Está en la página 1de 169

MANUAL DEL OPERADOR

FAMILIAS DE PRODUCTOS

3000/4000
MODELOS INTERNACIONALES
CONTROLES DE 5.a GENERACIN DE ALLISON

OM7161ES

Manual del
operador

FEBRERO 2013
OM7161ES

Allison Transmission
MODELOS INTERNACIONALES
Familias de productos 3000 y 4000

Copyright 2013 Allison Transmission, Inc. Todos los derechos reservados.

INFORMACIN IMPORTANTE DE SEGURIDAD


ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las advertencias
y las precauciones que se incluyen en este manual. Estas advertencias y precauciones
advierten sobre los mtodos o las acciones especcas que podran ocasionar
lesiones personales, dao al equipo o provocar que el equipo se vuelva inseguro.
Estn estas advertencias y precauciones que no son taxativas. Es posible que Allison
Transmission no conozca, evale ni notique a la industria de servicio sobre todos
los posibles procedimientos por medio de los que se podra realizar el servicio o
sobre las posibles consecuencias del riesgo de cada procedimiento. Por consiguiente,
CUALQUIER PERSONA QUE UTILICE UNA HERRAMIENTA O PROCEDIMIENTO
DE SERVICIO QUE NO HA SIDO RECOMENDADO POR ALLISON TRANSMISSION,
primero DEBER estar completamente seguro de que los mtodos de servicio
utilizados no pondrn en peligro la seguridad personal ni la del equipo.
Los fabricantes de vehculos integran las transmisiones de Allison a los vehculos
utilizados para una variedad de profesiones y servicios. El fabricante del vehculo
es responsable de identicar las condiciones de funcionamiento especcas a las
cuales estar sujeto el vehculo y de comunicar los medios apropiados para evitar el
movimiento no intencional del vehculo dentro de esas condiciones para asegurar la
seguridad del vehculo y del operador. El propietario y el operador del vehculo deben
estar conscientes de y seguir las instrucciones de funcionamiento y advertencias del
fabricante del vehculo relacionadas con el estacionamiento y con la prevencin del
movimiento no intencional del vehculo.
El servicio apropiado y la reparacin es importante para la operacin segura y
conable del equipo. Los procedimientos de servicio recomendados por Allison
Transmission (o por el fabricante del vehculo) y que estn descritos en este manual
son mtodos efectivos para realizar el servicio y operaciones de diagnstico. Algunos
procedimientos requieren utilizar herramientas especialmente diseadas. Utilice
herramientas especiales cuando se recomienden y de la manera recomendada.
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS en este manual aplican nicamente
a la transmisin Allison y no a otros sistemas del vehculo que pudieran interactuar
con la transmisin. Asegrese de revisar y observar cualquier informacin del sistema
del vehculo proporcionada por el fabricante del vehculo y/o por el fabricante de la
carrocera en todo momento en que d servicio a la transmisin Allison.
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS
Tres tipos de encabezados se utilizan en este manual a n de atraer su atencin:
ADVERTENCIA: Se utiliza una advertencia cuando un procedimiento,
prctica, etc., de operacin, en caso de no seguirse correctamente, podra
provocar lesiones personales o la muerte.
PRECAUCIN: Se utiliza una precaucin cuando un procedimiento,
prctica, etc., de operacin, de no seguirse exactamente, podra ocasionar
dao o destruccin del equipo.
NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un
procedimiento, prctica, etc., de operacin.

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS

ABP
ABS
C1

Patrn basado en la aceleracin


Sistema de frenos ABS
Embrague 1

C5

Embrague 5

CAN
CMC

Red CAN
Constante modicable por el cliente

DMD

Modo de visualizacin/diagnstico

DNA

No se adapta

DNS
DTC

No realizar cambios
Cdigo de falla

DTCs

Cdigos de falla

ECM
FCC

Mdulo de control del motor


Comisin Federal de Comunicaciones (FCC)

FLGS

Velocidad gobernada por una carga completa

FLI
FM
HSD1

Indicador de la vida til del ltro


Monitor de vida til del ltro
Controlador High Side 1

HSD2

Controlador High Side 2

HSD3

Controlador High Side 3

I/O
LBSS

Entrada/salida
Programa de cambios basado en la carga

LRTP

Proteccin de torque de bajo rango

LU

Bloquear

OEM

Fabricante de equipo original

OFS

Serie de campo petrolero

OLS
OM
PCS

Sensor de nivel de aceite


Monitor de duracin del aceite
Solenoide de control de presin

PCS1

Solenoide de control de presin 1

PCS2

Solenoide de control de presin 2

PS1

Interruptor de presin 1

PTO

Toma de fuerza

PWM

Modulacin de ancho de pulso

RAM
RELS

Memoria de acceso aleatorio


Reduccin de carga de motor en paradas

RMR
rpm

Solicitud de modulacin del retardador


Revoluciones por minuto

SAE

Sociedad de Ingenieros Automotrices

SEM

Manejo de energa de los cambios (SEM)

SESS

Secuencia de cambios sper econmica

SPS

Serie de especializaciones:

TCC

Embrague del convertidor de torque

TCM
TM
TPS

Mdulo de control de la transmisin


Monitor de la condicin de la transmisin
Sensor de posicin del acelerador

VAC
VFD
VIM
WOT

Control de la aceleracin del vehculo


Pantalla de vaco uorescente
Mdulo de interfaz del vehculo
Acelerador a fondo

USO DE LA MARCA COMERCIAL


Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las empresas que se
indican a continuacin:
Allison DOC es una marca comercial registrada de Allison
Transmission, Inc.

LISTADO DE ADVERTENCIAS
Este manual contiene las siguientes advertencias:
ES SU RESPONSABILIDAD ESTAR FAMILIARIZADO CON TODAS ELLAS.

Cuando arranque el motor, asegrese de aplicar los frenos de


servicio. Si no aplica los frenos de servicio, es posible que se
mueva el vehculo inesperadamente.
Si usted sale del vehculo y deja el motor encendido, ste se
puede mover inesperadamente y usted u otras personas se
pueden lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido, NO
SALGA del vehculo hasta que haya completado los siguientes
procedimientos:
Coloque la transmisin en N (Neutral).
Asegrese de que el motor est a ralent bajo (500800
rpm).
Aplique los frenos de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
Acue las ruedas y tome todas las precauciones
necesarias para evitar que el vehculo se mueva.
Los frenos de servicio, el freno de estacionamiento o el
freno de emergencia del vehculo se deben aplicar cuando se
seleccione N (Neutral) para evitar un movimiento inesperado
del vehculo. Seleccionar N (Neutral) no aplica los frenos del
vehculo a menos que est instalado un sistema auxiliar para
aplicar el freno de estacionamiento que es el que instala el
OEM.
El uso del retardador en caminos hmedos o resbalosos
podra ocasionar que las ruedas tengan menos traccin, lo que
podra provocar que su vehculo pierda el control. Para evitar
lesiones o daos a la propiedad, OFF el retardador mientras se
encuentre conduciendo en caminos hmedos o resbalosos.

LISTADO DE ADVERTENCIAS (continuacin)


Este manual contiene las siguientes advertencias:
ES SU RESPONSABILIDAD ESTAR FAMILIARIZADO CON TODAS ELLAS.

Para ayudar a evitar un perjuicio o dano causado por un


movimiento repentino del vehiculo, no hacer cambios de N
(Neutral) a D (Avance) o R (Reversa) cuando el acelerador este
abierto. El vehiculo puede tambalearse hacia adelante o hacia
atras y la transmision puede ser danada. Evitar esta condicion
haciendo cambios de N (Neutral) a hacia delante o R (Reversa)
solo cuando el acelerador este cerrado y el servicio de frenos
esten aplicados.
Para evitar movimientos inesperados del vehculo que puedan
provocar la muerte, heridas graves o daos a la propiedad,
tenga siempre el pie en el freno, el acelerador suelto y el
motor en ralent antes de hacer una seleccin N (Neutral) a D
(Avance) N (Neutral) a R (Reversa) D (Avance) a R (Reversa) o
R (Reversa) a D (Avance).
R (Reversa), R1 (reversa profunda) o R2 (reversa estndar)
no se pueden lograr debido a un inhibidor activo. Aplique
siempre los frenos de servicio cuando seleccione R (Reversa),
R1 (reversa profunda) o R2 (reversa estndar) para evitar
un movimiento inesperado del vehculo y porque puede
haber un inhibidor del freno de servicio. Cuando R, R1 o
R2 parpadean, indica el cambio a R (Reversa), se inhibe R1
(reversa profunda) o R2 (reversa estndar). Determine si los
cdigos de diagnstico estn activos si no se alcanzan R
(Reversa), R1 (reversa profunda) o R2 (reversa estndar).
Consulte 7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL SELECTOR
PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE FALLA DE
DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS
Cuando arranque el motor, asegrese de aplicar los frenos de
servicio. Si no aplica los frenos de servicio, es posible que el
vehculo se mueva inesperadamente.
Si deja que el vehculo descienda una pendiente en N (Neutral),
no podr frenar con motor y podra perder el control. Adems,
esto podra ocasionar daos serios en la transmisin. Para
evitar lesiones y daos a la propiedad, no deje que el vehculo
descienda en N (Neutral).
8

LISTADO DE ADVERTENCIAS (continuacin)


Este manual contiene las siguientes advertencias:
ES SU RESPONSABILIDAD ESTAR FAMILIARIZADO CON TODAS ELLAS.

No se puede aplicar D (Avance) debido a un inhibidor activo.


Aplique siempre los frenos de servicio cuando seleccione D
(Avance) para evitar un movimiento inesperado del vehculo
y porque puede haber una inhibicin que impida que stos
se apliquen. Cuando el rango seleccionado parpadea, indica
que el cambio a D (Avance) est inhibido. Determine si hay
cdigos de diagnstico activos si no obtiene D (Avance).
Consulte 7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL SELECTOR
PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE FALLA DE
DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS.
Para ayudarlo a no perder el control, utilice una combinacin
de cambios descendentes, frenos y otros dispositivos de
retardo. Un cambio descendente a un rango de transmisin
inferior aumenta el frenado con motor y le puede ayudar a
mantener el control. La transmisin tiene una caracterstica que
impide un cambio ascendente automtico superior al rango
inferior seleccionado. Sin embargo, durante un descenso, si
la velocidad controlada por el motor excede el rango inferior,
es posible que la transmisin haga un cambio ascendente
al siguiente rango superior para evitar daos al motor. Esto
disminuir el frenado con motor y podr ocasionar una prdida
de control. Aplique los frenos del vehculo u otro dispositivo de
retardo para impedir que exceda la velocidad controlada por
el motor del rango inferior seleccionado.

LISTADO DE ADVERTENCIAS (continuacin)


Este manual contiene las siguientes advertencias:
ES SU RESPONSABILIDAD ESTAR FAMILIARIZADO CON TODAS ELLAS.

NO UTILICE EL RETARDADOR DURANTE EL MAL TIEMPO


O CUANDO LAS SUPERFICIES DEL CAMINO ESTN
RESBALOSAS.
Use el retardador hidrulico en condiciones de mal clima o
cuando las supercies del camino estn resbalosas pueden
ocasionar lesiones graves, dao a la propiedad o la muerte. En
vehculos que tienen un control de retardador principal con
base en la posicin del acelerador cerrado, la posicin del
pedal del freno o la presin de aplicacin del freno, siempre
deshabilite manualmente los controles del retardador durante
climas severos o en condiciones resbalosas de la carretera con
el interruptor de habilitacin del retardador proporcionado por
el OEM, si lo hay.
Si el retardador de la transmisin no aplica, podra ocasionar
daos a la propiedad, lesiones graves o la muerte. El operador
debe estar preparado para aplicar los frenos del vehculo u otro
dispositivo de retardador si el retardador de la transmisin
no aplica.
Si el retardador de la transmisin no funciona, podra ocurrir
daos a la propiedad, lesiones graves o la muerte. Asegrese
de realizar una prueba para ver si el retardador est operando
correctamente. Si se cuenta con retardador pero no fue
detectado por la deteccin automtica, el retardador no
operar. Cuando el retardador no funcione, solicite ayuda
inmediatamente.
Evite el contacto con el uido caliente o el colector de uido
cuando drene el uido de la transmisin. El contacto directo
con el uido caliente o el colector de uido caliente podra
provocar lesiones fsicas.
Sin el enlace de datos de comunicacin SAE J1939, el
selector de cambios no puede mostrar el rango de transmisin
seleccionado. Se ver afectado el funcionamiento del vehculo.

10

LISTADO DE ADVERTENCIAS (continuacin)


Este manual contiene las siguientes advertencias:
ES SU RESPONSABILIDAD ESTAR FAMILIARIZADO CON TODAS ELLAS.

Si se supone que la instalacin del cable 134 de la seal de la


direccin se hizo correctamente, la mayora de los selectores
de cambios Allison se pueden utilizar para programar los
cambios de direccin de la transmisin en estas circunstancias.
Sin embargo, debido a la falla del enlace de comunicacin
SAE J1939, el selector de cambios no puede mostrar el rango
seleccionado. Cuando existe esta condicin, es aconsejable
aplicar lenta y cuidadosamente el acelerador cada vez que se
haya seleccionado un cambio de direccin para vericar la
direccin de funcionamiento antes de acelerar el vehculo.

11

NOTAS

12

NDICE
INFORMACIN IMPORTANTE DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
USO DE LA MARCA COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
LISTADO DE ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.0 CONTENIDO DEL MANUAL


1.1

ALCANCE DEL MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

2.0 INTRODUCCIN
2.1

PARA MANTENER LA VENTAJA DE TENER ALLISON . . . . . . . . . . . . . . 19

3.0 SUGERENCIAS DE MANEJO


3.1

EXPERIENCIA CON EL VEHCULO AUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 31

3.2
3.3

ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31


ARRANQUES EN CLIMAS FROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.3.1
REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.4

TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.5
3.6
3.7

CMO APAGAR EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36


CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . 37
TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR . . . . . . . . . . . . 37

3.8
3.9
3.10
3.11

CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO . . . . . . . . . . . . . . . . .


CMO DESATASCAR UN VEHCULO MEDIANTE SU BALANCEO . .
REMOLCAR O EMPUJAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIN EN PENDIENTES PRONUNCIADAS (MEZCLADOR DE
DESCARGA TRASERA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
USO DE 2.A REVERSA (SLO LOS MODELOS 4700/4800) . . . . . .

3.12

. . . . . 38
. . . . . 39
. . . . . 40
. . . . . 41
. . . . . 41

4.0 SELECCIN DEL RANGO Y SECUENCIAS DE CAMBIOS


4.1

4.2

RANGO DE SELECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.1
CMO USAR EL TECLADO DE BOTONES DE SELECTOR DE
CAMBIOS PARA SELECCIONAR EL RANGO . . . . . . . . . . . .
4.1.1.1 USO DE LOS BOTONES DE FLECHA CAMBIO
ASCENDENTE Y CAMBIO DESCENDENTE . . . . . . . .
4.1.2
CMO USAR EL SELECTOR DE PALANCA SUPLEMENTARIO
PARA SELECCIONAR EL RANGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.2.1 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES
TIPO FRANJA PARA SELECCIONAR EL RANGO . . . . .
4.1.3
PANTALLA DE SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR) . . . . . . .
SECUENCIAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS DE RANGOS .
4.2.1
CAMBIOS ASCENDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1.1 SECUENCIA DE RETENCIN PARA LIMITAR CAMBIOS
ASCENDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2
CAMBIO DESCENDENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

. . 43
. . 44
. . 44
. . 44
.
.
.
.

.
.
.
.

48
49
55
56

. . 56
. . 57

4.2.2.1

SECUENCIA DE PRESELECCIN DE CAMBIOS


DESCENDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

4.2.2.2
4.2.2.3

FUNCIONAMIENTO DEL FRENO SIN MOTOR . . . . . . . . . 57


FUNCIONAMIENTO DE FRENO DE ESCAPE O FRENO
DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

4.2.2.4

SECUENCIA DE CAMBIOS DE MODO DE RETARDADOR


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3
CONTROL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3.1 SECUENCIA DE CAMBIOS DE DISMINUCIN DE LA
VELOCIDAD PRESIONANDO EL ACELERADOR . . . . .
4.2.4
SECUENCIA DE CAMBIOS SECUNDARIA Y PRIMARIA . . . . . .
4.2.5
SECUENCIA DE CAMBIOS DE DESEMPEO/ECONOMA . . . . .

. . 59
. . 59
. . 59
. . 60
. . 60

4.2.6

PROGRAMA DE CAMBIOS BASADO EN CARGA (LBSS) . . . . . . . 61

4.2.7
4.2.8
4.2.9

SECUENCIA DE CAMBIOS DE CALENTAMIENTO . . . . . . . . . . . 64


SECUENCIA DE CAMBIOS DE MODO CRUCERO . . . . . . . . . . . 64
PATRN BASADO EN LA ACELERACIN (ABP) . . . . . . . . . . . . 64

4.2.10 CONTROL DE LA ACELERACIN DEL VEHCULO (VAC) . . . . . . . 64


4.3

4.2.11 ASISTENCIA EN PENDIENTES PARA BAJA VELOCIDAD . . . . . . . 65


USO DEL RETARDADOR HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
4.3.1
REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR . . . . . . . . . 70
4.3.1.1

BASADO EN LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR . . . . 71

4.3.1.2

DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL COLECTOR


DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
4.3.1.3 DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4.3.2
INTERACCIONES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CRUCERO/RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO


5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8

INSPECCIONES REGULARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IMPORTANCIA DE LOS FLUIDOS DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . .
FLUIDOS DE TRANSMISIN AUTOMTICA RECOMENDADOS . . . . . .
CMO MANTENER LIMPIO EL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANLISIS DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VOLVER A LLENAR EL LQUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . .
REVISIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . . .
5.8.1
REVISIN DE FLUIDO CON LA VARILLA MEDIDORA DE ACEITE
5.8.1.1 COLD CHECK PROCEDIMIENTO . . . . . . . . . . . . . .
5.8.1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN CALIENTE . . . . . .
5.8.1.3 ILUSTRACIN DE MARCAS DE LA VARILLA DE
MEDICIN DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . .
5.8.2
REVISIONES DE NIVEL DEL FLUIDO CON LOS SELECTORES
DE CAMBIOS DE LA 5.A GENERACIN DE ALLISON . . . . . . . .
5.8.2.1 PRERREQUISITOS DE REVISIN ELECTRNICA DEL
NIVEL DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

74
75
75
76
77
77
77
78
79
83
85

. . 85
. . 86
. . 86

5.8.2.2

PROCEDIMIENTO DE REVISIN ELECTRNICA DEL


NIVEL DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

5.8.2.3

RANGO DE FLUIDO DETECTADO PARA EL SENSOR DE


NIVEL DE ACEITE (OLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
CDIGOS DE VISUALIZACIN NO VLIDOS . . . . . . . . . 90

5.8.2.4
5.9

CARACTERSTICAS DE LOS PRONSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90


5.9.1
PRERREQUISITOS DE LOS PRONSTICOS . . . . . . . . . . . . . . 92
5.9.2
DISPONIBILIDAD DE CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS . . . . 92
5.9.3
5.9.4

PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS


PRONSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
INDICACIN NORMAL DE PRONSTICOS AL ARRANQUE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

5.9.5

CONFIGURACIN DE TIPO DE FLUIDO PARA PRONSTICOS . . . 97

5.9.6

MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM) . . . . . . . . . . . . . . 98


5.9.6.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . 98
5.9.6.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE VIDA TIL DEL
ACEITE (OM) DESDE EL SELECTOR . . . . . . . . . . . . . . 99

5.9.7

MONITOR DE VIDA TIL DEL FILTRO (FM) . . . . . . . . . . . . . . 100


5.9.7.1
5.9.7.2

5.9.8

NOTIFICACIN DE CAMBIO DEL FILTRO . . . . . . . . . . 100


LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE VIDA TIL DEL
FILTRO (FM) DESDE EL SELECTOR . . . . . . . . . . . . . 101
MONITOR DE LA CONDICIN DE LA TRANSMISIN (TM) . . . . . 102

5.9.8.1 NOTIFICACIN DE MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE .


5.9.8.2 LEA Y RESTABLEZCA EL TM DESDE EL SELECTOR . . .
5.9.9
RECOMENDACIONES DE INTERVALO DE CAMBIO DE FILTRO Y
FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.9.9.1 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y
FILTRO CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS . . . .
5.9.9.2 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO
Y FILTRO CON LOS PRONSTICOS DESACTIVADOS O
APAGADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.9.9.3 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO . .
5.9.9.4 LLENE DE NUEVO LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . .

. 102
. 103
. 103
. 104

. 106
. 111
. 113

6.0 DIAGNSTICOS
6.1
6.2
6.3

INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RESPUESTA DE LOS CDIGOS DE FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.1
LUZ CHECK TRANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UTILICE EL SELECTOR DE CAMBIOS PARA OBTENER ACCESO A LA
INFORMACIN DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.1
SECUENCIA DE VISUALIZACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2
LEER/BORRAR LOS DTCs CON EL SELECTOR DE TECLADO DE
BOTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.1 LECTURA DE LOS DTCs CON PAQUETE DE
PRONSTICOS ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.2 LECTURA DE LOS DTCs CON EL PAQUETE DE
PRONSTICOS DESACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . .

15

. 114
. 115
. 116
. 116
. 116
. 117
. 117
. 117

6.3.2.3

PARA BORRAR LOS DTCs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

6.3.2.4 CMO SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO . . . . . . . . 119


6.3.3
LEER/BORRAR LOS DTCs CON SELECTOR DE CAMBIOS DE
PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
6.3.3.1

6.3.3.3

LECTURA DE LOS DTCs cON EL PAQUETE DE


PRONSTICOS ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
LECTURA DE LOS DTCs CON EL PAQUETE DE
PRONSTICOS DESACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . . 119
PARA BORRAR LOS DTCs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

6.3.3.4
6.3.3.5

CMO SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO . . . . . . . . 120


LISTA Y DESCRIPCIN DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . 121

6.3.3.2

7.0 COMPONENTES Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE


CAMBIOS DE ALLISON DE 5a GENERACIN
7.1

PANTALLA SELECT/MONITOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

7.2
7.3
7.4

ILUMINACIN TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133


BOTN MODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
INDICADOR TRANS SERVICE (ICONO DE LLAVE) . . . . . . . . . . . . . . . 135

7.5

DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL SELECTOR PARA LAS


INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE FALLA DE DIAGNSTICO (DTC)
ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

7.6
7.7
7.8
7.9

PANTALLA DEL SELECTOR NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .


SELECTOR DE PALANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES . . . . . . . . . . . .
SELECTORES DE CAMBIOS DE BOTONES DE TIPO FRANJA

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

137
138
139
140

8.0 PROGRAMACIN DEL TCM Y CONTROLES


PERSONALIZADOS
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9

INFORMACIN GENERAL DE LA INTERFAZ DE SEAL DE LA


TRANSMISIN Y DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACIN GENERAL DE LAS FUNCIONES DE ENTRADA Y
SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROLES . . . . . .
DESCRIPCIN DEL HARDWARE DEL MDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMACIN GENERAL DE CALIBRACIN Y PROGRAMA DEL
MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM) . . . . . . . . . .
DETECCIN AUTOMTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAMBIOS ADAPTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMUNICACIN A TRAVS DE LOS ENLACES DE DATOS DEL
VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PANTALLAS DE INFORMACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

. . . 141
. . . 141
. . . 143
. . . 145
. . . 145
. . . 146
. . . 147
. . . 147
. . . 147

9.0 ARNESES DE CABLES EXTERNOS, MDULO DE


INTERFAZ DEL VEHCULO Y CONTROLES DEL
RETARDADOR
9.1

ARNESES DE CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

9.2
9.3

MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO (VIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 150


CONTROLES DE RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

10.0 COMPONENTES DE LA TRANSMISIN


10.1

CONVERTIDOR DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

10.2
10.3
10.4

ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153


CIRCUITO DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
RETARDADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

10.5

MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

10.6
10.7

SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . 154


CAJA DE TRANSFERENCIA (CAJA DE DESCARGA) DE LA TRANSMISIN
DEL MODELO SPS 3700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

11.0 LINEAMIENTOS GENERALES


11.1

SOLDADURA EN EL VEHCULO

11.2

PINTURA EN EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

11.2.1
11.2.2

11.3
11.4

PINTURA ELECTROESTTICA . . . . . . . . . . . .
PINTURA EN LOS COMPONENTES DEL CONTROL
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REQUISITOS DE ACCESO DE LOS COMPONENTES . . . .

. . . . .
DE LA
. . . . .
. . . . .
. . . . .

. . . . 157
. . . . 158
. . . . 158
. . . . 158

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

12.0 ASISTENCIA AL CLIENTE


12.1

12.2
12.3
12.4

CMO SOLICITAR LAS PARTES . . . . . . . . . . . . . . . .


12.1.1 PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN
12.1.2 PARTES GENUINAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ASISTENCIA PARA EL PROPIETARIO . . . . . . . . . . . . .
DOCUMENTACIN DEL SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSION . . . . . .

17

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

159
159
159
160
161
162

1.0 CONTENIDO DEL MANUAL

1.1 ALCANCE DEL MANUAL


Este Manual contiene una variedad de informacin sobre la transmisin de
la Familia de productos 3000 y 4000 de Allison y las caractersticas de los
controles de la 5.a generacin de Allison. Consulte el Contenido para ubicar
la informacin por tema en esta publicacin.
La informacin adicional sobre su transmisin est disponible en
www.allisontransmission.com a travs de los enlaces de las publicaciones
que se muestran en la pgina de inicio. Consulte el localizador de los
centros de ventas y servicio en www.allisontransmission.com para obtener la
informacin de contacto y ubicacin para los distribuidores y concesionario
de Allison Transmission.
Si necesita comunicarse con un representante de Allison Transmission,
consulte la seccin de Servicio al cliente al nal de esta publicacin para
obtener la informacin de contacto.

18

2.0 INTRODUCCIN

2.1 PARA MANTENER LA VENTAJA DE TENER ALLISON

La serie internacional ofrece a las familias de las transmisiones


caractersticas y potencias nominales especcamente diseadas para
satisfacer los requisitos exclusivos de clientes fuera de Amrica del Norte.
Consulte la Figura 21 y Figura 22 para aplicaciones sin PTO y la

19

Figura 23, Figura 24 y Figura 25 para aplicaciones con PTO. Consulte la


Figura 26 y Figura 27 para las transmisiones 4700/4800.

20

Figura 21. Serie internacional 3000/3200/3500

21

Figura 22. Serie internacional 4000/4200/4430/4440/4500/4600

22

Figura 23. Series internacionales 3000/3200/3500 con PTO y retardador

23

Figura 24. Serie internacional 3700 SP con caja de transferencia

24

Figura 25. Series 4000/4200/4430/4440/4500/4600 con


PTO y retardador (vista delantera derecha) con PTO y sin
retardador (vista trasera izquierda)
25

26

Figura 26. Serie internacional 4700/4800 con PTO y retardador

27

Figura 27. Serie internacional 4700/4800 con PTO

Las vocaciones tpicas para este modelo incluyen:


Modelo 3000
General
Camin recolector de basura, mezcladora de concreto
Camin de bomberos, emergencia
Modelo 3000SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 3200
General
Camin recolector de basura, mezcladora de concreto
Camin de bomberos, emergencia
Modelo 3200ORS
Camin articulado de basura
Camin rgido de basura
Modelo 3200SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 3500
General
Camin recolector de basura, mezcladora de concreto
Camin de bomberos, emergencia
Modelo 3500ORS
Camin articulado de basura
Camin rgido de basura
Modelo 3500SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 4000
General
Camin recolector de basura, mezcladora de concreto
Camin de bomberos, emergencia
Transportador de equipo pesado

28

Modelo 4000ORS
Camin articulado de basura
Camin rgido de basura
Modelo 4000SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 4200ORS
Camin articulado de basura
Modelo 4430
General
Autopista, camin de bomberos, emergencia, vehculo de bomberos y
rescate de aeropuertos (ARFF), transporte de equipo pesado
Camiones recolectores de basura
Camin para espacios connados, soplador, rociador, esparcidor de AG
Modelo 4430ORS
Camin articulado de basura, camin de basura con parte trasera rgida
Todoterreno
Modelo 4440
General
Autopista, camin de bomberos, emergencia, ARFF, transporte de
equipo pesado
Camiones recolectores de basura
Camin para espacios connados, soplador, rociador, esparcidor de AG
Modelo 4500
Construccin general
Carretera
Camiones recolectores de basura
Camin de bomberos, emergencia, ARFF, transporte de equipo pesado
Modelo 4500ORS
Camin articulado de basura
Camin rgido de basura
Modelo 4500OFS
Serie de campo petrolero

29

Modelo 4500SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 4600ORS
Camin articulado de basura
Modelo 4700
General, construccin
Camiones recolectores de basura
ARFF
Transportador de equipo pesado
Modelo 4700OFS
Serie de campo petrolero
Modelo 4700SP
Vehculos de especialidad/militar
Modelo 4800
ARFF
Modelo 4800SP
Vehculos de especialidad/militar

30

3.0 SUGERENCIAS DE MANEJO

3.1 EXPERIENCIA CON EL VEHCULO AUTOMTICO


Ocurren cambios ascendentes y descendentes rpida y automticamente,
sin interrupcin de potencia a las ruedas, en la transmisin automtica
Allisonbasada en las rpm del motor, posicin, carga de vehculo, velocidad
en carretera y solicitud del conductor o de una caracterstica, como
preseleccionar manualmente los rangos.
Las transmisiones automticas Allison, junto con una especicacin de
vehculo apropiada para el ciclo de trabajo determinado, pueden proporcionar
una eciencia superior de combustible y una economau ptima de
combustible. En los vehculos con transmisin manual automatizada o
manual, las interrupciones de potencia que ocurren durante los cambios
reducen la energa de inercia del motor, que como resultado produce un
promedio ms bajo de los caballos de fuerza de la rueda. Ya que el motor no
est funcionando ecientemente, no puede funcionar con una carga mxima.
Con una transmisin automtica Allison, no hay ninguna interrupcin de
energa durante los cambios. Se mantiene la energa de inercia creada por el
motor e implica ms caballos de fuerza en las ruedas. Como resultado, no se
necesita tanta potencia del motor para hacer el trabajo. Las transmisiones
automticas Allison proporcionan cambios sin problemas, perfectos en todos
los puntos de la curva de potencia, sin interrupciones de energa discordante
que sacuden al conductor. Los vehculos equipados con una transmisin
automtica Allison son ms giles en el trco y fciles de maniobrar en
las rutas congestionadas. Los vehculos equipados con transmisiones
completamente automticas Allison de la Serie internacional le permiten
mantener su secuencia organizada con economas de funcionamiento
mximas y desempeo mejorado del vehculo.

3.2 ARRANQUE DEL MOTOR


ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegrese de aplicar
los frenos de servicio. Si no aplica los frenos de servicio, es posible
que se mueva el vehculo inesperadamente.

