Frenos de

disco
Presentación técnico-comercial

7/25/2023
Sistema de freno de disco

2
Sistema de freno de disco

Frenos de Aire en Vehículos Comerciales

Freno de Tambor Freno de Disco

Meritor Q+ Meritor EX+

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Sistema de freno de disco

Debido a la versatilidad de este fluido, son generalmente utilizados en vehículos de carga pesada, donde
el sistema hidráulico no es recomendable por las elevadas presiones exigidas para la eficiencia de los
frenos. Con esto, el sistema hidráulico presentaría en los elementos de sellado una vida útil limitada,
provocando cambios frecuentes, además de posibles perdidas de presión peligrosas. El conductor
controla, a través del pedal del freno, la presión que actuará en los diafragmas de las cámaras de freno.

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Freno de disco vs freno de tambor

▪ Los frenos de disco son más

eficientes que los frenos de tambor

▪ Cámara de Aire de menor

tamaño
▪ Menor consumo de aire
▪ Montaje directo de la cámara de
aire / gran ventaja mecánica

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Freno de disco vs freno de tambor

▪ Los frenos de disco son más eficientes que los frenos de tambor

▪ Cámara de Aire de menor tamaño

▪ Menor consumo de aire
▪ Montaje directo de la Cámara de Aire / Gran ventaja mecánica

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Freno de disco vs freno de tambor

Los frenos de disco funcionan prácticamente sin sufrir perdida de frenado por calentamiento (Fade),
dilatación en dirección de la pastilla

Para cualquier tamaño de rueda, un freno de disco tiene de 35%-50% más de área de frenado para
disipar el calor

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Freno de disco vs freno de tambor

▪ Los frenos de disco funcionan mejor en condiciones de humedad

▪ El rotor tiende a expulsar el agua en lugar de un tambor que mantiene el agua como un recipiente

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Freno de disco vs freno de tambor

▪ Aumento en la vida útil del freno.

▪ Normalmente duplica la vida media de
fricción según la aplicación
▪ Menos tiempo de inactividad (25 min vs 60
min por rueda)
▪ Menor costo de mano de obra
▪ No es necesario el mantenimiento para
engrasado
▪ La unidad sellada evita la corrosión y la
contaminación del lubricante.
▪ Ajuste automático de los frenos internos.
▪ Reemplazo de pastillas de freno es una
tarea más fácil

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Requisitos vs. Tecnología (RSD)

Constantemente se renuevan las demandas por nuevas tecnologías e innovaciones.

La necesidad de mejorar el desempeño de los materiales de fricción acompaña el desenvolvimiento
de los vehículos:

▪ Mayor potencia del motor

▪ Mayores velocidades
▪ Costo/beneficio (durabilidad)
▪ Ruido y vibración
▪ Ambiental
▪ Legislación

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Componentes de frenos de disco

a) Caliper.
b) Soporte de caliper.
c) Pastilla.
d) Cámara de freno.
e) Portacaliper.
f) Rotor.
g) Maza.
h) Perno deslizante.

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Composición del material de fricción

Material fricción
▪ Los materiales de fricción están compuestos
por la selección y combinación balanceada de
materiales como:
▪ Fibras – (naturales y sintéticas)
▪ Resinas – (fenólicas y elastómeros)
▪ Cargas - (sulfitos, carbonatos)
▪ Modificadores de fricción

¿Qué material de fricción debo seleccionar?

