ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 1

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS

VISITA A LA OBRA “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA– ANCASH”

DOCENTE:
ING. ABNER LEÓN BOBADILLA
CICLO:
VII
INTEGRANTES:

 ARTEAGA HUAMAN KEVIN

 CANALES BONIFACIO MIGUEL
 CORDOVA BOLAÑOS YURI
 ORIHUELA HERNÁNDEZ DUSTIN
 PUMA MONTOYA LUIS
 QUISPE LARA HEYDI
 SOLIS HUAROC RENZO

2018
 I. TÍTULO

VISITA A LA OBRA “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA– ANCASH”
 II. INTRODUCCIÓN

Este trabajo que se presenta es un informe sobre la visita a la obra de reconstrucción de

pavimentos realizado durante la práctica de campo de los estudiantes de ingeniería civil del
grupo B, con el asesoramiento de nuestro profesor Ing. Abner León Bobadilla.
La visita a campo tuvo como objeto de estudio el lugar de Pueblo joven “La Victoria” en el
distrito de Chimbote, donde se realizaron las observaciones y conocieron las características,
tipos y procesos constructivos de un pavimento flexible.
Durante la visita nos encontramos con ing. supervisor de la obra de reconstrucción de
pavimentación de consorcio “La victoria”, que nos explicó sobre el proceso, criterios de diseño y
decisiones que tiene que tomar como Ing. Civil en una obra de construcción de pavimentos,
así como también los detalles como las veredas en mal estado, sardinales, postes mal
ubicados, tuberías de desagüe en malas condiciones, tomando cuenta los criterios y las
seguridad del ciudadano.
III. OBJETIVOS
III.1. OBJETIVO GENERAL

 Observar y compartir ideas sobre los pavimentos que se ejecutan en Pueblo Joven
“La Victoria”.
III.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer e identificar etapas del proceso constructivo de un pavimento flexible.

 Analizar los factores influyentes en el proceso constructivo de una obra de

pavimentación.

IV. MARCO TEÓRICO

IV.1. MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO PARA SUB RASANTE: OVER T.M.
6” E=0.65m

IV.1.1. Método de Trabajo:

Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la sub rasante
existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final de acuerdo con la especificación, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las
instrucciones del Inspector.
IV.1.2. Materiales
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de sub rasante
mejorada cumpla los requisitos exigidos en las especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno será de una capa de
0.85m de material granular A-1-b (0.25m) y material de filtro Over de 6” (0.65m)
debidamente compactados. Todo relleno que se ejecute para alcanzar el nivel de sub
rasante en este tipo de pavimento será con los mismos materiales del mejoramiento.
IV.1.3. Requerimientos de Construcción
Mejoramiento de la sub rasante empleando únicamente material adicionado, cuando los
documentos del proyecto prevean la construcción de la sub rasante mejorada solamente
con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se
construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser excavado
previamente en el espesor indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por
el material de adición.
En el caso de que la construcción de la sub rasante mejorada con material totalmente
adicionado implique la remoción total del suelo existente, ésta se efectuará en el
espesor previsto en los planos. Una vez alcanzado el nivel de sub rasante en la
 excavación y conformado y compactado el suelo como se describe en dicha Sub
sección, se procederá a la colocación en capas, humedecimiento o aireación y
compactación de los materiales para la sub rasante mejorada, tal como se describió en
el párrafo anterior, hasta alcanzar las cotas exigidas.
IV.1.4. Aceptación de los trabajos
Durante la ejecución de los trabajos, el inspector efectuará los siguientes controles
principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.

Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte del
mejoramiento.
IV.1.5. Calidad del producto terminado
La sub rasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. El inspector deberá verificar, además, que:
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada
en los planos o la definida por él.
La cota de cualquier punto de la sub rasante mejorada, conformada y compactada, no
varíe en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.
IV.1.6. Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de sub rasante mejorada se
realizarán según se establece, y los tramos por aprobarse de definirán sobre la base de
un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán al azar.
La densidad media del tramo deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento
(95%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia, previa la
corrección por presencia de partículas gruesas, siempre que ella sea necesaria.
IV.1.7. Protección de la sub rasante mejorada
Se conservará la sub rasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y
corregirá cualquier daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de
acuerdo con esta especificación, las indicaciones del inspector y se complete a
satisfacción de éste.