31

No se necesita de ningn procedimiento especial. Si el vehculo est


equipado con un selector de cambios de palanca suplementario, el
conductor simplemente debe vericar que se apliquen los frenos y que se
haya seleccionado N (Neutral). Los selectores de teclado y de botones
de tipo franja se iniciarn automticamente en N (Neutral) cuando la
ignicin est conectada. Para los selectores de teclado, de botones y de
cambios de palanca, la pantalla de vaco uorescente (VFD) mostrar
"N N" para Neutral entre las etiquetas SELECCIONAR y MONITOR.
Esto indica que se ha seleccionado y alcanzado Neutral, y ahora puede
arrancar el motor. Los selectores de botones de tipo franja encienden una
luz en la esquina del botn N puesto que no tienen una VFD. Consulte
7.0 COMPONENTES Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE
ALLISON DE 5a GENERACIN, Figura 31, Figura 32 y Tabla 41 para
obtener informacin adicional.

32

Figura 31. Selectores de cambios tpicos de la 5.a generacin de Allison


33

Figura 32. Selectores de cambios de botones tipo franja


tpicos de la 5.a generacin de Allison

3.3 ARRANQUES EN CLIMAS FROS


Si el sensor de temperatura de lquido de la transmisin (TFT) detecta que
el lquido de la transmisin est por debajo de 7 C (20 F), la transmisin
est programada para arrancar con el 2. engrane y para las transmisiones
3700/4700/4800, est programado para arrancar con el 3.er engrane.
Si la temperatura del lquido de la transmisin es inferior a 10 C (50 F), siga
estos procedimientos al hacer cambios de velocidades direccionales:
Para cambiar de la marcha de avance a reversa, seleccione N (Neutral)
y luego R (Reversa).
Para cambiar de reversa a la marcha de avance, seleccione N (Neutral)
y luego D (Avance) u otro rango de avance.
NOTA: Durante condiciones de uido fro, siempre coloque la
transmisin en N (Neutral) antes de cualquier cambio de direccin.

NOTA: Si no realiza estos procedimientos durante las condiciones


de uido fro, podra ocasionar que se encienda la luz CHECK
TRANS y se restrinja la transmisin a N (Neutral).

34

El funcionamiento de la transmisin en climas extremadamente fros podra


requerir el precalentamiento o el uso de un lquido de la transmisin TES 295.
Consulte la seccin 3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO.
3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO. Si las temperaturas ambiente
caen por debajo de los niveles mnimos especicados para el tipo de uido,
precaliente el uido de transmisin antes de empezar la operacin de la
transmisin. En Tabla 31 se enumeran las temperaturas mnimas del uido
en las cuales la transmisin puede funcionar con seguridad, sin precalentarse.
Tabla 31. Especicaciones de tipo de uido para temperatura mnima
Tipo de lquido

Temperatura mnima
Centgrados

Fahrenheit

TES 295

35

31

TES 389

25

13

Precaliente el lquido de la transmisin por medio de uno de los siguientes


mtodos:
Utilice una fuente de calor auxiliar como un calefactor de colector.
Opere la transmisin en N (Neutral) con el motor funcionando en ralent
durante 20 minutos por lo menos antes de intentar la operacin de
los rangos.
PRECAUCIN: Puede ocurrir un mal funcionamiento o dao de
la transmisin si opera la transmisin con la temperatura de uido
debajo del lmite de la especicacin de temperatura mnima del
uido.

3.4 TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO


Se considera que la transmisin se sobrecalienta cuando sta excede
cualquiera de las siguientes temperaturas:
Fluido del colector

121 C (250 F)

Fluido al enfriador

149 C (300 F)

Fluido de salida del retardador

165 C (330 F)

La temperatura continua tpica del colector es 93 C (200 F).

35

Si se sobrecalienta la transmisin durante la operacin normal, asegrese


de que el nivel del lquido de la transmisin sea correcto. Consulte
5.8 REVISIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
PRECAUCIN: Nunca se debe acelerar el motor al mximo durante
ms de 10 segundos, con la transmisin en rango y la salida
en paro. Hacer operar el motor de esta forma ocasionar que
aumente excesivamente la temperatura del uido de la transmisin y
ocasionar daos graves por sobrecalentamiento a la transmisin.
Si el indicador de temperatura del motor muestra que la temperatura est
alta, tal vez sea porque la transmisin se ha sobrecalentado. Detenga el
vehculo y revise el sistema de enfriamiento. Si parece estar funcionando
correctamente, mantenga el motor entre 1.200 y 1.500 rpm con la transmisin
en N (Neutral). Esto debe disminuir las temperaturas de la transmisin y del
motor a niveles de operacin normal en 2 3 minutos.
Si las temperaturas de la transmisin y del motor no disminuyen, baje las rpm
del motor. Si la temperatura del motor es alta, signica que existe una falla en
el motor o en el radiador. Si contina la temperatura alta, ya sea en el motor
o en la transmisin, detenga el motor y pida al personal de mantenimiento
que investigue las causas del sobrecalentamiento.
NOTA: Es posible que algunas secuencias de cambios estn
inhibidas a consecuencia de las condiciones de funcionamiento,
como la temperatura del uido del motor o de la transmisin.

3.5 CMO APAGAR EL VEHCULO


Siempre seleccione N (Neutral) antes de apagar el vehculo.

36

3.6 CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO


ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor
encendido, ste se puede mover inesperadamente y usted u otras
personas se pueden lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido,
NO SALGA del vehculo hasta que haya completado los siguientes
procedimientos:
Coloque la transmisin en N (Neutral).
Asegrese de que el motor est a ralent bajo (500800 rpm).
Aplique los frenos de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
Acue las ruedas y tome todas las precauciones necesarias
para evitar que el vehculo se mueva.
El nico propsito del freno de estacionamiento es asegurar el vehculo
cuando el motor est apagado. Siempre mantenga el sistema del freno
de estacionamiento del vehculo de acuerdo con las especicaciones del
fabricante. Es posible que el freno de estacionamiento no tenga suciente
capacidad para frenar un vehculo con el motor encendido y la transmisin
en un rango de marcha hacia adelante o reversa. Cuando el vehculo est
desatendido y el motor est en funcionamiento, la transmisin debe estar
enN (Neutral) con los frenos aplicados completamente y las ruedas
acuadas.
ADVERTENCIA: Los frenos de servicio, el freno de estacionamiento
o el freno de emergencia del vehculo se deben aplicar cuando se
seleccione N (Neutral) para evitar un movimiento inesperado del
vehculo. Seleccionar N (Neutral) no aplica los frenos del vehculo a
menos que est instalado un sistema auxiliar para aplicar el freno de
estacionamiento que es el que instala el OEM.

3.7 TOMA DE FUERZA (PTO) ACCIONADA POR EL MOTOR


PRECAUCIN: No exceda los lmites de acoplamiento y de
velocidad de operacin impuestos en el equipo impulsado durante la
operacin de la PTO. Exceder los lmites de velocidad produce una
presin hidrulica alta en la PTO que puede daar los componentes
de la PTO. Consulte la informacin del fabricante del vehculo sobre
los lmites de velocidad.

37

Si hay unaPTO presente, normalmente est montada del lado izquierdo


o del lado derecho de la transmisin de la familia de productos 3000. En
la transmisin de la familia de productos 4000, la PTO se monta del lado
izquierdo o en la parte superior de la transmisin. El engrane de traccin de
la PTO es impulsado por el motor y brinda potencia directa de motor. La
PTO puede operarse con el vehculo en movimiento o detenido.
El engrane de la PTO se acopla constantemente con el engrane impulsor
de la carcasa del convertidor. Sin embargo, la PTO puede ser de impulso
constante (salida siempre alimentada) o impulsada por el embrague. Cuando
la PTO es impulsada por el embrague, el embrague es parte de la PTO, no
de la transmisin. Una PTO impulsada por embrague obtiene potencia slo
cuando el embrague de la PTO est acoplado.
Todos los vehculos de Allison Transmission equipados con una PTO, tienen
programados los lmites de velocidad de acoplamiento y de operacin en
el Mdulo de control de la transmisin (TCM) para ayudar a proteger el
equipo de la PTO. Asegrese de que no se superen los lmites de velocidad
de acoplamiento y de velocidad de operacin de la PTO. Consulte la
documentacin del fabricante del vehculo sobre los lmites de velocidad.
Algunos lmites de velocidad tienen valores predeterminados, los cuales
estn programados fuera de los rangos de funcionamiento y se debern
ajustar segn su ciclo de trabajo especco de la PTO. Comunquese con
el fabricante de su vehculo para que le informe si su transmisin ya est
programada y cules son los lmites de operacin que se le han establecido.
Cuando se exceda la velocidad de acoplamiento programada, la PTO no se
acoplar. El acoplamiento de la PTO se debe intentar nuevamente cuando
se haya disminuido la velocidad. Cuando se superan las velocidades de
operacin (ya sea del motor o de la salida de la transmisin), se desactivar
la PTO y se tendr que repetir el proceso de acoplamiento de la PTO.

3.8 CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO


ADVERTENCIA: El uso del retardador en caminos hmedos o
resbalosos podra ocasionar que las ruedas tengan menos traccin,
lo que podra provocar que su vehculo pierda el control. Para evitar
lesiones o daos a la propiedad, OFF el retardador mientras se
encuentre conduciendo en caminos hmedos o resbalosos.

38

NOTA: El retardador se desactiva automticamente cada vez que


el ABS del vehculo est activo. Sin embargo, en el caso de que el
ABS no funcione correctamente, se recomienda que desactive el
interruptor de activacin del retardador, si cuenta con uno.
Si es posible, disminuya la velocidad y seleccione un rango inferior antes de
perder la traccin. Seleccione el rango que no exceder la velocidad que
espera mantener.
Acelere o desacelere gradualmente para evitar perder la traccin. Es muy
importante desacelerar gradualmente al seleccionar un rango inferior.
Tambin es importante alcanzar el rango inferior seleccionado, antes de
intentar acelerar. Esto evita un cambio descendente inesperado durante la
aceleracin.

3.9 CMO DESATASCAR UN VEHCULO MEDIANTE SU


BALANCEO
ADVERTENCIA: Para ayudar a evitar un perjuicio o dano causado
por un movimiento repentino del vehiculo, no hacer cambios de N
(Neutral) a D (Avance) o R (Reversa) cuando el acelerador este
abierto. El vehiculo puede tambalearse hacia adelante o hacia atras
y la transmision puede ser danada. Evitar esta condicion haciendo
cambios de N (Neutral) a hacia delante o R (Reversa) solo cuando el
acelerador este cerrado y el servicio de frenos esten aplicados.
PRECAUCIN: NO realice cambios de N (Neutral) a D (Avance) o
direccionales cuando las rpm del motor sean mayores al ralent.
Adems, si las ruedas estn atascadas y no giran, no aplique la
potencia completa durante ms de 10 segundos en D (Avance) o R
(Reversa). La potencia total durante ms de 10 segundos bajo estas
condiciones ocasiona el sobrecalentamiento de la transmisin. Si se
sobrecalienta la transmisin, cambie a N (Neutral) y haga funcionar el
motor entre 1200 y 1500 rpm hasta que se enfre (de 2 a 3 minutos).
Si el vehculo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, probablemente se
podra desatascar movindolo hacia adelante y hacia atrs con el siguiente
procedimiento:
1. Cambie a D (Avance) y mantngalo levemente acelerado (nunca
totalmente acelerado).

39

2. Cuando el vehculo se haya movido hacia delante lo ms posible,


mantenga aplicados los frenos de servicio del vehculo.
3. Cuando el motor haya regresado a ralent seleccione R (Reversa).
4. Suelte los frenos de servicio del vehculo, mantngalo levemente
acelerado (nunca totalmente acelerado) y deje que se mueva el
vehculo en R (Reversa) lo ms posible.
5. Aplique y mantenga aplicados los frenos de servicio del vehculo y
espere a que el motor regrese a ralent.
Este procedimiento se puede repetir en D (Avance) y R (Reversa) si en cada
cambio direccional el vehculo se mueve una distancia mayor.

3.10 REMOLCAR O EMPUJAR


PRECAUCIN: Si no se levantan del piso las ruedas de la traccin,
si no se desconecta el tren de potencia o no se retiran las echas de
los ejes antes de remolcar o empujar el vehculo, pueden provocarse
graves daos a la transmisin.
NOTA: No es posible hacer que el motor arranque empujando o
remolcando el vehculo.

NOTA: Cuando retire las echas, asegrese de cubrir las aberturas


de las ruedas para evitar la prdida de lubricante y la entrada de
polvo y suciedad.
Antes de empujar o remolcar un vehculo con un modelo 3700SP, realice una
de las siguientes acciones:
Asegrese de que todas las ruedas estn sobre el piso y que los trenes
de potencia estn conectados.
Levante un eje del piso y desconecte el tren de potencia que se conecta
al eje que hace contacto con el piso.
Levante las ruedas de traccin del camino.
Antes de empujar o remolcar un vehculo con una transmisin de las series
3000 o 4000 (a menos que est equipado con el modelo 3700SP), lleve a
cabo uno de los siguientes:
Levante las ruedas de traccin del camino.
Desconecte el tren de potencia.

40

Extraiga los ejes.


Se requiere por lo general un suministro auxiliar de aire para activar el
sistema de frenos del vehculo.

3.11 OPERACIN EN PENDIENTES PRONUNCIADAS


(MEZCLADOR DE DESCARGA TRASERA)
PRECAUCIN: Con esta transmisin, los frenos de servicio se
deben utilizar al retroceder una mezcladora de descarga trasera
cargada en una pendiente pronunciada. Pero demasiada aplicacin
del freno, especcamente en una supercie sin asfaltar puede
bloquear los frenos delanteros y reducir el control de la direccin.
Podra ocurrir una colisin. Para ayudar a impedir lesiones o daos
a la propiedad:
1. Conduzca hacia adelante en la pendiente y despus salga al
retroceder en la pendiente cuando pueda hacerlo.
2. Utilice el freno de remolque, si cuenta con ste al retroceder la
mezcladora para bajar una pendiente pronunciada. No utilice
el freno de remolque como freno de estacionamiento una vez
el vehculo est en la parte inferior de la pendiente.
3. Si no tiene un freno de remolque disponible, retroceda la
mezcladora para bajar la pendiente al modular los frenos de
servicio para controlar y mantener una velocidad segura y
constante del vehculo. Evite paradas y arranques abruptos.

3.12 USO DE 2.A REVERSA (SLO LOS MODELOS


4700/4800)
Las calibraciones para los modelos 4700/4800 ofrecen una opcin de dos
reversas: una relacin de transmisin de reversa estndar de 4,80 (mostrada
como R2 en la pantalla de seleccin) y la relacin de reversa ms profunda
opcional de 17,12 (mostrada como R1 en la pantalla de seleccin).
La caracterstica de 2.a reversa de Allison ofrece las siguientes ventajas
operativas:
Mayor control y frenado del motor durante el funcionamiento en
pendientes pronunciadas.
Ms maniobrabilidad cuando se trabaja en espacios connados.
Capacidad de arrastre lento con las velocidades altas del motor.

41

Consulte la seccin 4.1 RANGO DE SELECCIN y la seccin


7.0 COMPONENTES Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE
ALLISON DE 5a GENERACIN para obtener informacin adicional.

42

4.0 SELECCIN DEL RANGO Y


SECUENCIAS DE CAMBIOS

4.1 RANGO DE SELECCIN


ADVERTENCIA: Para evitar movimientos inesperados del vehculo
que puedan provocar la muerte, heridas graves o daos a la
propiedad, tenga siempre el pie en el freno, el acelerador suelto y
el motor en ralent antes de hacer una seleccin N (Neutral) a D
(Avance) N (Neutral) a R (Reversa) D (Avance) a R (Reversa) o R
(Reversa) a D (Avance).
NOTA: Las condiciones responsables de encender el indicador
CHECK TRANS no permitirn ninguna modicacin del selector de
cambios hasta que se desactive el DTC relacionado con la condicin.
La pantalla MONITOR indica el rango en el cual se bloque la
transmisin debido al DTC activo. La pantalla SELECCIONAR queda
en blanco cuando el indicador CHECK TRANS est encendido.
Mueva el vehculo a una ubicacin segura antes de apagar el
vehculo y busque asistencia calicada, si fuera necesario. Aunque la
transmisin no est en N (Neutral), el operador podr ver los DTCs al
presionar simultneamente las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente), si est equipado con el selector de cambios
de botones, o al presionar el botn DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC
(DMD), si est equipado con el selector de cambios de palanca.
Con una de Allison Transmission, el operador utiliza un selector de cambios
para seleccionar N (Neutral), R (Reversa) o un rango de engranes delanteros.
Cuando se ha seleccionado un rango delantero, la transmisin se inicia en
el engrane ms bajo del rango y, a medida que las condiciones lo permitan,
automticamente realiza cambios ascendentes al engrane ms alto del rango
seleccionado. Los modelos seleccionados de 7 velocidades en la familia
de productos 4000 ofrecen una opcin para dos engranes de reversa: la
relacin de transmisin reversa estndar y una relacin de reversa opcional
ms profunda. Durante ciertas condiciones de funcionamiento, el sistema
43

de control puede inhibir el funcionamiento de la transmisin o los cambios


de rango.
4.1.1 CMO USAR EL TECLADO DE BOTONES DE SELECTOR DE
CAMBIOS PARA SELECCIONAR EL RANGO. Consulte la Figura 41.
R REVERSA: selecciona la reversa.
N NEUTRAL: selecciona neutral. El rea que rodea el botn N es
una cresta levantada, de modo que el conductor pueda identicar los
pulsadores por tacto, sin mirar la pantalla. No es necesario presionar
este botn antes de arrancar el vehculo.
D MARCHA: selecciona el rango de avance ms alto disponible. La
transmisin cambia al rango de arranque y realizar automticamente
un cambio ascendente a travs de los rangos (segn lo permitan las
condiciones de funcionamiento) hasta que alcance el rango ms alto
disponible.
4.1.1.1 USO DE LOS BOTONES DE FLECHA CAMBIO ASCENDENTE Y
CAMBIO DESCENDENTE
Las echas (cambio ascendente) y (cambio descendente) se utilizan para
cambiar del rango seleccionado a un avance rango ms alto o ms bajo:
Si presiona una vez la echa (cambio descendente), se establece
la SELECCIN de rango en el rango actual de avance obtenido que
se muestra en la posicin del MONITOR en la pantalla. Este tipo de
preseleccin se llama preseleccin exprs.
Cada presin subsecuente de la echa (cambio descendente)
disminuye el rango seleccionado un rango.
Si presiona una vez la echa (cambio ascendente), se incrementa
el rango seleccionado un rango.
Si la echa (cambio ascendente) o (cambio descendente) se
mantiene en forma constante, el rango seleccionado cambiar hacia
arriba o hacia abajo hasta que se suelte el botn o hasta que se
seleccione el rango ms alto o ms bajo posible.
NOTA: Al presionar la echa (cambio descendente) mientras se
encuentra en R2 (reversa estndar), se seleccionar R1 (reversa
profunda) en calibraciones de modelos 4700/4800 selectos cuando
se detenga el vehculo.
4.1.2 CMO USAR EL SELECTOR DE PALANCA SUPLEMENTARIO
PARA SELECCIONAR EL RANGO. Consulte la Figura 41.

44

R REVERSA: selecciona la reversa. Al topar la palanca hacia la R,


se seleccionar el rango alternativo de reversa en las calibraciones
de modelos 4700/4800 selectos.
N NEUTRAL: debe seleccionarse antes de arrancar el motor.
D TRACCIN: seleccione el rango de avance ms alto disponible. La
transmisin cambia al engrane de arranque y realizar automticamente
un cambio ascendente a travs de los rangos (segn lo permitan las
condiciones de funcionamiento), hasta que se alcance el rango ms
alto disponible.
L RANGO BAJO: selecciona el rango de avance ms bajo disponible.
La transmisin realizar cambios descendentes automticamente hasta
el rango ms bajo mediante la secuencia de preseleccin de cambios
descendentes. Una vez que se logra el rango, la transmisin mantendr
el rango bajo hasta que se seleccione otro rango.
M SELECCIN MANUAL: al mover la palanca desde la posicin de
traccin hasta la posicin de seleccin manual, se permite al operador
seleccionar un rango de engrane de avance ms bajo o ms alto.
Al mover inicialmente la palanca a M, se establece el rango
seleccionado de acuerdo al mismo rango de avance que el rango
alcanzado en el momento, que se muestra en la posicin del MONITOR
en la pantalla, tambin conocida como una preseleccin exprs.
Cada CAMBIO DESCENDENTE () reduce el rango seleccionado en
un rango de avance.
Cada CAMBIO ASCENDENTE (+) aumenta el rango seleccionado en
un rango de avance.
Estas son posiciones de movimiento de rangos momentneas: cuando
el operador libera la palanca, la palanca vuelve a la posicin de Marcha.
La posicin de seleccin manual es accesible solo desde la posicin de
traccin y afecta solamente los rangos de avance.
Retn: El selector de palanca cuenta con un retn para evitar los cambios
inadvertidos entre R (Reversa), N (Neutral), D (Avance) y L (bajo). Para liberar
la palanca de cualquiera de estas posiciones, primero debe desbloquearse el
retn para ello, se debe oprimir el botn de liberacin del dedo en la manija
del desplazador.
El selector de cambios de palanca suplementario est disponible en las
siguientes conguraciones:
Palanca hacia la derecha, reversa hacia adelante (LRRF)
Palanca hacia la derecha, reversa hacia trasera (LRRR)

45

Palanca hacia la izquierda, reversa hacia adelante (LLRF)


Palanca hacia la izquierda, reversa hacia trasera (LRRR)

46

Figura 41. Selectores de cambios de pronsticos tpicos


de la 5.a generacin de Allison
47

4.1.2.1 CMO USAR EL SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES TIPO


FRANJA PARA SELECCIONAR EL RANGO
Consulte la Figura 42
NOTA: Los selectores de cambios de botones tipo franja no incluyen
una pantalla de vaco uorescente (VFD). Estas instalaciones
requieren la instalacin de una pantalla separada compatible
con SAE J1939 para alertar al operador sobre las condiciones
monitoreadas por la caracterstica opcional de pronsticos.
R REVERSA: selecciona la reversa.
N NEUTRAL: no es necesario presionar este botn antes de arrancar
el vehculo.
D TRACCIN: seleccione el rango de avance ms alto disponible.
La transmisin cambia al rango de arranque y luego hace un cambio
ascendente automticamente a travs de los rangos (segn lo permitan
las condiciones de funcionamiento) hasta que alcanza el engrane ms
alto disponible.
NOTA: Cuando el operador presiona un botn, se enciende una luz
en la esquina superior derecha del botn. Al presionar los botones
etiquetados 1, 2 o 3, se seleccionan esos rangos.
El selector de cambios de botones tipo franja est disponible en cuatro
conguraciones:
Tres botones horizontales: R, N, D
Tres botones verticales: R, N, D
Seis botones horizontales: R, N, D, 3, 2, 1
Seis botones verticales: R, N, D, 3, 2, 1

48

Figura 42. Selectores de cambios de botones tipo franja


tpicos de la 5.a generacin de Allison
4.1.3 PANTALLA DE SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR). Cuando
lo considere adecuado, el sistema de control de la transmisin invoca
automticamente una inhibicin para proteger contra determinados tipos de
funcionamiento agresivo, tales como:
Inhibicin de velocidad del motor: evita un cambio de neutral a un
rango de avance o reversa si la velocidad del motor supera las 900
rpm. Esta funcin est desactivada en los vehculos de emergencia y
algunos otros tipos de equipo especializados.
Si la velocidad del motor baja a menos de la velocidad de inhibicin
dentro de un perodo de gracia especco de 3 segundos, la inhibicin
se borrar automticamente y se conceder el cambio solicitado. Se
permite el mismo perodo de gracia de 3 segundos para aplicaciones
con un indicador de neutral habilitado para la funcin de salida de PTO.
Asistencia de neutral a rango: en los vehculos con caracterstica
opcional de asistencia de neutral a rango. Los comandos de gestin
del motor se envan desde el controlador de la transmisin, lo que
intentar reducir la velocidad del motor cuando la velocidad del motor
sea superior al lmite permisible de la transmisin y se haya solicitado
un cambio de neutral a avance o reversa con el selector de cambios. El
operador debe aplicar los frenos de servicio. Esta caracterstica debe
especicarse cuando se dene la calibracin del TCM.
49

Inhibicin de cambio de direccin: evita los cambios de la


transmisin de avance a inversa o de reversa a avance si la velocidad
de salida de la transmisin o el porcentaje de acelerador est presente.
El movimiento mediante el cambio de D (Avance) a R (Reversa) y de
R (Reversa) a D (Avance) est todava disponible para el operador
siempre que estos parmetros estn por debajo del lmite permitido
para mover el vehculo.
NOTA: Si la velocidad de salida elevada o de posicin del acelerador
baja a menos del umbral de inhibicin dentro de un perodo
de gracia especicado de 3 segundos, la inhibicin se borrar
automticamente y se conceder el cambio solicitado.
NOTA: El parpadeo del rango de SELECCIN indica que un cambio
solicitado est inhibido temporal o permanentemente. La inhibicin
puede borrarse si la causa de la misma se borra a los 3 segundos
de la solicitud del cambio. De lo contrario, el operador debe volver a
seleccionar el rango deseado.
Inhibicin de los cambios de direccin rotativos: Esta caracterstica
opcional inhibe los cambios direccionales de avance/reversa a menos que la
velocidad del eje de salida est a punto de detenerse. El TCM indicar que el
cambio se inhibe mediante el parpadeo del dgito de SELECCIN de rango
en el selector de cambios. Si la velocidad de salida elevada o de posicin del
acelerador baja a menos del umbral de inhibicin dentro de un perodo de
gracia especicado de 3 segundos, la inhibicin se borrar automticamente
y se conceder el cambio solicitado.
NOTA: Esta caracterstica se utiliza normalmente en los vehculos
que estn orientados a relativamente baja velocidad de carretera,
como barrenderos y vigilantes de muelle. Esta caracterstica opcional
debe especicarse al denir la calibracin del TCM.
Los cambios de N (Neutral) a D (Avance) o N (Neutral) a R (Reversa)
tambin son inhibidos cuando el TCM se ha programado (por funcin de
entradasalida) para que detecte que el equipo auxiliar est en operacin y el
cambio no debe de ser autorizado.

50

NOTA: Si los controles han establecido un cdigo de diagnstico


que mantiene la transmisin en el rango actual, la pantalla de
SELECCIN del selector de cambios estar en blanco. La pantalla
MONITOR indicar el rango en el cual se bloque la transmisin. La
luz CHECK TRANS tambin se activar.
Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES
Descripcin de los rangos disponibles (consulte la Figura 41)
ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor
encendido, ste se puede mover inesperadamente y usted
u otras personas se pueden lesionar. Si tiene que dejar el
motor encendido, NO SALGA del vehculo hasta que haya
completado los siguientes procedimientos:
Coloque la transmisin en N (Neutral).
Asegrese de que el motor est a ralent bajo (500800
rpm).
Aplique los frenos de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
Acue las ruedas y tome todas las precauciones
necesarias para evitar que el vehculo se mueva.
ADVERTENCIA: R (Reversa), R1 (reversa profunda) o
R2 (reversa estndar) no se pueden lograr debido a un
inhibidor activo. Aplique siempre los frenos de servicio cuando
seleccione R (Reversa), R1 (reversa profunda) o R2 (reversa
estndar) para evitar un movimiento inesperado del vehculo
y porque puede haber un inhibidor del freno de servicio.
Cuando R, R1 o R2 parpadean, indica el cambio a R (Reversa),
se inhibe R1 (reversa profunda) o R2 (reversa estndar).
Determine si los cdigos de diagnstico estn activos si no se
alcanzan R (Reversa), R1 (reversa profunda) o R2 (reversa
estndar). Consulte 7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL
SELECTOR PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE
FALLA DE DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS
PRECAUCIN: No haga operar en ralent al estar en R
(Reversa), R1 (reversa profunda) o R2 (reversa estndar)
durante ms de cinco minutos. Si se mantiene en ralent
durante perodos prolongados en estos rangos, se puede
provocar un sobrecalentamiento y daos a la transmisin.
Siempre seleccione N (Neutral) cuando el vehculo funcione en
ralent durante ms de cinco minutos.

51

Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES


(continuacin)
Descripcin de los rangos disponibles (consulte la Figura 41)
NOTA: Revise el selector de cambios para vericar el rango
seleccionado cada vez que se presione un botn o se mueva
una palanca para asegurarse de que se muestre el rango
seleccionado. Un carcter de seleccin de rango parpadeante
en la VFD indica que el rango seleccionado no se alcanz
debido a una inhibicin inactiva. Consulte 4.1.3 PANTALLA
DE SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR) para obtener
informacin adicional.
R o R2

R1

Detenga completamente el vehculo y deje que el motor regrese


a ralent antes de cambiar de un rango de avance a R (Reversa)
o R2 y de R (Reversa) o R2 a uno de avance. Las pantallas del
selector de botones y de palanca suplementaria muestran R
cuando se selecciona R (Reversa), excepto algunos modelos
4700/4800 que tienen la caracterstica opcional "2a. reversa",
que permite dos reversas. Estos modelos muestran R2 en la
pantalla del selector cuando se selecciona la reversa estndar
(relacin mecnica 4.80). Un selector de cambios de botones
tipo franja enciende una luz en la esquina superior derecha del
botn R despus de seleccionar R (Reversa).
Esta caracterstica opcional para los modelos 4700/4800
proporciona una reversa profunda (relacin 17,12). Consulte
3.12 USO DE 2.A REVERSA (SLO LOS MODELOS
4700/4800) para obtener informacin adicional.
ADVERTENCIA: Cuando arranque el motor, asegrese de
aplicar los frenos de servicio. Si no aplica los frenos de servicio,
es posible que el vehculo se mueva inesperadamente.

ADVERTENCIA: Los frenos de servicio, el freno de


estacionamiento o el freno de emergencia del vehculo se
deben aplicar cuando se seleccione N (Neutral) para evitar un
movimiento inesperado del vehculo. Seleccionar N (Neutral)
no aplica los frenos del vehculo a menos que est instalado
un sistema auxiliar para aplicar el freno de estacionamiento
que es el que instala el OEM.
ADVERTENCIA: Si deja que el vehculo descienda una
pendiente en N (Neutral), no podr frenar con motor y podra
perder el control. Adems, esto podra ocasionar daos serios
en la transmisin. Para evitar lesiones y daos a la propiedad,
no deje que el vehculo descienda en N (Neutral).

