Ciclo 2018-II

Escuela Profesional de Administración

GERENCIA DE NEGOCIOS
0501-05308
Trabajo INTERNACIONALES
Nota:
académico Docente:
Mag. Alcira Romero Ríos
X 1
Ciclo: Sección:
Módulo I

Datos del Alumno:

Apellidos y Nombres RAMIRO PACHECO ARIAS

Código de matrícula 2011183210

DUED DE MATRICULA ABANCAY

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
 INDICE

II. CASO PRÁCTICO ............................................................................................................. 4

2.1 FUNCIONAMIENTO ................................................Error! Bookmark not defined.
2.2 FILOSOFÍA................................................................Error! Bookmark not defined.
2.3 PROVEEDORES ......................................................Error! Bookmark not defined.
2.4 IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA PULL CON LOS PROVEEDORES
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2.5 CAPACITACIÓN EN JIT .........................................Error! Bookmark not defined.
2.6 RELACIONES CON LOS PROVEEDORES .......Error! Bookmark not defined.
2.7 CÓMO SE LOGRÓ INSTALAR UNA CULTURA JIT EN LOS
PROVEEDORES ......................................................Error! Bookmark not defined.
III. INDICACIONES PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD . Error! Bookmark
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3.1 A partir de la elaboración de un mapa conceptual, muestre los flujos
de materiales en la empresa “Sobre ruedas” y la relación con otras
empresas. .............................................................................Error! Bookmark not defined.
3.3 ¿De qué manera deberá estar diseñada la gestión de ventas en la
empresa “Sobre ruedas” para seguir aplicando exitosamente el JIT? ......Error!
Bookmark not defined.
3.4 Proponga políticas de manejo y movimiento de materiales para la
empresa “Sobre ruedas”, las cuales deberá expresar bajo la forma de
directivas. Complementará su respuesta con la lectura del libro electrónico
Diseño de instalaciones de manufactura y manejo de materiales, escrito por
Matthew P. Stephens, en la siguiente ruta ..................Error! Bookmark not defined.
3.5 Fundamente la importancia de la gestión de inventarios para el
desarrollo de la empresa “sobre ruedas” escribiendo una nota crítica de una
página. ...................................................................................Error! Bookmark not defined.
3.6 Tras la lectura del presente artículo y el análisis de las ayudas elabore
un diagrama de causa-efecto donde muestre las causas que originan la
definición de las políticas de transportes y las decisiones a aplicar para
asegurar los niveles óptimos de existencias. ............Error! Bookmark not defined.
3.7 Apelando a las bases teóricas de la planificación de necesidades de
materiales ¿Qué consideraciones operativas deberá tomar en cuenta “Sobre
ruedas” para asegurar un abastecimiento interno eficiente? Elabore una
directiva. ...............................................................................Error! Bookmark not defined.
3.8 Conociendo las causas que originan el stock ¿Se puede proponer
exitosamente un proceso de implantación del JIT en el Perú que permita a
los gerentes conocer hasta cuánto hay que invertir en la gestión de la
cadena de suministro? Prepare un plan de acción...Error! Bookmark not defined.
IV. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 20

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
ANEXOS ........................................................................................Error! Bookmark not defined.

I. PRESENTENTACION

El presenta Trabajo Académico refuerza al alumno el conocimiento respecto al curso de

Gerencia de Negocios Internacionales, de tal forma ser competitivo en el campo de la
profesión y por ende en el asesoramiento técnico en entidades públicas de empresas
privadas, que generen productividad en el entorno comercial tanto en el mercado local
y nacional como el regional.

Por ello, a través del desarrollo de los temas propuestos por la profesora del curso de
Gerencia de Negocios Internacionales, orienta a ser más competentes en la profesión a
la hora de emprender la labor profesional como Administrador, dado que estamos en un
nivel de globalización competitiva y algo muy importante para el estudiante la
denominada “meritocracia”.

Finalmente, el análisis del tema propuesto ha sido desarrollado en mérito a la

información extraída del texto didáctico de la Universidad Alas Peruanas y las ayudas
proporcionadas por la docente del curso.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
 II. INVESTIGACION BIBLIOGRAFICA
CASO: GLOBALIZACION EN LA GENERAL ELECTRIC CHARLES W. HILL

2.1 Realice el desarrollo de las preguntas indicadas en la página 36. Luego de

haber leído el Caso “Globalización en la General Electric” pág. 35 al 36. (6).

Libro de Mercado Charles W. F. Hill (2011). Negocios Internacionales

Competencia en el mercado global. México: Mc Graw-Hill.

¿Por qué razón GE ha invertido tan agresivamente en su expansión en el

extranjero?

