Bombas hidráulicas

Capítulo 4

Bombas h id rá u lic a s
Dipl.-lng. (FH) Rudhard Freitag

1. Introducción
Las exigencias impuestas a una bomba hidráulica se
pueden resumir en una sola frase:
Lasbombas hidráulicas deben convertir energía mecáni­
ca (par de giro, velocidad de rotación) en energía hidráu­
lica (caudal, presión).
Naturalmente, en la práctica las exigencias son mucho
más diferenciadas.
Al seleccionar bombas hidráulicas deberán tenerse en
cuenta los siguientes puntos:
- el medio de servicio,
- el rango de presión exigido,
Este lista todavía podría continuarse. Sin embargo, las
numerosas exigencias también demuestran que no cual­
quier bomba puede cumplir en forma óptima con todos
los criterios. Por lo tanto, existe una variada serie de prin­
cipios constructivos. Todos los tipos constructivos tienen
una cosa en común: se trata de bombas según el princi­
pio de desplazamiento. Aquí, en la bomba se forman cá­
maras mecánicamente estancas. En dichas cámaras se
transporta fluido desde el lado de entrada de la bomba
(conexión de aspiración) hacia el lado de salida (cone­
xión de presión). Dado que no existe una unión directa
entre ambas conexiones de la bomba, las bombas según
el principio de desplazamiento son muy adecuadas para
elevadas presiones de sistemas. Por lo tanto, son ideales
para la hidráulica.

- el rango de velocidad de rotación esperado,

- la temperatura máxima y mínima de servicio

- la viscosidad más alta y la más baja

- la situación de montaje (entubado, etc.),

- el tipo de accionamiento (acoplamiento, etc.)

- la vida útil esperada,

-elmáximo nivel de ruido,

- facilidad de servicio y

- precio máximo eventualmente ya indicado.

57
Bombas hidráulicas

2. Principios constructivos
A continuación se representarán los tipos constructivos
más importantes de bombas hidráulicas según el princi­
pio de desplazamiento.

2.1 Bomba de engranajes a dentado

exterior

El volumen se forma entre los flancos de los dientes y las

paredes de la carcasa.

\/ - m . z . b . h . k (1)

m - módulo
z —cantidad de dientes
b - ancho de dientes
h = altura de dientes
Figura 1

2.2 Bomba de engranajes a dentado

interior

El volumen se forma entre los flancos de los dientes, las

paredes de la carcasa y la pieza de llenado.

V= m .z . b . h . k (2)

m = módulo
z = cantidad de dientes de la rueda dentada interior
b = ancho de dientes
h = altura de dientes Figura 2

2.3 Bomba a rueda planetaria

El rotor tiene un diente menos que el estator de dentado

interior. Movimiento planetario del rotor.

V
v - z • y
(A^ m a-x - A
r 'm i ■
i v) • b
u

z —cantidad de dientes del rotor

b = ancho de dientes

Figura 3

2.4 Bombas de husillos helicoidales

La cámara de desplazamiento se forma entre los tornillos

sin fin y la carcasa.

V = - p 2- d 2)»s - D2 (—- sm 2 a ;s (4)

4 2 2

.. D -f- d
mit eos a = -------
2D .
Figura 4

58
 Bombas hidráulicas

2.5 Bomba de paletas,

paletas comprimidas desdeel interior

El volumen se forma entre el estator circular, el rotor y las

paletas.

V = 2. n . b . e . D (5)

b = ancho de las paletas

Figura 5

2.6 Bomba de paletas (dos carreras)

Por la curva interior de doble excentricidad del estator se

producen dos procesos de desplazamiento por vuelta.

2 2
( jt'P -d ) \
V = (— 1- A ------ - ) - k ' b

b = ancho de las paletas

k = carreras de las paletas por vuelta
Figura 6

2.7 Bomba de pistones radiales,

con apoyo externo de los pistones

Los pistones rotan en el anillo externo fijo. La excentrici­

dad "e" determina la carrera del pistón.

z = número de pistones
Figura 7

2.8 Bomba de pistones radiales,

con apoyo interno de los pistones

El eje excéntrico rotante produce movimientos radiales

oscilantes del pistón.

