ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO AMBIENTAL (TESA)

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA ORURO - CHALLAPATA

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 3

2 ANTECEDENTES .................................................................................................................... 3

3 UBICACIÓN .................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

ÍNDICE TABLAS

Tabla 1 Ubicación de Estaciones de Peaje y Pesaje .................................. Error! Bookmark not defined.

ÍNDICE FIGURAS

Figura 1 Ubicación de Estaciones de Peaje y Pesaje ................................. Error! Bookmark not defined.

Figura 2 Ubicación - Estación de Pesaje Sora .............................................. Error! Bookmark not defined.

Figura 3 Ubicación – Estación de Peaje.......................................................... Error! Bookmark not defined.

Figura 4 Estación de Peaje – Estación de Peaje Challapata .................... Error! Bookmark not defined.

ÍNDICE FIGURAS

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DISEÑO DE ESTACION DE PESAJE 1
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ÍNDICE FOTOGRAFÍA

No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

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DISEÑO DE ESTACIÓN DE PESAJE

1 INTRODUCCIÓN

El diseño de la Estación de Pesaje Sora en el Tramo Oruro Challapata forma parte del ESTUDIO DE

IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO AMBIENTAL (TESA) PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA ORURO - CHALLAPATA., ésta infraestructura cuenta con equipos

que están destinados a realizar actividades el control de carga que transportan los camiones que

transitan por la red Vial Nacional, minimizando las posibles vías de evasión y obligando a los

usuarios al cumplimiento de límites de carga permitidos por Ley.

2 ANTECEDENTES

En el tramo actual de Oruro- Challapata no existe una Estación de Pesaje que realice el control de

carga que llevan los camiones a pesar de su afluencia.

El año 2016, se realizó el “Estudio TESA para Diseños de 18 Estaciones de Pesaje en los Tramos de

la Red Vial Fundamental de Bolivia” donde la Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y

Asociados S.R.L. determinó implementar una Estación de Pesaje en Sora, estableciendo su

Ubicación en función al Estudio de Tráfico, características de la Estación, tipo de balanza
Doble y Tecnología para implementarse en la misma.

TABLA 1 UBICACIÓN DE ESTACIONES DE PESAJE -

ESTACIÓN N° DEPARTAMENTO NOMBRE TIPO OBSERVACIONES

1 URUJARA Doble

2 SANTA BARBARA Simple

3 LA PAZ PEÑAS Simple

4 VIACHA Simple

5 TAMBO QUEMADO Simple

6 ANCARAVI Simple
ORURO
7 SABAYA Simple

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ESTACIÓN N° DEPARTAMENTO NOMBRE TIPO OBSERVACIONES

8 ACHACOLLO Simple

9 SORA Doble

10 AZANGARO Simple
POTOSI
11 SAN ANTONIO Simple

12 COLOMI Simple

13 COCHABAMBA MONTE PUNKU Simple

14 CRUCE VACAS Simple

15 LA GUARDIA Doble

16 MONTERO Doble
SANTA CRUZ
17 LA REFORMA Doble

18 PUERTO SUAREZ Doble

Fuente: Estudio TESA, Asociación Accidental “CIALPA S:A.:/ AGUILAR y ASOCIADOS S:R:L:”

2.1 UBICACIÓN ESTACIÓN SORA

Estación de Sora se encuentra ubicada en la Ruta Nacional 06 de la Red Fundamental de Carreteras

de Bolivia, que conecta Oruro, Huanuni, Uncía, Ocurí y Sucre; a la vez existen una bifurcación de esta

ruta hacia la Ruta 01 con dirección a Challapata, que conecta los departamentos de Potosí, Sucre y

Tarija; al ser un punto de conexión a dos rutas importantes de Bolivia, la Asociación Accidental

“CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L. determinó que ésta Estación se encontraría Ubicada antes

de la bifurcación, a 18.5 km de Oruro, punto estratégico que cumpliría con el Control de Salida e

Ingreso de Vehículos pesados a Oruro.

La siguiente imagen muestra la Ubicación de la Estación de Sora en relación con el Diseño de la

Doble Vía Oruro Challapata, la misma que se Ubica a 18 Km aproximadamente del Inicio de la Vía.

