GSSSA-IT-11 Procedimiento Operaciones de Izaje

GESTION DE SEGURIDAD, SOCIAL Y AMBIETAL Revisión: 00
PROCEDIMIENTO Fecha de Emisión:

OPERACIONES DE IZAJE 21-03-2019
CODIGO: GSSSA- IT -11 Página: 1 de 21
PROYECTO: CONSTRUCCION DEL TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA
PROCEDIMIENTO OPERACIONES DE IZAJE
Sergio Guardia Fernando Rau Luis Herbas

00 21/03/2019 21/03/2019 21/03/2019 21/03/2019
Revisó: Aprobó:
Rev. Elaboró: Supervisor
Fecha: Coordinador de Superintendente de
: seguridad linea roja
seguridad Obra
INDICE DE CONTENIDO
1. OBJETIVO............................................................................................................................ 3
2. ALCANCE ............................................................................................................................ 3
3. DEFINICIONES Y/O ABREVIATURAS ................................................................................. 3
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA....................................................................................... 3
5. RESPONSABILIDADES ....................................................................................................... 4
6. CONTENIDO / DESARROLLO ........................................................................................... 7
7. SEGURIDAD, SALUD, SOCIAL Y MEDIO AMBIENTE ................................................... 19
8. REGISTROS ....................................................................................................................... 19
9. ANEXOS ............................................................................................................................. 21
10. CONTROL DE CAMBIOS ................................................................................................... 21
1. OBJETIVO
Establecer la ejecución segura en los trabajos de izajes de cargas protegiendo la integridad de

los trabajadores, instalaciones, equipos y medio ambiente.
2. ALCANCE
Este procedimiento es aplicable a todos los trabajos de izaje que se realicen en las actividades
dentro del proyecto “Construcción Tren Metropolitano de Cochabamba” ya sea para
trabajadores propios, contratistas, proveedores, suministradores, vendedores que conlleven el
mínimo grado de riesgo.
También se aplica este procedimiento en las actividades y trabajos de movilización y

desmovilización de equipos dentro del área de acción del proyecto.
3. DEFINICIONES Y/O ABREVIATURAS
Equipo de izaje: Es todo aquel equipo que por su diseño permite el traslado y manipulación
de materiales.
Señalista: Persona certificada encargada de dirigir la maniobra, seleccionar los equipos de
izaje de acuerdo a la carga a movilizar, utilizando el diagrama de cargas de la grúa.
Operador de grúa: Persona certificada encargada de ejecutar las maniobras de operación
de la grúa, bajo la dirección del maniobrista
Izaje Crítico: Todo trabajo de izaje de alto riesgo.
Torre Grúa: Este tipo de grúa normalmente se usa en sitios de construcción urbana. Esta
máquina está anclada al piso y provee una mezcla óptima de capacidad de altura y
levantamiento el cual se despliega comúnmente en la construcción de edificios.
Dos brazos horizontales emergen de una torre central, en la que una se usa para suspender
las cargas pesadas que serán levantadas y la otra sirve de contrapeso.
Una torre grúa es controlada por una persona el cual puede estar sentado en la parte más
alta de la grúa, o usa un sistema de control remoto para operar la máquina desde el suelo.
Grúa móvil autopropulsada: Se denomina grúa móvil autopropulsada a todo el conjunto
formado por un vehículo portante, sobre ruedas o sobre orugas, dotado de sistema de
propulsión y dirección propios, sobre cuyo chasis se acopla un aparato de elevación tipo
pluma.
Camión grúa o hidrogrúa: Se denomina camión grúa a aquel que lleva incorporado en su
chasis una grúa, que se utiliza para cargar y descargar mercancías en el propio camión, o
para desplazar dichas mercancías dentro del radio de acción de la grúa.
Eslinga: Dispositivo utilizado para el levantamiento de cargas y varía de acuerdo a la
capacidad y al uso que se le vaya a dar. De esa manera existen eslingas de cable,
sintéticas, boas.
Gato: Dispositivo hidráulico utilizado en los equipos de izaje que mediante cilindros
Hidráulicos levanta el equipo lo extiende o retrae la pluma.
RADIO DE CARGA: Es la distancia horizontal desde la proyección del eje del equipo de
izaje Hasta el centro de gravedad de la carga a izar.
RADIO DE OPERACIÓN: Es la distancia horizontal comprendida entre el eje de la corona
de giro antes de levantar la carga y el eje del gancho de carga después de izada la carga.
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 Norma ANSI. ASME B.30.15 2004 Grúas móviles