(8 )
•2 e • z

Figura 8
z = número de pistones

59
Bombas hidráulicas

2.9 Bomba de pistones axiales

en construcción de eje inclinado

Los pistones en el cilindro, cuando rota el eje, realizan

una carreraque es función del ángulo de basculamiento.

K
K O)
V= •2 r, • z • sin a

z = número de pistones
Figura 9

2.10 Bomba de pistones axiales

en construcción de placa inclinada

Los pistones rotatorios de desplazamiento se apoyan en

una placa deslizante (placa inclinada). El ángulo de incli­
nación de la placa inclinada determina la carrera del pis­
tón.

K
n ( 10)
Dk »tan a
Figura 10

Las bombas de paletas y de pistones se ofrecen siempre

con cilindrada constante o variable, las bombas de en­
granajes sólo con cilindrada constante.

Wmí&gsm

Princ. de desplaz. Tipo constructivo Cilindrada

Engran, a dentado exterior constante

Bomba de engran. Engran, a dentado interior constante

■m m m
__________________ .......

DENTADO Bomba a rueda planetaria constante

r— ____

1
Bomba de husillos B. a husillos helicoidales constante

______________________ una carrera constante/variable

I
PALETA _____________
Bomba de paletas
dos carreras constante
1

_______________

apoyo externo del pistón constante/variable

B. de pistones rad. _________

apoyo interno del pistón constante/variable

__________________ mmmm ■ ■■

PISTON |
■
Bomba de placa inclinada constante/variable
B. de pistones axial.
Bomba de eje inclinado constante/variable
_________________________

Figura 11

60
 Bombas hidráulicas

3. Criterios de selección 4. Descripción del funcionamiento

En la introducción se mencionaron una serie de criterios 4.1 Bombas de husillos helicoidales
de selección para una bomba hidráulica. En cuadro 1 se
resumen las características de los distintos principios de Al Igual que las bombas de engranajes a dentado interior,
construcción. las bombas de husillos helicoidales se caracterizan por
un nivel de ruido sumamente bajo. Por esta razón se em­
Se califican según el sistema: plean p.ej. en instalaciones hidráulicas para teatros y
óperas.
1 = muy bien / muy grande
2 = bien / grande En dichas bombas se encuentran dentro de la carcasa 2 ó
3 = mediano
3 husillos helicoidales.
4 = bajo

El husillo unido a la máquina de accionamiento con rosca

hacia la derecha transmite el movimiento giratorio a los
Ti DO .
demás husillos, que tienen rosca hacia la izquierda.
AKPSA

AKPSS
RKPA

LU Q
RKPI

a.
SSP
ZRP

Q_ CL
Criterio N Q_
N N Se forma un espacio cerrado entre los filetes roscados de
< N LL LL
los husillos, el cual transporta por reducción de volumen
Rango útil de
rotaciones
1 2 2 2 3 3 2 2 2 2 desde la conexión de aspiración hasta la conexión de
Rango útil de presión de la bomba.
presión
2 2 3 3 3 3 1 1 1 1

Rango de vis­ Ello conduce a un caudal uniforme, prácticamente libre

1 2 3 1 3 3 1 1 1 1
cosidad de pulsaciones y, con ello, a una marcha muy silenciosa.
Nivel máx. de
4 1 2 1 2 2 3 3 3 3
ruido
Vida útil
3 2 2 1 1 1 2 2 2 2
Precio
1 2 2 3 2 2 3 3 3 3

Bomba de engranajes a dentado exterior = AZP

Bomba de engranajes a dentado interior = IZP
Bomba a rueda planetaria = ZRP
Bomba de husillos helicoidales = SSP
Bomba de paletas, una carrera = FZPE
Bomba de paletas, dos carreras = FZPD
Bomba de pistones radiales con apoyo interno = RKPI
Bomba de pistones radiales con apoyo externo = RKPA
Bomba de pistones axiales con eje inclinado = AKPSA
Bomba de pistones axiales con placa inclinada = AKPSS
Figura 12 Bomba de husillos helicoidales
Cuadro 1: Calificaciones de bombas hidráulicas
Magnitudes características importantes
Las calificaciones siempre deberán considerarse en re­
lación con los demás principios constructivos. Dado que
la calificación de los criterios depende de la aplicación, Cilindrada 15 hasta 3500 cm3
este cuadro puede considerarse como ayuda para com­
parar características, como por ejemplo, vida útil o nivel Presión de servicio hasta 200 bar
de ruidos.
Rango de rotaciones 1000 hasta 3500 min'1

61
Bombas hidráulicas

4.2 Bombas de engranajes a dentado

exterior T:/T4

Este tipo de bombas se emplea especialmente en la hi I*

dráulica móvil en grandes cantidades.