52

Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES


(continuacin)
Descripcin de los rangos disponibles (consulte la Figura 41)
N

Utilice N (Neutral) al arrancar el motor, para revisar los


accesorios del vehculo y durante largos perodos en que
el motor est operando en ralent (durante ms de cinco
minutos). En los vehculos equipados con el selector de
botones o selector de botones tipo franja, el TCM selecciona N
(Neutral) durante el arranque. En los vehculos equipados con
selector de palanca, el vehculo no arrancar a menos que
se haya seleccionado N (Neutral). Si el vehculo arranca en
cualquier otro rango que no sea N (Neutral), busque servicio
inmediatamente. N (Neutral) tambin se utiliza cuando el
vehculo est en funcionamiento estacionario de toma de
fuerza (PTO) (si su vehculo est equipado con una PTO).
En la pantalla digital aparecer N cuando se seleccione N
(Neutral). Siempre seleccione N (Neutral) antes de apagar el
motor del vehculo.
ADVERTENCIA: No se puede aplicar D (Avance) debido a un
inhibidor activo. Aplique siempre los frenos de servicio cuando
seleccione D (Avance) para evitar un movimiento inesperado
del vehculo y porque puede haber una inhibicin que
impida que stos se apliquen. Cuando el rango seleccionado
parpadea, indica que el cambio a D (Avance) est inhibido.
Determine si hay cdigos de diagnstico activos si no obtiene
D (Avance). Consulte 7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA
DEL SELECTOR PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS
DE FALLA DE DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS.
PRECAUCIN: No haga que funcione a ralent al estar en
D (Avance) durante ms de cinco minutos. Si se mantiene a
ralent durante perodos prolongados en D (Avance) puede
ocasionar que la transmisin se sobrecaliente y se dae.
Siempre seleccione N (Neutral) si el tiempo que el vehculo
funciona a ralent es ms de cinco minutos.
NOTA: Si est equipado con un interruptor de RALENT ALTO,
apague el interruptor de RALENT ALTO antes de cambiar de
N (Neutral) a D (Avance) o R (Reversa). No se alcanzarn ni D
(Avance) o R (Reversa) a menos que se haga el cambio con
el motor en ralent. Adems, tenga en cuenta otros bloqueos
internos que podran evitar que se logre alcanzar D (Avance)
R (Reversa). Ejemplo: "frenos de servicio no aplicados"
(interbloqueo del freno de servicio presente).

53

Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES


(continuacin)
Descripcin de los rangos disponibles (consulte la Figura 41)
D

La transmisin inicialmente alcanzar el rango ms bajo


programado al seleccionar D (Avance). Conforme aumenta
la velocidad del vehculo, la transmisin har cambios
ascendentes automticamente a travs de cada velocidad. A
medida que disminuye la velocidad del vehculo o equipo, la
transmisin realiza cambios descendentes automticamente
a la velocidad correcta. La pantalla del selector de botones y
de palanca suplementario muestra el rango ms alto disponible
en D (Avance). El botn tipo franja se enciende en la esquina
superior derecha del botn D al presionarlo.
ADVERTENCIA: Para ayudarlo a no perder el control, utilice
una combinacin de cambios descendentes, frenos y otros
dispositivos de retardo. Un cambio descendente a un rango
de transmisin inferior aumenta el frenado con motor y le
puede ayudar a mantener el control. La transmisin tiene una
caracterstica que impide un cambio ascendente automtico
superior al rango inferior seleccionado. Sin embargo, durante
un descenso, si la velocidad controlada por el motor excede el
rango inferior, es posible que la transmisin haga un cambio
ascendente al siguiente rango superior para evitar daos al
motor. Esto disminuir el frenado con motor y podr ocasionar
una prdida de control. Aplique los frenos del vehculo u otro
dispositivo de retardo para impedir que exceda la velocidad
controlada por el motor del rango inferior seleccionado.

7**
6***
5***
4***
3
2

La seleccin de rangos inferiores proporcionan un mejor


frenado con motor para descender pendientes (entre ms bajo
sea el rango, mayor ser el control del frenado con motor).
Ocasionalmente, es posible que desee restringir el cambio
automtico a un rango inferior debido a:
Condiciones del camino
Carga
Condiciones de trco, etc.

54

Tabla 41. DESCRIPCIN DE LOS RANGOS DISPONIBLES


(continuacin)
Descripcin de los rangos disponibles (consulte la Figura 41)
1

La primera proporciona al vehculo su mxima torsin de


traccin y mximo efecto de frenado con motor. Utilice primera
cuando:
Cuando transite por lodo y nieve profunda.
Cuando maniobre en espacios muy reducidos.
Mientras ascienda o descienda pendientes.

**Solo est disponible en los modelos 3700/4700/4800


***Los rangos reales disponibles dependen de la programacin del fabricante del vehculo.

4.2 SECUENCIAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS


DE RANGOS
Cada calibracin de un cambio de la transmisin incluye varias secuencias
de cambios que se utilizan para controlar los cambios de la transmisin
en diferentes condiciones de funcionamiento. Las secuencias de cambios
afectan solamente la sincronizacin de cambios entre los engranes. El
nmero real de engranes se determina segn el modelo de la transmisin y la
posicin seleccionada del rango del selector de cambios.
El desempeo del vehculo podra afectarse cuando hay cambios en las
secuencias. La transicin entre las secuencias de cambios puede ser iniciada
por varias acciones.
La transmisin inicialmente alcanza el primer rango cuando se selecciona D
(Avance) (excepto aquellas unidades que estn programadas para arrancar
en el 2.o rango). Conforme aumenta la velocidad del vehculo, la transmisin
har cambios ascendentes automticamente a travs de cada rango. A
medida que disminuye la velocidad del vehculo o equipo, la transmisin
realiza cambios descendentes automticamente a la velocidad correcta. La
pantalla SELECT (Seleccionar) muestra el rango ms alto disponible en D
(Avance).
NOTA: El OEM del vehculo es responsable de evaluar la capacidad
de arrastre de una secuencia de cambios en el ciclo de trabajo
diseado para el vehculo. Para obtener detalles adicionales con
relacin a estos programas de cambio u otras opciones para
programas de cambio principales o secundarios, comunquese con
un centro de servicio calicado de Allison Transmission para obtener
informacin adicional.
55

4.2.1 CAMBIOS ASCENDENTES. Siempre y cuando el Mdulo de control


de la transmisin (TCM) calcule si hay suciente potencia del vehculo y
aceleracin del vehculo disponible para otorgar y mantener el siguiente
cambio ascendente entonces no hay otros lmites impuestos en el cambio
ascendente hasta que el vehculo alcanza su rango superior visualizado
en la pantalla SELECT en el selector. Las caractersticas de aceleracin y
potencia del vehculo se supervisan por medio de los controles de transmisin
para intentar eliminar el ciclo de cambios. El ciclo de cambios es un cambio
ascendente seguido muy de cerca por un cambio descendente, el cual es
seguido posteriormente por otro cambio ascendente y as sucesivamente.
NOTA: Si se observa un ciclo de cambios, utilice la secuencia
de cambios alternativa al presionar el botn MODE. El operador
tambin puede seleccionar manualmente el siguiente rango ms
bajo (utilizando el selector de cambios) para retener el rango inferior
hasta que se cumpla con las condiciones para otorgar el punto de
cambio ascendente nuevamente sin un ciclo de cambio.
4.2.1.1 SECUENCIA DE RETENCIN PARA LIMITAR CAMBIOS
ASCENDENTES
Como una caracterstica estndar en cada calibracin de cambio, los
controles de transmisin incorporan una secuencia de cambios para limitar
cambios ascendentes, que el operador puede seleccionar si la transmisin
no opera en el rango ms alto. Cuando esta secuencia est activa, los
puntos de cambio para cambios ascendentes se elevan para mantener la
transmisin en su engrane actual e inhibir los cambios ascendentes ms all
del rango actual. Los lmites se activan al seleccionar el rango actual o un
rango inferior en el selector de cambios.
PRECAUCIN: Un uso tpico de la caracterstica de "hold"
(limitacin) es maximizar el frenado del motor cuando se opera en
una pendiente. Sin embargo, para evitar la velocidad adicional del
motor, la funcin de lmite no es innita. Esto permitir los cambios
del rango de limitacin al siguiente rango ms alto en alguna
velocidad sobre la velocidad de calibracin de cambio.

56

4.2.2 CAMBIO DESCENDENTE. Se permiten los cambios descendentes


para que ocurran siempre y cuando la velocidad de salida de la transmisin
sea lo sucientemente baja para evitar el exceso de velocidad del motor
despus de completar el cambio descendente. Cuando se selecciona en
forma manual un rango descendente por parte del operador, pero la velocidad
de salida de la transmisin se determina por estar sobre los lmites, la
transmisin permanece en el rango que estaba aunque el operador haya
solicitado un rango inferior. Un cambio a un rango inferior puede ocurrir
cuando el operador aplica los frenos de servicio del vehculo o un dispositivo
de retardador, como un freno de escape, freno de motor o retardador. Esta
accin reduce la velocidad de salida de la transmisin, la cual a su vez baja
la velocidad del vehculo, lo que permite que la transmisin cambie al rango
inferior.
4.2.2.1 SECUENCIA DE PRESELECCIN DE CAMBIOS DESCENDENTES
El programa de preseleccin de cambio descendente es similar a la
caracterstica de limitacin. El operador puede iniciar el programa de
preseleccin de secuencia de cambios descendentes al seleccionar
cualquier engranaje de avance en el selector de cambios que sea inferior al
engranaje que est actualmente en uso. Cuando se ha preseleccionado un
rango de esta manera, los cambios a y desde los rangos arriba del rango
preseleccionado ocurren en velocidades del motor ms altas que lo normal.
Los cambios inferiores al rango preseleccionado no resultan afectados.
La preseleccin de cambio descendente es beneciosa para el mantenimiento
de una velocidad del motor ms alta, lo que tiene como resultado un mejor
desempeo del freno de motor o del frenado del motor al manejar en una
pendiente descendente o en ciclos de desaceleracin del vehculo. Sin
embargo, la preseleccin de cambios est permitida nicamente si no ocurrir
una condicin de sobrevelocidad del motor despus de la nalizacin del
cambio descendente.
NOTA: La preseleccin durante el funcionamiento normal podra
disminuir la economa de combustible.
4.2.2.2 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO SIN MOTOR
Hay dos opciones disponibles para preseleccionar las secuencias de cambios
para la regulacin de los cambios descendentes preseleccionados durante el
funcionamiento normal de la transmisin. Una de las siguientes opciones se
selecciona cuando el TCM est programado por el OEM del vehculo:

57

Preseleccin estndar: los cambios descendentes ocurren de


modo que la velocidad del motor despus del cambio ser de
aproximadamente 300 rpm sobre la velocidad controlada por el motor.
Preseleccin baja: los cambios descendentes ocurren de modo que la
velocidad del motor despus del cambio ser de aproximadamente 150
rpm sobre la velocidad controlada por el motor.
4.2.2.3 FUNCIONAMIENTO DE FRENO DE ESCAPE O FRENO DE
MOTOR
Cuando el TCM detecta que el freno del motor est activado, comanda el uso
de una secuencia preseleccionada de cambios para mejorar el desempeo
del freno de motor. Las velocidades predeterminadas para estos cambios se
conocen como Preselecciones alternas de freno del motor.
Preseleccin alternativa del freno de motor: los cambios
descendentes ocurren a una velocidad del motor de aproximadamente
a la mitad entre 1000 rpm y las preselecciones estndar descritas
anteriormente para su modelo de transmisin.
Opcionalmente, se pueden especicar los puntos de preseleccin de
cambios durante el funcionamiento del freno de motor de acuerdo a la misma
secuencia seleccionada cuando el TCM est programado por el OEM para el
funcionamiento de frenos que no sean de motor:
Preseleccin estndar: los cambios descendentes ocurren de
modo que la velocidad del motor despus del cambio ser de
aproximadamente 300 rpm sobre la velocidad controlada por el motor.
Preseleccin baja: los cambios descendentes ocurren de modo que la
velocidad del motor despus del cambio ser de aproximadamente 150
rpm sobre la velocidad controlada por el motor.
NOTA: Especique la preseleccin estndar o baja cuando se
programe el TCM.
El programa de preseleccin seleccionado anteriormente se activar por
parte de los cambios descendentes que ocurran mientras est activo el
freno de motor y hasta que se haya alcanzado el funcionamiento en un
engranaje especicado. Este engrane especicado es laCMC del rango de
la preseleccin de freno del motor que es programable utilizando Universal
Allison DOC. Si el valor de esta CMC es ms alto que el 2.o engrane, los
cambios descendentes del rango preseleccionado de freno del motor al 2.o
rango se hacen como descendentes estndar de acelerador cerrado (freno
sin motor). Si el TCM est programado para hacer cambios descendentes
preseleccionados de freno de motor en preselecciones estndar o de bajas
58

velocidades, los cambios descendentes entre el rango preseleccionado


del freno del motor a un rango an ms bajo se pueden especicar para
que utilicen los cambios descendentes de la Preseleccin alterna de freno
del motor. El engrane ms bajo para utilizar esta secuencia de cambio
descendente es tambin una CMC (Rango de preseleccin alterna de
freno del motor). Si se especica esta opcin y la CMC de preseleccin
alterna de rango de freno de motor es ms alta que el 2. engrane, los
cambios descendentes de preseleccin alterna de rango de freno de motor
de 2. rango utilizan un cambio de rango normal de acelerador cerrado (no
preseleccionado).
NOTA: Si est instalado un freno de compresin de motor o freno
de escape en el motor, entonces deben estar integrados en los
controles de transmisin. Habr fallas de calidad de cambio si no se
integran correctamente a los controles de transmisin.
4.2.2.4 SECUENCIA DE CAMBIOS DE MODO DE RETARDADOR
La secuencia de cambios de modo de retardador se activa automticamente
cuando el retardador se activa para elevar los cambios descendentes
de acelerador cerrado para obtener un enfriamiento adicional durante el
funcionamiento del retardador. Los cambios descendentes de acelerador
cerrado de retardados ocurren a velocidades aproximadamente promedio
entre el cambio descendente de acelerador cerrado normal y el cambio
descendente de preseleccin para cada rango. Consulte la seccin 4.3 USO
DEL RETARDADOR HIDRULICO.
4.2.3 CONTROL DEL ACELERADOR. La posicin del pedal del acelerador
inuye cuando ocurre el cambio automtico. Una seal electrnica de la
posicin del acelerador informa al TCM cunto ha presionado el pedal
el operador. A altas velocidades del motor, cuando el pedal se presiona
completamente, se realizan cambios ascendentes automticamente. Una
posicin parcialmente presionada del pedal causa cambios ascendentes a
bajas velocidades del motor.
4.2.3.1 SECUENCIA DE CAMBIOS DE DISMINUCIN DE LA VELOCIDAD
PRESIONANDO EL ACELERADOR
La disminucin de la velocidad presionando el acelerador es una secuencia
de cambios opcional que se activa cuando se habilita la funcin de entrada
de disminucin de la velocidad presionando el acelerador. Si est en uso el
programa de cambios S2, S3 o S4 y est activa la disminucin de la velocidad
presionando el acelerador, todas las reversiones de cambios al programa
S1, sealan cambios de acelerador completamente al fondo (WOT). De
manera similar, si est en uso la secuencia de cambios S6, S7 o S8 y est
59

activa la disminucin de la velocidad presionando el acelerador, todos los


cambios vuelven a los puntos de cambio de acelerador completamente
abierto WOT de la secuencia S5.
4.2.4 SECUENCIA DE CAMBIOS SECUNDARIA Y PRIMARIA. La
secuencia de cambios primaria se utiliza normalmente cada vez que el
vehculo se arranca y se especica de dicha manera para establecer el
funcionamiento normal del vehculo.
La secuencia de cambios secundaria es una secuencia de cambios alternativa
que el TCM utiliza segn se le solicite. La solicitud para esta secuencia
puede ser una solicitud dedicada del operador o se puede entrelazar con el
funcionamiento de otro sistema del vehculo.
Las secuencias de cambios primaria y secundaria se pueden cambiar
mediante el uso del botn MODE, pero algunas aplicaciones pueden utilizar
un interruptor montado en el tablero. La pantalla MODE se enciende durante
la secuencia de cambios secundaria. Es posible que el vehculo tenga una
luz montada en el tablero que se encienda cuando la secuencia de modo
secundario est activa.
Con frecuencia, se seleccionan los puntos de cambio de economa o
desempeo para la secuencia de cambio primaria (reejando el estado del
vehculo utilizado ms comnmente) y el otro grupo de puntos de cambio se
selecciona para la secuencia de cambios secundaria.
Las secuencias de cambios primaria y secundaria deben ser especicadas
cuando se programa el TCM. El OEM del vehculo determina qu combinacin
de secuencia de cambios primaria/secundaria sera ms adecuada para la
transmisin al construir el vehculo.
4.2.5 SECUENCIA DE CAMBIOS DE DESEMPEO/ECONOMA. Hasta la
fecha, Allison Transmission ofrece las siguientes secuencias de cambios
comnmente disponibles para los OEM:
Desempeo de S1 & S5: Cambios ascendentes del acelerador a fondo
WOT cercanos a la velocidad gobernada por una carga completa
(FLGS)
Desempeo de S2 & S6: Cambios ascendentes del WOT en un
porcentaje jo (menos de 100) por ciento de FLGS
Economa de S3 & S7: Cambios ascendentes en velocidades que
bajan la velocidad del motor a un rpm jo despus del cambio
Economa S4 & S8: Cambios ascendentes en velocidades que bajan la
velocidad del motor a un rpm jo (ms bajo que S3) despus del cambio
Economa S9: Los cambios ascendentes y descendentes ocurren en
velocidades que son inferiores a la estrategia de cambio S4
60

Economa SA: Los cambios ascendentes WOT son similares a S1 &


S5. Los cambios ascendentes y descendentes del acelerador parcial
del SA ocurren en velocidades signicativamente ms bajas que los
cambios de acelerador parcial S5.
Economa SB: Los cambios ascendentes y descendentes WOT son
similares a SA. Los cambios ascendentes de acelerador parcial de
SB, ocurren en velocidades levemente ms altas que los cambios
ascendentes de acelerador parcial SA.
Economa SC: Los cambios ascendentes WOT son similares a S3 &
S7. Los cambios ascendentes y descendentes de acelerador parcial
y acelerador cerrado SC son similares a los cambios de acelerador
parcial y acelerador cerrado SA.
Economa SD: Los cambios ascendentes y descendentes WOT son
similares a S3 & S7. Los cambios ascendentes y descendentes del
acelerador parcial y acelerador cerrado SD son similares a los cambios
de acelerador parcial y acelerador cerrado SB.
Las secuencias S1 a la S4 se utilizan generalmente con los motores que
utilizan los controladores automotrices, de varias velocidades o de todas
las velocidades. Las diferencias entre las secuencias generalmente se
acercan a acelerador a fondo. Las secuencias S5 a la S8 son diseadas para
proporcionar los mismos cambios ascendentes de WOT que las secuencias
correspondientes S1 a S4. Sin embargo, se han modicado las secuencias
de cambio de acelerador parcial S5 al S8.
4.2.6 PROGRAMA DE CAMBIOS BASADO EN CARGA (LBSS). La opcin
de estrategia de cambios LBSS combina las ventajas del desempeo
y la economa de la secuencia de cambios. Los controles seleccionan
automticamente la secuencia de cambios de economa cuando se detecta
un estado del vehculo sin carga (basado en la capacidad del vehculo para
acelerar rpidamente), luego cambia automticamente a los puntos de
cambios de desempeo cuando el vehculo est cargado y su capacidad
para acelerar se reduce. El funcionamiento resultante puede modicar
continuamente los cambios de transmisin para mantener al motor cerca de
las velocidades ms ecientes, lo que puede producir una economa total
mejorada de combustible al mismo tiempo que se mantiene una productividad
alta en condiciones de carga. LBSS est disponible para todos los modelos de
transmisin, excepto el OFS. LBSS requiere que las secuencias de cambios
principal y secundaria tengan el mismo nmero de rangos de avance.
LBSS se implementa de dos maneras diferentes, segn si el vehculo tiene
integracin de la administracin del motor entre los controles del motor y de
la transmisin el LBSS se implementa de dos formas diferentes:

61

LBSS basada en par de torsin: En vehculos donde el motor y


la transmisin tienen integracin de gestin del motor, el algoritmo
LBSS utilizar los mensajes de par de torsin de SAE J1939 para
estimar la carga del vehculo. La LBSS basada en el par de torsin
incluye un modo adicional de cambios que es una secuencia de
cambios de economa ms agresiva. La secuencia de cambios
sper econmica (SESS) funciona en el fondo de las secuencias de
cambio econmica y de desempeo. La SESS permite que el vehculo
navegue en la velocidad ms baja posible sin arrastrar el motor. La
LBSS cambiar de velocidad segn la SESS cuando el vehculo rena
las condiciones siguientes:
Posicin constante del acelerador
Esfuerzo de traccin muy bajo
Funcionamiento constante de travesa
Cualquier cambio repentino en la posicin del acelerador o el
esfuerzo de traccin hace que el TCM se desconecte de la
SESS y vuelva a la secuencia bsica de economa y desempeo.
La SESS es estndar en todas las calibraciones activas de
LBSS basadas en el par de torsin.
LBSS basado en la aceleracin: En los vehculos sin motor de gestin
de la integracin entre el motor y transmisin, el algoritmo LBSS utiliza
la posicin del acelerador y la aceleracin de la salida para estimar la
carga del vehculo. SESS no est disponible con LBSS basado en la
aceleracin. Adems, LBSS utiliza un inclinmetro/acelermetro en
el TCM para renar la seleccin de secuencia de cambios apropiada
basado en los requisitos de funcionamiento del vehculo.
El TCM se inicializa en el mismo modo, economa o desempeo, que
durante el ltimo apagado. Se vuelve a calcular la carga del vehculo
durante la primera aceleracin del acelerador y se comanda el modo
adecuado. Tambin se restablece el modo a desempeo cuando se
detecta cualquiera de los siguientes:
Una condicin de disminucin del motor
La prdida de datos de par de torsin del motor
Adems de proporcionar la capacidad de cambiar automticamente entre
secuencias de desempeo y secuencias de economa, la disponibilidad del
modo economa en LBSS se selecciona como una CMC por medio de la
herramienta Universal Allison DOC dentro de la calibracin de los cambios
de la siguiente manera:

62

Tabla 42. MODO ECONMICO LBSS


Conguracin de
la CMC

Seleccin

Descripcin

Reservado 1

Reservado para uso futuro

Reservado 2

Reservado para uso futuro

Baja

Esta conguracin mantiene al


vehculo en el modo de economa
cuando tiene una carga ligera o est
subiendo pendientes pequeas.
El vehculo siempre estar en el
modo desempeo si lleva carga o
cuando conduce por pendientes
moderadas.

Media

Este es el valor predeterminado.


Esta conguracin mantiene
al vehculo en el modo de
economa ms que la conguracin
predeterminada. Cuando el vehculo
est vaco, incluso en pendientes
moderadas, normalmente se utiliza
el modo economa. As mismo, el
modo de economa se utiliza en
pendientes casi a nivel con cargas
moderadas. El modo desempeo
ser comandado cuando haya una
carga muy pesada o con cargas
moderadas en pendientes ms
inclinadas.

Alta

Esta conguracin mantiene al


vehculo en el modo economa
en la mayora de los casos. El
modo desempeo normalmente
se comandar slo cuando se
conduzca en curvas pronunciadas
con carga muy pesada. Esta
conguracin permite que los
vehculos de alta potencia operen
en modo economa en la mayora
de los casos, excepto durante las
condiciones de operacin ms
demandantes.

63

4.2.7 SECUENCIA DE CAMBIOS DE CALENTAMIENTO. Sin importar los


comandos del operador, el TCM limita automticamente el funcionamiento de
la transmisin en 4 rango o menos durante condiciones de calentamiento
del aceite. Si la transmisin est arriba del 4 rango cuando el calentamiento
ocurre, la secuencia de cambios preseleccionada se utiliza para todos los
cambios descendentes hasta que se alcance el 4 rango.
4.2.8 SECUENCIA DE CAMBIOS DE MODO CRUCERO. Esta secuencia
de cambios se activa cuando se recibe el mensaje del enlace de datos
SAE J1939 para indicar que el control de velocidad de crucero est
activo. Los puntos de cambio para este funcionamiento se modican para
reducir la frecuencia de cambios ascendentes y descendentes durante el
funcionamiento de crucero. Esta secuencia de cambios es una caracterstica
estndar de la calibracin de cada cambio.
Las caractersticas del control de crucero del vehculo interactan con
la activacin/desactivacin del retardador y se determinan mediante la
calibracin y la CMC. Consulte la seccin 4.3.2 INTERACCIONES DE
CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO/RETARDADOR.
4.2.9 PATRN BASADO EN LA ACELERACIN (ABP).
Todas las calibraciones incluyen la caracterstica ABP. ABP eleva los puntos
de cambio ascendente y cambio descendente del acelerador a fondo bajo
las siguientes condiciones:
La posicin del acelerador est en o cerca de 100 %.
El vehculo no est acelerando. Un ejemplo de estas condiciones es un
vehculo cargado que sube una pendiente. ABP realizar un cambio
descendente en la transmisin a velocidades de eje de salida ms
elevadas que los cambios descendentes estndar con acelerador
a fondo. Al realizar cambios descendentes en la transmisin , se
aumenta el par de torsin de salida y se permite al vehculo mantener
la velocidad en carretera.
4.2.10 CONTROL DE LA ACELERACIN DEL VEHCULO (VAC).
VAC es una funcin de gestin del motor donde el TCM controla la torsin
del motor para limitar la aceleracin del vehculo a un perl calibrado. Esta
funcin puede utilizarse para lo siguiente:
Para mejorar la ecacia del combustible.
Para reducir el desgaste del neumtico.
Para reducir la agresividad de aceleracin.
Para proporcionar aceleracin constante en condiciones cargadas y
descargadas.

64

VAC puede usarse en conjuncin con LBSS.


VAC ofrece los niveles de control de aceleracin que se muestran en
Tabla 43. El ajuste de control de aceleracin es una CMC.
Tabla 43. Comentarios sobre el ndice de aceleracin,
descripcin del nivel de VAC
Conguracin

Seleccin

Descripcin

Ultra econmico

Proporciona el ndice de aceleracin


ms bajo. Ofrece el mayor potencial
de ahorro de combustible

Sper econmica

Economa alta

Economa
intermedia

Economa base

Proporciona una aceleracin ms


cercana a la aceleracin del vehculo
normal. Ofrece el menor potencial de
ahorro de combustible

Desactivado

Conguracin predeterminada

4.2.11 ASISTENCIA EN PENDIENTES PARA BAJA VELOCIDAD.


Cuando el motor est lento durante el funcionamiento del acelerador a fondo,
la asistencia en pendientes para baja velocidad permite una transicin ms
rpida en el primer bloqueo de convertidor desde el segundo convertidor en
las transmisiones de 6 velocidades y una transicin ms rpida en el segundo
bloqueo de tercer convertidor en modelos de 7 velocidades. La asistencia
en pendientes para baja velocidad est disponible en las aplicaciones de
la Familia de productos 3000 y 4000 que tienen integracin de gestin del
motor entre los controles de la transmisin y los controles del motor. Esta
caracterstica debe especicarse cuando se dene la calibracin del TCM.

4.3 USO DEL RETARDADOR HIDRULICO


Es opcional tener un retardador hidrulico en la mayora de los modelos que
se indican en este manual. El propsito del retardador es ayudar a detener el
vehculo durante una conduccin intermitente y para controlar la velocidad de
descenso del vehculo en una pendiente. Para los dos usos, el retardador
extiende la vida til de los frenos de servicio y mejora el control del vehculo.
El retardador se desacopla automticamente cuando el vehculo se acerca a
una parada.
65

Cuando se enciende el interruptor de activacin del retardador para activar


el sistema del retardador, se activa la secuencia de cambios del modo de
retardador. Esta secuencia de cambios permite los cambios descendentes
a velocidades en carretera ms altas de lo normal. El aumento del ujo de
refrigerante a travs del enfriador de la transmisin y del radiador del motor
se debe a los puntos de cambios descendentes elevados. Consulte la seccin
4.3.1 REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR.
NOTA: El retardador de la transmisin se congura como un
retardador de baja, media o alta capacidad por medio de la
calibracin del TCM. Allison Transmission requiere la aprobacin
escrita del OEM del vehculo antes de que una sucursal de servicio
aumente la capacidad del retardador, si lo solicita el cliente. Los
trenes de potencia, diferenciales, ejes y el sistema de enfriamiento
existentes del vehculo deben ser diseados para el par de torsin
del retardador adicional generado si se instala una calibracin de
retardador de mayor capacidad. El costo para modicar la capacidad
del retardador es responsabilidad del cliente.
La cantidad de la Solicitud de modulacin del retardador (RMR) la controla
el operador y depende del tipo de control del retardador que se utiliza en el
vehculo. Se usan varias tcnicas de controles de manos, pies y automticas.
Consulte la seccin Tabla 44. En los controles de la 5.a generacin de
Allison, el TCM tambin activa o limita el funcionamiento del retardador
en respuesta al control de velocidad del par de torsin o a los mensajes
de control del retardador electrnico que se reciben en el enlace de datos
SAE J1939 del vehculo. Consulte con el OEM para entender cmo se han
integrado los controles del retardador en su vehculo.
Se debe detectar automticamente la presencia de un retardador como parte
de los controles de la 5.a generacin de Allison.
NOTA: Se utiliza el interruptor de activacin del retardador para
apagar el retardador para las condiciones de un camino resbaloso.

66

ADVERTENCIA: NO UTILICE EL RETARDADOR DURANTE EL


MAL TIEMPO O CUANDO LAS SUPERFICIES DEL CAMINO
ESTN RESBALOSAS.
Use el retardador hidrulico en condiciones de mal clima o cuando
las supercies del camino estn resbalosas pueden ocasionar
lesiones graves, dao a la propiedad o la muerte. En vehculos que
tienen un control de retardador principal con base en la posicin del
acelerador cerrado, la posicin del pedal del freno o la presin de
aplicacin del freno, siempre deshabilite manualmente los controles
del retardador durante climas severos o en condiciones resbalosas
de la carretera con el interruptor de habilitacin del retardador
proporcionado por el OEM, si lo hay.
Si el retardador de la transmisin no aplica, podra ocasionar daos
a la propiedad, lesiones graves o la muerte. El operador debe estar
preparado para aplicar los frenos del vehculo u otro dispositivo de
retardador si el retardador de la transmisin no aplica.
Si el retardador de la transmisin no funciona, podra ocurrir daos
a la propiedad, lesiones graves o la muerte. Asegrese de realizar
una prueba para ver si el retardador est operando correctamente.
Si se cuenta con retardador pero no fue detectado por la deteccin
automtica, el retardador no operar. Cuando el retardador no
funcione, solicite ayuda inmediatamente.
Sin importar el tipo de controles del retardador de Allison que se encuentran
en el vehculo (consulte la Tabla 44), las siguientes caractersticas de
seguridad son comunes en cada conguracin:
El retardador se puede desactivar durante un clima severo o en
caminos resbalosos.
Las luces de los freno del vehculo deben permanecer encendidas
siempre y cuando se aplique el retardador (verique peridicamente
que estn operando correctamente).
Los sistemas de frenos ABS envan una seal al TCM para indicarle
que se activ el sistema de frenos.
NOTA: El retardador se desactiva automticamente y el embrague
de Lockup se desacopla cuando el sistema de frenos ABS est
activo. Si el ABS no funciona bien, se recomienda deshabilitar el
interruptor de activacin del retardador, si est equipado.

