Reducción catalítica selectiva -

SCR
Student booklet
 Reducción catalítica selectiva - SCR - INDEX - 31/10/2006 - 11:23

Reducción catalítica Contents

selectiva - SCR
1 SCR: la tecnología que cumple los
En este curso se describe cómo los vehículos estrictos requisitos de la UE sobre
Volvo cumplen las normativas sobre emisiones de gases de escape 1
emisiones de escape Euro 4 con ayuda de la 2 ¿Por qué se necesita SCR? 3
tecnología SCR (Selective Catalytic 3 En caso de congelación 4
Reduction, reducción catalítica selectiva). 4 Llenado con solución de
urea/AdBlue 6
También se proporciona información sobre 5 Etiqueta 8
AdBlue y acerca del funcionamiento del 6 UREA 9
proceso de conversión catalítica en el 7 Tecnología SCR: un sistema
sistema SCR. sencillo con pocos componentes 11
8 El sistema SCR y las mercancías
peligrosas 13
9 AdBlue y el proceso catalítico 15
10 Funcionamiento del sistema SCR 16
11 Aviso mostrado en pantalla 18
12 Mensaje en pantalla 19
13 Mensaje en pantalla 20
14 Nivel bajo en el depósito 21
15 Apagado normal 22
16 Depósito para la solución de urea 23
17 Módulo de bomba 25
18 Unidad de medición 26
19 Catalizador 28
20 Comunicación 30
21 Comunicación 32
22 Manipulación 33
23 Protección de conectores y otros
equipos 34
24 Resumen 36

- INDEX -
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SCR es la tecnología que cumple los estrictos requisitos de la UE sobre emisiones de

escape
La UE está implantando requisitos sobre emisiones de escape cada vez más restrictivos para
autobuses y camiones pesados. En 2006, los motores de nuestros vehículos tendrán que
cumplir normativas mucho más rigurosas que las vigentes en la actualidad.

La solución de Volvo incluye la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción

catalítica selectiva).

El primer requisito, (Euro 4,) que empezará a aplicarse a partir del 1 de octubre de 2006, exige
que las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas de los motores se reduzcan en un 30 y
un 80 por ciento, respectivamente, en comparación con Euro 3.

En la página siguiente podrá encontrar más información relativa a esta diapositiva.

_
Volvo y casi todos los demás fabricantes de vehículos han optado por abordar este desafío con
la tecnología SCR. Actualmente, se está introduciendo en la gama de motores Volvo para
autobuses y camiones pesados y semipesados.

El motor SCR se ha diseñado para emitir niveles muy bajos de partículas.

El motor está equipado con un sistema de limpieza de los gases de escape cuya función es
filtrar estos gases con ayuda de una solución de ureaque se inyecta en el sistema de escape
entre el turbocompresor y el silenciador, que dispone de un catalizador integrado.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_intro.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

En la página siguiente podrá encontrar más información relativa a esta diapositiva.

_
A temperaturas altas, esta solución de urea se transforma en amoníaco. El amoníaco a su vez
reacciona con los óxidos de nitrógeno para que los subproductos finales del proceso sean
inocuos: gas de nitrógeno y agua.

La solución de urea se comercializa con la marca AdBlue. Se trata de una solución formada por
urea y agua destilada con una concentración de urea del 32,5%. AdBlue cumple la norma DIN
70070 y la solución de urea está aprobada por Volvo para su uso en camiones de Volvo con
motores Euro 4. Las soluciones de urea también pueden venderse y comercializarse con otros
nombres según el distribuidor y pueden utilizarse siempre y cuando cumplan la norma DIN
70070.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_emissiondemands.swf - 31/10/2006 - 11:21

¿Por qué se necesita un sistema catalizador (SCR)?

La utilización de motores diesel con SCR proporciona una serie de importantes ventajas:
· Niveles de emisiones muy bajos para Euro 4.
· Menor consumo de combustible y menos emisiones de dióxido de carbono.
· Es un sistema adecuado para potencias altas y bajas.

Los nuevos requisitos para emisiones de la UE estipulan una reducción considerable en las
emisiones de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx).

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_temp.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:21

En caso de congelación
La urea se congela a -11°C y si el vehículo se pone en marcha con el depósito y los conductos
congelados, el sistema registra esta situación.