El motivo radica en las características constructivas:

- presión relativamente alta y reducido peso,
- precio bajo,
- gran rango de velocidad de rotación y
- elevado rango de temperatura/viscosidad
Figura 14: Bombas de engranajes G2 y G4
4.2.1 Funcionamiento

9 9 6 1 7

U._■^ \ J - -------- ^ --------------- .

- --------------- - —

............c

--------- - ---------

8
- --------- - —

4
1 Carcasa 2 Brida 3 Eje 4, 5 Máncales Tapa
7, 8 Ruedas dentadas 9 Juntas

Figura 13: Bomba de engranajes a dentado exterior

La rueda dentada (7) está unida a la máquina de acciona­

miento (motor eléctrico, motor Diesel, etc.) mediante un
acoplamiento. La rueda dentada (7) y la rueda dentada
(8) se posicionan mediante los máncales (4 y 5) de modo
tal de que en el movimiento giratorio las ruedas dentadas
engranen con un juego mínimo.
Las cámaras de desplazamiento se forman entre los flan­
cos de los dientes, la pared interna de la carcasa y las su­
perficies frontales de los máncales (4 y 5).
En el momento de la puesta en marcha, en dichas cáma­
ras primero se transporta del lado de aspiración S hacia el
lado de presión P el aire que se encuenntra en la tubería
de aspiración. De este modo se produce una depresión
en la tubería de aspiración. A medida que la depresión
aumenta el fluido fluye del tanque a la tubería de aspira­
ción, hasta alcanzar la bomba.
bomba es, por lo tanto, que las cámaras de los dientes
sean suficientemente estancas como para transportar ai­
re o fluido sin que se produzcan pérdidas.
Las bombas de engranajes a dentado exterior poseen
juntas con intersticios. De este modo se producen pérdi­
das del lado de presión hacia el lado de aspiración en
función de la presión de servicio. Para disminuir el caudal
que se pierde por dichos intersticios a medida que la
presión aumenta, se oprime al mancal (5) del lado de la
tapa en los lados frontales de las ruedas dentadas a tra­
vés de un campo de presión axial.
Magnitudes características importantes
Cilindrada 0,2 hasta 200 cm3
Presión de servicio hasta 200 bar (según TN)

Ahora el fluido se transporta en las cámaras de los dien­

Rango de rotaciones 500 hasta 6000 min -1
tes y se conduce al sistema hidráulico a través de la cone­
xión de presión. Condición para el funcionamiento de la

62
 Bombas hidráulicas

4.3 Bombas de engranajes a dentado Esto conduce aúna marcha sumamente tranquila y a una
interior muy buena conducta de aspiración.

La característica principal de estas bombas es su muy
bajo nivel de ruido. Por ello se emplean especialmente en
hidráulica estacionaria (prensas, máquinas para plásti­
cos, máquinas herramienta, etc.) y en vehículos que tra­
bajan en espacios cerrados (estibadores eléctricos por
horquilla, etc.).
En el sector de la pieza de llenado el fluido se transporta
sin variación de volumen.
La cámara que sigue a la pieza de llenado está unida a la
conexión de presión. Aquí se reduce el volumen entre los
flancos de los dientes, el fluido es desplazado.

En el sector del engrane dentado la forma especial de los

dientes resulta ventajosa, dado que entre el rotor denta­
do y la rueda dentada (a diferencia de las bombas con
dentado exterior) prácticamente no existe un espacio
muerto.

En dichos espacios muertos el volumen de aceite se

comprime. Ello produce pulsación de presión y, por ende,
ruido.

Las bombas de engranajes a dentado interior represen­

Figura 15: Bomba de engranajes a dentado interior GU tadas prácticamente no presentan pulsación de presión y
son sumamente silenciosas.

