Manual LF90 PDF

CAPÍTULO 5
Explicación Hidráulica
5-4 Válvulas
5-5 Bombas
5-5 Acondicionadores de Fluidos
5-5 Accionadores
5-6 Precauciones y advertencias
Operación
5-7 Explicación de componentes
Válvulas
V1 Sección del huinche de la línea principal - Válvula Principal de Control
V3 Sección del huinche de la línea del cable- Válvula Principal de Control
V4 Sección de Alimentación Rápida – Válvula Principal de Control
V5 Sección de Rotación del Cabezal – Válvula Principal de Control
V7 Control de la Velocidad de la Bomba de Fluidos – Distribuidor a distancia
V9 Sección de Control de la dirección de alimentación fina - Válvula DO3
V10 Sección de control on/off del mezclador de fango - válvula DO3
V11 Sección de control de la dirección de la horquilla lateral - Válvula DO3
V13 Sección de control de abierto/cerrado de la abrazadera de la
varilla-Válvula DO3
V14 Sección de control abierto/cerrado del mandril PQ - Válvula DO3
V15 Sección de reducción/liberación del mandril PQ - Válvula DO3
V16 Sección de control de la dirección de liberación del freno - Válvula DO3
V18 Sección de reducción/liberación de la abrazadera de la varilla - Válvula DO3
V21 Sección de reducción de la presión de la horquilla lateral - Válvula DO3
V22 Sección de contrapeso de la horquilla lateral - Válvula DO3
V23 Sección de Control de flujo del mezclador de fango - Válvula DO3
V24 Sección de secuencia del mezclador de fango - Válvula DO3
V25 Sección de alimentación fina de la reducción de presión comprobada - Válvula
DO3
V26 Sección de control de flujo de la alimentación fina - Válvula DO3
V27 Sección de chequeo operada por piloto de flotación del cabezal - Válvula DO3
V28 Sección de reducción/liberación de flotación del cabezal - Válvula DO3
Ajuste superior de flotación del cabezal
Ajuste inferior de flotación del cabezal
V29 Sección de control de dirección de la flotación del cabezal - Válvula DO3
V30 Colector de pre-torsión – Colector a distancia
Montaje de la purga del colector de pre-torsión
V31 Válvulas de contrapeso de la línea principal- Montadas en el huinche
V32 Válvula de contrapeso de la línea principal- Montada en huinche
V40 Válvula auxiliar - Montada a distancia
Revise y fije la entrada de descarga de la válvula auxiliar.
Explicación Hidráulica 5- 2
V41 válvulas de contrapeso de elevación de la torre– Montadas en el Cilindro

V42 Válvulas de contrapeso de descarga de la torre – Montadas en el Cilindro
V43 Válvula desviadora - Montada a distancia
V44 Sección de descompresión de entrada - Válvula Principal
V45 Válvula de purga de presión de la velocidad de rotación - Distribuidor DO3
5-27 Bombas
P1 Bomba primaria – Montada en el volante del motor

Fijar el compensador de alta presión
Fijar el compensador de la presión de reserva (stand-by)
P2 Bomba secundaria - Montada en la bomba primaria
Fijar la purga de alta presión
Fijar el compensador de presión de reserva (Stand-by
P3 Bomba auxiliar - Montada en la bomba secundaria
P4 Bomba de enfriamiento - Montada al motor PTO
P5 Bomba enfriadora principal – Montada en la transmisión principal de
engranajes
P6 Bomba de mano – Montado a distancia
Ajuste del banco de la sección de las válvulas de contrapeso
Procedimiento de regulación de las válvulas del contrapeso
Conecte la válvula de contrapeso, la bomba y el manómetro de presión
según lo demostrado abajo.
5-35 Acondicionadores de Fluidos
C1 Tanque hidráulico - Montado en el chasis