En un caso así, el sistema activa la secuencia automática de descongelación con ayuda del
refrigerante que se introduce en el depósito de urea mediante un serpentín de calefacción,
junto con la calefacción eléctrica de los manguitos y la bomba.

Si el camión está equipado con I-Shift, es importante que la palanca de marchas esté en punto
muerto si el motor funciona al ralentí con el vehículo parado.

El proceso es supervisado por la unidad de control y tan pronto como el sistema se descongela,
se pone en marcha y funciona del modo previsto.
_
Mayor velocidad de ralentí
Para garantizar el suministro de corriente, los camiones equipados con motores Euro 4
disponen de una mayor velocidad de ralentí en condiciones de baja temperatura.

El sistema de control del motor determina si es preciso aumentar el régimen del motor, un
proceso en que el conductor no puede influir manualmente.
_
Aunque el sistema SCR no pueda funcionar porque la solución de urea se ha congelado, esto
no afectará en modo alguno al arranque y calentamiento del vehículo.

El vehículo se puede conducir perfectamente sin un sistema SCR operativo mientras el sistema

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_temp.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

se calienta a la temperatura de funcionamiento.

Este funcionamiento no infringe la legislación sobre normativas y es totalmente legal.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_tank.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:21

Repostar solución de urea /AdBlue

Dos alternativas
A la hora de rellenar el depósito de AdBlue, el conductor puede hacerlo en estaciones de
servicio designadas, que disponen de una amplia gama de productos, o en el almacén de la
empresa de transportes.

Compruebe el nivel del depósito de urea cada vez que pare a repostar combustible observando
el indicador de nivel de AdBlue. Se trata de una práctica necesaria para comprobar que la
cantidad de solución de urea restante es suficiente para la ruta prevista.

¡Importante!
No vierta combustible ni otros líquidos en el depósito de urea. Si lo hace, el sistema de
medición sufrirá graves daños. No obstante, si se produce una situación de este tipo, es
fundamental que no se arranque el vehículo ya que los componentes del sistema SCR se
verían seriamente afectados.
_
Dos alternativas

Sistema cerrado:
Sistema cerrado en el que el conductor tiene acceso a una manguera de llenado.
Para evitar el riesgo de introducir accidentalmente otros fluidos que no sean urea en el depósito
de urea, la boquilla de llenado del depósito y la abertura del mismo se han diseñado para que
sólo se adapte a ellas el equipo de llenado de solución de urea/AdBlue.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_tank.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

La boquilla del contenedor también está equipada con una bobina magnética. Como resultado,
sólo se abre si detecta la bobina magnética del depósito.
_
Sistema abierto
En este caso, el conductor rellena la solución de urea directamente desde un contenedor, lo
que podría causar derrames.

Como no se utiliza equipo estándar de llenado, hay que tener cuidado para no verter la urea en
el depósito de combustible. Esto contaminaría el combustible y provocaría la entrada de la
solución de urea en el sistema de inyección y la cámara de combustión, lo cual podría causar
daños en el camión.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_adblue.swf - 31/10/2006 - 11:21

Etiqueta del depósito de AdBlue

Para evitar confusiones entre el combustible diesel y la solución de urea al repostar, el depósito
de urea tiene una tapa azul; azul, blue en inglés, por el nombre de la solución AdBlue.

Esta etiqueta, perfectamente visible al lado del depósito, indica que sólo se puede utilizar
AdBlue o una sustancia similar que cumpla los requisitos de la normativa DIN 70070.

Nota: Si se llena el depósito de urea con combustible diesel, agua u otros fluidos que no
sean la solución de urea, el sistema SCR dejará de funcionar.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_urea_water.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:21

UREA
La urea técnicamente pura se produce a partir del gas natural. La urea técnica se crea en forma
líquida en la planta de producción y se mezcla después con agua desionizada. Este
procedimiento reduce al mínimo el riesgo de que sustancias no deseadas contaminen el
producto. Otra alternativa es tomar los cristales de urea que no se han procesado con ningún
tipo de revestimiento y mezclarlos con agua desionizada.

La urea sintética se presenta en forma cristalizada y se disuelve fácilmente en agua.

Cuando la urea se calienta a 200°C forma amoníaco y dióxido de carbono.

