Descripcion Del Proyecto

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HU-108, TRAMO: AEROPUERTO –
CONCHUMAYO – CHURUBAMBA, DISTRITOS DE HUÁNUCO, SANTA MARÍA DEL VALLE Y CHURUBAMBA, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
4. DESCRIPCION DEL
PROYECTO
MODO DE EJECUCION
4. DESCRIPCION : ADMINISTRACIÓN DIRECTA
DEL PROYECTO
PLAZO EJECUCION : 540 D.C. FECHA : Marzo 2018
ITEM DESCRIPCION DE FORMULAS PRESUPUESTO
4.1. 01 Construcción de Vía Pavimentada 64,630,786.08
02 Sistema de Electrificación 400,020.13
03 Plan de Manejo Ambiental 326,849.57
COSTO DIRECTO S/. 65,357,655.78
Gastos Generales 8.00% S/. 5,228,612.46
SUB TOTAL S/. 70,586,268.24
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 70,586,268.24

Supervisión De Obra 5.00% S/. 3,529,313.41
Costo De Expediente Técnico 233,300.00
Estimación De Valores De Predios 3,650,978.65
Gastos De Gestión De Proyecto 108.000.00
PRESUPUESTO TOTAL DEL 78,107,860.30
PROYECTO
Monto de Perfil Técnico Viable S/. 80,881,762.00

DATOS GENERALES DEL PROYECTO
4.1.1. Nombre del PIP
“Mejoramiento del servicio de Transitabilidad de la Carretera Departamental

HU-108, tramo: Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, Distritos de
Huánuco, Santa María del Valle y Churubamba, Provincia y Departamento De
Huánuco”
4.1.2. Tipo de Proyecto a Realizar: Mejoramiento (X)
4.1.3. Presupuesto.
Tabla N° 02
Resumen General Presupuesto
INVERSIÓN DEL PIP REQUIERE % INCREMENTO RESPECTO

INVERSIÓN PIP VIABLE
VERIFICACION AL PIP VIABLE
S/.
S/. %
80,881,762.00 78,107,860.30 -3.43%
4.1.4. Ubicación Física del Proyecto

El tramo de la carretera Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba, se localiza
entre los poblados de Huachog (Aeropuerto) y Churubamba, en su recorrido
atraviesa los Distritos de Huánuco, Santa María del Valle y Churubamba,
pertenecientes a la Provincia de Huánuco y discurre de forma paralela por la
margen izquierda del Río Huallaga. Ver Mapa de Ubicación.
La Carretera objeto de estudio pertenece a la Red Vial Departamental Ruta

HU-108 y corresponde al Tramo: “Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba”;
es una vía departamental a nivel de afirmado, en pésimas condiciones de
Transitabilidad, de 14.1516 Km de longitud.
4.2. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA.
Departament : Huánuco
o
Provincia : Huánuco
Distritos : Huánuco (Ubigeo 090101),Santa María del Valle
(Ubigeo 090108), Churubamba (Ubigeo 090103)
Localidades : Huachog (Aeropuerto), Conchumayo, Chunapampa baja
Geka, Taruca (margen izquierda), Cascay, Pacapucro y
Churubamba.
Región : Sierra
Tabla
N° 03
Ubicación Política
Altitud
Este Norte
m.s.n.m
Inicio 367676.338 8909800.760 1873
Fin 375450.822 8913602.884 1941
Tabla N° 04
Ubicación Geográfica
PROGRESIVA
LUGAR COORDENADAS UTM
(Km)
Desde Hasta Inicial Final Inicial Final
Puente E:367676.338 E:369756.893
Inicio de tramo 09+987 13+855
Conchumayo N:8909800.760 N:8909800.760
Puente Puente E:369756.893 E: 364270.313
13+855 20+036
Conchumayo cascay N:8909800.760 N: 8912336.162
Puente Cascay Ponton E: 364270.313 E: 375555.443
20+036 21+730
(Colapsado) Churubamba N: 8912336.162 N: 8912373.526
Ponton E: 375555.443 E:375450.822

Fin de tramo 21+730 24+151
Churubamba N: 8912373.526 N:8913602.884
FUENTE: Trabajo de campo.
Imagen N° 01
Ubicación Política
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HU-108, TRAMO:
AEROPUERTO – CONCHUMAYO – CHURUBAMBA, DISTRITOS DE HUÁNUCO, SANTA MARÍA DEL VALLE Y CHURUBAMBA,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
4.2.1. Zonificación:
Los tramos viales en estudio comprenden una zonificación rural tal como
se muestra en la tabla siguiente.
Tabla N° 05
Zonificación de los sectores en Estudio
N° Sector Zonificación
1 Huachog RURAL
2 Conchumayo RURAL
3 Chunapampa Baja RURAL
4 Geka RURAL
5 Taruca RURAL
6 Cascay RURAL
7 Pacapucro RURAL
8 Churubamba URBANO
Elaboración del Consultor
La zonificación trata de la organización integral de una ciudad, la misma

forma parte del Plan Regulador, mediante la cual se regula el desarrollo y
la expansión de una ciudad. Teniendo en consideración que la zona donde
se mejorará la carretera corresponde al Tramo Aeropuerto – Conchumayo
– Churubamba, la que pertenece a la Carretera Departamental HU-108;
esta se desarrolla y atraviesa zonas eminentemente rurales.
Agrupa a tierras de moderada calidad para la producción de cultivos en
Iimpio con moderadas limitaciones de orden climático y edáfico, con ciertos
niveles de relieve, a medida que se alejan de la zona de valle cercana a los
ríos, lo que reducen un tanto la diversidad de cultivos así como la
capacidad productiva.
En las zonas cercanas a los ríos, existen gran variedad de plantas frutales,
hortalizas y hierbas medicinales; a medida que nos vamos alejando, se
observa plantaciones de maíz, legumbres y cereales.
La zona requiere de prácticas moderadas de manejo y de conservaci6n de
suelos, a fin de evitar su deterioro y mantener una productividad
sostenible; referida a la necesidad de la aplicación de riego para el
crecimiento y desarrollo del cultivo, debido a las condiciones climáticas que
cuanto más se aleja de los valles cercanos a los ríos, se torna más árida.
El uso potencial de suelo, es mayoritariamente agrícola, también existe un
cierto nivel de uso del suelo para fines comerciales y de recreación, pues
existen lugares campestres y muy poco desarrollo industrial.
4.2.2. Longitud total

La longitud de los 08 sectores de la vía en estudio es 14.20 km, los cuales

se muestran a continuación:
Tabla N° 06
Longitud de los Sectores
Progresivas Longitud
Sector
Inicio Final Km
Huachog 09+987 12+447 2.46
Conchumayo 12+447 15+113 2.66
Chunapampa Baja 15+113 17+000 1.89
Geka 17+000 18+326 1.33
Taruca 18+326 19+018 0.69
Cascay 19+018 20+036 1.02
Pacapucro 20+036 21+730 1.69
Churubamba 21+730 24+151 2.42
Total 08 Sectores 14.2
Fuente: Equipo Técnico
4.2.3. Tiempo de vida útil del proyecto.
El tiempo de vida útil del proyecto es: 20 años.
4.2.4. Ancho de vía del proyecto.
Tabla N° 07
Longitud de los Sectores
Tipo de centro Progresivas Longitud Ancho de la
Sector poblado calzada (m)
Inicio Final Km
Huachog Anexo 09+987 12+447 2.46 8-10
Conchumayo Caserío 12+447 15+113 2.66 8-10
Chunapampa Anexo 15+113 17+000 8-10
1.89
Baja
Geka Anexo 17+000 18+326 1.33 8-10
Taruca Anexo 18+326 19+018 0.69 8-10
Cascay Centro poblado 19+018 20+036 1.02 8-10
Pacapucro Centro poblado 20+036 21+730 1.69 8-10
Churubamba Capital del distrito 21+730 24+151 2.42 8-10
de Churubamba
Total 8 Sectores 14.2
4.2.5. Situación legal

El terreno propuesto para las intervenciones es de propiedad exclusiva del
estado; y se encuentra debidamente saneado.
4.2.6. Centros poblados

A lo largo del recorrido del proyecto en estudio se encontraron los
siguientes centros poblados:
Tabla N° 08
Centros Poblados
Localidades Categoría
N° Distrito Provincia Departamento
Principales según INEI
1 Huachog cc.pp Huanuco
2 Conchumayo cc.pp
Chunapampa
3 cc.pp
Baja Santa María
4 Geka cc.pp del Valle Huánuco Huánuco
5 Taruca cc.pp
6 Cascay Ciudad
7 Pacapucro cc.pp
Churubamba
8 Churubamba cc.pp
Fuente: INEI
4.2.7. Áreas naturales protegidas
De acuerdo al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas el Proyecto

no ocupa Área Natural Protegida alguna o zona de amortiguamiento,
tampoco corresponde a área de bosques con tierras de protección o
bosques primarios.
Las únicas áreas naturales protegidas que cuenta el Departamento de
Huánuco son: El Parque Nacional de Tingo María, que se encuentra en el
Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio Prado, muy distante de la
carretera objeto de estudio y la Reserva Comunal El Sira, ubicada en la
Provincia de Puerto Inca, aún más distante. Tal como se muestra en el
siguiente Mapa de ubicación de Áreas Naturales Protegidas.
Imagen N° 02
Áreas Naturales Protegidas Del Departamento De Huánuco.
Área de estudio
Fuente: Sistema Nacional de Áreas naturales Protegidas del SERNANP.
4.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
A continuación, se describen el estado situacional y las etapas o fases

del proyecto:
4.3.1. Etapas del proyecto
A continuación se describen los procesos en función a las etapas de

