución al conflicto vial que viven los
estudiantes de la Unidad Educativa “Eloy Alfaro” y moradores del sector.

22
5.2 RECOMENDACIONES
 Utilizar señalización que se ajuste a un esquema, donde estén de acuerdo
al flujo vehicular en horas donde la congestión es mayor y menor.
 Evitar el enfrascamiento de vehículos sincronizado o relacionado los
tiempos.
 Incorporar las señalizaciones recomendadas en esta propuesta y a su vez
coordinar con los agentes de tránsito para un control en ciertas horas de
congestión.
 Mediante el estudio realizado, referente a la implementación de señalización
en la intersección de mayor fluidez vehicular, se considera que dicha
sugerencia es factible, la cual para su implementación se debe considerar
las recomendaciones antes indicadas, salvo el mejor criterio.
 Es de carácter urgente se realicen estos cambios, tanto para la seguridad
del peatón, conductor y lograr el desarrollo de la infraestructura vial del
cantón Daule.

23
CAPÍTULO VI

6. MARCO ADMINISTRATIVO
6.1 CRONOGRAMA

15 Figura. Cronograma de GANTT


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

24
6.2 BIBLIOGRAFÍA

ARAUJO, L. R. (2016). IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALÉTICAS INFORMATIVAS


PARA EL CEMENTERIO. Quevedo-Los Rios-Quevedo.
autores, Elaborado por los. (2017).
Cueva del Ingeniero. (n.d.). Retrieved from
http://www.cuevadelcivil.com/2011/06/nivel-de-servicio.html
Elaborada por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (n.d.).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los autores. (2017).
Elaborado por los Autores. (2017).
Elaborados por autores. (2017). Calle Soledad.
Medición de calles. (2017). Retrieved from
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/highway_capacital_manual.p
df
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4. (n.d.).
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4. (2013). Ecuatoriano RTE INEN
004 para Señalización vial.
Secretaria Nacional de poblacion y desarrollo. (2014).
Señalización a implementar por los autores. (2017).
Ucha, F. (2015, 01 21). Semáforo. Definición ABC.

25
CAPÍTULO VII

7. ANEXOS

PROYECTO MEJORAS DE TRÁNSITO EN EL CANTÓN DAULE


ANALISIS TECNICO PARA SEÑALIZACIÓN DE LA CALLE PADRE AGUIRRE Y SOLEDAD
ENCUESTA A CIUDADANOS Y CONDUCTORES
Fecha: LUNES 18/SEPTIEMBRE/2017
Sexo: FEMENINO
Edad: 22

1.- Considera usted, que es necesario Señalización, Semáforo, reducción de velocidad, zona escolar y paso cebra.
Si X No

2.- Considera usted que es un peligro existente, al cruzar la calle Soledad y la avenida Padre Aguirre.
Si X No

3.- ¿ Quién cree usted que se beneficiarian con la implementación de elementos de seguridad vial en el sector ?
Estudiantes Conductores Todos X

4.- Desearía que se realicen esos cambios o se quede tal como esta la interseción Padre Aguirre y soledad.
Si X No

16 Figura. Formato de la encuesta


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

26
AFORO VEHICULAR
Dirección: PADRE AGUIRRE Y SOLEDAD
FECHA: 19-sep-17
GIROS 1 2 3 4 5 6 7 8 9
TOTAL
FASES

LIV. 5 1 3 46 1 8 6 70
BIC. 2 2 5 1 4 14
09 h 30 - 09 h 45 MOT. 1 16 5 3 25
TRIC. 3 1 30 20 6 60
PES. 1 2 3
LIV. 2 2 41 1 7 5 58
BIC. 2 4 1 5 2 14
09 h 45 - 10 h 00 MOT. 1 1 1 24 4 2 33
TRIC. 2 24 1 21 5 53
PES. 1 2 3
LIV. 1 1 50 1 7 1 4 65
BIC. 2 1 1 5 4 1 14
10 h 00 - 10 h 15 MOT. 1 1 25 1 2 1 31
TRIC. 7 25 14 5 51
PES. 6 1 7
LIV. 3 58 1 8 5 75
BIC. 2 1 3 8 1 5 2 22
10 h 15 - 10 h 30 MOT. 1 2 22 4 2 31
TRIC. 4 26 13 6 49
PES. 3 1 3 7
TOTAL HORA 2 12 15 33 419 11 132 2 59 685

17 Figura. Formato de Aforo Vehicular


Fuentes: (Elaborado por los autores, 2017)

09 h 30 - 10 h 30 AM

09 h 30 - 09 h 45 09 h 45 - 10 h 00 10 h 00 - 10 h 15 10 h 15 - 10 h 30 TOTAL
LIVIANO 70 58 65 75 268
BICICLETA 14 14 14 22 64
MOTO 25 33 31 31 120
TRICIMOTO 60 53 51 49 213
PESADO 3 3 7 7 20
TOTAL 685

18 Figura. Resultado del aforo vehicular


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

27
19 Figura. Unidad Educativa "Eloy Alfaro"
Fuente: (Elaborado por los Autores, 2017)

20 Rectora de la Unidad Educativa "Eloy Alfaro"


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

28
21 Figura. conteo vehicular de la calle Soledad.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

22 Figura. Av. Padre Juan Bautista Aguirre


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

29
23 Figura. Conteo en la Av. Padre Juan Bautista Aguirre.
Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

24 Figura. Encuesta en la Av. Padre Juan Bautista Aguirre.


Fuente: (Elaborado por los autores, 2017)

30