La razón es porque su meta principal como empresa era convertirse en una

empresa uno en el mercado internacional enfocados en sus puntos
estratégicamente segmentados, es así que aprovecha la debilidad presentada en
la economía europea, sobre todo asiática y parte de América Latina sumidas en
una crisis, para invertir y comprar compañías que estaban mal económicamente,
el cual refleja para esta empresa una directa relación con ser el mayor
conglomerado industrial de Estados Unidos en el extranjero.

Aprovechando tal coyuntura globalizadora y expansionista, hace parte de ella en

tener impacto de consumo a nivel mundial, llevando su mercado a los países más
desarrollados y con ello tener mucha acogida y ser el líder en tecnología y
servicios a nivel mundial.

¿Qué oportunidades está tratando de explotar?

En cuanto a las oportunidades trata de explotar, luego de los éxitos de inversión

obtenidos, fundamentalmente al movimiento dinámico de la economía asiática,
principalmente de la Indica y la China, en expandir su mercado para que se
convierta en global e invertir en estos y en otros países, los cuales acogieron muy
bien sus productos y servicios, que su preocupación en ello era la innovación y
que como resultado atrajo muchas ganancias en su línea comercializadora. Y, otra
razón también sería la estrategia de inversión directa que sacó bastante provecho
sobre todo aprovechada de la debilidad económica europea respecto a sus

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
mercados cambiarios y la devaluación de sus monedas, lo que fue a favor de la
misma empresa GE y de tal manera seguir ampliado sus operaciones de nivel
nacional a nivel internacional. En este sentido, GE sacó ventajas importantes de
estos movimientos en el mercado, lo que se ve traducido la adquisición de una
gran cantidad de empresas en Europa, Japón y América Latina, aumentado sus
ganancias significativamente a nivel internacional.

¿Por qué GE trata de cambiar algunas de las oficinas principales de sus

negocios globales al extranjero?

En el marco de sus políticas empresariales de cambios mayores en la

organización y operación, la empresa GE promueve descentralizar sus oficinas
principales centralizadas en Estados Unidos, otorgando a cada uno de ellos poder
de decisión y porque la idea de su éxito internacional es precisamente estar cerca
de sus clientes, el cual se adapten mejor a sus necesidades locales y posicionarse
en el mercado regional en el cual se ubica. Del mismo modo porque quiere
expandir su inversión y tecnología de vanguardia fuera de sus fronteras, para así
generar más ganancias internacionales creciendo rápidamente y finalmente,
busca así reducir costos e incrementar las relaciones, alianzas y planifican mejor
con sus clientes.

¿Cómo podría beneficiar dicha mudanza a la compañía?

Se beneficia, debido a las altas probabilidades de generar más ventas en las

naciones en desarrollo; así como, reducir costos considerando que resultaba ser
más conveniente contratar extranjeros en los puestos más importantes que
provenían de las regiones donde trabajaban en lugar de ejecutivos que procedían
del centro de Estados Unidos, que este último antes era preferida por cuestiones
de políticas de trabajo, siendo así, un complemento importante para la empresa
GE hacia el acercamiento de más cultura y el idioma que es algo clave a la hora
de comercializar. Otra razón principal de su mudanza sería también, incrementar
la oportunidad de inversión en el sector, tener mayor contacto con sus clientes y
conocer más de cera los procesos de sus fábricas adquiridas en el extranjero.

¿Beneficia estos cambios a Estados Unidos?

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
 Si en efecto benefician estos cambios, ya que es una empresa con capital
estadounidense y dada la forma expansionista de invertir en dichos países
extranjeros, que en el buen sentido económico han tenido éxito y buenas
utilidades, generando más posibilidades de empleo en esos países, oportunidades
de capacitación y crecimiento personal en lo laboral.

¿Cuál es el objetivo detrás de ese intento de “internacionalizar” los niveles

gerenciales más altos de GE?

Su objetivo es haber descubierto que las naciones de cada lugar son invaluables,
en donde lo básico era tener un profundo entendimiento del lenguaje y la cultura,
de tal forma ubicarse así en economías de rápido crecimiento, por lo que necesita
gerencia de conozcan el mercado local, la cultura, tradiciones, forma de trabajo,
legislación y que tengan el claro entorno de ese lugar para que pueda exponer
mejor las necesidades del mercado a la compañía. Así de esta manera tener un
enfoque de visión y una mejor estrategia de inversión.

¿Qué significa “internacionalizar” esos niveles?

Significa, que los nacionales de cada lugar son invaluables en el que para GE
como compañía es importantes estar cerca en esos niveles con personas de
diferentes nacionalidades, según la región en que se encuentren.

¿Qué le dice el ejemplo de la GE con respecto a la naturaleza de los negocios

verdaderamente globales?