▪ El material que cumpla con las especificaciones
de Equipo Original

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Composición del material de fricción

Fibras
Resistencia mecánica y soporte para la disipación térmica

▪ Fibras naturales (celulosa, coco, algodón)

▪ Kevlar
▪ Fibras cerámicas
▪ Fibras de acero
▪ Limaduras de latón

*Materiales 100% libres de asbesto

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Composición del material de fricción

Resinas
Aglomerar los componentes y resistir a las temperaturas

▪ Fenólicas (Formol, Fenol)

▪ Elastómeros

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Composición del material de fricción

Cargas
Volumen

▪ Vermiculita
▪ Fluorita
▪ Caolín
▪ Sulfito de bario
▪ Goma en polvo

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Composición del material de fricción

Modificadores de fricción
Balance del coeficiente de frenado - fricción

▪ Grafitos naturales y sintéticos (lubricante)

▪ Óxido de aluminio (abrasivo)

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Coeficiente de fricción

Definición:
Es la fuerza necesaria para mover una superficie horizontalmente con respecto a otra y la presión entre
estas 2 superficies.
Lo podríamos decir como :
Cuanta fricción existe entre 2 superficies?
▪ Papel lija sobre papel lija = Alto coeficiente de fricción
▪ Vidrio sobre vidrio = Bajo coeficiente de fricción

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Coeficiente de fricción

El coeficiente de fricción se expresa por la relación de la cantidad de fuerza necesaria para mover un
cuerpo dividida por el peso del mismo.

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Coeficiente de Fricción

Codificacion para coeficientes de friccion

Letra de codigo Coeficiente de friccion
La primera letra corresponde al coeficiente de
C No sobre de 0.15
fricción en frio (ambiente)
D Sobre 0.15 pero no arriba de 0.25
E Arriba de 0.25 pero no arriba de 0.35
F Arriba de 0.35 pero no arriba de 0.45
G Arriba de 0.45 pero no arriba de 0.55 Segunda letra corresponde al coeficiente de
H Arriba de 0.55 fricción en caliente (350 grados Fahrenheit)
Z NO clasificado

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Componentes de la pastilla

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Oferta de mercado

Meritor Genuine
▪ La calidad inigualable de EO para el mercado
de aftermarket, para sistemas Meritor y Wabco.
Meritor
▪ Excelente material y diseño con la calidad de
Meritor para una potencia de frenado única en
diversas condiciones.
Mach
▪ Gran desempeño y frenado a un precio más
accesible. Nunca sacrificando la calidad de los
materiales.

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Pastillas de freno Meritor

Aportan las siguientes ventajas:

▪ Excelente frenado a altas temperaturas (+500 °C)

▪ Mayor potencia de frenado y parado
▪ Rendimiento de frenos confiable
▪ Menor desgaste en discos
▪ Mayor rendimiento de desgaste de las pastillas frente a otros
▪ productos genéricos
▪ En situaciones de mucha tensión, las pastillas Meritor brindan un rendimiento superior al de otros
materiales de fricción genéricos del mercado

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Componentes y materiales

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Calidad premium en las zapatas

▪ Acabado con recubrimiento en polvo – Puede soportar 500 horas en la cámara de prueba de rocío
salino (American Society of testing Materials)
▪ Sujeción Mecánica – Crea la unión más segura entre la fricción y la zapata

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Requerimientos de calidad: contenido de cobre

Nivel “A” Requiere la reducción de ciertos metales dentro de la mezcla del

material de fricción. Apartir del 2014.

Nivel “B” Requiere que el cobre dentro del material de fricción debe ser
menor del 5% del peso total. Su cumplimiento debe ser para el 2021.

Nivel “N” Requiere el cumplimiento de “Cero Cobre”,

toma efecto en 2025.

*Todas las pastillas Meritor

Todas cumplen con nivel
las Pastillas “N” cumplen con Nivel “N”
Meritor
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Zapatas y material de fricción

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Numeración de pastillas Meritor Genuine

27
Oferta de pastillas

28
Diferenciación

29
Identificación de frenos de disco

30
Componentes internos

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Montaje de cámara de freno

Existen 2 tipos de montaje de cámara:

Ensamble Meritor EX+

→Montaje radial de caliper
→Montaje axial de cámara
Ensamble Meritor EX+
→Montaje axial de caliper
→Montaje radial de cámara

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Historia frenos de disco

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EX+ Mejoras

▪ Rotor 17” (EX+) vs 15” (ADB1560)