67

NOTA: Si la transmisin tiene un retardador que no est funcionando,


tal vez no se detect automticamente durante la fabricacin del
vehculo. Consulte la sucursal de servicio ms cercana de Allison
Transmission para restablecer la deteccin automtica o activar el
retardador con la herramienta Universal Allison DOC.
NOTA: Una de las causas ms comunes del desempeo deciente
del retardador es el nivel incorrecto de lquido de la transmisin.
El nivel de lquido se debe establecer correctamente para que
el retardador sea ms eciente. Si sobran o faltan 2 l (2 qt) de
lquido, se puede reducir la eciencia del retardador y aumentar la
temperatura de la transmisin. Consulte la seccin 5.8 REVISIONES
PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
NOTA: El retardador tarda unos dos segundos en alcanzar la
capacidad total. Asegrese de anticipar esta demora cuando utilice
el retardador para evitar aplicaciones innecesarias de los frenos de
servicio en las paradas que no sean de emergencia.
NOTA: Cuando la temperatura del lquido de la transmisin o la
temperatura del agua del motor (una opcin del OEM) exceden los
lmites programados, la capacidad del retardador se reduce gradual
y automticamente para minimizar o evitar el sobrecalentamiento
excesivo del sistema.

68

PRECAUCIN: Tenga en cuenta las siguientes precauciones


cuando conduzca un vehculo que tiene un retardador:
EL RETARDADOR OPERA NICAMENTE CUANDO NO
PISE EL ACELERADOR.
TENGA EN CUENTA SIEMPRE LOS LMITES DE
TEMPERATURA DE LA TRANSMISIN Y DEL MOTOR.
Seleccione el rango inferior posible de la transmisin para
aumentar la capacidad del sistema de enfriamiento y la
retardacin total disponible.
En caso de SOBRECALENTAMIENTO, DISMINUYA EL USO
DEL RETARDADOR Y UTILICE LOS FRENOS DE SERVICIO
PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO.
OBSERVE LA LUZ "OVERTEMP" (sobretemperatura) DEL
CRTER/RETARDADOR para asegurarse que responde
correctamente a la temperatura del retardador.
Tabla 44. Tipos de control del retardador
Tipo
Manual

Descripcin

Cantidad a aplicar

Pedal aplicado
independiente

De cero a una aplicacin total

Palanca manual*

Seis niveles con base en la


posicin de la palanca

Automtico

Encendido
completamente
automtico *

Completamente encendido
cuando se detecta que el
acelerador est en ralent

Aplicacin de presin
en los frenos**

Interruptor individual
de presin

Apagado o completamente
encendido (dependiendo de la
presin en los frenos)

Tres interruptores de
presin

1/3, 2/3 o completamente


encendido (dependiendo de la
presin en los frenos)

Posicin del pedal**

Pedal de frenos
especial

1/3, 2/3 o completamente


encendido (dependiendo de la
presin en los frenos)

Enlace de datos J1939

Mensaje digital del


controlador del motor

De cero a aplicacin total

69

Tabla 44. Tipos de control del retardador (continuacin)


Tipo
Combinaciones de los
sistemas anteriores**

Descripcin

Cantidad a aplicar

Parcialmente
encendido
automticamente
ms el interruptor de
presin*

Capacidad media sin pisar el


acelerador o completamente
encendido con presin en los
frenos

"1/3 encendido"
automtico ms
dos interruptores
de presin*

1/3 de capacidad sin pisar


el acelerador o 2/3 y
completamente encendido
con presin en los frenos

Palanca manual e
interruptor de presin*

6 niveles de modulacin con


palanca o completamente
encendido con presin en los
frenos

Pedal de pie e
interruptor de presin

Modulacin total con pedal


separado o completamente
encendido con presin en los
frenos

Palanca de mano ms
la interfaz para pedal
especial*

6 niveles de modulacin
con palanca o 3 niveles de
modulacin dependiendo de la
posicin del pedal

* Estos sistemas de control pueden aplicar el retardador a alta velocidad en pendientes


cuando el vehculo tiene lmite de velocidad en carretera y el retardador est activado.
** Para sistemas de aplicacin del retardador integrados al sistema de frenos de servicio, el
retardador es ms eciente cuando se aplica una ligera presin al pedal de los frenos durante
1 2 segundos para dejar que el retardador se cargue completamente. Se puede aplicar una
presin ms intensa al pedal si se desea frenar con ms intensidad.

4.3.1 REDUCCIN DE LA CAPACIDAD DEL RETARDADOR.


NOTA: En caso de temperaturas demasiado altas en el lquido de la
transmisin y/o el refrigerante del motor durante el funcionamiento
del retardador, se puede reducir la capacidad mxima disponible del
retardador, lo que afectara el funcionamiento del vehculo.
La capacidad del retardador se reduce si la temperatura del colector de
la transmisin o la salida del retardador de transmisin supera los lmites
especicados, segn se detecta por medio de los sensores de temperatura
que son integrales a la transmisin. Adems, la capacidad del retardador
se reduce en caso de que la temperatura del agua del motor est elevada,
basado en:
70

la temperatura del agua del motor como se comunic al TCM con


un sensor de refrigerante del motor o a travs del enlace de datos
SAE J1939, o
deteccin mediante un sensor de temperatura del agua del motor que
proporciona una seal de entrada analgica al TCM. Este sensor lo
proporciona e instala el fabricante del vehculo.
4.3.1.1 BASADO EN LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR
Si la temperatura del uido del retardador supera los 143 C (290 F), el
TCM aumenta los puntos de cambios descendentes del acelerador cerrado al
activar la secuencia de cambios descendentes preseleccionada. El uso de
la secuencia de preseleccin de cambios descendentes hace que ocurran
cambios descendentes a velocidades de carretera ms altas de lo normal,
aumentando el ujo de refrigerante del enfriador de la transmisin al radiador
del motor.
Si la temperatura del retardador excede 149 C (300 F), la capacidad del
retardador comienza a disminuir. La reduccin de capacidad contina hasta
que se reduce a aproximadamente 27% de la capacidad mxima disponible
del retardador.
NOTA: Si la velocidad de salida aumenta a 300 rpm sobre la
velocidad a la cual inicia la reduccin de la capacidad, se restablece
la retardacin completa.
Si la temperatura del retardador excede 166 C (330 F), se activa la
salida del indicador de temperatura del retardador. Esto enciende una luz
de temperatura elevada del retardador que alerta al operador sobre la
temperatura excesiva del retardador. La luz de temperatura del retardador se
desactiva cuando baja la temperatura del retardador por debajo de 159 C
(318 F). Si la temperatura del retardador permanece por encima de 166 C
(330 F) por diez segundos consecutivos, se registra un DTC P273F activo
(condicin de temperatura excesiva en el sensor de temperatura de aceite del
retardador) en el TCM. Cuando la temperatura desciende y permanece por
debajo de 166 C (330 F) por diez segundos consecutivos, el DTC pasa a
estar inactivo y se almacena en la memoria.
4.3.1.2 DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL COLECTOR DE LA
TRANSMISIN
Independientemente de la temperatura del retardador, si la temperatura del
colector de la transmisin excede 117 C (240 F), la capacidad del retardador
se reducir de manera similar a como se describi anteriormente. Se activa
el indicador de temperatura excesiva y se registra el DTC de exceso de
71

temperatura si la temperatura del colector de aceite excede 121 C (250 F)


durante quince minutos, 128 C (262 F) durante ms de un minuto, o
instantneamente alcanza 132 C (270 F).
4.3.1.3 DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
Si se utilizan los cambios descendentes de preseleccin o reduccin de
capacidad de agua del motor opcionales, ocurren respuestas similares
dependiendo de la temperatura excesiva del agua del motor. La capacidad se
reduce a la velocidad/cuesta programada en la calibracin y puede continuar
su reduccin en la velocidad hasta que:
El retardador est operando a aproximadamente 27,5 % de su
capacidad mxima.
El operador o las condiciones de funcionamiento del vehculo
desactiven el retardador, lo que elimina la necesidad de la retardacin.
La temperatura del agua del motor se regrese a un nivel que no invoca
la reduccin de la capacidad.
NOTA: La retardacin completa se restablezca si la velocidad de
salida aumenta a 300 rpm por encima de la velocidad a la cual se
inicia la reduccin de la capacidad del agua.
4.3.2 INTERACCIONES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CRUCERO/RETARDADOR. Dos caractersticas de control afectan el
funcionamiento del retardador cuando el vehculo est equipado con control
de velocidad de crucero:
Caracterstica 1: Desactivacin de encendido automtico del retardador
del control de velocidad de crucero
Esta caracterstica se aplica nicamente a los motores electrnicos
que se comunican con la transmisin en SAE J1939. La calibracin del
TCM debe especicar si esta caracterstica est apagada o encendida.
Si la caracterstica est encendida en la calibracin, el TCM prohbe el
funcionamiento del retardador cuando el control de velocidad de crucero est
encendido pero el acelerador est cerrado, lo que implica que el vehculo va
cuesta abajo. Esta caracterstica es altamente recomendada si el sistema de
aplicacin del retardador aplica automticamente el retardador a niveles
altos sin pisar el acelerador.
Si la caracterstica est apagada en la calibracin o el motor no es electrnico,
el TCM comanda el funcionamiento del retardador siempre que el control de
velocidad de crucero no involucre al acelerador. Este modo de funcionamiento

72

nicamente es aceptable si el nivel subsecuente de aplicacin del retardador


es menor al 25%.
Caracterstica 2: Cancelacin del retardador del control de velocidad
de crucero
Esta caracterstica proporciona una interrupcin corta de la salida del
indicador del retardador cada vez que se aumenta el nivel solicitado del
retardador. La salida del indicador del retardador debe estar conectada al
control de velocidad de crucero del motor para apagar el control de velocidad
de crucero cuando se cambia el nivel solicitado de retraso. Esta operacin
emula el efecto de aplicacin de los frenos de servicio. La caracterstica 2
es una caracterstica opcional que se debe especicar para la calibracin
de controles.

73

5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO

5.1 INSPECCIONES REGULARES


NOTA: Los trminos uido y aceite se utilizan intercambiablemente
en esta publicacin. Ambos trminos se reeren al uido o aceite
que se encuentra en la transmisin y en ningn otro lugar.
Es de suma importancia que se supervise continuamente el nivel de uido y
las conexiones para los circuitos electrnicos e hidrulicos. Mantenga limpia
la transmisin para que la inspeccin sea ms fcil. Realice inspecciones
peridicas para vericar que:
Se utilice el uido de transmisin adecuado. Consulte la seccin
5.8 REVISIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
El uido de la transmisin no est descolorido, no tenga un olor fuerte
o no supere los lmites de anlisis de aceite.
No haya refrigerante del motor en el uido de transmisin.
NOTA: Se requiere el reacondicionamiento de la transmisin
cuando la transmisin se haya contaminado con refrigerante del
motor. Allison Transmission recomienda que todos los discos de
friccin del embrague, embrague de Lockup, solenoides y partes
oxidadas/daadas se reemplacen durante el reacondicionamiento.
No haya uido de transmisin en el sistema de refrigerante del motor.
No haya una fuga de uido alrededor de los accesorios o lneas
hidrulicas.
No haya un goteo de aceite proveniente del rea del sello de salida
o transmisin.
No haya desechos que bloqueen el respiradero ubicado en la parte
superior de la carcasa del convertidor de par de torsin.
No haya tornillos ojos que aseguren la transmisin al motor o
componentes del vehculo jos a la transmisin.

74

No haya montajes ojos de la transmisin y el motor.


Los arneses que estn interconectados con los controles de transmisin
y la funcin del vehculo continen en buenas condiciones.
Informe sobre cualquier situacin fuera de lo normal a la gerencia de servicio.
Corrija inmediatamente cualquier falla que encuentre durante esta inspeccin
para evitar daos adicionales en el vehculo o transmisin.

5.2 CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES


Puede ayudar a evitar que los problemas menores se conviertan en
problemas mayores al comunicarse con un distribuidor o concesionario de
Allison Transmission en el momento en que ocurra alguna de las condiciones
que aparecen a continuacin:
Un falla de calidad de cambios
Un falla de maniobrabilidad como una vibracin
La transmisin, los accesorios o lneas hidrulicas tienen fuga de uido
NOTA: La humedad alrededor del respiradero y sello de salida es
normal. Si se presenta un goteo asociado con la humedad en el
respiradero, en el sello de salida o en cualquier otro lugar de la
transmisin, repare la causa de la fuga.
Se enciende la luz CHECK TRANS.

5.3 IMPORTANCIA DE LOS FLUIDOS DE LA TRANSMISIN


La seleccin del uido de la transmisin correcto es importante para el
rendimiento, conabilidad y durabilidad de la transmisin. El uido utilizado
en la transmisin realiza lo siguiente:
Proporciona el medio de trabajo para el convertidor de torque, controles
y aplicacin del embrague
Transere el calor de la transmisin al enfriador
Lubrica los engranes y los cojinetes
Lleva qumicos que inhiben el xido en toda la transmisin
Logra un coeciente ptimo de friccin para la aplicacin del embrague
Mantiene el acoplamiento del embrague
Lleva contaminantes a los ltros

75

5.4 FLUIDOS DE TRANSMISIN AUTOMTICA


RECOMENDADOS
Utilice en la transmisin slo los uidos que cumplen con la especicacin
TES 295 o TES 389 de Allison Transmission. Para obtener una lista
actualizada de lquidos de la transmisin aprobados, vaya al sitio web de
Allison Transmission en: www.allisontransmission.com y seleccione las
opciones Service (Servicio) y luego Fluids (Fluidos).
Allison Transmission recomienda tomar en cuenta lo siguiente cuando
seleccione el tipo de uido apropiado para la transmisin:
Se preeren los uidos que cumplen con la especicacin TES 295
antes que los uidos que cumplen con TES 389 para utilizar en todas
las aplicaciones de transmisiones de las familias de productos 3000
y 4000.
Los uidos TES 295 estn completamente calicados para intervalos
de drenaje prolongados y de trabajo pesado.
Un uido TES 295 permite operar a una temperatura ambiente ms
baja que el uido tipo TES 389. Consulte la Tabla 51.
Un uido TES 389 es el requisito mnimo de uido para utilizar en las
transmisiones de las familias de productos 3000 y 4000.
Para extender los intervalos de drenaje del uido TES 389 ms all
del kilometraje u horas recomendadas del intervalo de cambio, utilice
un programa de anlisis de uido. Consulte la seccin 5.6 ANLISIS
DEL FLUIDO.
Al elegir un tipo de uido, considere que la temperatura mnima
de operacin del uido se basa en las temperaturas ambiente
alcanzadas en la ubicacin geogrca del vehculo. Consulte la seccin
3.3.1 REQUISITO DE PRECALENTAMIENTO.
Tabla 51. Requisitos de temperatura mnima de funcionamiento
del uido de la transmisin
Tipo de uido

Condiciones mnimas de funcionamiento


Centgrados

Fahrenheit

TES 295

35

31

TES 389

25

13

76

5.5 CMO MANTENER LIMPIO EL FLUIDO


PRECAUCIN: Los contenedores o llenadores que se han utilizado
para soluciones anticongelantes o refrigerantes del motor NUNCA
se deben utilizar para recolectar el uido de la transmisin. Las
soluciones anticongelantes y refrigerantes contienen glicol etileno
y agua, los cuales si se introducen en la transmisin, pueden
ocasionar daos.
Asegrese de que el uido de la transmisin est limpio, sin contaminantes
qumicos y dentro de los lmites de especicacin de uido. Consulte
Tabla 52.
Maneje el uido de la transmisin en llenadores y contenedores limpios y sin
residuos para evitar que cualquier qumico o material extrao contaminen
el uido de la transmisin.

5.6 ANLISIS DEL FLUIDO


Las transmisiones que se utilizan en aplicaciones de categora de ciclo
alto deben tener un anlisis de uidos para asegurarse de que el ltro se
cambie tan pronto como sea necesario. Los intervalos de cambio de uido y
proteccin de la transmisin se pueden optimizar al supervisar la oxidacin
del uido de acuerdo con las pruebas y lmites. Consulte Tabla 52. Para
asegurarse de realizar un anlisis de uido uniforme y exacto, contrate slo a
una empresa que se dedique a esto. Consulte la Gua del tcnico sobre el
uido de la transmisin automtica, GN2055EN o SIL 17TR96 para obtener
informacin adicional.
Tabla 52. Lmites de medicin de la oxidacin del lquido
Prueba

Lmite

Viscosidad

25 cambio de nuevo uido

Cantidad total de cido (TAN)

Se requieren +3,0*cambio a partir del


uido nuevo

Slidos

2 por ciento por volumen

* mg de hidrxido de potasio (KOH) para neutralizar un gramo de uido.

5.7 VOLVER A LLENAR EL LQUIDO DE LA TRANSMISIN


El volumen para volver a llenar de uido va a ser menor que el volumen
indicado para el llenado inicial puesto que parte del uido permanece en
los circuitos externos y en varias cavidades de los componentes de la
77

transmisin. Despus de volver a llenar, revise que el nivel del lquido sea el
correcto. Consulte 5.8 REVISIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO.
NOTA: Las cantidades que se indican en Tabla 53 son
aproximaciones y no incluyen las lneas externas ni las mangueras
del enfriador.
Tabla 53. Capacidad de lquido de la transmisin
Volver a llenar en
el inicio
Litros

Cuartos

Litros

Cuar
tos

10,16 cm
(4 in)

27

29

18

19

5,08 cm (2 in)

25

26

16

17

10,16 cm
(4 in)

48

51

40

42

5,08 cm (2 in)

41

43

33

35

Transmisin

Colector

Familia de productos
3000

Familia de productos
4000*

Volver a llenar

* reste 2,8 litros (3 cuartos) para las transmisiones sin PTO.

5.8 REVISIONES PERIDICAS DE NIVEL DE FLUIDO


Aunque el lquido de la transmisin no se consume durante el funcionamiento
de la transmisin como lo hara el aceite del motor, deben realizarse
revisiones peridicas del nivel de lquido antes de llevar el vehculo al servicio
o justo despus de que regrese del servicio. Las revisiones peridicas
del nivel de lquido ayudan a evitar la falla mecnica de un componente
del vehculo o la transmisin. Las revisiones peridicas tambin ayudan a
detectar fugas de uido, fallas del enfriador (contaminacin del lquido de la
transmisin), sobrellenado de lquido, falta de lquido o tipo incorrecto de
lquido utilizado la ltima vez que se realiz el servicio de la transmisin.
Revise el nivel de lquido de la transmisin con uno de los siguientes mtodos:
Varilla medidora
Uso del selector de cambios de la 5.a generacin de Allison para revisar
electrnicamente el sensor de nivel de aceite (OLS) ubicado en el
conjunto del cuerpo de vlvulas de la transmisin.
Uso de Universal Allison DOC para revisar el nivel con el OLS

78

NOTA: El OLS no est disponible en la transmisin 3700 SPS o la


transmisin 4700/4800 equipada con la opcin del retardador.
La varilla medidora est marcada con bandas de temperatura para una
revisin de nivel del lquido COLD y HOT. La revisin de lquido marcada
con COLD est diseada a permitir la revisin del nivel del lquido de16 C
(61 F) a 60 C (140 F).
NOTA: Utilice nicamente esta revisin para conrmar el volumen
adecuado de lquido para un arranque en fro y no para establecer
los niveles de lquido para un funcionamiento continuo.
El OLS est diseado para compensar automticamente las uctuaciones
de la temperatura del lquido (expansin trmica) dentro de sus parmetros
operativos de la banda para temperatura del lquido. Allison Transmission
recomienda utilizar el selector de cambios con controles de la 5.a generacin
de Allison para revisar el OLS. Este mtodo es ms exacto que el mtodo
de la varilla medidora.
Utilice el mtodo de varilla medidora si ocurre cualquiera de las siguientes
situaciones:
Si la temperatura del lquido de la transmisin est por debajo de
la temperatura para revisarlo electrnicamente, realice una COLD
CHECK para determinar si hay suciente lquido para arrancar y mover
el vehculo.
Si el vehculo no tiene un selector de cambios de la 5.a generacin
de Allison o el OEM no ha integrado los mensajes electrnicos con
respecto al nivel de aceite en su selector.
Si el OLS o el cableado del vehculo es defectuoso, o el OLS no se
pudo detectar automticamente, lo que evit el acceso electrnico al
nivel del uido.
5.8.1 REVISIN DE FLUIDO CON LA VARILLA MEDIDORA DE ACEITE.
Existen dos bandas de temperatura marcadas en la varilla medidora de
aceite para permitir la expansin de uido de transmisin cuando aumenta
la temperatura. La banda inferior, conocida como COLD CHECK, se utiliza
cuando el uido de la transmisin est por debajo de la temperatura de
funcionamiento. La banda superior, conocida como HOT CHECK, se
utiliza cuando el uido de la transmisin est a su temperatura normal de
funcionamiento. El OEM puede referirse a estos como COMPLETAMENTE
FRO/AGREGAR EN FRO (REVISIN EN FRO) y COMPLETAMENTE
79

CALIENTE/AGREGAR EN CALIENTE (REVISIN EN CALIENTE). Consulte


Figura 51 para ms informacin sobre las marcas de la varilla medidora.
NOTA: Para obtener la ubicacin del tubo de llenado y la varilla
medidora, consulte Figura 21 y Figura 22 para aplicaciones
sin PTO y Figura 23, Figura 24 y Figura 25 para aplicaciones
con PTO. Para los modelos 4700/4800, consulte Figura 26 y
Figura 27 a n de obtener la ubicacin del tubo de llenado y la
varilla medidora.

80

Figura 51. Marcas de la varilla medidora de la transmisin estndar

81

COLD CHECK: La banda COLD CHECK verica que la transmisin tenga


suciente uido para la puesta en marcha y el funcionamiento hasta que se
pueda revisar a temperatura (caliente) de funcionamiento. Utilice nicamente
esta revisin para conrmar el nivel adecuado de uido para un arranque en
fro y no para establecer los niveles de uido para el funcionamiento continuo.
Tpicamente, la revisin es ms acertada con temperaturas de uido de 16 a
49 C (61 a 120 F).
NOTA: Con el motor apagado, el nivel del uido debe llegar a la
banda de funcionamiento caliente o ms alto en la varilla medidora
de aceite incluso en temperaturas ambiente fras. La banda de
revisin en fro est calibrada en la varilla para el nivel del uido
alcanzado mientras la transmisin est en funcionamiento y en N
(Neutral). No mueva el vehculo hasta que el nivel del uido alcance
la marca de completamente fro con el motor en funcionamiento
y la transmisin en N (Neutral).
REVISIN EN CALIENTE: La banda HOT CHECK revisa el nivel del uido
a la temperatura normal de funcionamiento, 71 a 93 C (160 a 200 F). Las
revisiones de nivel del uido en temperatura de funcionamiento ofrecen la
mejor garanta para mantener el correcto nivel del uido. Generalmente, la
transmisin est a la temperatura de operacin al nal del turno o al nal
del da.
El uido debe mantenerse por encima de la marca COLD CHECK para
asegurar que el uido est por encima del oricio de succin de la bomba
de carga dentro de la transmisin. Esto evita la cavitacin de la bomba de
carga que ocasiona la aireacin del uido y el funcionamiento errtico de la
transmisin. Si el uido est por encima de la marca HOT CHECK, puede
entrar en contacto con las partes rotativas de la transmisin y provocar
aireacin de uido, lo que resulta en el funcionamiento errtico de la
transmisin, y puede causar recalentamiento y prdida de energa.
PRECAUCIN: Si deja operar la transmisin durante perodos
prolongados cuando el nivel de uido es bajo podra ocasionar
daos a la transmisin.
NOTA: No llene en exceso la transmisin. Si se conduce con la
transmisin llena en exceso puede ocurrir sobre calentamiento,
espuma de aceite que salga del respiradero y prdida de potencia.

82

5.8.1.1 COLD CHECK PROCEDIMIENTO


NOTA: El nivel del uido correcto no se puede determinar a menos
que la transmisin est en una posicin nivelada.

PRECAUCIN: NO arranque el motor hasta estar seguro de que la


transmisin tiene suciente uido. Retire la varilla de medicin del
uido de la transmisin y asegrese de que el nivel de uido esttico
est cerca de la HOT FULLmarca.
ADVERTENCIA: Si usted sale del vehculo y deja el motor
encendido, ste se puede mover inesperadamente y usted u otras
personas se pueden lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido,
NO SALGA del vehculo hasta que haya completado los siguientes
procedimientos:
Coloque la transmisin en N (Neutral).
Asegrese de que el motor est a ralent bajo (500800 rpm).
Aplique los frenos de estacionamiento y los frenos de
emergencia y asegrese de que estn correctamente
acoplados.
Acue las ruedas y tome todas las precauciones necesarias
para evitar que el vehculo se mueva.
Un COLD CHECK determina si la transmisin tiene suciente uido para
que funcione con seguridad hasta que se pueda llevar a cabo un HOT
CHECK. Complete un COLD CHECK despus de determinar si hay uido
de la transmisin, con el motor apagado. La temperatura del uido de la
transmisin debe estar entre 16 a 49 C (61 a 120 F).
NOTA: Revise siempre el nivel del uido con la varilla medidora en
la posicin oja o desatornillada.
Realice un procedimiento COLD CHECK para ello, use la varilla medidora de
esta forma:
1. Coloque el vehculo en una supercie plana, ponga la transmisin en N
(Neutral) y ponga el freno de estacionamiento.
2. Con el motor en ralent (500 a 800 rpm), cambie a D (Avance) y luego a
R (Reversa) para expulsar el aire de los circuitos hidrulicos.

83

3. Haga funcionar el motor en ralent (500 a 800 rpm) en N (Neutral)


durante un minuto aproximadamente.
4. Limpie las virutas alrededor del extremo del tubo de llenado antes de
sacar la varilla medidora.
5. Retire la varilla y lmpiela.
6. Inserte la varilla en el tubo de llenado, empujando hasta que se detenga
pero siempre en la posicin oja o sin atornillar.
7. Extraiga la varilla y observe el nivel del uido. Si el uido en la
varilla medidora est dentro de la banda COLD CHECK (consulte la
Figura 51), el nivel del uido es aceptable. Si el nivel del uido no
est dentro de esa banda, agregue o drene uido (consulte la seccin
5.7 VOLVER A LLENAR EL LQUIDO DE LA TRANSMISIN) segn
sea necesario para que el nivel llegue a la banda COLD CHECK.
8. Realice un procedimiento HOT CHECK en cuanto pueda, despus de
que se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal (71
a 93 C (160 a 199 F)).
PRECAUCIN: La transmisin NO debe funcionar durante periodos
prolongados hasta que un HOT CHECK haya vericado que el nivel
de lquido sea el correcto. Operar la transmisin durante periodos
prolongados cuando el nivel de lquido no es el correcto podra
causar daos a la transmisin.
PRECAUCIN: El nivel del lquido aumenta de acuerdo al
incremento de su temperatura. NO aada lquido que sobrepase
la banda COLD CHECK si el lquido de la transmisin est por
debajo de la temperatura de funcionamiento normal. Durante
el funcionamiento, una transmisin demasiado llena se puede
sobrecalentar y causar daos a la transmisin.
PRECAUCIN: Obtenga un nivel de uido exacto al imponer las
siguientes condiciones:
El motor est a ralent a (500800rpm) en N (Neutral)
El uido de la transmisin tiene una temperatura normal de
funcionamiento
El vehculo est en una supercie nivelada
Aplique el freno de estacionamiento y acue las ruedas

84

5.8.1.2 PROCEDIMIENTO DE REVISIN EN CALIENTE


NOTA: Revise siempre el nivel del uido con la varilla medidora en
la posicin oja o desatornillada.
Para completar un procedimiento HOT CHECK con la varilla medidora, haga
lo siguiente:
1. Asegrese de que el uido est a la temperatura operacional normal de
71 a 93 C (160 a 200 F). Si no hay un indicador de temperatura de la
transmisin, mida el nivel del uido cuando el indicador de temperatura
de agua del motor se haya estabilizado.
2. Estacione el vehculo en una supercie nivelada y cambie a N (Neutral).
3. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione en
ralent (500 a 800 rpm).
4. Limpie las virutas alrededor del extremo del tubo de llenado antes de
sacar la varilla medidora.
5. Retire la varilla y lmpiela.
6. Inserte la varilla en el tubo de llenado, empujando hasta que se detenga
pero siempre en la posicin oja o sin atornillar.
7. Extraiga la varilla y observe el nivel del uido. El nivel de funcionamiento
seguro se encuentra en cualquier punto de la banda HOT RUN en la
varilla medidora. Consulte la Figura 51.
8. Si el nivel del uido no est dentro de la banda HOT RUN, agregue
o drene uido segn sea necesario, para alcanzar el nivel del uido
dentro de la banda HOT RUN. Consulte la seccin 5.7 VOLVER A
LLENAR EL LQUIDO DE LA TRANSMISIN.
9. Mida el nivel del uido ms de una vez. Asegrese de revisar
constantemente el nivel del uido. Si las lecturas no son consistentes,
asegrese de que el respiradero de la transmisin est limpio y no
tenga obstrucciones.
10. Si las lecturas continan siendo inconsistentes, comunquese con el
distribuidor o concesionario de Allison ms cercano.
5.8.1.3 ILUSTRACIN DE MARCAS DE LA VARILLA DE MEDICIN DE
LA TRANSMISIN
Consulte Figura 51.

85

5.8.2 REVISIONES DE NIVEL DEL FLUIDO CON LOS SELECTORES DE


CAMBIOS DE LA 5.A GENERACIN DE ALLISON.
El OLS es estndar en todos los modelos excepto el 3700 SPS y los modelos
4700/4800 equipados con un retardador. Con el OLS y el sector de cambios
de la 5.a generacin de Allison, usted puede obtener una revisin electrnica
del nivel de uido ms exacta que con una varilla medidora.
5.8.2.1 PRERREQUISITOS DE REVISIN ELECTRNICA DEL NIVEL
DEL FLUIDO
El OLS es funcional y autodetectable por el TCM.
El vehculo tiene un selector de cambios de la 5.a generacin de Allison
con VFD.
NOTA: El selector de botones tipo franja no puede mostrar el nivel
de aceite.
5.8.2.2 PROCEDIMIENTO DE REVISIN ELECTRNICA DEL NIVEL DEL
FLUIDO
NOTA: El TCM demora la revisin del nivel del uido hasta que se
cumpla con las siguientes condiciones:
La temperatura del uido sea mayor que 40 C (104 F) o
menor que 104 C (220 F).
La transmisin est en N (Neutral).
El vehculo haya estado estacionado durante aproximadamente
dos minutos para permitir que el uido se asiente.
El motor est en ralent. Cuando el TCM demora la revisin
del nivel del uido, un temporizador de cuenta regresiva en
minutos y segundos aparece en la pantalla de grcos del
selector.
Cuando el TCM demora la revisin del nivel del uido, un
temporizador de cuenta regresiva en minutos y segundos
aparece en la pantalla de grcos del selector.
El OLS est diseado para medir el nivel del uido de la transmisin. Para
revisar el nivel del uido electrnicamente desde el selector de cambios,
haga lo siguiente:
1. Estacione el vehculo en una supercie nivelada y cambie a N (Neutral).