 Norma ANSI. ASME B.30.3 2004 Torres grúa
 REAL DECRETO 837/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba el nuevo texto
modificado
y refundido de la Instrucción Técnica complementaria MIE-AEM-4 del Reglamento de
Aparatos de Elevación y Manutención referente a «grúas móviles autopropulsadas».
1030/2.
 NTP 208: Grúas móviles
5. RESPONSABILIDADES
5.1. Coordinador de Seguridad
Elaborar y revisar periódicamente el presente procedimiento.
5.2. Supervisor de Seguridad
Es responsabilidad del supervisor ejecutar un control estricto del cumplimiento y seguimiento

y de que todas las medidas descritas en el presente procedimiento se cumplen.
Es responsable de la verificación de:
 Plan de izaje.
 Análisis de riesgo.
 Inspección y planificación de la maniobra de izaje.
5.3. Operador de grúa
Es responsabilidad del operador ejecutar las acciones necesarias para la ejecución del plan
de izaje a fin de asegurar que la configuración del izaje sea óptima y segura.
 El operador será solamente aquella persona asignada y descrita para esta tarea, habilitada
y certificada.
 El operador es calificado con experiencia laboral y deberá tener licencia y certificado
de operador actualizado.
 La grúa deberá contar con certificado por un ente homologado correspondiente.
 Debe ver que la máquina está en condiciones adecuadas y que todas las ayudas
operacionales y señales de prevención estén funcionales antes de operarla.
 Debe mantener la máquina limpia, incluyendo todos los instrumentos, ventanas, luces,
y otras superficies de tránsito, de aceite, grasa, barro, etc.
 Nunca debe izar una carga, si no tiene el diagrama de capacidad de carga de la unidad
en la cabina. Debe entender cómo se lee ese diagrama y saber que carga puede levantar
la grúa en forma segura antes de intentarlo.
 Nunca debe izar una carga, sin antes cerciorarse de que las eslingas se encuentren
en condiciones de uso.
 Debe cerciorarse que en el levantamiento y movimiento de cargas, estas sean guiadas
únicamente por sogas guías.
 Debe ver que las personas, los equipos y los materiales estén fuera del área de trabajo.
 El área alrededor de la máquina debe ser adecuadamente señalizada y
limitada.
 Debe entender las señales normalizadas para la operación con grúas y recibirlas solo
de señaleros designados. La excepción es que los operadores deben obedecer la señal
de parada indicada por cualquier supervisor.
 Debe conocer los movimientos de otras maquinarias, camiones y personal que estén en
el sitio de trabajo.
 El operador nunca debe permitir que haya gente en las plataformas cuando la máquina
este trabajando.
 Los operadores dependerán del señalero para ayudarlos a realizar los movimientos sin
poner en peligro a personas y bienes.
 El operador nunca empieza a mover la carga hasta que el señalero o la carga este a la vista.
 El operador tiene autoridad para negarse a manejar la carga hasta que las medidas
de seguridad hayan sido tomadas.
 El operador es responsable por la operación segura.
 El operador de la máquina es el responsable que el equipo reciba el mantenimiento
adecuado, además en conjunto con el Coordinador/Monitor de SMS realiza la
inspección de seguridad en el reporte Inspección de equipos de izaje y firman al pie del
reporte.
Durante el manejo:
 La conducción del equipo.

 La instalación y comprobación del funcionamiento del indicador de capacidad/limitador de
capacidad, así como de todos los dispositivos de seguridad del equipo.
 El emplazamiento del equipo a partir de los datos sobre resistencia del terreno, pesos,
balance de cargas y distancias, alturas y profundidades a operar durante las maniobras,
debidamente aportadas por la empresa.
 La colocación y comprobación de las placas de apoyo y de los gatos de apoyo.
 Conocer las instrucciones del fabricante para las operaciones de elevación y mantenimiento
de la grúa.
 La aplicación de la información contenida en registros y tablas de cargas relativas al rango

de uso y de un uso seguro del equipo.
 Comprobar el funcionamiento del limitador de cargas y del indicador de cargas.
 El uso correcto y seguro de los gatos de apoyo y de la colocación de sus placas de
reparto.
 El funcionamiento del equipo, teniendo en cuenta los efectos del viento y otros efectos
climáticos sobre la carga y sobre la grúa.
 Realizar la inspección diaria del equipo en el formato existente.
 El operador es responsable de su equipo, inspección, reporte de mantenimiento
preventivo, correctivo y reportar de manera inmediata cualquier fallo, asimismo negarse y
parar la operación e caso de que el mismo se encuentre con fallas. Sera responsabilidad
absoluta del operador en caso de que se opere el equipo bajo alguna anomalía del equipo.
5.4. Supervisor de obra
 Asegurarse que todo el personal que trabajan bajo su responsabilidad y está implicada en
el trabajo, conoce las normas del presente documento, así como garantizar el
cumplimiento de este, tomando las acciones necesarias y oportunas cuando no sean
cumplidas.
 Será responsable de que se disponga de medios humanos y materiales suficientes y
adecuados para realizar los trabajos siguiendo las buenas prácticas y cumpliendo lo
estipulado en los procedimientos, normas e instructivos aplicables al proyecto.
 Es responsabilidad del supervisor de obra estar presente en la actividad supervisando si se
cumplen las mínimas condiciones de seguridad para realizar los trabajos de operación de
izaje.
 Firmar los permisos de trabajo y participar en la elaboración del análisis Preliminar de
riesgos.
 Es de su responsabilidad asegurarse de que los documentos necesarios estén
gestionados antes del inicio de la maniobra y de que toda carga está perfectamente
asegurada antes de ser desestrobada o liberada de su equipo de izaje.
5.5. Señalista
 Dirigir la maniobra.
 Inspección visual de los elementos auxiliares y reportar fallos.
 Eslingado de la carga.
 Preparación del lugar de recepción de la carga.
 Instalación de cuerdas guía para el control de la carga.
 Deseslingado y recogida de los elementos auxiliares utilizados Personal calificado y
certificado para la tarea.
6. CONTENIDO / DESARROLLO
6.1. Izaje de grúa móvil autopropulsada
6.1.1. Características
Según la ITC-MIE-AEM-4, las grúas móviles autopropulsadas son «aparatos de elevación de