▪ Metalurgia del Rotor
▪ Diseño de la Pastilla
▪ Material de Fricción
▪ Soporte de Caliper vs. Pernos Guía
▪ Ajustador de Diseño Específico vs ASA
▪ Cámara de Aire de Montaje Directo
▪ Multiplicador de Fuerza Excéntrico
▪ Pistón Doble vs Sencillo

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EX+ características técnicas

Sujetador

Herrajes

Módulo de Ajuste Automático

Flecha Excéntrica Sellada

Pistón Doble Integrado

Ajustador de la Varilla

Bujes del Perno Deslizable

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 EX+ características técnicas
Resorte del indicador visual de desgaste;
Indicador de Advertencia Opcional
(PWWI). Envia una alerta que indica el
optimo uso de la pastilla
Mecanismo de ajuste interno
monitorea y mantiene la separación
entre el rotor y la pastilla
Materiales resistentes a la
corrosión y sellado doble
para mayor seguridad
Diseño de pistón doble que
optimiza la aplicación y
desempeño constante del freno
en diversas condiciones
Diseño de la estructura del caliper para
un apriete efectivo necesario para un
nivel del alto desempeño
Material de fricción y
características de frenado
optimizadas que proveen el
mejor balance entre la vida
del rotor y pastilla
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Variantes y flexibilidad de EX+

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EX+ frenos de disco

▪ Ventajas del producto

▪ Poder de frenado excepcional que cumple con
la norma FMVSS 121 y las regulaciones de
Reducción de Distancia de Frenado (RSD en
inglés)
▪ Gran resistencia al desgaste del freno para
aplicaciones de alta exigencia
▪ Estabilidad de frenado lo cual lo hace más
seguro y suave
▪ Tiempo y el costo de mantenimiento son
reducidos

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EX+ características y beneficios

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EX225 Video

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Especificaciones técnicas

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Ajustador EX+ diseño más robusto

▪ Ajustador con flecha central de ajuste

▪ Engranes robustos de sincronización
▪ Embrague de resorte con fricción mínima
▪ Resistencia a sobreesfuerzos
▪ Control de separación Pastilla/Rotor

*Mecanismo de ajuste EX+ comprobado en la mayoría de aplicaciones de uso severo y sin

problemas de ajuste excesivo
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Sellos EX+ aseguran la correcta operación

Pistón doble Sellado continuo

▪ Pruebas en el Dinamómetro mostarón la
pérdida de hasta 18 m de distancia de
frenado con una pastilla en forma de cuña
con solo 8mm de grosor
▪ Reduce la vida de la pastilla en un 25%
▪ Protección de sello de doble labio que
protege el ingreso de partículas
▪ La forma única del pistón permite un
sellado excepcional

Piston Piston Sellado

Doble Sencillo continuo

Pistón roscado
expuesto en el
Pistón de 3 área de sellado
lóbulos tiene
una superficie
Aplicación Propicia el lisa de sellado Sellos Bendix
desgaste
Uniforme
tipo cuña 43
EX+ minimiza las fugas y con pernos más robustos

▪ Sello de la carcaza de caliper

▪ No hay caminos de entrada más allá de las entradas requeridas de pistón y cámara de aire
▪ Eliminación de la placa de la cubierta trasera, reduce la superficie de sellado en más del 30%

Cubierta trasera
removible

Carcasa sellada

Ingreso de polvo

Bendix

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Sellos EX+ en juntas de cámara de aire

▪ Control de deformación de perno deslizable

▪ Sistema de deslizamiento resistente a obstrucciones
▪ Diseño de perno deslizable oval

Hule

Juegio lateral Hule resistente a

que permite el la deflexión =
Control de Posible
Deformación obstrucción

Perno largo Perno Corto

Perno largo Perno Corto

Bendix

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 Identificación por placa

▪ Sellado que protege el ingreso de polvo adicional al sello de cámara

▪ Superficie de sellado resistente a la corrosión para un mejor agarre del sello del actuador