Planificación, Construcción, abandono o cierre y operación y
mantenimiento.
A. Etapa de Planificación
Se refiere a las actividades previas a ejecutarse antes de la etapa de

construcción del proyecto.
Existen actividades que se prevé su inicio en la etapa de planificación y
alguna de ellas continúan durante toda la etapa de construcción que dura
18 meses y en otros casos solamente se repiten en la etapa de cierra de la
obra.
- Expectativas de Generación de Empleo
Durante la etapa de planeamiento del proyecto de Mejoramiento de la

carretera, se producirá una expectativa de generación de empleo, lo que
podría dar inicio a la inmigración, incrementando levemente la población
activa desocupada.
Camiones (con combustible) Inicio de la inmigración

Expectativas de Generación de Empleo
Incremento leve de la población activa desocupada

Choferes
- Afectación Temporal y Permanente de Predios

Debido a la ejecución de la obra se afectarán viviendas y terrenos de
cultivo de importancia para los pobladores afectados, que se encuentran
ubicados dentro del derecho de vía en partes del tramo, por lo que es
posible que se presenten dificultades o conflictos entre el contratista y los
propietarios de dichos predios.
Instalación de áreas auxiliares Afectaran viviendas

Afectación Temporal y Permanente de Predios
Inicio de ensanchamiento de la vía Afectación de Terrenos de cultivo
B. Etapa de Construcción
Las actividades de construcción del mejoramiento de la carretera
departamental HU-108, tramo: Aeropuerto – Conchumayo – Churubamba,
Distritos de Huánuco, Santa María del Valle y Churubamba, Provincia y
Departamento de Huánuco, son las que corresponden a la ejecución de
obras propiamente dichas y para la realización del Proyecto se deben
ejecutar varias obras de distinta naturaleza, las cuales se detallan a
continuación.
- Instalaciones de áreas auxiliares.
Esta actividad está relacionada con los trabajos iniciales que se deben
efectuar tales como el desbroce de la vegetación, construcción de los
caminos de accesos, la instalación del campamento, patio de máquinas,
plantas de chancado y asfalto. Colocar las señales correspondientes, evitar
el ingreso de personal ajeno a la obra.
Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustible Polvo, ruido, vibración
Instalaciones de áreas auxiliares

Herramientas, equipo de topografía y laboratorio.
Gases de combustión.
Personal de campo.
Escombros
Señalizaciones
Tierra vegetal
- Movimiento de tierras
Los movimientos de tierra y o rocas, en este proyecto de mejoramiento de

la carretera, principalmente estará dado con fines de ensanchamiento de la
vía; los materiales que resulten adecuados serán utilizados para rellenos,
nivelaciones, construcción de muros y estribos, muros enrocados, etc., en
otros casos deberán ser eliminados en los correspondientes depósitos de
material excedente mientras que otras rocas especiales serán trasladadas
desde las respectivas canteras.
Se debe indicar que para los agregados para las obras de concreto, estos
serán adquiridos directamente de un concesionario que prepara este tipo
de material.
Polvo, ruido, vibración

Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustible
Personal de campo. Gases de combustión.

Movimiento de tierras y rocas
Escombros
Tierra, rocas, agregados, escombros
- Colocación de Pavimentos asfálticos
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa

fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada. Las mezclas bituminosas para empleo en
pavimentación en caliente se compondrán de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Agregados minerales gruesos y finos, mezclas asfálticas, filler o polvo mineral, cemento asfáltico
Polvo, ruído, esc
Equipo para elaboración de agregados, planta mezcladora, equipo accesorio

Pavimentode limpieza.
asfáltico
Gases de comb
Maquinistas, peones, herramientas manuales, señales, luces. Eventual derrame de comb
Maquinaria pesada y liviana para agregados y mezclas, para extensión de mezcla, de compactación.
- Voladuras.
explosivos voladuras Gases de combustión
Cartel de señalización Escombros
Posibilidad de accidentes
- Construcción de obras de arte.

Agua, cemento, arena, agregados, fierros, madera, clavos, etc. Gases de combustión
Construcción de obras de arte
Escombros
Herramientas, equipo topográfico y laboratorio
Personal de campo. Eventual derrame de combustible, residuos de con
- Construcción de la Sub estructura de puente
Comprenden la subestructura del puente los elementos o sistemas de

apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación;
dependiendo del diseño del puente ya que en el tramo en estudio se prevé
la construcción de 2 puentes y un pontón.
La ejecución de este trabajo incluye trabajos de desbroce y limpieza,
actividades de excavación para estructuras en material común con
conglomerado, bajo el agua y en seco; relleno para estructuras con
material propio y de cantera; así como trabajos de concreto solado y
estribo bajo agua y en seco, encofrado y desencofrado, trabajos con acero
de refuerzo para estribos bajo el agua y en seco. Este trabajo requiere
además el desagüe, bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y
construcción de ataguías.
Agua, cemento, arena, agregados, fierros, madera, clavos, etc. Gases de combustión
Construcción de la Sub estructura
Escombros
Herramientas, equipo topográfico y laboratorio
Personal de campo. Eventual derrame de combustible, residuos de con
- Construcción de la Súper estructura de puente
La superestructura comprende todos los componentes del puente que

están sobre los apoyos; como la superficie de rodamiento. La construcción
del puente dependerá de cómo se ha planificado su diseño. Los trabajos
comprenden construcciones de obras para el anclaje temporal de las
nuevas estructuras, encofrados, aplicación de aditivos, vaciado de
concreto, sujeción y colocación de elementos varios, etc. Posteriormente
se realizará el montaje metálico – viga, pintado de la estructura con Zinc
Rich Inorgánico, esmalte epoxy y esmalte poliuretano.
Maquinaria pesada, camiones, volquet
Herramientas, equipo topográfico
Personal de campo.
Agua, cemento, agregados, fierros, vigas metálicas de acero, madera, clavos, pintura: Rich Inorgánico, esma
- Señalización y seguridad vial
Consiste en el suministro, construcción y colocación de las señales

informativas y el pintado de parapetos en muros de concreto de la defensa
ribereña.
Soporte y paneles, postes de soporte de fierro

Polvo, ruido
Estructura de soporte metálicas
Gases de combustión.
Señalización y seguridad vial
Herramientas y personal de campo Escombros
Cemento, agregados, agua, etc.

Emisión de pintura pulverizada
Material retro-reflexivo, pinturas (imprimante, esmalte y de tráfico)
C. Etapa de Abandono O Cierre

- Desmantelamiento de instalaciones auxiliares.
Esta actividad comprende los trabajos necesarios para mitigar los impactos
negativos respecto a la utilización de canteras, campamentos y botaderos.
En cuanto a las canteras se realizarán todos los trabajos necesarios para

su adecuada explotación, así como para su recuperación y restauración de
acuerdo a la morfología del entorno que los rodea.
En lo que respecta a los botaderos, la actividad comprende en la adecuada

disposición y acondicionamiento del material excedente.
Finalmente, con relación a los campamentos, se realizarán todos los

trabajos necesarios para el acondicionamiento y restauración de las áreas
ocupadas para tal fin y sus correspondientes patios de maquinaria,
trabajos que deben desarrollarse conforme a las especificaciones.
Los trabajos deberán ser ejecutados de manera tal que no disturben el

ambiente natural y más bien tiendan a restituir las condiciones originales
de la zona con la finalidad de no introducir impactos negativos en el lugar.
Desmantelamiento
Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustiblede instalaciones auxiliares.
Herramientas, equipo de topografía. Gases de combustión.
Personal de campo.
Escombros, residuos de campamento: sólidos, grasas, aceites, lubricantes, come
Cobertura vegetal, plantaciones,
Agua, abono.
D. Etapa de Operación y Mantenimiento.

Funcionamiento de la vía
Considerando que la operación y mantenimiento de la carretera
corresponde a una etapa posterior a la puesta a punto, por una
intervención de mejoramiento de la carretera, se estima que La siguiente
lista muestra las actividades comunes en la etapa de operación y
mantenimiento rutinario de una vía asfaltada.
- Tránsito vehicular y peatonal
Actividades de mantenimiento
- Tratamiento de fisuras
- Bacheo superficial
- Limpieza de obras de arte,
- Mantenimiento del Derecho de Vía
- Mantenimiento de señales
- Limpieza de Derrumbes
- Roce y desbroce
- Desguinche de taludes
4.3.2. Descripción Técnica del Proyecto.
Las características técnicas de diseño han sido fijadas con concordancia

con el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014), y las
condiciones topográficas y viales existentes en la carretera en estudio.
Dichas características son: Mejoramiento de la Carretera, que incluye trazo
geométrico y obras de arte y drenaje, con plataforma a nivel de carpeta
asfáltica en caliente (CAC), calzada de 6.60 m, berma de 0.80 m y s.a.c.
0.50 m; en carpeta de 10 cm, base de 20 cm y sub base de 30 cm, a lo
largo de todo el Tramo.
El expediente técnico, tiene estructura de elaboración la siguiente

estructura:
A. Explanaciones
Si bien es cierto, el proyecto considera que la altura de las explanaciones
no ha de diferir en gran forma de los niveles actuales de la plataforma,
también es cierto que la explanación y corte ha de ser efectuado

lateralmente.
Los trabajos de explanación en los materiales a lo largo del trazo se han
clasificado de la siguiente manera:
 Material suelto: Se define como material que no requiere de

