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MOTORES DEUTZ
SERIE 1012 - 1013
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
El primer motor de cuatro tiempos desarrollaba una potencia de 2.2kw (equivalentes a 2.9hp)a 180 rpm
se convirtió en el prototipo de los motores de cuatro tiempos que existía en la actualidad.
El motor DEUTZ tuvo origen en el año 1938 cuando se ensayaba un sistema de enfriamiento por aire en
un motor de combustión interna.
• La producción masiva del motor diesel modelo DEUTZ Fl514. Enfriado por aire comenzó en el
año1944.
En la actualidad DEUTZ es una empresa líder a nivel mundial en la fabricación de este tipo de motores
dentro de un rango de potencia 3.5 a 525 hp.
Existen unas 12000 personas en todo el mundo que trabajan para esta prestigiosa firma comercial.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
1 - Placa de identificación.
2 - Número de serie del motor.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
1) Alimentación
2) Baja presión
3) Alta presión
4) Retorno
CIRCUITO DE ALIMENTACION
1) depósito de combustible
2) separador de agua
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
3) ecm
Separador de agua
En el filtro del separador de agua existe una bomba manual y un sensor de presencia de agua. Si
es Detectada agua en el sistema, encenderá una luz en el tablero.
1. El combustible contaminado ingresa
por la lumbrera de entrada.
2. El perno ‘T’ dirige el combustible hacia
abajo por el tubo central.
3. El combustible pasa por la válvula de
contraflujo (retención).
4. El flujo de combustible es distribuido
por el cono aliviador de presión.
5. A medida que el combustible es
descargado del cono aliviador de presión,
se efectúa el 80% de la separación de
contaminantes. La mayoría de las
partículas sólidas y el agua decantan a la
zona tranquila de la taza.
6. A medida que el combustible sube,
cualquier gota diminuta de agua restante
se fusiona sobre la superficie del cono, el
deflector y la taza. El peso y tamaño de la
gota aumentan gradualmente, lo que
causa un flujo hacia abajo al sumidero.
7. El elemento, el cual contiene el medio
filtrante Hydrhield™, filtra por completo el
combustible.
Luego el combustible limpio continúa
hacia arriba y pasa por la lumbrera de
salida al sistema de bomba einyectores.
En los motores, la Unidad de Comando Electrónico (ECM) es refrigerada por la circulación del combustible
en el circuito de alimentación.
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes está fijada a la bomba de alta presión y tiene como objetivo elevar
a 2.5 bar la presión del combustible y garantizar su abastecimiento.
Sistema de combustible
De acuerdo al principio de los motores de cuatro tiempos, el combustible se inyecta hacia el
interior del cilindro una vez cada dos revoluciones del cigüeñal. El combustible se inflama y se
quema en el aire calentado por compresión.
Para este efecto, el combustible es succionado por la bomba 9 desde el depósito 1 y presionado
hacia la bomba inyectora 7 a través del filtro de combustible (opcionalmente filtro simple o doble).
El filtro de combustible se usa para impedir que las impurezas contenidas en el combustible
pasen hacia los cilindros de las bombas y toberas de inyección, con el fin de evitar daños en sus
componentes de alta precisión. El combustible es inyectado al interior de la cámara de
combustión por la bomba de inyección 7 a altas presiones (más de 1000 bar a plena carga) a
través de las toberas de inyección 10. El combustible es finamente pulverizado en la cámara de
combustión a una alta presión de inyección a través de los pequeños orificios de las toberas. Esto
tiene como resultado una efectiva mezcla del combustible con el aire de combustión.
Para mantener la bomba de inyección 7 a una temperatura de operación constante, se bombea
más combustible que el necesario para la combustión. El combustible sobrante es conducido al
depósito de combustible a través de una válvula de combustible sobrante instalada en la bomba
de inyección. El combustible de fuga sobrante en las válvulas de inyección es conducido al
depósito de combustible a través de un conducto separado del conducto de combustible sobrante
de la bomba de inyección.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
1 Depósito
2 Conducto de combustible sobrante
3 Conducto de fuga de combustible
4 Bomba de inyección conducto de presión
5 Bomba manual de combustible
6 Filtro de combustible
7 Bomba de inyección
8 Válvula de combustible sobrante
9 Bomba de combustible
10 Válvula de inyección
11 Pre filtró de combustible con separador de
Agua
12 Válvula de retención (0,2 bar)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
SERIES 9127/913-914
ofrecen potencias 38y 129.9kw con cilindradas entre 2827y 6500cm son motores refrigerados por aire , con turbina
axial integrada en el motor en los que la cilindrada unitaria es de 4 aspiración natural o turbo alimentación y los 6
cilindros solo turbo alimentación el sistema de inyección de las series 912/913mecanico con bomba inyectora en linea
y regulador mecánico utilizado inyectores de 5 orificios los motores de la serie d914 son turbo alimentados con
post-enfriador y cumplen los límites de emisiones EPA TIER 3/EU
TECNOLOGÍA DCR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
TECNOLOGÍA DVERT
Además de las bombas de inyección con distribuidor, los sistemas de Bosch-Common-Rail y los sistemas de bomba-inyector en
línea hemos desarrollado el DEUTZ Common-Rail-System (DCR ®).
Este diseño utiliza dos bombas de alimentación de alta presión accionadas desde el árbol de levas del motor para proporcionar
combustible al rail. Como en cualquier sistema “Common-Rail”, los inyectores controlados electrónicamente llevan el combustible a
las cámaras de combustión con la presión requerida y asegurando la cantidad exacta. Por medio de este concepto se pueden
mantener las dimensiones externas del motor de base y se ofrecen toda la toma de fuerza auxiliar para satisfacer las necesidades
de nuestros clientes
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
Se seguirá usando nuestro sistema de regulación mecánica actual en la gama baja en la medida de lo posible. Estos sistemas
cuentan con los más simples reguladores mecánicos de fuerza centrífuga y cerrados, reguladores de fuerza centrífuga de control
de par que, en la actualidad, en parte son comunes en los motores de hasta 7 litros.
Existen casos en los que la máquina se beneficia de la naturaleza sin complicaciones de un sistema de regulación mecánica pero
que necesitan un control complejo de un regulador electrónico del motor. Se puede satisfacer esta necesidad mediante el uso del
sistema de control EMR de DEUTZ ®. EMR ® es un regulador de velocidad programable que imita las funciones de los
controladores electrónicos totalmente automático, pero sin la posibilidad de cambiar el tiempo de encendido. Funciones tales
como: "drive by wire", control de velocidad constante, grabado de múltiples curvas de par, control de par motor y control de la
seguridad, también son proporcionadas por el sistema EMR ® de control.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES
DATOS TÉCNICOS
DEUTZ F5L912W (DC10)
Potencia máx. a 2300 rpm 52KW
Par de torsión máx. a 1550 rpm 249Nm
Cilindrada 5,1dm 3
Ralentí 700rpm
REFRIGERACIÓN ENFRIADA POR AIRE
Inyección de combustible Bosch
Alternador (Bosch) 35ª 28V
Motor de arranque 4KW24V
Peso 450Kg
F 5 L 9 12 W
COMBUSTION EN 2 ETAPAS
SERIE
CANTIDAD DE CILINDROS