_
La urea sintética es un componente básico en la industria química actual y se utiliza en muchas
áreas como, por ejemplo,
en fertilizantes agrícolas.
En silvicultura para evitar la descomposición de las raíces.
Como agente descongelador y para evitar patinazos en aeropuertos.
En el sector de los plásticos.
En chicles, etc.
En productos para cuidado del cabello.
En cosméticos.
_
Los cristales de urea se han utilizado desde la década de los 70 para reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno en las estaciones calefactoras, generadores diesel, etc. En este método,
los cristales de urea se introducen directamente en el núcleo. Este método de administración
directa junto con el calor (800 - 950°C) convierte la urea en amoníaco y

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_urea_water.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

dióxido de carbono, lo que a su vez hace que los óxidos de nitrógeno se conviertan en agua
normal y nitrógeno inocuo. Este sistema de filtrado se denomina SNCR (Reducción catalítica no
selectiva).
_
La solución de urea cumple las especificaciones de uso en el sistema SCR y se denomina
AdBlue.

AdBlue consta de un 32,5% de urea y un 67,5% de agua.

Es un fluido transparente con un ligero olor a amoníaco que no es combustible.

Si la solución de urea se derrama, puede limpiarse con agua templada. Como la solución de
urea está diluida al 32,5%, no resulta nociva en condiciones de manejo normales. La solución
de urea puede no obstante provocar cierta irritación en contacto con la piel.

Esta solución alcanza su punto de congelación a -11°C y tiene un pH de 9,0-9,5.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_principle.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:21

Tecnología SCR: sistema sencillo con pocos componentes

Aquí puede ver los principales componentes del sistema SCR. El catalizador está integrado en
el silenciador.
_
Todo se regula mediante una unidad de control que se comunica con la unidad de control del
motor mediante el enlace CAN. La solución de urea pasa por aspiración del depósito a la
bomba, que presuriza la unidad de medición. La unidad de medición regula exactamente la
cantidad de solución de urea que debe pulverizarse en los gases de escape.
_
Esta cantidad varía según la temperatura del catalizador y la corriente y revoluciones del motor,
y se optimiza continuamente gracias a la unidad de control.

El consumo medio de solución de urea representa aproximadamente entre el 3 y el 5% de

consumo de combustible diesel para un motor Euro 4.
_
La solución de urea se convierte en amoníaco en los gases de escape y este amoníaco
reacciona con los óxidos de nitrógeno en el catalizador para formar gas de nitrógeno y agua.

El motor no está realmente implicado en este proceso, aparte de proporcionar los niveles de
combustión óptimos y calcular la cantidad de urea que debe inyectarse.
_
1. El depósito de urea está situado en el lateral del bastidor, detrás de la cabina.

2. La solución de urea se pulveriza en los gases de escape en una niebla muy atomizada. La
inyección precisa garantiza una óptima reducción de las emisiones en todas las condiciones de

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_principle.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

funcionamiento.

3. En contacto con los gases de escape calientes, la solución de urea se convierte en

amoníaco.

4. En el catalizador SCR, el amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de
escape y se convierte en gas de nitrógeno y agua. El catalizador está totalmente integrado en
el silenciador.

Para controlar el sistema, se conectan una serie de sensores y detrás del silenciador hay un
sensor de NOx que supervisa las emisiones de NOx para controlar que su nivel es el adecuado.

En este momento, el sistema SCR no utiliza el índice actual de NOx para ajustar la inyección de
urea.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_adr.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:21

ADR
Los camiones que transportan mercancías peligrosas (ADR) tienen un disyuntor de circuito
principal para el sistema eléctrico dentro de la cabina.

Este disyuntor sólo debería utilizarse en situaciones de emergencia ya que el sistema de urea
no se vacía (drena) cuando está activado, como sucede normalmente al apagar el motor.

Cuando se apaga el motor y se corta la corriente, se escucha un zumbido procedente del

módulo de bomba mientras vacía los manguitos, la bomba y la unidad de medición.

Esta acción de drenaje se lleva a cabo automáticamente. Se denomina proceso posterior del
sistema y tarda unos 90 segundos.

Es algo completamente normal que indica que la secuencia de drenaje funciona del modo
previsto.
_
En camiones sin especificación ADR, este proceso posterior se lleva a cabo aunque el
disyuntor de circuito principal esté desactivado, ya que el suministro de alimentación para la
bomba pasa entre la batería y el disyuntor principal.

En camiones ADR, el suministro de alimentación a la bomba se interrumpe al desactivar el

disyuntor de circuito principal.