IV.2. RELACIÓN ENTRE LAS OBRAS DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE EN RELACIÓN A

LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN DE AVENIDAS Y JIRONES

Un claro ejemplo se ve en la ciudad de Huancavelica y también en la obra visitada de

esta semana en el curso de pavimentación que es el mejoramiento de calles en el pueblo
joven de la victoria con tipo de asfalto flexible con asfalto en caliente.
 La municipalidad provincial de Huancavelica
realiza la sustitución integral de tuberías de
agua potable y desagüe a lo largo de más de
un kilómetro 100 metros, ya que la mayoría
de éstas se encontraban a punto de colapsar
al tener más de medio siglo de antigüedad.
“una de nuestras funciones es la de velar por
la salud pública, en Huancavelica existen
tuberías de agua potable con más de 50
años de antigüedad, incluso fabricadas con
material de asbesto cemento lo cual causa el
cáncer”, señaló el alcalde provincial de
Huancavelica, pedro palomino pastrana.
Por ello, agregó, “en los trabajos de
pavimentación que está ejecutando la
municipalidad se sustituye en forma total el
sistema de tuberías de agua y desagüe”
De acuerdo a un informe emitido por EMAPA, empresa encargada del mantenimiento de
las redes de agua y alcantarillado, las tuberías de agua son de fierro fundido, mientras
que la red de alcantarillado es de concreto reforzado, por lo que es necesaria su
inmediata sustitución con tubería de PVC.
“pedimos la comprensión de los vecinos en los trabajos que desarrollamos, si bien es
cierto se ocasionan molestias como cortes de agua, los trabajos se desarrollan con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de todos nuestros pobladores”, sentenció el
burgomaestre.
De otro lado, el municipio provincial y el programa construyendo Perú entregaron a la
población seis proyectos de mejoramiento de vías, ejecutados con un presupuesto
superior a los 770 mil nuevos soles, beneficiando a más de medio millar de familias
huancavelicanas, además de generar empleos temporales.
Las obras entregadas son de mejoramiento y pavimentación de los jirones Antonio
Raimondi, villa rica y accochuco, así como los pasajes 28 de agosto, Mayta Cápac y
Condorcanqui.
El concejo invirtió 469 mil 896.94 nuevos soles, mientras que construyendo Perú aportó
una contrapartida de 309 mil 734.99 nuevos soles.
E burgomaestre provincial indicó que “con la ejecución de este tipo de proyectos,
estamos contribuyendo a mejorar el aspecto de nuestra ciudad, mejorando nuestras
calles y jirones vecinales”.
Asimismo, remarcó que con la ejecución de estos proyectos se generó unos 300 empleos
temporales, contribuyendo a mejorar la calidad de vida de las familias más necesitadas.
IV.2.1. CAMBIO DE TUBERÍAS DE REDES AGUA Y DESAGÜE TIENE UN 90 % DE
AVANCE
 Los trabajos de saneamiento básico (cambio de tuberías de redes de agua y desagüe)
en el jr. Independencia y av. Circunvalación, presenta un avance del 90 %, la obra lo
ejecutada la municipalidad provincial de Huánuco.

Los trabajos que avanzan a doble horario, por pedido expreso del alcalde Aníbal
Solórzano Ponce y culminarán en diciembre, para iniciar en enero la pavimentación de
pistas y veredas. La obra beneficiará a cientos de pobladores y transportistas. El
subgerente de supervisión y liquidación de obra, Luisiño Rosas Herrera, señaló que la
obra de saneamiento básico presenta un gran avance y en diciembre deben culminar
los trabajos, para iniciar la pavimentación. “constantemente venimos supervisando todas
las obras. En las inmediaciones de real plaza estamos ejecutando la obra de
saneamiento básico en los jirones independencia, circunvalación y prolongación Alfonso
Ugarte. Los contratistas están haciendo los trabajos como corresponden, tenemos
avances adelantados en cuanto a lo programado. En diciembre deben culminar el
cambio de redes de agua y desagüe, para dejar listo el terreno e iniciar en enero la obra
de pavimentación”, sostuvo el funcionario. Plazos de ejecución la primera semana de
febrero, vence el plazo para la culminación de la obra de saneamiento básico, proyecto
que bordea un millón de soles de inversión. Se intervienen en las cuadras 16 y 17 del jr.
Independencia; cuadra 1 de prolongación Alfonso Ugarte; cuadras 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8
de Alfonso Ugarte. Y cuadras 1, 2, 3 y 4 de la av. Circunvalación.
Según lo expuesto en ambos casos:
La relación entre las obras de agua potable y desagüe en relación a las obras de
pavimentación de avenidas y jirones, con el apoyo del Ing. Marco Olivo está dada por

