SISTEMA ELÉCTRICO

NV 110 X
 PRECAUCIONES ELÉCTRICAS

CUIDADOS RECOMENDACIONES Y PRECAUCIONES

En el momento de intervenir el sistema eléctrico de la motocicleta es

necesario tener en cuenta ciertas recomendaciones que garantizaran
su seguridad y la de la motocicleta:

• Guantes de goma.
• Botas de seguridad con suela dieléctrica.
• Protección ocular.
• Temperatura de los componentes.
• Polaridad.
• Herramientas eléctricas y su aplicación.
 BATERÍAS DE GEL

Para realizar un adecuado proceso de carga a este tipo de baterías se deben seguir los
siguientes pasos:
• Verificar el voltaje de carga el cual se encuentra fácilmente con un multímetro.
• Si el voltaje es menor a 12.6 voltios se debe de realizar un proceso de carga.
• El proceso se debe desarrollar mediante la carga rápida ya que este tipo de baterías ya
tienen una carga inicial.
• El amperaje de carga no debe ser superior al 20 % de su capacidad total de amperaje (en
este caso tenemos una batería de 5 Ah, el 20 % seria 1 Ah durante un tiempo máximo de
5 horas).

NOTA:
El proceso de carga cambia de acuerdo al tipo de batería, ya sea convencional, de gel, con
ácido selladas o de litio.
DIMENSIONES DE LA BATERÍA

12 Voltios, 5 Ah
Dimenciones
Alto 128 mm
Alto Ancho 56 mm
Largo 170 mm
 DESMONTAJE DE LA BATERÍA

Verifique que el interruptor principal se

encuentre en la posición OFF antes de realizar
cualquier conexión.

Para remover la batería retire primero el cable

negativo (-). No utilice herramientas como llaves
de boca fija ya que pueden entrar en contacto
con el terminal positivo (+) de la batería y
generar cortocircuitos.

Después del servicio conecte primero el cable

positivo (+) de la batería, asegúrese de que
todos los puntos de conexión estén bien
asegurados.
 CONTROL DE CONECTORES

Los conectores del sistema eléctrico se deben revisar

periódicamente para garantizar su adecuada conexión y
observar a tiempo los posibles puntos de corrosión y
humedad que afectarían su óptimo funcionamiento.
 CODIGO DE COLORES

Código Color Código Color trazo Código Color trazo

O Naranja B/W Negro/Blanco Y/R Amarillo/Rojo
Br Café W/R Blanco/Rojo W/B Blanco/Negro
G Verde Bl/R Azul/Rojo R/Y Rojo/Amarillo
Y Amarillo Bl/B Azul/Negro B/Br Negro/Café
Lg Verde claro G/R Verde/Rojo O/B Naranja/Negro
Lb Azul claro G/W Verde/Blanco B/R Negro/Rojo
R Rojo Y/O Amarillo/Naranja Y/B Amarillo/Negro
V Violeta Gr/R Gris/Rojo Br/Bl Café/Azul
W Blanco R/W Rojo/Blanco R/Bl Rojo/Azul
P Rosado W/G Blanco/Verde G/Y Verde/Amarillo
Bl Azul Y/Bl Amarillo/Azul O/Gr Naranja/Gris
Gr Gris B/Y Negro/Amarillo L Azul
SÍMBOLOS ELÉCTRICOS
 INTERPRETACIÓN DE PLANOS

Circuito Abierto
Circuito cerrado entre los
conductores verde y negro/blanco
R B G B/W

Caja de conexión
Circuito cerrado Circuito cerrado entre los
conductores rojo y negro

Terminal redonda
Pulsador de start de conexión

Switch de freno
 IDENTIFICACIÓN DE PARTES

Lado derecho

Pito
Flasher Regulador/Rectificador
Relé de arranque

Capuchón y bujía

CDI
Batería/fusible Bobina de alta
 IDENTIFICACIÓN DE PARTES

Lado izquierdo
Sensor de combustible

Farola
Cargador USB

Switch de cambios

Bobinas de
carga y de
pulso
 DIAGRAMA DE CARGA

Switch principal Tabla colores

R B G B/W B Negro

P Rosado

G Verde

R Rojo
R B G B/W
W Blanco

R/W Rojo/Blanco

B/W Negro/Blanco A luces, comando

izquierdo
Y Amarillo
Accesorios Y/W Amarillo/Blanco

A CDI Masa general

R W Y/W

Y P G R R/W
Fusible 10 A

Plato de bobinas de
8 núcleos
Caja de conexión
Regulador /Rectificador
G Batería
 RESISTENCIA BOBINA DE CARGA

Sistema de carga bifásico

Situé el multímetro en la escala de 200 Ω y tome la

medida, terminal positiva del multímetro al cable
blanco (W) y la terminal negativa al amarillo/blanco
(Y/W).