Al hacerlo, se interrumpe también el proceso posterior, lo que significa que la solución de urea
permanece en los manguitos. El problema que puede derivarse de esta situación es que haya

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_adr.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:21

presión residual en los manguitos, por lo que la urea podría pulverizarse al exterior si se
desconectase un manguito.
_
Otro riesgo es que el sistema podría congelarse si la temperatura exterior fuese baja y la
solución de urea de los manguitos se congelara también. La solución de urea congelada puede
reventar los manguitos, los conectores y las unidades .

Para evitar la congelación, el sistema de urea se vacía automáticamente cada vez que se
apaga el motor del camión.

El proceso posterior está disponible como función en VCADS Pro para comprobar que funciona
de la forma prevista.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_catalystprocess.swf - 31/10/2006 - 11:21

AdBlue y el proceso catalítico

AdBlue consta de un 32,5% de urea pura disuelta en agua desionizada.

El calor del sistema de escape convierte la urea en amoníaco (NH3) y dióxido de carbono
(CO2).

El amoníaco es la sustancia activa y el componente más importante de la reacción química que

tiene lugar en el catalizador SCRen la que los óxidos de nitrógeno (NOx) se convierten en gas
de nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O) (el gas de nitrógeno es un componente natural del
aire que respiramos).

La inyección de urea se inicia a unos 200°C ya que el catalizador sólo se activa a partir de esta
temperatura

Cualquier exceso de amoníaco se elimina en el catalizador de limpieza integrado.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_normaloperation.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:22

Funcionamiento del sistema SCR

Señale los distintos componente en la imagen para conocer su nombre.
_
Funcionamiento normal
La unidad de control (MID 233) del sistema de medición recibe una señal del sensor de nivel
del depósito para comprobar que el nivel de solución de urea supera el mínimo.
_
La unidad de control activa después la válvula de dirección del flujo y pone en marcha la
bomba. La bomba aspira la solución de urea del depósito a través del filtro de depuración y la
válvula de dirección del flujo.
_
La bomba impulsa después la solución de urea a través de la válvula de dirección del flujo
hasta el filtro y la unidad de medición situada en el silenciador.
_
La unidad de control regula la presión del sistema mediante el sensor de presión. La presión
del sistema es 5 bares.
_
La unidad de control activa la unidad de medición que se abre e inyecta la solución de urea en
el tubo de escape, justo delante del silenciador. La unidad de control activa la válvula de control
de refrigerante, si es preciso, provocando su apertura y la vuelta al depósito del excedente de
solución de urea calentada.
_
Si es preciso, el depósito se calienta mediante el refrigerante del motor. La temperatura del
depósito se regula de forma continua.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_normaloperation.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:22

Cuando el sensor de temperatura muestra un valor inferior a 10°C, la válvula de refrigerante se

abre para cerrarse de nuevo cuando la lectura está por encima de 15°C.
_
El sensor de temperatura tiene como misión controlar la temperatura del silenciador para que
se añada la cantidad correcta de urea a los gases de escape.
_
El sensor de temperatura del depósito comprueba que la solución de urea está a la temperatura
correcta (mínimo 15°C).
_
La función del catalizador SCR es convertir el óxido de nitrógeno en gas de nitrógeno y agua.
El catalizador está totalmente integrado en el silenciador.

El sensor de NOx garantiza la obtención del nivel correcto de óxidos de nitrógeno (NOx).

En este momento, el catalizador SCR no utiliza el nivel actual de NOx para el ajuste de la
inyección de urea.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_OBD.swf - 31/10/2006 - 11:22

Avisos mostrados en pantalla

Si el sistema detecta una avería que afecta al proceso de inyección, se enciende la luz de
advertencia OBD y se almacena un código de avería en la memoria de la unidad de control del
motor.
_
Si la avería interrumpe la circulación de la solución de urea, también se enciende la luz de
advertencia CHECK, junto con un texto de advertencia.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_Display02.swf - 31/10/2006 - 11:22

Mensajes en pantalla
Cuando sólo queda una pequeña cantidad de solución de urea en el depósito, aparece un
mensaje en la pantalla para indicar que hay que rellenar el depósito.

Es importante comprobar que hay suficiente AdBlue para todo el viaje.

_
Si el depósito está vacío, aparece en la pantalla el siguiente mensaje. Si aparece, llene
inmediatamente el depósito de solución de urea.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_Display03.swf - 31/10/2006 - 11:22

Mensaje en pantalla
Aunque aparezca el mensaje de depósito vacío, aún queda cierta cantidad de solución de urea
circulando por el sistema para refrigerar la unidad de medición. No obstante, la inyección real
de solución de urea se interrumpe.