Nos hace ver las estrategias de cómo realiza los movimientos comerciales en cada
región, la forma de invertir en los mercados con una intensión de globalizar los
bienes y servicios, segmentados comercialmente, dándonos a conocer la realidad
mundial de los negocios, en que se deben aprovechar las oportunidades del
mercado global, en este caso fue invertir en regiones que se encontraban en crisis.
Es más, para tener una empresa exitosa se debe conocer el mercado de la región,
por eso GE coloca gerencias en diferentes países donde invierte.

2.2 Situación problemática o caso práctico y otros contenidos: (6 puntos)

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Realice el desarrollo de las preguntas indicadas en la página 301. Luego de haber
leído el Caso “La inversión extranjera directa de starbucks” pág. 300 al 301.

Libro de Mercado Charles W. F. Hill (2011). Negocios Internacionales

Competencia en el mercado global. México: Mc Graw-Hill.

Al principio, Starbucks se expandió internacionalmente mediante la

concesión de licencias de su formato a operadores foráneos, pero pronto se
arrepintió es esa estrategia. ¿Por qué?

En su afán de adoptar estrategias expansionistas internacionalmente de otorgar

licencias en base a su formato, pensando en la efectividad que produciría éxitos,
tal es el caso en Japón, que decidió a conceder licencia de su formato. No
obstante, consideró impropio, porque esta compañía se dio cuenta de que un puro
acuerdo de concesión de licencias no le daría el control que quería para
asegurarse de que los concesionarios japoneses se apegaran a su fórmula de
éxito; consecuentemente, por lo que, optó por una empresa conjunta con un
vendedor local.

¿Por qué razón Starbucks eligió expandirse internacionalmente por medio

de las empresas conjuntas a las que concede su licencia, en lugar de adoptar
una estrategia de otorgamiento de licencias pura y simple?

La razón es fundamentalmente por el éxito logrado a través de su formato de

empresas conjuntas y la oportunidad de inversiones extranjeras, de abrir más
tiendas en alianza estratégica en otros países, para así lograr tener mayor control
sobre la estrategia de expansión y de modo que tendría una participación del 50%
en la alianza.

Starbucks licenció a la empresa conjunta y a su vez otorgó responsabilidades de

hacer presencia de la marca en el país que se instala, siendo su objetivo principal
el de llevar un mayor control en la expansión del mercado mediante acuerdo de
concesión.

Por ello adopta por las empresas conjuntas debido convirtió varios negocios en
empresas conjuntas o en subsidiarias propias con un vendedor local, que era más
rentable para la empresa y fácil de operar, en lugar de otorgamiento de licencias
pura acuerdo y simple, porque este no le daría el control que quería para

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
asegurarse de que los concesionarios se apegaran a la fórmula de su éxito, por lo
que, transfiere empleados estadounidenses.

Para Starbucks, ¿cuáles son las ventajas de la modalidad de entrada

mediante empresas conjuntas que las hacen mejores en las subsidiarias? A
veces, Starbucks ha escogido una sucursal propia para controlar su
expansión foránea (como en Gran Bretaña y Tailandia). ¿Por qué?

Las ventajas que le permitía la entrada mediante empresas conjuntas son:

- El formato de la empresa por acuerdo exigía que los gerentes y empleados

asistieran a sesiones de capacitación semejantes a los que se impartían al
personal del país de origen.

- Conceder licencias o franquicias bajo su formato.

- Bajos costos de desarrollo y riesgos.

- Acceso al conocimiento del socio local.

- Participación de los costos de desarrollo y riesgos.

- Políticamente aceptable.

- Protección del formato de Starbocks.

- Licenciar tiendas a un operador local a cambio de un pago inicial por la

licencia y regalías por los ingresos que los negocios generaran.

- Programas de inversión extranjera directa en empresas extranjeras con éxito.

- Alianzas estratégicas con otros países bajo el formato de empresas

conjuntas.

- La importancia es que el país anfitrión y la empresa de origen comparten

costos y riesgos en el lanzamiento de nuevos productos, que estos estaría
muy lejos del alcance de una sola empresa, por consiguiente, cada una tienen
una participación del 50% en la alianza.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
 - La ventaja mediante una empresa conjunta es una única manera en que
ambas empresas puedan establecer operaciones.

- La ventaja da mayor control de las tiendas concesionarias, permitiendo de

este modo mantener la uniformidad en el formato o en la fórmula de éxito.

- La ventaja es respecto a la estandarización del formato de empresas

conjuntas de Starbuks a nivel internacional, creando fidelidad en los clientes.

A veces, Starbucks ha escogido una sucursal propia para controlar su

expansión foránea (como en Gran Bretaña y Tailandia). ¿Por qué?

