ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES PARA IMPLEMENTAR

EL CANAL DE ACCESO Y PUERTO DE BUENAVENTURA

PARA 24 HORAS DE OPERACIÓN

ELABORADO POR EL PILOTO PRÁCTICO

MAURICIO GIOVANNY VANEGAS CORREDOR

BUENAVENTURA, COLOMBIA, JULIO DE 2019

1. DINÁMICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL A CORTO PLAZO:

La dinámica del comercio internacional prevé en el corto plazo el arribo a los puertos colombianos y en
particular al Puerto de Buenaventura, de buques tipo New Panamax (eslora: 366-397 mts., manga: 49 mts.,
calado: 15,5 mts.), cuyos planes de negocio exigen la operación y el tránsito por el canal de acceso y
dársenas de maniobra del puerto, durante las 24 horas del día.

2. OBJETIVO GENERAL:

Establecer las condiciones y características para que el canal de acceso y las dársenas de maniobra del
Puerto de Buenaventura, permitan su operación durante las 24 horas del día, con base en las características
de los nuevos tipos de buques portacontenedores New Panamax (eslora 366-397 mts., manga 49 mts.,
calado 15,5 mts.) que arribarán al puerto en el corto plazo.

3. REQUERIMIENTOS ESPECÍFICOS:

El presente documento pretende realizar el cálculo para establecer el ancho del canal de acceso al Puerto
de Buenaventura, el cálculo de las dimensiones de las dársenas de maniobra en los diferentes terminales
portuarios y el cálculo del número mínimo de remolcadores tipo azimutales suficientes para atender estas
operaciones, con el fin de que se convierta en un puerto con entrada y salida de buques durante las 24 horas
del día, teniendo en cuenta los siguientes parámetros:

3.1 Tránsito por el canal de acceso y maniobras de atraque y zarpe durante las 24 horas del día de buques
portacontenedores tipo Post Panamax Plus (eslora 335 mts., manga 48 mts., calado 15.5 mts.).
3.2 Tránsito por el canal de acceso y maniobras de atraque y zarpe durante las 24 horas del día de buques
graneleros tipo New Panamax (eslora: 210-260 mts., manga 36 mts., calado 14.5 mts.).
3.3 Mantener las alineaciones y las trayectorias actuales del canal de acceso al Puerto de Buenaventura.
3.4 Profundización del canal para una navegación segura de los buques portacontenedores tipo New Panamax
(eslora 366-397 mts., manga 49 mts., calado 15,5 mts.) y graneleros tipo New Panamax (eslora: 210-260
mts., manga 36 mts., calado 14.5 mts.) durante las 24 horas del día.

4 SITUACIÓN ACTUAL:

4.1 Actualmente no es posible el tránsito y cruce en varios tramos del canal de acceso del Puerto de
Buenaventura de buques portacontenedores tipo Post Panamax Plus (eslora 335 mts., manga 48 mts., calado
13,5 mts.) al mismo tiempo con buques de estas mismas características, pudiéndose solamente cruzar con
buques con una manga máxima de 28 mts., debido a que el ancho del canal de acceso en la mayoría de su
trayectoria no cumple con los estándares internacionales, retardando el atraque y/o zarpe de estos buques y
en general las operaciones portuarias y comerciales de las líneas.

Tramos con restricción:

4.1.1 Tramo entre las boyas 1-2 y 20-21
4.1.2 Tramo entre las boyas 31-32 y 33-34
4.1.3 Tramo entre las boyas 37-38 y 39-40

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 Con esta restricción del ancho del canal solamente puede transitar en estos tramos un solo buque, cuando
la suma de las dos mangas es mayor a 76 mts., debiendo el otro o los otros buques esperar a que el primer
buque termine totalmente su tránsito.

4.2 Asimismo no es posible realizar el tránsito ni las maniobras de zarpe y/o atraque de buques de gran calado
en marea baja, debiéndose realizar exclusivamente en pleamares, lo cual ha obligado al puerto en general a
depender de las mareas, retardando el atraque y zarpe de estos buques y por ende generando pérdidas para
las líneas, terminales portuarios, exportadores, importadores, operadores portuarios, agencias marítimas,
empresas de remolcadores, compañías de pilotos y en general a toda la economía y actividad portuaria.