Bendix Diafragma
Sello anti- de sellado
polvo simple

Superficie
resistente a
la corrosión

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Identificación por placa

Meritor EX+ Placa en Ajustador Bendix ADB22X Placa en Perno fijo

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Nomenclatura modelo EX+

EX 225 H 301 AA 001

Plataforma Ensamble de Carcasa
L = Carga Estandar Tipo de Pastilla
H = Carga Severa XX = Sin Pastillas
Tamaño Min de rueda
225 = 22.5” Rueda Ensamble de Caliper.
195 = 19.5” Rueda
2 = 285mm Montaje de Rueda Opciones de Cámara
3 = 335mm Montaje de Rueda
000 = Sin Cámara

Carcasa, Puente y Soporte Pastillas y Cámara

Ensamble complete freno EX+

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EX+ identificación de pastillas

Dependiendo la construcción del vehículo los frenos EX+ pueden ser “L” o “H” según el tipo de trabajo
requerido
Las pastillas no son intercambiables

FMSI D1311 & FMSI D1323 Meritor EX225 H FMSI D1370 Meritor EX225 L

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Componentes Meritor

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Componentes Bendix (Knorr Bremse)

▪ Para ampliar la cobertura y tener todo el portafolio

▪ Los componentes son traídos del mismo
proveedor que usa Meritor para sus componentes
▪ Mismo proveedor que Meritor usa en Europa
(Truck Technic)
▪ Empaque Meritor
▪ Son los mismos números de parte de Truck
Technic, pero con el prefijo “M”
▪ Oferta actual: Bendix SB7
▪ Los componentes para ADB22X serán lanzados
cuando estén disponibles

51
Componentes otras marcas

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Oferta de rotores Meritor

▪ Rotores Meritor Genuine

▪ Rotores OE usados en Producción
▪ Hecho bajo las especificaciones de metal
de Meritor Genuine y álabes para
enfriamiento
▪ Rotores Meritor para todas las marcas
▪ Prefijo “M44D”
▪ Precio competitivo

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Calidad Meritor

▪ Rotores Meritor Genuine con especificaciones OE

▪ Rotores Meritor
▪ Incluyen accesorios y tornillos de montaje

54
Oferta de rotores Meritor

55
Rotores

Meritor ha estado realizando un importante proyecto para ofrecer los rotores más populares para
aplicaciones de Freno de Disco (Mayor cobertura del mercado)
Los rotores contendrán de diseño "Meritorizado" para tener una penetración a través de costos más bajos
y una propuesta de valor única
Incluirá reemplazos para rotores actualmente cubiertos por propiedad intelectual o patentes

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EX+ características de servicio

Cambio mas rápido

1. Desajuste el freno girando el vástago de
ajuste manual en sentido contrario al reloj
2. Quite el Sujetador y los Resortes de las
Pastillas
3. Reemplace las Pastillas, el Sujetador y los
Resortes
4. Establecer el espacio inicial entre Pastilla y
Rotor

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EX+ características de servicio

Protección de Polvo
Sellado de Pistón
▪ Reemplazo sencillo de cubrepolvo, no requiere
herramienta
▪ Sello secundario que protege contra la ruptura
de cubrepolvo
▪ Pequeña superficie de protección para un
sellado perfecto
Cubierta de Rotor y Pastillas
▪ Protección contra polvo en condiciones severas

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Inspección- otros tipos de daños en el sistema

Por falta del sujetador de pastillas Rin y cámara dañados por falta de
sujetador de pastillas

59
Inspección de calipers
▪ Revisar caliper por:
▪ Falta de pastillas de freno
▪ Falta de fricción o zapata
▪ Grosor de la pastilla
▪ Pastillas sobrecalentadas
El grosor de la pastilla no debe estar por debajo
de 1/16“ (1.6 mm) o más desgastado para usar
un sensor, esto requiere un cambio inmediato
Los indicadores de desgaste ya sea mecánico o
electrónico son aceptados para medir el grosor
de la pastilla
60
Inspección de pastillas