Cuando quede un 10% de la capacidad efectiva del depósito, aparecerá un mensaje de aviso
en la pantalla

Cuando queden unos 5 litros, se considerará que el depósito está vacío y se mostrará el
mensaje en la pantalla. Los cinco litros restantes se necesitan para refrigerar la unidad de
medición.

En la página siguiente podrá encontrar más texto para esta diapositiva.

_
Si el depósito se vacía durante el viaje, aparece un mensaje de avería en la pantalla del
camión. En este caso, ni el sistema de urea ni el motor sufrirán daño alguno, lo único que
pasará es que aumentarán las emisiones del motor.

Recuerde también que la urea se evapora a temperatura normal, por lo que conducir durante
mucho tiempo sin rellenar el depósito supone una reducción de la cantidad de urea, lo que
podría causar daños en el sistema SCR.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_lowlevel.swf - 31/10/2006 - 11:22

Nivel bajo de solución de urea en el depósito

En condiciones de funcionamiento normales, el nivel de solución de urea disminuye
gradualmente hasta su valor mínimo.

El sensor de nivel instalado en el depósito envía una señal que avisa al conductor mediante la
activación de una luz (OBD) en el salpicadero.
_
Si no se rellena la solución de urea, la unidad de control desactiva la unidad de medición que
deja de pulverizar urea en el tubo de escape.

La válvula de control de refrigeración se abre y la solución de urea que queda en el depósito se

pone en circulación para refrigerar la unidad de medición.
_
Conducir con el depósito vacío supone que, aunque quedan cinco litros de solución de urea en
el depósito, no se produce la inyección de urea. Este volumen restante se utiliza para refrigerar
la unidad de medición.

Esta situación no provoca daños ni en el motor ni en el sistema SCR, pero hay que recordar
que es ilegal conducir el camión con un nivel de emisiones inadecuado.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_normalshutoff.swf - 31/10/2006 - 11:22

Cierre normal

Cuando se apaga el motor y se corta el suministro de corriente, la bomba deja de funcionar y la

presión baja. La unidad de control abre la válvula de refrigerante y desactiva la unidad de
medición.

Al apagar el motor y cortar el suministro de corriente, se puede escuchar un sonido de zumbido

procedente de la bomba. Es algo totalmente normal e indica que el proceso de drenaje
funciona correctamente.
_
La unidad de control desactiva la válvula de dirección del flujo, que cambia de posición bajo la
tensión del muelle. La unidad de control activa la bomba y drena la solución de urea de todo el
sistema (la unidad de medición, el tubo de retorno, el tubo de presión, el filtro y el depósito).
_
La unidad de control abre la unidad de medición durante un breve periodo de tiempo para que
pase al silenciador toda la solución de urea que quede en esta unidad. El tiempo necesario
para el procedimiento de cierre depende de la instalación concreta y puede variar entre un
minuto y medio y dos minutos.
_
Se ha drenado la solución de urea del sistema, que ya no está presurizado.

Es importante tener en cuenta que aún pueden quedar pequeñas cantidades de solución de
urea en el sistema, incluso después de realizar el procedimiento de drenaje.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_ureatank.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:22

Depósito para la solución de urea

A diferencia del depósito para diesel, el depósito de urea no ocupa mucho espacio. El tamaño
del depósito varía y suele ser proporcional al tamaño del depósito de combustible. Está situado
en el lado derecho o izquierdo del camión.

Los depósitos para la solución de urea están disponibles en distintos volúmenes, de 20 a 125
litros, y pueden elegirse de forma que se adapten al tamaño del depósito diesel especificado.

Los depósitos se fabrican en plástico o acero inoxidable.

Continúa en la página siguiente.

_
El depósito de acero se asegura con bridas mientras que el de plástico se ajusta entre dos
abrazaderas sujetas con pernos al bastidor. Si el depósito de plástico está instalado cerca del
silenciador, se protege mediante una pantalla térmica.

Continúa en la página siguiente.

_
El depósito de plástico está equipado con un sensor de nivel y de temperatura en la parte
posterior, mientras que el de acero dispone de una unidad interna con un flotador. Debajo hay
un tapón de drenaje para vaciar el depósito cuando sea preciso, por ejemplo para limpieza,
sustitución del sensor de nivel, etc.