Resistencia de la bobina 1 Ω ± 10 % a 25 °C
 VOLTAJE DE CARGA

Verifique el voltaje de la batería antes de proceder a

realizar cualquier chequeo eléctrico, en este caso el
voltaje mínimo debe ser de 12.6 DCV.

Chequeo de voltaje de carga

Coloque el multímetro en escala de 20 DCV y conéctelo

a la batería.
Terminal positiva del multímetro borne positivo de la
batería.
Terminal negativa del multímetro al borne negativo de
la batería.
Arranque el motor y espere 5 minutos, luego lleve y
mantenga las rpm a 4.000.
Luces bajas encendidas.
Verifique el voltaje de carga, debe oscilar entre 13.6
DCV mas o menos 0.5 V.
 AMPERAJE DE CARGA

Verifique el voltaje de la batería antes de proceder a

realizar cualquier chequeo eléctrico, en este caso el
voltaje mínimo debe ser de 12.6 DCV.

Chequeo de amperaje de carga

Encienda la motocicleta, en caso de utilizar el
encendido eléctrico espere 5 minutos.
Luz de farola ON en posición de bajas.
Ubique el multímetro en conexión serie.
Coloque el multímetro en la escala mayor de amperaje
que éste tenga, en este caso 20 DCA.
Retire el fusible principal.
Terminal positiva del multímetro a una terminal del
fusible.
Terminal negativa del multímetro a la terminal del
fusible restante.
Llevar la motocicleta a 4.000 revoluciones por minuto.
Verifique el amperaje de carga, debe oscilar entre 0.9 y
1.15 DCA.
 DIAGRAMA DE LUCES A.H.O

Regulador /Rectificador
Comando izquierdo
Switch principal

Bl W R/W
R B G B/W

Luz de Tacómetro (2
pilotos de 3 W) y
piloto de luz alta (1 P Y G R R/W
piloto de 1.7 W) Bl W R/W
R B G B/W

Br
Caja conexión de B a Br
G
Bl

R/W
R
Br Br
G
Bl Bl Bl
W W W
Stop ( bombillo
G
21/5 W)

A CDI
Bombillo de farola (35/35 W)
y luz de posición (piloto 5 W)
Fusible 10 A
Tabla colores
G W Y/W B Negro
R/W Rojo/Blanco
Tabla colores R Rojo
R
Y Amarillo Bl/W Azul/Blanco
P Rosado W Blanco
Bl Azul G Batería Br Café
Plato de bobinas de 8
Y/W Amar/Blanco núcleos G Verde
 CHEQUEO DEL REGULADOR

Chequeo # 1

Switch principal en posición on.

Caja conectada.
Motor apagado.
Ubique el multímetro en la escala de 20
DCV y conéctelo en la caja del regulador
rectificador.
Terminal negativa del multímetro en el cable
verde (G) y terminal positiva en el cable
rojo/blanco (R/W).
El voltaje debe de estar en 0 V, ya que el
paso de la corriente se activa al estar el
motor encendido.

Caja regulador vista trasera

 CHEQUEO DEL REGULADOR

Chequeo # 2

Switch principal en posición on.

Motor encendido.
Caja conectada.
Luces en bajas.
Ubique el multímetro en la escala de 20 DCV y
conéctelo en la caja del regulador rectificador.
Terminal negativa del multímetro en el cable
verde (G) y terminal positiva en el cable
rojo/blanco (R/W).
El voltaje debe de ser igual al voltaje del sistema
de carga, ya que el paso de la corriente se activa
al estar el motor encendido, recuerde tener en
cuenta el consumo del bombillo de farola y del
stop.
Debe oscilar entre 13.6 DCV mas o menos 0.5 V.
Caja regulador vista trasera
 FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ

Relé:
Con una baja potencia se controla una
alta.

Electroimán:
Cuando se induce una corriente baja,
por una bobina, esta se magnetiza
moviendo la platina para accionar el
switch interno manejando mayor
corriente.
 DIAGRAMA DE ARRANQUE
Switch principal
Tabla colores Switch freno
B Negro R B G B/W trasero
G Verde Star
Switch freno
R Rojo delantero
G/Y Verde/Amarillo
Y/R Amarillo/Rojo
R B G B/W
B/W Negro/Blanco
R/Y Rojo/Amarillo G R/Y
R/W Rojo/Blanco Caja ramal velocímetro

G/Y

c
Stop 21 W

Fusible 10 A
Relé arranque
R/W

Motor Arranque
R

G
B
R/Y
G Batería
RESISTENCIA DEL RELÉ DE ARRANQUE

Resistencia interna

Desconecte la caja de conexión del relé.