El grosor de la pastilla se mide regularmente con un espejo pequeño y una luz para poder tener una
mejor visibilidad

61
Inspección de pastillas

Desgaste desigual de la pastilla Las pastillas presentan un

(forma cónica) desgaste inusual (bordes)

Revisar por desgaste inapropiado: Identificar y corregir

62
Inspección de pastillas

Material de fricción Pedazos grandes de fricción Pedazos pequeños de

desprendido de la zapata faltante fricción faltante

63
Inspección de pastillas

Grietas muy profundas o de tamaño Grietas pequeñas o poco tamaño

considerable

64
Inspección de pastillas

Ranuras o surcos muy marcados Ranuras o surcos pequeños

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Sensores de desgaste

Indicadores electrónicos de desgaste:

▪ Avisa al operador antes de llegar al límite máximo de desgaste y al final de la vida útil de la pastilla
▪ Toma en cuenta el desgaste del rotor
▪ Indicadores mecánicos de desgaste:
▪ Mide el grosor de la pastilla con base en un grosor de rotor predeterminado de 45mm
▪ No toma en cuenta el desgaste del rotor

66
Sensores de desgaste electrónico

Sensor de desgaste en la pastilla con harnés Sensor de desgaste en pastilla

67
Sensores de desgaste electrónico

▪ Tienen un cable que mide el desgaste incrustado en el material de fricción hasta el mínimo grosor
permitido
▪ Cuando el material de fricción llega a su grosor mínimo, el cable entra en contacto con el rotor y crea
un arco eléctrico que hace que encienda el testigo de servicio
▪ A medida que el material de fricción se desgasta, el cable del sensor se rompe creando un circuito
abierto que hace que encienda el testigo de advertencia de final de vida útil
▪ En ese momento se debe de realizar el cambio de frenos

68
Sensores de desgaste electrónico

Pastilla de freno desgastada más de lo permitido – notar el desgaste del sensor

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Sensores de desgaste mecánico

▪ Mide el grosor de la pastilla basada en la posición del caliper y el nuevo grosor del rotor de 45mm
▪ Como existe desgaste en el material de fricción y en el rotor, el indicador se mueve y proporciona una
referencia del material de fricción restante
▪ No compense el desgaste del rotor
▪ Son menos precisos cuando se instalan nuevas pastillas en rotores usados
▪ Requiere de inspección visual de pastillas y rotores más frecuentemente

70
EX+ características de servicio

Indicador visual de desgaste

El Indicador visual de desgaste reduce el tiempo de inspección de frenos
El Indicador visual de desgaste ayuda a medir el desgaste de la pastilla sin necesidad de quitar la rueda

71
Revisión de desgaste de pastillas

Bendix ADB22X
Revisión visual
del grosor de
Pastillas y Rotor

Marca en el
Caliper
Localización de
las marcas de
indicador de
desgaste
Marca en el (Ambos lados)
Soporte

Cuando las
marcas se alinean
es momento de
hacer una
inspección de
Pastillas y Rotor

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Revisión de desgaste de pastillas

▪ Wabco PAN
▪ NO hay un indicador de desgaste incorporado para
los frenos Wabco Pan
▪ Mida la distancia entre el soporte del caliper
(flecha izquierda) y el borde superior del perno
guía (flecha derecha) en caliper.
▪ Si la distancia medida:
▪ en el perno guía corto es mayor que 94 mm,
entonces se alcanzó el desgaste máximo.
▪ en el perno guía largo es mayor que 120 mm,
entonces se alcanzó el desgaste máximo.
▪ Reemplace las Pastillas de freno si se
alcanza el desgaste máximo.