funcionamiento discontinuo destinados a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas
de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión dotado de medios de propulsión y
conducción propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su
desplazamiento por vías públicas o terrenos». Por lo general, las grúas autopropulsadas
pueden dividirse en tres partes
Principales:
 Estructura giratoria.
 Corona de orientación.
 Chasis o base portante de la grúa.
Partes de grúa móvil autopropulsada
6.1.2. Planificación de la operación
A la hora de realizar un trabajo con una grúa móvil autopropulsada, el gruista deberá cumplir
una serie de requisitos. En primer lugar deberá contar con carnet de certificación de operador
de grúa móvil autopropulsada dada por un ente certificador. No obstante, antes de poner en
marcha la maquinaria, el gruista deberá comprobar que:
 Posee toda la información necesaria para realizar sin riesgos su trabajo (radio de
trabajo, peso de la carga, altura de elevación, posibles obstáculos).
 Posee la información sobre que operación de izaje va a realizar, que tipo de carga es
regular, irregular, tipo de suelo para posicionarse, donde se descargara, que elementos
de izaje se usaran para el trabajo y otros datos del plan de izaje.
 La grúa posee la correspondiente documentación y esta se encuentra en vigor. Cuente
con un manual de instrucciones junto a las tablas de carga del aparato y PT de la
operación evaluada y firmada por los supervisores.
 Asimismo, deberá llevar consigo el pertinente equipo de protección individual (casco,

botas, guantes, gafas de seguridad…).
 Por último, el profesional realizará un análisis exhaustivo de la grúa móvil
autopropulsada, análisis que irá desde la revisión de aceite, agua y niveles de presión
hasta la comprobación individual de las partes que la componen.
6.1.3. Posicionamiento de la grúa
Una vez realizada la planificación de la operación incluida la verificación del perfecto

funcionamiento de la grúa, el operador de la grúa deberá desplazarse hasta el lugar fijado para
la realización del trabajo.
Una vez allí se procederá al posicionamiento de la máquina, para lo cual se seguirán
estrictamente las instrucciones del fabricante y se balizará la zona de trabajo para impedir el
acceso de personas ajenas a la dirección de la obra.
A la hora de elegir un adecuado emplazamiento deben tenerse en cuenta dos factores:

condiciones del terreno y la no existencia de obstáculos en el radio y altura de trabajo.
Con respecto al primero, antes de proceder al montaje de la grúa móvil se inspeccionará con
detalle el terreno de manera que la resistencia del suelo sea la apropiada para aguantar la
presión. En este sentido es conveniente comprobar que el lugar elegido para situar la grúa no
contenga conducciones subterráneas (tuberías, conducciones de gas…) y que se encuentre
alejado de excavaciones, fosos o taludes, así como de aquellos en los que se han realizado
movimientos de tierra.
La distancia de seguridad a taludes y fosos se mide a partir de la profundidad de los mismos.
a) Terreno blando o terraplenado: dos veces la profundidad del foso o talud (B2 = 2×h).
b) Terreno duro o natural: la distancia debe ser como mínimo igual a la altura del foso o talud
(B1 = 1×h).
Distancia de seguridad de operación en talud o foso
En cuanto al segundo, se deben tomar los radios y alturas de trabajo menores posibles,
siguiendo las tablas de carga aportadas por el fabricante, evitando desobedecer las
indicaciones que en ellas nos entregan.
Uno de los mayores riesgos que afecta en este tipo de trabajos lo aportan las líneas eléctricas.
Se tendrá que evaluar cuando se realice un izaje cerca de líneas eléctricas los límites
permisibles, como mínimo mantener una distancia de entre 3 y 13 m (dependiendo de la tensión

de la línea) desde el extremo de la pluma a la línea eléctrica (teniendo en cuenta el efecto de
balanceo producido por el viento), evitando así el contacto accidental o que se produzca un
salto del arco eléctrico. Ver cuadro de distancias mínimas según norma ANSI/ASME B 30.5.
Por último, se procurará usar accesorios de elevación aislantes (eslingas de poliéster...), aislar
los enganches y contar con dispositivos de alarma eficaces (detectores de tensión).
Mantener distancia de las líneas eléctricas
Cuadro de distancias mínimas a líneas eléctricas según norma ANSI/ASME B30.

