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Caja de cambios

Hoja de datos AT545


La AT545 es una caja automática de 4 velocidades de la
marca Allison.
La caja consta de un convertidor de par hidráulico, engra-
najes planetarios y acoplamientos de disco que bloquean las
diferentes partes de los engranajes planetarios, y de un
sistema de accionamiento para acoplar las distintas desmul-
tiplicaciones.
La AT545 ofrece una elevada fuerza de arranque gracias a
que el par del motor puede multiplicarse en el convertidor
hidráulico. Es una caja de características muy benignas para
la línea motriz puesto que la transmisión hidráulica absorbe
todas las sacudidas.
La AT545 se ha desarrollado en vehículos de distribución
regional y de servicios municipales, con pesos de conjunto
de hasta 14 toneladas.
Características de la AT545:
• Mecanismo de accionamiento hidráulico que regula
automáticamente los cambios de modo que se obtiene
siempre la relación correcta.
• Buenas cualidades de arranque y suaves y flexibles
escalones de cambio que abarcan todo el registro de
velocidades.
• Acoplamientos de disco libres de mantenimiento.
• Sistema de aceite para la transmisión del par, acciona-
miento de los acoplamientos de disco, refrigeración y
lubricación de los componentes de la caja.

Convertidor, funciona-
miento intermitente

Convertidor Convertidor, funciona-


TC290 miento continuo

5.90
Desmultiplicación
mecánica

Especificación
4.10
Designación de tipo ........................................... AT545
Peso sin aceite .................................................... 127 kg 3.45
Cantidad de aceite .......................................... unos 23 l 2.68
2,68
Tipo .. Totalmente automática con engranajes planetarios
Marchas hacia adelante ............................................... 4 2.25
1.68
Marchas hacia atrás .................................................... 1 1.19
1.41
Marchas/desmultiplicaciones: 1.00
1:a ...................................................................... 3.45:1
2:a ...................................................................... 2.25:1
3:e ..................................................................... 1.41:1 1 2 3 4
4:e ..................................................................... 1.00:1
Marcha atrás ...................................................... 5.02:1
Desmultiplicación en el convertidor de par máx. 1.96:1
Posición del mando/ámbito de cambios:
1 .............................................................................. 1:a
2 ....................................................................... 1:a–2:a
3 ....................................................................... 1:a–3:a
D ...................................................................... 1:a–4:a
N ............................................................ Punto muerto 5.02
R ............................................................... Marcha atrás R

RSP 403333.02.00. Spa. Printed in Sweden.


Caja de cambios
Hoja de datos AT545
Convertidor de par de alto Fiable y compacto Posibilidad de montar
rendimiento y bajo sistema planetario libre una fiable toma de fuerza
consumo de mantenimiento para elevada
El giro del motor es transmitido a la caja La fuerza motriz del convertidor es productividad del
de cambios automática a través de un transmitida a los planetarios de la caja. vehículo
convertidor de par. El sistema consta de tres engranajes La AT545 está preparada para montar
En el convertidor el par del motor se planetarios y cinco acoplamientos de una toma de fuerza como unidad inde-
multiplica en forma continua gracias a disco de accionamiento hidráulico. pendiente en el lado derecho de la caja.
una rueda de bomba (1) que accionada Estos, refrigerados por aceite, están Las tomas de fuerza son accionadas por
por el motor impulsa el aceite con la unidos a los engranajes planetarios de el convertidor de par y constituyen una
ayuda de la fuerza centrífuga contra forma tal que dirigen su funcionamien- parte del sistema hidráulico completo
una rueda de turbina (2). Cuando ésta to. que puede componerse a la medida de
recibe la fuerza del chorro de aceite Un engranaje planetario consta de un la mayor parte de aplicaciones.
empieza a girar y transmite así la fuerza planeta (1), satélites (2), portasatélites
de propulsión a la caja de cambios. (3) y una corona (4).
Entre la rueda de la bomba y la de la Dejando girar determinados satélites y
turbina se halla la rueda de guía (3) bloqueando otros con los acoplamien-
cuya misión es la de dirigir el caudal de tos de disco (5) pueden obtenerse di-
aceite que viene de la turbina otra vez versas desmultiplicaciones.
hacia la bomba.
El chorro de aceite actúa en el sentido
de rotación de modo que la rueda de la
bomba no es frenada. Cuanto mayor es
la diferencia de velocidades entre la
rueda de la bomba y la de la turbina,
tanto mayor es el refuerzo del par.
Cuando aumenta la velocidad del ve-
hículo y está acoplada la marcha más
alta, las ruedas de bomba y de turbina 3 2
Poco desgaste y larga
giran casi a la misma velocidad. En esta vida de servicio gracias a
posición no se produce refuerzo de un eficaz sistema de
par. lubricación
Gracias a que el convertidor propor-
ciona una desmultiplicación continua La AT545 está provista con una bomba
adaptada al régimen del motor, se ob- de aceite ubicada en el extremo delan-
tiene un elevado rendimiento y un bajo tero de la caja y accionada por la rueda
consumo. de bomba del convertidor. El aceite de
4 1 la caja se utiliza para la transmisión del
par, para la regulación de los acopla-
mientos de disco y para refrigerar y
Engranaje planetario con planeta (1), lubricar la caja.
satélite (2), portasatélites (3), y corona (4). A fin de obtener una temperatura uni-
forme en la caja, el aceite es conducido
a través de un enfriador acoplado al
3 sistema de refrigeración del motor. El
5 aceite es purificado eficazmente en un
2 1 filtro ubicado dentro del cárter de acei-
2 1 te de la caja y, además, en un filtro
exterior. Gracias a una bomba de acei-
3 te muy dimensionada, al enfriador y a
una eficaz purificación del aceite se
obtiene una larga vida de servicio y un
desgaste mínimo en cojinetes, ejes y
engranajes.

Convertidor de par con rueda de bomba (1), 5


rueda de turbina (2) y rueda de guía (3). Recorrido de la fuerza por dos engranajes
planetarios unidos entre sí con un acopla-
miento de discos (5) proporcionando una
gran desmultiplicación.