4.3.1 Funcionamiento

1 Carcasa 2 Tapa 3 Rotor dentado 4 Rueda dent. int. 5 Pieza de llenado

Figura 16: Bomba de engranajes a dentado interior

El rotor dentado está unido a la máquina de accionamien­
to. Con el movimiento de rotación del rotor dentado y de la
Magnitudes características importantes
rueda dentada interior aumenta el volumen entre los flan­
cos de los dientes. La bomba "aspira".
Cilindrada 3 hasta 250 cm3
Esteaumento de volumen se produce en un ángulo de gi­
Presión de servicio hasta 300 bar (según TN)
rode aprox. 120°. Por esta razón la cámara de desplaza­
miento no se llena repentinamente sino relativamente
despacio. Rango de rotaciones 500 hasta 3000 m in'1
(según TN)

63
Bombas hidráulicas

4.4 Bombas de pistones radiales

Para el sector de alta presión (presiones de servicio su­

periores a 400 bar) se emplean bombas de pistones ra­
diales. Para prensas, máquinas para elaboración de
plásticos, en hidráulica de sujeción para máquinas herra­
mienta y en muchos otros sectores se requieren presio­
nes de servicio de hasta 700 bar. Sólo las bombas de pis­
tones radiales pueden trabajar satisfactoriamente a pre­
siones tán elevadas también en servicio continuo.

Una bomba de pistones radiales, con apoyo interior del

pistón, trabaja del siguiente modo:

El eje de accionamiento (1) en el sector de los elementos

de la bomba (2) es excéntrico. El elemento de la bomba Figura 18: Bomba de pistones radiales R4
se compone del pistón (3), del buje del cilindro (4), de la
rótula (5), de un resorte de presión (6), de la válvula de
aspiración (7) y de la válvula de presión (8).

La rótula está atornillada en la carcasa (9). El pistón con

el patín se encuentra sobre la excéntrica. El resorte ase­
gura que durante el movimiento de rotación del eje ex­
céntrico el patín siempre apoye sobre la excéntrica y el
buje del cilindro apoye sobre la rótula.

Figura 17: Bomba de pistones radiales con apoyo interno del pistón
 Bombas hidráulicas

Figura 19: Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4

El pistón se encuentra en el
punto muerto superior. La
cámara de desplazamiento
presenta su menor volumen.
La válvula de aspiración y la
válvula de presión están ce­
nadas.
Durante el movimiento rotato­
rio del eje el pistón se mueve
en sentido del eje central de la
excéntrica. La cámara de
desplazamiento se agranda,
por la depresión que se pro­
duce se abre la válvula de as­
piración. A través de la ranura
en la excéntrica y el taladro en
el pistón fluye líquido hacia la
cámara de desplazamiento.
El pistón se encuentra en el
punto muerto inferior, la
cámara de desplazamiento
está completamente llena
(volumen máximo). La válvu­
la de aspiración y la válvula
de presión están cerradas.
Con el movimiento rotatorio
de la excéntrica el pistón se
mueve en sentido de la rótula.
El fluido en la cámara de des­
plazamiento se comprime.
Por la presión que se produce
se abre la válvula de presión
en la rótula, el fluido fluye al
canal anular que une los ele­
mentos de la bomba.

Por regla general, las bombas poseen un número impar

deelementos de bomba. El motivo es que una superposi­
ciónde los caudales de los distintos elementos de bomba
enel caso de número par produce una elevada pulsación
de caudal.

Magnitudes características importantes

Cilindrada 0,5 hasta 100 cm3

Presión máxima hasta 700 bar (según TN)

Rango de rotaciones 1000 hasta 3000 min"1

(según TN)

Diagrama 1: Pulsación de caudal para bombas de pistones

radiales con 1, 2, 3 y 4 elementos de bomba

65
Bombas hidráulicas

4.5 Bombas de paletas El anillo o estator posee una superficie interna doblemen­
te excéntrica. Ello conduce a que cada paleta realice dos
Resultan usuales dos tipos de bombas de paletas: carreras por vuelta del eje. Las cámaras de desplaza­
miento se forman con el rotor, dos paletas, la superficie
- de una carrera y interna del anillo y las placas laterales de mando.
- de dos carreras.