Voltaje normal [KV] Distancia mínima requerida [metros]
Entre 0 y 50 3.05
Entre 50 y 200 4.60
Entre 200 y 350 6.10
Entre 350 y 500 7.62
Entre 500 y 750 10.67
Entre 750 y 1000 13.72

OPERACIÓN DE IZAJE 06-03-2019
CODIGO: GSSSA- - Página: 10 de 21
La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores, cuya finalidad es aumentar el

polígono de sustentación de la grúa y, por tanto, su estabilidad y su momento resistente al vuelco.
Deberemos cerciorarnos de que no existe ninguna persona u objeto que pueda correr un riesgo o
interrumpir el proceso de estabilización. Una vez comprobado se procederá a:
 Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se extenderán

teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante respecto a la pérdida de capacidad de
carga.
 No olvidar embulonarlos, ya que, en caso contrario, se produciría un desajuste de la
superficie de apoyo.
 Extender los cilindros de apoyo (gatos) hasta que las ruedas ya no tengan contacto con el
suelo.
 No olvidar fijar las placas de apoyo con sus correspondientes horquillas, ya que si no podrían
salirse y no volver a realojarse en su posición original.
 Si el terreno es blando o inestable se usarán placas de reparto (calzos) para ampliar la
superficie de apoyo y disminuir así la presión transmitida al suelo. Éste ha de ser rígido, firme
y de una superficie de al menos tres veces la del plato.
 El plato debe apoyar toda su superficie dentro del calzo.
 Éste debe estar bien nivelado, garantizando un ángulo de 90° entre la pata del cilindro de
apoyo y su plato.
 Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercaría el eje de vuelco al centro
de gravedad de la grúa, con el consiguiente peligro de vuelco de la grúa.
 Cuando sea necesario un calzo alto, se cruzarán ordenadamente los tablones de cada capa
sobre la anterior.
 Por último, nos cercioraremos de la correcta nivelación de la grúa.
Placas de reparto (calzos)

6.1.4. Operación de Izaje
El operador deberá prestar especial atención a dos de las maniobras más importantes en una grúa
autopropulsada: el izado y la descarga, que requieren normas específicas de seguridad.
Las normas a seguir para el izado son:
a) Es esencial evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos, acotando la zona de radio de
acción de la grúa o, en caso de ser esto inevitable, emitiendo señales de aviso previamente
establecidas y conocidas por el personal.
b) Se prohibirá el transporte de personas colgadas del gancho o encaramadas sobre la carga.
c) No dejar que nadie se suba a la grúa.
d) No operar con la grúa cuando la escasa visibilidad haga que la operación resulte peligrosa y
extremar
la precaución ante condiciones climáticas adversas.
e) Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la velocidad del viento permitida para operar
con la grúa.
f) Verificar que la carga está amarrada y sujeta al gancho.
g) Nunca abandonar la grúa con una carga suspendida. Si fuese necesario salir de la grúa, se bajará
la carga al suelo y se detendrá el motor antes de salir de la cabina.
h) Nunca manejar la grúa desde otra posición que no sea el asiento del conductor (por ejemplo,
asomándose por la ventanilla).
i) A ser posible, siempre se ha de mover la carga muy cerca del suelo.
j) Evitar oscilaciones pendulares, ya que cuando la masa de la carga es grande pueden adquirir
amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina.
k) Nunca tirar de lado con la pluma (tiro oblicuo). Esto produciría un esfuerzo lateral, reduciéndose
la capacidad de la pluma.
Los esfuerzos laterales son unas de las principales causas de quiebro de la pluma por fallo
estructural.
l) No intentar izar cargas ancladas al terreno, ya que podría provocar el vuelco de la grúa.
m) No levantar postes, pilotes o artículos sumergidos que puedan tener una gran acumulación de
barro, sedimentos o arena.
n) Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que fijarlas de manera que no puedan caer al
suelo.
No izar materiales de distinta naturaleza ni izar varias cargas al mismo tiempo.
o) Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia admisible por
el fin de carrera, con objeto de no originar un desgaste prematuro de los contactos.
p) Las maniobras deberán comenzar muy lentamente, tensando los cables antes de comenzar la
elevación.
q) No se deberá, en ningún caso, superar la carga máxima de la grúa ni la extensión máxima de la
pluma en función de dicha carga (comprobar las tablas de carga).
r) Se aconseja el uso de cable/cuerda guía para la carga, lo que evitará movimientos involuntarios
de la carga y, por consiguiente, posibles daños.
La maniobra de descarga requiere, por su parte, las siguientes normas de seguridad:
a) Al depositar la pieza no se dejarán los útiles de izado sin tensión hasta asegurarnos de la total
estabilidad de la pieza.
b) Nunca se descenderá la carga a velocidad excesiva ni se realizarán paradas bruscas durante el
descenso ya que ello podría provocar el vuelco de la grúa.
c) Al terminar la maniobra se reunirán todos los útiles de izado, se limpiarán y se depositarán en su
lugar correspondiente.
En caso de que se use el plumín en una operación de izaje se deberá verificar:
 La estructura del plumín se encuentra en buen estado.