86

2. Aplique el freno de estacionamiento y deje que el motor funcione en


ralent (500 a 800 rpm).
3. Asegrese de que el vehculo est parado con la velocidad del eje de
salida de la transmisin en 0 rpm.
4. Deje un perodo de establecimiento de dos minutos para facilitar el
tiempo de retorno de drenaje de aceite. El TCM comunica el estado del
uido una vez que se inicia la solicitud de nivel del uido.
5. La lectura y medicin del nivel del uido se pueden iniciar al presionar
una vez el botn:
Selector de palanca: presione el botn DISPLAY
MODE/DIAGNOSTIC (DMD) una vez. Consulte Figura 55.
Selector de cambios de botones: presione simultneamente las
echas (cambio ascendente) y (cambio descendente) una
vez. Consulte Figura 55.
6. El nivel del uido correcto se muestra tal como se muestra en
Figura 52.

Figura 52. Corrija la visualizacin del nivel del uido


7. Se muestra el nivel del uido bajo y el nmero indica el nmero de
cuartos de uido que la transmisin requiere (consulte Figura 53).
NOTA: Conrme una condicin de nivel bajo de uido haciendo una
revisin manual del mismo.

87

Figura 53. Visualizacin del nivel del uido bajo


8. El nivel del uido alto aparece seguido de un nmero y el nmero
indica el nmero de cuartos de llenado en exceso de la transmisin
(consulte Figura 54).

Figura 54. Visualizacin del nivel del uido alto.


9. Para salir del modo de visualizacin de nivel del uido, presione
cualquier botn de rango en el selector de cambios de botones o
presione DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) en el selector de
palanca.

88

Figura 55. Selectores de cambios tpicos de la 5.a generacin de Allison

89

5.8.2.3 RANGO DE FLUIDO DETECTADO PARA EL SENSOR DE NIVEL


DE ACEITE (OLS)
El OLS tiene un rango de deteccin de LO 4 a HI 3 que puede mostrarse
en los selectores. El nivel de aceite real que se debe agregar puede ser
mayor que 4 litros (4,22 cuartos) si la transmisin se encuentra a ms de 4
litros (4,22 cuartos) por debajo de la marca de llenado. El volumen real del
uido que se debe drenar puede ser mayor que 3 litros (3,17 cuartos ) si la
transmisin est con un exceso de llenado de 3 litros (3,17 cuartos).
5.8.2.4 CDIGOS DE VISUALIZACIN NO VLIDOS
La condicin "Invalid for Display" (No es vlido para mostrar) se activa
cuando las condiciones no permiten que se revise el nivel del uido. Consulte
Tabla 54 para revisar los cdigos y las condiciones y corrjalos segn sea
necesario. Si las condiciones no se pueden corregir, consulte al distribuidor o
concesionario ms cercano en su rea (consulte el directorio telefnico sobre
el centro de servicio Allison Transmission ms cercano).
Tabla 54. Cdigos de visualizacin no vlidos
Cdigo

Causa del Cdigo

ESTABLECIMIENTO/ACEPTAR

Tiempo de establecimiento muy corto

RPM DE MOT/MUY BAJO

Rpm del motor demasiado bajas

RPM DE MOT/MUY ALTO

Rpm del motor demasiado altas

DEBE ESTAR/EN NEU

N (Neutral) debe estar seleccionado

TEMP ACEITE/MUY BAJA

Temperatura del uido del colector


demasiado baja

TEMP ACEITE/MUY ALTA

Temperatura del uido del colector


demasiado alta

VEL VEH/MUY ALTA

Velocidad del eje de salida

FALLA DE SENSOR

El sensor ha fallado

5.9 CARACTERSTICAS DE LOS PRONSTICOS


El paquete de pronsticos contiene funciones que maximizan el uso de uido
y ltro, as como tambin una caracterstica que indica cundo el desgaste
del sistema del embrague es lo sucientemente signicativo para garantizar
la reparacin de la transmisin. Entonces puede programar la reparacin a
su conveniencia. Consulte la Tabla 55 para obtener la descripcin de la
funcin de los pronsticos.

90

Tabla 55. Descripcin de la funcin de los pronsticos


Nombre de la funcin de los
pronsticos

Descripcin

Monitor de la duracin del aceite (OM)

Muestra el porcentaje de duracin del


uido restante

Monitor de la vida til del ltro (FM)

Enva una noticacin cuando es


necesario cambiar el ltro principal y de
lubricantes

Monitor de la condicin de la transmisin


(TM)

Enva una noticacin cuando uno o


ms embragues, C1 a C5, necesitan
reemplazo

Los controles de la 5.a generacin de Allison Transmission con pronsticos


utilizan un icono de llave (indicador TRANS SERVICE) ubicado en la pantalla
del selector de cambios (consulte la Figura 56). El OEM puede decidir utilizar
su propio selector de cambios que proporcione el indicador TRANS SERVICE
para pronsticos, como una luz o un mensaje en una unidad de pantalla.
NOTA: Una pantalla con icono de llave en la cara del selector sirve
como indicador TRANS SERVICE en los selectores de teclado de
botones y de palanca suplementaria.

Figura 56. Indicador Trans Service tpico de la 5.a generacin de Allison


91

Cuando se detecta un mnimo de servicio especicado para cualquiera de


las condiciones reparables, el indicador TRANS SERVICE se ilumina para
alertar al operador. Si no se atiende la condicin de servicio y se restablece el
indicador TRANS SERVICE en un perodo de funcionamiento denido, esto
hace que se encienda la luz CHECK TRANS, lo que indica la probabilidad de
que las condiciones del servicio empeoren. Consulte la seccin 6.2.1 LUZ
CHECK TRANS.
5.9.1 PRERREQUISITOS DE LOS PRONSTICOS. Se deben cumplir
los siguientes requisitos para utilizar las funciones y caractersticas de los
Pronsticos:
El arns del vehculo tiene un cable para el interruptor del indicador
de vida til del ltro (cable 118).
El OEM ha pedido su calibracin a Allison Transmission con pronsticos
permitidos.
NOTA: Es importante observar que, si se desactivan los
pronsticos, no estarn disponibles en la calibracin. Esto es
diferente a cuando el OEM ordena una calibracin con pronsticos
apagados. Predeterminar que los pronsticos estn apagados
signica que se podran habilitar en el futuro sin volver a calibrarlos
a una calibracin diferente, siempre y cuando se cumplan con las
otras condiciones para utilizar los Pronsticos.
Cmo utilizar un uido de transmisin TES 295 o TES 389
Cmo utilizar ltros principal y de lubricante Allison Transmission de
alta capacidad
NOTA: Allison Transmission puede aprobar algunos selectores para
pronsticos del OEM siempre y cuando el indicador o la visualizacin
del mensaje de TRANS SERVICE est integrada por el OEM. Al
momento de esta publicacin, no haba selectores para pronsticos
habilitados por el OEM .
5.9.2 DISPONIBILIDAD DE CARACTERSTICAS DE PRONSTICOS. El
fabricante del vehculo especica si desea que el paquete de caractersticas
de pronsticos Allison est disponible en la calibracin y qu tipo de
conguracin por ejemplo, predeterminada de encendido o apagado. El
OM, FM y TM son las funciones individuales incluidas en el paquete de
caractersticas de los pronsticos Allison. Estas funciones individuales
no se pueden activar o desactivar por separado dentro del paquete de
caractersticas de los pronsticos Allison.
92

La calibracin de la transmisin puede realizarse para el fabricante del


vehculo (o el cliente) de modo que las caractersticas de pronsticos se
encuentren en uno de los siguientes estados:
Las caractersticas Disponible y Pronsticos estn predeterminadas en
encendido y por lo tanto supervisan el OM, FM y TM actualmente.
Disponible y la funcin estn predeterminadas en apagado y por lo tanto
estn disponibles pero no supervisan el OM, FM y TM actualmente.
Inhabilitado y por lo tanto no disponible dentro de la presente calibracin
del Mdulo de control de la transmisin (TCM).
Los mtodos para activar o desactivar las caractersticas del paquete de
pronsticos (siempre que se cumpla con todos los otros requisitos), incluyen
lo siguiente:
A travs del selector de cambios (si lo permite la programacin del
Mdulo de control de la transmisin, TCM). Consulte la seccin
5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS
PRONSTICOS.
Con la herramienta Universal Allison DOC, se puede cambiar la
Constante modicable por el cliente (CMC), para habilitar o deshabilitar
el paquete de caractersticas de pronsticos de Allison, siempre que
el OEM haya ordenado una calibracin que habilite el paquete de
caractersticas de pronsticos Allison como programable.
Vuelva a calibrar el TCM si el cable 118 se encuentra en el arns. Esto
lo puede realizar un distribuidor o un concesionario autorizado Allison.
NOTA: No active los pronsticos luego de la recalibracin del
TCM hasta que se haya cumplido con todos los dems requisitos
para los ltros de uido, el selector y el arns. Si el cable 118 no
est en el arns del vehculo, DTC P0848, se activa el circuito alto
en el Interruptor de presin 2 del uido de la transmisin. Verique
que la conguracin de pronsticos para el tipo de uido, que
aparece en Universal Allison DOC, coincida con el tipo de lquido
de la transmisin. Consulte la seccin 5.9.5 CONFIGURACIN DE
TIPO DE FLUIDO PARA PRONSTICOS para obtener informacin
adicional.
El OEM especica inicialmente cmo congurar la calibracin para el acceso
del operador con respecto al restablecimiento de las funciones de pronsticos
a travs del selector. Despus, el propietario del vehculo puede activar o
desactivar el CMC para permitir o rechazar el restablecimiento del pronstico
del selector de cambios por medio de las caractersticas de programacin
en Universal Allison DOC.
93

Los mtodos para restablecer el paquete de pronsticos y para restablecer


las caractersticas individuales en el paquete incluyen lo siguiente: (Consulte
la seccin 5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS
PRONSTICOS).
OM y FM se pueden restablecer a travs del selector, por medio de
diferentes secuencias de patrn de cambio.
OM y FM se pueden restablecer por medio de los mensajes del enlace
de datos SAE J1939.
OM, FM y TM pueden restablecerse individualmente con Universal
Allison DOC.
TM siempre se restablece manualmente con la herramienta Universal
Allison DOC y no se pueden restablecer manualmente a travs del
selector. El restablecimiento individual de los embragues es posible a
travs de la herramienta Universal Allison DOC.
La CMC de los pronsticos se puede congurar para restringir los
restablecimientos del paquete de caractersticas de pronsticos solo
para la herramienta Universal Allison DOC. Las funciones individuales,
tales como OM, FM y TM no se pueden restringir de manera individual
para restablecerlas por medio de la herramienta de servicio. La
restriccin del restablecimiento con la herramienta de servicio afecta
solamente al paquete completo de las caractersticas de pronsticos,
que es manejado por una nica CMC de los pronsticos.
El FM y TM se restablecen automticamente si las condiciones
supervisadas lo permiten.
NOTA: Un distribuidor de servicio Allison puede ayudar con la
programacin y nueva calibracin para activar los pronsticos, a
cuenta del cliente, siempre que se cumplan todos los requisitos de
Allison Transmission antes de activar la caracterstica que se va a
encender.
NOTA: Las tres funciones de pronstico, OM, FM y TM se habilitan o
deshabilitan como un grupo y no se pueden habilitar o deshabilitar
individualmente.

94

PRECAUCIN: Los pronsticos requieren el uso de uidos


TES 295 o TES 389 aprobados por Allison y ltros de alta
capacidad de Allison si est encendido. Si utiliza cualquier otro
uido o ltros, se DEBE APAGAR la caracterstica de pronsticos.
La informacin de pronsticos no ser precisa con cualquier otro
uido o ltro y podra resultar en pasar por alto actividades de
mantenimiento, lo que ocasionara daos a la transmisin. Si las
funciones de los pronsticos no se programan o estn apagadas,
consulte la seccin 5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO y revise
el uido por km/horas/meses y grcos de intervalo de cambio de
ltro o visite www.allisontransmission.com, haga clic en Service
(Servicio), Fluid/Filter Change Interval (Intervalo de cambio de ltro o
uido), luego Fluids (Fluidos) y lea la revisin actual de Service Tips
(Consejos de servicios) 1099 para obtener ms detalles.
5.9.3 PROCEDIMIENTO PARA ENCENDER Y APAGAR LOS
PRONSTICOS.
ADVERTENCIA: Para evitar movimientos inesperados del vehculo
que puedan provocar la muerte, heridas graves o daos a la
propiedad, tenga siempre el pie en el freno, el acelerador suelto y
el motor en ralent antes de hacer una seleccin N (Neutral) a D
(Avance) N (Neutral) a R (Reversa) D (Avance) a R (Reversa) o R
(Reversa) a D (Avance).
La caracterstica de pronstico se puede activar con la herramienta Universal
Allison DOC o, si la calibracin especca lo permite, el operador puede
hacer lo siguiente:
1. Aplicar los frenos del vehculo para evitar el movimiento del vehculo.
2. Con el motor apagado, encender la ignicin (no arrancar el motor).
Esperar a que se complete la inicializacin (esperar a que se muestre
N N en el selector).
3. Mover el selector de cambios (selector de palanca) o presionar el
teclado (selector de botones) mediante la siguiente secuencia de
posiciones de rango, pausando no ms de tres (3) segundos entre los
cambios consecutivos: NDNRNDNRNDNRN.
4. Observe el indicador TRANS SERVICE que se encuentra entre la
pantalla del selector de cambios para encender y luego apagar. Esto
indica al operador que se ha habilitado correctamente el paquete de
caractersticas de pronsticos Allison, que consiste en OM, FM y TM.

95

Si otro indicador TRANS SERVICE est instalado en el tablero o incorporado


en una pantalla de mensajes del OEM tambin debe encenderse brevemente
de manera similar al TRANS SERVICE.
La caracterstica de pronsticos se puede desactivar con la herramienta
Universal Allison DOC o, si la calibracin especca lo permite, el operador
puede hacer lo siguiente:
1. Aplicar los frenos del vehculo para evitar el movimiento del vehculo.
2. Con el motor apagado, encender la ignicin (no arrancar el motor).
Esperar a que se complete la inicializacin (esperar a que se muestre
N N en el selector).
3. Mover el selector de cambios (selector de palanca) o presionar el
teclado (selector de botones) mediante la siguiente secuencia de
posiciones de rango, pausando no ms de tres (3) segundos entre los
cambios consecutivos: NDNRNDNRNDNRN.
4. Observe el indicador TRANS SERVICE que se encuentra entre la
pantalla del selector de cambios para encender y luego apagar. Esto
indica al operador que se ha habilitado correctamente el paquete de
caractersticas de pronsticos Allison, que consiste en OM, FM y TM.
Si otro indicador TRANS SERVICE est instalado en el tablero o incorporado
en una pantalla de mensajes del OEM tambin debe encenderse brevemente
de manera similar al TRANS SERVICE.
5.9.4 INDICACIN NORMAL DE PRONSTICOS AL ARRANQUE
DEL MOTOR. Una vez que los pronsticos supervisen el sistema, el
funcionamiento normal en el arranque del motor es el siguiente:
1. Una luz de revisin del sistema enciende el indicador TRANS SERVICE
ubicado en la pantalla del selector de cambios durante 0,5 segundos
aproximadamente.
2. Si las caractersticas de pronsticos estn activadas, el indicador
TRANS SERVICE se ilumina de nuevo durante 3 segundos despus
de que se enciende la luz de revisin del sistema.
Si las caractersticas de pronsticos estn desactivadas, el
indicador TRANS SERVICE no se iluminar de nuevo despus
de que se encienda la luz de revisin del sistema.

96

NOTA: Si la calibracin de los cambios permite que el engrane


mximo permitido en modo primario sea diferente al engrane
mximo permitido en modo secundario, la activacin/desactivacin
de los pronsticos slo se permite en el modo de cambios con el
rango ms alto permitido. Si usted tiene un juego de engranes de
rango en modo secundario que es ms alto que el primario para
habilitar los pronsticos, presione el botn MODE para que aparezca
primero MODO en la pantalla del selector.
NOTA: Las tres funciones de Pronsticos OM, FM y TM se habilitan
o deshabilitan como un grupo y no se pueden habilitar o deshabilitar
individualmente.
5.9.5 CONFIGURACIN DE TIPO DE FLUIDO PARA PRONSTICOS.
El tipo de uido se puede programar con Universal Allison DOC o, si la
calibracin especca lo permite, el operador puede hacer lo siguiente:
Con el motor apagado y la ignicin encendida, realice la secuencia
siguiente en el selector, NRNDNRNDNRNDN.
NOTA: Verique que la conguracin del tipo de uido de pronsticos
coincida con el tipo de uido en la transmisin. Las noticaciones
de OM sern imprecisas cuando no coincidan. Esto podra resultar
en daos en la transmisin debido a la ejecucin de un uido TES
389 demasiado tiempo o debido a que se producen cambios de
uido TES 295.
Despus de la recalibracin de un TCM, verique siempre que la
conguracin del tipo de uido de pronsticos sea correcta mediante
el uso de Universal Allison DOC. Cambie la conguracin del tipo
de uido con Universal Allison DOC si es incorrecta.
El indicador TRANS SERVICE parpadea si la conguracin actual es TES
389 y se ilumina de manera continua si la conguracin actual es TES 295.
Para cambiar el tipo de uido de la transmisin, espere 5 segundos despus
de ingresar al modo de tipo de uido de la transmisin y realice una de
las siguientes secuencias para seleccionar el tipo correcto de uido de la
transmisin:
N (Neutral) R (Reversa) N (Neutral) para seleccionar TES 295 (la luz
TRANS SERVICE se ilumina de manera continua para mostrar que
TES 295 ha sido seleccionado).

97

N (Neutral) D (Avance) N (Neutral) para seleccionar TES 389 (empieza


a parpadear el indicador TRANS SERVICE y muestra que TES 389
se ha seleccionado).
El selector sale 30 segundos despus de ingresar al modo de tipo de lquido
de la transmisin o puede salir antes si se apaga la ignicin. Se puede
seleccionar slo un tipo de lquido de la transmisin despus de ingresar al
modo de tipo de lquido de la transmisin. Cualquier otro intento se ignorar.
Es necesario ingresar de nuevo al modo de tipo de uido de la transmisin si
se selecciona el tipo incorrecto de uido.
5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM). Basado en el ciclo de
trabajo del vehculo, esta caracterstica determina la duracin del uido y le
advierte cuando es necesario realizar un cambio de uido. No solo le ayuda a
obtener la mxima duracin del uido al mismo tiempo que le proporciona la
proteccin mxima para la transmisin, sino que tambin OM le ahorra dinero
al evitar cambios innecesarios de uido.
La duracin del aceite se calcula segn las horas de funcionamiento del
motor y de la transmisin. Las millas o kilometrajes se determinan de
manera aproximada segn las horas y la informacin calibrada. La cantidad
de cambios por milla (densidad de cambios) determina el ciclo de trabajo
de la transmisin y los lmites de la duracin del aceite se basan en el
ciclo de trabajo observado. Las horas se acumulan cuando el motor est
en funcionamiento, incluso cuando el vehculo est estacionado para el
funcionamiento de la toma de fuerza (PTO) o durante un tiempo de ralent
extendido.
NOTA: La duracin del aceite se calcula continuamente sobre los
siguientes efectos acumulativos:
Horas de funcionamiento
Revoluciones de salida
Densidad de cambio (cambios por milla)
Aplicaciones del acumulador del retardador (si est equipado)
5.9.6.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DE FLUIDO
El indicador TRANS SERVICE se enciende cuando la duracin del uido
restante alcanza el 1 %. Despus, cada vez que se arranca el vehculo y se
selecciona D (Avance), el indicador TRANS SERVICE se enciende de nuevo
y permanece encendido durante dos minutos para recordarle al operador que
se necesita un cambio de uido. Esto ocurre, hasta que se realice el servicio
y se restablezca el OM.

98

NOTA: Si se obtuvo acceso al modo OM por medio del selector de


cambios, se muestra un nmero entre 0 y 99 indicando el porcentaje
de duracin del uido restante antes de que se requiera un cambio.
Los requisitos de uido basados en el calendario an se aplican con
OM (consulte la seccin 5.0 CUIDADO Y MANTENIMIENTO). Si el OM no ha
indicado la necesidad de un cambio de uido antes de 60 meses para el uido
TES 295 o 24 meses para el uido TES 389, es necesario cambiar el uido y
los ltros segn los requisitos del calendario y luego restablecer el OM. Los
requisitos del calendario no son necesarios si se realiza un programa de
anlisis del uido. Consulte la seccin 5.6 ANLISIS DEL FLUIDO.
5.9.6.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE VIDA TIL DEL ACEITE
(OM) DESDE EL SELECTOR
LEA EL OM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, presione el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) dos veces en el selector de palanca
para ingresar al modo OM. Con el motor apagado y la ignicin encendida,
presione simultneamente las echas (cambio ascendente) y (cambio
descendente) dos veces en el teclado selector de botones para ingresar al
modo OM. La duracin del aceite restante se muestra como un porcentaje
entre 0 y 99 en la ventana de la pantalla del selector de cambios.
RESTABLEZCA EL OM. El OM se puede restablecer de nuevo al 99% por
medio de cualquiera de estos mtodos:
Mostrar la informacin del OM y presionar el botn DISPLAY
MODE/DIAGNOSTIC (DMD) por 10 segundos.
Con la ignicin encendida y el motor apagado, cambiar entre
NDNDNRN para restablecer el valor mostrado a 99, con pausas de
no ms de 3 segundos entre los cambios consecutivos.
El indicador TRANS SERVICE se enciende brevemente despus de un
restablecimiento para reconocer que el restablecimiento fue exitoso.
RESTABLECER con Universal Allison DOC. Si el valor mostrado sigue sin
cambiar, es posible que el restablecimiento se pueda hacer slo mediante
Universal Allison DOC.
HISTORIAL. Universal Allison DOC para revisar el historial de
restablecimientos y el kilometraje registrado en el momento del
restablecimiento. La duracin del uido restante se mostrar desde 100%
hasta 100% cuando se observen los registros en la herramienta de servicio.
Un % negativo indica qu tanto ha vencido el tiempo de cambio de aceite. Un
registro histrico de los ltimos seis restablecimientos, incluido el kilometraje

99

al momento de cada restablecimiento, tambin se puede visualizar con el


programa de diagnsticos Universal Allison DOC.
DTC P0897. Si el mantenimiento de transmisin sigue desatendido, la
luz CHECK TRANS se enciende y el uido de transmisin deteriorado,
DTCP0897, se establece.
PRECAUCIN: La frecuencia con que se debe cambiar el uido
y ltro de la transmisin depende de la severidad del servicio que
preste la misma. Para ayudar a evitar daos a la transmisin,
es posible que se necesite hacer cambios ms frecuentes de
lo recomendado en los lineamientos generales debido a las
condiciones de operacin y ciclo de trabajo.
Para obtener las pautas adecuadas recomendadas de intervalo de cambio
para su conguracin de transmisin especca, consulte la Tabla 56,
Tabla 57 y Tabla 58.
5.9.7 MONITOR DE VIDA TIL DEL FILTRO (FM). Esta caracterstica
ofrece una alerta cuando es necesario reemplazar los ltros de uido de
la transmisin. Ayuda a extender los intervalos de cambio del ltro para
reducir el tiempo muerto de mantenimiento de rutina y le ahorra dinero a
largo plazo, todo mientras ofrece una proteccin mxima para la transmisin.
El interruptor de presin FLI seala el Mdulo de control de la transmisin
TCM cuando el uido que sale del ltro principal cae por debajo de una
presin predeterminada. El ltro principal y el del lubricante deben cambiarse
cuando el indicador TRANS SERVICE en la pantalla del selector indique que
se debe cambiar el ltro principal. El lmite de presin diferencial se verica
durante un perodo para asegurarse de que no sea una indicacin falsa de la
necesidad de cambiar ltros.
NOTA: Los modelos 3700/4700/4800 no tienen interruptor de presin
FLI y cuerpo de vlvulas. El FM est basado en el ciclo de operacin
de la transmisin y otros parmetros medidos de la transmisin, en
lugar de un interruptor de presin FLI.
5.9.7.1 NOTIFICACIN DE CAMBIO DEL FILTRO
El indicador TRANS SERVICE parpadea entre encendido y apagado durante
2 minutos despus que se selecciona D (Avance). Una vez que se ha
obtenido acceso al modo FM por medio del selector de cambios, se muestra
el mensaje FILTRO DE ACEITE OK o REEMPLAZAR FILTRO en la
ventana de la pantalla del selector. El estado aceptable de la vida til del ltro

100

se muestra como "FILTRO DE ACEITE OK". El estado inaceptable de la vida


til del ltro se muestra como "REEMPLAZAR FILTROS".
DTC P088A, alerta de mantenimiento del ltro de transmisin, se establece
con el indicador TRANS SERVICE que ilumina la restriccin del ltro, pero
este DTC no enciende la luz CHECK TRANS.
DTC P088B, mantenimiento del ltro de transmisin requerido, enciende
la luz CHECK TRANS si el servicio del ltro no se realiza dentro de un
determinado perodo del indicador TRANS SERVICE que se enciende.
5.9.7.2 LEA Y RESTABLEZCA EL MONITOR DE VIDA TIL DEL FILTRO
(FM) DESDE EL SELECTOR
Lea el FM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, presione el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) tres veces en el selector de palanca
para ingresar al modo FM. Con el motor apagado y la ignicin encendida,
presione simultneamente las echas (cambio ascendente) y (cambio
descendente) tres veces en el teclado selector de cambios de botones para
ingresar al modo FM.
El mensaje FILTROS OK o REEMPLAZAR FILTROS se muestra en la
ventana de la pantalla del selector. El estado aceptable de la vida til del ltro
se muestra como "FILTROS OK". El estado inaceptable de la vida til del ltro
se muestra como "REEMPLAZAR FILTROS".
Restablezca el FM. El FM se restablece automticamente una vez que se
han instalado los nuevos ltros y el interruptor de presin del FLI ya no
detecta presin baja en el ltro.
El FM tambin se puede restablecer manualmente por medio de estos
mtodos:
Presione y sostenga el botn MODE durante 10 segundos mientras
se encuentra en modo FM.
Con la ignicin encendida y el motor apagado, cambie entre
NRNRNDN para restablecer el FM, con pausas de no ms de 3
segundos entre los cambios consecutivos.
El indicador TRANS SERVICE se enciende brevemente despus de un
restablecimiento para reconocer que el restablecimiento fue exitoso.
Si el valor mostrado sigue sin cambiar, es posible que el restablecimiento se
pueda hacer solo mediante Universal Allison DOC. El FM se restablece
automticamente aunque est restringido el restablecimiento manual a travs
del selector.

101

Historial. Universal Allison DOC se puede utilizar para mostrar la cantidad


de funcionamiento de la transmisin desde la indicacin del servicio inicial
hasta que tenga lugar el restablecimiento del ltro.
PRECAUCIN: La frecuencia con que se debe cambiar el uido
y ltro de la transmisin depende de la severidad del servicio que
preste la misma. Para ayudar a evitar daos a la transmisin,
es posible que se necesite hacer cambios ms frecuentes de
lo recomendado en los lineamientos generales debido a las
condiciones de operacin y ciclo de trabajo.
Para obtener las pautas de intervalo de cambio apropiadas recomendadas
para su conguracin de transmisin especca, consulte la Tabla 56,
Tabla 57 o Tabla 58.
5.9.8 MONITOR DE LA CONDICIN DE LA TRANSMISIN (TM). Esta
caracterstica de pronsticos determina el estado de vida til de los
embragues de la transmisin y le advierte cuando es necesario realizar el
mantenimiento del embrague. Ayuda a evitar reparaciones costosas y tiempo
muerto al tomar las conjeturas del mantenimiento de rutina programado de la
transmisin, y garantiza que su transmisin est funcionando a su mximo
nivel de desempeo. El estado de duracin del embrague se determina al
supervisar los cambios acumulativos y el espacio de operacin calculado
de los embragues de la transmisin.
5.9.8.1 NOTIFICACIN DE MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE
La caracterstica del TM determina cundo se necesita el mantenimiento del
embrague. Si alguno de los embragues (excepto el de Lockup) alcanza una
vida til restante de aproximadamente 10 % o si cualquiera de los espacios
de operacin del embrague (excepto el de Lockup) excede un valor mximo,
entonces el indicador TRANS SERVICE que se encuentra en el selector de
cambios se enciende de manera constante justo desde que se encienda la
ignicin hasta que se apaga la ignicin. Si se ha obtenido acceso al modo
TM por medio del selector de cambios, se muestra TRANS HEALTH OK
o TRANS HEALTH LO. El estado de vida til del embrague aceptable se
muestra como "TRANS HEALTH OK". El estado de vida til inaceptable del
embrague se muestra como "TRANS HEALTH LO".
DTC P2789, vida til del embrague de transmisin (control adaptativo del
embrague) se congura si se han producido mltiples advertencias debido
a que el TM detecta activamente problemas con el sistema del embrague y
se enciende la luz CHECK TRANS.

102

5.9.8.2 LEA Y RESTABLEZCA EL TM DESDE EL SELECTOR


Lea el TM. Con el motor apagado y la ignicin encendida, pulse el botn
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) cuatro veces en el selector de
palanca para ingresar al modo TM. Con el motor apagado y la ignicin
encendida, pulse simultneamente las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente) cuatro veces en el teclado selector de botones para
ingresar al modo TM.
El mensaje TRANS HEALTH OK o TRANS HEALTH LO se muestra en
la ventana de la pantalla del selector. El estado de vida til del embrague
aceptable se muestra como "TRANS HEALTH OK". El estado de vida til
inaceptable del embrague se muestra como "TRANS HEALTH LO".
Restablezca. La caracterstica de TM se restablece automticamente
cuando se detectan las condiciones adecuadas. El TM solamente puede
ser restablecido manualmente con la herramienta Universal Allison DOC.
Al restablecer el TM con la herramienta de servicio, se pueden restablecer
los embragues por separado o todos los embragues. No se permite que el
operador lo restablezca a travs del selector de cambios.
Historial. La herramienta Universal Allison DOC se puede utilizar para
mostrar el funcionamiento de la transmisin desde la indicacin del servicio
inicial hasta que tenga lugar el restablecimiento de servicio.
5.9.9 RECOMENDACIONES DE INTERVALO DE CAMBIO DE FILTRO
Y FLUIDO.
PRECAUCIN: La frecuencia con que se debe cambiar el uido
y ltro de la transmisin depende de la severidad del servicio que
preste la misma. Para ayudar a evitar daos a la transmisin,
es posible que se necesite hacer cambios ms frecuentes de
lo recomendado en los lineamientos generales debido a las
condiciones de operacin y ciclo de trabajo.
Para obtener las pautas de intervalo de cambio apropiadas recomendadas
para su conguracin de transmisin especca, consulte la Tabla 56,
Tabla 57 o Tabla 58.
PRECAUCIN: El uido y los ltros de la transmisin se deben
cambiar cuando haya muestras de condiciones de suciedad o alta
temperatura. La alta temperatura se indica cuando el uido de la
transmisin est decolorado, tiene un fuerte olor o sobrepasa los
lmites del anlisis de uido.

