SISTEMAS DE CARGA

OBJETIVOS

 Interpretar los planos eléctricos, realizar

operaciones de diagnósticos acorde a los
parámetros técnicos.

 Conocer el funcionamiento y las funciones de

los condensadores en el sistema de carga de
las motocicletas BAJAJ.

 Conocer el principio de funcionamiento del

indicador batería baja.

 Conocer la función que cumple el cable de

caída de tensión de algunos de los sistemas
de carga.
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 SISTEMAS DE CARGA

El sistema de carga debe transformar la energía

del magnetismo en corriente eléctrica suficiente
para alimentar todos los elementos de consumo.

El sistema de carga debe regular la corriente

eléctrica a valores no superiores a 15 voltios y
además esta debe ser convertida de alterna(AC)
a directa(DC).

Los tres tipos de sistema de carga según sus

bobinas(fases) son:

 Monofásico, bifásico y trifásico

 SISTEMAS DE CARGA

Sistema Monofásico

Este sistema es usado en motocicletas que

cuenten con pocos elementos eléctricos
alimentados por corriente directa.

KLX 150S– ACTIVE – MAGIC II

BOBINA MONOFÁSICA
SISTEMA DE CARGA MONOFÁSICO

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 SISTEMAS DE CARGA

Sistema Bifásico

Este sistema es usado en las motocicletas que

necesiten abastecer mas elementos de corriente
directa, baterías con mas capacidad, luces de
Corriente Directa, etc. su principio se basa en
utilizar una bobina de salida doble sin conexiones a
mas.

PULSAR UG/135LS/220S– DISCOVER 100 /125

BOBINA BIFÁSICA
SISTEMA DE CARGA BIFÁSICO
 SISTEMA DE CARGA

Sistema Trifásico

Este sistema es el más eficiente en la

transformación de corriente debido a su alta
capacidad para transformar energía contando con
mas de dos bobinas conocidas como corona; esta
corona no cuenta con conexión a masa y por lo
general utilizan tres cables del mismo color a la
salida del plato de bobinas.

NINJA 250-PULSAR 220F-BET & WIN-KLR 650

BOBINA TRIFÁSICA
SISTEMA DE CARGA TRIFÁSICO

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 SISTEMA DE CARGA TRIFÁSICO

SISTEMAS DE CARGA
Ω BOBINA
VOLTAJE BATERIA VOLTIOS AC SIN REGULAR VOLTIOS DC REGULADO
CARGA
MOTO
VACIO DESCARGA MINIMA 5000 RPM MINIMA 5000 RPM REAL

KLX 150 S
12.7 V 9.0 V 20.0 V 45.0 V 12.8 V 13.8 V 0.8 Ώ

PULSAR 220 S 12.4 V 9.0 V 25.0 V 80.0 V 14.2 V 13.5 V 0.9 Ώ

PULSAR 220 F 12.4 V 9.0 V 25.0 V 85.0 V 14.3 V 13.5 V 0.9 Ώ

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 CONDENSADOR ELÉCTRICO

 En electricidad y electrónica, un condensador

es un dispositivo que almacena energía
eléctrica para utilizarlas luego en un circuito;
en un momento adecuado. Además es un
componente pasivo (no proporciona ganancia
ni excitación).

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 CONDENSADOR ELÉCTRICO

Carga y descarga:
 Al conectar un condensador en un circuito, la
corriente empieza a circular por el mismo. A la
vez, el condensador va acumulando carga
entre sus placas. Cuando el condensador se
encuentra totalmente cargado, deja de
circular corriente por el circuito; si se quita la
fuente, se coloca el condensador y un
elemento de consumo, la carga empieza a fluir
a través del elemento de consumo, hasta que
la carga es nula. En este caso, la corriente
circulará en sentido contrario al que circulaba
mientras el condensador se estaba cargando.

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 CONDENSADOR ELÉCTRICO

 La función que cumple el condensador en los

sistemas de carga de algunas de nuestras
motocicletas es acumular una corriente
eléctrica manteniendo un valor de voltaje
cercano al de la batería. Este voltaje será
entregado por el condensador en el momento
en que algún componente produzca un
consumo considerable protegiendo de esta
forma a la batería de una descarga súbita.

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 DIAGNÓSTICO DEL
CONDENSADOR

Una forma de diagnosticar el condensador en el

sistema de carga es:

 Desconecte los dos cables

de la batería.
 Con el multímetro
posicionado en 20 VDC
realizamos una conexión
en paralelo con los cables
que estaban conectados a
la batería, la lectura inicial
en el instrumento de
medición debe ser un
valor cercano a los 12 V,
este empezara a disminuir
hasta llegar a 0 V.
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 CABLE DE CAIDA DE TENSIÓN

 Este es un cable que se encuentra conectado

al regulador rectificador y la función que
cumple es entregarle al regulador rectificador
una señal en voltios de la caída de tensión
producida por la activación de uno o varios
elementos de consumo, (cargas) de esta
forma el regulador puede suplir esa caída
entregando un voltaje mucho más estable.

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CABLE DE CAIDA DE TENSIÓN

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 CABLE DE CAIDA DE TENSIÓN

Diagrama Agility

Diagrama Jetix

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 TIPS DE DIAGNÓSTICO

 Todos los sistemas de carga a la hora de

diagnosticarlos se deben contar con una
batería en perfectas condiciones.
 Los sistemas de carga se diagnostican
inicialmente en los bornes de la batería.

 Siempre verifique las conexiones eléctricas en

el conector macho y hembra.

 Realice los diagnósticos en el conector del

regulador abarcando así la mayor cantidad de
puntos de conexión.

 Los reguladores rectificadores se diagnostican

trabajando en el sistema.
 INDICADOR “BATERÍA BAJA”

 Cuando este indicador se enciende en el

tablero de instrumentos es probable que este
ocurriendo un fallo en el sistema de carga y
para comprobarlo realizaremos una prueba
de amperaje de este.

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 DIAGNÓSTICO

DIAGRAMA PLATINO 125

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 DIAGNÓSTICO

En este caso el tablero de instrumentos debe

medir la caída de tensión por medio del cable
blanco que lo alimenta, cuando el voltaje cae a
valores cercanos a los 11,70 Voltios la
programacion del tablero de instrumentos hace
encender el testigo de bateria.

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MUCHAS GRACIAS