Ambas construcciones poseen el mismo grupo construc­

tivo principal que se compone de rotor y de paletas.

Las paletas en el rotor se mueven radialmente. Lo que

varía es la forma del así denominado estator, que limita la
carrera de las paletas.

Figura 22

En la zona de menor distancia entre rotor y estator (Figu­

Figura 20: Grupo constructivo principal de una bomba de pale­
tas con rotor y paletas
4.5.1 Bomba de paletas de dos carreras
ra 22) el volumen de la cámara de desplazamiento es mí­
nimo. Con el movimiento rotatorio del rotor el volumen de
la cámara de desplazamiento aumenta. Dado que las pa­
letas siguen el borde del estator, está dada la estanquei-
dad de cada cámara. Se produce depresión. La cámara
de desplazamiento se une al lado de aspiración por me­
dio de ranuras laterales de mando. Como consecuencia
de la depresión fluye líquido hacia la cámara de despla­
zamiento.

Figura 23

Se ha alcanzado el volumen máximo de la cámara de

Figura 21 desplazamiento (Figura 23). Se interrumpe la unión ha­
cia el lado de aspiración.
 Bombas hidráulicas

Con el fin de garantizar un apoyo seguro de las paletas

sobre el estator, las cámaras detrás de las paletas deben
recibir aceite. Ello quiere decir, que en el rango de presión
actúa toda la presión del sistema detrás de la paleta.

Por lo tanto, la paleta es apretada contra el estator con to­

da la fuerza de presión x superficie de la paleta. A partir
de una presión determinada y, en función de las propie­
dades lubrificantes del fluido, la película de aceite entre
estator y paleta puede interrumpirse. Se produce des­
gaste. Para reducir la fuerza de compresión, a partir de
aprox. 150 bar de presión de servicio, las bombas de pa­
letas se equipan con paletas dobles.

Figura 24

Con el siguiente movimiento rotatorio el volumen de la

cámara de desplazamiento se reduce (Figura 24). Las
ranuras laterales en las placas de mando conducen el
fluido a través de un canal hacia la conexión de presión
de la bomba.

Este proceso se produce dos veces a cada vuelta de eje.

Figura 25: Bomba de paletas de dos carreras Figura 28

A través de un bisel o de una ranura se conduce el fluido

bajo presión hacia la cámara entre las puntas de las pale­
tas. FA1 es menor que FA, dada la menor superficie
efectiva.

Por lo tanto, la fuerza de compresión queda prácticamen­

te compensada.

Figura 26

67
Bombas hidráulicas
4.5.2 Bombas de paletas de una carrera
La carrera de una paleta se limita a través de un estator
con via circular interna. Por medio de una posición des­
centrada del estator hacia el rotor se produce la variación
de volumen de las cámaras de desplazamiento. En prin­
cipio, el proceso de llenado de la cámara (aspiración) y el
vaciado de la misma, es igual al de las bombas de paletas
de dos carreras.
Figura 29: Bombas de paletas V5 y V3
Figura 30: Bomba de paletas, una carrera
4.5.2.1 Bombas de paletas, variables
Bombas de paletas de mando directo con cilindrada
variable (Figura 31)
En este tipo de bomba la posición del estator se puede in­
fluenciar con tres dispositivos de posicionamiento:
Tornillo de posicionamiento para cilindrada (1)
La distancia estator-rotor determina directamente la
cilindrada de la bomba.
Tornillo de ajuste de la altura (2)
Aquí se varía la posición del estator en sentido verti­
cal (influye directamente sobre el ruido y la dinámica
de la bomba).
Tornillo de ajuste para presión máx. de servicio (3)
La pretensión del resorte determina la presión máxi­
ma de servicio.
El proceso de transporte de esta bomba ya fue descripto
bajo 4.5.2.
En función de la resistencia en el hidrosistema se forma
é
una presión. Esta actúa en la bomba en el sector marca­
do en rojo y actúa sobre la superficie interna del estator.
La fuerza de presión en este sector se puede representar
como vector de fuerza (Fp). Si este vector se divide en
sus componentes verticales y horizontales, se produce
una gran fuerza (Fv), que es absorbida por el tornillo de
ajuste vertical, y una pequeña fuerza que actúa contra el
resorte de presión (Fh). Mientras la fuerza del resorte
(Ff) sea superior a la fuerza (Fh), el estator permanece
en la posición indicada.Si aumenta la presión en el siste­
ma, aumenta la fuerza (Fp) y, por ende, (Fv) y (Fh).
Si la fuerza (Fh) supera la fuerza del resorte (Ff) el esta­
tor se desplaza de la posición excéntrica a una posición
casi concéntrica. El volumen en las cámaras de despla­
zamiento se reduce hasta que el caudal efectivo a la sali­
da de la bomba sea nulo. La bomba sólo entregará tanto
aceite como el que fluye como fuga a través del intersticio
interno hacia el tanque. La bomba mantiene la presión en
el sistema. El valor de la presión se puede influenciar di­
rectamente a través de la pretensión del resorte.
Las bombas de paletas con cilindrada variable y función
de excentricidad cero (Q = cero), al alcanzar la presión
máxima tarada, siempre poseen una conexión de fugas.
A través de dicha conexión se drena el aceite que fluye a
través del intersticio dentro de la bomba del sector de pre­
sión (rojo) hacia la carcasa (rosado).
Con el aceite de fugas se elimina calor por fricción y se
asegura la lubricación de las piezas internas en servicio
de carrera nula.
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Bombas hidráulicas