 Se aplican las especificaciones del fabricante para uso de plumín.
 El diagrama de cargas especifica el uso del plumín.
 El indicador de carga funciona con el plumín instalado.
 El gruísta conoce el procedimiento de montaje y desmontaje del plumín.
 El plegado y desplegado del plumín adosado al lateral de la pluma en las grúas
autopropulsadas se hará siempre con la pluma horizontal, de modo que, en ningún caso, el
plumín gire por gravedad, teniendo que ser necesario tirar de él para desplazarlo en ambas
direcciones.
 Así mismo, cuando exista riesgo para el personal circundante, se señalizará el área de
barrido del plumín antes de proceder a su plegado o desplegado.
6.1.5. Desmovilización de la grúa
Una vez concluidos los trabajos a realizar es muy importante el desmontaje de la grúa móvil.
Se deben seguir todas las indicaciones y medidas de seguridad previstas por el fabricante.
En especial:
a) Retraer la pluma y colocarla en posición cero grados.

b) En caso de desmontaje del plumín, se usará arnés de seguridad, cables y cuerdas guías de
seguridad para evitar los giros involuntarios del plumín; se evitará la presencia de personas u
obstáculos en el radio de giro del mismo y se seguirán todos los pasos recogidos en el manual del
fabricante.
c) Se recogerán los estabilizadores individualmente y se embulonarán y asegurarán correctamente.
6.2. Izaje de hidro grúa o camión grúa
Un camión grúa es aquel que, además del chasis, dispone de una grúa para facilitar las carga y
descarga. Hablar de un camión grúa es hablar de un vehículo indispensable en el sector de la
construcción. Por su parte, el camión grúa pluma añade una herramienta diseñada para la
elevación, carga y descarga de todo tipo de piezas y materiales hacia y desde el propio vehículo.
La peculiaridad que aporta la pluma a un camión grúa es aumentar la capacidad de carga y
elevación de los materiales.
Dentro sus características mas importantes tenemos:
 La pluma del camión ha sido diseñada para elevar, transportar, cargar y descargar todo tipo de
cargas de forma sencilla y segura.
 Puede instalarse en la propia cabina o en la parte trasera del camión.
 Existen camiones grúa pluma de diferentes tamaños y capacidades de carga.
6.2.2. Operación de izaje
Todo el procedimiento descrito en el caso de la grúa móvil autopropulsada aplica para el camión
grúa, en donde también se tomarán en cuenta los siguientes requerimientos de seguridad:
 Todas las grúas auto-cargantes dispondrán de limitadores de carga. Las que dispongan de
cable enrollable para suspender el gancho incluirán final de carrera del dispositivo de
aprehensión.
 El diagrama de cargas debe encontrarse a la vista, fácilmente legible en su totalidad, o, en
su defecto, en la cabina de conducción
 Los estabilizadores, todos ellos, estarán completamente extendidos, independientemente
del sector de trabajo.
 Las grúas auto-cargantes provistas de cable enrollable como sistema de sujeción del
gancho no levantarán cargas cuyo peso supere el 75% de la carga máxima de utilización
del cable.
 Siempre que la carga se escape del control visual del operador de grúa auto-cargante,
aunque sea brevemente, la operación requerirá la presencia de un señalista- eslingador
autorizado, que deberá llevar puesto un chaleco identificativo (de color vivo con bandas
reflectantes).
 Los desplazamientos de los camiones auto-cargantes, independientemente de su duración
o trayecto, se realizarán siempre con la pluma y los gatos totalmente recogidos, en posición
de marcha.
 No realizar la operación de izaje de carga con el camión grúa cuando los vientos sean fuertes
o cuando hayan tormentas. Para vientos a velocidad mayores 50 km/h los movimientos del
camión grúa son impredecibles.
 Nunca ajustar un elemento de izaje mientras el camión grúa trabaje.
6.3. Izaje de torres grúa
La torre grúa es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y

distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a lo
largo de una pluma. La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de
una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación
temporal, y está concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados
entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobre todo en las obras de construcción. Está constituida
esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación,
elevación y distribución o traslación de la carga.
6.3.2. Seguridad en funcionamiento
Antes de iniciar el funcionamiento:

