PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN

Actualmente no existe en el mundo maquina alguna, por sencilla que sea, que no
requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la
vida útil de los equipos y maquinas. No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la
superficie de un metal, si observamos una imagen ampliada de la misma, veríamos
crestas y valles y en algunos casos, las orillas muy irregulares cuando tratamos de
mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a
la que llamamos:

Rozamiento, fricción, calor y Desgaste ¿Qué hacer? Lubricar.

Lubricar:” Hacer más suave o deslizante, aplicar o actuar como lubricante”

Lubricante: “Sustancia capaz de reducir el rozamiento, fricción, calor y desgaste

cuando se introduce como una película entre superficies sólidas”

El Objetivo específico de esta es el de convertirse en un instrumento para la

capacitación del personal de mantenimiento de plantas industriales y de talleres de
mantenimiento mecánico automotriz proporcionándoles la fuente de consulta
inmediata y efectiva para el desempeño de sus actividades en el área de lubricación.

Una adecuada práctica de lubricación se convierte en una norma de excelencia para

reducir el rozamiento, reducir el desgaste, ayudar a absorber o amortiguar impactos,
reducir el incremento de temperatura, reducir al mínimo la corrosión y formar un
sello contra contaminantes externos (agua, polvo).

Está plenamente comprobado que la fricción que ocurre entre 2 superficies que
entran en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en
contacto y a su vez producen un incremento considerable de temperatura. El
desgaste producido se refleja como pequeñas partículas metálicas desprendidas,
que a su vez generan desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos
de la máquina. Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de
mantenimiento reducción de la producción.

Para reducir los efectos de la fricción se separan las superficies incorporando entre
ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes.

Las funciones de los lubricantes se resumen en:

· Separar las superficies, reducir el desgaste, refrigerar o retirar el calor y la

suspensión de las partículas contaminantes.
TIPOS DE LUBRICANTES
LUBRICANTES LÍQUIDOS:
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación
hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes de perforación.
También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:
• Aceites de origen vegetal y animal: también suelen denominarse aceites
grasos. En esta categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.
• Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.
• Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los
minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas sustancias con el fin
de optimizar las propiedades.
• Aceites sintéticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos
de origen químico.
LUBRICANTES SEMISÓLIDOS:
Los lubricantes semisólidos suelen denominarse grasas. Con respecto a la
composición de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias
ocasiones se los combina con lubricantes sólidos.
LUBRICANTES SÓLIDOS:
Esta clase de lubricantes cuenta con una composición específica, la cual
proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adición de lubricantes
líquidos o semisólidos.
Según la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:
LUBRICANTES MINERALES:
Es obtenido a partir de la destilación del barril de petróleo crudo, por ello se califica
como orgánico. De acuerdo a sus propiedades y pureza, la industria suele
clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2).
Este tipo de lubricantes son aditivazos en gran medida con el propósito de que
tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposición a distintos grados de
temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.
LUBRICANTES SINTÉTICOS:
Al ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor dentro del
mercado. Son resistentes a la oxidación, cuentan con una gran viscosidad. Además,
son capaces de mantenerse estables al ser expuestos a grados diversos de
temperaturas.
ACEITES LUBRICANTES GASEOSOS (EN SPRAY):

El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes aceite es un compuesto de

un solvente líquido, gas de petróleo líquido, aceite mineral e ingredientes inertes.
Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil para dar un líquido de
baja viscosidad que puede ser pulverizado y, por tanto, entrar en las grietas de las
máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es empleado para
hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para difundirse.
Al aplicar este tipo de aceite lubricante en tus máquinas y herramientas las lubrica
y protege contra la oxidación sus partes internas y externas.

OTROS TIPOS DE LUBRICANTES

Lubricantes sólidos
Los lubricantes sólidos son utilizados cuando las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremas. Las presentaciones solidas de lubricantes más
comunes están:
 Talco
 Grafito
 Aleaciones
 Pulverizados
LUBRICANTES SEMISÓLIDOS
Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o
engrasantes. Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en
jabón. Son usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por
falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y
suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.