Bombas de paletas precomandadas con cilindrada

variable

El principio básico de estas bombas es muy similar al de

las bombas de paletas de mando directo. Las diferencias
radican en los dispositivos de variación del estator.

El estator se mueve mediante pistones de posiciona-

miento cargados con presión en lugar de moverse por u-
no o varios resortes de presión.

Figura 33: Bomba de paletas de mando directo (izquierda) y precomandada (derecha)

Ambos pistones de posicionamiento tienen distinto diá­

metro (relación de superficies aprox. 2:1).
Detrás del pistón de posicionamiento con el diámetro
más grande se encuentra un resorte. Dicho resorte hace
que al ser puesta en marcha la bomba, el estator se en­
cuentre en posición excéntrica.
La presión que se forma en el hidrosistema se conduce a
través de canales internos detrás del pistón de posiciona­
miento más pequeño, hacia el regulador R y luego hacia
el pistón de posicionamiento más grande.
Si las presiones detrás de ambos pistones son iguales, el
estator permanece en la posición indicada, dadas las dis­
tintas superficies en los pistones de posicionamiento.

70

4.5.3 Función del regulador de presión
El regulador de presión determina la presión máxima del
sistema.
Las exigencias impuestas al regulador de presión son:
- Elevada dinámica
Es decir, los procesos de regulación de presión deben
ser rápidos (50 a 500 ms). La dinámica depende del ti­
po constructivo de la bomba, del regulador y del siste­
ma hidráulico.
- Estabilidad
Todos los sistemas hidráulicos con presión regulada
tienden en mayor o menor grado a oscilar. El regula­
dor debe poseer un buen compromiso entre dinámica
y estabilidad.
- Rendimiento
En posición de regulación se conduce una parte del
caudal de la bomba a través del regulador al tanque.
Esta potencia de pérdida debería ser baja, pero tam­
bién se debe asegurar la dinámica y la estabilidad del
regulador en la medida necesaria.
Figura 34: Regulador de presión, bomba en posición de transporte. La presión de servicio es inferior a la presión máxima ajusta­
da en el regulador de presión.
Bombas hidráulicas
4.5.4 Montaje del regulador de presión
El regulador de presión se compone de pistón regulador
(1), carcasa (2), resorte (3) y dispositivo variador (4).
En la posición incial el resorte empuja el pistón regulador
a la posición indicada en la carcasa del regulador.
El fluido hidráulico llega a través de canales en la bomba
al pistón regulador. El pistón regulador dispone de un ta­
ladro longitudinal y dos taladros transversales. Además,
una tobera limita el caudal que puede circular a través del
pistón regulador. En la posición indicada fluye líquido,
que se encuentra bajo la presión del sistema, sobre el ta­
ladro longitudinal y el taladro transversal hacia el pistón
grande de posicionamiento.
La conexión al tanque está cerrada mediante un a nerva­
dura en el pistón regulador.
La presión actual en el sistema hidráulico actúa contra la
superficie anular del pistón regulador. Mientras la fuerza
Fp resultante de la presión sea inferior a la fuerza opues­
ta del resorte Ff , la bomba permanecerá en el estado in­
dicado. Detrás de ambos pistones de posicionamiento
actúa la misma presión.
Bombas hidráulicas
Si con el aumento de presión en el sistema hidráulico au­
menta la fuerza Fp, el pistón regulador se desplazará
contra el resorte.
En el regulador se abre la unión hacia el tanque. El fluido