En efecto, permitía controlar su expansión foránea porque era mantener su

modelo de éxito que convirtió varios negocios en empresas conjuntas o en
subsidiarias propias, en la que no permitía la participación de otros competidores;
es más, emprendió un programa de inversiones extranjeras, para evitar
competencias como por ejemplo ocurrido en Inglaterra con una pareja
estadounidense, que quiso establecer una cadena al estilo de Starburks y otra en
Tailandia que según a los términos de concesión de licencias con Coffee Partners
se comprometía abrir 20 cafeterías en Tailandia, la cual no pudo financiar su
expansión con capital de bancos tailandeses; consecuentemente, compró esta
compañía con el objetivo tener un control más estrecho sobre la estrategia de
expansión en Tailandia.

¿Qué teoría de la IED explica mejor la estrategia de expansión internacional

de Starbucks?

No obstante, de las estrategias realizadas por la empresa Starbucks, en el marco

expansionista del modelo estadounidense tanto en América Latina como en
Europa, Oceanía y otros a nivel global, la teoría de la internacionalización basada
en las imperfecciones del mercado creemos que tiene mayor connotación y fuerza
explicativa, porque nos expone del por qué las empresas deciden a exportar o
brindar licencias. Siendo esta mejor para una empresa compartir
responsabilidades que asumir de manera individual; además hace más rentable y
eficiente la empresa.

2.3 Situación problemática o caso práctico y otros contenidos: (6 puntos)

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Realice el desarrollo de las preguntas indicadas en la página 497. Luego de haber
leído el Caso “La industria global del automóvil en 2009” pág. 488 al 497.

Libro de Mercado Charles W. F. Hill (2011). Negocios46497

Internacionales Competencia en el mercado global. México: Mc Graw-Hill

La brusca caída de las ventas que afectaron a las fábricas de automóviles de

todo el mundo en 2008 y 2009 comenzó con problemas en el mercado
inmobiliario de Estados Unidos. ¿Qué le dice acerca de la naturaleza de la
economía global en la primera década del siglo XXI?

En efecto, son consecuencias ocurridas con la presencia de competidores

extranjeros en Estados Unidos, que de alguna u otra forma incidieron con valores
agregados ventajosas competitivamente e innovadoras; así como, la inmobiliaria
que fue toda una atracción y en ascenso, que dio movimiento a la actividad
financiera mediante créditos con bajos interés de gancho hipotecario; pero con el
correr del tiempo llegó a su estancamiento, elevando sus tasas de interés que
posteriormente se encarecieron las inmobiliarias estadounidense.

En ese sentido, los créditos que tuvo secuencias históricas desde su conversión
a bonos tomando formas de obligaciones de deuda centralizadas – ODC,
constituidos en valor título de crédito y sus derivados. Todo ello condujo a una
crisis globalizada, que de pronto era muy difícil obtener dinero mediante préstamo,
los cuales desencadenaron en una recesión económica, golpeando duramente a
la industria del automóvil, secundada por el aumento historio del petróleo que llego
a costar $150 por barril en el 2008, atribuyendo a que las personas ya no
adquirieran automóviles de marcas y fabricados por los estadounidenses, optando
por comprar vehículos ahorradores de combustible de compañías extranjeras.

Consecuentemente, la economía global dice que el crecimiento devendría de los

mercados emergentes como China, la India, Japón, Brasil, entre otros; así como,
de las tendencias competitivas de las mismas y al declive de los tres grandes de
Estados Unidos (Ford, General Motor y Chrysler), a ello se incrementa la
desregulación del mercado, exceso de liquidez e intereses bajos, una
burbuja inmobiliaria mundial y créditos de alto riesgo con gran
incremento, junto al déficit fiscal y comercial de Estados Unidos y a una
economía global desequilibrada, serían los ingredientes, propicios para
la crisis de 2008 y 2009.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Cabe señalar, que no solo Estados Unidos tuvo una caída dramática, esto fue
global debido a la crisis financiera que provocó una contracción del crédito, esto
llevo a afectar drásticamente la venta de los automóviles, con lo cual fue un
fenómeno de las economías avanzadas, aspecto que marca una diferencia con el
resto de crisis ocurridas en las décadas previas.

A pesar de la recesión global de 2008 y 2009, la demanda de automóviles

siguió en aumento en países como China y la India. ¿Cuáles son las
implicaciones de éste comportamiento de los compradores para el futuro de
la industria mundial del automóvil? ¿Cómo deberán responder las
compañías a ésta situación? ¿Cuáles deben ser sus estrategias?