EI operador de la grúa debe probar el buen funcionamiento de todos los movimientos y de los
dispositivos de seguridad. Previamente se deben poner a cero todos los mandos que no lo
estuvieran.
Durante el funcionamiento:
El operador de la grúa debe saber que no se han de utilizar las contramarchas para el frenado de la
maniobra. Para que el cable esté siempre tensado se recomienda no dejar caer el gancho al suelo.
El operador de la grúa no puede abandonar el puesto de mando mientras penda una carga del
gancho. En los relevos debe el operador de la grúa saliente indicar sus impresiones al entrante sobre
el estado de la grúa y anotarlo en un registro de incidencias. Los mandos han de manejarse teniendo
en cuenta los efectos de inercia, de modo que los movimientos de elevación, traslación y giro cesen
sin sacudidas. Si estando izando una carga se produce una perturbación en la maniobra de la grúa,
se pondrá inmediatamente a cero el mando del mecanismo de elevación. Los interruptores y mandos
no deben sujetarse jamás con cuñas o ataduras. Sólo se deben utilizar los aparatos de mando
previstos para este fin.
Sistemas de seguridad:
Los sistemas de seguridad que debe disponer una Torre grúa son:
 Limitador de fin de carrera del carro de la pluma.

 Limitador de fin de carrera de elevación.
 Limitador de fin de carrera de traslación del aparato.
 Topes de las vías.
 Limitador de par.
 Limitador de carga máxima.
 Sujeción del aparato a las vías mediante mordazas.
Además las Torres grúas deben poseer escaleras dotadas de aros salvavidas, plataformas y
pasarelas con barandillas, cable tendido longitudinalmente a lo largo de la pluma y la contra pluma
y en su caso cable tendido longitudinalmente a lo largo de la torre.
6.3.3. Prohibiciones de funcionamiento
El operador de la grúa efectuará solamente operaciones correctas, debiendo conocer aquellas que
están terminantemente prohibidas como:
 Utilizar los elementos de elevación para hacer tracciones oblicuas de cualquier tipo.
 Arrastrar o arrancar objetos fijos del suelo o paredes, así como cualquier otra operación
extraña a las propias de mantención de caras.
 Elevar una carga superior a las indicadas en las especificaciones de la grúa.
 Transportar cargas por encima del personal.
 Balancear cargas
 Trabajar con una velocidad del viento igual o superior a 70 km/h (Instrucción Técnica
complementaria MIE-AEM-4 art 5.4) o cuando las cargas por su forma y tamaño fuesen
difíciles de controlar, aunque la velocidad del viento sea menor.
 Transportar trabajadores sobre capachos o cualquier tipo de cargas.

 Trasladar cargas cerca de tendido eléctrico, precaución con arco eléctrico.
 Transportar cargas de cadenas de manera independiente. (golpeteo puede ocasionar caída
de materiales).
6.4. Tipos de izaje
6.4.1. Izados menores o repetitivos
Son aquellos en los que, están por debajo del 50% del valor de la carga nominal de la tabla de
cargas del equipo o cumplen los siguientes requerimientos:
 Camión autocargante o hidrogrúa: el peso es inferior a 2 Tn.

 Grúa autopropulsada o grúa: el peso es inferior a 5 Tn.
En estos casos, si las maniobras son repetitivas, se autoriza la realización de un permiso por
escrito de izado útil para todas las maniobras ejecutadas durante el día, siempre y cuando todas
las maniobras cumplan los requerimientos anteriormente mencionados.
Para ello se analizarán todas las cargas a realizar durante el día teniendo en cuenta el valor de
la más desfavorable. En dicho permiso de trabajo GSSSA-PT-003 solo se dejará perfectamente
claro en el permiso de operación de izaje para que maniobras se autoriza este tipo de permiso,
se deberán mencionar las maniobras a realizar, indicando el área y/o estructura a izarse.
Nota: Que se autorice un permiso de trabajo para todo un día no significa que no se analicen todas
las maniobras, especialmente en cuanto al posicionamiento del equipo, las condiciones del
terreno, puntos de anclaje y elementos de izaje.
Si durante la ejecución de la maniobra está en juego alguna instalación se realizará un permiso
de trabajo específico para dicha maniobra.
6.4.2. Izajes generales
Este se produce cuando la carga está por encima del 50% del valor nominal de la tabla de cargas
del equipo o se encuentra en alguna de las siguientes condiciones:
 Camión auto-cargante: carga superior a 2 Tn.

 Grúa autopropulsada o grúa: carga entre 5 Tn y 30 Tn.
En estas situaciones se realizará un permiso de trabajo específico por cada maniobra con el
formato GSSSA-PT-003 Permiso de trabajo para izaje de cargas.
6.4.3. Izajes especiales
Este tipo de izaje se da cuando se cumple alguno de los siguientes requerimientos:
 En grúas autopropulsadas cargas por encima de 30Tn.

