1. INTRODUCCIÓN.

Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía

mecánica y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33%
de la energía potencial del combustible se transforma en trabajo mecánico, y el resto
se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecánica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al
mismo, sino también mantener la temperatura óptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseño del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100°C. De su
buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento térmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor fricción entre estas. También puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de
aceite y el desgaste de las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por
efecto del calor a un tamaño determinado, se reduce la potencia por falta de
temperatura para una combustión eficiente, se producen incrustaciones de carbón en
válvulas, bujías y pistones.
 2. PROBLEMATIZACIÓN.
Durante el uso prolongado del tractor en las labores de alto esfuerzo como el arado, el
motor sobrecalienta y se desconoce la causa exacta del problema, interrumpiendo el
normal trascurso de labores diarias y muchas veces retrasando días para la realización
de labores culturales y de mantenimiento en el cultivo, viéndose las repercusiones al
momento de la cosecha notándose la baja en el rendimiento por hectárea por no
realizarse a tiempo las labores culturales correspondientes principalmente.

Las fallas más frecuentes se dan a mitad de labores cuando el motor lleva 2 a 3 horas de
trabajo teniéndose que paralizar la labor y dejar encendido el motor sin acelerarlo para
que solo de regularice la temperatura y seguir laborando.

3. OBJETIVOS.

Objetivo general

Detectar la causa del sobrecalentamiento del motor.

Objetivos específicos

 Establecer la causa del sobre calentamiento de motor.

 Estimar las horas por hectárea de trabajo adicionales causados por el

sobrecalentamiento y el paro de la máquina para enfriamiento.

 Cantidad de energía desperdiciada por sobrecalentamiento.

 4. JUSTIFICACIÓN.

Técnicamente el sobrecalentamiento es el aumento de temperatura en el

motor. Es normal que aumente la temperatura durante el funcionamiento
del motor producto de la liberación de energía la cual toda no se transforma
en energía mecánica sino que también se pierde como energía calorífica y
para lo cual el tractor tiene un sistema de enfriamiento de agua y aire, y es
como evita el aumento de temperatura excesiva.
Cuando la temperatura sube demasiado se puede deber a una falla del
sistema de enfriamiento o a un mal uso de la maquinaria por parte del
operador o encargado de esta.

5. MARCO TEORICO.

La mayoría de los sistemas de enfriamiento eliminan el calor adicional,

bombeando agua de enfriamiento a través de los pasajes en el motor, llamados
camisa de agua. El agua absorbe el calor del motor.
•
espués de pasar a través de la camisa de agua, el agua es bombeada al
radiador donde irradia su calor al aire. El ventilador ayuda soplando aire a
través de los agujeros en el radiador.
•
Una vez fría, el agua es bombeada de vuelta al motor para otro viaje alrededor
de la camisa de agua. Algunos motores son enfriados por el aire en ve" de
agua.
  REFRIGERACIÓN POR AGUA.

Como su nombre lo indica basa su funcionamiento en un líquido, que

circula por el interior del motor enfriando a su paso las partes en movimiento,
para evitar que se dañen. Además si el sistema no contara con el disipador de
calor (radiador) la sustancia refrigerante llámese agua o líquido especial
simplemente se evaporaría y tocaría añadir refrigerante durante todo el tiempo
de funcionamiento del motor.

 LA BOMBA DE AGUA
Es el tipo de centrifuga accionada por una polea del cigüeñal. Mediante una
turbina, hace circular el agua dentro del sistema.

 EL RADIADOR
Produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque, va colocado cerca
del motor, generalmente en la parte delantera del tractor. El material ideal seria
el cobre, por su facilidad de transmitir el calor, pero por razones económicas
se utiliza el latón.

 EL VENTILADOR

Tiene por objeto activar la corriente de aire que pasa a través del radiador
durante la marcha del tractor y también produce esa corriente cuando el vehículo
está parado, con el motor funcionando. Es una pequeña hélice de varias palas;
se mueve, casi siempre, por medio de una correa que recibe su giro desde una
polea montada en el extremo delantero del cigüeñal.

Como la correa se afloja el uso, es necesario disponer de un medio para

templarla y que no patine. La disposición más corriente es en la que la correa,
mandada por la polea del cigüeñal, mueve el eje del ventilador y de la bomba de
agua que está detrás, y pasa por una tercera polea que hace girar el generador.
Éste va montado sobre un soporte que puede bascular alrededor de la tuerca-
pivote, fijándose con la tuerca-pivote, fijándose con la tuerca en la posición que
deje suavemente atirantada la correa.