 Índice de tráfico dentro de esta se ve los vehículos que transitaran por esta vía, ya
sea de tránsito pesado etc.
 De igual manera el ancho de la calzada
 La relación entre las obras de agua potable y desagüe lleva a cabo que en una
avenida la matriz tiene un mayor diámetro que en un jirón
 Pero una de las relaciones más importantes a tener en cuenta es que las obras de
agua potable y desagüe tienen que estar en constante comunicación con las obras
de pavimento, es decir:
En una obra de saneamiento tiene que hacerse sus trabajos primero que el de
pavimentos ya que no es lo mismo decir que se efectuará primero las obras de
saneamiento, que las obras de pavimentación primero que las de saneamiento, porque si
fuese el segundo caso que fuese la pavimentación primero, bueno para la pavimentación
 no habría problema alguno pero cuando se quiera
hacer las obras de saneamiento tendrá que cortarse
la capa de rodadura, base, sub-base y todos los
trabajos de la pavimentación para llegar a terminar la
obra de saneamiento, ello implicarían
sobrevaloración que en la actualidad se prioriza la
economía en lo cual la más adecuada seria las de
saneamiento luego la pavimentación.
Normalmente en la vida de un ingeniero tiene
muchas situaciones que resolver en los trabajos de
obras que estén haciendo ya que cuando se hacen
la pavimentación en zonas urbanizadas cuando
preparan el terreno para la obra a efectuarse toca
muchas veces toparse con tuberías de agua y
desagüe muy superficiales que el ingeniero tiene que
resolver entonces a veces esta relación muchas de las veces se van a dar, pero tiene que
solucionarse para que la obra sea terminada sin afectar otras.

IV.3. USO DEL CEMENTO TIPO V Y (MS) EN LA CONSTRUCCION DE VEREDAS

La calle es el espacio público por excelencia. Una calle se compone de la pista de
rodadura de vehículos y del espacio para los peatones: la acera o vereda. Las últimas
son en realidad el primer espacio público que debemos defender, y parecería que no hay
necesidad de hacerlo porque existe el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) con
las características con que deben ser construidas para el libre desplazamiento de las
personas.
Y es que la circulación de personas es lo que da vida a una calle. Pensemos que no
todas las personas tienen la misma capacidad de movilidad. Y no estamos hablando de
desplazarse en auto, sino del poder caminar o no. Las veredas se deben respetar
también para las personas con movilidad reducida: personas mayores y discapacitados.
Entonces, ¿qué se debería de tener en cuenta en el diseño de las veredas?
Para el diseño se debe tener en cuenta primero su anchura, que dependerá de si la vía
es vía principal o secundaria, y la anchura también variará en función del tipo de
habilitación de uso del suelo. Se calcula que cada persona necesita 0.60 cm. de paso.
Por ello las anchuras de veredas están en múltiplos de esta medida: la anchura ideal es 3
metros y hasta 4 metros para avenidas comerciales.
Es muy importante resolver los encuentros entre vías, cruces de calles y accesos a
edificaciones. Un tema importante es el paso de las personas con movilidad reducida, ya
que las veredas se deben construir para que todas las personas puedan circular
libremente, con la longitud suficiente para absorber la pendiente del terreno. Se ha
determinado que una pendiente de más del 8% (es decir, subir 8 cm. por cada metro
recorrido) dificulta la movilidad de personas en silla de ruedas. Debido a esto, 10% es la
pendiente máxima permitida en veredas.
El problema de las veredas es que se respetan poco y no siempre mantienen una
continuidad ni están libres de obstáculos para caminar y desplazarse con comodidad,
 tanto para las personas como para los discapacitados. Y estos problemas de falta de
veredas o veredas mal construidas o llenas de obstáculos se presentan en los distritos
menos desarrollados, en invasiones o donde aún no ha llegado el desarrollo municipal.