73
Sobrecalentamiento

Ejemplos de sobrecalentamiento, Ejemplos de frenos con desgaste normal

causado por frenos pegados

74
Cubrepolvos y Sellos

Pueden ser revisados con un espejo y luz para descartar averias

75
Cubrepolvos y Sellos

Pueden ser revisados con un espejo y luz para descartar averias

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Inspección cubrepolvos y sellos EX+

Los cubrepolvos de pistón en la posición extendida, deben estar libres de todo daño y correctamente
asentadas.

Correcto
Incorrecto

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Prueba de movimiento del caliper

La prueba de movimiento se realiza para asegurarse de que el caliper se desliza sobre los pernos y que
exista el espacio suficiente entre el rotor y las pastillas de freno

78
Prueba de movimiento del caliper

▪ Use un reloj de carátula para revisar las condiciones de operación

▪ Nota: No apriete ni afloje el ajustador manual para verificar el ajuste del freno.
▪ Verifique el ajuste del Caliper con un reloj de carátula a través de su movimiento de todo el ensamble
▪ Medición del espacio libre de carrera
▪ El ajustador automático mantiene una holgura nominal entre la pastilla y el rotor de 0.030” por cada
pastilla.
▪ Movimiento total - 0.060” ambos
▪ Si es mayor que 0.080”, realice el procedimiento de verificación del ajustador automático.

79
Revisión ajustador automático

▪ Coloque una llave de 10mm en el perno del ▪ NOTA: Mantenga las manos despejadas y
ajustador contrario al reloj asegúrese de que el movimiento de la llave no
▪ Desajuste el freno ¼ de vuelta esté obstruido por la cámara de aire, las
mangueras u otros componentes del freno o
▪ Accione los frenos y al mismo tiempo observe del eje. De lo contrario, se puede dañar el
el movimiento de la llave freno.
▪ La llave debe moverse en el sentido de las
manecillas del reloj cuando el freno vuelva a su
posición original
▪ Suelte los frenos mientras observa el
movimiento de la llave
▪ La llave NO DEBE moverse en contra del reloj
durante la aplicación de los frenos

80
Inspección de ajuste de frenos

Si es menos de 0.040” – Realice una inspección

adicional
Comprobar:
▪ Uniones de caliper
▪ Pernos guía atascados
▪ Soporte de caliper dañado
▪ Freno aplicado
▪ El modulador ABS no está completamente
liberado
▪ Falla en el resorte de retorno de la cámara
▪ Caliper en el interior con corrosión/dañado

81
Ajustador

Localización del ajustador

82
Ajustador

Inspección
▪ Inspeccione la tapa del tornillo para detectar
fallas, daños y que el sellado sea hermético
▪ Inspeccione de forma visual el sello interno del
tornillo de ajuste para detectar daños

83
Ajustador

Tapa de protección

84
Adapatador Knorr Bremse (Bendix)

Ejemplos de frenos con desgaste normal El adaptador está diseñado para barrerse si
se requiere un par de torsión excesivo para
girar el ajustador

85
Prueba de ajuste de caliper Knorr

Inspección
1. Gire el ajustador tres clics en sentido
contrario a las agujas del reloj para
retroceder usando una llave estriada o una
matraca con dados
2. Si el adaptador falla, reemplace e intente
una segunda vez
3. Si el adaptador falla nuevamente, el
ajustador está atascado y el caliper debe
ser reemplazado

86
Prueba de ajuste de caliper Meritor

Inspección
1. Gire el ajustador en sentido
contrario a las agujas del reloj
para retroceder usando una
llave estriada de 10mm o una
matraca con dados.
2. No exceda el torque de 30 lb/ft
en ninguna dirección
3. Si se requiere un torque más
alto, el caliper esta atascado y
debe ser reemplazado.

87
Prueba de ajuste de caliper

Inspección
1. Deje la llave en el adaptador
(Knorr) o en el ajustador (Meritor).
2. Asegúrese de que la llave esté
colocada de modo que pueda
moverse en el sentido de las
agujas del reloj sin obstrucciones.
3. Aplique los frenos con una presión
de aire de aproximadamente 2 bar
(30 psi) de cinco a diez veces.
4. La llave debe girar a la derecha
5. Si la llave no gira, gira solo en la
primera aplicación, o gira hacia
adelante y hacia atrás con cada
aplicación, el ajustador ha fallado
y el caliper debe ser reemplazado.