 La carga es suspendida por más de una grúa al mismo tiempo (en este caso, se
complementará un permiso escrito por cada grúa que participe).
 La maniobra no cumple alguna especificación del fabricante.
 La carga debe pasar sobre equipos o instalaciones especialmente sensibles.
En estos casos, además del permiso de trabajo GSSSA-PT-003 se realizará y presentará con
un mínimo de 24 hrs. de anticipación un plan de izado donde se establecerá:
 Las grúas concretas que se van a utilizar para la maniobra (que comienza en el momento
que se tiene que cargar/descargar cualquier estructura/equipo, aunque sea para transporte,
dentro de las instalaciones de la obra), con sus configuraciones y capacidades.
 Croquis del posicionamiento de todos los vehículos, incluyendo datos de presión de los
gatos al terreno con las placas de reparto y dimensiones de las mismas.
 Diagramas de carga segura de las grúas para la configuración concreta de apertura de gatos
y contrapesos con los que se realizará la maniobra.
 Radios y longitud de pluma estimados que determinarán el margen teórico con el que se va
a realizar la maniobra y que, en el permiso escrito, justo antes de realizar la maniobra, se
deben comprobar de manera efectiva (cinta métrica para comprobar el radio de trabajo real).
 Comprobación de distancias a las estructuras cercanas durante la maniobra.
7. SEGURIDAD, SALUD, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTE
7.1. Prácticas operacionales de Seguridad del operador
Antes de iniciar cualquier operación de izaje, el operador debe tener como habito las siguientes
prácticas:
1. Todos los controles están apagados (posición OFF).
2. Todo el personal está retirado fuera del área de operación.
3. Todo el sistema de la grúa es revisado previamente.
4. El operador está consciente que no debe sobrepasar el peso de la carga sobre la
capacidad del equipo.
5. El peso del bloque del gancho, las eslingas, etc. son consideradas parte de la carga.
6. La carga es asegurada al gancho por medio de eslingas, estrobos, argollas, grilletes
u otros mecanismos apropiados.
7. El mecanismo del gancho es cerrado para asegurar las eslingas.
8. La eslinga elevadora y/o el cable no debe estar enredado.
9. Las eslingas, y los sujetadores son revisados, asegurándose que no estén en mal estado
(se deberá diligenciar el reporte Inspección de Equipo de Izaje.
10. Todos los elementos de Izaje que no estén en condiciones operativas, deben ser
reportados al departamento de seguridad de AAT con el registro correspondiente, para
proceder a la destrucción de los mismos.
13. La capacidad de carga de la grúa nunca podrá ser excedida del 80 % a menos que se realice
un análisis exhaustivo y se justifique que una grúa de mayor capacidad no puede ser usada
o que la distancia de radio no puede ser disminuida. Esto solo se permitirá luego de que el
caso es sometido al jefe de seguridad y aprobación por el superintendente de obra.
7.2. Prácticas operacionales de Seguridad en el levantamiento de carga
1. La operación de aceleración y frenado de la carga, se ejecuta con suavidad.

2. La carga y el brazo no debe hacer contacto con obstrucciones.
3. El efecto pendular de la carga se minimiza a través de las cuerdas guía
4. El operador NO mueve nunca la carga sobre el personal.
5. La carga ni el brazo son operados por debajo del punto de donde quede no menos de
dos vueltas completas de cable en las poleas.
6. El operador prueba los frenos cada vez que el peso de la carga se aproxime a la
capacidad máxima de la grúa.
7. El operador no abandona los controles mientras la carga esté suspendida.
8. Mientras la carga esté suspendida, los frenos están acoplados.
9. El personal no circulara nunca por debajo de la carga suspendida.
7.3. Practicas operacionales de seguridad del señalista
1. El señalero debe estar capacitado y con experiencia en operaciones de este tipo.

2. Conocer y utilizar las señales normalizadas para la operación de grúas, a menos que
se haya acordado utilizar otros métodos, como comunicación por radio, en los casos
en
que el operador deba efectuar maniobras a ciegas.
3. Colocarse en un lugar visible por el operador.
4. Se coloca donde tenga una visión clara de la carga, grúa y del área de operación.
5. Toda carga estará asegurada adecuadamente para prevenir deslizamientos durante
las maniobras. El deslizamiento de la carga puede causar lesiones o pérdidas de vidas.
6. Dirigir la carga de tal manera que no pase sobre el personal.
7.4. Seguridad en izajes con dos o mas grúas
Los izajes con varias grúas deben ser cuidadosamente planeados, teniendo presentes los
siguientes puntos:
1. Dado que la máquina no está libremente suspendida, deben realizarse cuidadosos

estudios de planeamiento para estar seguros que la carga elevada por la máquina es
menor que su capacidad máxima. Esto con un mínimo de 24 hrs. de anticipación.
2. Asegurarse que se han dispuesto eslingas para dividir la carga como fuera planeado.
3. Ver el plan de izaje con los operadores, señaleros y otros miembros del equipo, antes
de comenzar a levantar la carga.
4. El supervisor del trabajo debe designar a una única persona para determinar y dirigir
todas las operaciones de la grúa, antes y durante cada etapa del izaje.
5. Evitar cargas laterales.
7.5. Medio ambiente
Deberá evitarse la fuga de aceites, lubricantes u otros del equipo de izaje mediante controles
operacionales y mantenimiento del equipo periódicamente.
Realizar la inspección de la grúa antes de la operación y verificar su estado de funcionamiento, si