Ambos tipos de depósito disponen de una válvula de purga para compensar las fluctuaciones

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_ureatank.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:22

de presión.

Continúa en la página siguiente.

_
La boquilla de llenado del depósito tiene una bobina magnética. Con este sistema, la boquilla
sólo puede abrirse si detecta la bobina magnética del depósito.

El depósito y la bomba llevan acoplados un conducto de succión y otro de retorno.

Continúa en la página siguiente.

_
El depósito de urea también cuenta con un serpentín de calefacción incorporado que está
conectado con el sistema de refrigeración del motor. Estos tubos están aislados y se calientan
eléctricamente. Estos dos sistemas de calefacción se activan si la temperatura de la solución
de urea cae por debajo de los 10°C y se desactivan a 15°C.

Para garantizar el suministro de corriente al serpentín de calefacción y aumentar la circulación

del refrigerante, se activa automáticamente la mayor velocidad de ralentí (700 rpm) cuando la
temperatura de la solución de urea cae por debajo de los -11°C.

El sistema de serie puede encargarse de la descongelación hasta -40°C.

El depósito lleva conectado un sensor combinado de nivel y temperatura de la urea. La lectura

del sensor de nivel de fluido puede verse en la pantalla de la cabina.

Los componentes externos estarán disponibles como piezas de repuesto.

Podría ser ilegal conducir un vehículo sin un sistema de tratamiento posterior de emisiones de
escape en funcionamiento.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_pumpmodule.swf - 31/10/2006 - 11:22

Módulo de bomba

Estas son las conexiones de la bomba del sistema de urea:

1. Válvula de drenaje
2. Admisión, Depósito de solución de urea - Bomba
3. Salida, Bomba de solución de urea - Depósito
4. Salida, Bomba – Unidad de medición
5. Admisión, Unidad de medición - Bomba
6. Filtro y calefactor del filtro
7. Conexión con la unidad de control

En la página siguiente podrá encontrar más texto relativo a esta diapositiva.

_
El filtro de la bomba se sustituye a los 180.000 km o una vez al año (lo que suceda antes).

NOTA:
Al desmontar manguitos, etc., es esencial que la solución de urea no entre en contacto con los
conectores. Si sucede, los conectores deberán sustituirse de inmediato.
No servirá de nada utilizar agua o aire comprimido porque la urea provoca oxidación inmediata
y el óxido avanza por el conductor de cobre a una velocidad de 0,6 m/h.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_doseunit.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:22

Unidad de medición

Desde la bomba, la solución de urea se bombea hacia la unidad de medición en la que se

inyecta con una presión de 5 bares en el silenciador, justo delante del catalizador. Con la
mezcla correcta, esto hace que los óxido de nitrógeno de los gases de escape se conviertan en
gas de nitrógeno y agua.

Para conseguir un flujo adecuado con los gases de escape, el inyector está dispuesto en un
ángulo de 30 grados en la dirección del flujo de dichos gases.

En la página siguiente podrá encontrar más texto sobre esta diapositiva.

_
La inyección de la solución de urea se controla electrónicamente y varía en función de las
revoluciones y de la carga del motor.

La pantalla térmica está marcada con un código que indica la dosificación del inyector, entre
otras cosas.
Se pueden solicitar tres unidades de medición diferentes.
Especificaciones: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h.

La unidad de medición incluye una electroválvula (controlada por PWM) que se utiliza para
administrar exactamente la cantidad correcta de solución de urea.

En la página siguiente podrá encontrar más información sobre esta diapositiva.

_

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_doseunit.swf - 2(2) - 31/10/2006 - 11:22

La cantidad de solución de urea viene determinada por la unidad de control del motor que
envía un mensaje mediante datalink J1939 a la unidad de control.

Naturalmente, la unidad de control también recibe información de sus propios sensores.

La unidad de medición tiene una estructura metálica que se refrigera mediante la circulación de
la solución de urea e incluye una bolsa de aire para aislarla de los gases de escape calientes.

En la página siguiente podrá encontrar más información sobre esta diapositiva.

_
Justo delante de la unidad de medición hay un sensor de temperatura instalado en el tubo de
escape. Este sensor proporciona información al sistema sobre la temperatura de los gases de
escape y de esta forma garantiza que no se produzca la inyección de urea si esta temperatura
está por debajo de los 200° C.