88
Inspección de sujetador y resortes

Sujetador de retención correctamente instalado con los resortes antivibración de la pastilla Meritor en su
lugar

89
Inspección de sujetador y resortes

Sujetador de retención correctamente instalado con los resortes antivibración de la pastilla Bendix en su
lugar

90
Rotores

1. Desgaste
2. Sobrecalentamiento
3. Rupturas
4. Surcos
5. Decoloración
6. Daños
7. Contaminación

91
Inspección de rotores

Inspeccione visualmente el área de frenado del rotor en busca de defectos y daños. Solo el lado interior
del rotor se puede inspeccionar fácilmente, por lo que se debe tener un cuidado especial para revisar la
mayor cantidad de rotor posible.

92
Inspección de rotores

Marcas o bandas azules indican que hubo un calentamiento en el rotor

93
Inspección de rotores

Oxido en la cara del rotor indica que temenos frenos inoperantes

94
Inspección de rotores

Rotor marcado por el contacto con otro metal posiblemente causado por falta de material de fricción

95
Inspección de rotores

Si la ranura más profunda es más profunda que el grosor mínimo permitido, entonces debe hacerse el
reemplazo del rotor.

96
Inspección de rotores

Marcas pequeñas o grietas son permisibles

97
Inspección de rotores

Marcas grandes o grietas que hagan una division no son permisibles y debemos de reemplazar el rotor

98
Inspección de rotores

Revisar el rotor por desgaste excesivo o daños

99
Inspección de rotores

Inspección
1. Los rotes deben ser inspeccionados
por contaminación debido a perdida de
grasa o aceite en los sellos del eje o
por contaminación o polvo del camino.
2. Nunca se debe utilizar un rotor que fue
contaminado por grasa o aceite, ya que
es difícil remover todo este material en
su totalidad y puede causar frenos
desbalanceados

100
Inspección de rotores

Algunos rotores de Meritor tienen grosor diferente en la cara interior que en la exterior de frenado, esto no
debe de confundirse con el desgaste.

101
Cámaras de aire

Inspección
1. Con el gobernador del sistema de frenos
completa mente apagado, suelte el freno de
estacionamiento y luego aplique el freno de
servicio y escuche si hay fugas de aire.
2. Con cualquier figa de aire se considerará el
vehículo fuera de servicio hasta que se
realicen las reparaciones.
3. Las cámaras de aire deben:
- Ser del mismo tamaño
- Tener todos los componentes y dellos
- No mostrar evidencia de contacto con
algún otro componente
- Las tuercas de montaje deben de estar
bien apretadas

102
Cámaras de aire

Inspección
1. Asegúrese de quitar el tapón de la
carcasa inferior
2. Si no se retira el tapón de la carcaza
inferior (sin presión), esta puede
causar una liberación lenta o frenos
que arrastran
3. Para cámaras de freno equipadas con
codos, la cámara debe estar
orientada de tal manera que los dos
codos permitan que el agua y los
contaminantes salgan fácilmente de
la cámara.

103
Cámaras de aire

Orientación adecuada de codos

104
Monitor de freno electrónico

Un sistema de monitor de frenos electronico puede ser una herramienta de mantenimiento eficaz para
ayudar en la inspección o solución de problemas del sistema ADB

105
Sensores ABS

Revisar el montaje, cableado, y ajuste del sensor ABS: reemplazar si es necesario.

106
Validación

107
Revisión final y pruebas

▪ Realizar una prueba de desempeño para verificar el funcionamiento satisfactorio del freno.
▪ Documentar los resultados de la inspección.
▪ Regrese el vehículo al trabajo si no se neecsitan reparaciones.
▪ Programar reparaciones si es necesario.

108
Q+A

109
110
110