explosivos para ser removido. Puede ser removido con equipo
manual o equipo mecánico. Se considera como material suelto a los
depósitos recientes tales como los depósitos aluviales, coluviales,
glaciares, coluviales y regolito.
 Roca suelta: En esta clasificación se encuentra el material que no
requiere de explosivos para ser removido; en casos específicos
puede requerir del uso de explosivos de bajo poder detonante Puede
ser removido por equipo mecánico, pero muy difícil de remover con
equipo manual
 Roca fija: En esta clasificación se encuentra el material que requiere
de explosivos para ser removido. Sería imposible de ser removido
con equipo mecánico.
A continuación, se presenta el cuadro de Balance de materiales:
Tabla Nº11
Resumen del Balance de materiales
Material de Material de Material Material de Total, de Total, de
Material para
B. corte roca corte roca suelto excavacione material de material a
relleno (m3)
fija (m3) suelta (m3) (m3) s (m3) corte (m3) eliminar (m3)
116,208.96 10.153.95 133,830.97 57,149.75 260,193.88 22,581.09 57,157.37
Estabilización de taludes
La estabilidad de los taludes depende de varios factores como la estructura
del suelo, contenido de agua, pendiente y características de los estratos
subyacentes. Estos factores pueden ser alterados durante la fase de
construcción debido a las diferentes actividades, generando cambios en la
estabilidad estructural de la zona, que en caso de superar la capacidad
máxima de carga podría originarse deslizamiento de materiales.
Por lo indicado, este impacto podría producirse en las secciones donde

está previsto que será necesario realizar trabajos de corte y relleno para la
ampliación de la plataforma de la vía, y en los taludes actualmente
inestables que presentan derrumbes.
Con el objetivo de evitar condiciones que puedan acelerar los procesos de

desestabilización se deberán realizar trabajos de contención, estabilización
geotécnica complementada con revegetación de taludes, obras de drenaje,
así como la aplicación adecuada de los esquemas de diseño que
establecen los valores para taludes de corte y terraplenes (según el tipo de
material involucrado).
C. Pavimento
Estructura conformada por Sub Base Granular e=6” con 116,674.91 m3,
Base Granular e=6” con 116,674.91 m3, Imprimación Asfáltica y Carpeta
Asfáltica e=4” con 116,674.91 m2, con un metrado de 116,674.91 m2.
D. Obras de Arte
 Cunetas de Concreto con un metrado de 22,616.20 ml en ambos lados
de la carretera.
 Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada
Tabla N° 12
Alcantarillas
Alcantarillas De Tubería Metálica Corrugada Ø 24" Progresiva
Alcantarilla TMC Ø 24" 12+168

Alcantarillas De Tubería Metálica Corrugada Ø 36"

Teniendo un metrado total de:

– Alcantarilla TMC Ø 24" 82.62 ml
 Badenes de Concreto:
Tabla N° 13
Badenes
Badenes de Concreto Progresiva
Badén 1 12+446
Badén 2 13+993
Badén 3 15+110
Badén 4 15+628
Badén 5 15+774
 Entubado de Canal Existente:

Con un suministro e Instalación de Tubería de Polietileno de Alta
Densidad (HDPE) D=90 cm con una longitud de 3,711.80 ml.
E. Muros de Sostenimiento
Tabla N° 14
Muros de Sostenimiento
Muros De Sostenimiento Tipo Ancho Largo
12+570 - 12+590 7 2.95 20.00
12+750 - 12+800 1 2.50 50.00
12+800 - 12+860 10 3.31 60.00
12+860 - 12+940 11 3.40 80.00
12+940 - 12+980 1 2.50 40.00
12+980 - 13+050 5 2.86 70.00
13+140 - 13+150 9 3.62 10.00
13+150 - 13+170 15 4.28 20.00
13+170 - 13+190 19 7.51 20.00
13+190 - 13+200 9 3.62 10.00
13+300 - 13+330 10 3.31 30.00
13+330 - 13+370 3 2.73 40.00

13+570 - 13+660 13 3.67 90.00
13+570 - 13+640 2 2.59 70.00
14+405 - 14+460 12 3.63 55.00
14+560 - 14+680 13 3.67 120.00
14+680 - 14+900 14 4.05 220.00
14+900 - 14+940 16 4.70 40.00
14+940 - 14+960 11 3.40 20.00
14+960 - 15+020 14 4.05 60.00
15+080 - 15+110 9 4.70 30.00
15+120 - 15+180 14 4.05 60.00
15+180 - 15+220 17 5.03 40.00
14+830 - 14+860 4 2.77 30.00
15+080 - 15+120 11 3.40 40.00
15+280 - 15+350 11 3.40 70.00
15+320 - 15+480 5 2.86 180.00
15+400 - 15+460 7 2.95 60.00
15+480 - 15+560 3 2.59 100.00
15+560 - 15+580 6 2.88 20.00
16+825 - 16+880 11 3.40 55.00
16+890 - 17+ 000 13 3.67 110.00
17+160 - 17+220 12 3.63 60.00
17+250 - 17+300 11 3.40 50.00
17+800 - 17+880 11 3.40 80.00
17+940 - 17+960 1 2.50 20.00
18+340 - 18+560 18 5.26 220.00
19+020 - 19+120 5 2.86 100.00
19+180 - 19+320 1 2.50 140.00
19+500 - 19+540 8 3.18 40.00
19+960 - 19+990 14 4.05 30.00
20+050 - 20+130 16 4.70 80.00
20+130 - 20+180 11 3.40 50.00
20+240 - 20+260 13 3.67 20.00
21+020 - 21+100 14 4.05 80.00
21+110 - 21+120 11 3.40 20.00
21+160 - 21+190 12 3.63 30.00
21+240 - 21+280 7 2.95 40.00
21+300 - 21+340 14 4.05 40.00
21+360 - 21+440 5 2.86 80.00
21+460 - 21+620 14 4.05 160.00
21+640 - 21+700 7 2.95 60.00
21+780 - 21+960 3 2.59 180.00
22+000 - 22+040 3 2.59 40.00
22+320 - 22+340 3 2.59 20.00
23+640 - 23+800 8 3.18 160.00
Haciendo un volumen de Concreto f´c = 175 kg/cm2 de 20,252.45 m3
F. Puente
En el presente proyecto se construirá 02 puentes y 01 pontón
Tabla N° 15
Ubicación de los puentes y Ponton
Coordenadas
Puentes y pontón Progresiva
Este Norte
Puente de Conchumayo 13+846.11 369803 8909785
Puente de Chinobamba (Cascay) 20+023.85 374315 8912273
Pontón 15+258.00 371012 8910135
Según el estudio Hidrológico los criterios de diseño generalizados para

estructuras de control de agua en carretera:
Tabla N° 16
Criterios de diseño
Puentes de carretera Periodo de retorno (años)
Sistema secundario 10-50
Sistema primario 50-100
Carretera bajo volumen de Periodo de retorno (años)
transito MTC)
Puentes y pontones 100
Alcantarillas de paso y 50
badenes
Alcantarillas de alivio 10-20
Drenaje de la plataforma 10
La norma peruana ha optado por valore de frecuencia correspondientes a

sistemas primarios y/o volúmenes de trafico alto caso puente y pontones.
Se menciona que la aplicación del análisis de riesgo en estructuras de
control de agua, se puede recurrir al uso de la siguiente formula:
R=1-(1-1/T)n
Donde:
R: Riesgo de falla
T: periodo de retorno
n: vida útil de la estructura
el periodo de vida útil de un puente o estructura hidráulica, en razón a sus
activos fijos de mayor vida útil es de 20 años o más, por lo tanto,
asumiremos un riesgo de falla de 18.21% para 100 años y de 33.3% para
50 años
- En el caso de 50 años, el riego de falla será de 33% o el 67% de
probabilidad de no excedencia.
- En el caso de 100 años, el riesgo de falla será de 18% o el 82% de
probabilidad de no excedencia.
- En nuestro proyecto teniendo en cuenta que existirá trabajos de
mantenimiento periódico se propone considerar un periodo de retorno
de 50 años para las alcantarillas y badenes.
El diseño de los puentes exige la consideración de un galibo conveniente
para dar paso no solo al flujo (liquido y solido) sino también a los
materiales flotantes.
Del proceso de calculo realizado con el HEC-RAS obtenemos los
siguientes resultados hidráulicos a considerar en el diseño, para la sección
estable del cauce de los ríos considerando los puentes:
Tabla N° 17
Altura mínima de estructura en la sección estable del puente sobre el Rio
Conchumayo
Puente sobre el Rio Conchumayo L = 30 m
Periodo de Caudal Tirante Tirante Galibo o Altura mínima
retorno máximo calculado asumido (m) borde libre de tablero
(años) (promedio (m) (m) asumido (m)