Procedimiento de cómo llenar el tanque
C2 Filtro primario de retorno – Montado en tanque
Procedimientos de cambio del filtro
C3 Filtro de Presión de la Bomba Primaria - Tanque montado
Procedimiento de cambio del filtro
C4 Filtro de la bomba de mano – Montado en el Tanque
C5 Respiradero del Tanque – Montado en el Tanque
Procedimiento del cambio del filtro
C6 Filtro de presión de la transmisión principal de engranajes –
Montado en el tanque
C7 Enfriador de la transmisión principal de engranajes –
Paquete de enfriamiento del motor
C8 Enfriador - Montado en el chasis
C9 Múltiple de retorno grande - Montado en el tanque
C10 Múltiple de retorno pequeño - Montado en el tanque
C11 Pantalla del manómetro de presión giratoria – Montada en la consola
C12 Panel de manómetros de presión - Montado en la consola
Grafico de reemplazo de elementos de filtros
CAPÍTULO 5
5-41 Gráfico de Lubricación

Código del lubricante
Aceite de motor
Aceite hidráulico
Aceite del engranaje
MPG - Grasa Multiuso
Notas
5-43 Accionadores
A1 PQ Cilindros del mandril
A2 Cilindros de la abrazadera del vástago
A3 Cilindro de la horquilla lateral
A4 Motor del mezclador de fango
A5 Motor de Rotación
Procedimiento de ajuste de la dislocación mínima
Procedimiento de ajuste de la dislocación máxima
Ajuste del alcance del control de velocidad de rotación
A6 Cilindro de alimentación
A7 Motor del huinche del cable principal
A8 Motor del Huinche del cable
A9 Motor de la hélice del enfriador
A10 Motor de la bomba de agua
A11 Cilindros de extensión
A12 Cilindros de estabilizadores
A13 Cilindro de extensión de la torre
A14 Cilindro de descarga de la torre
A15 Cilindros de elevación de la torre
Válvulas
# Item Descripción
V1 Sección del huinche de la línea principal - Válvula de control principal
V2 No usado
V3 Sección del huinche del cable - Válvula de control principal
V4 Sección de alimentación rápida – Válvula de control principal
V5 Sección de rotación del cabezal – Válvula de control principal
V6 No usado
V7 Control de velocidad de la bomba de fluidos - Distribuidor a distancia
V8 No usado
V12 No usado
V13 Sección de control de abierto/cerrado de la abrazadera de la varilla -
Válvula DO3
V17 No usado
V18 Sección de reducción/liberación de la abrazadera de la varilla-Válvula DO3
V19 No usado
V20 No usado
V25 Sección de alimentación fina de la reducción de presión comprobada -
Válvula DO3
V27 Sección de chequeo operada por piloto de flotación del cabezal - Válvula
DO3
V33 No usado
V34 No usado
V35 No usado
V36 No usado
V37 No usado
V38 No usado
V39 No usado
Bombas
Item Nº Descripción
engranajes
Acondicionadores de Fluidos
C6 Filtro de presión de la transmisión principal de engranajes - Montado en el
tanque
C7 Enfriador de la transmisión principal de engranajes - Paquete de
enfriamiento del motor
Accionadores
A8 Motor del Huinche del cable
Precauciones y advertencias
Operación
1. Lea y entienda el capitulo de operación del taladro de este manual antes de

comenzar a usar su torre de taladro.
2. Mantenga siempre las válvulas de bola de la línea de succión de la bomba

totalmente abiertas cuando el motor de la torre del taladro esté girando. Utilice
una abrazadera plástica para bloquear las válvulas de bola en la posición
abierta y compruebe si las abrazaderas plásticas estén todavía en posición
antes de encender el motor.
3. Ponga todas las palancas de mando del taladro a su posición neutral, antes de
encender el motor.
4. No retire o bloquee los protectores y los dispositivos de seguridad.
5. Mantenga la ropa suelta lejos de partes en movimiento y tenga cuidado con

partes de riesgo.
6. Revise periódicamente si hay derrames de aceite del taladro y repárelo según

corresponda. Verifique el nivel de aceite después de reparar una pérdida de
aceite.
7. Guarde un kit para reparar eventuales perdidas de aceite y de primeros auxilios

junto al taladro.
Explicación de Componentes
Válvulas
Al instalar los sistemas hidráulicos, cerciórese de que todos los dispositivos de

control de la torre y pasadores que van en el sistema de levante estén instalados, y
que todas las cargas que cuelguen de ésta estén fuera de ambos huinches o
cabrestantes. La temperatura de operación del LF90D es de 60øC a 90øC.
V1 Sección del huinche de la línea principal - Válvula de control principal

