BOBINA DE ENCENDIDO

Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería y genera un
alto voltaje necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido.
La resistencia óhmica de la bobina se sitúa en el primario en aprox. 0,2–3,0 Ω y en el
secundario en aprox. 5–20 kΩ. La secuencia de bobinado del primario al secundario asciende
aprox. a 1:100.

La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado o arrollamiento llamado de

baja o primario y el otro de alta o secundario.

El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso
de cobre y con poco arrollamiento (entre 200 y 300 aproximadamente).

El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro

extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino
y contiene aproximadamente 30.000 espiras.

Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro aislante usado es
el aceite que también sirve como refrigerante.

CONDENSADOR
Cada vez que se abren los contactos del ruptor tiene a saltar entre ellos una pequeña chispa,
la de la corriente cortada que los quemaría pronto: para evitarlo se deriva entre los
contactos un condensador que es un elemento capaz de acumular y conservar cargas
eléctricas de signos contrarios. Están compuestos por dos finas laminas llamadas
“armaduras” de aluminio estaño o plomo, aisladas entre sí con un papel parafinado. (Paz,
2007, pág. 685)

Suele conectarse, en paralelo al solenoide, un condensador que almacena la extra-tensión

generada y evita que se desperdicie inútilmente la energía que produce el arco eléctrico.

Figura Nº condensador
RUPTOR
El ruptor también llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la corriente
eléctrica a través de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva
accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de
contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores
utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de
tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco eléctrico que
contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. La disgregación de los
puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extraídos del contacto móvil (positivo)
creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando
protuberancias.

Fig. 1. Disgregación de los contactos del ruptor.

Batería Automotriz

La batería eléctrica, o acumulador proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque

de un motor de combustión interna y su sistema eléctrico.
El arranque de un motor de combustión, requiere en breve espacio de tiempo, corrientes muy
elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también en
invierno a bajas temperaturas.
Además, el voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de
arranque.
Datsun
1. EQUIPOS, HERRAMIENTAS

Ítem Descripción Cantidad

01 Cierra de cortar metal 1
02 Multímetro 1
03 Cable de Bobina y Bujía 5
04 Bujía 1
05 Estilete punta metálica 1
06 Prensa metálica 1
07 Pie de rey con apreciación 0,02mm 1
08 Batería 1
07 Bobina 1
08 Martillo 1
09 Condenso 1
10 Playo 1
11 Martillo de Goma 1
12 Probeta 1
13 Gasolina 1 lt
14 Batería 12 voltios 1
15 Distribuidor 1
16 Ruptor 1

Descripción Cantidad
Batería Bosch S3 1
Flexómetro 1
Calibrador Pie de rey 1
Vaso de medición 500 ml
Ácido Sulfúrico 1 lt
Agua destilada 1 lt
Bicarbonato de sodio 150g
 4.- EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

Ítem Descripción Cantidad

01 Gafas de seguridad industrial 1
02 Guantes de caucho 1
03 Calzado punta de acero 1
04 Mandil u overol 1
05 Guaipe 1
06 Guantes de goma

2. PROCEDIMIENTO

DESMANTELACION

BUJÍA

Para verificar la constitución de la bujía procedemos a desmantelarla después de haber

tomado medidas de la misma como son su longitud y diámetros totales de la bujía tanto
internas y externas mediante el pie de rey.

1. Reconocimiento del Calibrador pie de Rey y verificación de su correcto

funcionamiento
2. Mediante un playo procedemos a retirar el borde de contacto de la bujía y medirlo.
3. Procedemos de manera ordenada a tomar medidas con el pie de rey la longitud total
desde el electrodo de masa hasta el borde de contacto de la bujía.
4. Procedemos a cortar con la cierra justo al término de la cerámica en la parte inferior
de la bujía en la junta.
5. Procedemos a sacar el seguro luego de haber quitado los polvos sellantes y el borde
de contacto de la bujía
6. Tomar la medida con el Calibrador pie de Rey en la figura A (Fig. 1).
7. Tomar la medida con el Calibrador pie de Rey en la figura B (Fig. 2).
8. Analizar las mediciones tomadas, para cada una de las partes de la bujia
tanto internas y externas.
 # Resistividad
Medida en kilo ohms
1ª 3.53
2ª 3.50
3ª 3.58

a)
b)
c)

d)
e)
 f)
g)
h)
i)

Figura 1

# Longitudes Medida
a Electrodo central 4mm
b Longitud de la rosca 27 mm
c Casquillo metálico primera parte 4 mm
d Casquillo metálico segunda parte 2.1 mm
e Tuerca de apriete 5.9 mm
f Junta 2 mm
g Aislante de cerámica 24 mm
h Tuerca terminal 10 mm
 1a)
2a)
3a)
4a)
5a)
6a)
7a)
8a) ª

9a)
10a)
11a)
12a)
13a)
14a)
15a)
16a)
17a)
18a)
19a)
20a) .
Figura 1