4.3 Adicionalmente las maniobras para atraque y zarpe de este tipo de buques Post Panamax Plus (eslora 335
mts., manga 48 mts., calado 13,5 mts.) se están realizando en dársenas con dimensiones que no cumplen
los estándares internacionales, incrementando el riesgo de accidentes, el posible bloqueo del canal de
acceso y limitando la navegación, el atraque y zarpe de otros buques en muelles contiguos como ocurre en
el Puerto de Agua Dulce (SPIA) y el Puerto de Compas (Boscoal).

4.4 El canal de acceso al Puerto de Buenaventura actualmente no puede recibir buques portacontenedores tipo
New Panamax (eslora 366-397 mts., manga 49 mts., calado 15,5 mts.), debido a que no tiene la profundidad
requerida para permitir su navegación segura durante las 24 horas del día.

4.5 En general se puede decir que los principales factores que limitan la operación 24 horas de este tipo de
buques, en el canal de acceso, dársenas de maniobra y servicio de remolcadores en el Puerto de
Buenaventura y que han obligado al Puerto a depender permanentemente de las mareas, son entre otros:
4.5.1 Restricción por profundidad del canal de acceso (máxima profundidad del canal actual: 12,5 mts.
MLWS).
4.5.2 Restricción por ancho del canal (máximas esloras permitidas: 48 mts., y 28 mts.)
4.5.3 Restricción por dimensiones y tamaños de las dársenas de maniobra (no cumplen estándares
internacionales para dimensiones de dársenas para maniobras de reviro de buques
portacontenedores tipo Post Panamax Plus y New Panamax, ni buques graneleros tipo Handy-sized,
Handymax y Panamax).
4.5.4 Restricción por contarse actualmente con un número insuficiente de remolcadores tipo azimutales
para atender todas las demandas de maniobras.

4.6 Asimismo el tránsito de buques tipo graneleros o “bulkcarrier” se encuentra limitado y restringido para el cruce
con otros buques de gran tamaño en varios tramos del canal de acceso de Buenaventura y para las
maniobras de aproximación, atraque, zarpe y reviro en los diferentes terminales portuarios, especialmente
por la profundidad y ancho del canal y el tamaño no convencional y reducido de las dársenas de maniobra
en varios terminales.

4.7 El calado de los buques en mínima marea está limitado a 12,5 metros especialmente en el paso de las boyas
9-10 - 13-14 y 25-26. Con esta limitación en profundidad solamente pueden transitar buques con calados
menores a 11,5 metros en cualquier momento; para el tránsito de buques de calados superiores a 12,5
metros, se debe contar con el aumento de la altura de la marea, por lo cual retarda el tránsito de las naves y
la correspondiente operación portuaria.

4.8 El paso por las inmediaciones de la boya 26 del canal de acceso de Buenaventura presenta hacia el norte
una profundidad de 10 metros, lo cual representa una limitación para el cruce de naves en este sector con
calados superiores a esta profundidad en marea mínima.

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4.9 El área de las dársenas de maniobra de los muelles de Agua Dulce (SPIA), Compas Aguadulce, Sociedad
Portuaria de Buenaventura, Grupo Portuario y Compas (muelle 15) no cumplen con los estándares
internacionales en razón a que sus dimensiones y diámetros son más pequeños que los recomendados para
la realización de maniobras con respecto al tamaño de las naves que atracan en sus correspondientes
muelles (ver entre otros, las recomendaciones del Instituto de Desarrollo de Áreas Costeras de Japón, OCDI
y los estudios realizados por PIANC (Permanent International Association of Navigation Congresses) –
AIPCN (The World Association for Waterborne Transport Infrastructure - La Asociación Mundial de
Infraestructuras de Transporte Acuático).

4.10 El número de remolcadores disponible para el apoyo de las operaciones en el Puerto de Buenaventura es
insuficiente; existen dos compañías de remolcadores con un total de cinco (5) remolcadores disponibles
entre las dos (2) empresas; normalmente cada buque requiere dos (2) remolcadores para una maniobra de
atraque o zarpe; cuando existen tres (3) o más maniobras simultáneas, las dos empresas de remolcadores
solo pueden atender a dos (2) buques y el tercer buque debe esperar con mínima velocidad o máquinas
paradas dentro del canal, la terminación de una de las maniobras para poder ingresar al sitio de atraque y/o
zarpar, lo cual genera retardos y pérdidas comerciales; por lo tanto también es uno de los factores por los
cuales el puerto no opera 24 horas al día.