m3/s)
50 425.9 3.69 3.70 1.50 5.20
100 472.3 3.85 3.90 1.50 5.40
200 519.4 4.17 4.20 1.50 5.70
Elaboración: Equipo Técnico de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
Tabla N° 18
Altura mínima de estructura en la sección estable del puente sobre el Rio
Chinobamba
Puente sobre el Rio Chinobamba L = 20 m
Periodo de Caudal Tirante Tirante Galibo o Altura
retorno máximo calculado asumido borde mínima de
(años) (promedio (m) (m) libre (m) tablero
m3/s) asumido (m)
50 302.9 3.56 3.60 1.50 5.10
100 334.6 3.75 3.80 1.50 5.30
200 366.6 3.92 4.00 1.50 5.50
Tabla N° 19
Calculo de profundidades de socavación para el puente sobre el Rio Conchumayo
Puente sobre el Rio Conchumayo L = 30 m
Periodo Caudal Profundidad Profundidad Profundida Profundidad
de retorno máximo de de d de de
(años) (promedio socavación socavación socavación socavación
m3/s) (m) local So (m) total (m) (m)
50 425.9 0.23 0.94 1.17 1.20
100 472.3 0.33 1.06 1.39 1.40
200 519.4 0.39 1.29 1.68 1.70
Tabla N° 20
Calculo de profundidades de socavación para el puente sobre el Rio Chinobamba
Puente sobre el Rio Chinobamba L = 20 m
Periodo Caudal Profundidad Profundidad Profundida Profundidad
de retorno máximo de de d de de
(años) (promedio socavación socavación socavación socavación
m3/s) (m) local So (m) total (m) (m)
50 302.9 0.21 0.74 0.95 1.00
100 334.6 0.28 0.86 1.14 1.20
200 366.6 0.35 1.09 1.44 1.50
Imagen N ° 03
Puente Tipo Viga Losa – Conchumayo L = 16.00 m KM 13+846.11
Imagen N ° 04
Puente Tipo Viga Losa – Cascay L = 27.63 m KM 20+004.85
Imagen N ° 05
Ponton Losa L = 3.50 m KM 15+258.00
Tabla N° 21
Características Técnicas de la Vía
Características Técnicas Alternativa
Clasificación de la vía Carretera del Sistema Departamental, Ruta HU–108
Carpeta Asfáltica en Caliente: carpeta de 10 cm,
Tipo de Pavimento base y de 20 cm y sub base de 30 cm, con
mantenimiento anual.
Ancho total de calzada 8 m (Urbana) 10 m(rural)
Sobre ancho normal variable
Peralte máximo 8%
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima normal 9%
Pendiente Máx. excepcional 10 %
Ancho de altura de cuneta 1.05x0.35
Velocidad de diseño 40km/h
Radio mínimo y máximo 45.00 m
Bermas 0.80 m
Bombeo 2%
Longitud 14.1516 km
IMD actual (ponderado) 1023 vehículos/día
IMD proyectado (ponderado) 1426 veh/día
Número de carriles 2
Velocidad de diseño 40km/h
Vehículo de diseño Camión C3 (L=14.00 m)
Radio mínimo 45.00 m
Elaboración Equipo de trabajo
En el cuadro siguiente se observa las metas físicas trazadas para la

ejecución del proyecto.
Tabla N° 22
Metas Físicas del Proyecto
Metas Físicas Del Proyecto Und. de medida Cantidad
Plataforma Km 14.1516
Obras de arte y drenaje
Cunetas Unidades 3
Alcantarillas Unidades 31
Tajeas Unidades 8
Badenes Unidades 8
Cajas recolectoras Unidades 3
Sub drenajes Metros 100
Puentes Unidades 2
Pontón Unidades 1
Muros Unidades 34
Taludes tratados unidades 2
Reconstrucción de canal de riego Metros 2450
Revestimiento del canal de riego Metros 90
Señales informativas Unidades 23
Señales reguladoras 22
Hitos kilométricos Unidades 15
Elaboración: Equipo de trabajo.
4.3.3. Vías de acceso.
Para llegar a la carretera objeto de estudio, desde la ciudad de Huánuco,

se toma la Carretera Departamental HU-108, hasta el punto final del
poblado de Colpa Baja (Aeropuerto de Huánuco, Aeropuerto Alférez FAP
David Figueroa Fernandini (HUU)), que es una vía asfaltada, llegando
donde termina el pavimento de asfalto e inicia el tramo materia de estudio.
El tiempo de recorrido es de 15 minutos en camioneta particular.
A continuación se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al

punto de inicio del tramo:
La movilización por la ruta es con camionetas, autos, motocicleta y

camiones de 2 ejes y 3 ejes.
Tabla N° 23
Accesibilidad del Área de Estudio
Tiempo Promedio
Distancia
Tramo Tipo De Vía recorrido
(Km.)
(Minutos)
Huánuco – Aeropuerto 6.080 Asfaltada 15.00
TOTAL 6.080 15.00
Fuente: Trabajo de Campo.
4.3.4. Áreas de servicio.

a. Agua
En el área del proyecto existen redes de agua en los centros poblados, sin
embargo, a lo largo de la carretera existen fuentes de agua:
Fuentes de Agua.
En las progresivas 13+855 y 24+135 el eje de la carretera objeto de
estudio es cortado por dos ríos importantes en la orografía de la Cuenca
del Alto Huallaga, como son el río Conchumayo y el río Chinobamba

respectivamente, ambos afluentes que entregan sus aguas al río Huallaga
por su margen izquierda. Por su extensión y aporte tributario forman las
microcuencas Conchumayo y Chinobamba.
Sin embargo, durante su recorrido la carretera, también es atravesada por
pequeñas quebradas, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Tabla N° 24
Quebradas que atraviesan el tramo.
Descripción Quebradas Progresiva Aforo Tipo De Estructura
Conchumayo Km. 13+855 2.82 m3/seg Puente Existente
S/Nombre Km. 15+113 48 l/seg Badén
S/Nombre Km. 15+260 62 lt/seg Pontón Existente
S/Nombre Km. 15+620 28 lt/seg Badén
S/Nombre Km. 15+775 22 lt/seg Badén
Chinobamba Km. 20+036 1.64 m3/seg Puente
S/Nombre Km. 24+135 78 lt/seg Pontón Existente
Fuente: Levantamiento de Información en Campo.
Fuentes de Agua consideradas para el proyecto.

Las fuentes de agua consideradas en el proyecto son: Rio Conchumayo,
rio Huallaga ingresando por el acceso a la cantera GEKA, y el rio Huallaga
con un acceso en el puente Churubamba. En el siguiente cuadro se
muestran la ubicación de las fuentes de agua consideradas para el
proyecto.
Tabla N° 25
Fuentes agua
Nombre de la Región/ Coordenadas UTM Caudal Caudal de Tipo de Usos
fuente provincia/ WGS84 de la demanda uso actuales
distrito Este Norte fuente (m3/s)
(m) (m) (m3/s)
Rio Huánuco/Huánuco/santa 370343 8909796 6.1 m3/s 0.005m3/s Para Ninguno
Conchumayo María del Valle riego
Rio Huallaga Huánuco/Huánuco/santa 373036 8910318 168.42 0.01 m3/s Ninguno Ninguno
Geka María del Valle m3/s
Rio Huallaga Huánuco/Huánuco/santa 375634 8912251 168.42 0.01 m3/s Ninguno Ninguno
Puente María del Valle m3/s
Churubamba
Fuente: Levantamiento de Información en Campo.
El uso del agua se realizará previa autorización por la autoridad del agua
ALA - alto Huallaga.
Las fuentes aguas determinadas por el equipo técnico del proyecto están
dentro del Río Huallaga (aguas abajo del puente CORPAC) que tiene una
Categoría 3 Clase 3 y código de cuenca 4984 cuenca a la que pertenece
el recurso es la cuenca del Huallaga
Para el uso de los trabajadores se utilizará Tanques y/o camiones de
abastecimiento de agua tanto potable, como para su uso en obra
(maquinaria, perforaciones, limpieza, compactación, etc.).
Tabla N ° 26
Balance Hídrico del proyecto - Rio Huallaga
Meses 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°
Oferta Hídrica m3/s 169 170.1 168.4 165 161 160 160 155 157 160 162 165
Oferta hídrica m3/m 452649600 411505920 451042560 427680000 431222400 414720000 428544000 415152000 406944000 428544000 419904000 441936000
Demanda Hídrica
m3/m 26784 24192 26784 25920 26784 25920 26784 26784 25920 26784 25920 26784
Balance hídrico 452622816 411481728 451015776 427654080 431195616 414694080 428517216 415125216 406918080 428517216 419878080 441909216
m3/m
Fuente: Levantamiento de Información en Campo
Elaborado: equipo técnico.
Tabla N ° 27
Balance Hídrico del proyecto - Rio Conchumayo
Meses 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°
Oferta Hídrica 5.8 5.81 6.1 6.2 5.9 5.7 5.6 5.1 5.3 5.4 5.8 5.8
m3/s
Oferta hídrica 15534720 14055552 16338240 16070400 15802560 14774400 14999040 13659840 13737600 14463360 15033600 15534720
m3/m
Demanda 13392 12096 13392 12960 13392 12960 13392 13392 12960 13392 12960 13392
Hídrica m3/m
Balance hídrico 15521328 14043456 16324848 16057440 15789168 14761440 14985648 13646448 13724640 14449968 15020640 15521328
m3/m
Fuente: Levantamiento de Información en Campo .
Elaborado: equipo técnico.
b. Desagüe
En el área del proyecto existe red de desagüe en los centros poblados, sin
embargo, en el campamento y patio de máquinas se Hará uso de servicios
higiénicos portátiles, así como repartidos en toda la obra, los cuales
incluyen limpieza y mantenimiento.
c. Electricidad
En el área del proyecto existe red de electricidad en los centros poblados,
sin embargo, en el campamento y patio de máquinas se requerirá el uso
de grupos electrógenos.
d. Personal
El proyecto utilizará dentro de sus procesos y/o subprocesos, los
siguientes recursos humanos, entre profesionales y obreros:
Tabla N° 28
Recursos Humanos
Recurso Operativo Cantidad Recurso Administrativo Cantidad

Topógrafo 3 Residente 1
Capataz 4 Equipo Técnico 5
Operario 35 Supervisor 5
Oficial 80 Administrador 3
Peón 90 Almacenero 3
Operador 7 Vigilantes 3
Técnico soldador 4
Técnico de Pintura 4
Técnico de control de Pintura 3
Sub Total 230 Sub Total 20
TOTAL 250
De forma más detallada, a continuación, se incluye un cuadro donde se indica

la cantidad estimada de personal, prevista para cada una de las etapas de
proyecto:
Tabla N° 29
Detalle de Recursos Operativos
Recursos Operativos
Etapa Del Proyecto Personal
Etapa Planificación y cierre 20
Movimiento de tierras
Etapa de Colocación de Pavimentos
construcció Construcción de obras de arte y drenaje 210
n Uso de áreas auxiliares
Señalización y seguridad vial
TOTAL DE TRABAJADORES 230
4.3.5. Efluentes o residuos líquidos
Los efluentes generados en el proceso de la implementación del PIP están

relacionados con aguas residuales domésticas producto del uso de
servicios higiénicos y el aseo de los trabajadores.
Estas aguas residuales lo podemos clasificar en:
 Aguas Grises.- Aseo de las personas.