103

Existen tres mtodos recomendados por Allison Transmission para ayudarle


a determinar cundo cambiar el uido y los ltros en su transmisin Allison
Transmission. Los mtodos son los siguientes:
Cuando un indicador de pronsticos se convierta en activo (se muestra
al encender el indicador TRANS SERVICE en la pantalla VF del
selector).
NOTA: El selector de cambios de botones de tipo franja no tiene
capacidad de pronsticos.
Cuando se cumplen las recomendaciones enumeradas en las tablas de
intervalo de cambio de ltro y uido. Consulte la Tabla 56, Tabla 57 o
Tabla 58.
Cuando un programa de anlisis de uido indica que es necesario un
cambio de uido. Los cambios de ltro an deben ocurrir basados en
que ocurra cualquiera de los eventos anteriores.
5.9.9.1 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO
CON LOS PRONSTICOS ENCENDIDOS
NOTA: Los intervalos de cambio basados en el calendario an se
deben adherir a los cambios de uido y ltro aunque los pronsticos
todava no le hayan indicado al operador el mantenimiento del
uido o ltro, a menos que se utilice el anlisis de uido. Si se
realiza mantenimiento debido a que el uido o los ltros llegaron al
intervalo de cambio basado en el calendario, el OM y el FM deben
restablecerse manualmente en ese momento. Consulte las
secciones 5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM) y
5.9.7 MONITOR DE VIDA TIL DEL FILTRO (FM).
NOTA: Es necesario utilizar ltros de alta capacidad de Allison
Transmission para utilizar la caracterstica del FM con los pronsticos
en secuencia de mantenimiento como se muestra en la Tabla 56.
NOTA: Es necesario utilizar los tipos de uido TES 295 o TES 389
para la caracterstica OM con los pronsticos encendidos. Una
mezcla de uido TES 389 y TES 295 debe continuar utilizando los
intervalos de cambio de uido TES 389 hasta que hayan ocurrido
dos cambios de uido solo con uido TES 295 en ese momento, se
puede utilizar la secuencia del TES 295.

104

NOTA: Observe el % restante del OM o la condicin del uido al


momento del cambio del ltro para determinar si le conviene al
cliente cambiar el uido.
Tabla 56. Pronsticos en los intervalos de cambio uido y ltro
Intervalos de cambio
del uido

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Fluidos TES
295 Se
requieren los
tipos de uidos*

Si se enciende el
indicador TRANS
SERVICE en
el selector de
cambios en forma
constante durante
2 minutos despus
de seleccionar D
(Avance)
60 meses
calendario**
NOTA: Reemplace
siempre el ltro principal
y el de lubricante con el
cambio de uido**.

Intervalos de cambio
de ltro principal y
de lubricante de alta
capacidad**
Lo que ocurra primero
de lo siguiente:
Si el indicador
TRANS
SERVICE
del selector
de cambios
parpadea entre
encendido y
apagado durante
2 minutos
despus de
seleccionar D
(Avance)
En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
60 meses
calendario**

105

Intervalo de
cambio del
ensamble
del ltro de
succin

Al momento
del reacondi
cionamiento
de la trans
misin

Tabla 56. Pronsticos en los intervalos de cambio uido


y ltro (continuacin)
Intervalos de cambio
del uido

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Lquidos TES
389*

Si se enciende el
indicador TRANS
SERVICE en
el selector de
cambios en forma
constante durante
2 minutos despus
de seleccionar D
(Avance)
24 meses
calendario**
NOTA: Reemplace
siempre el ltro principal
y el de lubricante con el
cambio de uido**.

Intervalos de cambio
de ltro principal y
de lubricante de alta
capacidad**

Intervalo de
cambio del
ensamble
del ltro de
succin

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:
Si el indicador
TRANS
SERVICE
del selector
de cambios
parpadea entre
encendido y
apagado durante
2 minutos
despus de
seleccionar D
(Avance)

Al momento
del reacondi
cionamiento
de la trans
misin

En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
24 meses
calendario**

* TES 295 o TES 389 para utilizar la caracterstica de monitor de duracin del aceite (OM)

con los pronsticos, como se muestra en esta tabla. Una mezcla de uido TES 389 y TES
295 debe continuar utilizando la secuencia TES 389 que se muestra en esta tabla hasta
que hayan ocurrido dos cambios de uido solo con uido TES 295 en ese momento, debe
utilizarse la secuencia TES 295.
** Es necesario utilizar ltros de alta capacidad de Allison Transmission para utilizar la
caracterstica del Monitor de vida til del ltro de ltro (FM) con los pronsticos como se
muestra en esta tabla.

5.9.9.2 PROGRAMAS DE INTERVALO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO


CON LOS PRONSTICOS DESACTIVADOS O APAGADOS
NOTA: Una mezcla de uido TES 389 y TES 295 debe continuar
utilizando los intervalos de cambio de uido TES 389 hasta que
hayan ocurrido dos cambios de uido solo con uido TES 295 en
ese momento, se puede utilizar la secuencia del TES 295.

106

PRECAUCIN: La frecuencia con que se debe cambiar el uido


y ltro de la transmisin depende de la severidad del servicio que
preste la misma. Para ayudar a evitar daos a la transmisin,
es posible que se necesite hacer cambios ms frecuentes de
lo recomendado en los lineamientos generales debido a las
condiciones de operacin y ciclo de trabajo.
Para obtener las pautas de intervalo de cambio apropiadas recomendadas
para su conguracin de transmisin especca, consulte la Tabla 56,
Tabla 57 o Tabla 58.
NOTA: Cambie el uido/los ltros en el kilometraje recomendado o
antes, o cuando hayan transcurrido los meses u horas indicados,
lo que ocurra primero. Para vehculos que tienen un promedio
de menos de 40 km/h ((25 mph)), las horas de funcionamiento
representan una medida ms conable de duracin del uido por
lo tanto, los intervalos de cambio de uido no se deben basar
solamente en el kilometraje.

107

Tabla 57. Pronsticos desactivados o intervalos de cambio


de uido y ltro apagados
Uso general* Consulte la Tabla 58 para obtener informacin
adicional sobre usos severos.
Intervalos de cambio
del uido

Intervalos de
cambio de ltro
principal y de
lubricante***de alta
capacidad

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Lo que ocurra
primero de lo
siguiente:

480.000 km
(300.000 millas)
6.000 horas de
funcionamiento
Lquidos TES 295**

48 meses
calendario

En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
120.000 km
(75.000 millas)

NOTA: Reemplace
siempre los ltros
principal y de
lubricante con el
cambio de uido***

108

3.000 horas de
funcionamiento
36 meses
calendario

Intervalo
de cambio
del
ensamble
del ltro de
succin

Al momen
to del rea
condiciona
miento de la
transmisin

Tabla 57. Pronsticos desactivados o intervalos de cambio


de uido y ltro apagados (continuacin)
Uso general* Consulte la Tabla 58 para obtener informacin
adicional sobre usos severos.
Intervalos de cambio
del uido

Intervalos de
cambio de ltro
principal y de
lubricante***de alta
capacidad

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Lo que ocurra
primero de lo
siguiente:

40.000 km
(25.000 millas)
1.000 horas de
funcionamiento
Lquidos TES 389**

12 meses
calendario

En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
40.000 km
(25.000 millas)

NOTA: Reemplace
siempre el ltro
principal y el de
lubricante con el
cambio de uido***.

Intervalo
de cambio
del
ensamble
del ltro de
succin

Al momen
to del rea
condiciona
miento de la
transmisin

1.000 horas de
funcionamiento
12 meses
calendario

* El uso general incluye a todas las transmisiones sin retardador no identicadas como

severas, y a autobuses interurbanos con los ciclos de trabajo inferiores a una parada por milla.
** Una mezcla de uido TES 389 y TES 295 debe continuar utilizando la secuencia TES 389
que se muestra en esta tabla hasta que hayan ocurrido dos cambios de uido solo con uido
TES 295 en ese momento, debe utilizarse la secuencia TES 295.
*** Esta informacin se basa en la utilizacin de ltros de alta capacidad de Allison
Transmission y un tipo de uido TES 389 o TES 295 con funciones de pronsticos no
disponibles o apagadas.

109

Tabla 58. Pronsticos desactivados o intervalos de cambio


de uido y ltro apagados
Uso severo*
Intervalos de cambio
del uido

Alta capacidad**In
tervalos de cambio
de ltro principal y
de lubricante

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Lo que ocurra
primero de lo
siguiente:

240.000 km
(150.000 millas)

Lquidos TES
295***

6.000 horas de
funcionamiento
48 meses
calendario

En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
120.000 km
(75.000 millas)

NOTA: Reemplace
siempre el ltro
principal y el de
lubricante con el
cambio de uido**.

3.000 horas de
funcionamiento
36 meses
calendario

110

Intervalo de
cambio del
ensamble
del ltro de
succin

Al momento
del reacondi
cionamiento
de la trans
misin

Tabla 58. Pronsticos desactivados o intervalos de cambio


de uido y ltro apagados (continuacin)
Uso severo*
Intervalos de cambio
del uido

Alta capacidad**In
tervalos de cambio
de ltro principal y
de lubricante

Lo que ocurra primero


de lo siguiente:

Lo que ocurra
primero de lo
siguiente:

20.000 km
(12.000 millas)

Lquidos TES
389***

500 horas de
funcionamiento
6 meses
calendario

En cualquier
momento en
que se cambie
el uido
20.000 km
(12.000 millas)

NOTA: Reemplace
siempre el ltro
principal y el de
lubricante con el
cambio de uido **.

Intervalo de
cambio del
ensamble
del ltro de
succin

Al momento
del reacondi
cionamiento
de la trans
misin

500 horas de
funcionamiento
6 meses
calendario

* Los usos severos incluyen todas las transmisiones equipadas con retardador, o los usos

de carretera, fuera de carretera, recolectores de basura, buses de trnsito e interurbanos


con un ciclo de trabajo superior a una (1) parada por milla.
** Esta informacin se basa en la utilizacin de ltros de alta capacidad de Allison
Transmission y un tipo de uido TES 389 o TES 295 con funciones de pronsticos no
disponibles o apagadas.
*** Una mezcla de uido TES 389 y TES 295 debe continuar utilizando la secuencia TES 389
que se muestra en esta tabla hasta que hayan ocurrido dos cambios de uido solo con uido
TES 295 en ese momento, debe utilizarse la secuencia TES 295.

5.9.9.3 PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO


NOTA: No drene el uido de la transmisin si est reemplazando los
ltros nicamente.

ADVERTENCIA: Evite el contacto con el uido caliente o el colector


de uido cuando drene el uido de la transmisin. El contacto directo
con el uido caliente o el colector de uido caliente podra provocar
lesiones fsicas.

111

Drene el uido
1. Drene el uido de la transmisin cuando el uido est a una temperatura
de funcionamiento de 71 a 93 C (160 a 200 F). El uido caliente uye
con mayor rapidez y drena mejor.
2. Retire el tapn de drenaje del mdulo de control y deje que el uido
drene a un contenedor apropiado.
3. Examine si el uido tiene contaminacin.
NOTA: En cada cambio de uido, examine el uido drenado para
observar si hay suciedad o agua. Durante el funcionamiento,
aparece una cantidad normal de condensacin en el uido.
Reemplace los ltros (consulte la Figura 57).
1. Extraiga 12 pernos (1), dos cubiertas de ltro (2), dos empaques (3),
dos Orings (4), dos Orings (5) y dos ltros (6) de la parte inferior del
mdulo de control.
2. Al reinstalar las partes, lubrique e instale los Orings nuevos (4) y (5)
en cada cubierta (2). Lubrique el Oring dentro del ltro (6) y empuje
el ltro sobre cada cubierta (2). Instale los nuevos empaques (3) en
cada cubierta (2) y alinee los oricios de pernos en el empaque con
los oricios en la cubierta.
PRECAUCIN: No utilice los tornillos para acercar las cubiertas del
ltro al mdulo de control. No utilice una herramienta neumtica
para apretar los tornillos. El uso de una herramienta neumtica
para apretar los tornillos puede ocasionar que se soben las roscas
y el reemplazo de partes costosas. Utilice una llave de torque para
apretar los tornillos.

112

Figura 57. Ubicacin de los ltros para servicio


3. Instale los ensambles de cubierta y ltro en el compartimiento del ltro.
Alinee cada ensamble de cubierta y ltro con los agujeros de la placa
del canal/colector de uido. Empuje los ensambles de cubiertas con
la mano para asentar los sellos.
4. Instale 12 pernos en la cubierta y apritelos a 51 a 61 Nm () (38 a
45 lb ft).
5. Reemplace el Oring del tapn de drenaje. Instale el tapn y apriete
a 25 a 32 Nm () (18 a 24 lb ft).
5.9.9.4 LLENE DE NUEVO LA TRANSMISIN
Consulte la seccin 5.7 VOLVER A LLENAR EL LQUIDO DE LA
TRANSMISIN.

113

6.0 DIAGNSTICOS

6.1 INFORMACIN GENERAL


Las caractersticas de diagnstico se proporcionan con el sistema de control
de la transmisin para ayudar con la solucin de fallas o la monitorizacin
de parmetros especcos de funcionamiento. Cuando se detecta un mal
funcionamiento del sistema de control, se utiliza una serie de cdigos de
diagnstico de fallas (DTCs) para identicar y claricar la naturaleza del mal
funcionamiento. Cada uno de los DTCs tiene un nombre alfanumrico de
cadena de 5 caracteres que se reere a un algoritmo de diagnstico cuando
se ejecutan pruebas de pasa/falla con el n de ayudar a identicar un mal
funcionamiento en la transmisin o en el funcionamiento del vehculo. La
mayora de los DTCs tienen cierto tipo de respuesta de diagnstico que el
operador observa, por ejemplo, la luz CHECK TRANS encendida, cambio
de pantalla del selector, bloqueo de un rango o la condicin de inhibicin
de cambios.
Los DTCs se registran en la memoria del Mdulo de control de la transmisin
(TCM) de acuerdo a su gravedad y segn su estado activo/inactivo, de
manera que los cdigos ms graves y activos aparecen al principio de la
lista. Se puede leer un mximo de cinco DTCs (numerados de d1 a d5),
desde el ms reciente al ms antiguo, en el selector de cambios. Conforme
se agregan los DTCs, el DTC inactivo ms antiguo (histrico) se elimina
de la lista. Si todos los DTCs estn activos, el DTC con la menor prioridad
se elimina de la lista.
Un cdigo activo es cualquier cdigo actual en el proceso de toma de
decisiones del TCM y que no ha fallado las pruebas de DTC asociadas
con el algoritmo de diagnstico especco. Los cdigos histricos, que por
denicin estn inactivos, son cdigos que ya no fallan sus algoritmos pero
se retienen en el TCM para ayudar al tcnico a analizar las causas posibles
y proporcionarles direccin si traen el vehculo al taller antes de que se
borren de la cola.
El operador puede borrar los DTCs manualmente o automticamente desde
el ltimo (d5) hasta el primero (d1) en la cola despus de una cierta cantidad
de arranques del motor, sin que se vuelvan a activar.

114

6.2 RESPUESTA DE LOS CDIGOS DE FALLA


El sistema de control electrnico est programado para informar al operador
acerca de un problema con el sistema de la transmisin a travs de la luz
CHECK TRANS y la pantalla del selector de cambios, a la vez que acta
automticamente para proteger al operador, al vehculo y a la transmisin.
Cuando el Mdulo de control de la transmisin (TCM) identica un cdigo de
falla (DTC) como activo, el TCM puede utilizar una combinacin de respuestas
de diagnstico, segn se indica en la siguiente tabla. Consulte la Tabla 61.
Tabla 61. Respuesta del cdigo de falla (DTC)
Categora de la
respuesta

Acciones tomadas
Se libera el embrague de lockup (LU) y se inhibe el
funcionamiento de LU
Se inhiben los cambios del rango actual obtenido
Se enciende la luz CHECK TRANS

No cambiar de
rango (DNS)

Se muestra el rango actual obtenido en la ventana MONITOR


del selector de cambios
Muestra en blanco la ventana SELECT (Seleccionar) del
selector de cambios
Desactiva la capacidad para que los selectores de cambios
respondan a cualquier solicitud de cambio de rango del
operador con los selectores de cambios.

Solenoides
APAGADOS
(SOL OFF)

Se enva un comando para que se apaguen todos los


solenoides, dando por resultado el funcionamiento hidrulico
predeterminado de la transmisin: PCS1 y PCS2 funcionan
con el sistema hidrulico cuando se apaga el sistema elctrico.

Volver al rango
anterior (RPR)

Si fallan las pruebas de relacin del sensor de velocidad o


del interruptor de presin PS1, el TCM enva un comando de
cambiar al mismo rango antes del cambio.

Neutral sin
embragues (NNC)

Si fallan determinadas pruebas de relacin del sensor de


velocidad o del interruptor de presin PS1, el TCM enva
un comando de una condicin neutral sin ningn embrague
aplicado.

No se adapta
(DNA)

El TCM detiene el control de cambios adaptables mientras el


cdigo est activo.

115

6.2.1 LUZ CHECK TRANS. Cada vez que se arranca el motor, la luz
CHECK TRANS se enciende brevemente para revisar la bombilla. Despus
de unos cuantos segundos se debera apagar. Si la luz CHECK TRANS no
se enciende brevemente despus de encender la ignicin o si la luz CHECK
TRANS permanece encendida constantemente despus de encender
la ignicin y arrancar el motor, pdale a un tcnico calicado de Allison
Transmission que revise el vehculo y el sistema de la transmisin.
Si la luz CHECK TRANS se enciende constantemente debido a un
DTC activo, el selector de cambios pone en blanco el selector y solo muestra
el rango que la transmisin ha bloqueado en la ventana del MONITOR del
selector, busque de inmediato la asistencia de un tcnico calicado de Allison
Transmission. Realice el servicio lo antes posible para minimizar la posibilidad
de daos a la transmisin o al vehculo. La transmisin puede operar durante
un periodo corto en el rango actual alcanzado para llevar el vehculo a una
ubicacin segura para obtener asistencia de servicio. Si est apagado el
motor del vehculo, preprese para la posibilidad de que al volver a arrancar
el motor, la transmisin se bloquee en N (Neutral) y no acepte solicitudes del
operador para cambiar de rango si hay un DTC activo que genera una luz
CHECK TRANS en el momento de volver a arrancar el motor.
NOTA: Algunos DTCs se pueden registrar sin que el TCM active
la luz CHECK TRANS. Pngase en contacto con la sucursal de
servicio autorizada de Allison Transmission cuando sea que tenga
una inquietud relacionada con la transmisin. Ellos tienen el equipo
para obtener acceso y resolver fallas de los DTCs.

6.3 UTILICE EL SELECTOR DE CAMBIOS PARA OBTENER


ACCESO A LA INFORMACIN DE DIAGNSTICOS
Los DTCs se pueden mostrar en la seccin de la pantalla del selector de
cambios. Un DTC puede estar activo o ser histrico. Un DTC activo es
cualquier DTC que se encuentra actual en el proceso de toma de decisiones
del TCM. Los DTCs histricos son los que se almacenan en la memoria del
TCM y no afectan necesariamente el proceso de toma de decisiones del TCM.
6.3.1 SECUENCIA DE VISUALIZACIN.
Se pueden mostrar hasta cinco DTCs en el selector una vez que el operador
haya iniciado el modo de visualizacin del diagnstico. Cada DTC es de 5
caracteres de longitud. El estado activo o inactivo del DTC se muestra debajo
del DTC (consulte la Figura 61).

116

Figura 61. Visualizacin de DTC


El mensaje contina repitindose hasta que el operador presione el botn
MODE para leer el siguiente DTC en la memoria (si hay uno) o solicita salir
del modo de diagnstico. El modo de diagnstico se coloca en tiempo de
espera y regresa el selector al modo normal de funcionamiento despus de
unos 10 minutos de inactividad del operador.
6.3.2 LEER/BORRAR LOS DTCs CON EL SELECTOR DE TECLADO DE
BOTONES.
NOTA: El selector de cambios de botones tipo franja no tiene
capacidades de visualizacin ni de diagnstico.
6.3.2.1 LECTURA DE LOS DTCs CON PAQUETE DE PRONSTICOS
ACTIVADO
Para leer los DTCs con pronsticos activados usando el selector de cambios
con teclado de botones:
Presione simultneamente las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente) cinco veces para ingresar al modo de
diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
hubiera uno.
NOTA: Para las transmisiones SPS 3700 y 4700/4800 equipadas
con retardador, presione el botn MODE una sola vez.
6.3.2.2 LECTURA DE LOS DTCs CON EL PAQUETE DE PRONSTICOS
DESACTIVADO
Para leer los DTCs con pronsticos desactivados usando el selector de
cambios con teclado de botones:

117

Presione simultneamente las echas (cambio ascendente)


y (cambio descendente) dos veces para ingresar al modo de
diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
hubiera uno.
NOTA: Para las transmisiones SPS 3700 y 4700/4800 equipadas
con retardador, presione el botn MODE una sola vez.
6.3.2.3 PARA BORRAR LOS DTCs
Mientras que est en modo de diagnstico, borre todos los cdigos activos
presionando y sosteniendo el botn MODE durante unos tres segundos
hasta que parpadee el indicador MODE. Libere el botn MODE. El mensaje
de MODE no debe estar encendido si el DTC activo que se muestra en la
pantalla ha sido borrado.
Para borrar todos los DTCs almacenados, presione y sostenga el botn
MODE durante diez segundos. El mensaje MODE parpadea una segunda
vez indicando que todos los cdigos se han borrado de la cola.
NOTA: Los cdigos que causan que se encienda la luz CHECK
TRANS se consideran lo sucientemente graves como para justicar
la atencin inmediata de un centro de reparaciones cualicado.
Programe la reparacin tan pronto como sea posible.
NOTA: Si se borra un indicador activo mientras que la transmisin
est bloqueada en un rango debido a la respuesta de diagnstico
a un DTC activo, la transmisin seguir en ese rango incluso
despus de borrar el indicador activo. Debe seleccionar N (Neutral)
manualmente o dejar que la ignicin complete un ciclo.
NOTA: Algunos cdigos se borrarn solos una vez que las
condiciones que causaron el cdigo activo no estn presentes. Estos
cdigos se almacenan como inactivos en la cola del DTC. Algunos
DTCs requieren un ciclo de ignicin antes de que se puedan borrar
del estado activo.
NOTA: Si an estn presentes las condiciones que causaron el
cdigo activo, el cdigo se vuelve activo de nuevo.

118

6.3.2.4 CMO SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO


El operador puede salir del modo de diagnstico con uno de los siguientes
mtodos:
Presione momentneamente las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente) una sola vez.
Presione cualquier botn de rango, D (Avance), N (Neutral), R
(Reversa).
Despus de unos 10 minutos de inactividad en el selector de
cambios con teclado de botones, se sale del modo de diagnstico
automticamente y regresa al modo de funcionamiento normal.
6.3.3 LEER/BORRAR LOS DTCs CON SELECTOR DE CAMBIOS DE
PALANCA.
6.3.3.1 LECTURA DE LOS DTCs cON EL PAQUETE DE PRONSTICOS
ACTIVADO
Para leer los DTCs con pronsticos activados usando el selector de cambios
de palanca:
Presione DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) cinco veces para
ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
hubiera uno.
NOTA: Para las transmisiones SPS 3700 y 4700/4800 equipadas
con retardador, presione el botn MODE cuatro veces.
6.3.3.2 LECTURA DE LOS DTCs CON EL PAQUETE DE PRONSTICOS
DESACTIVADO
Para leer los DTCs con pronsticos desactivados usando el selector de
cambios de palanca:
Presione DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD) dos veces para
ingresar al modo de diagnstico.
Presione el botn MODE para leer el siguiente cdigo en la cola, si
hubiera uno.
NOTA: Para las transmisiones SPS 3700 y 4700/4800 equipadas
con retardador, presione el botn MODE una sola vez.

119

6.3.3.3 PARA BORRAR LOS DTCs


Mientras que est en modo de diagnstico, borre todos los cdigos activos
presionando y sosteniendo el botn MODE durante unos tres segundos
hasta que parpadee el indicador MODE. Libere el botn MODE. El mensaje
de MODE no debe estar encendido si el DTC activo que se muestra en la
pantalla ha sido borrado.
Para borrar todos los DTCs almacenados, presione y sostenga el botn
MODE durante diez segundos. El mensaje MODE parpadea una segunda
vez indicando que todos los cdigos se han borrado de la cola.
NOTA: Los cdigos que causan que se encienda la luz CHECK
TRANS se consideran lo sucientemente graves como para justicar
la atencin inmediata de un centro de reparaciones cualicado.
Programe la reparacin tan pronto como sea posible.
NOTA: Si se borra un DTC activo mientras que la transmisin est
bloqueada en un rango debido a la respuesta de diagnstico a un
DTC activo, la transmisin seguir en ese rango incluso despus de
borrar el DTC activo. Debe seleccionar N (Neutral) manualmente o
dejar que la ignicin complete un ciclo.
NOTA: Algunos cdigos se borrarn solos una vez que las
condiciones que causaron el cdigo activo no estn presentes. Estos
cdigos se almacenan como inactivos en la cola del DTC. Algunos
DTCs requieren un ciclo de ignicin antes de que se puedan borrar
del estado activo.
NOTA: Si an estn presentes las condiciones que causaron el
cdigo activo, el cdigo se vuelve activo de nuevo.
6.3.3.4 CMO SALIR DEL MODO DE DIAGNSTICO
El operador puede salir del modo de diagnstico con uno de los siguientes
mtodos:
Presione momentneamente el botn MODE una vez.
Mueva el selector de cambios de palanca a cualquier rango.
Despus de unos 10 minutos de inactividad en el selector de cambios
de palanca, se sale del modo de diagnstico automticamente y
regresa al modo de funcionamiento normal.
120

6.3.3.5 LISTA Y DESCRIPCIN DE DTC


Tabla 62. Lista y descripcin de DTC
DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

C1312

Circuito del sensor de


solicitud del retardador
bajo

No

Es posible que se inhiba


el funcionamiento del
retardador si no utiliza el
enlace de datos J1939

C1313

Circuito del sensor de


solicitud del retardador
alto

No

Es posible que se inhiba


el funcionamiento del
retardador si no utiliza el
enlace de datos J1939

P0122

Voltaje bajo en el circuito


del sensor de posicin del
pedal

No

Utilice los valores


predeterminados del
acelerador. Congela
las adaptaciones de
cambios.

P0123

Voltaje alto en el circuito


del sensor de posicin del
pedal

No

Utilice los valores


predeterminados del
acelerador. Congela
las adaptaciones de
cambios.

P0218

Sobretemperatura del
uido de la transmisin

Utilice la temperatura
predeterminada del
colector de uido

P0562

Bajo voltaje en el sistema

No

Inhibe el funcionamiento
del TCC, DNA

P0602

El TCM no est
programado

Bloqueo en neutral

P0604

Error de la memoria de
acceso aleatorio (RAM)
del mdulo de control
interno

Bloqueo en neutral

P0614

Incompatibilidad con los


datos de control del par
de torsin: ECM/TCM

Permite el
funcionamiento slo
en reversa y segundo
rango

121

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

P0634

Temperatura interna del


TCM demasiado alta

SOL OFF
(valor hidrulico
predeterminado)

P0642

Circuito "A" de voltaje de


referencia del sensor bajo

Datos predeterminados
del sensor utilizados

P0643

Circuito "A" de voltaje de


referencia del sensor alto

Datos predeterminados
del sensor utilizados

P0657

Voltaje del circuito de


suministro del actuador 1
abierto (HSD1)

SOL APAGADO,
DNA, funcionamiento
del TCC inhibido,
modulacin principal
inhibida

P0658

Circuito 1 de voltaje del


circuito de suministro del
actuador bajo (HSD1)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0659

Circuito 1 de voltaje del


circuito de suministro del
actuador alto (HSD1)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0703

Circuito del interruptor de


freno

No

Sin cambios de neutral


a traccin para el
recolector de basura.
El TCM inhibe el
funcionamiento del
retardador si un cdigo
TPS tambin est activo.

