Corrección del fdp en un Circuito

Jesus Diego Santa Cruz Basilio - 20141366F

1 Objetivo
Analizar y evaluar en forma experimental la secuencia de fases de un sistema trifásico utilizando diferentes
métodos.

2 Fundamento Teórico
La mayoria de los consumidores eléctricos no solo piden Potencia activa sino también Potencia reacti-
va, que por ejemplo en el caso de los motores y transformadores se requiere pr la potencia la magnetización
y en el caso de los convertidores estáticos como potencia de mando y conmutación.
El transporte de potencia reactiva es antieconómico puesto que no puede ser transformada en energia
utilizable. Por ejemplo en el caso de una plata industrial, cuando menos potencia reactiva consuma, es
decir cuanto mayor sea su fdp, los costos de la energia serán menores, si se instalan condensadores para
corregir el fdp.

3 Elementos a Utilizar
∗ 1 autotransformador 220v 6amp.

Figura 1: Autotransformador 220v 6amp

1
∗ 1 multímetro.

Figura 2: Multímetro digital

∗ 1 vatímetro de bajo factor de potencia (f dp = 0.2 220v − 5amp).

Figura 3: Vatímetro de baja potencia

∗ 1 cosfímetro (f dp = 0.2 a 1) (uke 39).

Figura 4: Cosfímetro

∗ Condensador variable de 0 − 30uf .

2
 ∗ Motor monofásico de inducción 220v − 0.9mp.

Figura 5: Motor monofásico

∗ 3 amperímetros de hierro móvil de 0-5amp.

∗ Juego de conductores.

4 Circuito a Utilizar

Figura 6: Circuito a utilizar en el laboratorio

3
5 Procedimiento
1. Medir la resistencia del motor.
2. Armar el circuito mostrado y regular la tensión de salida del autotransformador hasta conseguir una
tensión de 220v.
3. Manteniendo constante V=220v, variar el condensador C desde 0 hasta 30uf , tomando un juego de
10 valores de V ,AT , AC , AM , W , f dp y C .

Referencias
[1] Matthew Sadiku. Fundamentos de circuitos eléctricos (3ra edición) [Online].Disponible
en:https://hellsingge.les.wordpress.com/2014/03/fundamentos-de-circuitos-
elc3a9ctricos-3edi-sadiku.pdf.

[2] Facultad de ingenieria Eléctrica y Eléctronica, Universidad Nacional de Ingenieria. Guia de labora-
torio de Circuitos Eléctricos II EE − 132.

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6 Resultados y Análisis

VV AT AC AM W f dp C

220 0.790 0 0.915 113 0.63 0

220 0.705 0.0875 0.900 111 0.69 1
220 0.625 0.1725 0.895 109 0.75 2
220 0.560 0.2575 0.888 108 0.81 3
220 0.520 0.3500 0.880 106 0.87 4
220 0.470 0.4255 0.870 105 0.93 5
220 0.440 0.5150 0.860 105 0.97 6
220 0.423 0.5950 0.855 103 0.97 7
220 0.421 0.6800 0.855 100 0.95 8
220 0.445 0.7650 0.860 98 0.90 9

Cuadro 1: Datos obtenidos del circuito durante la experiencia, Fuente: Elaboración propia

Cuestionario
a) Demuestre analíticamente y fasorialmente porque AM es mayor que AT (la corriente en
el motor es mayor que la corriente total).
Considerando al motor con una impedancia Z̄ = Zhθ, (Siendo θ positivo por ser un motor), y conside-
rando la salida del autotransformador con fase 0, V̄ = V h0, por lo cual la corriente en el motor será:

V
I¯M = h−θ (1)
Z

Por la 1ra Ley de Kircho :

I¯T = I¯C + I¯M (2)

V V
I¯T = ̇ + (cos(θ) − ̇ sin(θ))
XC Z
s
1 2 1
IT = V − sin(θ) + 2
Z2 XC Z XC

s    2
IT Z Z
⇒ = 1−2 sin(θ) +
IM XC XC

5
 IT
Para que IM sea mayor IT , se deberá cumplir que < 1.
IM

s    2
IT Z Z
→ = 1−2 sin(θ) + <1
IM XC XC

 2  
Z Z
<2 sin(θ)
XC XC

→ Z < 2XC sin(θ) , siendo: θ ≈ 80.802 (3)

La relación (3) se cumple para todo valor de XC y Z tomados en el laboratorio.

Figura 7: Diagrama Fasorial de la corriente

De la gura 7 podemos notar que cuando se le suma a la corriente del motor una corriente que está
desfasado 90◦ con respecto a V en sentido horario, se obtiene una corriente total de menor magnitud,
IT < IM
b) Hacer el diagrama fasorial de las corrientes AT, AM y AC, tomando como referencia V.

Figura 8: Diagrama Fasorial de las corrientes

6
 c) Calcular el circuito equivalente del motor y su factor de potencia.
Usando el multímetro en el laboratorio, se midió que la resistencia R del motor era : R = 40.9Ω.
Ahora tomamos un punto del cuadro 1:
220
Z̄M ≈ ≈ 250 (4)
0.88

2
ZM = XL2 + R2 (5)
→ XL = 246.63Ω (6)

Siendo:
 
XL
θ = arctan (7)
R
⇒ cos(θ) = 0.163 (8)

d) Gracar el factor de potencia del circuito en función de XC y C en papel milimetrado y

hacer un comentario de los resultados obtenidos

Figura 9: Gráco f dp vs C

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 Figura 10: Gráco f dp vs XC

∗ En la gura 9 notamos como varia el fdp cuando aumentamos el valor de C .

∗ En la gura 10 notamos como varia el fdp cuando aumeta el valor de XC .
∗ Notamos que al seguir aumentando el valor de C que está en paralelo con el motor, este no necesaria-
mente nos lleva a un f dp igual a 1, al aumentar el valor, vemos una deciencia.

Conclusiones
∗ El factor de potencia se puede denir como la relación que existe entre la potencia activa (KW ) y la
potencia aparente (KV A) y es indicativo de la eciencia con que se está utilizando la energía eléctrica
para producir un trabajo útil.
∗ Un bajo factor de potencia limita la capacidad de los equipos con el riesgo de incurrir en sobrecargas
peligrosas y pérdidas excesivas con un dispendio de energía.
∗ El primer paso en la corrección del factor es el prevenirlo mediante la selección y operación correcta de
los equipos. Por ejemplo, adecuando la carga de los motores a su valor nominal.

Referencias
[1] Facultad de ingenieria Eléctrica y Eléctronica, Universidad Nacional de Ingenieria. Guia de labora-
torio de Circuitos Eléctricos II EE − 132.