5 NORMAS INTERNACIONALES MAS EMPLEADAS PARA DETERMINAR EL ANCHO Y LA

PROFUNDIDAD DE UN CANAL DE ACCESO Y LAS DIMENSIONES DE DÁRSENAS DE MANIOBRA:

5.1 Instituto de Desarrollo de Áreas Costeras de Japón, OCDI.

5.2 Usace (U.S. Army Corps of Engineers) (2003).

5.3 PIANC (Permanent International Association of Navigation Congresses) – AIPCN (The World Association for
Waterborne Transport Infrastructure - La Asociación Mundial de Infraestructuras de Transporte Acuático).

5.4 ROM 3.1-99 (Recomendaciones para Obras Marítimas) España, 1.999.

Entre estas, una de las más usadas a nivel internacional es PIANC, la cual ha sido empleada en forma
generalizada para el cálculo de infraestructura portuaria, incluyendo el diseño de canales de acceso,
dársenas de maniobra y zonas de atraque, entre otros cientos de obras de ingeniería del transporte acuático.

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6 REQUERIMIENTOS DE PROFUNDIDAD DE UN CANAL DE ACCESO (PIANC 1985)

6.1 Para efectuar la correcta y adecuada determinación de la profundidad de un canal de acceso con base en los
calados máximos de los buques que en el futuro van a ingresar al puerto, idealmente se podrían analizar
cuidadosamente en forma separada todos los factores que contribuyen a este fin y posteriormente se los suma
para obtener la profundidad segura requerida; los factores a considerar son aquellos factores asociados a los
niveles de agua, factores asociados al buque, y factores asociados al fondo (PIANC 1985), como se indica en
la figura 1.

Figura 1.
Factores que contribuyen a la determinación de la profundidad de un canal de acceso

6.2 Para un cálculo más expedito de la profundidad del canal de acceso, PIANC (1997) y PIANC (2014) propone
utilizar la relación profundidad/calado (h/T) como primera aproximación de cálculo a tener en cuenta, el cual
es un parámetro adimensional importante en el diseño de canales. Una forma simple para tener en cuenta el
calado del buque, el squat y las incertidumbres de sondajes y también tener un margen de seguridad es
establecer un valor mínimo de la relación h/T.

En la Tabla 1 se presentan valores de h/T sugeridos para el canal interior en función de la velocidad del
buque y para el canal exterior en función de la intensidad del oleaje. Los valores sugeridos para h para
canales interiores van de 1,10 T a 1,15 T mientras para canales exteriores van de 1,15 T a 1,40 T. A medida
que h/T se aproxima a 1, el buque es cada vez más estable direccionalmente y por lo tanto su respuesta a
los cambios de dirección es cada vez más lenta. Para tener este aspecto en cuenta se aumenta el ancho.

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 Tabla 1 – Relación h/T – PIANC (2013)

6.3 CÁLCULO DE LA PROFUNDIDAD DEL CANAL DE ACCESO EXTERIOR DE BUENAVENTURA:

De acuerdo con las proyecciones del Ministerio de Transporte y de los diferentes terminales portuarios de
Buenaventura, el tipo de buque de mayor calado que ingresará al Puerto de Buenaventura a mediano plazo
es el buque portacontenedores tipo New Panamax (eslora: 366-397 mts., manga: 49 mts., calado: 15.5 mts.),
por lo cual se tomará este máximo calado de 15.5 mts, como referencia para los efectos del cálculo de la
profundidad del canal de acceso al puerto de Buenaventura.

Aplicando los criterios de PIANC, la profundidad recomendada para el trayecto del canal de acceso de
Buenaventura ubicado en el canal exterior, es decir entre las Boyas 1-2 y las Boyas 25-28, asumiendo un
mar de fondo suave en forma permanente y tomando el valor mínimo de P=1.15T
Adicionamos un valor por concepto de características del fondo de 0.3 mts. por ser barro.
Lo cual nos daría una profundidad para el canal exterior de:
Pext.= 1.15T + 0.3 mts. = 1.15 X 15.5 mts. + 0.3 mts.
Pext.= 17.825 + 0.3 mts.=18.125 mts.

