Instituto tecnológico de los Mochis

Carrera: ingeniería industrial

Tarea 4.1 Orígenes y desarrollo de Modelos de

Transporte y Asignación
Integrantes:
Ramón Abraham López Bojórquez c19440381
Brayhan isaias soto jimenez 20440616
jesús abel Gonzalez Martínez 20440297
Francisco Sandoval Salazar 20440577
Los Mochis Sinaloa México
Fecha de entrega: 8 de agosto
Introducción:
La Investigación de Operaciones consiste en un conjunto de
técnicas que contribuyen a la solución de problemas de una
amplia gama de actividades, mediante la aplicación de
diversos métodos sustentados en modelos matemáticos. Es
el caso del método o modelo de transporte, un caso especial
del método de Programación Lineal, que busca calcular el
costo mínimo de envío de una cantidad determinada de
productos desde ciertos puntos geográficos llamados
orígenes, hasta los puntos de distribución llamados destinos

Por su parte, el método de transporte un modelo matemático,

particularmente utilizado por organizaciones empresariales
que producen el mismo producto en numerosas plantas y que
envía sus productos a diferentes destinos -centros de
distribución o almacenes-. También se aplica en la
distribución, análisis de localización de plantas y
programación de la producción. Se han desarrollado diversos
enfoques para resolver este problema de distribución tales
como el método de la esquina noroeste, el método modificado
de la esquina noroeste -celda mínima-, el método del
trampolín -cruce de arroyo, stepping stone-, el método de la
distribución modificada –MODI-, el método de aproximación
de Vogel y el método simplex, entre otros
Organización:

 Introducción

 origenes de los Métodos de Transporte y Asignación.

 desarrollo de los Métodos de Transporte y Asignación.
 aplicacion de los Métodos de Transporte y Asignación.
 Conclusiones

origenes de los Métodos de Transporte y Asignación.

El origen del modelo de transporte data del año de 1941 en el
que F. L. Hitchcock presentó un estudio titulado "La
distribución de un producto desde diversos orígenes a
numerosas localidades".- Se cree que esta investigación fue
la primera contribución para la resolución de los problemas de
transporte.- En 1947, T. C. Koopmans presentó un estudio,
sin ninguna relación con el de Hitchcock, al que
llamo "Utilización óptima del sistema de transporte".- Ambas
aportaciones contribuyeron al desarrollo de los métodos de
transporte que implican un número dado de orígenes y otros
de destinos.- Aunque no todos los procesos de distribución
pueden incluirse dentro del modelo general de la
Programación Lineal, hay dos clases de problemas de
características bien definidas y afines que pueden ser
formulados y tratados dentro del marco de las relaciones
lineales: el problema de transporte y el problema de
asignación de recursos.
desarrollo de los Métodos de Transporte y Asignación.

Para desarrollar el modelo de transporte se calculan mediante

contabilidad de costos los valores unitarios de envío desde
cada una de las plantas a cada uno de los centros de
distribución, además de la oferta y la demanda en cada
centro, planteando como función objetivo, generalmente,
minimizar los costos asociados con la movilización de las
mercancías entre los puntos origen con los puntos destino.
Entre las técnicas utilizadas para solucionar modelos de
transporte se destacan la esquina noroeste, aproximación de
Vogel, mínimo costo y el simplex; siendo este último el
método que se aplica para el caso de estudio considerado en
el presente artículo, por su versatilidad y adaptabilidad a
procesos computacionales tales como el software Solver-
Excel. Corroborando lo señalado, Ulloa y Protti (2005, p. 80)
consideran que el método simplex es “un método sistemático
altamente eficiente que permite resolver rápidamente,
mediante el uso de programas de computadoras, problemas
muy grandes, con gran número de variables, de restricciones
o de ambos”, reduciendo así el tiempo y la dificultad en la
resolución de los problemas usuales de este tipo a los cuales
se enfrentan las empresas.
aplicacion de los Métodos de Transporte y Asignación.
Aplicación del modelo a la determinación de la estructura
optima de la financiación de la empresa:

[2] El establecimiento del programa financiero

comprende dos fases:

Primera fase: Determinación para cada periodo de las

necesidades de financiación. A partir de los programas y
presupuestos de actividades y de inversiones, calcular el
valor de los medios necesarios.
Segunda fa se: Definir para cada periodo de qué modo
serán satisfechas las necesidades; analizando los medios
de financiación disponibles, su capacidad y su coste.El
planteamiento general de estas dos fases que comprende
el programa financiero se desarrolla mediante la aplicación
del modelo de transporte, por lo que se le considera como
un instrumento de toma de decisión , pues expresa la mejor
utilización de los medios de financiación de que la
empresa dispone para cubrir las necesidades del
coste mínimo
.
-
Problemasde asignación.El problema de asignación es un
tipo especial de problema de programación lineal en el
que los asignados son recursos destinados a la realización
de tareas. Por ejemplo, los asignados pueden ser
empleados a quienes se tiene que dar trabajo.La
asignación de personas a trabajos es una
aplicación común del problema de asignación. Sin
embargo, los asignados no tienen que ser
personas. También pueden ser maquinas,
vehículos o plantas.En definitiva la formulación de un
problema de asignación puede considerarse como un
caso especial del Modelo de Transporte.Tiene que ver con
la selección de rutas entre plantas de fabricación y
bodegas de distribución. Al aplicar este método la gerencia
está buscando una ruta de distribución que optimizará
algún objetivo; éste puede ser la minimización del costo
total del transporte o la minimización del tiempo total
involucrado.
-
Planes integrales de abastecimiento,
producción y distribución.
[3]
Se incorporan al modelo nodos de abastecimiento de
materias primas
para la producción del producto, junto con los nodos de
producción u oferta y los nodos de demanda. El modelo
contempla, además de los costes unitarios de
abastecimiento de materias primas y de distribución
de los productos, diferentes costes unitarios
deadquisición de las materias primas en los nodos de
abastecimiento, las relaciones tecnológicas de
transformación de materias primas en productos en los
nodos de producción, y diferentes costes unitarios de
producción en estos nodos. En este modelo, la oferta de
cada nodo de producción del artículo o producto no es
un dato, sino una variable de decisión. El objetivo es
determinar el plan óptimo de abastecimiento,
fabricación y distribución: cantidades de materia prima a
adquirir en cada punto de abastecimiento, cantidades de
materia prima a enviar desde cada punto de
abastecimiento a cada punto de fabricación,
cantidades del producto a elaborar en cada punto de
producción y cantidades a enviardesde cada punto de
producción a cada punto de demanda, de modo que el
coste total sea mínimo
Conclusiones
El modelo matemático del método de transporte aplicando
simplex de programación lineal se configura utilizando
ecuaciones e inecuaciones algebraicas que permiten la
solución óptima de problemas de minimización de costos de
envío entre plantas productoras y centros de distribución,
como se ha comprobado en el caso de estudio aquí
desarrollado. No obstante, puede aplicarse también a
problemas de maximización de ingresos y utilidades
resultantes de planes de envío si la matriz de costos original
se cambia por una matriz de ingresos o utilidades

Recomendaciones:
El método de transporte es mejor usar cuando existen varias
variables y El problema del transporte o distribución, es
un problema de redes especial en programación lineal que
se funda en la necesidad de llevar unidades de un punto
específico llamado fuente u origen  hacia otro punto
específico llamado destino. Los principales objetivos de un
modelo de transporte son la satisfacción de todos los
requerimientos establecidos por los destinos, y claro está, la
minimización de los costos relacionados con el plan
determinado por las rutas escogidas.

El contexto en el que se aplica el modelo de transporte es

amplio y puede generar soluciones relacionadas con el área
de operaciones, inventario y asignación de elementos.

Bibliografías:
(Anderson et al., 2016; Winston, 2004).

 (Eppen et al., 2000).

(Prawda, 2004; Render et al., 2012; Taha, 2017).