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IMAGEN 1 UBICACIÓN DE ESTACIONES DE PESAJE

Oruro

Challapata

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA

La estación de Sora se encuentra emplazada a 3 km del Municipio de Sora en el Altiplano Boliviano,

en el Departamento de Oruro, por lo cual su topografía es plana y presenta un clima se caracteriza

por tener cambios drásticos, durante el día tiene una temperatura media de 15° a 20° C y por la

noche alcanza a temperaturas de 0°C, también en algunas épocas del año pueden presentar nieve,

especialmente en invierno.

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TABLA 2 COORDENADAS DE UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE PESAJE SORA

COORDENADAS
(UTM)
NOMBRE UBICACIÓN RESPECTO LA DOBLE VÍA
NORTE ESTE

Estación de Pesaje
A cada lado de la Doble Vía 711179 7996045
Sora

IMAGEN 2 ESTACIÓN DE PESAJE SORA

Sora

FOTOGRAFÍA 1 VISTA PANORÁMICA DE SORA

Fuente: Estudio TESA, Asociación Accidental “CIALPA S:A.:/ AGUILAR y ASOCIADOS S:R:L:”

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2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio de Tráfico que realizó la Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L.

identificó los parámetros para la proyección del Tráfico Promedio Diario Anual TPDA, determinó el

Tráfico Promedio Diario Anual y realizó la proyección de volúmenes de tráfico.

La siguiente tabla presenta los resultados obtenidos de los aforos que se realizaron en

Machacamarquita el año 2016, para la estación de Sora.

TABLA 3 TPD DE LA ESTACIÓN DE AFORO

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1. Automóviles, vagonetas y Jeeps 7. Camiones Medianos

2. Camionetas 8. Camiones Grandes (dos ejes)

3. Minibuses 9. Camiones Grandes (tres ejes)

4. Microbuses 10. Camiones Semi-remolque

5. Buses Medianos 11. Camiones con Remolque

6. Buses Grandes 12. Otros Vehículos (Maq. Construcc. y Agrícola)

Fuente: Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L.

El Tráfico Promedio Anual (TPDA) calculado para la Estación de Sora se presenta en la siguiente

Tabla.

TABLA 4 PROYECCIÓN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

l) ESTACIÓN: SORA
i (%) = 4,88 4,88 4,88 4,15 4,15 4,15 6,22 6,22 6,22 6,22 6,22 2,00
LIVIANOS BUSES CAMIONES OTROS T.P.D.A.
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 VEH.
2015 1383 983 998 925 0 0 480 515 459 1278 146 252 7419
2016 1450 1031 1047 963 0 0 510 547 488 1357 155 257 7806
2017 1521 1081 1098 1003 0 0 542 581 518 1442 165 262 8213
2018 1596 1134 1151 1045 0 0 575 617 550 1532 175 267 8642
2019 1673 1189 1208 1088 0 0 611 656 584 1627 186 273 9095
2020 1755 1247 1266 1134 0 0 649 696 621 1728 197 278 9572
2021 1841 1308 1328 1181 0 0 689 740 659 1836 210 284 10075
2022 1931 1372 1393 1230 0 0 732 786 700 1950 223 289 10606
2023 2025 1439 1461 1281 0 0 778 835 744 2071 237 295 11165
2024 2124 1509 1532 1334 0 0 826 886 790 2200 251 301 11754
2025 2227 1583 1607 1389 0 0 878 942 839 2337 267 307 12376
2026 2336 1660 1686 1447 0 0 932 1000 891 2482 284 313 13031
2027 2450 1741 1768 1507 0 0 990 1062 947 2636 301 320 13722
2028 2569 1826 1854 1569 0 0 1052 1128 1006 2800 320 326 14451
2029 2695 1915 1945 1634 0 0 1117 1199 1068 2975 340 333 15220
2030 2826 2009 2039 1702 0 0 1187 1273 1135 3160 361 339 16031
2031 2964 2107 2139 1773 0 0 1260 1352 1205 3356 383 346 16887
2032 3109 2210 2243 1847 0 0 1339 1437 1280 3565 407 353 17789
2033 3261 2318 2353 1923 0 0 1422 1526 1360 3787 433 360 18741
2034 3420 2431 2468 2003 0 0 1511 1621 1445 4022 459 367 19746
2035 3587 2549 2588 2086 0 0 1605 1722 1534 4272 488 374 20805
2036 3762 2674 2714 2173 0 0 1704 1829 1630 4538 518 382 21924
2037 3945 2804 2847 2263 0 0 1810 1942 1731 4820 551 390 23103
2038 4138 2941 2986 2357 0 0 1923 2063 1839 5120 585 397 24349
2039 4340 3084 3132 2455 0 0 2043 2192 1953 5439 621 405 25663
1. Automovi l , Va goneta y Jeep 4. Mi crobus 7. Ca mi ón Medi a no 10. Ca mi ón Semi rremol que
2. Ca mi oneta 5. Bus Medi a no 8. Ca mi ón Gra nde (2ejes ) 11. Ca mi ón Remol que
3. Mi ni bus 6. Bus Gra nde 9. Ca mi ón Medi a no (3 ejes ) 12. Otros (Ma q. Agríc. Cons tr.)