PROFUNDIDAD DEL CANAL EXTERIOR=18.12 MTS.

6.4 CÁLCULO DE LA PROFUNDIDAD DEL CANAL DE ACCESO INTERIOR DE BUENAVENTURA:

Asimismo, aplicando los criterios de PIANC, la profundidad recomendada para el trayecto del canal de acceso
de Buenaventura ubicado en el canal interior, es decir entre las Boyas 25-28 y las Boyas 41-42, asumiendo
una velocidad promedio del buque de diseño de 10-15 kts., es de 1.12T.
Adicionamos un valor por concepto de características del fondo de 0.2 mts. por ser barro.
Lo cual nos daría una profundidad para el canal exterior de:
Pext.= 1.12T + 0.2 mts. = 1.12 X 15.5 mts. + 0.2 mts.
Pext.= 17.36 + 0.2 mts.=17.56 mts.

PROFUNDIDAD DEL CANAL INTERIOR=17.56 MTS.

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7 ANCHO DE UN CANAL DE ACCESO (PIANC GROUP 49/121-2011)

7.1 El ancho de un canal de acceso depende de los siguientes factores:

7.1.1 El buque de diseño (maniobrabilidad básica, manga, tipo de carga y velocidad).

7.1.2 Físicos, como vientos, corrientes y oleajes de través al canal.
7.1.3 Distancia libre de cruce entre 2 barcos.
7.1.4 Distancia existente a las márgenes del canal.
7.1.5 Profundidad y trazo en planta del canal.
7.1.6 Tipos de carga (común y peligrosa).
7.1.7 Ayudas a la navegación (balizamiento, radar, etc).

El ancho del canal recomendado por PIANC (Permanent International Association of Navigation Congresses) –
AIPCN (The World Association for Waterborne Transport Infrastructure - La Asociación Mundial de Infraestructuras
de Transporte Acuático) para una sola vía de navegación, es:

A= 2Rb + Mb+Sa

Rb Mb+Sai Rb

P
M

B= Ancho del canal de Acceso

Ancho del canal de acceso para una vía navegable

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 Y para dos vías con cruce de embarcaciones:

A= 2Rb + 2(Mb+Sa) + Dp

Rb Mb+Sa Dp Mb+Sa Rb

p
M M

A= Ancho del canal de Acceso

Ancho del canal de acceso con dos vías navegables y cruce de embarcaciones

El único valor del buque a considerar para el cálculo del ancho del canal es la manga, los demás factores no se
tienen en cuenta.
Mb = ancho de la vía de maniobrabilidad básica definida como un múltiplo de la manga del buque de diseño.

Sa = sobre anchos por condiciones meteomarinas y estado del mar para tener en cuenta los efectos del viento,
corrientes, etc.
Rb = resguardo de bancos, o distancia a las márgenes de las boyas verde y roja.
Dp = distancia de paso, que incluye la suma de la distancia de separación entre las dos vías y una distancia adicional
para tener en cuenta la densidad de tráfico.

Am = ancho de maniobrabilidad = Mb + Sa
Mb = ancho de la franja o vía de maniobrabilidad básica
Mb = 1.8M (para buques con maniobrabilidad pobre: buques tanque y graneleros)
Mb = 1.5M (para buques con maniobrabilidad moderada: portacontenedores, car-carriers, buques Ro-Ro, LNG, LPG)
Mb = 1.3M (para buques con maniobrabilidad buena: ferries, cruceros y buques con dos hélices)

Para realizar los cálculos del ancho del canal, se contempló un buque de diseño, el cual es el buque que tiene la
maniobrabilidad más pobre, como son los buques tipo graneleros, cuyas características son:

Buque de diseño: Graneleros tipo Handymax y Panamax:

– Eslora: 190 mts.

– Manga: 32 mts.
– Velocidad promedio: 10 nudos.
– Calado promedio: 12 mts.

