DESPORTILLAMIENTO EN JUNTAS DE LAS

LOSAS DE CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO

(Recomendaciones de procedimiento Nº 1)

Elaborado por: Ing. Lilia Inés Buitrago

I. Introducción

A continuación, realizaremos algunas recomendaciones y procedimientos que

se deben tener en cuenta respecto a los desportillamientos que se presentan en
losas de concreto durante la construcción de Pavimento Rígido en proyectos viales.

DESPORTILLAMIENTO EN JUNTAS DE LAS LOSAS DE CONCRETO

Enseguida se dan algunas recomendaciones, primero resaltando el porqué se

presentan los desportillamientos, a continuación las recomendaciones para su
reparación y al final cómo evitarlas.

1. ¿Porque se presentan los desportillamientos?

En primer lugar, es importante tener claro el porqué se presentan los

desportillamientos y daños en las juntas, para que en adelante se puedan
evitar:

Los desportillamientos en las juntas son grietas cortas irregulares que se

originan y terminan en la misma junta, generando desprendimientos de
fragmentos de concreto (foto Nº1). Pueden ser causados por no limpiar la junta
después de cortar el concreto permitiendo el acceso de partículas, o por
consecuencia del corte demasiado temprano de las juntas, además de dar
servicio a la vía sin antes realizar el sellado de la junta. El mal sellado de
juntas acompañado de los desportillamientos puede causar rodamiento áspero
sobre la superficie del pavimento y lo peor facilitar la presencia de bombeo, en
donde con el tiempo el agua de escorrentía puede alcanzar los materiales
granulares desestabilizando la estructura del pavimento.

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 Foto 1 Desportillamiento en losas

2. Recomendaciones para la reparación de los desportillamientos en

losas y resellado de juntas

Para realizar una correcta reparación de profundidad parcial en los

desportillamientos es necesario tener en cuenta lo siguiente:

a) Características del material: el material debe tener la capacidad de

responder al ataque químico, coeficiente de expansión similar al del
concreto, buena resistencia, adherencia, durabilidad y que permita el
servicio por lo menos a las 4 horas. Para ello se pueden utilizar los morteros
SIKA TOP 122 CF o producto similar, y si es necesario el servicio casi
inmediato de la vía, se puede utilizar un producto con muy alta resistencia
inicial como el SIKA Quick 2500 o similar.

b) Procedimiento:

Identificación de las reparaciones: Localizar las zonas a reparar, revisar

el pavimento, determinar los limites de las reparaciones y demarcar. En la
demarcación se deben utilizar los siguientes criterios:

- Demarcar para el corte de cajas cuadradas o rectangulares que tengan

una sección mínima de mínima de 30 *10 cm y extenderla entre 7 y 10
cm. Si las reparaciones a realizar están muy cercanas, a menos de 60
cm, tratarlas como una sola. Si en una junta hay dos o más
desportillamientos hay que intervenirla en su totalidad, es decir, retirar la
junta y resellarla.

Retiro de concreto: por corte o cincelado (áreas pequeñas). Cortes

rectos a una prof mínima de 4 cm y máxima 1/3 H, se debe cincelar hasta
encontrar concreto bueno; con máquina fresadora (áreas grandes que
cubren la mayor parte de la losa) (foto2)

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 Foto 2. Cortes para reparación

Procedimiento de limpieza: Limpiar, quitar partículas sueltas y

contaminantes, realizar la limpieza con agua a presión del orden de 100 a
200 MPA o chorro de arena dejando una superficie rugosa y limpia.
Enseguida secar el fondo.

Uso del material de reparación: Seguir las especificaciones del

Fabricante

Resellado de juntas

El resellado de las juntas debe realizarse en su totalidad después de realizar 2 o

más reparaciones de desportillamiento

Los pasos a seguir para el resellado de juntas es el siguiente:

Remover el sellante antiguo: se remueve mediante corte,

arranque, aserrado o en forma manual
Perfilar la cavidad: después de remover el sellante antiguo, se
debe ampliar la cavidad y retirar totalmente todo el material adherido
a las paredes. La ampliación puede pasar de 9 mm a 12 mm
Limpieza: se debe realizar lavado con agua para remover residuos,
enseguida colocar chorro de arena para desprender material adherido
en paredes y finalmente flujo de aire para remover residuos de arena
y polvo
Instalación de la tirilla de respaldo: debe ser compatible con el
sellante (figura 1)

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 Fig 1- Colocación de tirilla de respaldo

Instalación del sellante: debe cumplir con las especificaciones del

fabricante. Se debe tener de cuidado de no llenarla, asegurar el
menisco de 3 a 6 mm bajo la superficie. Se debe tener especial
cuidado en secar la junta antes de sellarla, si está húmeda y se aplica
el sellante pueden haber problemas de adherencia. (figura 2)

Figura 2 Sellante

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Los problemas más frecuentes en las juntas están en la deficiencia en la aplicación,
la poca adherencia entre el sello y el concreto y a la expulsión del sellante por el
paso del tráfico debido a que se deja que el material sobresalga de la superficie del
pavimento.

3. Cómo evitar los deportillamientos?

En primer lugar se deben seguir las recomendaciones anteriores y las

especificaciones de los productos del fabricante.

En segundo lugar para evitar el desportillamento o las fisuras adyacentes a las

juntas, se debe determinar claramente “la ventana de corte” que es el
tiempo en el cual debe ser cortado el concreto después de fundir la losa (Ver
figura 3)

Figura 3 Ventana de corte- Fuente ICPA

La ventana de corte está determinada entre el fraguado inicial y final del concreto,
el cual varía dependiendo del tipo de concreto a utilizar, la temperatura ambiente,
humedad etc.

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Y finalmente, no se debe dar trafico a las losas que no tengan sello
completo en las juntas. En el caso en que sea necesario dar trafico a la
via sin que haya tiempo de sellar la junta, es primordial y el contratista
tiene la obligación, de colocar un sello temporal (ver figura 4) el cual
protege los labios de la junta

Figura 4- Sello temporal- fuente Asocreto

Este sello temporal impide la entrada de elementos incompresibles que es una de

las causas del desportillamiento.

4. Recomendaciones finales:

1. En el proceso de reparación de los desportillamientos, el Contratista debe

disponer de personal debidamente entrenado y con experiencia en
la aplicación de los productos a utilizar, preferiblemente contratar a los
aplicadores oficiales que tienen las empresas que distribuyen los
productos selladores, para que realicen las reparaciones.

2. Las placas después de fundidas se deben proteger, no se permitirá el trafico

de carretillas, volquetas, maquinaria sin que la losa tenga la suficiente
protección y tiempo de fraguado.

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 3. El sello temporal de las juntas es obligatorio colocarlos, si las losas se ponen
al servicio de tráfico vehicular o tráfico interno de obra antes del sellado
final.

INGENIERIA DE CIMENTACIONES LTDA

LILIA INES BUITRAGO CORREA

INGENIERO CIVIL
MAGISTER EN INGENIERÍA – GEOTÉCNICA
ESPECIALISTA EN DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE VÍAS
Cel 318 7347148