IV.3.1. USO DEL CEMENTO TIPO V

En los últimos años, se está utilizando para la construcción de veredas concreto

premezclado con resistencia de 175 kg/cm2 y para zonas con nivel freático alto o
cercanos al mar cemento Tipo V.
Como bien se sabe el cemento tipo V brinda mayor resistencia a los sulfatos. Su
desarrollo de resistencia es más lento que en el cemento tipo I. La alta resistencia a los
sulfatos del cemento tipo V se atribuye al bajo contenido de aluminato tricíclico, no
excediendo a 5%. El uso de baja relación agua-materiales cementantes y baja
permeabilidad son fundamentales para el buen desempeño de cualquier estructura
expuesta a los sulfatos. Incluso el concreto con cemento tipo V no puede soportar una
exposición severa a los sulfatos si tiene alta relación agua- materiales cementantes. El
cemento tipo V, como otros cementos, no es resistente a ácidos y a otras substancias
altamente corrosivas
El concreto de 175 kg/cm2 con cemento tipo V para la construcción de veredas debe tener
las siguientes características, cumpliendo con las normas NTP 334.123 y NTP 400.037:

DESCRIPCIÓN Mezcla seca con Cemento Tipo V + Arena gruesa + Piedra

de1/4”
PROPORCIÓN Arena gruesa = 57% y Piedra chancada = 43%

RELACIÓN 0.81
(AGUA/CEMENTO)
CANTIDAD DE AGUA 4.50 Lts. por bolsa de 40 Kg.
RENDIMIENTO 1 bolsa rinde 0.018 m3 de concreto / 56 bolsas rinden 1 m3 de
concreto

SLUMP (ASENTAMIENTO) 2 a 3 Pulgadas

IV.3.2. USO DEL CEMENTO TIPO MS

El uso del cemento MS en pavimentos viene dado por las ventajas que presenta dicho
cemento, los cuales son resistente a la humedad y al salitre. Alto desempeño con
agregados de baja calidad. Bajo contenido de álcalis. Contiene adiciones
impermeabilizantes Alta resistencia y durabilidad en el tiempo. Excelente trabajabilidad.
Moderado calor de hidratación, ideal para climas cálidos.
Asimismo, la aplicación del cemento MS es muy eficaz para estructuras sólidas y obras
de construcción civil que requieran propiedades resistentes al Salitre, la Humedad y los
agregados de baja calidad. Estructuras, canales, alcantarillado en contacto con suelos
ácidos y/o aguas subterráneas, de exposición severa del orden de 1,500 a 10,000 ppm
de sulfatos solubles de agua. Obras portuarias expuestas a la acción de aguas marinas,
 sobre suelos salinos y húmedos, en piscinas y acueductos, tubos de alcantarillados,
canales y edificios que deberán soportar ciertos ataques químicos.

IV.3.3. EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES, NOS INDICA LOS

REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PAVIMENTOS ESPECIALES
 IV.4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
A continuación, se presentará algunos datos adicionales proporcionado por el ingeniero
“Carlos del Castillo” que está a cargo de la obra con un diseño flexible con asfalto en
caliente y dentro de la proyección la extensión es de aproximadamente 43 000 m2,
veredas 16 000m2, sardineles 4 600m2, áreas verdes 9 500m2:

ESPECIFICACIONES TECNICAS: PAVIMENTO Y SARDINELES

Proyecto : “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”

Ubicación : P.J. LA VICTORIA – CHIMBOTE – SANTA

Fecha : Chimbote, Agosto del 2017.

CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m (GIGANTOGRAFIA)

Descripción: A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de

obra, con el objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre
del proyecto, la entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de ejecución, modalidad
y demás contenidos que será definida por el Supervisor. Dicho cartel será de panel con
Gigantografía adosada sobre un marco de madera tornillo de 2”x3” e intermedios de 2”x2” de
dimensiones 3.60 m. de alto y 7.20 m. de largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero Supervisor, la
cual será colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una altura mínima de 3.00m.
Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS:

 CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA H: 1.30 M

Descripción: El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte del terreno natural

para la conformación de la posterior capa de material de subrasante que comprende una
profundidad de 1.3m. con lo cual el material extraído será medido en m3.

 MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO PARA SUB RASANTE: OVER T.M. 6”

E=0.65m

Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno será de una capa de
0.85m de material granular A-1-b (0.25m) y material de filtro Over de 6” (0.65m)
debidamente compactados. Todo relleno que se ejecute para alcanzar el nivel de sub
rasante en este tipo de pavimento será con los mismos materiales del mejoramiento.

 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL GRANULAR A-1-b(0) E=0.20m

Después de haber realizado los trabajos de colocación de la capa de Over debidamente

compactada se procederá a la colocación del material granular.