 Aguas Negras.- Desechos del inodoro.
Considerando que cada persona genera un aproximado de 5 a 16 l/día,

de aguas residuales a través de los servicios higiénicos, se tendría lo
siguiente:
 N° trabajadores = 250
 Producción per cápita de efluentes= 5 l/día
 Duración de la obra = 18 meses 450 días
Total=( N ° hab x Índice per Cápita ) x Días de duración
l
(
Total= 250 hab x 5
hab x día )
x 450 días
l
(
Total= 1250
día)x 450 días
Total Efluentes=562,500 l
Total de Efluentes=562.5 m3
4.3.6. Residuos sólidos.

a. Residuos sólidos no peligrosos ( comunes o municipales)
Para la estimación del peso total de residuos no peligrosos, se tendrá en
cuenta:
La generación per-cápita para la sierra del Perú es de 0.547, Kg/hab/día,

de acuerdo al SINIA (Sistema Nacional de Información Ambiental – Cifras
Ambientales 2013), los cuales serán nuestro punto de partida para la
estimación de los residuos comunes.
El número de personas que laborarán en la etapa de planificación y

ejecución será de 250 trabajadores, y serán distribuidas de acuerdo a las
necesidades de avance de obra que se requieran.
La cantidad de residuos generados durante la construcción es el

siguiente:
Datos:
- 250 trabajadores
- 18 meses = 450 días (tiempo que demorará la ejecución del proyecto.
- 0.547, Kg/hab/día (producción Per Cápita)
Total=( N ° hab x Índice per Cápita ) x Días de duración
Kg
(
Total= 250 hab x 0.547
hab x día)x 450 días
Kg
(
Total= 136.75
día )
x 450 días
Total RR . SS Comunes=61537.5 Kg
b. Residuos Peligrosos
Para estimar su cantidad tenemos los siguientes datos

- Cantidad de residuos sólidos (kg/día) = 136.75 kg/día.
- Porcentaje de residuos peligrosos (%) = 5 %.
- Días de duración del proyecto= 450 Días
Kg
(
Total= 136.75
día )
x 5/100
Kg
Total=6.8375 450 días
día
Total RR . SS Peligrosos=3076.875 Kg
En total en el desarrollo de la obra se van a generar un estimado de

3076.875 Kg Kg de residuos peligrosos los cuales serán transportados por
una EPS-RS, y dispuestos finalmente en un relleno de seguridad.
c. Residuos de Construcción
Los residuos de construcción se han estimado de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla N° 30
Residuos de Construcción
Tipo de Residuo Cantidad Kg

Metales (acero, clavos, alambre, fierros, y otros metálicos) 3,000.00
Papel y cartón (bolsas de cemento, papel de oficina, otros) 1000
Plástico (tuberías y accesorios, otros) 500
Maderas (restos de encofrados, aserrín, pulidos) 3,500.00
Desmontes (concreto, arena, piedra, yeso, asfalto etc.) 20,000.00
Tierra, rocas 150,000.00
Total 178,000.000
En total en el desarrollo de la obra se van a generar un estimado de

178,000.00 Kg de residuos de construcción, de los cuales la madera,
plástico, metal y papel tendrán que ser comercializados por una EC-RS y
el desmonte, tierra y rocas serán transportados por una EPS-RS, y
dispuestos finalmente en un depósito de material excedente (DME).
d. Emisiones Atmosféricas
- Fuentes de Generación de Gases
En la etapa de construcción los equipos y maquinarias usadas serán los
principales generadores de gases contaminantes.
Tabla N° 31
Relación de Equipos que Usan Combustibles
Fuente
Equipo
Fija Movil
Mezcladora de Concreto de P3 8Hp X
Compresora Neumatica 87 HP 250-330PCM x
Compactador vibr. Tipo plancha 4 hp x
Camión Volquete 4 X 2 140-210 Hp 6 M3 x
Cargador frontal x
Camión Cisterna 4x2 (agua) 122 HP 2,000 GLN x
Tractor Uruga 200 hp x
Motoniveladora x
Rodillo liso vibr autop 70-100 hp 7-9 T x
Así también los contaminantes emitidos, por los equipos y maquinaria

pesada están en relación con el mantenimiento, el año de fabricación entre
otros factores; por ello se exigirá que los equipos y maquinarias sean
preferentemente nuevos, y los mantenimientos se hagan en forma
periódica sobre todo en la parte del motor, para así evitar la combustión
incompleta.
Tabla N° 32
Consumo de Combustible
Equipos Combustible Consumo Emisiones
Mezcladora de Concreto Gasolina 0.5 gal/h
Vibradora Gasolina 0.5 gal/h
Compactadora Gasolina 0.2 gal/h Emisión de
Retroexcavadora Petróleo 5 gal/h
contaminantes (C0,
Volquetes Petróleo 3 gal/h
HC, N0x PM10,
Camiones Petróleo 2 gal/h
Cargador frontal Petróleo 7 gal/h COVs)
Rodillo Petróleo 3 gal/h
Camioneta Petróleo 1 gal/h
Los principales contaminantes generados por la combustión incompleta de

las maquinarias son:
 Monóxido de carbono (CO),

 Hidrocarburos no quemados (HC)
 Óxidos de nitrógeno (NOx),
 Plomo (Pb),
 Dióxido de azufre (SO2).
 En menor medida se emiten ciertos Metales Pesados (Zn, Mn, y
Fe).
En la dispersión de los contaminantes intervienen las condiciones
atmosféricas: la temperatura del aire y sus variaciones en altura, los
vientos relacionados con la dinámica horizontal atmosférica, las
precipitaciones y la insolación.
También intervienen las características geográficas y topográficas. La
emisión de partículas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de
la obra como en pobladores que se ubican en las zonas aledañas donde
se ejecutaran los trabajos.
Para minimizar las emisiones, es importante, llevar un adecuado control
centrándose principalmente en certificados de revisión técnica y chek list
de maquinarias y equipos.
- Fuentes de Generación de material particulado y olores
Las fuentes de generación de material particulado son:
 El movimiento de tierras (mano de obra)

 Traslado de materiales de desmonte
 Usos de los equipos para el pulido
El material particulado sin su adecuada minimización generaría una

disminución en la calidad del aire que podrían afectar tanto a los
trabajadores como a los pobladores que se encuentren cercanos a la zona
de trabajos.
Así mismo las fuentes de generación de malos olores serán los letrinas (si
no se realiza su limpieza con una frecuencia de 3 veces a la semana) y el
almacenamiento temporal de los residuos sólidos (especialmente residuos
orgánicos, si no se realiza su recojo diario).
e. Generación de ruidos
Durante la fase de construcción del camino vecinal, se puede producir
contaminación acústica como consecuencia de la utilización de
maquinaria, carga y descarga de materiales, con incrementos de ruidos
continuos y puntuales.
Tabla N° 33
Equipos que Generan Ruidos
Fuente
Equipos
Fija Movil
Sierra Circular x
Cepilladora Eléctrica x
Mezcladora de Concreto De 11-12 P3 18 Hp x
Cizalla Eléctrica para Corte de Fierro x
Camión Volquete 4 X 2 140-210 Hp 6 M3 x
Camión Plataforma 4 X2 122hp 8ton x
Los niveles de ruido no deben exceder los 80 decibeles durante el

funcionamiento de maquinarias y equipos.
El control en los equipos será necesario, ya que se deberá restringir los
trabajos en horarios de descanso y nocturnos.
f. Generación de vibraciones
Todo tipo de maquinarias y equipos generan vibraciones. Las fuentes de
vibraciones en el proceso constructivo son
Tabla: N° 34
Equipos que Generan Vibraciones
Intensidad Max.
Equipo Unidad Cantidad
(Hz)
Mezcladora de Concreto de 11-12 P3 18 Hp hm 500.48 60 Hz
Camión Volquete 4 X 2 140-210 Hp 6 M3 hm 47.44 50 Hz
Compresora Neumatica 87 HP 250-330PCM hm 93.33 50 Hz
Compactador vibr. Tipo plancha 4 hp hm 93.33 50 Hz
El nivel de vibración será de carácter temporal, puntual y de tiempo

mínimo, presentándose cuando se realicen trabajos de compactación y
circulación de la maquinaria de construcción.
Las vibraciones tienen efecto en los operadores de equipos y maquinarias,

es por ello que los mismos realicen trabajos rotativos, de esta manera se
pueda disminuir los efectos que pueden causar a su salud, asimismo tener
pequeños recesos de descanso para evitar fatiga ocasionada por las
vibraciones.
g. Generación de radiaciones
En las obras no se utilizarán maquinarias, equipos o insumos que generen
radiaciones.
h. Otros Residuos
En las obras no se prevé la generación de otros tipos de residuos.
La estimación de cuánto será la generación de gases, material particulado,

olores, niveles de ruido se hará en el estudio ambiental a nivel definitivo, a
fin de que sirvan para comparar con los monitoreos durante la obra.
4.3.7. Características actuales de la vía