Fuente: Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L.

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2.4 CENSO DE CARGAS

La Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L. Consultora realizó, también realizó

el Censo de Cargas a camiones elegidos aleatoriamente en cuatro tramos con cinco puntos

representativos tomando datos como la clasificación del Camión conforme su configuración de ejes,

peso límite permitido conforme Ley de Cargas No. 441, campos de lectura de información del peso

total transportado mediante comprobante de manifiesto de carga (Remisión de carga, Boleta de

pesaje, Proforma de factura, etc.). Uno de los puntos donde se obtuvo la información para el censo

de cargas fue en Sora, como se muestra en la tabla siguiente:

TABLA 5 LUGARES Y PERIODOS DE MEDICIÓN

Estación
Departamento Nombre Periodo de censo Observaciones
N°
Colecta de datos PBT de la Balanza Estática
5 TAMBO QUEMADO 07/09/15 al 14/09/15
puesto de frontera
ORURO
Colecta de datos PBT con censo de
9 SORA 11/01/16 al 17/01/16
manifiesto de cargas en reten de control
Colecta de datos PBT con censo de
11 POTOSI SAN ANTONIO 12/01/16 al 18/01/16
manifiesto de cargas en reten de control
Colecta de datos PBT con censo de
15 LA GUARDIA 11/01/16 al 17/01/16
manifiesto de cargas en reten de control
SANTA CRUZ
Colecta de datos PBT con censo de
18 PUERTO SUAREZ 07/09/15 al 13/09-15
manifiesto de cargas en reten de control

Fuente: Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L.

Basado en estos datos obtenidos se presentan a continuación los resultados y gráficos que obtuvo

la Asociación sobre la composición del censo de cargas:

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FIGURA 1 COMPOSICIÓN DEL CENSO DE CARGAS

Fuente: Asociación Accidental “CIALPA S.A. / Aguilar y Asociados S.R.L.

De acuerdo a estos datos, existe un porcentaje de 1.96% de vehículos pesados que exceden del

peso permitido, que sumado a los vehículos que no fueron censados da un resultado de 5.8%

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3 ALCANCE

El Diseño de las Estaciones de Pesaje de Sora forma parte ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y

ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA

ORURO – CHALLAPATA los cuales contarán con un adecuado diseño para el control de carga que

llevan los camiones que transitan la vía.

Los diseños que incluyen la Estación de Pesaje de Sora, son:

- Diseño Arquitectónico

- Diseño Estructural

- Diseño Hidrosanitario

- Diseño Eléctrico

- Diseño de Redes y Datos

- Diseño de Instalaciones Especiales

- Señalización

4 ORGANIZACIÓN DEL DISEÑO

- Generalidades

Volumen I: Ingeniería del Proyecto

- Capítulo 1: Diseño Arquitectónico

- Capítulo 2: Cálculo estructural

- Capítulo 3: Diseño Hidrosanitario

- Capítulo 4: Diseño Eléctrico

- Capítulo 5: Diseño de Redes y Datos

- Capítulo 6: Instalaciones especiales

- Capítulo 7: Señalización

- Capítulo 8: Presupuesto

Volumen II: Especificaciones Técnicas

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- Especificaciones Arquitectónicas

- Especificaciones Sanitatarias

- Especificaciones Estructurales

- Especificaciones Electricas y Señales de datos

Volumen III: Planos

1. Ubicación

2. Diseño Arquitectónico

3. Diseño Estructural

4. Diseño Hidrosanitaria

5. Diseño Eléctrico

6. Diseño de Redes y Datos

7. Instalaciones Especiales

8. Señalización

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