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7.2 RECOMENDACIONES ANCHO DEL CANAL DE ACCESO (PIANC GROUP 49/121-2011)

7.2.1 SOBREANCHOS FRANJA DE MANIOBRABILIDAD BÁSICA

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 7.2.2 ANCHOS ADICIONALES POR SUPERFICIE DEL FONDO

D= Profundidad
d= Calado del buque de diseño

7.2.3 ANCHOS ADICIONALES POR BANCOS

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 7.2.4 ANCHOS ADICIONALES POR DENSIDAD DE TRÁFICO

7.2.5 SOBRE ANCHOS POR DISTANCIA DE PASO EN CANALES DE DOS VÍAS

7.2.6 ANCHO POR LA FRANJA O VÍA DE MANIOBRABILIDAD BÁSICA

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7.3 CÁLCULO DEL ANCHO DEL CANAL DE ACCESO EXTERNO DE BUENAVENTURA (AE) ENTRE LAS
BOYAS 1-2 Y LAS BOYAS 25-28 PARA OPERACIÓN DEL CANAL 24 HORAS:

Ae= 2Rb + 2(Mb+Sa) + Dp

Buque de diseño: Graneleros tipo Handymax y Panamax:

– Eslora: 190 mts.
– Manga: 32 mts.
– Velocidad promedio: 8-10 nudos.
– Calado promedio: 12 mts.
Cálculo de sobre anchos (Sa) de la franja de maniobrabilidad básica (Mb) en en el canal externo:

No. VARIABLE FACTOR ELEGIDO VALOR

1 Velocidad del buque Vb 8 Kts.<=Vs<12 kts.: por Vb 0.0M
2 Viento de través Vt Vt- Medio:<15 kts.: Vt en velocidad moderada 0.2B+0.2B (ro-ro) 0.2M
3 Corriente de través Ct Fuerte 1.5 Kts.<=Cc<2 kts.: en velocidad moderada 1.2M
4 Corriente longitudinal Cl Moderada 1.5 Kts.<=Cl<3 kts.: en velocidad moderada 0.0M
5 Altura de las olas Ao Mínima Ao <= 1mt. 0.0M
6 Ayudas a la navegación An excelentes con control de tráfico en tierra 0.0M
7 Superficie de fondo Sf P<1.5Calado: liso y blando: 0.1M
8 Profundidad del canal P 1.5 Calad > P >= 1.25 Calado : Calado nominal =12 mts. 0.1M
9 Peligrosidad de la carga Pc Pc No se considera; solo medidas adicionales 0.0M
TOTAL VARIABLES METEOMARINAS Y ESTADO DEL MAR (Sobreanchos en Mb) 1.6M

10 Resguardo de bancos Rb Bordes del canal inclinados 0.5M

11 Interacción buque-buque Densidad de tráfico Poco (0-10 buques/hora) 0.0M
12 Distancia de paso Dp Buque de mayor eslora 8 Kts.<=Vs<12 kts. 1.6M
13 Marea Ancho del canal > al Loa Buque diseño > 200mts.

Ae= 2Rb + 2(Mb+Sa) + Dp

Ae= 2X0.5M + 2(1.8M+1.6M) + 1.6M

Ae= M + 2X3.4M + 1.6M

Ae= M + 6.8M + 1.6M

Ae= 9.4M = 9X32mts. = 300.8 mts.

ANCHO DEL CANAL DE ACCESO EXTERNO (AE) ENTRE LAS BOYAS 1-2 Y LAS BOYAS 25-28= 300.8 MTS.,
PARA OPERACIÓN DEL CANAL 24 HORAS:

ANCHO DEL CANAL EXTERNO DE BUENAVENTURA (Ae) = 300.8 MTS.

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7.4 CÁLCULO DEL ANCHO DEL CANAL DE ACCESO INTERNO DE BUENAVENTURA (AI) ENTRE LAS
BOYAS 25-28 Y 41-42 PARA OPERACIÓN DEL CANAL 24 HORAS:

Ai= 2Rb + 2(Mb+Sa) + Dp

Buque de diseño: Graneleros tipo Handymax y Panamax:

– Eslora: 190 mts.
– Manga: 32 mts.
– Velocidad promedio: 8-10 nudos.
– Calado promedio: 12 mts.
Cálculo de sobre anchos (Sa) de la franja de maniobrabilidad básica (Mb) en el canal interno:

No. VARIABLE FACTOR ELEGIDO VALOR

1 Velocidad del buque Vb 8 Kts.<=Vs<12 kts.: por Vb 0.0B
2 Viento de través Vt Vt- Medio:<15 kts.: Vt en velocidad moderada 0.2B+0.2B (ro-ro) 0.2B
3 Corriente de través Ct Fuerte 1.5 Kts.<=Cc<2 kts.: en velocidad moderada 0.0B
4 Corriente longitudinal Cl Moderada 1.5 Kts.<=Cl<3 kts.: en velocidad moderada 0.1B
5 Altura de las olas Ao Mínima Ao <= 1mt. 0.0B
6 Ayudas a la navegación An excelentes con control de tráfico en tierra 0.0B
7 Superficie de fondo Sf P<1.5Calado: liso y blando: 0.1B
8 Profundidad del canal P 1.5 Calad > P >= 1.25 Calado : Calado nominal =12 mts. 0.1B
9 Peligrosidad de la carga Pc Pc No se considera; solo medidas adicionales 0.0B
TOTAL VARIABLES METEOMARINAS Y ESTADO DEL MAR (Sobreanchos en Mb) 1.5B

10 Resguardo de bancos Rb Bordes del canal inclinados 0.1B

11 Interacción buque-buque Densidad de tráfico Poco (0-10 buques/hora) 0.0B
12 Distancia de paso Dp Buque de mayor eslora 8 Kts.<=Vs<12 kts. 1.4B
13 Marea Ancho del canal > al Loa Buque diseño > 200mts.

Ai= 2Rb + 2(Mb+Sa) + Dp

Ai= 2X0.1M + 2(1.8M+1.5M) + 1.4M

Ai= 0.2M + 2X3.3M + 1.4M

Ai= 0.2M + 6.6M + 1.4M

Ai= 8.2M = 8.2X32mts. = 262.4 mts.

ANCHO DEL CANAL DE ACCESO INTERNO (AI) ENTRE LAS BOYAS 25-28 Y 41-42= 262.4 MTS., PARA
OPERACIÓN DEL CANAL 24 HORAS:

ANCHO DEL CANAL INTERNO DE BUENAVENTURA (Ai) = 262.4 MTS.

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8. RECOMENDACIONES TAMAÑO DE DÁRSENA DE MANIOBRA:

8.1 TIPOS DE DÁRSENA DE MANIOBRA (PIANC)

CLASIFICACIÓN DE LA
TAMAÑO OBSERVACIONES RESPECTO AL BUQUE
DÁRSENA

Óptima 4E Maniobra Segura

Intermedia 2E Cierta dificultad y toma más tiempo

Pequeña <2E Maniobra insegura y requiere apoyo de remolcadores

Mínima 1,2E Necesita pivotear con anclas o líneas a tierra

E= Eslora del buque

8.2 DIÁMETRO DE LA DÁRSENA DE MANIOBRA PARA CIABOGA (PIANC)

(Para giros de 180°)

MODO DE REALIZAR LA MANIOBRA POR EL DIÁMETRO DE LA

CONDICIÓN
BUQUE DÁRSENA
Por sus propios medios (máquinas y anclas) 3E
Dársenas sin restricción de
Con apoyo de remolcadores y las máquinas del
espacio 2E
buque
Por sus propios medios (máquinas) 2E
Dársenas con restricción de
espacio Con ancla y remolcador por presencia de viento y
1.5E
corriente
2E de ancho (normal a la
Con el apoyo de dos remolcadores corriente) por 3E de largo
Dársenas en Ríos
(preferentemente) (en el sentido de la
corriente)

8.3 DIMENSIONES DE LA DÁRSENA DE MANIOBRA (INSTITUTO DE DESARROLLO DE ÁREAS

COSTERAS DE JAPÓN)

DIÁMETRO DEL
FORMA DE LA MANIOBRA
CONDICIONES CÍRCULO DE OBSERVACIONES
DEL BUQUE MANIOBRAS
Autopropulsado 3E -
Caso normal
Con remolcadores 2E -
Autopropulsado Aproximado 2E Utilizando ancla y/o
Área limitada en espacio* aprovechando el viento y
Con remolcadores Aproximado 1.5E la corriente del flujo

(*) Se puede proyectar una dársena rectangular de 2E de ancho por un largo de (E+M).