La unidad de medición estará disponible como pieza de repuesto.

El sistema de medición puede revisarse con VCADSPro.

En la página siguiente podrá encontrar más información sobre esta diapositiva.

_
Instrucciones para la sustitución de la bomba o de la unidad de medición

· Asegúrese de eliminar toda la presión del sistema (se tardan unos 90 segundos en hacerlo).
· Desconecte siempre los manguitos de solución de urea antes de desconectar los conectores
eléctricos para así evitar que la solución de urea entre en contacto con estos conectores.
· Aísle las conexiones.
· Si el sistema va a permanecer desconectado durante un periodo de tiempo prolongado (varias
horas), debe sellarse para que la solución de urea no se cristalice.

Nota Al inspeccionar la unidad de medición, tenga cuidado para no derramar la solución de

urea.

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_catalyst.swf - 1(2) - 31/10/2006 - 11:23

Catalizador

La neblina de urea se pulveriza en el tubo, justo delante del catalizador donde se calienta
rápidamente y forma amoníaco.

Una vez mezclados los gases de escape con el amoníaco, se introducen en el catalizador SCR.
Este catalizador consta de cuatro estructuras cerámicas con un diseño de tipo panal.
Estas estructuras cerámicas incluyen vanadio, que reacciona con el amoníaco y los óxidos de
nitrógeno de los gases de escape para formar vapor de agua y gas de nitrógeno inocuo.

En la página siguiente podrá encontrar más texto relativo a esta diapositiva.

_
La inyección de urea se inicia a unos 200°C ya que el catalizador sólo se activa a partir de esta
temperatura.

La última parte del segundo par de estructuras cerámicas contiene platino. Este metal
reacciona con el amoníaco y elimina cualquier exceso de este para evitar que los gases de
escape huelan a amoníaco.

En la página siguiente podrá encontrar más texto sobre esta dispositiva.

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El aspecto e incluso el contenido del catalizador SCR puede variar en función del motor con el
que esté equipado el camión, pero su función es la misma para todas las variantes.

Al igual que los demás componentes del silenciador, el catalizador se sustituye como una

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unidad completa. Es decir, no se pueden actualizar sus componentes individuales.

No obstante, esto no se aplica al sensor de temperatura, que puede sustituirse.

El aspecto del catalizador SCR puede variar según el motor del camión, pero su función es la
misma para todas las variantes. En la ilustración se muestra la variante instalada en el FH.

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Comunicación

La información de código de avería de la unidad de control MID128 se envía mediante la

unidad de control del motor que convierte la información enviada a la pantalla del camión de
J1939 en J1587.

El diagnóstico y la programación se llevan a cabo mediante el zócalo de diagnóstico del camión.

VCADSPro puede utilizarse para leer códigos de avería del sistema, reprogramar y realizar una
serie de pruebas en el sistema de medición (como, por ejemplo, una prueba de medición).

No es necesario calibrar el sistema.

En la página siguiente podrá encontrar más información relativa a esta diapositiva.

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A velocidad de ralentí no se produce inyección de urea. No obstante, el sistema está
presurizado.

La cantidad de urea inyectada se regula mediante información sobre el par motor, la presión
ambiente, la temperatura ambiente y las revoluciones del motor que proporciona la unidad de
control del motor.

En la página siguiente podrá encontrar más información relativa a esta diapositiva.

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Además, se obtiene información procedente del sensor de temperatura de la solución de urea
(no se inyecta urea si la temperatura de la solución es inferior a -10°C o supera los +85°C).

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Sensor de temperatura del catalizador (no se inyecta urea por debajo de los 200°C).

El sensor de presión del sistema controla la presión de la urea y envía mensajes de error si no
es la prevista (por ejemplo, en caso de fuga o bloqueo del sistema).

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_ECUs_comm.swf - 31/10/2006 - 11:23

Comunicación

Mensaje CAN:
De EMS2 MID 128 a UREA MID 233
Flujo de urea
Revoluciones motor
Calentamiento ADS
Temperatura ambiente
Presión ambiente
Selección de válvula de inyector
Drenaje posterior retrasado
Modelo de vehículo

De UREA MID 233 a EMS2 MID 128:

Nivel de urea solicitado
Temperatura de la urea en el depósito
Estado activado
Última transferencia activa
Presión de la urea
Temperatura del catalizador
Código de avería activado

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 Reducción catalítica selectiva - SCR - SCR_warning.swf - 31/10/2006 - 11:23

Manipulación

Puede ver la etiqueta de advertencia a la derecha. Esta etiqueta está situada al lado de la
unidad de medición, del conector del depósito y de la bomba.
Bajo ninguna circunstancia, la solución de urea debe entrar en contacto con el cableado o los
conectores.