A continuación se presentan los cuadros en los que se muestran las obras
de arte existentes a lo largo de la carretera materia de estudio y el tipo de
intervención que debe realizarse para mejorar la vía.
Tabla: N° 35
Relación Alcantarillas y/o Tajeas Existentes
Íte
m Ubicación Material Dimensión (m) Condición Tipo de
Anch Diam Hidráulic
(Prog.) o Alto . Long Estructural a intervención
1 09+471 Concreto 0.90 0.90 5.00 Mala Mala Nueva alcantarilla
2 10+000 Concreto 0.80 0.80 6.20 Regular Regular Nueva alcantarilla
3 10+165 Concreto y piedras 0.50 0.50 4.80 Regular Regular Nueva alcantarilla
5 10+476 PVC 4" 9.00 Mala Mala Nueva Tajea
7 10+718.50 Concreto 0.50 0.50 5.50 Regular Regular Nueva alcantarilla
8 10+932 Concreto 0.90 1.00 5.70 Buena Regular Nueva alcantarilla
9 11+806.50 Concreto 0.95 0.95 5.40 Mala Mala Nueva alcantarilla
10 12+132 Concreto 0.95 0.90 4.60 Mala Mala Nueva alcantarilla
14 13+550 Concreto 0.40 0.45 6.00 Regular Buena Nuevo Canal
15 13+605 Concreto 1.00 1.20 13.00 Regular Regular Nuevo Canal
16 13+868.50 Concreto 0.90 0.90 9.00 Regular Regular Nuevo Canal
17 14+065 Piedras (Rústico) 0.60 0.80 6.00 Mala Mala Nueva alcantarilla
18 14+110 Piedras (Rústico) 0.40 0.20 7.30 Mala Mala Nueva Tajea
Eliminar
alcantarilla,
14+662.50 0.80 0.80 Regular Mala
considerar solo
21 Concreto 7.00 tajea
24 14+815 Piedras (Rústico) 0.15 0.15 4.50 Regular Regular Nueva Tajea
28 15+015 PVC 6" 6.30 Mala Mala Nueva alcantarilla
31 15+250 Piedras (Rústico) 4.50 Mala Mala Eliminar tajea
32 15+358 PVC 8" 4.70 Mala Mala Nueva alcantarilla
35 15+573 Concreto y piedras 0.30 0.45 6.00 Mala Mala Nueva alcantarilla
36 15+656 Concreto 0.90 0.60 5.30 Regular Mala Nueva alcantarilla
38 15+984 Piedras (Rústico) Mala Mala Nueva alcantarilla
42 16+466 Concreto 0.80 0.40 4.40 Regular Regular Nueva Tajea
44 16+670 Concreto 8" 5.50 Mala Regular Nueva alcantarilla
45 16+768 Concreto y piedras 0.20 0.20 5.40 Mala Mala Nueva alcantarilla
46 16+844 Concreto 0.50 1.10 5.40 Mala Regular Nueva alcantarilla
47 17+064.50 Concreto y piedras 0.45 0.30 8.00 Mala Mala Nueva alcantarilla
Íte
m Ubicación Material Dimensión (m) Condición Tipo de
Anch Diam Hidráulic
(Prog.) o Alto . Long Estructural a intervención
48 17+202 PVC 6" 6.00 Regular Regular Nueva Tajea
50 17+503 Concreto y piedras 0.20 0.20 11.70 Mala Mala Nueva Tajea
62 20+124 Concreto 8" 8.00 Mala Mala Nueva Tajea
Fuente: Inventario Vial de la carretera.
Tabla N° 36
Elevación de Pontones Existentes
Ubicación Dimensión (m) Condición Tipo de intervención
N° Material
(Prog.) Ancho Alto Long Estructural Hidráulica
Reemplazar el pontón
1 15+260 Concreto 2.40 3.95 Regular Regular por alcantarilla MP
acorde al proyecto.
Reemplazar el pontón
Mala (cauce
2 24+135 Concreto 3.80 6.20 Regular por alcantarilla MP
colmatado)
acorde al proyecto.
Tabla N° 37
Relación de Puentes Existentes
Ubicación Dimensión (m) Condición Tipo de intervención
N° Material
(Prog.) Ancho Alto Long Estructural Hidráulica
Reemplazar por nueva
Regular
Concreto estructura, puente de
1 13+855 (puente 5.50 13.50 Regular trazo en curva y 2
(de un solo
viga-losa) carriles, acorde al
carril)
proyecto.
Construcción de un
Concreto Mala
nuevo puente, trazo en
2 20+036 (puente 5.50 15.00 (estado de Mala
curva y 2 carriles,
viga-losa) colapso)
acorde al proyecto.
Tabla N° 38
Relación de Badenes Existentes
Materia
Dimensión (m) Condición Tipo de
Ítem Progresiva l
Ancho Longitud Estructural Hidráulica intervención
1 CºCº Reemplazar el badén existente
12+447 5.00 6.00 Mala Regular
por alcantarilla MP.
2 13+993 CºCº 5.50 10.00 Mala Regular Construcción de nuevo badén.
Reemplazar el badén por
15+113 CºCº 5.30 10.00 Mala Regular
3 alcantarilla.
4 15+620 CºCº 5.50 16.00 Mala Regular Construcción de nuevo badén.
5 15+775 CºCº 5.50 16.00 Mala Mala Construcción de nuevo badén.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HU-108, TRAMO: AEROPUERTO – CONCHUMAYO – CHURUBAMBA, DISTRITOS DE HUÁNUCO, SANTA MARÍA
DEL VALLE Y CHURUBAMBA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
Tabla N° 39
Cuadro Comparativo de las Características Actuales y Técnicas del Proyecto Vial
Tipo de
Características Actuales de la Vía Características Técnicas del Proyecto Vial
características
Km 09+987 – Km 14+000 – Km 17+000 – Km 20+000 – Km 09+987 – Km 14+000 – Km 17+000 – Km Km 20+000 –
Progresivas Km 11+000 – Km 11+000 –
Km 11+000 Km 17+000 Km 20+000 Km 24+151 Km 11+000 Km 17+000 20+000 Km 24+151
Km 14+000 Km 14+000
Red Vial Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental Departamental
Categoría según demanda 3º clase 3º clase 3º clase 3º clase 3º clase 2º clase 2º clase 3º clase 3º clase 3º clase
Orografía Tipo 3 y 4 Tipo 3 y 4 Tipo 3 y 4 Tipo 3 y 4 Tipo 4 Tipo 3 y 4 Tipo 3 y 4 Tipo 3 y 4 Tipo 4 Tipo 4
Tipo de pavimento Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Asfáltico Asfáltico Asfáltico Asfáltico Asfáltico
Ancho de calzada 6.00-8.86 5.00-8.10 4.60-8.14 4.30 – 9.00 5.00 – 9.10 8-10 8-10 8-10 8-10 8-10
Ancho de bermas a cada

Variable Variable Variable Variable Variable Variable 2.0 0.5 0.5 0.5
lado
Pendiente máxima 8% 7% 8% 6% 9% 8% 7% 8% 6% 9%
Ancho y altura de la cuneta 1.0/0.5 0.5 x 0.4 0.5 x 0.4 - - 1.05 x 0.35 1.05 x 0.35 1.05 x 0.35 1.05 x 0.35 Cuneta con tapa
Velocidad directriz 40 Km/h 40 Km/h 30 Km/h 30 Km/h 30 Km/h 40 Km/h 40 km/h 30 Km/h 30 Km/h 30 Km/h
Máximo sobreancho Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable
Bombeo de calzada 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada 10 m. a cada

Ancho de derecho de vía 10 m. a cada lado
lado lado lado lado lado lado lado lado lado
Alcantarillas / Alcantarillas, Alcantarillas, Alcantarillas, Alcantarillas, Alcantarillas, Alcantarillas, Alcantarillas,

Obras de arte Alcantarillas Alcantarillas
muro, badén muros, badén. muros. muros. muros. muros. muros. muros.
Puentes y pontones - 1 1 - 2 - 1 1 1 3
4.4. INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO VIAL
- Canteras
Las canteras que se utilizarán durante la ejecución del proyecto , son canteras
privadas donde comercializan agregados que se utilizar la conformación del
pavimento, tanto para la base, sub base y asfaltado, se utilizará la cantera de
Potracancha que se ubica por los alrededores de la Facultad de medicina
Veterinaria, por la calidad del material que la compone; mientras que en
algunos pocos sectores de la ruta se han identificado canteras, tal como se
muestra en el cuadro siguiente; asimismo se usará la cantera de Chullqui, que
se encuentra fuera de la ruta del proyecto, pero se encuentra relativamente
cercana.
En anexos se presenta la Ficha Ambiental de cada Cantera.
Tabla N° 40
Relación de Canteras a Utilizarse en el Proyecto
Volumen
Acceso
Nº Nombre Uso Margen Área m2 potencial
(Km)
m3
Agregados Base,
CA1 Potracancha 6.80 - 82,614.50 112,000
SubBase, Asfaltado
CA2 Marabamba Roca 0 - 8319.00 44, 000
Agregados Cº,
CA3 Río Huallaga MI 0.69 D 4349.50 8,250.00
piedras
Agregados Cº,
CA5 Geka 0.31 D 1503.50 7,020.00
piedras
Agregados Cº,
CA6 Chullqui 2.22 D 8142.50 15,425.00
piedras
a) Cantera Potracancha - UNHEVAL

Esta Cantera presenta las características que se describen en la siguiente tabla:
Tabla N° 41
Cantera Potracancha
Características
Esta cantera está ubicada en el distrito de Pillcomarca sus
Ubicación coordenadas UTM son por el norte 8899116, por el este
362726 y altitud 1970 msnm.
Tiene un acceso de 6.60 Km de la vía, en regular estado y no
Acceso
requiere ninguna intervención adicional.
Tipo Granular
Área de cantera 82,614.50 m2
Volumen potencial 112,000 m3
Volumen a extraer 84,653.04 m3
Rendimiento de la
87.75%
cantera
Propietario Propiedad privada, terreno de la UNHEVAL.