Previamente, el enfoque de análisis señala que durante la recesión que ocurrió en

los años 2008 y 2009 a nivel global, la industria automotriz se vio seriamente
afectada en los países donde las ventas y la producción de automóviles eran más
fuertes, especialmente Estados Unidos. A partir del 2008 las ventas en este país
comenzaron a decaer aproximadamente en un 18% debido a que anteriormente
las instituciones financieras habían otorgado grandes cantidades de préstamos
que la gente no podía solventar, dando lugar a una reducción en los créditos
concedidos y, por lo tanto, en la compra de automóviles. Sin embargo, los efectos
de esta crisis fueron menores en los países en vías de desarrollo como China,
India y Brasil que a pesar de que sufrieron una mínima disminución en las ventas
de coches en el año 2008, a principios del 2009 su mercado ya estaba
recuperándose y creciendo notablemente; esto se debió en parte a la intervención
de los gobiernos que se empeñaron en otorgar subsidios para la compra de
automóviles.

Respecto a sus implicaciones de esto a futuro son muchas y bastante importantes

para la industria automotriz ya que estos países con economías emergentes se
están consolidando como los fuertes polos productivos de esta rama de la
industria; las consecuencias se pueden ver desde dos perspectivas a corto y a
largo plazo, serían:

a) A corto plazo: Considero que la principal implicación sería la concentración

del mercado automotriz en países con economías emergentes como China,
India o Brasil en donde el aumento de la demanda es notable y propenso a
continuar incrementando; las compañías norteamericanas o europeas
intentarán colocar ahí su producción porque estas naciones crecen con gran
rapidez, tienen la capacidad de absorber producción y pueden desarrollar

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
 economías de escala; y lo cierto es que se ven obligados a hacerlo debido al
decaimiento en las ventas de los países desarrollados. Conjuntamente con
esto, viene el establecimiento de joint ventures entre empresas de países
desarrollados y países subdesarrollados dando lugar a alianzas que muchas
veces tienden a beneficiar en mayor medida a los competidores locales. Un
ejemplo de esto es el caso de China cuya política actual afirma que un
fabricante extranjero debe formar una joint-venture con un fabricante de
automóviles chino si planea vender automóviles.

b) Este tipo de uniones tiene implicaciones a largo plazo, ya que al tener al

alcance de sus manos la tecnología de punta y los diseños de compañías
como General Motors, Ford o Chrysler, las potencias emergentes serán
capaces de mejorar sus productos de tal manera que igualarán su calidad (la
baja calidad y tecnología, actualmente son su punto débil) a la de las grandes
empresas y comenzarán a exportar al extranjero ocasionando que los
mercados se llenen con automóviles de excelente calidad y de menor precio.
Sin duda, esto significaría una mayor competencia a nivel global y un cambio
importante en la estructura de la industria automotriz.

Además, con la emergente solidez económica de las naciones en desarrollo, sus

compañías automotrices también pueden adquirir marcas establecidas de otros
países con el propósito de expandir su alcance global ocasionando, así, un
crecimiento en la industria global automotriz y tomando el papel de salvavidas para
muchas empresas que han disminuido sus ventas y no están mostrando ser tan
eficientes.

En respuesta a esta situación, las grandes empresas productoras de automóviles

consolidadas, como lo son las norteamericanas, deben tratar de invertir en estos
países ya que, posiblemente, sea la mejor y única opción al ver que la demanda
de coches en los mercados que solían ser los más fuertes ya no está respondiendo
de la misma manera. Un ejemplo de la entrada de empresas estadounidenses a
naciones emergentes sería el caso de China en donde, por medio de joint ventures
entre empresas norteamericanas como General Motors y compañías locales, se
han formado alianzas estratégicas que permiten la participación en el mercado;
sin embargo las empresas norteamericanas europeas deben ser muy cuidadosas
al momento de compartir su know-how tecnológico ya que es esto lo que les
ayudaría a mantener la ventaja sobre los chinos y los hindús.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Las estrategias que, considero, deben seguir las empresas automotrices ya
establecidas son las siguientes: la fragmentación de la cadena de valor mediante
la creación de economías de localización alrededor del mundo teniendo la mira en
las potencias emergentes para la producción y venta de los automóviles, la unión
con empresas locales de países como China o India mediante joint ventures o el
establecimiento de subsidiarias en propiedad total, dependiendo de las políticas
gubernamentales y las estrategias operacionales de la compañía, la protección de
la tecnología y los secretos industriales para mantener una ventaja competitiva, la
aplicación de profundas y completas investigaciones de mercado para la entrada
en estos países, el desarrollo de productos que satisfagan las necesidades de los
clientes locales, el aumento de la exportación, y el continuo desarrollo de nuevas
tecnologías para la diferenciación de la marca.