hubiera un derrame grande de lubricantes aplicar el plan de emergencias antiderrame si fuera
pequeño con la bandeja antiderrame impedir contaminar los terrenos y proceder al mantenimiento
correctivo del equipo.
Se deberá tener un plan de mantenimiento preventivo de todos los equipos de izaje.
Es importante mantener capacitaciones periódicas al personal relacionado a las operaciones de izaje

asegurando personal competente tanto en temas de control operacional de seguridad como de
medio ambiente.
8. REGISTROS
GSSSA-FR-010 Formulario Checklist de Hidrogrúa

GSSSA-FR-026 Formulario Checklist de equipo de izaje
GSSSA-FR-027 Formulario Checklist de elementos para izaje
GSSSA- PT-003 Permiso de trabajo de izaje.
GSSSA-FR-APR-004 Análisis Preliminar de riesgos de Izaje de Cargas
9. ANEXOS
No Aplica
10. CONTROL DE CAMBIOS
Nº Fecha Paginas Descripción del Cambio

Revisión Modificadas
00 21/03/2019 ------- Emisión Inicial del Documento

GSSSA-IT-11 Procedimiento Operaciones de Izaje

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GESTION DE SEGURIDAD, SOCIAL Y AMBIETAL Revisión: 00

PROCEDIMIENTO Fecha de Emisión:

PROYECTO: CONSTRUCCION DEL TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA

PROCEDIMIENTO OPERACIONES DE IZAJE

Sergio Guardia Fernando Rau Luis Herbas

Establecer la ejecución segura en los trabajos de izajes de cargas protegiendo la integridad de

También se aplica este procedimiento en las actividades y trabajos de movilización y

3. DEFINICIONES Y/O ABREVIATURAS

 Norma ANSI. ASME B.30.15 2004 Grúas móviles

5.1. Coordinador de Seguridad

Elaborar y revisar periódicamente el presente procedimiento.

5.2. Supervisor de Seguridad

Es responsabilidad del supervisor ejecutar un control estricto del cumplimiento y seguimiento

5.3. Operador de grúa

 La conducción del equipo.

 La aplicación de la información contenida en registros y tablas de cargas relativas al rango

5.4. Supervisor de obra

6.1. Izaje de grúa móvil autopropulsada

Según la ITC-MIE-AEM-4, las grúas móviles autopropulsadas son «aparatos de elevación de

Partes de grúa móvil autopropulsada

6.1.2. Planificación de la operación

 Asimismo, deberá llevar consigo el pertinente equipo de protección individual (casco,

6.1.3. Posicionamiento de la grúa

Una vez realizada la planificación de la operación incluida la verificación del perfecto

A la hora de elegir un adecuado emplazamiento deben tenerse en cuenta dos factores:

Distancia de seguridad de operación en talud o foso

permisibles, como mínimo mantener una distancia de entre 3 y 13 m (dependiendo de la tensión

Mantener distancia de las líneas eléctricas

Cuadro de distancias mínimas a líneas eléctricas según norma ANSI/ASME B30.

Entre 50 y 200 4.60

Entre 200 y 350 6.10

Entre 350 y 500 7.62

Entre 500 y 750 10.67

Entre 750 y 1000 13.72

La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores, cuya finalidad es aumentar el

 Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se extenderán

Placas de reparto (calzos)

6.1.4. Operación de Izaje

La maniobra de descarga requiere, por su parte, las siguientes normas de seguridad:

En caso de que se use el plumín en una operación de izaje se deberá verificar:

 La estructura del plumín se encuentra en buen estado.

6.1.5. Desmovilización de la grúa

a) Retraer la pluma y colocarla en posición cero grados.

6.2. Izaje de hidro grúa o camión grúa

Dentro sus características mas importantes tenemos:

 Existen camiones grúa pluma de diferentes tamaños y capacidades de carga.

6.2.2. Operación de izaje

6.3. Izaje de torres grúa

La torre grúa es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y

6.3.2. Seguridad en funcionamiento

Antes de iniciar el funcionamiento:

 Limitador de fin de carrera del carro de la pluma.

6.3.3. Prohibiciones de funcionamiento

 Transportar cargas por encima del personal.

 Transportar trabajadores sobre capachos o cualquier tipo de cargas.

6.4. Tipos de izaje

6.4.1. Izados menores o repetitivos

 Camión autocargante o hidrogrúa: el peso es inferior a 2 Tn.

6.4.2. Izajes generales

 Camión auto-cargante: carga superior a 2 Tn.

6.4.3. Izajes especiales

Este tipo de izaje se da cuando se cumple alguno de los siguientes requerimientos:

 En grúas autopropulsadas cargas por encima de 30Tn.

7. SEGURIDAD, SALUD, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTE