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01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
RESUMEN EJECUTIVO
4.0 PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIÓN
1.1.0 ANTECEDENTES
1.2.0 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERÙ y los
Estudios Definitivos de Ingeniería ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de magnitud y
orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y
profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografía ondulada del Km. 33+600 al
Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquizú, en el Km.
38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.
Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-
La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una vía afirmada. Siendo el
otro acceso por el ramal de Carhuamayo, vía afirmada en mal estado de
transitabilidad.
ondulada hasta el final del tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de
Oxapampa, pasando por dos quebradas importantes Llamaquizú Km. 39+930 y
Esperanza Km. 44+125. En este último recorrido se pasa el centro poblado de
Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de
Oxapampa .
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
El Tráfico actual se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en términos de IMD Anual se muestran en el cuadro.
El IMD Anual de los vehículos ligeros, es mayor con respecto a los vehículos pesados. En
la primera estación de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la
segunda estación (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.
Tráfico Proyectado
Elaboración: El Consultor
Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de
mantenimiento y/o rehabilitación.
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
Así mismo para el estudio de socavación se requiere conocer las propiedades físicas
del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenómeno.
Trabajos de Campo
Ensayos de campo
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC
E 204
165 Límites Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido Humedad ASTM D 2216 MTC
E 108
Características Mecánicas:
16 Compactación Próctor AASHTOT 180 ASTM D 1557 MTC
Modificado E 115
16 Relación Soporte California AASHTOT 193 ASTM D 1883 MTC
(C.B.R.) E 132
Ensayos de campo
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
27 Análisis AASHTO ASTM MTC E 204
Granulométrico T 88 D 422
27 Límites de AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
Consistencia
25 Límites de AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
Contracción
27 Contenido de STM D 2216 MTC E 108
Humedad
Características Mecánicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
5 Análisis Granulométrico AASHTO ASTM D 422 MTC E 204
T 88
5 Límites de AASHTO ASTM D 4318 MTC
Consistencia T 89 E110/111
Sólidos en Susp. (ppm) AASHTO MTC E 716
4 T 26
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo sísmico se concluye que en los
análisis seudo-estáticos de estabilidad de los depósitos de suelos se deberá
considerar un coeficiente sísmico, c de 0,10.
r. Las obras básicas de estabilización de los taludes inestables lo constituyen las obras
de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronación y drenaje de
quebradas y cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las
obras que permitirán estabilizar el depósito, evitando la infiltración de las aguas de
drenaje a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depósito
de suelos coluviales.
s. Los muros de contención son obras que evitarán el ingreso de suelos a la vía,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caerán directamente sobre el depósito. Es decir los muros de contención darán
solución a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetación.
Cantera Ramazu
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y
en la margen derecha del río Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plástica,
de forma redondeada.
Clasificación AASHTO : A-1a (0)
Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
Cantera El Ripio
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122,736 m3.
FUENTES DE AGUA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en época de estiaje, motivo por el cual el
contenido de sólidos en suspensión cumple con las Especificaciones Técnicas.
Si bien existen otras quebradas a las señaladas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de régimen permanente que puedan ser utilizadas todo el año.
Los resultados de los ensayos físico-químicos de las fuentes de agua, determinan su
utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
i) Los resultados de los ensayos físicos químicos de las fuentes de agua, determinan
su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
Pórtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
j) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin
considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los
siguientes:
Sector 1 Sector 2
Capa structural
Calculado Adoptado Calculado Adoptado
Tratamiento Superficial * 2.5 2.5 2.5 2.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Alcantarillas
de igual diseño para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego
existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos serán de
Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los
cursos hídricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las
existentes de TMC de 36”, 48”, 60” y 72” de diámetro, con caja de recepción y
cabezal de salida. En los casos en que la topografía o el tipo de suelo lo
demande, se proveerán de sistemas de protección adicionales a los sistemas
típicos.
El otro tipo de alcantarillas será de Marco de Concreto Armado, de una
abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hídricos que
controlen. Todas estarán provistas de cabezales de entrada y salida.
Cunetas
Badenes
N° Tiempo
de Caudal
Ubic. Long Pen de P. max
Nombre de la Obr Area TR Sub- Caudal
Prog. Cauce d. Concen diaria real
Sub-cuenca as (Km2) (años) Cuenca (m3/s)
de (Km) (Km) (%) Tc (m.m.)
(hr) (m3/s)
Arte
SC-2 1 02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71
bad.
SC-5 2 05+589 1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35
bad. 05+715
Q SOGORMO 1 06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33
bad.
Q HONDA CHICA 1 07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90
bad.
1 8+386
bad.
SC-8 1 10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00
bad.
Q CHURUMAZU 1 12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75
bad.
Q 3 AGUAS 1 13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6
bad.
SC-9 1 15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45
bad.
Q RIO PISCO 2 20+785 3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55
bad. 21+050
Q COLORADA 4 22+860 1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27
bad. 23+304
23+507
23+738
Q HONDA GRANDE 1 26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06
bad.
Q ESMERALDA 1 30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07
bad.
Q LLAMAQUIZU 1 38+821
bad.
Q MIRAFLORES I 1 39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94
bad.
1 39+840 50 95.15
bad.
Q MIRAFLORES II 1 40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33
bad.
TOTAL 22 bad
Pontón Esperanza
Zanjas de Coronación
Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE – 01 al TE – 05, para evacuar la escorrentía
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltración de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación
para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del
depósito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geométricas mínimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente
máxima y mínima de acuerdo a la topografía de la zona y el caudal de diseño
se estimo mediante el Método Racional y se utilizo la formula de Maning para
analizar las las características hidráulicas.
En el plano ODA–01 y en el Cuadro Relación de Zanjas de Drenaje
Subterráneo y Coronación, se detallan las ubicaciones y características de las
Zanjas de Coronación.
enrocado de Protección
Obra ejecutada.
8.1.1 METODO
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de todas las
medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
Programa de Contingencias
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
carretera proyectada.
El objetivo principal es restaurar las áreas ocupadas por las distintas instalaciones
utilizadas por el proyecto, así como también todas las áreas intervenidas hasta
alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva
(rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa),
evitando posibles daños ambientales o conflictos con terceras personas.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental. Si la puesta en práctica de las medidas propuestas implicara algún costo
adicional, éste será cubierto por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de
la liquidación de obra, previa justificación del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen
del Presupuesto Ambiental.
8.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo con las funciones que desempeñan, se han considerado las siguientes
señales y marcas:
SEÑALES.
POSTES KILOMÉTRICOS.
GUARDAVÍAS.
POSTES DELINEADORES.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
10.0.0 METRADOS
Han sido confeccionados midiendo las obras diseñadas por partida específica, en
sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del
Proyecto.