Periodo de extracción Todo el año
Con maquinaria convencional, retro cargador, cargador
Maquinaria, equipos
frontal, zaranda.
Tratamiento Zarandeo mecánico, eliminación de cobertura de 15cm.
Usos Relleno, Sub base granular, Base granular.
b) Cantera de Marabamba
Tabla N° 42
Cantera Marabamba
Características
Esta cantera está ubicada en zona denominada Marabamba,
Ubicación sus coordenadas UTM son por el norte 8900683, por el este
Acceso Lado Izquierdo, directo
Tipo Roca fija
Área de cantera 8319.00 m2
Volumen potencial 44, 000 m3
Volumen a extraer 4,500.00m3
Rendimiento de la
87.75%
cantera
Propietario Terreno de la comunidad
Maquinaria, equipos
frontal, zaranda.
Tratamiento Eliminación de cobertura de 15cm.

Usos Relleno, Sub base granular, Base granular.
c) Cantera de Rio Huallaga

Tabla N° 43
Rio Huallaga MI
Características
Esta cantera está ubicada en el Conchumayo, sus
Acceso Lado derecha a 0.69 Km, de la carretera en estudio.
Tipo (Roca , suelo y rio) agregados para concreto

Volumen potencial 8,250.00 m3
Rendimiento de la cantera 87.75%
Propietario Privado
Maquinaria, equipos
frontal, zaranda.
Tratamiento Zarandeo mecánico.
Usos Para obras concreto
Fuente: Equipo Técnico:
d) Cantera de Geka.
Tabla N° 44
Cantera de Geka
Características
Esta cantera está ubicada en el Distrito de Santa María del
Ubicación Valle, sus coordenadas UTM son por el norte 8910275, por el
este 372972 y altitud 1822 msnm.
Volumen potencial 7,020m3
Volumen a extraer 6,318 m3
Propietario Privado
Maquinaria, equipos
frontal, zaranda.
e) Cantera de Chullqui.
Tabla N° 45
Cantera de Chullqui
Características
Esta cantera está ubicada en la localidad de Chullqui, sus

Área de cantera 8142.50m2
Volumen potencial 15,425 m3
Propietario Privado
Maquinaria, equipos
frontal, zaranda.
- Depósitos de Material Excedente
Las DME se han identificado en áreas cercanas al lugar de ejecución del

proyecto, algunos sitios que pueden ser acondicionados para ser destinados a
áreas de depósito para material excedente (botaderos), cuya ubicación y
capacidad aparecen en el cuadro que sigue.
Más adelante en anexos se presentan las Fichas Ambientales de cada uno de
los depósitos de material de excedentes individualizados para su uso, con su
respectiva declaración jurada de las áreas identificadas en terrenos que tienen
propietarios.
Tabla N°46
Depósitos de Material Excedente
Ubicación Acceso Perímetro Volumen

Ítem Margen Área m2
Norte Este (Km) (m) Pot. M3
DME1 367,893.60 8,905,045.95 6 D 594.81 20000 124525
TOTAL 20000 124525

Fuente: Levantamiento De información en campo.
- Campamento.
Se han identificado 01 Campamento en la progresiva 15+830, al lado
izquierdo del eje de la vía, tendrá un área de 113 m2 con un perímetro de 42.6
m en coordenadas UTM: 8910282 N y 371551E
- Patio de Máquinas
Se han identificado 01 patio de maquina en la progresiva 15+820, al lado
izquierdo del eje de la vía, tendrá un área de 198 m2 con un perímetro de 61
m en coordenadas UTM: 8910279 N y 371538 E.
- Planta Chancadora y Asfalto

La planta Chancadora y de Asfalto se ubicará en la progresiva 15+940, a lado

izquierdo de la vía, tendrá un área 243 m2 y un perímetro 67.8, en
coordenadas UTM 8910357N y 371612 E.
- Polvorín - uso de los explosivos

En el presente proyecto se hará uso de explosivos en zonas de roca y otros
taludes para facilitar el trabajo, de allí la importancia que estas actividades
sean realizadas por especialistas por lo que se contratará los servicios de
un tercero para el manejo uso de explosivos.
Las actividades de uso de explosivos, deberán estar sujetos a disposiciones
planteadas en el Reglamento de la Ley N ° 30299 Aprobado por Decreto
Supremo N ° 008-2016-IN. Medidas de seguridad para su transporte y uso en
obra.
Se solicitará a la Superintendencia Nacional de Control de Servicios de
Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de Uso civil - SUCAMEC la
autorización de adquisición y uso de explosivos.
Áreas donde se requerirá uso de explosivos en la progresiva 13+846.11 y
coordenadas 369803 E y 8909785 N también en la progresiva 20+023.85 y
374315 E y 8912273 N.
4.5. AUTORIZACIONES Y/O PERMISOS.
De acuerdo a las características del proyecto, para la etapa de Estudio Definitivo

se deberá gestionaras las siguientes autorizaciones:
 Autorizaciones para uso temporal de terrenos de canteras.

 Autorización para uso temporal de terreno para Campamento y Patio de
Máquinas.
 Autorización de uso temporal de terrenos para depósitos de materiales
excedentes. DMEs
 Gestiones para autorización de uso de fuentes de agua.
Los tipos de autorizaciones y permisos que se requieran y que se encuentran en

su trámite correspondiente el proyecto y las entidades que las otorgan se
muestran continuación.
Tabla N° 47
Autorizaciones y Permisos
Permisos
Nombre Descripción
Tipo De Documento Entidad Que Otorga
Instalaciones Solicitud
Canteras, DME Municipalidad, Propietario
Auxiliares Autorización de Uso
OTPV
ANP* ANP y ZA , ACR SERNANP
(Compatibilidad) (TDR)
Licencia de Uso De
Recurso Hídrico Rio, Quebrada ANA
Agua
Patrimonio Restos
CIRA MINCU
Arqueológico Arqueológicos
Elaboración del Consultor. * El AID y el AII del proyecto, no se superponen con ningún ANP o su ZA.
4.6. MATERIAS PRIMAS E INSUMOS
a. Recursos Naturales
Los recursos naturales que se utilizarán durante todo el proceso del proyecto
podríamos decir que es el agua, la misma que se tomará del Río Huallaga,
Quebrada Conchumayo, Chinobamba y las otras quebradas sin nombre que
atraviesan la carretera y se encuentran identificadas en las fuentes de agua
declaradas al inicio de este informe. En cuanto al material de canteras está
conformado por agregados y rocas.
- Agua
Su empleo se llevará a cabo en los diferentes trabajos de compactación y en
la fabricación de los elementos de concreto.
Según los análisis físico-químicos llevados a cabo, de la fuente de agua del

Río Conchumayo, Chinombamba y de cada una de las quebradas, no
contienen minerales, el pH promedio es de 6 y la presencia de cloruros y
sultatos es inferior a los permisibles; por lo tanto, todas las fuentes son aptas
para su utilización en las obras.
- Agregados
Se trata de uno de los materiales básicos a emplearse en la construcción de
los elementos del puente como la subestructura, superestructura y otros
elementos importantes, los mismos que se comprarán de la canteras privadas,
bajo las cantidades y especificaciones requeridas por el proyecto, dado que en
las cercanías de la obra no existe canteras que reúnan los requisitos para
agregados de concreto.
A continuación se listan los recursos naturales a utilizarse, indicando la
cantidad por cada uno de ellos.
Tabla N° 48
Relación De Recursos Naturales
Recursos natural Unidad de Cantidad
Medida (18 meses)
Piedra Chancada De 1/2" m3 1,122.29
Piedra Mediana m3 15.70
Piedra Grande m3 89.59
Piedra Laja Para Ms M3 890.50
Piedra Mediana P/Gavion M3 368.75
Arena Gruesa m3 947.37
Arena Fina M3 1.15
Agua M3 1,303.85
Material Granular m3 205.47
Hormigón m3 181.35
Fuente: Información de presupuesto
b. Materiales
A continuación se efectúa una somera descripción de los materiales
característicos de este tipo de obras, con excepción de los explosivos, los
cuales se tratan con más detalle en el siguiente numeral y se incluye un
listado de los insumos y sus características.
 Combustibles y lubricantes
 Explosivos
 Cementos
 Maderas
 Aceros, alambres
 Pintura de tráfico
 Otros insumos químicos
c. Combustibles y lubricantes
Son compuestos que resultan de la refinación del petróleo crudo, entre los
cuales tenemos el petróleo, la gasolina, los aceites lubricantes, las grasas,
hidrolinas, etc. Es decir, están compuestos de carbono e hidrógeno
primordialmente, pero además también contienen óxido, nitrógeno y azufre.
La utilización de estos materiales es básicamente para el funcionamiento de
las maquinarias y equipos.
d. Cementos
Este material es un aglutinante o aglomerante hidráulico que mezclado con los
agregados (hormigón, arena, etc.) y agua, permiten la obtención de los
diferentes concretos, siendo la materia prima para su fabricación los
siguientes materiales: caliza, arcilla, arena, mineral de hierro y yeso.
Entre las características principales que se debe tener en cuenta para el
cuidado del medio ambiente, tenemos:
– Presencia de polvo de mucha finura, que fácilmente se expande en el
ambiente durante su manipulación y la presencia de vientos.
– Alto contenido de óxido de calcio, lo cual es dañino para la piel.
– Contenido de óxidos de calcio, silicio, aluminio y de hierro, así como
sulfatos, los cuales afectan los suelos vegetales.
e. Maderas
Se emplearán como formas para el vaciado de concreto en las diferentes
obras, como por ejemplo para encofrados: tablas, barrotes, listones y
puntales; así como otros usos.
f. Aceros, alambres y clavos