Para usar este tipo de lubricantes es importante conocer la temperatura máxima

de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser:

 Grasas Cálcicas (Para lubricar rodamientos situados en los chasis de los

automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a
menos de 70 °C.
 Grasas Sódicas (Para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el
agua).
 Grasas al aluminio (Para cadenas, engranajes y cables, y sistemas de
engrase centralizado).
 Grasas al litio (Para rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles).
 Grasas Al bario (Son más resistentes que las grasa al litio y son para usos
generales).

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados
del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las
Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el
Crudo Parafínico.
Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más
caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden
clasificar en:
 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción
directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen
pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de
aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes
interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc.,
que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las
partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,
reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de
Materiales
Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del
aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de
servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,
en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho
grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18
grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío
como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección
en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible
y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un
aceite que posea un elevado número para la segunda.
API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.
Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla
en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan
con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo
GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla
adjunta.
Propiedades de los Lubricantes
Refrigeración
El aceite actúa como refrigerante en el motor, de forma complementaria a otros
sistemas de enfriamiento (agua, radiador, bomba de agua y circuito de enfriamiento,
sin olvidar el enfriamiento asegurado por el flujo continuado de aire que recorre las
paredes del motor y el cárter de aceite). El calor generado en los pistones durante
la combustión es transferido a las camisas del cilindro por medio de una capa
lubricante que se encuentra en ella. El aceite que está en la zona del pistón es
raspado y transmite calor.
Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo
tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.
Limpieza y protección
Los desechos de combustión, los eventuales residuos de aceite oxidado o quemado
pueden conllevar a la formación de depósitos o capas. El aceite debe limpiar el
motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarán paralizadas. En otras
palabras, los aditivos anti- herrumbre y anticorrosivos deben proteger las superficies
metálicas contra la acción de los ácidos formados en los procesos de combustión.
Estanqueidad
Es importante, ya que el aceite garantiza esta función. Su misión es cerrar ciertas
partes del motor. Es fundamental que el pistón y la camisa del cilindro estén lo más
estancas posible. Aunque los segmentos del pistón, en este caso, son los
principales agentes de estanquización, estos no serán suficientes si el propio pistón
y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.
Reducción del frotamiento
Examinemos las propiedades lubricantes del aceite. Entendemos por lubricación el
hecho de que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas móviles,
impidiendo que éstas se toquen de forma directa.
El contacto entre dos piezas metálicas móviles aumenta el roce, genera calor y
conlleva desgaste. La consecuencia final son un agarrotamiento y una completa
deterioración del motor.
En sus comienzos, el aceite de motor que el automóvil poseía era un aceite mineral
puro y sin ningún tipo de aditivos. Los motores han ido cambiando y con ello las
exigencias de sus diversas piezas han ido en aumento. Como consecuencia los
aceites también han tenido que mostrar un desempeño de extrema calidad.
Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados aditivos químicos
especiales que mezclados con el aceite, reforzaban la capa lubrificante.
Si colocamos una superficie metálica bastante bien pulida bajo un microscopio, nos
damos cuenta que en realidad dicha superficie es rugosa y contiene picos y
erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una contra la otra,
podemos imaginar los problemas que provienen de una acción de tipo "papel
esmerilado".
Protección del aceite contra la oxidación
Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su función es
evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc.
Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas
que en él se producen. Cuando la temperatura sube, las moléculas de aceite se
mezclan con el aire y se oxidan como todas las demás materias. Cuanto más alta
es la temperatura más rápido se produce la oxidación.
Se puede comparar la oxidación del aceite a la del hierro. Con el calor, este último
se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo
ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depósitos y ácidos.
Una molécula de aceite oxidado se va combinar con otras moléculas Provocando
una reacción en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la
oxidación empleamos los aditivos antioxidantes. Tienen la propiedad de combinarse
con las moléculas oxidadas e impidiendo el contacto con las moléculas de aceite
que no han sido afectadas, así lo muestra la figura abajo en la derecha.
Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones pequeñas, independientes
unas de otras.
Para que un vehículo realice una distancia de 1.500 kilómetros, su motor realizará
en media 10 millones de combustiones. Cada una de ellas genera gases y residuos
como el hollín. Con el polvo y la suciedad de la carretera, estas partículas
ensuciarán el aceite.
Papel de los aditivos detergentes dispersantes
Un motor que gira también genera depósitos y residuos que formarán capas sobre
los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite debe actuar
para que las partes vitales del motor se mantengan exentos de tales capas y
depósitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea.
El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor, sino que también
debe encargarse de que los elementos contaminantes sean inofensivos para él,
impidiendo así, la aglomeración de partículas.
Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes que le son
añadidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite
impidiendo, de esta forma, que estas partículas se agrupen. Siendo dispersadas en
el aceite de forma que son inofensivas.
Los aditivos contra la humedad y la corrosión
Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión en un motor, químicamente
se forma un litro de agua en forma de gas o de vapor. Si el motor no está lo
suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor
puede condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Durante el invierno
vemos con frecuencia el derrame de agua de los tubos de escape. Parte de esta
agua puede entrar en el cárter y mezclarse con el aceite.
Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la
combustión, en el motor. Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión,
10.000 litro de aire pasan por el motor.
Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un elemento
inofensivo para el motor.
Durante la combustión se forman productos ácidos que habitualmente son
evacuados con el gas de escape. Es un problema muy típico de los motores diesel
pues este combustible contiene hasta el 0,05% de azufre. Dado que estos gases
ácidos pueden infiltrarse en el cárter, el agua y el gas forman ácidos puros que
provocarán una gran corrosión del motor.
Es importante que el aceite del motor contenga los aditivos adecuados, ofreciendo
una reserva de alcalinidad para que todos los ácidos que se formen en el motor
puedan ser neutralizados.
La disolución
Otro de los problemas que puede ocurrir es que, en condiciones de bajas
temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pequeña parte del
combustible. Este se ve forzado a bajar al cárter pudiendo causar daños al motor.
La gasolina, que es un solvente, alterará el aceite al diluirlo. Hemos examinado los
problemas que nuestro aceite debe combatir y de qué manera las condiciones de
funcionamiento influyen en su calidad.
Las condiciones de funcionamiento son las que condicionarán los intervalos de los
cambios de aceite.
Volatilidad
La capacidad que tiene el lubricante de evaporarse dependen directamente de la
base del aceite y no puede mejorarse con ningún aditivo, para este caso se requiere
que sea baja.
Flujo
El punto de escurrimiento y la viscosidad son primordiales en los lubricantes y estos
se reducen a medida que la temperatura aumenta, estas características también
dependen directamente de la base del aceite pero se pueden mejorar con los
aditivos, se usan depresores de punto de escurrimiento y modificadores de
viscosidad para logras el flujo adecuado a altas temperaturas.
Estabilidad
La capacidad que tiene el lubricante de mantener sus características durante el
tiempo que se opere el motor, la estabilidad se ve afectada por el ambiente de
operación tales como: temperatura, oxidación y contaminación con agua,
combustibles sin quemar o ácidos que limitan la vida útil del aceite.
Compatibilidad
Los lubricantes deben ser compatibles con los materiales de los componentes del
sistema. El lubricante debe ser compatible con los sellos, rodamientos, embragues,
etc. Algunos aditivos pueden influir en tales características.