P0708

Circuito del sensor de


rango de la transmisin
alto

Ignore las entradas del


selector tipo franja que
estn defectuosas

P070C

Circuito del sensor de


nivel del uido de la
transmisin bajo

No

Ninguna

P070D

Circuito del sensor de


nivel del uido de la
transmisin alto

No

Ninguna

122

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

P0712

Circuito del sensor de


temperatura del uido de
la transmisin bajo

Utilice la temperatura
predeterminada del
colector de uido

P0713

Circuito del sensor de


temperatura del uido de
la transmisin alto

Utilice la temperatura
predeterminada del
colector de uido

P0715

Circuito del sensor de


velocidad del eje de la
turbina

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0716

Desempeo del circuito


del sensor de velocidad
del eje de la turbina

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0717

No hay seal en el circuito


del sensor de velocidad
del eje de la turbina

DNS, bloqueado en el
rango actual

P071A

Falla de la entrada
de RELS (la entrada
permanece encendida)

Funcionamiento de
RELS

P071D

Falla de la entrada de
propsitos generales

Ninguna

P0720

Circuito del sensor de


velocidad del eje de
salida

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0721

Desempeo del circuito


del sensor de velocidad
del eje de salida

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0722

No hay seal en el circuito


del sensor de velocidad
del eje de salida

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0725

Circuito del sensor de


velocidad del motor

No

El valor predeterminado
es la velocidad de turbina

P0726

Rendimiento del circuito


del sensor de velocidad
del motor

No

El valor predeterminado
es la velocidad de turbina

123

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

P0727

No hay seal en el circuito


sensor de velocidad del
motor

No

El valor predeterminado
es la velocidad de turbina

P0729

Relacin de transmisin
incorrecta del 6.o rango

DNS, Intenta accionar el


5.o engrane, luego el 3.o

P0731

Relacin de transmisin
incorrecta en 1.er rango

DNS, Intenta accionar el


2.o, luego el 5.o

P0732

Relacin de transmisin
incorrecta en el 2.o rango

DNS, Intenta accionar el


3.o, luego el 5.o

P0733

Relacin de transmisin
incorrecta en 3.er rango

DNS, Intenta accionar el


4.o, luego el 6.o

P0734

Relacin de transmisin
incorrecta en 4.o rango

DNS, Intenta accionar el


5.o, luego el 3.er rango

P0735

Relacin de transmisin
incorrecta en el 5.o rango

DNS, Intenta accionar el


6., luego el 3.ro, luego el
2.o

P0736

Relacin incorrecta en
reversa

DNS, bloqueo en neutral

P0741

Sistema de embrague
del convertidor de par de
torsin (TCC) despegado

Ninguna

P0752

Rendimiento de la vlvula
del solenoide de cambios
1: atascada en posicin
de encendido

DNS

P0776

Solenoide de control de
presin (PCS) 2 atascado
en posicin de apagado

DNS, RPR

P0777

Solenoide de control de
presin (PCS) 2 atascado
en posicin encendido

DNS, RPR

P077F

Relacin incorrecta de
reversa 2

DNS, bloqueo en neutral

124

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

P0796

Solenoide de control de
presin (PCS) 3 atascado
en posicin de apagado

DNS, RPR

P0797

Solenoide de control de
presin (PCS) 3 atascado
en posicin de encendido

DNS, RPR

P0842

Circuito del interruptor de


presin de la transmisin
1 bajo

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0843

Circuito del interruptor de


presin del uido de la
transmisin 1 alto

DNS, bloqueado en el
rango actual

P0847

Circuito del interruptor de


presin de la transmisin
2 bajo

Ninguna

P0848

Circuito del interruptor de


presin del uido de la
transmisin 2 alto

Ninguna

P0880

Seal de entrada de
energa del TCM

No

Ninguna

P0881

Desempeo de la seal
de entrada de energa del
TCM

No

Ninguna

P0882

Seal baja de entrada de


energa del TCM

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0883

Seal alta de entrada de


energa del TCM

No

Ninguna

P088A

Alerta de mantenimiento
del ltro de transmisin

No

Ninguna

P088B

Mantenimiento del ltro


de transmisin requerido

No

Ninguna

P0894

Desenganche inesperado
del engrane mecnico

DNS, bloqueo en primera

125

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

P0897

Fluido de la transmisin
deteriorado

No

Ninguna

P0960

Circuito del solenoide de


control de modulacin de
la presin principal abierto

Ninguna

P0962

Bajo voltaje en el circuito


del solenoide de control
de modulacin de la
presin principal

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0963

Alto voltaje en el circuito


del solenoide de control
de modulacin de la
presin principal

Ninguna

P0964

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin (PCS) 2

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0966

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin (PCS) 2

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0967

Circuito de control con


voltaje alto del solenoide
de control de presin
(PCS) 2

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0968

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin 3 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0970

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin 3 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0971

Circuito de control con


voltaje alto en el solenoide
de control de presin 3
(PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

126

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

P0973

Bajo voltaje en el circuito


de control del solenoide
de cambios 1

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0974

Alto voltaje en el circuito


de control del solenoide
de cambio 1

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P0976

Bajo voltaje en el circuito


de control del solenoide
de cambios 2

De 7 velocidades:
Permite del 2 al 6
rango, N, R. Inhibe el
funcionamiento del TCC

P0977

Alto voltaje en el circuito


de control del solenoide
de cambio 2

De 7 velocidades:
Permite del 2 al 6
rango, N, R

P097A

Circuito de control abierto


del solenoide de cambio 1

Bloqueo en el rango

P097B

Circuito de control abierto


del solenoide de cambio 2

De 7 velocidades:
Permite del 2 al 6
rango, N, R

P0989

Circuito del sensor de


presin del retardador
bajo

No

Ninguna

P0990

Circuito del sensor de


presin del retardador
alto

No

Ninguna

P1739

Relacin de transmisin
baja incorrecta

Ordene el 2 rango y
active los cambios del 2
al 6, N, R

P1790

Calibracin del mdulo de


cambio de engrane 1 no
vlida

Idioma o unidades del


selector de cambios
incorrectos

P1791

Calibracin del mdulo de


cambio de engrane 2 no
vlida

Idioma o unidades del


selector de cambios
incorrectos

127

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

P1891

Bajo voltaje en la seal


de entrada al PWM del
sensor de posicin del
acelerador

No

Utilice los valores


predeterminados del
acelerador

P1892

Alto voltaje en la seal


de entrada al PWM del
sensor de posicin del
acelerador

No

Utilice los valores


predeterminados del
acelerador

P2184

Bajo voltaje en el circuito 2


del sensor de temperatura
del refrigerante del motor

No

Utilice los valores


predeterminados del
refrigerante del motor

P2185

Alto voltaje en el circuito 2


del sensor de temperatura
del refrigerante del motor

No

Utilice los valores


predeterminados del
refrigerante del motor

P2637

Seal de realimentacin
del control del par de
torsin A

Inhiba el SEM

P2641

Seal de realimentacin
del control del par de
torsin B

Inhiba la LRTP

P2669

Voltaje del circuito de


suministro del actuador 2
abierto (HSD2)

SOL APAGADO, inhibe el


funcionamiento del TCC,
inhibe la modulacin
principal, DNA

P2670

Voltaje del circuito de


suministro del actuador
bajo (HSD2)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2671

Alto voltaje del circuito de


suministro del actuador 2
(HSD2)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2684

Voltaje del circuito de


suministro del actuador 3
abierto (HSD3)

SOL APAGADO, inhibe el


funcionamiento del TCC,
inhibe la modulacin
principal, DNA

128

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

P2685

Bajo voltaje del circuito de


suministro del actuador 3
(HSD3)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2686

Alto voltaje del circuito de


suministro del actuador 3
(HSD3)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2714

Solenoide de control de
presin (PCS) 4 atascado
en posicin de apagado

DNS, RPR

P2715

Solenoide de control de
presin (PCS) 4 atascado
en posicin de encendido

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2718

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin 4 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2720

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin 4 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2721

Circuito de control con


voltaje alto en el solenoide
de control de presin 4
(PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2723

Solenoide de control de
presin 1 (PCS) atascado
en posicin de apagado

DNS, RPR

P2724

Solenoide de control de
presin 1 (PCS) atascado
en posicin de encendido

DNS, RPR

P2727

Circuito de control abierto


en el Solenoide de control
de presin 1 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2729

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin 1 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

129

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

P2730

Circuito de control con


voltaje alto en el solenoide
de control de presin 1
(PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2736

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin 5 (PCS)

Inhibe el funcionamiento
del retardador

P2738

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin 5 (PCS)

Permite del 2 al 6
rango, N, R. Inhibe
el funcionamiento del
retardador y del TCC

P2739

Circuito de control con


voltaje alto del solenoide
de control de presin 5
(PCS)

Inhibe el funcionamiento
del retardador

P273F

Condicin de exceso de
temperatura en el sensor
de temperatura de aceite
del retardador

No

Ninguna

P2742

Voltaje bajo del circuito


del sensor de temperatura
del aceite del retardador

No

Utilice los valores


predeterminados
de temperatura del
retardador

P2743

Voltaje alto del circuito del


sensor de temperatura
del aceite del retardador

No

Utilice los valores


predeterminados
de temperatura del
retardador

P2761

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin (PCS) del
embrague del convertidor
de par de torsin (TCC)

Inhibe el funcionamiento
del TCC

P2763

Circuito de control alto en


el solenoide de control
de presin (PCS) del
embrague del convertidor
de par de torsin (TCC)

Inhibe el funcionamiento
del TCC

130

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

P2764

Circuito de control bajo


en el solenoide de control
de presin (PCS) del
embrague del convertidor
de par de torsin (TCC)

De 7 velocidades:
permite los rangos 2
a 6, N, R. Inhibe el
funcionamiento del TCC

P2789

Expir la vida til


del embrague de la
transmisin (control
adaptativo del embrague
al lmite)

Ninguna

P2793

Circuito de direccin del


cambio de engrane

Ignora la entrada de la
PWM del selector de
cambios

P2808

Solenoide de control de
presin 6 (PCS) atascado
en posicin de apagado

DNS, RPR

P2809

Solenoide de control de
presin 6 (PCS) atascado
en posicin de encendido

DNS, RPR

P2812

Circuito de control abierto


en el solenoide de control
de presin 6 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2814

Circuito de control
con voltaje bajo en el
solenoide de control de
presin 6 (PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

P2815

Circuito de control con


voltaje alto en el solenoide
de control de presin 6
(PCS)

DNS, SOL APAGADO


(valor hidrulico
predeterminado)

U0073

Bus de comunicacin de
red CAN 1 apagado

No

Utilice los valores


predeterminados

U0074

Bus de comunicacin de
red ECM 2 apagado

No

Utilice los valores


predeterminados

U0100

Prdida de comunicacin
con el ECM A

Utilice los valores


predeterminados

131

Tabla 62. Lista y descripcin de DTC (continuacin)


DTC

Descripcin

Luz CHECK
TRANS

Descripcin de
funcionamiento
inhibido

U0103

Prdida de comunicacin
con el mdulo de cambio
de engrane 1

Mantenga el rango
seleccionado, observe el
circuito de la direccin de
cambios del engrane

U0291

Prdida de comunicacin
con el mdulo de cambio
de engrane 2

Mantenga el rango
seleccionado, observe el
circuito de la direccin de
cambios del engrane

U0304

Mdulo de cambio de
engrane 1 incompatible

Ignore las entradas del


selector de cambios

U0333

Mdulo de cambio de
engrane 2 incompatible

Ignore las entradas del


selector de cambios

U0404

Datos no vlidos recibidos


del mdulo de cambio de
engrane 1

Mantenga el rango
seleccionado, observe el
circuito de la direccin de
cambios del engrane

U0592

Datos no vlidos recibidos


del mdulo de cambio de
engrane 2

Mantenga el rango
seleccionado, observe el
circuito de la direccin de
cambios del engrane

132

7.0 COMPONENTES Y FUNCIONES


DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE
ALLISON DE 5a GENERACIN

7.1 PANTALLA SELECT/MONITOR


Una pantalla azulverde de vaco uorescente de dos caracteres se incluye en
la supercie de cada palanca y selector de cambios de botones. El selector
de botones tipo franja no tiene una VFD. El carcter izquierdo, denominado
pantalla SELECT designa apropiadamente N (Neutral), R (Reversa) o el
engrane ms alto disponible del rango de avance seleccionado. El carcter
derecho de la pantalla, la pantalla MONITOR, designa el engrane real que
ordena el TCM. Cuando se muestra cualquier otro carcter en la pantalla
SELECT (Seleccionar) o MONITOR, signica que existe una condicin
operativa que no es estndar.

7.2 ILUMINACIN TRASERA


Durante el funcionamiento normal del vehculo, se proporciona iluminacin
trasera para todos los botones del teclado del selector de cambios de botones
y para los botones del selector de cambios de tipo franja.
El botn MODE y el botn del modo DISPLAT MODE DIAGNOSTIC (DMD)
con el logotipo de Allison estn iluminados en forma continua durante el
funcionamiento normal del vehculo.

7.3 BOTN MODE


NOTA: No hay un botn MODE en el selector de cambios de
botones tipo franja.
El botn MODE se encuentra en la cartula del bisel del selector de cambios
de teclado con botones o de palanca. El botn MODE se puede presionar en
cualquier momento despus de arrancar el motor para activar la secuencia
de cambios alternativa o la funcin especial.

133

El botn MODE realiza las siguientes funciones:


Activa una funcin especial programada en el TCM, que es tpicamente
una secuencia de cambios alterna de ECONOMA o DESEMPEO.
Cambia al siguiente DTC mientras que est en modo de visualizacin
DTC.
Borra los DTCs activos e inactivos de la memoria del TCM.
NOTA: Los DTCs no pueden borrarse individualmente. Todos los
DTCs activos se borran primero, seguido por los DTCs inactivos
(histricos), siempre que el botn MODE est presionado el tiempo
suciente mientras que se encuentre en el modo de visualizacin
del DTC. Consulte la seccin 6.0 DIAGNSTICOS para obtener
informacin y para ver los procedimientos para leer y borrar los
DTCs.
Se encuentra una pantalla MODE cerca del botn MODE para identicar
el propsito asociado con la seleccin del botn MODE. Consulte la
Figura 71 para ver la ubicacin del botn MODE y la visualizacin de MODO
en el selector de cambios de palanca. Consulte la Figura 72 para ver la
ubicacin del botn MODE y la visualizacin de MODO en el selector de
cambios de botones.

Figura 71. Botn y pantalla MODE en el selector de cambios de palanca

134

Figura 72. Botn y pantalla MODE en el selector de cambios de botones

7.4 INDICADOR TRANS SERVICE (ICONO DE LLAVE)


El indicador TRANS SERVICE (icono de llave) se enciende cuando existe
una condicin de servicio que se relaciona a un embrague, uido o la vida til
del ltro de la transmisin. El indicador TRANS SERVICE se encuentra en la
pantalla del selector de cambios (consulte la Figura 73).

135

Figura 73. Indicador Trans Service tpico de 5a. generacin de Allison


Para obtener informacin adicional con respecto a estas condiciones,
consulte la seccin 5.9.6 MONITOR DE DURACIN DEL ACEITE (OM),
la seccin 5.9.7 MONITOR DE VIDA TIL DEL FILTRO (FM) o la seccin
5.9.8 MONITOR DE LA CONDICIN DE LA TRANSMISIN (TM).

7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL SELECTOR


PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE FALLA DE
DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS
SELECCIN DE RANGO en blanco: Con un DTC activo, la pantalla
SELECT (Seleccionar) en el selector de cambios est en blanco. La pantalla
MONITOR indica el rango en el cual se bloque la transmisin. La luz CHECK
TRANS tambin se activa. Consulte la seccin 6.0 DIAGNSTICOS.
SELECCIN DE RANGO est parpadeando: La pantalla que parpadea
indica que un cambio solicitado est inhibido temporal o permanentemente.
La inhibicin puede borrarse si la causa de la misma se borra 3 segundos
despus de la solicitud del cambio. De lo contrario, el operador debe volver
a seleccionar el rango deseado. Consulte la seccin 4.1.3 PANTALLA DE
SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR).
Icono de llave (TRANS SERVICE) iluminado: Este indicador slo funciona
si los pronsticos estn habilitados en la calibracin de controles del TCM.
Este indicador se enciende con la deteccin de un elemento de servicio
136

relacionado con la vida til del embrague, del ltro o duracin del uido. La
apariencia del indicador (encendida continuamente o intermitentemente)
vara para cada una de las condiciones supervisadas por el sistema. Consulte
la seccin 7.4 INDICADOR TRANS SERVICE (ICONO DE LLAVE).
Todos los segmentos estn iluminados: Si todos los segmentos de
la pantalla estn encendidos durante ms de 12 segundos, signica que
el TCM no ha terminado la inicializacin. Hay un DTC asociado con esta
condicin. Es normal que todos los segmentos se enciendan durante un
breve tiempo durante la inicializacin del selector y de los controles.
SELECT y MONITOR EN BLANCO: Esta condicin indica que no hay
energa en el selector o que ha fallado el enlace de datos de comunicacin
SAE J1939. Si estn en blanco de manera continua signica una prdida de
energa en el selector. Si la pantalla en blanco cambia a ojos de gato doble,
entonces existen otras condiciones. Consulte el anlisis a continuacin sobre
ojos de gato dobles.
Ojos de gato dobles: Esta pantalla indica una falla en el enlace de
comunicacin SAE J1939 y siempre est acompaada de un DTC. Los ojos
de gato estn encendidos tanto en las ubicaciones de SELECT como de
MONITOR despus de unos 12 segundos de tener la pantalla en blanco.
ADVERTENCIA: Sin el enlace de datos de comunicacin
SAE J1939, el selector de cambios no puede mostrar el rango de
transmisin seleccionado. Se ver afectado el funcionamiento del
vehculo.

7.6 PANTALLA DEL SELECTOR NO FUNCIONA


Cuando la comunicacin con el enlace de datos SAE J1939 se pierde,
contina una comunicacin limitada entre el TCM, el selector de cambios de
teclado de Allison y el selector de palanca a travs del cable de la seal de
direccin 134. Esta comunicacin limitada permite que el operador seleccione
D (Avance), N (Neutral) o R (Reversa) para poder llevar el vehculo a un
taller de servicio. Las solicitudes del operador para los cambios ascendentes
o descendentes de rangos no se reconocern y la pantalla del selector de
cambios no mostrar el rango de la transmisin seleccionado debido a la falta
de seal del enlace de datos SAE J1939, pero muestra ojos de gato dobles.

137

ADVERTENCIA: Si se supone que la instalacin del cable 134 de


la seal de la direccin se hizo correctamente, la mayora de los
selectores de cambios Allison se pueden utilizar para programar los
cambios de direccin de la transmisin en estas circunstancias. Sin
embargo, debido a la falla del enlace de comunicacin SAE J1939,
el selector de cambios no puede mostrar el rango seleccionado.
Cuando existe esta condicin, es aconsejable aplicar lenta y
cuidadosamente el acelerador cada vez que se haya seleccionado
un cambio de direccin para vericar la direccin de funcionamiento
antes de acelerar el vehculo.

7.7 SELECTOR DE PALANCA


El selector de cambios de palanca Allison (consulte Figura 41) es un control
electromecnico que tiene posiciones jadas para evitar que se seleccione
accidentalmente R (Reversa), N (Neutral) o D (Avance).
Las posiciones del selector de cambios de palanca son:
R (Reversa): selecciona reversa. Al topar la palanca hacia adelante,
se seleccionar el rango de reversa alternativo en modelos selectos.
Para obtener ms informacin de la 2.a reversa de los modelos de 7
velocidades 4000, consulte el Documento tcnico (TD) 188, Requisitos
de aplicacin e instalacin de la 2.a reversa.
N (Neutral): debe seleccionarse antes de arrancar el motor.
D (Avance): selecciona el rango de avance ms alto disponible. La
transmisin cambia al engrane de arranque y realizar automticamente
un cambio ascendente a travs de los rangos (segn lo permitan las
condiciones de funcionamiento), hasta que se alcance el rango ms
alto disponible.
L (bajo): selecciona el rango de avance ms bajo disponible. La
transmisin realizar cambios descendentes automticamente hasta
el rango ms bajo mediante la secuencia de preseleccin de cambios
descendentes. Una vez que se logra el rango, la transmisin mantendr
el rango bajo hasta que se seleccione otro rango.
M (Manual): al mover la palanca de tope desde la posicin de
traccin hasta la posicin de seleccin manual, le permite al operador
seleccionar un rango de avance ms bajo o ms alto.
Al mover inicialmente la palanca de tope a M (Manual) se establece
el rango seleccionado en el mismo rango de avance que el rango
actual alcanzado, que se muestra en la posicin del MONITOR en
la pantalla. Denominado preseleccin exprs.
138

Cada CAMBIO DESCENDENTE () reduce el rango seleccionado


en un rango de avance.
Cada CAMBIO ASCENDENTE (+) aumenta el rango seleccionado
en un rango de avance.
Estas son posiciones momentneas: cuando el operador suelta la
palanca, sta vuelve a la posicin de traccin.
La posicin M (Manual) es accesible solo desde la posicin de
traccin y afecta solamente los rangos de avance.
Adems de las caractersticas enumeradas en 7.0 COMPONENTES
Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE ALLISON DE
5a GENERACIN, el selector de palanca tambin incluye las siguientes
caractersticas:
HOLD OVERRIDE BUTTON: El botn HOLD OVERRIDE es un botn
controlado con los dedos integrado en la parte superior y frontal de la
perilla del selector de palanca. Este botn utiliza una caracterstica
de retencin con tres posiciones de bloqueo para evitar la seleccin
accidental de rango. Presione el botn HOLD OVERRIDE para liberar
el retn y mover la palanca desde cualquiera de estas posiciones
bloqueadas.
DISPLAY MODE/DIAGNOSTIC (DMD): El botn DMD, cuando se
presiona, permite el acceso a la informacin del nivel de uido,
informacin de pronsticos e informacin sobre DTC, dependiendo de
cuantas veces lo presion. Consulte Figura 41 y Tabla 41.

7.8 SELECTOR DE CAMBIOS DE BOTONES


El selector de cambios de botones Allison (consulte la seccin Figura 41 tiene
seis botones en el teclado numrico que hacen que se produzcan las
siguientes operaciones de transmisin:
R: Presione este botn para seleccionar reversa
N: Presione este botn para seleccionar neutral
D: Presione este botn para seleccionar traccin
Botones de echa de cambio ascendente y cambio descendente
Estos botones se usan para cambiar el rango seleccionado hacia un
mayor o menor rango de avance:
Presionar una vez el botn CAMBIO DESCENDENTE establece
el rango SELECCIN en el mismo rango que el rango actual,
mostrado en la posicin del MONITOR en la pantalla (consulte
Figura 41). Denominado preseleccin exprs.

139

Cada presin subsecuente del botn CAMBIO DESCENDENTE


disminuye el rango seleccionado en un rango.
Si presiona una vez la echa de CAMBIO ASCENDENTE, el rango
seleccionado se incrementa por un rango.
Si se mantiene presionado el botn CAMBIO ASCENDENTE
o CAMBIO DESCENDENTE en forma continua, el rango
seleccionado continuar cambiando hacia arriba o hacia abajo
hasta que se libere el botn o hasta que se seleccione el rango
de engranes ms alto o ms bajo posible.
MODE: Uso multifuncional. Consulte 7.3 BOTN MODE.
Excepto algunos modelos 4700/4800 con caracterstica de 2da. reversa, las
echas (cambio ascendente) y (cambio descendente) solo son funcionales
al mismo tiempo en un rango de avance y no en N (Neutral) R (Reversa).
Al presionar las echas (cambio ascendente) y (cambio descendente) al
mismo tiempo cuando la transmisin est en neutral, se invoca la solicitud de
lectura del nivel de aceite, la informacin de pronsticos o los DTCs. Consulte
7.0 COMPONENTES Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE
ALLISON DE 5a GENERACIN. Si la transmisin est bloqueada en un rango
debido a un DTC activo, el sistema an permite al operador revisar los DTC en
el selector y presionar simultneamente las echas (cambio ascendente) y
(cambio descendente) an si la transmisin no est en N (Neutral).
Las condiciones que encienden el indicador de luz CHECK TRANS
desactivarn el selector de cambios. La pantalla SELECT (Seleccionar)
est en blanco y la pantalla MONITOR muestra el rango que se obtuvo
actualmente. Para obtener una explicacin detallada, consulte 6.2.1 LUZ
CHECK TRANS.

7.9 SELECTORES DE CAMBIOS DE BOTONES DE TIPO


FRANJA
La funcin de estos selectores es parecida a la de los selectores de botones.
Sin embargo, los botones en los selectores de tipo franja, se organizan en
una la horizontal nica o en una sola columna vertical. Al presionar uno de
los botones, una luz en la esquina superior derecha del botn indica el rango
seleccionado. Estos selectores no tienen un botn MODE para seleccionar
una secuencia de cambios secundaria. Estos selectores no tienen VFD y no
pueden mostrar pronsticos, el nivel de uid ni la informacin de diagnstico.

140

8.0 PROGRAMACIN DEL TCM Y


CONTROLES PERSONALIZADOS

8.1 INFORMACIN GENERAL DE LA INTERFAZ DE SEAL


DE LA TRANSMISIN Y DEL VEHCULO
En esta seccin se describen las conexiones de interfaz del vehculo con las
seales de transmisin y los controles de la transmisin. Las interfaces del
vehculo discutidas en esta seccin pueden proporcionarse a travs de la
interfaz de comunicaciones del vehculo SAE J1939 e incluye:
CHECK TRANS indicador
Icono de llave. Se utiliza para las caractersticas de Pronsticos para el
mantenimiento programado necesario de la transmisin
RANGE INHIBITED o del indicador RANGE INHIBIT
Arranque en neutral
Seal del velocmetro
Advertencia de reversa
Estado del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Estado del freno de servicio
Seales de modulacin del retardador (si cuenta con uno)
Seal de la temperatura del agua del motor
Seales de solicitud de rango
Otras seales miscelneas de entrada/salida (I/O) de la transmisin
que controlan las funciones auxiliares del vehculo al utilizar las seales
elctricas discretas, los mensajes J1939 o una combinacin de ambos

8.2 INFORMACIN GENERAL DE LAS FUNCIONES DE


ENTRADA Y SALIDA
Las funciones de entrada y salida (I/O) se construyen en cada sistema de
control de transmisin para permitir controles funcionales adicionales de

141

transmisiones especializadas y/u operacin de vehculos auxiliares que se


adapta para la vocacin esperada del vehculo.
Las seales de control son generalmente necesarias para que cada funcin
de I/O opere correcctamente. Estas seales de control, conocidas como
entradas, podran ser una combinacin de lo siguiente:
Voltajes de seal analgica discreta o seales de interruptor a tierra
que controlan el estado de encendido/apagado de las entradas
necesarias que a su vez permiten conmutar la funcin de I/O habilitada
como encendida o apagada. Cada entrada debe conectarse a los
circuitos correctos del vehculo y las clavijas correctas del TCM a travs
de los interruptores, rels, conectores y otros componentes correctos
suministrados por el OEM segn se necesite.
Varios mensajes del enlace de datos del controlador del vehculo de
diversos controladores en el enlace de datos de comunicaciones del
vehculo como SAE J1939.
El uso de datos supervisados del vehculo o de la transmisin como
temperaturas, diversas velocidades y el rango especco alcanzado
para que luego se comparan con los lmites del programa y los
parmetros del CMC dentro del TCM para encender y apagar la funcin
de I/O.
Las diversas combinaciones de estas funciones de I/O estn montadas
en los paquetes de I/O. El paquete de I/O est integrado en el TCM como
parte de su calibracin y software para el uso exacto de su vehculo. Esta
estrategia permite que el OEM del vehculo tenga mxima exibilidad para
elegir qu funciones de I/O y circuitos de entrada discretos, marcados por
nmero de cable y designaciones de clavijas del TCM, desea que controlen
las funciones de I/O en su vehculo. Para proporcionar exibilidad al OEM y al
cliente, los circuitos de entrada discretos especcos hacia las clavijas del
TCM especcas varan entre usos y paquetes de I/O.
La calibracin de cada TCM, que tambin contiene la programacin de cmo
se congura su paquete de I/O, fue seleccionada por el OEM de su vehculo.
Para adaptarse al requisito exacto de I/O de un cliente para su vehculo, es
posible que sea necesario que el TCM tenga funciones de I/O individuales o
paquetes reprogramados, o posiblemente recalibre el TCM, para un paquete
de I/O distinto. Deber llevar su vehculo a un tcnico calicado si necesita
determinar qu I/O ha habilitado o deshabilitado su OEM, fabricante de
carrocera o ubicacin de servicio. Un tcnico calicado de Allison o del
OEM puede descargar y revisar su informacin de calibracin dentro de la
seccin del "Informe de cables de I/O" que forma parte de los "Informes de
diagnstico" contenidos en Universal Allison DOC. La I/O de su vehculo o
constructor de carrocera debe consultarse para obtener informacin sobre
142

diagramas de cableado, con respecto a la manera en que se integran las


funciones individuales de I/O en su vehculo.
NOTA: A solicitud del cliente y generalmente a cuenta del cliente, un
Centro de servicio Allison puede:
Ejecutar un informe que muestre la conguracin actual de
I/O del vehculo
Habilitar/deshabilitar diferentes caractersticas de I/O y
establecer los CMC relacionados
Calibrar el TCM para obtener diferentes paquetes de I/O
El cableado correcto del chasis y los conectores, interruptores, rels,
luces, indicadores, mensajes de enlaces de datos, y CMC deben
estar todos integrados en el vehculo y debe vericarse su
funcionamiento correcto antes de que funciones una caracterstica o
funcin de I/O recientemente programada. Si los componentes para
las funciones de I/O no se integran correctamente en el vehculo,
algunas de las caractersticas habilitadas de I/O pueden inhibir un
rango en la transmisin a la gama o causar DTCs activos.
NOTA: Todos los componentes relacionados con las caractersticas
deben integrarse en la estructura del vehculo antes de habilitar
la caracterstica de I/O. Las caractersticas indicadas como Not
Enabled (No habilitadas) debe habilitarlas el personal certicado
para reprogramacin de Allison.

8.3 INFORMACIN GENERAL DEL SISTEMA DE


CONTROLES
El sistema de controles de la 5.a generacin de Allison proporciona el
control funcional para las transmisiones Allison. El sistema de control de la
transmisin consta de los componentes que se muestran en Figura 81 para
las familias de productos 3000 y 4000.

143

Figura 81. Componentes tpicos de controles de la 5.a


generacin de Allison
144

8.4 DESCRIPCIN DEL HARDWARE DEL MDULO DE


CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM)
Conector del arns: el TCM se interconecta con el arns del vehculo con
un conector y utiliza un conector de 80 vas interconectado al arns del
vehculo. Consulte la Figura 81.
Requisitos de potencia del TCM los modelos A61, A62 y A63 del TCM se
ofrecen a los OEM para las transmisiones de las familias de productos 3000 y
4000. Todas las conguraciones del TCM A61, A62 y A63 son compatibles
con los sistemas elctricos de vehculos de 12 voltios. Sin embargo, el
TCM con funcin A63Max tambin es compatible con los sistemas elctricos
de vehculos de 24 voltios. Consulte con su concesionario de vehculos si
necesita ayuda para determinar qu TCM est instalado en su vehculo.
NOTA: Los sistemas de controles electrnicos de Allison
estn diseados y fabricados para que cumplan con todas las
especicaciones de FCC y otros lineamientos relacionados
con interferencia en las frecuencias de radio/interferencia
electromagntica (RFI/EMI) para la transmisin electrnica.
Los fabricantes, armadores e instaladores de radiotelfonos
o dispositivos de comunicaciones de dos vas son los nicos
responsables de la correcta instalacin e integracin de esos
dispositivos en vehculos equipados con transmisiones de Allison
Transmission a satisfaccin de los clientes.

8.5 INFORMACIN GENERAL DE CALIBRACIN Y


PROGRAMA DEL MDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIN (TCM)
El programa del TCM incluye la lgica bsica y algoritmos que comandan
todos los diversos elementos del funcionamiento de la transmisin. El
programa es un elemento integral de la estructura del TCM y se dene como
tener un nivel de software especco.
La calibracin del TCM incluye todas las variables relacionadas con el
vehculo especco en el cual el TCM ser instalado. Cada calibracin
se basa en la entrada del fabricante del vehculo y, una vez compilada,
debe descargarse en el TCM para hacerla operativa. Consulte la seccin
4.2 SECUENCIAS DE CAMBIOS Y CAMBIOS AUTOMTICOS DE
RANGOS para obtener informacin adicional sobre la calibracin de cambios.

145

El control funcional de la transmisin resulta de la integracin de los juegos


de datos de calibracin con los elementos del programa de software, junto
con lo siguiente:
Deteccin automtica de otras caractersticas (Deteccin automtica).
Consulte la seccin 8.6 DETECCIN AUTOMTICA.
Cambios adaptables. Consulte la seccin8.7 CAMBIOS ADAPTABLES.
Diagnsticos de controles y transmisin. Consulte la seccin
6.0 DIAGNSTICOS.
Pronsticos de transmisin. Consulte la seccin 7.0 COMPONENTES
Y FUNCIONES DEL SELECTOR DE CAMBIOS DE ALLISON DE
5a GENERACIN.
Comunicacin por medio de enlace de datos del vehculo. Consulte la
seccin 7.5 DESCRIPCIONES DE PANTALLA DEL SELECTOR PARA
LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS DE FALLA DE DIAGNSTICO
(DTC) ACTIVOS.
Inhibidores de cambios. Consulte la seccin 4.1.3 PANTALLA DE
SELECTOR INTERMITENTE (INHIBIR).
Control del retardador. Consulte la seccin 4.3 USO DEL
RETARDADOR HIDRULICO.

8.6 DETECCIN AUTOMTICA


La caracterstica del software de deteccin automtica detecta
automticamente la presencia de componentes de la transmisin o seales
de entrada y as permitir el uso de distintas caractersticas o seales de
entrada con un TCM comn. La deteccin automtica verica la presencia
de una seal de entrada vlida que denota la presencia de cada una de las
caractersticas enumeradas. Las funciones de diagnsticos relacionadas
con cada uno de estos elementos se ejecutan si se detecta y utiliza la
caracterstica. Consulte la Tabla 81 para obtener informacin sobre la
presencia de los siguientes componentes de transmisin o entradas de datos.
Tabla 81. Caractersticas de deteccin automtica
Presencia de retardador de salida

Deteccin automtica

Presencia del sensor de nivel de aceite


(OLS)

Deteccin automtica

146

8.7 CAMBIOS ADAPTABLES


Los cambios adaptables son una caracterstica bsica de diseo de los
controles de cambios que mejoran la calidad de cambios. Esto se logra por
medio de la frecuente supervisin de las caractersticas importantes en el
proceso de acoplamiento del embrague y la realizacin de ajustes continuos
a determinadas caractersticas que mejoran los cambios subsecuentes.
La calibracin de cambios de la transmisin se basa en diferentes tipos de
cambios, como acelerador completo, acelerador parcial, acelerador cerrado,
cambios ascendentes y cambios descendentes. Cada cambio est asociado
con los parmetros especcos de posicin del acelerador y la velocidad.
Para optimizar cada tipo de cambio a una conduccin normal, es necesario
que los controles de cambio hayan experimentado la operacin y cambios en
una amplia variedad de condiciones de operacin. Se requiere un perodo de
conduccin en diferentes condiciones de conduccin antes de que se pueda
esperar una optimizacin de los controles adaptables en cada uno de los
cambios. Debe empezar a ver la convergencia de calidad del cambio en el
nivel adaptado despus de cinco cambios de un tipo de cambio determinado.

8.8 COMUNICACIN A TRAVS DE LOS ENLACES DE


DATOS DEL VEHCULO
La interfaz de comunicacin combinada con los protocolos de enlace de
datos SAE permite varios controladores de carrocera, transmisin, sistema
de frenos y motor de un sistema de vehculo para intercambiar informacin
entre estos mdulos del vehculo. El uso de una red o enlace de datos para
una comunicacin a bordo del vehculo reduce la cantidad de cableado en el
vehculo y permite que distintos componentes y subsistemas tengan acceso
a una gama ms amplia de informacin.
Compruebe con el OEM del vehculo o un distribuidor o concesionario de
Allison Transmission para obtener las capacidades del TCM en el vehculo, o
si necesita ayuda para determinar los tipos de enlaces de datos disponibles
para el vehculo.

8.9 PANTALLAS DE INFORMACIN


El OEM puede suministrar e instalar una pantalla remota para que se use
para mostrar informacin del estado y servicio de la transmisin, que se
difunde a travs del enlace de datos del vehculo. Esta informacin puede
incluir el rango de la transmisin seleccionado, el rango de la transmisin
alcanzado, el indicador de temperatura del colector del aceite, informacin
sobre pronsticos y los DTCs. Consulte la seccin 7.5 DESCRIPCIONES DE
PANTALLA DEL SELECTOR PARA LAS INHIBICIONES Y LOS CDIGOS
147

DE FALLA DE DIAGNSTICO (DTC) ACTIVOS para obtener informacin


adicional.

148

9.0 ARNESES DE CABLES EXTERNOS,


MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO
Y CONTROLES DEL RETARDADOR

9.1 ARNESES DE CABLES


NOTA: El arns externo que conecta los controles de la transmisin
es parte del arns del chasis del vehculo y generalmente no tendr
un nmero de parte de Allison Transmission. Las partes del arns
generalmente estn disponibles slo a travs del fabricante del
vehculo y sus proveedores. Consulte con el OEM o distribuidor
primero para determinar la disponibilidad de repuestos para arns
de cableado. Cualquier concesionario o distribuidor de Allison
puede ayudarle tambin a determinar la capacidad de servicio del
arns externo. El arns interno de la transmisin dentro de sta
es una parte Allison y solo est disponible desde un distribuidor o
concesionario Allison.
Los controles de transmisin necesitan del uso de los arneses de cables para
conectar a los diversos componentes del sistema, incluyendo:
Mdulo de control de la transmisin (TCM)
Conector principal en la transmisin
Sensor de velocidad del motor
Sensor de velocidad del eje de la turbina (Familia de productos 4000)
Sensor de velocidad del eje de salida
Enlace de datos de comunicacin serial
Selector de cambios
Conector de diagnstico
Controles del retardador (si est equipado)
Cableado de la interfaz con el vehculo

149

Sensor de posicin del acelerador (TPS) (nicamente con los motores


controlados mecnicamente)
Mdulo de interfaz del vehculo (VIM) opcional
Todos los arneses de cableado y conectores que se acoplan a los conectores
y componentes Allison son normalmente suministrados e instalados por el
fabricante del vehculo. Los arneses pueden ser de una sola pieza o pueden
estar divididos en varios segmentos unidos por medio de conectores de
mamparo.

9.2 MDULO DE INTERFAZ DEL VEHCULO (VIM)


El VIM contiene rels y fusibles necesarios para interconectar los controles
de la transmisin con el sistema de cableado del vehculo. Al ordenar el VIM,
especique 12 o 24 voltios para que coincida correctamente con el sistema
elctrico del vehculo.
En algunos casos, el OEM o el constructor de la carrocera puede optar por
no utilizar el VIM de Allison. En estos casos, el OEM debe especicar e
instalar los componentes que proporcionan una interfaz adecuada entre el
cableado del vehculo y el sistema de control de la transmisin.

9.3 CONTROLES DE RETARDADOR


Con el n de satisfacer las necesidades de los operadores en una amplia
variedad de aplicaciones, las vocaciones y las conguraciones del vehculo,
se ofrecen diversos sistemas de aplicacin de retardador para los modelos de
transmisin en las Familias de productos Allison Transmission 3000 y 4000.
Es posible que ciertos tipos de sistemas de aplicacin no se recomienden
para vocaciones especcas. Por ejemplo, factores tales como el desempeo
del retardador que puede que no sea adecuado para la clase o tipo de
vehculo o dicultad en la instalacin. Sin embargo, normalmente existen dos
o ms tipos de aplicacin disponibles para la mayora de vehculos.
Adems de la aproximacin de los controles analgicos estndares, la
posible integracin del retardador con varios otros sistemas de vehculos a
travs de un controlador de vehculo comn basado en SAE J1939, crea una
exibilidad adicional en el diseo cuando determina los mtodos de control
potencial del operador del retardador de la transmisin.
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) se debe calibrar al mtodo
correcto para asegurar el funcionamiento deseado del retardador. Los
controles del operador del retardador se pueden cumplir por medio de los
siguientes mtodos:

150

Analgicos y J1939. La entrada est basada en un interruptor


de activacin del retardador para la activacin, adems de uno o
ms componentes de solicitud de modulacin del retardador Allison
(RMR) para seleccionar el nivel deseado de retardacin. Adems, la
retardacin se solicita o limita con base en los mensajes del controlador
del vehculo basado en SAE J1939.
Solamente J1939. La retardacin se solicita o limita con base en los
mensajes del controlador del vehculo basado en SAE J1939.
Los componentes analgicos que pueden utilizarse con el retardador de las
Familias de productos 3000 y 4000 estn disponibles en Allison Transmission.
Estos componentes proporcionan el control sobre el funcionamiento del
retardador e incluyen varios tipos de operador de retardador y controles de
interfaz de vehculo. Algunos de los controles del operador disponibles,
conocidos tambin como dispositivos de solicitud de modulacin del
retardador (RMR) incluyen:
Pedal
Palanca de mano
Aplicacin automtica sin pisar el acelerador
Aplicacin integrada con los frenos de servicio
Aplicaciones de un paso, dos pasos o tres pasos
Consulte la seccin Tabla 44 para ver los diferentes tipos de controles del
retardador disponibles.
El sistema de aplicacin del retardador no activa directamente el retardador.
El conductor utiliza los controles del operador del retardador para solicitar un
nivel deseado de retardacin, colocndose desde ninguno hasta el mximo
disponible de la conguracin especca del retardador/transmisin en uso.
El TCM procesa la solicitud conjuntamente con otros datos de entrada que
denen el estado actual de funcionamiento de la transmisin y el vehculo. El
TCM enciende el retardador en el nivel solicitado cuando las condiciones son
adecuadas para el funcionamiento del retardador.
Consulte la seccin 4.3 USO DEL RETARDADOR HIDRULICO para
obtener informacin adicional acerca de los controles, el desempeo y el
uso del retardador.

151

10.0 COMPONENTES DE LA
TRANSMISIN

10.1 CONVERTIDOR DE TORQUE


El convertidor de torque multiplica el torque del motor y transere rpidamente
la potencia suave y sin interrupcin a las ruedas. El convertidor de torque
consta de estos cuatro componentes:
Bomba: elemento de entrada accionado directamente por el motor
Turbina: elemento de salida accionado hidrulicamente por la bomba
Estator: elemento de reaccin (multiplicacin de torque)
Embrague de jacin: acopla mecnicamente la bomba y la turbina
cuando se comandan por parte del Mdulo de control de la transmisin
(TCM).
Cuando la bomba gira a mayor velocidad que la turbina y el estator est jo,
el convertidor de torque multiplica el torque. Cuando la turbina se aproxima
a la velocidad de la bomba, el estator comienza a girar con la bomba y con
la turbina. Cuando esto sucede, se detiene la multiplicacin de torque y el
convertidor de torque opera como un acoplamiento de uido. El embrague
de jacin se encuentra dentro del convertidor de torque y consta de los
siguientes componentes:
Pistn y placa de soporte: accionado por el motor
Discos de embragues/amortiguador (ubicados entre el pistn y la placa
de soporte), estn ranurados segn la turbina del convertidor.
El embrague de jacin/amortiguador torsional se acopla y libera en
respuesta a seales electrnicas generadas por el TCM. El acoplamiento del
embrague de jacin brinda un impulso directo del motor a la entrada de la
transmisin. Esto elimina el patinaje del convertidor y maximiza la economa
de combustible y velocidad del vehculo. El embrague de jacin se libera a
velocidades ms bajas o cuando el TCM detecta condiciones que requieren
su liberacin.
El amortiguador torsional intenta absorber la vibracin torsional del motor
para intentar impedir transmitir la vibracin torsional del motor a travs de los
152

componentes de la transmisin (embragues, etc.) o elementos atornillados


a la transmisin.

10.2 ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES


Una serie de tres juegos de engranes planetarios helicoidales de
acoplamiento constante y echas proporcionan los ndices de engrane
mecnico y la direccin del recorrido del vehculo. Cinco embragues de varios
discos que operan en pares para generar hasta seis velocidades de avance
y una velocidad de reversa controlan los juegos de engranes planetarios.
Los embragues se aplican y se liberan en forma hidrulica en respuesta a
seales electrnicas que enva el Mdulo de control de la transmisin (TCM)
a los solenoides correspondientes.

10.3 CIRCUITO DEL ENFRIADOR


El uido de la transmisin se enfra con un enfriador de uido integrado
(instalado en la transmisin) o con un enfriador de uido remoto. Las
conexiones al circuito del enfriador se encuentran en la parte delantera o
trasera de la transmisin para facilitar la instalacin de las lneas del enfriador
remoto. En los modelos que tienen retardador, slo se pueden utilizar los
puertos traseros del enfriador. El enfriador integrado est montado en la parte
inferior trasera de la transmisin y reemplaza al colector del enfriador remoto.
Los puertos de aceite del enfriador integral requieren que el refrigerante se
enrute hacia y desde el enfriador.

10.4 RETARDADOR
El retardador integrado est colocado en la salida de la transmisin y est
compuesto de un rotor con aspas que giran en su cavidad. El rotor est
estriado a y activado por el eje de salida. Cuando se activa el retardador,
el uido en el acumulador se desplaza hacia adentro de la cavidad del
retardador. El uido presurizado en la cavidad actuando contra las aspas
giratorias y jas causa que el rotor del retardador y el eje de salida reduzcan la
velocidad, lo que reduce la velocidad del vehculo o limita la velocidad en una
pendiente pronunciada. Consulte la seccin 4.3 USO DEL RETARDADOR
HIDRULICO para obtener informacin adicional. Cuando se desactiva el
retardador, se vaca la cavidad del retardador, y se vuelve a llenar con uido
el acumulador.
La carcasa del retardador tambin permite que se incluya ya sea un enfriador
remoto o integrado para el uido del colector de la transmisin, adems,
del uido que sale del retardador. Se coloca una tapa de desviacin sobre
los puertos de enfriamiento del colector cuando no se utiliza la provisin.

153

Los puertos de enfriamiento del colector se encuentran en la parte inferior


trasera, a la derecha de la carcasa del retardador. Consulte la Figura 21,
Figura 22, Figura 23 y Figura 25.

10.5 MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL


El mdulo de la vlvula de control de la transmisin de la familia de productos
3000 y 4000 est atornillado a la carcasa principal de la transmisin y
contiene los ltros principales y de lubricacin. El mdulo de la vlvula de
control tambin contiene un ensamble del cuerpo de vlvulas principal y el
ensamble de la vlvula solenoide. El Mdulo de control de la transmisin
(TCM) emite comandos que activan los solenoides de embrague del rango
para regular el ujo de uido al embrague de jacin y embragues de rango
comandados dentro del convertidor de torque.
El mdulo de la vlvula de control contiene los siguientes componentes:
Varias vlvulas y cuerpos de vlvulas que controlan y enrutan la presin
hidrulica al resto de la transmisin
Solenoides del embrague de jacin y el embrague de rango
Vlvula de diagnstico, cuerpo de vlvulas e interruptor de presin
de diagnstico
Vlvula indicadora de duracin del ltro principal, cuerpo de vlvulas e
interruptor de presin de la duracin del ltro
Sensor de velocidad de la turbina (slo familia de productos 3000)
Sensor de temperatura del colector

10.6 SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN


Tres sensores de velocidad forman una parte integral del ensamble de
la transmisin. Los sensores de velocidad proporcionan las seales de
velocidad de entrada, velocidad de la turbina del convertidor y velocidad
de salida de la transmisin al Mdulo de control de la transmisin (TCM).
Para obtener la ubicacin especca de los sensores de velocidad, consulte
Figura 21 y Figura 22 para aplicaciones sin PTO. Consulte Figura 23 y
Figura 25 para las aplicaciones con PTO. Consulte Figura 27 para las
transmisiones de la serie internacional 4700/4800.
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin se encuentra en la
carcasa del convertidor. El sensor de velocidad de salida de la transmisin
est ubicado en la carcasa de salida (menos en el modelo SP 3700, el
cual est ubicado dentro de la caja de transferencia). Ambos sensores de
velocidad requieren conexin al arns de cableado.

154

La provisin de montaje para el sensor de velocidad de la turbina diere entre


las familias de modelos de la transmisin:
Para los modelos de transmisin de las familias de productos 3000,
el sensor de velocidad de la turbina est dentro de la transmisin y
no requiere una conexin externa.
Para los modelos de transmisin de las familias de productos 4000, el
sensor de velocidad de la turbina est colocado fuera de la transmisin
y requiere una conexin al arns de cableado.

10.7 CAJA DE TRANSFERENCIA (CAJA DE DESCARGA) DE


LA TRANSMISIN DEL MODELO SPS 3700
Se proporciona un mdulo de caja de transferencia (caja de descarga)
para los vehculos SPS 3700 porque se desea traccin delantera y trasera.
La caja de transferencia (consulte la Figura 101) se combina con un tren
de engranes de relacin cerrada de seis velocidades para producir una
conguracin de 7 velocidades. Una de las dos provisiones de la traccin de
la toma de fuerza (PTO) acciona una bomba de recuperacin para la caja de
transferencia. Un enfriador remoto montado es necesario para la unidad de
carcasa del engranaje de transferencia.
Las caractersticas de diseo de la caja de transferencia incluyen engranajes
de transferencia helicoidal y bomba de aceite de lubricacin independiente.
Los engranajes de transferencia proporcionan una relacin de 1.2:1. La
bomba de aceite de la transmisin es impulsada directamente por los ejes
de salida a las echas de traccin. Debido a que la lubricacin est presente
siempre que el eje de traccin est girando, no es necesario desconectar
los trenes de potencia o las echas cuando empuja o remolca el vehculo.
Un diferencial de proporcionamiento de par de torsin proporciona una
divisin de par de torsin delantera/trasera de 30/70 cuando el embrague de
varias placas del diferencial (C7) no est acoplado. Cuando se acopla del
embrague de varias placas del diferencial (C7), la divisin de par de torsin
se vuelve 50/50. El embrague de varias placas del diferencial (C7) se acopla
en situaciones de traccin difcil.
La velocidad de avance sptima de esta transmisin es la relacin de
transmisin numrica ms baja que se proporciona y est diseada para
utilizarla en condiciones fuera de carretera. El rango se obtiene cuando se
aplica el embrague de varias placas (C6) de la caja de transferencia.

155

Figura 101. 3700 SPS con PTO

156

11.0 LINEAMIENTOS GENERALES

11.1 SOLDADURA EN EL VEHCULO


Observe las siguientes precauciones al soldar en el vehculo:
Desconecte los arneses de cableado del TCM.
Desconecte la energa del TCM y los circuitos de conexin a tierra de la
batera, as como todos los cables de control electrnico con conexin
a tierra que estn conectados al bastidor o al chasis.
No conecte los cables para soldar a los componentes del control
electrnico.
No suelde en los componentes del control electrnico.
Cubra los componentes del control electrnico y el cableado para
protegerlos de las chispas calientes, del calor, etc.

11.2 PINTURA EN EL VEHCULO


11.2.1 PINTURA ELECTROESTTICA. Si se pinta el chasis o la carrocera
del vehculo utilizando un proceso de pintura electroesttica, no se debe
descargar el voltaje elctrico a travs del TCM. Para evitar esta posibilidad,
Allison recomienda instalar el TCM despus de completar el proceso de
pintura electrosttica. Si el TCM se instala antes de la pintura electrosttica,
asegrese de que:
el TCM no est pintado.
los elementos que se van a pintar estn conectados a tierra de manera
continua y correctamente durante el proceso completo de pintura.
NOTA: Allison Transmission no es responsable de daos al TCM que
resulten de la incorrecta conexin a tierra cuando se aplique pintura
electrosttica al vehculo.
Cuando se aplica pintura electroesttica, las gotitas de pintura reciben una
carga electroesttica que las atrae a las supercies que estn conectadas
a tierra. Los voltajes que se encuentran en el pulverizador pueden exceder

157

varios miles de voltios. La carga que se acumula en un chasis o carrocera


que est conectado a tierra incorrectamente puede descargarse al TCM, lo
que puede provocar daos al TCM.
11.2.2 PINTURA EN LOS COMPONENTES DEL CONTROL DE LA
TRANSMISIN. Aunque tal vez desee pintar los componentes montados
en el chasis para mejorar la apariencia general del vehculo o proporcionar
proteccin contra la corrosin, los componentes del control de la transmisin
no se deben pintar. Los componentes pintados del control de la transmisin
pueden:
comprometer la integridad de los conectores y de los sellos de los
conectores.
reducir la conductividad trmica desde la parte interior del TCM hacia
el aire del ambiente.
cubrir las etiquetas u otra identicacin, lo que interere con el proceso
para darles servicio a estos componentes.

11.3 ENTORNO
Allison Transmission dise los controles y componentes Allison para
funcionar en entornos de cabina y chasis de vehculos normales. Los
controles y componentes Allison pueden resistir la humedad, luz directa,
calor y cargas en los amortiguadores. Tanto el Mdulo de control de la
transmisin (TCM) como los selectores de cambios Allison y sus conectores
estn sellados, pero no se consideran aptos para sumergirlos bajo el agua.
La instalacin de los controles y componentes Allison debe cumplir con los
requisitos del medio ambiente en conformidad con los Datos de control de
la 5.a generacin de Allison. Asimismo, instale los controles y componentes
Allison alejados de la exposicin directa a la intemperie y peligros en
carretera. Para cumplir con los lmites de temperatura que se indican en los
Datos de control de la 5.a generacin de Allison, permita el movimiento de
aire libre alrededor de cada componente. El movimiento de aire disipa el calor
fuera de los componentes. Cuando se superan los lmites de temperatura, se
reduce la vida til de los componentes.

11.4 REQUISITOS DE ACCESO DE LOS COMPONENTES


El acceso para realizar el servicio a los controles y los componentes es
necesario a lo largo de la duracin del vehculo. Considere el acceso de
servicio a los componentes de la transmisin cuando instale los controles
y componentes auxiliares del vehculo, incluso el esfuerzo requerido para
retirar las cubiertas, partes de la carrocera o miembros del chasis para
obtener acceso a los componentes de la transmisin a los que les da servicio.
158

12.0 ASISTENCIA AL CLIENTE

12.1 CMO SOLICITAR LAS PARTES


12.1.1 PLACA DE IDENTIFICACIN DE LA TRANSMISIN.
El nmero de modelo, el nmero de parte (nmero de ensamble) y el
nmero de serie se graban en la placa de identicacin de la transmisin
(consulte la Figura 121). Estos nmeros describen la transmisin y todos
sus componentes. Utilice estos nmeros cuando solicite repuestos o
informacin de servicio. La ubicacin de la placa de identicacin vara
segn la transmisin.

Figura 121. Placa de identicacin de la transmisin


12.1.2 PARTES GENUINAS. Allison Transmission recomienda que se
utilicen solo partes de Allison genuinas en una Allison Transmission. Solicite
todos los repuestos a un concesionario o distribuidor autorizado. Podr
encontrar agencias de servicio en el sitio web de Allison Transmission en
www.allisontransmission.com. Adems, los concesionarios y distribuidores
aparecen en los directorios de telfonos, bajo transmisiones: camiones,
tractores, etc..

159

12.2 ASISTENCIA PARA EL PROPIETARIO


La satisfaccin y hacer buen negocio con los propietarios de las transmisiones
Allison es el inters principal de Allison Transmission, Inc., de sus
distribuidores y de sus concesionarios.
Como propietario de una transmisin Allison, usted cuenta con sucursales
de servicio alrededor del mundo, siempre dispuestas a satisfacer sus
necesidades de servicio y de partes, por medio de:
Servicio tcnico con personal capacitado.
Servicio de emergencia las 24 horas del da en muchas zonas.
Surtido completo de partes.
Equipo de ventas que le ayudar a determinar qu transmisin necesita.
Informacin y documentacin del producto.
Generalmente, el distribuidor o concesionario de su rea tratar cualquier
situacin que surja con relacin a la venta, funcionamiento o servicio de
la transmisin. Revise el directorio telefnico para obtener informacin
del centro de servicio de Allison Transmission ms cercano o utilice
la herramienta Sales and Service Locator (Localizador de servicio y
ventas) de Allison Transmission en el sitio web de Allison Transmission
en: www.allisontransmission.com. Puede tambin consultar el directorio
Worldwide Sales and Service Directory (Directorio de ventas y servicios
mundiales) de Allison Transmission (SA2229EN).
Sin embargo, sabemos que a pesar de que todo el personal de servicio al
cliente tiene las mejores intenciones, pueden ocurrir fallas. Para garantizar
su total satisfaccin, hemos desarrollado el siguiente procedimiento de tres
pasos, que se debe seguir si la falla no se ha solucionado satisfactoriamente.
Paso uno: indique su problema a un miembro de la gerencia del
distribuidor o del concesionario. Con frecuencia, las quejas son el
resultado de la falta de comunicacin y un miembro de la gerencia las puede
resolver con rapidez. Si ya analiz la falla con un gerente de ventas o de
servicio, comunquese con el gerente general. Todos los concesionarios de
Allison Transmission, Inc. estn asociados con un distribuidor de Allison
Transmission, Inc.. Si la falla empez en un concesionario, explique la falla
a un miembro de la gerencia del distribuidor con quien acuerda el agente
su contrato de servicio. El concesionario le proporcionar el nombre, la
direccin y el nmero de telfono de su distribuidor de Allison Transmission
si se lo solicita.
Paso dos: si parece que el problema no se puede resolver fcilmente al
nivel del distribuidor sin asistencia adicional, comunquese con el Centro

160

de Asistencia Tcnica de Allison al 8002525283. Ellos lo pondrn en


contacto con el gerente de asistencia al cliente regional de su zona.
Tenga la siguiente informacin a la mano para que le puedan asistir
rpidamente:
Nombre y direccin del distribuidor o concesionario autorizado.
Tipo y marca del equipo/vehculo.
Nmero de modelo, nmero de serie y nmero de ensamble de la
transmisin (si est equipado con controles electrnicos, adems
proporcione el nmero de ensamble del TCM).
Fecha cuando recibi la transmisin y los kilmetros/millas y horas
acumuladas de funcionamiento.
La naturaleza de la falla.
Resumen cronolgico del historial de la unidad.
Paso tres: si todava no est satisfecho despus de comunicarse con el
encargado regional de asistencia al cliente, presente el tema en su totalidad
a la sede central y envelo por correo a la siguiente direccin:
Allison Transmission
Atencin Manager, Warranty Administration
PO Box 894, Mail Code PF9
Indianapolis, IN 462060894
El incluir toda la informacin necesaria ayudar a que la ocina matriz pueda
resolver la falla con ms rapidez.
Cuando se comunique a la ocina central, recuerde que su falla nalmente
se podr resolver en la agencia o con el distribuidor, utilizando sus
instalaciones, equipo y personal. Por lo tanto, se recomienda seguir el Paso
1 al experimentar un problema.
Agradecemos su preferencia por los productos de Allison Transmission y
deseamos sinceramente asegurar que quede satisfecho totalmente.

12.3 DOCUMENTACIN DEL SERVICIO


La documentacin del servicio de Allison Transmission, Inc. proporciona
instrucciones completamente ilustradas para el funcionamiento,
mantenimiento, solucin de fallas, servicio, reacondicionamiento y surtido
de partes de su transmisin. Para obtener el mximo desempeo y vida
til de su unidad, puede solicitar publicaciones adicionales por medio de la
web, por fax o por telfono.

161

FAX: 3174714996
SIN COBRO: 8886665799
INTERNACIONAL: 3174714995
www.allisontransmissionpublications.com

NOTA: Se aplicar un costo adicional para pedidos realizados por


medio de telfono o FAX
Para obtener ms informacin sobre los productos Allison, visite
www.allisontransmission.com.

12.4 DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSION


NOTA: Para obtener una lista completa y actualizada
de Centros de servicio de Allison Transmission, vaya a
www.allisontransmission.com/locator/
REGIN ESTE
Johnson & Towers, Inc.
2021 Briggs Road
Mount Laurel, NJ 08054
8562346990

Atlantic Detroit DieselAllison,


LLC
19 C Chapin Road
Pine Brook, NJ 07058
9735750309
Clark Power Services
8015 Piedmont Triad Parkway
Greensboro, NC 27409
3362929240

New England Detroit


DieselAllison, Inc.
90 Bay State Road
Wakeeld, MA 018801095
7812461810

Wajax Power Systems


2997 Avenue (rue) Watt
Quebec, Quebec G1X 3W1
4186515371

Penn Detroit DieselAllison, LLC


8330 State Road
Philadelphia, PA 191362986
2153350500

Florida Detroit DieselAllison, Inc.


2277 N.W. 14th Street
Miami, FL 331250068
3056385300

Western Branch Diesel, Inc.


3504 Shipwright Street
Portsmouth, VA 23703
7576737000

Wajax Power SystemsCentral


10 Diesel Drive
Toronto, Ontario M8W 2T8
4162593281
162

W.W. Williams S.E., Inc.


3077 Moreland Avenue
Conley, GA 30288
4043661070

REGIN CENTRAL
Central Power Systems &
Services, Inc.
9200 Liberty Drive
Liberty, MO 64068
8167818070

Stewart & Stevenson Power


Products, LLC
1000 Louisiana, Suite 5900
Houston, TX 77002
7137512600

Clarke Power Services, Inc.


3133 East Kemper Road
Cincinnati, OH 45241
5137712200

United Engines, LLC


5555 West Reno Street
Oklahoma City, OK 73127
4059473321

Inland Power Group, Inc.


13015 West Custer Avenue
Butler, WI 530070916
2627817100

Wajax Power SystemsWest


10025 51 Avenue
Edmonton, Alberta T6E OA8
7804378200

Interstate PowerSystems, Inc.


2501 American Boulevard, East
Minneapolis, MN 55425
9528545511

W.W. Williams M.W., Inc.


1176 Industrial Parkway, North
Brunswick, OH 442122342
3302257751

REGIN DE MXICO
Detroit DieselAllison de Mexico
S.A.de C.V.
Av. Santa Rosa No. 58 Col.
Ampliacion Norte
San Juan Ixtacala, Tlalnepantla C.P.
54160, Estado de Mexico
525553331800

163

REGIN OESTE
Stewart & Stevenson Power
Products, LLC
5170 E 58th Place
Commerce City, CO 80022
3032877441

ABC Transmissions, Ltd


9357 193rd Street
Surrey, British Columbia V4N 4E7
6048881211
Allison West
14775 Wicks Boulevard
San Leandro, CA 945776779
5103516101

Valley Power Systems, Inc.


425 South Hacienda Boulevard
City of Industry, CA 917451123
6263331243

Pacic Power Products Company


7215 South 228th Street
Kent, WA 98032
2538540505

W.W. Williams S.W., Inc.


2602 S. 19th Avenue
Phoenix, AZ 85009
6022570561

Smith Power Products, Inc.


3065 West California Avenue
Salt Lake City, UT 84104
8014155000

164

NOTAS

165

NOTAS

166

NOTAS

167

OM7161ES 201302