Consistentes en fierro corrugado de construcción, tubería metálicas TMC,
clavos y alambres de construcción.
Sus características principales respecto al cuidado del medio ambiente son:
– Presencia de óxidos.
– Posibilidad de accidentes durante su manipulación.
– Generación de desperdicios peligrosos.
g. Pintura de tráfico
Las pinturas de tráfico son usadas para señalamiento vial, para la
demarcación horizontal de pavimentos y para la orientación del tráfico
vehicular y peatonal; son fabricadas a base de resinas alquidálicas cortadas
en tolueno, pigmentos inorgánicos y un alto porcentaje de hule clorado,
solventes y aditivos químicos varios, en algunos casos con plastificantes para
darles flexibilidad.
h. Otros insumos químicos

Otros insumos químicos que se utilizarán en la obra se indican en el siguiente
cuadro.
Tabla N° 49
Análisis De Insumos Químicos
Producto Criterio De Peligrosidad
Nº Nombre Comercial Unidad Cas Nº Cant Total
Químico Inflamable Corrosivo Reactivo Explosivo Tóxico
1 Diesel Petroleo D-2 gal 68334-30-5 119,230.447033 x - - x x
Asfalto
2 Asfalto Rc-250 gal NP 2,321.250845 x - x© x x
fluidificado
Aditivo Desmoldeador De
3 Nafta gal 64742-95-6 552.659800 x - - - x
Encofrados
4 Aceite Aceite Para Motor Sae-30 gal 64742-65-0 1,131.365092 x - - - x
5 Hidrocarburo Gasolina gal NA 4,929.949908 x - - x x
6 Bison Pren Neopren0 pza 141-78-6 16.000000 x - x - x

0.031320
7 ACETILENO Acetileno m3 74-86-2 x - - x x
Carbonato de 1.154300
8 ARENA FINA/Gravilla/Grava m3 1317-65-3 x - x - x
calcio
9 Arcilla Arcilla Impermeabilizante m3 ND 95.812333 - - - - x
FIBRA DE VIDRIO DE 4 Mm
10 Vidrio m2 154.480048 - - - - -
ACABADO 64742-65-0
Cemento CEMENTO PORTLAND TIPO I
11 bol 65997-15-1 125,948.646925 - - x - x
hidraùlico (42.5 Kg)
12 NA Grout Bolsa 30 Kg. bol NA 12.480000 - - - - ND
13 Vaselina Lubricante P/Tub. Uf gal 8009-03-8 1.000000 x - x - x
14 Mezcla Microesferas De Vidrio kg 65997-17-3 2,626.108200 - - - - x
Sulfato de
15 Yeso kg - 1,325.885000 - - - - x
calcio
Solución de
16 Sellador De Madera gal - 7.875000 x - - - x
nitrocelulosa
17 Mezcla Pintura De Trafico gal 1330-20-7 695.988600 x - - - x
Esmalte
18 Pintura Esmalte gal ND 833.090946 x - - - x
alquidálico

Producto Criterio De Peligrosidad
Nº Nombre Comercial Unidad Cas Nº Cant Total
Químico Inflamable Corrosivo Reactivo Explosivo Tóxico
19 Mezcla Pintura Esmalte Epoxica gal NA 0.450000 x - - x x
Pintura Anticorrosiva
20 Mezcla gal - 2.007310 x - x x x
Zincromato
21 Mezcla Pintura Anticorrosiva Epóxica gal Varios 429.319960 x - x x x
22 Mezcla Pintura Wash Primer gal Varios 2.883950 x - x x x
23 Mezcla Pintura Esmalte Sintética gal Varios 5.103953 x - x x x
24 Mezcla Pintura Esmalte Super Sintética gal Varios 26.550000 x - x x x
25 Mezcla Pegamento Para Pvc gal Varios 1.250000 x - x x x
26 Thinner Thinner gal 64742-89-3 4.665000 x - - x x
27 Mezcla Tinta Serográfica gal 4.440000 x - x x x
28 Xileno Disolvente Xilol gal 1330-20-7 16.468800 x - - x x
Disolvente P / Imprimante
29 gal 254-3359 67.298076 - - - - x
Muro/P.Trafico
30 Oxígeno Oxigeno m3 7782-44-7 0.305370 - - - - -
31 Soldadura Kg 713.547309 - - - - x
32 Soldadura Cadlwell kg NA 178.180000 - - - - x
33 Dinamita Al 65% kg (*) 26,491.669225 - - - x x
34 Fulminante N°8 UNID (**) 114,495.560465 - - - x -
35 Mecha M 114,495.560465
i. Material Explosivo
En el presente proyecto se hará ensanchamiento a la actual vía, ya que se
prevé que serán de dos carriles; por lo tanto se hará uso de los explosivos
en las zonas de roca y otros taludes para facilitar el trabajo, de allí la
importancia que estas actividades sean realizadas por especialistas y bajo
supervisión permanente. En muchas ocasiones se hace necesario también
la utilización de explosivos, básicamente en trabajos de corte en roca
suelta y roca fija, explotación de canteras, etc. Por lo tanto, dado al alto
peligro que representa el uso de los explosivos,

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HU-108, TRAMO: AEROPUERTO –

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 70,586,268.24

Monto de Perfil Técnico Viable S/. 80,881,762.00

“Mejoramiento del servicio de Transitabilidad de la Carretera Departamental

4.1.2. Tipo de Proyecto a Realizar: Mejoramiento (X)

INVERSIÓN DEL PIP REQUIERE % INCREMENTO RESPECTO

4.1.4. Ubicación Física del Proyecto

La Carretera objeto de estudio pertenece a la Red Vial Departamental Ruta

4.2. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA.

Inicio 367676.338 8909800.760 1873

Fin 375450.822 8913602.884 1941

Ponton E: 375555.443 E:375450.822

3 Chunapampa Baja RURAL

Elaboración del Consultor

La zonificación trata de la organización integral de una ciudad, la misma

4.2.2. Longitud total

La longitud de los 08 sectores de la vía en estudio es 14.20 km, los cuales

4.2.3. Tiempo de vida útil del proyecto.

El tiempo de vida útil del proyecto es: 20 años.

4.2.4. Ancho de vía del proyecto.

4.2.5. Situación legal

4.2.6. Centros poblados

4.2.7. Áreas naturales protegidas

De acuerdo al Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas el Proyecto

Fuente: Sistema Nacional de Áreas naturales Protegidas del SERNANP.

4.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

A continuación, se describen el estado situacional y las etapas o fases

4.3.1. Etapas del proyecto

A continuación se describen los procesos en función a las etapas de

Se refiere a las actividades previas a ejecutarse antes de la etapa de

- Expectativas de Generación de Empleo

Durante la etapa de planeamiento del proyecto de Mejoramiento de la

Camiones (con combustible) Inicio de la inmigración

Incremento leve de la población activa desocupada

- Afectación Temporal y Permanente de Predios

Instalación de áreas auxiliares Afectaran viviendas

Inicio de ensanchamiento de la vía Afectación de Terrenos de cultivo

- Instalaciones de áreas auxiliares.

Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustible Polvo, ruido, vibración

Instalaciones de áreas auxiliares

Los movimientos de tierra y o rocas, en este proyecto de mejoramiento de

Polvo, ruido, vibración

Personal de campo. Gases de combustión.

- Colocación de Pavimentos asfálticos

Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa

Equipo para elaboración de agregados, planta mezcladora, equipo accesorio

Maquinistas, peones, herramientas manuales, señales, luces. Eventual derrame de comb

Polvo, ruido, vibración

explosivos voladuras Gases de combustión

Cartel de señalización Escombros

- Construcción de obras de arte.

Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustible Polvo, ruido, vibración

Personal de campo. Eventual derrame de combustible, residuos de con

- Construcción de la Sub estructura de puente

Comprenden la subestructura del puente los elementos o sistemas de

Maquinaria pesada, camiones, volquetes con combustible Polvo, ruido, vibración

Personal de campo. Eventual derrame de combustible, residuos de con

- Construcción de la Súper estructura de puente

La superestructura comprende todos los componentes del puente que

Maquinaria pesada, camiones, volquet

Herramientas, equipo topográfico

- Señalización y seguridad vial

Consiste en el suministro, construcción y colocación de las señales