CLASIFICACION DE LAS GRASAS LUBRICANTES

- Grado de consistencia de una grasa
El NGLI (National Lubricating Grease Institute), establece una clasificación de las
grasas en función de su consistencia. Una grasa aumenta su consistencia al
aumentar el contenido en espesante. La cantidad de espesante en una grasa varía
desde el 2% (grasas muy fluidas) hasta el 25% (grasas más consistentes).
El sistema para clasificar las consistencias de las grasas, se define por la
penetración producida por la caída de un cono estándar en una muestra de grasa
(ASTM-D-217). Dependiendo del valor obtenido en esta prueba, la grasa se
clasifica en uno de los 9 grados que se muestran en la tabla 6 que a tal efecto
define el NLGI. Estos grados van desde el 000 para las grasas más fluidas, hasta el
6 para las grasas de mayor consistencia.

- Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa.

A altas temperaturas, el comportamiento de una grasa dependerá en gran medida
de la naturaleza del aceite y del tipo de espesante que componga la grasa, pero por
lo general, un aumento de temperatura provocará una disminución progresiva de la
consistencia hasta alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante
se destruye, liberando el aceite por completo. La temperatura a la que se produce
esta rotura va a depender principalmente del tipo de espesante. Variaciones de
temperatura ambiente, no van a tener un efecto apreciable sobre la consistencia de
una grasa en particular.
Grasa de Litio EP:
Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda para
lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su
insolubilidad resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua. Tiene excelentes
propiedades antioxidantes y antiherrumbres y se formula también en su variante
E.P. para cargas extremas.
Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta los 130ºC y se fabrica actualmente en
consistencia NLGI 0-1 y 2. También disponible en variedad de colores para facilitar
la distinción en planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o ambar
(natural).
Grasa multiuso:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general
en automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La
grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de elementos
mecánicos expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es
la de mayor hidrorrepelencia y menor costo de todas.
Grasa chassis:
Grasa normal de base cálcica, de fibra corta, recomendada para el engrase general
de chassis de automotores, máquinas agrícolas, de transporte y/o usos similares
donde se requiere adhesividad.
De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al
lavado por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5ºC a + 60ºC, rango
normal de trabajo en esas maquinarias y automotores.
Su textura suave permite una fácil aplicación en todos los casos por equipos
manuales o automáticos. A pedido puede formularse en otros grados de penetración
y/o con aditivos Extrema Presión.
Grasa rulemanes:
Grasa de base sódica cuya aplicación está especialmente recomendada para
lubricación a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes están
sometidos a lavado con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda
a disipar el calor generado, protege de la corrosión y herrumbre y cumple su función
hermetizante a la entrada de polvo u otra contaminación. Se aplica a mano con copa
o pistola de engrase u otro sistema cualquiera.
Vaselinada 2D:
Grasa amarilla de consistencia blanda, tipo NLGI 1 o NLGI 2, especialmente
fabricada para uso como plastificante en la Industria del Caucho (también se la
denomina grasa cauchera). Esta elaborada con ingredientes de primera calidad
para conferir máxima estabilidad y performance con una amplia variedad de
cauchos. Incorpora un desmoldante y ayuda de proceso, que facilita el desmolde en
piezas múltiples o de formas intrincadas. Es de base cálcica y se la utiliza a veces
como lubricante.
Grasa grafitada:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general
en automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua.
Resistencia EP superior por el contenido de grafito como lubricante sólido.
Más información de nuestra grasa grafitada>>
Grasa asfáltica:
Grasa asfáltica suave de color negro elaboradas a partir de jabón cálcico reforzadas
con aditivos EP.
Especialidades
Grasa de sulfonato de cálcio AR 960
La AR 960 es una grasa lubricante especialmente diseñada con un novedoso
espesante que conforma una estructura particular que brindan una capa protectora
entre superficies disminuyendo notablemente el desgaste en comparación con las
grasas convencionales. Además, presenta excelentes propiedades anticorrosivas,
de extrema presión y gran capacidad de hidrorrepelencia. Perfomance superior a la
mayoría de las grasas existentes en el mercado incluso a altas temperaturas.
Grasa bentonítica infusible LB-10:
Grasa infusible elaborada en base a un gelificante inorgánico (bentonita), especial
para aplicaciones de altas temperaturas, en que las grasas normales de base de
jabón metálico se licúan o descomponen. Tiene una excelente resistencia a la carga,
buena repelencia del agua, y resistencia ácidos y álcalis. Su textura es suave,
vaselinada y su consistencia mediana.
Grasa de aluminio AR-16:
Grasa apta para soportar altas presiones y temperaturas de trabajo de hasta 180°C.
Posee excelente hidrorrepelencia, resistiendo muy bien el trabajo en presencia de
aguas blandas y duras. No es corrosiva. Especialmente utilizada como grasa
homocinética. Es excelente para lubricar rodamientos que trabajan bajo alta
solicitación térmica y expuestos a altas presiones.