¿Definiría usted a la industria del automóvil como un sector verdaderamente

global, donde el mismo producto puede ser vendido en todo el mundo, o
todavía existe cierta necesidad de adaptarse a las necesidades locales?
¿Cuáles son las implicaciones de esto para la estrategia y los costos
estructurales de las fábricas?

En mi opinión, la industria automotriz se puede considerar como una industria que

a pesar de fabricar productos que no pueden ser hechos de otra manera (los autos
son iguales en cualquier lugar), tiene que hacer, al mismo tiempo, diferenciaciones
dependiendo del país y de la cultura en la que se encuentra. Por ejemplo: si
comparamos los automóviles de Rusia y los de Perú podremos comprobar que a
pesar de que estos tienen los mismos componentes y funcionan de la misma
manera, cada coche debe contar con características especiales que se adapten a
las necesidades del lugar; de esta manera el auto de Rusia forzosamente debe
tener calefacción, llantas especiales para andar sobre nieve y anticongelante
especial que funcione en las bajas temperaturas, entre otras cosas. De igual
manera, una camioneta no es práctica en los países europeos debido a lo difícil
que es encontrar un lugar para estacionarte, pero tal vez sería bastante útil en
naciones con relieves montañosos o con infraestructura pobre.

Si bien es cierto, que este tipo de industria necesita tanto la integración global
como la capacidad de respuesta local, considero de vital importancia la
globalización del mercado; ya que, al momento de fabricar un automóvil, éste se
construirá de igual manera y tendrá las mismas piezas y componentes (claro que
éstas dependen del modelo), sea un automóvil chino o estadounidense; y dentro

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
de la cadena de valor, la etapa de la fabricación del automóvil es la que produce
más costos. Además, con la estandarización de los productos, se reducen
dramáticamente los costos, lo cual es esencial para una industria que se basa en
economías de escala. Un ejemplo de la estandarización de productos en esta
industria se puede ver en las operaciones de una empresa automotriz cuando trata
de usar las mismas partes en una variedad más amplia de modelos, estrategia
que ha sido utilizada en los últimos años por varias empresas automotrices.

Por otra parte, los diferentes modelos de automóviles sirven para dar respuesta a
las necesidades locales de cada país. Es por esto que la gama de estilos de
automóviles es tan diversa y cubre tanto necesidades como gustos. Pero
obviamente, a pesar de que existan varios modelos, los autos se siguen fabricando
en volumen y se venden en los lugares en donde su compra es más factible y la
demanda mayor. Las adaptaciones técnicas que se tienen que hacer para
responder a las demandas locales son pequeñas en comparación con la magnitud,
los costos y la tecnología necesaria para fabricar la máquina tal y como es, que
en todos lados es igual y no existen grandes distinciones; muchas veces depende
de la creación adecuada de economías de localización para saber dónde fabricar,
qué fabricar y para quién fabricar. Si bien estas adecuaciones son muy
importantes para satisfacer de manera correcta la demanda local, la industria se
puede mostrar flexible para realizar estos cambios en cada país y, a pesar de
producir en volumen en una planta o plataforma, de la misma manera puede saber
en dónde localizar la venta de esos autos y hacerles las adecuaciones necesarias.

Otro punto importante sería que la compra de coches adecuados a las

necesidades locales, se equilibra con la compra de autos por gustos o moda. De
esta manera, aunque en un país prefieran coches pequeños y deportivos, siempre
habrá quienes opten por coches grandes y, por lo tanto, la oferta de coches
(claramente se ofrecerían más coches pequeños que grandes, pero aún, así habrá
de los dos) será más amplia y homogénea, demostrando así la globalidad de la
industria.

Todo esto va ligado íntimamente con la estrategia que sigue la industria

automotriz, de acuerdo en mi opinión, tiene rasgos de ser tanto multi-doméstica
como global (ésta se podría catalogar como transnacional ya que tiene que
equilibrar la estandarización con la adaptación de sus productos a las necesidades
locales).

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Las implicaciones para las estrategias de las empresas son amplias ya que, al
considerar la industria automotriz como global o multi-doméstica, podemos
comprobar que su naturaleza doble tiene todo tipo de consecuencias. La
estandarización de los productos implica una reducción en los costos de
producción, la utilización de economías de escala y la oportunidad de realizar
economías en otras áreas como investigación y desarrollo o publicidad. Por otra
parte, al adecuar los productos a las necesidades locales se tiene que invertir un
poco más de dinero en innovaciones para la diferenciación y estudios de mercado,
pero esto implica la correcta satisfacción de los clientes y, por lo tanto, la compra
de los automóviles. Además, la capacidad de respuesta local puede producir
alteraciones en la manera de realizar algunas operaciones, si éstas son contrarias
a las políticas de los gobiernos (como el uso de algunos químicos o sustancias en
el proceso de producción).