Conecte el multímetro, póngalo en la escala
de 200 Ω y verifique la resistencia interna del
relé arranque.

No es necesario definir la polaridad de las

puntas del multímetro ya que se esta
midiendo una resistencia.

Resistencia 4 Ω ohmios ± 10 %
DIAGRAMA DE ENCENDIDO
Switch principal

R B G B/W

R B G B/W

B/Y Bobina de alta

G
Bujía

C.D.I DC

Bl/W

R
Tabla colores
Fusible 10 A
B Negro
G Verde
Bl/W Azul/Blanco
B/Y Negro/Amarillo
Pulso B/W Negro/Blanco
G Batería R Rojo
 RESISTENCIA BOBINA PULSO

Resistencia:
Desconecte los cables que salen del plato de
bobinas.
Ubique el multímetro en la escala de 200 Ω y
conéctelo.
Terminal positiva del multímetro al cable azul-
blanco (Bl/W) y la terminal negativa del
multímetro a chasis o masa general.

Resistencia de la bobina 130 Ω ± 10% a 25 °C

 BOBINA DE ENCENDIDO

Nota:
Verifique el estado de la punta del cable de
alta, si se encuentra en mal estado, córtelo
5 mm.

Siempre que se remueva el capuchón de la

bujía se debe verificar el estado del cable.
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Resistencia del devanado primario

Ubique el multímetro en escala de 200 Ω.
Terminal positiva del multímetro a la terminal de
entrada de la bobina.
Terminal negativa del multímetro al núcleo de la
bobina.
Resistencia del devanado primario 0.6 Ω ± 10% a 25 °C

Resistencia del devanado secundario

Conecte el multímetro en escala de 20 K Ω.
Verifique el estado del cable de alta (fisurado o
pelado).
Terminal positiva del multímetro al terminal de
entrada de la bobina y la terminal negativa a la salida
del cable de alta (la forma de conectar el multímetro
al elemento se puede invertir, ya que las resistencias
no tiene polaridad).
Resistencia del devanado secundario 3.90 KΩ ± 10% a
25 °C
 BUJÍA

BUJÍA BOSCH

Verifique el estado de la bujía.

Verifique la especificación de la bujía.
Verifique que no esté fisurada o reventada.

A: Longitud de la rosca (12.7 mm).

7: Grado térmico. 0.8 mm

R: Resistencia antiparasitaria.
T: Calibre entre electrodos (0.8 mm).
C: Material del electrodo (cobre).

Diámetro de la rosca 10 mm.

Tamaño del hexágono 16 mm.

Calibre la apertura entre electrodos a 0.8 mm

 DIAGNOSTICO DE BUJÍA

Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión) y
como hemos dicho puede ser usada como una herramienta de diagnóstico invaluable.
Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones
del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para
rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio de la relación
aire/combustible.
 DIAGNOSTICO DEL CAPUCHÓN

Nota:

Antes de verificar la resistencia se debe realizar

un diagnostico visual de su estado en general:
• Grietas.
• Oxido.
• Impermeabilización.

Ubique el multímetro en la escala de 20 KΩ.

Resistencia 5 KΩ a 25 ̊C ± 10 %
 DIAGRAMA DE DIRECCIONALES

Conmutador de direccionales Switch principal

O Gr Sb R B G B/W

O Gr Sb R B G B/W

12 V -10 W

Indicador de
direccionales 12 V -10 W
O Sb
G

Fusible 10 A

12 V -10 W
Pilotos de 1.7 W

12 V -10 W
G Batería
Flasher 10 W * 2 + 3 W
 CHEQUEO DE FLASHER

1. Verifique el voltaje DC que entra al flasher (cable Negro).

2. Verifique el voltaje DC de salida del flasher (cable gris).
3. Verifique el voltaje que llega del flasher al conmutador por el cable gris.
4. Verifique la continuidad en el conmutador de direccionales.
5. Potencia del flasher, 12 V 10 W x 2 + 3 W.
 DIAGRAMA DE ARRANQUE Y STOP
Switch principal
Tabla colores Switch freno
B Negro R B G B/W trasero
G Verde Star
Switch freno
R Rojo delantero
G/Y Verde/Amarillo
Y/R Amarillo/Rojo
R B G B/W
B/W Negro/Blanco
R/Y Rojo/Amarillo G R/Y
R/W Rojo/Blanco Caja ramal velocímetro