Controla la velocidad y la dirección del huinche o cabrestante de línea principal
para las operaciones de elevar o bajar objetos. Esta sección de la válvula se
encuentra en la válvula de control principal y es una sección de detección de carga.
El carrete está centrado mediante un resorte y sus cambios se aplican
manualmente mediante una palanca ubicada en la consola. La función es
proporcional y varía la velocidad del tambor.
Empuje la palanca hacia adentro para engranar el carrete y tire la palanca para
desengranar.
No se requieren ajustes.
V3 Sección del huinche del cable - Válvula de control principal

Controla la velocidad y la dirección del huinche del cable para las operaciones de
levantar y bajar objetos. Esta sección de la válvula se encuentra en la válvula de
control principal y es una sección de detección de carga con una válvula de
liberación para limitar la presión máxima designada (liberación del detector de
carga). El carrete está centrado mediante un resorte y sus cambios se aplican
manualmente mediante una palanca ubicada en la consola. La función es
proporcional y varía la velocidad del tambor.
Empuje la palanca hacia adentro para engranar el carrete y tire la palanca para
desengranar.
Revise y fije la liberación de detección de carga del huinche de cable.
• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance su
temperatura de operación y luego baje el cabezal del taladro hasta que
toque fondo, utilizando el modo de alimentación rápida.
• Con el motor apagado y todos los controles en su posición neutral, instale el

pasador del huinche del cable para impedir que el huinche se dé vuelta.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a 2200 RPM.
• Empuje solamente la palanca del huinche del cable para obtener un recorrido
completo.
• Leyendo el indicador de la varilla de torsión, ajuste la liberación de detección
de carga del cable a 2500 PSI.
- Ajuste la presión con una llave Allen de 5/16 pulgadas.
- Gire la llave hacia la derecha para elevar la presión y hacia la izquierda
para reducirla.
• Mueva la palanca de mando del huinche del cable de vuelta a la posición
neutral, y ponga el motor en ralentí antes de apagarlo.
V4 Sección de alimentación rápida – Válvula de control principal

Controla la velocidad y dirección de la extensión para que el cilindro de
alimentación eleve y baje el cabezal. Esta sección de la válvula se encuentra en la
válvula de control principal y es del tipo con capacidad de detección de carga, con
una válvula de liberación que permite limitar la presión máxima aplicada (liberación
del detector de carga). El carrete está centrado mediante un resorte y sus cambios
se aplican manualmente mediante una palanca ubicada en la consola. Su
funcionamiento es proporcional y modifica la velocidad del cilindro de alimentación.
Observe que este circuito está diseñado para el desplazamiento rápido del cilindro
de alimentación y no para controlar las velocidades de alimentación al perforar.
Empuje la palanca para elevar el cabezal y jálela para bajarlo.
Revise y fije la liberación del detector de carga de alimentación rápida.
• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance la temperatura
de operación y luego baje el cabezal del taladro hasta que toque fondo,
utilizando la alimentación rápida.
• Fije la aceleración del motor en 2200 rpm.
• Jale únicamente la palanca de control de alimentación rápida en toda su
extensión.
• Mientras lea el medidor de torsión de la varilla, ajuste la purga del detector de
carga de velocidad rápida a 3000 psi.

- Gire la llave hacia la derecha para elevar la presión y hacia la izquierda
para reducirla.
• Mueva la palanca de control de alimentación rápida nuevamente a neutro y
ponga el motor en ralentí antes de apagarlo.
V5 Sección de rotación del cabezal – Válvula de control principal