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8.4 OTRAS RECOMENDACIONES DE DÁRSENA DE MANIOBRA:

a) Con remolcadores:

E 1.5 a 2E

E=Eslora M= Manga

Área de la Dársena= π (E)²

b) Sin remolcadores:

E 4E

Área de la Dársena= 4π (E)²

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8.5 RECOMENDACIONES PARA EL DIÁMETRO DE LAS DÁRSENAS DE MANIOBRA EN LOS
TERMINALES DEL PUERTO DE BUENAVENTURA:

8.5.1 DÁRSENAS DE MANIOBRA EN LA SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA, GRUPO

PORTUARIO Y COMPAS (MUELLE 15):

Característica de la Dársena seleccionada por costos y espacio:

Dársenas con restricción de Por sus propios medios (máquinas) 2E

espacio Con ancla y remolcador por presencia de viento y corriente 1.5E

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES PORTACONTENEDORES TIPO NEW PANAMAX

(ESLORA: 366-397 MTS., PROMEDIO: 381.5 MTS.) MUELLES 1-6 SPBUN (PIANC):

Diámetro Dársena de Maniobra Mínimo= Dmin para los muelles 1-6.

Dmin= 1.5E
Dmin= 1.5X381.5 mts.

DIÁMETRO DÁRSENAS DE MANIOBRA MÍNIMO SPBUN PARA LOS MUELLES 1-6 =572.25 MTS.

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES GRANELEROS TIPO NEW PANAMAX (ESLORA:
210-260 MTS., PROMEDIO: 235 MTS.) MUELLES 7-8-9 SPBUN (PIANC):

Diámetro Dársenas de Maniobra Mínimo= Dmin para los muelles 7-8-9.

Dmin= 1.5E
Dmin= 1.5X235 mts.
Dmin=352.5 mts.

DIÁMETRO DÁRSENAS DE MANIOBRA MÍNIMO SPBUN PARA LOS MUELLES 7-8-9 =572.25 MTS.

Muelles 1-9

9 8 7 6 5 4 3 2 1

Buque granelero tipo New Panamax

Eslora Buque portacontenedores tipo New Panamax
Dmin=1.5E=352.5 mts. Dmin=1.5E=572.25 mts.

DIÁMETRO DÁRSENAS DE MANIOBRA MUELLES 10-11-12-14 SPBUN – GP -15 (COMPAS)

15 14 13 12 11 10

Dmin=240 mts.

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 8.5.2 DÁRSENAS DE MANIOBRA MÍNIMAS EN LA SOCIEDAD PUERTO INDUSTRIAL DE
AGUADULCE Y COMPAS (AGUADULCE):

Característica de la Dársena seleccionada por costos y espacio:

Dársenas con restricción de Por sus propios medios (máquinas) 2E

espacio Con ancla y remolcador por presencia de viento y corriente 1.5E

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES PORTACONTENEDORES TIPO NEW PANAMAX

(ESLORA: 366-397 MTS., PROMEDIO: 381.5 MTS.) MUELLES 1-2 SPIA:

Diámetro Dársena de Maniobra Mínimo= Dmin para los muelles 1-2.

Dmin= 1.5E
Dmin= 1.5X381.5 mts.
Dmin=572.25 mts.

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES PORTACONTENEDORES TIPO NEW PANAMAX

MUELLES 1-2 SPIA = 572.25 MTS.

Sociedad Puerto Industrial de Aguadulce (SPIA)

2 1

Dmin=1.5E=572.25 mts. Buque Portacontenedor New Panamax

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES GRANELEROS TIPO NEW PANAMAX (ESLORA:
366-397 MTS. PROMEDIO: 381.5 MTS.) MUELLE 1 COMPAS (AGUADULCE):

Diámetro Dársenas de Maniobra Mínimo= Dmin para los muelles 7-8-9.

Dmin= 1.5E
Dmin= 1.5X235 mts.
Dmin=352.5 mts.

DÁRSENA DE MANIOBRA MÍNIMA PARA BUQUES GRANELEROS TIPO NEW PANAMAX MUELLE 1
COMPAS (AGUADULCE) = 352.5 MTS.

Compas (Aguadulce)

Dmin=1.5E=352.5 mts. Buque granelero tipo New Panamax

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