¿Por qué los productos estadounidenses de automóviles perdieron tanta

participación en el mercado ante los competidores extranjeros en las últimas
tres décadas? ¿Qué podrían haber hecho distinto para evitar este declive?
En 2008 y 2009, varios gobiernos otorgaron ayuda financiera significativa a
las fábricas de automóviles. ¿Cuesta esa ayuda como subsidio, es decir,
distorsiona el comercio al dar a los beneficiados una ventaja competitiva
injusta?

Después de ser uno de los grandes en la producción de vehículos a nivel mundial,

pues a principios de siglo, los fabricantes de automóviles de Estados Unidos
lideraban, a unas tasas muy altas, la competencia mundial de la industria, la
producción y la venta de vehículos más la recesión del año 2008 los arrasó.

Es ese contexto, los productores estadounidenses de automóviles perdieron

participación en el mercado, en mi opinión es porque los competidores extranjeros
implementaron sistemas innovadores basados en un enfoque de calidad con
ventaja competitiva, excelencia de la producción contraria a los tres grandes
compañías norteamericanas (GM, Ford y Chrysler), estos se enfocaron en
camionetas ligeras debido a los mejores márgenes de beneficios, para compensar
los costos laborales considerablemente mayores, por lo que se encontraron
considerablemente retrasados en estos segmentos de mercado en relación con
los fabricantes de automóviles japoneses y europeos, por lo que, produjo la lenta
respuesta estadounidense.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
A esto se suma la lenta respuesta estadounidense a las invasiones japonesa y
europea a su mercado nacional, permitiendo que los extranjeros incrementaran su
participación de mercado, en la cual a finales de la década del nuevo siglo los
llamados Tres de Detroid, perdieron rápidamente en control de su mercado
doméstico, situación que prevalecía en 1980 y en el año 2008 casi la mayoría de
automóviles se producían o fabricaban en plantas instaladas en territorio
Norteamericano.

Consecuentemente, los Tres Grandes han sufrido de una percepción de inferior

calidad y confiabilidad de sus autos comparados con sus contrapartes japonesas,
lo que ha sido difícil de superar. También han sido lentos en introducir nuevos
vehículos en el mercado, mientras que los japoneses son considerados líderes en
la producción de automóviles más pequeños y con mejor eficiencia en cuanto a
combustible.

Por otro lado, podría haber hecho distinto para evitar este declive, dado que
los fabricantes estadounidenses querían demostrar su poderío de la mano del
gobierno estadounidense, pero esto también les salió contraproducente puesto
que Toyota, Nissan y Honda comenzaron a instalar fábricas en el país, ya también
se fabricaban autos de similares dimensiones a los estadounidenses pero los
japoneses y otros compañías pusieron muy en tela de todo el rendimiento y la
eficiencia antes que nada.

Asimismo, en el 2008, con los altos precios del petróleo y una economía
estadounidense en declive debido a la Crisis de las hipotecas subprime, los tres
grandes están replanteando su estrategia, convirtiendo las plantas de camionetas
ligeras para fabricar automóviles más pequeños. Debido al valor residual
declinante de sus vehículos, Chrysler y GM se han detenido en su ofrecimiento de
alquileres de la mayoría de sus vehículos.

En este contexto, en mi opinión, las normas legales norteamericanas debieron

contemplar parámetros para empresas que deseaban establecerse en territorio
norteamericano, para así evitar las invasiones japonesa y europea a su mercado
nacional, restringiendo en determinados puntos estratégicos que afectara su
producción, evitando incrementar su participación en el mercado; incluso, ante el
empoderamiento de del trio japonés pese a su fortalecimiento continuaron en su
afán expansionista y la fortaleza estadounidense el resurgimiento que en algunos
casos era necesaria realizar inyecciones adicionales a su capital.

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ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Igualmente, en el año o a inicios de 2009, las compañías automotrices del mundo
duramente golpeadas y ante la lenta recuperación de la economía global, los
fabricantes de automóviles de Asia, Europa, América del Norte y otras partes han
sido forzados a implementar estrategias creativas de marketing para atraer a
consumidores renuentes a que compren automóviles, cuando muchas empresas
están experimentando dos dígitos de porcentaje de declive en sus ventas. Los
principales fabricantes, incluyendo a los Tres Grandes y Toyota, están ofreciendo
descuentos sustanciales. Hyundai incluso ofreció permitir a los consumidores
devolver sus nuevos automóviles si pierden sus empleos.