El material granular para el mejoramiento tendrá un espesor de 20cm; de acuerdo a lo

indicado en los planos.
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de subrasante
mejorada cumpla los requisitos exigidos para el terraplén en estas especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la subrasante del terreno según el tipo de
pavimento será material granular no plástico IP=0 tipo grava A-1-b con tamaño máximo
entre 1” – 2”.

 SUB BASE DE AFIRMADO A-1-b(0), IP=0 E=0.15m

Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado

entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo
con las siguientes funciones:
 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante actúa
presiones compatibles con la calidad de esta.
 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y Servir de
dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar
hacia la Base.

Para lograr determinar el material según la clasificación AASHTO tomamos en cuenta los datos
de la granulometría presentada a continuación:
Análisis Granulométrico de Afirmado para Sub Base

Curva Granulométrica de Afirmado para Sub Base

 BASE DE AFIRMADO A-1-a(0), E=0.15m

Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la

capa de sub-base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que
cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la
ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de
vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a, del Sistema de clasificación AASHTO, es decir,
gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de
depósitos naturales del chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado
y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe
contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la
superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.

Análisis Granulométrico de Afirmado para Base

 Curva Granulométrica de Afirmado para Base

 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ D=10KM

Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al
tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de
apilación, carguío y transporte que forman parte de esta partid

PAVIMENTO
 IMPRIMACION ASFALTICA MC-30

El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será similar al siguiente:

Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la Tabla 400-5 y la norma
ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características. La dosificación tentativa inicial será:

Asfalto MC-30 : 0.34 gl/m2

MC - 30 21ºC – 62ºC

 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE e=5 cm.

Agregados minerales gruesos

La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado grueso y
se compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por materiales naturales
que se presenten en estado fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que
deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un 100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla,
limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los acopios del
agregado grueso deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o
manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá
efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM D- Máx. 15%
693)
Agregados minerales finos
A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado fino y
se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o
escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie rugosa y
moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados de material
fino. Los acopios del agregado fino deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con Sulfato
de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena (ASTM 2419),
será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si el
agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del material
representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear
como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá cumplir la norma
AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método Marshall
no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo Tipo
Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas del
fabricante.
Cemento asfáltico
 El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
 El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma
cuando sea calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será
150° C.
 El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso 230°C -.-
Abierto
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIV -.-
O
Índice de Susceptibilidad Térmica -0.5 +0.5

1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h -.- 1.0

 2. Penetración del residuo, porcentaje del 45 -.-
Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) (%) -.- 2.0

SARDINELES

 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10KM

Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al
tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de
apilación, carguío y transporte que forman parte de esta partida.

 SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE F’c=175KG/CM2

Este trabajo consiste en la colocación de concreto armado de una resistencia de f’c= 175
Kg. /cm2., en los sardineles considerados en el separador central o de límite de jardines.
El concreto a utilizar será ejecutado con una resistencia a la compresión de f’c = 175
kg/cm2 a los 28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de Abrahams tendrá un
valor de 2" como máximo.
El sardinel mantendrá las dimensiones indicadas en los planos en toda su longitud. El
acabado que presentará será una superficie de características caravista generada por la
aplicación de capa sellante en la madera.
Las dimensiones del sardinel serán 0.15m en la corona, 0.25m en la base y 0.50m de
altura en toda su longitud.

ESPECIFICACIONES PARA EL CONCRETO:

Materiales
Los materiales a usarse en la elaboración del concreto para veredas deberán ser aprobados
por el Ing. Inspector.
a. Cemento:
 Se empleara el cemento Portland tipo MS. que cumpla con los requisitos dados en las
especificaciones ASTM-C150 o AASHO 180-60. Se deberá usar productos de una sola
fabricación o un tipo único de cemento.
Si está en almacenamiento por un periodo de tres meses o existe posibilidad de que se
contamine con sustancias extrañas, se probará antes de su uso y se descartará al no
resultar satisfactorio.
b. Agregados:
Deberá cumplir los requerimientos de las especificaciones para agregados de concreto
ASTM- C33.
Agregados finos
Será de origen natural procedente de las canteras aprobadas por el ingeniero inspector.
El módulo de fineza de la arena estará comprendido entre 2.5 a 2.9. Si es necesario se
realizarán las pruebas para agregado fino del concreto así: ASTM C-40 C-128 C-38 y
otros. La arena será probada en la medida que se utilice en obra.
Agregado grueso
Puede ser piedra partida o grava de grano duro o combinaciones de ambos. Con
tamaño máximo ¾ pulgadas además de cumplir con ASTM C-33. Puede verificarse con
las siguientes designaciones: ASTMC-131 C-88 C-127. Se tendrá en cuenta las
siguientes recomendaciones: el tamaño máximo del agregado no será mayor de 1/5 de
la menor dimensión entre las caras de los encofrados del elemento para lo cual se usará
el concreto no mayor de 3/4 partes del espaciamiento libre de varillas individuales o
paquetes de varias de acero de refuerzo.
c. Agua
El agua que se use para mezclar o curar el concreto será limpia, potable, fresca y que
no sea dura y esté libre de sustancias perjudiciales tales como: Aceite, ácidos, álcalis,
Sales y materiales orgánicos.
Cuando el agua es de calidad cuestionable se someterá a la prueba especificada
AASHO T-26 aditivo.