Al manipular la solución de urea, los conectores eléctricos deben estar conectados ya que de lo
contrario se corre el riesgo de que la urea pueda provocar una corrosión imposible de eliminar.
No servirá de nada utilizar agua o aire comprimido porque la urea provoca oxidación inmediata
y el óxido avanza por el conductor de cobre a una velocidad de 0,6 m/h.

En la página siguiente podrá encontrar más texto relativo a esta diapositiva.

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Si la solución de urea entra en contacto con un conector, hay que sustituirlo de inmediato.

Si la solución de urea entra en contacto con conectores o cables abiertos, hay que sustituirlos
de inmediato porque la solución penetrará en el cableado y se deslizará entre el material
aislante/hilos de cobre.

Debe evitarse todo contacto entre la solución de urea y el aluminio ya que favorece la
corrosión.

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Protección de los conectores

Si tiene que retirar los conectores por cualquier motivo, compruebe que están bien aislados.

Al realizar tareas en el camión que impliquen la desconexión de los manguitos de urea y los
conectores, siga esta secuencia:
1. Vacíe el sistema de urea (manguitos, etc.) en un contenedor adecuado.
2. Aísle los conectores utilizando una bolsa de plástico y bridas de cable, por ejemplo, para
evitar derrames.
3. Desconecte los conectores eléctricos.
4. Aísle del mismo modo, consulte el punto 2.
5. La reinstalación se lleva a cabo en el orden inverso.
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Herramientas y ropa - limpieza

*Limpieza
*Instrucciones de seguridad
*No inflamable
*Corrosivo
*Medidas de protección

Es importante limpiar cualquier resto de AdBlue de ropas o herramientas para que la sustancia
no se transfiera a otras piezas que puedan dañarse.
Acciones si se produce un vertido
Se dispone de Instrucciones de seguridad en las que se describen con precisión los riesgos

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asociados a la manipulación de la urea. Estas instrucciones deben estar disponibles en el taller

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En caso de contacto con la piel, lávese con agua abundante y quítese las prendas manchadas
de urea.

En caso de contacto con los ojos, lávese durante varios minutos y acuda a un médico si es
preciso.

Si se inhala, salga al exterior y respire aire fresco; acuda al médico si es preciso.

No permita que la solución de urea entre en contacto con otros productos químicos.

La solución de urea no es combustible. Si se expone a temperaturas altas, se descompone en

amoníaco y dióxido de carbono.

Si se derrama urea en el camión, seque el excedente y lávela con agua.

Si se derrama, la solución puede forma cristales blancos de urea concentrada en los paneles
del camión. Estos cristales pueden lavarse con agua.

La solución de urea es corrosiva en contacto con algunos metales como el cobre, el aluminio,
etc.

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Resumen

Volvo ha optado por la tecnología SCR para cumplir los requisitos de Euro 4.

El motor SCR se ha diseñado para emitir niveles increíblemente bajos de partículas.

Con la tecnología SCR, la solución de urea se inyecta en el sistema de escape delante del
silenciador, que tiene un catalizador SCR integrado.

A temperaturas altas, la solución de urea se transforma en amoníaco. El amoníaco a su vez

reacciona con los óxidos de nitrógeno para emitir agua y gas de nitrógeno inocuo al final del
proceso.

La solución de urea se comercializa con la marca AdBlue.

Además del desarrollo de un nuevo sistema de tratamiento posterior, el propio motor ha

experimentado una serie de mejoras para cumplir los requisitos de Euro 4.

Para adaptarse a Euro 4, se ha optimizado la distribución de la inyección. Además, la

resistencia de las camisas es mayor y se ha instalado un tipo diferente de turbocompresor, uno
con capacidad para proporcionar más aire a regímenes de revoluciones bajos. El software
básico del motor se ha optimizado de forma diferente en comparación con el motor Euro 3.

Estas medidas reducen considerablemente las emisiones de partículas y dan lugar a una
mayor eficacia y un menor consumo de combustible.

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© Copyright 2006 Volvo Truck Corporation