El ventilador aspira la corriente de aire a través del radiador, la hace circular

alrededor del motor y, para que su circulación sea fácil y quede bien canalizada,
ha de tener salida al exterior; esto se consigue por las aberturas laterales del
capo que cubre y encierra el motor, protegiéndole de la intemperie.

 El termostato

Consiste en una válvula mandada por una especie de acordeón redondo de

metal muy fino ondulado que, cuando está frío y encogido, aplica la válvula
contra su asiento y cierra el paso al radiador. El agua de las camisas no puede
renovarse y se caliente deprisa; cuando ha alcanzado una temperatura entre
60ºC y 70ºC, el alcohol o éter de dentro de acordeón al convertirse en vapor, y
el metal de fuelle al calentarse, hacen que éste se dilate comenzando a abrir la
válvula, que deja pasar al agua hacia el radiador. El termostato debe estar
abierto del todo al llegar el agua a 80ºC. si el agua tiende a enfriarse y baja de
70ºC, el termostato se encoge y va cortando la circulación para mantener la
temperatura.

En caso de circular el agua por termosifón no hay dificultad, pues el agua no da

presión suficiente para dañar el termostato cerrado; pero si la circulación es por
bomba, ha de darse un circuito de desahogo para el agua dejando fuera el
radiador. Cuando el motor está frío el extremo superior del termostato impide la
circulación al radiador y el inferior deja libre el paso por la tubería de desahogo,
retornando el agua a la bomba.

Cuando el agua se caliente, el termostato se dilata y, al estirarse, se abre la

válvula plana superior, que permite el paso del agua al radiador, mientras que
la parte inferior tapa la entrada de la tubería de desahogo, obligando a toda la
corriente de agua a circular del modo ordinario, a través del radiador.

 REFRIGERACIÓN A PRESIÓN

En todos los tractores modernos se hace hermético el sistema de refrigeración

para que el agua no comience a hervir hasta pasados los 100ºC, con lo que el
rendimiento del motor mejora y se pierden menos agua y anticongelante.

El tapón del radiador cierra herméticamente y está provisto de una válvula de

seguridad que se abre en cuanto la presión del sistema alcanza el valor
calculador, que desde luego es muy reducido (0,3 a 0,7 kg/cm2). El tapón oprime
la válvula mediante el resorte tarado. Cuando hierve el agua y hace vapor a
presión, éste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por el tubo de
rebose, con lo que baja la presión a cerrase la válvula.

Hay una segunda valvulita que abre hacia adentro y que está sostenida por el
muelle cuando el motor se enfría, baja la presión y se forma un ligero vacío, con
lo que la presión atmosférica abre la válvula y puede entrar el aire. Bajo el tapón
de cierre hermético hay una válvula de bola que cierra el tubo de desagüe:
cuando la temperatura creciente del agua se hace subir la presión por encima de
la prevista, cede el resorte de la válvula y se descarga el vapor por dicho tubo.

 REFRIGERACIÓN POR AIRE.

En este sistema se prescinde del circuito de agua y todos los ele-mentos del
mismo. Se hace circular por entre los cilindros y sus ale-tas una fuerte corrien-te
de aire producida por un gran ventilador o turbina, movida por el propio motor. El
aire es canalizado en forma que rodee y refresque bien los cilindros y la culata.

6. Hipótesis Generales
En las operaciones diarias del tractor el maquinista no chequea
preventivamente el estado en el que se encuentra el nivel del agua de radiador
ni se verifica semanalmente el estado de la faja del ventilador, por falta de
conocimiento y capacitación.

Hipótesis Particulares
 Poca agua en el sistema de refrigeración.
 Radiador sucio por el exterior.
 La correa del ventilador patina.
 El termostato funciona mal.
 Radiador y camisas obstruidos.
 Radiador perforado o racores defectuosos
 Bomba de agua averiada

HIPOTESIS Y VARIABLES
La falta de experiencia y capacitación del tractorista es un agravante a la fallas
mecánicas que se puedan presentar puesto que el maquinista no está
preparado para anticiparlas o prevenirlas pudiendo incluso causarlas por un
uso inadecuado de esta.