G/Y

c
Stop 21 W

Fusible 10 A
Relé arranque
R/W

Motor Arranque
R

G
B
R/Y
G Batería
DIAGRAMA DE PITO

Switch principal Tabla colores

R B G B/W B Negro

G Verde

R Rojo
R B G B/W Pulsador de
pito Lg Verde claro
B/W Negro/Blanco

B Lg

Fusible 10 A

G
Pito
G Batería
 DIAGRAMA DE COMBUSTIBLE

Switch principal Tabla colores

R B G B/W B Negro

G Verde

R Rojo

R B G B/W Y/W Amarillo/Blanco

Bl/W Azul/Blanco
Indicador en velocímetro
B/W Negro/Blanco

Bl/W
Y/W Flota tanque
G combustible

Fusible 10 A

Batería
 FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR

La flota de combustible implementada en este modelo utiliza 3 cables con el objetivo de enviar
las señales necesarias hacia el indicador encontrado en el velocímetro:
Cable verde, masa general.
Azul/blanco, señal de full a vacío (la señal se hace mas fuerte cuando el indicador marca de
medio tanque hacia abajo).
Amarillo/blanco, señal de vacío a full.
 CHEQUEO SENSOR DE COMBUSTIBLE

Resistencia tanque lleno

Coloque el multímetro en la escala de 200 Ω.

Terminal positiva del multímetro al cable

amarillo/blanco (Y/W) y terminal negativa del
multímetro al cable verde (G).

Resistencia con tanque lleno 33.5 Ω ± 10 %

Nota:
Las medidas varían según la posición donde se
encuentre el sensor.
Cuando el sensor esta desconectado, en el tablero la
aguja indicará cero.
 CHEQUEO SENSOR DE COMBUSTIBLE

Resistencia tanque vacío

Coloque el multímetro en la escala de 200 Ω.

Terminal positiva del multímetro al cable

azul/blanco (Bl/W) y terminal negativa del
multímetro al cable verde (G).

Resistencia con tanque lleno 33.5 Ω ± 10 %

Nota:
Las medidas varían según la posición donde se
encuentre el sensor.

Cuando el sensor esta desconectado, en el

tablero la aguja indicará cero.
 CIRCUITO DE CAMBIOS
Switch principal

R B G B/W Tabla colores

B Negro

G Verde

R Rojo

Y/R Amarillo/Rojo
R B G B/W
Lg/R V. claro/Rojo

P Rosado

Bl/R Azul/Rojo

G/B Verde/Negro
G
B
Lg/R Lg/R
N
P P
1
Bl/R Bl/R
2
G/B G/B
3
Y/R Y/R
4

Fusible 10 A
Velocímetro

Sensor de cambios

G Batería
 PANEL DE INSTRUMENTOS

1- Indicador de cambios.
2- Indicador de luz alta.
3- Indicador de direccionales izquierdas.
4- Indicador de direccionales derechas.
5-Indicador nivel de combustible.
6-Indicador de velocidad en km/h.
7-Odómetro.
 TABLA DE ESPECIFICACIONES

No Pieza Especificación
1 Generador AC bifásico
2 Sistema de encendido CDI DC
3 Bujía BOSCH- A7RTC
4 Tipo de batería 12 V 5 Ah
7 Luz de farola AHO 12 V 35/35 W
9 Luz stop directa 12 V 21/5 W
10 Direccionales 12 V 10 W
11 Luz placa Stop
12 Panel instrumentos Análogo
13 Pito 12 V DC
14 Fusibles 10 A x 1
15 Plato de bobinas 8 Núcleos
16 Resistencia capuchón de bujía 5 K Ω ± 10 % a 25 ̊C
17 Resistencia de la bobina de pulso 130 Ω ± 10 % a 25 °C
18 Resistencia bobina de carga 1 Ω ± 10 % a 25 °C
19 Resistencia devanado primario 0.6 Ω ± 10 % a 25 °C
 TABLA DE ESPECIFICACIONES

No Pieza Especificación
20 Resistencia devanado secundario 3.90 K Ω ± 10% a 25 °C
21 Flasher 12 V 10 W x 2 + 3 W
22 Resistencia del relé de arranque 4 Ω ohmios ± 10 %
ELABORADO POR

C.E.T.A
Centro de Entrenamiento Técnico AKT motos