Finalmente, frente a los subsidios que otorgan varios gobiernos en ayuda a

los fabricantes de automóviles, distorsiona el comercio al dar a los
beneficiados una ventaja competitiva injusta, en gran medida es una
desventaja por sobre todo para los extranjeros que se posicionaron en territorio
norteamericano, para la producción de automóviles, pero cuando un gobierno ve
que la producción interna afectaría en su flujo de balanza comercial; así como, al
PBI, tasas de desempleos y otros, de inmediato implementa políticas
proteccionistas subsidiarias, para evitar colapsamientos que repercutiría en su
economía, para proteger empleos y la confiabilidad de la industria automotriz. Ante
esta situación las empresas buscan protección de sus capitales de inversión a
través de ayudas gubernamentales, que son inyectadas para fortalecer su
posicionamiento en la industria del automóvil.

Sim embargo, frente a los préstamos y garantías son subsidios a productores

ineficientes y que si continuaba así se distorsionaría el comercio mundial, y
mostraría una evidente discriminación a los productores eficientes que no habían
recibido subsidios similares como es el caso de Ford, siendo injusta al dar una
ventaja adicional, ya que otras empresas luchan por sus propios medios capitales
sólidos para enfrentar la crisis globalizada y buscar competitividad y calidad.

Durante las últimas cuatro décadas han surgido eficientes competidores

extranjeros, primero en Japón y después en Corea, que desafían el dominio
de las compañías estadounidenses y europeas. Mirando hacia adelante,
¿Debemos anticipar el surgimiento de nuevos competidores? ¿De dónde
podrían provenir?

En efecto, si se deben anticipar el surgimiento de nuevos competidores en el

mercado, buscando tendencias atribuidas a nuevos factores, entre ellos: mejores
diseños y la oferta de mayor ahorro de combustible, calidad superior del producto,

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mayor productividad laboral y de capital, confiabilidad del vehículo elaborado, que
supere los estándares exigidos internacionalmente.

Además, buscando tendencias hacia la consolidación y colaboración entre

empresas, alianzas estratégicas que se dominen el panorama automotriz, en la
también se basen al modelo de Portes respecto a las cinco fueras competitivas, el
atractivo sectorial de la industria automotriz.

No obstante, es importante anticipar la combinación de un óptimo uso de la

capacidad y la mejora continua en el grado, no sólo de integración sino de
coordinación en las cadenas de aprovisionamiento, darán a los nuevos
competidores un sello distintivo en este momento de coyuntura mundial.

También, es importante señalar las exigencias de los fabricantes extranjeros del

sector lleven a cabo empresas conjuntas con los productores locales, no permitir
dentro de las competitividades las fábricas afanosamente traten de encontrar
formas adicionales de eliminar costos de su sistema o de capturar más demandas.
Lo importante es mantener la línea de modelos actualizados para no quedar
rezado, para mantener el paso de los cambios y gustos de los consumidores.

Anticipar con nuevas plataformas para un amplio rango de modelos convirtiendo

en una práctica estándar en la industria; así como llevar a cabo una nueva
reingeniería de las plantas, la mejora continua de las cadenas de valor en las
compañías, tratando de reducir el tiempo entre el pedido y la entrega, esta razón
es para anticipar la presencia de los nuevos competidores.

¿De dónde podrían porvenir? Devendrían de Oceanía, Europa, Latino América,

entre otros:

Hoy por hoy, la industria automotriz alemana se encuentra en una posición de

oportunidad, en la que la innovación y la ingeniería del producto ocupan un lugar
destacado. Habrá que esperar la respuesta de la industria automotriz japonesa, la
reconversión industrial que vive el sector desde la emblemática Detroit y la
reacción de los países emergentes, que es donde se encuentran las mayores
oportunidades en la industria.

Igualmente, devendrían de los países en desarrollo, también llamados emergentes

(Brasil, India, China, México, Polonia, Rusia y el grupo de países del sudeste
asiático), donde el conjunto de ventajas se situó en los costos laborales, estímulos
fiscales, los ahorros en inversiones de infraestructura y bajos costos para el

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consumo de algunas materias auxiliares. Así, en su intento de defender sus
mercados y la rentabilidad de sus productos, los fabricantes desplazaron su
producción hacia sus vecinos: Estados Unidos lo hizo hacia Canadá y México,
mientras que los europeos la reorientaron hacia los nuevos miembros de la Unión
Europea (Polonia, la República Checa y Eslovaquia).

Además, se incluye las industrias de las compañías de SAIC, Shanghai, Brilliance,

Geely y Cherry Automobile, que todavía no han empezado a exportar su
producción en los mercados desarrolldaos como Estados Unidos y Europa
Ocidental.

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 III. BIBLIOGRAFIA

Chase, A. y. (2000). Administración de Producción y Operaciones, 8va Edición. New York: Mc.
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