d. Curado
Deberá iniciarse tan pronto como sea posible sin dañar la superficie del concreto y
prolongarse ininterrumpidamente por un mínimo de 7 días. Los encofrados de madera
tendrán que ser mantenidos constantemente húmedos durante el fraguado del concreto.
Las demás especificaciones, mezclado, transporte, colocación, consolidación y curado,
etc, se ceñirán según el R.N.E.
 JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1” Y MASTIQUE ASFALTICO

Se colocara juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentara una
separación de 1" y una profundidad de la altura y ancho del sardinel, y permitirá la
expansión térmica.
Se deberán considerar juntas de dilatación cada 4.00ml, las cuales serán selladas con
poliestireno en el centro y mastique asfáltico en toda su perímetro.

V. ANÁLISIS DE LA VISITA A OBRA

 Se observó el enrocado con material de préstamo “Over” para evitar la capilaridad
de la zona ya que se encontraba napa a 1 metro.
 Se recorrió hasta el mercado de camino real donde nos encontramos con el
ingeniero residente.
 El ing. Residente nos detalló sobre la obra.
 Se hizo observación del poste de luz que se encontraba rajado e inclinado.
 Con el ing. Abner se observó rajadura en vereda por juntas.
 Se observó el empozamiento de agua en la pista en el camino.
 Recorrimos hasta llegar a un tramo que ya estaba con base.
 Observamos la base y que faltaba la emprimación y capa asfáltica.
 Pasamos a un parque de los años 1994 que había sido construido por el ing. Abner.
 Se comparó la calidad de los concretos de 140 y 175 normado en la actualidad
 Se observó el deterioro del parque por acción de humedad.
 Se recorrió la zona con los compañeros.

VI. CONCLUSIONES
 Se conoció e identificó las etapas del proceso constructivo de un pavimento flexible.
 Se analizó los factores influyentes en el proceso constructivo de una obra de
pavimentación.

VII. BIBLIOGRAFÍA
 Ministerio de transportes y comunicaciones, (2013), Manual de carreteras, suelos,
geología y pavimentos, Lima Perú.
 Olga z. (2015),Civilgeeks: Cemento portland tipo V. Recuperado
de :https://civilgeeks.com/2015/05/22/cemento-portland-tipo-v/
 Pacheco I, (2015), Universidad Privada del Norte: ¿por qué son importantes las
veredas?. Lima, Perú. Recuperado
de:http://blogs.upn.edu.pe/arquitectura/2015/05/13/por-que-son-importantes-las-
veredas/
VIII. ANEXOS
En ambas imágenes se observa la presencia de napa freática en el terreno que
posteriormente se hará la obra de pavimentación

Estas imágenes nos muestra el mejoramiento de suelo que se hizo colocando

una capa de over debido a la presencia de napa freática superficial
En esta imagen observamos la rajadura Observamos la unión vereda – rampa
que presenta la vereda a través de material de poliestireno para
evitar rajaduras

Se muestra, en la imagen, asfalto en En esta imagen observamos

caliente ya imprimado sardineles construidos de concreto
Observamos en ambas imágenes el mejoramiento de los diversos materiales de saneamiento,
ya que ello tiene una relación directa con la obra de pavimentación

Vemos en la imagen la base de un uno de los problemas sociales se puede

alumbrado público en mal estado visualizar en la presente imagen, ya
siendo éste un riesgo para la obra y para que sardineles destruidos, significa el
las personas que lo rodean rechazo de las personas a la construcción
de éstos
IMAGEN - FOTO DEL GRUPO DE TRABAJO PRESENTE EN LA VISITA DE OBRA DE
PAVIMENTACIÓN REALIZADA EL 09/05/2018 EN “LA VICTORIA”