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LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de un simple camino porque está
especialmente concebida para la circulación de vehículos particulares y de transporte de pasajeros
y carga.
AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una
calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin.
Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios terrenos como:
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tal como se ilustra en las siguiente figura:
Pavimentos flexibles.
Pavimentos rígidos.
Pavimentos semirígidos.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos o más capas. Las capas,
comenzando en la subrasante y siguiendo en orden hacia arriba, se designan como
revestimiento o capa de subbase, revestimiento o capa de base y capa superficial
Capa se Subbase.- Es una capa compactada de material granular, tratada o no tratada, o una
capa de suelo tratada con una mezcla conveniente. Se distingue del material de la capa base
por requerimientos menos estrictos en especificaciones para resistencia, tipos de agregados y
gradación.
Capa Superficial.- Además de su función principal como una parte estructural del pavimento,
la capa superficial se proyecta para resistir las fuerzas abrasivas del tráfico, limitar la cantidad
de agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una superficie resistente al
deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y uniforme para transportación. La capa
superficial también debe ser durable, capaz de resistir fracturas y desmoronamientos, sin
llegar a ser inestable en las condiciones del tráfico y del clima.
Comúnmente construido sobre una capa de base, la capa superficial de una estructura de
pavimento flexible consta de una mezcla de agregados minerales y de materiales bituminosos.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su
elevada resistencia a la flexión; la capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea
inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.
PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la
calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados.
1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta
Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,
correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.
2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros
132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien
señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.
3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los
4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido
a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos años
podía tomar 30 horas.
5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que
permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.