que drena conduce a una reducción de presión detrás del
pistón grande de posicionamiento. El pistón de posicio-
namiento pequeño aún está sujeto a la presión del siste­
ma y desplaza el estator contra el pistón de posiciona­
miento grande, sujeto a presión reducida, aproximada­
mente a la posición media.
Se produce un equilibrio de fuerzas:
Superficie del pistón pequeño x alta presión =
superficie del pistón grande x baja presión.
El caudal llega a cero, la presión del sistema se mantiene.
Gracias a esta conducta la potencia de pérdida en el sis­
tema al alcanzar la presión máxima tarada es baja. El ca­
lentamiento del fluido permanece bajo y el consumo de
energía resulta mínimo.
Figura 35
Si en el sistema hidráulico la presión vuelve a disminuir, el
resorte en el regulador de presión desplaza al pistón re­
gulador. De este modo se cierra la unión al tanque y toda
la presión del sistema actúa detrás del pistón grande de
posicionamiento.
El equilibrio de fuerzas del pistón de posicionamiento
desaparece y el pistón grande desplaza el estator a la po­
sición excéntrica.
La bomba nuevamente transporta hacia el hidrosistema.
Las bombas variables de paletas que trabajan según el
principio descripto también se pueden equipar con una
serie de otras variantes de reguladores, como ser:
- Regulador de caudal,
- regulador de presión-caudal o
- regulador de potencia.

4.5.5 Regulación de caudal
En la regulación de caudal, el caudal de la bomba se
adapta a un valor prefijado. Para alcanzar esto se condu­
ce el caudal a través de un diafragma medidor (que pue­
de ser un estrangulador, una válvula direccional propor­
cional, etc.). La diferencia de presión en el diafragma me­
didor se toma como magnitud de regulación.
La presión delante del diafragma medidor se conduce a
la superficie frontal del pistón del regulador. Esta presión
también actúa detrás del pistón pequeño.
La presión detrás del diafragma medidor (inferior a la pre­
sión delante del mismo) se conduce a través de un con­
ducto a la cámara del resorte del regulador.
En el pistón del regulador y en el pistón de posiciona-
miento se produce un equilibrio de fuerzas.
En la posición indicada la diferencia de presión en el dia­
fragma medidor es igual a la fuerza del resorte en el regu­
lador.
Através del canto de mando (X) en el regulador constan­
temente drena aceite piloto, de modo que en el pistón
grande se instala una determinada presión.
Figura 36
Bombas hidráulicas
El estator es mantenido en una posición estable.
Si, p.ej., se aumenta la sección transversal en el diafrag­
ma medidor, la diferencia de presión se reduce.
Por ello el resorte desplaza el pistón regulador. La sec­
ción transversal en el canto de mando se reduce y au­
menta la presión detrás del pistón grande.
El estator se desplaza en sentido de mayor excentrici­
dad, la cilindrada de la bomba aumenta. Como conse­
cuencia de la mayor cilindrada aumenta la Ap en el dia­
fragma medidor hasta que se vuelva a un estado estable.
(Ap en el diafragma medidor = fuerza del resorte en el re­
gulador)
Los reguladores de presión y de caudal son comanda-
bles y ajustables de diversas maneras (mecánica, hi­
dráulica, eléctrica).
La combinación de regulador de caudal y de presión per­
mite realizar accionamientos hidráulicos sumamente
económicos (véase p.ej. Load-Sensing).
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 B om bas h id rá u lic a s

Anotaciones

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