Controla la velocidad y dirección de la rotación del motor del cabezal al perforar, o
hacer o romper varillas. Esta sección de válvula se encuentra en la válvula de
control principal y es del tipo con capacidad de detección de carga, con una válvula
de purga externa que permite limitar la presión máxima aplicada (purga del detector
de carga). El carrete tiene un retén en la dirección hacia adelante, está centrado
mediante resorte en la dirección de reversa, y sus cambios se aplican manualmente
mediante una palanca ubicada en la consola. Su funcionamiento es proporcional y
modifica la velocidad de rotación del motor del cabezal. Además, la sección tiene
purgas de puertos con retenciones contra la formación de cavitaciones, para
proteger el circuito de sobrecargas producidas por fuerzas externas. Observe que
estas liberaciones no son ajustables. En la sección “V30 Múltiple de pre-torsión –
Múltiple remoto” se indica un procedimiento para ajustar la liberación del detector
de carga externa.
Empuje la palanca para producir una rotación hacia adelante y jálela para una
rotación hacia atrás.
No es necesario hacer ajustes.
V7 Control de velocidad de la bomba de fluidos - Distribuidor a distancia.
Ajusta el flujo del agua de la bomba de agua. Controla la cantidad de presión del
puerto de salida de la bomba secundaria al puerto del detector de carga
funcionando el flujo de la bomba a través de una válvula de aguja ajustable. La
presión del detector de carga se mide mediante la válvula de aguja ajustable y está
conectada al regulador de la bomba secundaria, donde el diferencial de presión
ajusta la presión de funcionamiento de la bomba secundaria. El flujo (caudal) de la
bomba es determinado por la velocidad a la cual la bomba de agua gira para
desarrollar un esfuerzo de torsión que el motor hidráulico puede sobrepasar usando
la presión de funcionamiento de la bomba secundaria menos la disminución de
presión a través de la válvula de aguja.
Gire hacia el sentido del reloj la perilla de ajuste de la válvula de aguja para reducir
el flujo y a la izquierda para aumentar el flujo.
Todos los ajustes se hacen durante la perforación, según las condiciones de
perforación del momento.

Controla la dirección de extensión del cilindro de alimentación para levantar y bajar
el cabezal durante la perforación. Esta sección de la válvula está situada en la
válvula de distribución DO3 y es una válvula de tres posiciones y de cuatro vías con
carrete de cilindro. El carrete se distiende en ambas direcciones de la activación y
sus cambios se aplican manualmente mediante una palanca ubicada en la consola.
Empuje la palanca para bajar el cabezal y tire la palanca para levantarlo.

Controla la activación del mezclador de fango. Esta sección de la válvula se
encuentra en la válvula del múltiple DO3 y es una válvula de dos posiciones y
cuatro vías con carrete accionado por motor. El carrete se mueve en ambas
direcciones y sus cambios se aplican manualmente mediante una palanca ubicada
en la consola.
Empuje la palanca para apagar el mezclador de fango y tire la palanca para activar
el mezclador de fango.

Controla la dirección de la extensión para que el cilindro de la orquilla lateral abra o
cierre el cabezal. Esta sección de la válvula se encuentra en la válvula del múltiple
DO3 y es una válvula de tres posiciones y de cuatro vías con carrete de motor. El
carrete está centrado mediante un resorte en ambas direcciones de activación y
sus cambios se aplican manualmente mediante una palanca ubicada en la consola.
Empuje la palanca para cerrar el cabezal y tire la palanca para abrirlo.
V13 Sección de control de abierto/cerrado de la abrazadera de la varilla -

Válvula DO3
Controla el engranaje de la abrazadera de la varilla. Esta sección de la válvula se
encuentra en la válvula del múltiple DO3 y es una válvula de dos posiciones y
cuatro vías con P conectado a un puerto de trabajo en ambas posiciones. El carrete
se mueve en ambas direcciones y sus cambios se aplican manualmente mediante
una palanca ubicada en la consola.
Empuje la palanca para cerrar la abrazadera y tire la palanca para abrirla.

Controla el engranaje del mandril PQ. Esta sección de la válvula se encuentra en la
válvula múltiple DO3 y es una válvula de dos posiciones y cuatro vías con P
conectado a un puerto que funciona en ambas posiciones. El carrete se mueve en
ambas direcciones y sus cambios se aplican manualmente mediante una palanca
ubicada en la consola.
Empuje la palanca para cerrar el mandril PQ y tire la palanca para abrirlo.

Reduce la presión de la bomba secundaria al mandril PQ solamente. También
proporciona una purga de presión de las cargas externas aplicadas al mandril PQ.
Esta sección de la válvula se encuentra en la válvula de distribución DO3 y es
ajustable manualmente, e internamente asistida por piloto. La posición 2 exhibida
en el manómetro de la presión de rotación, determina la presión producida por esta
válvula.
Revise y fije la válvula de reducción y liberación para la sección del mandril PQ de
la válvula de distribución DO3.

• Fije la aceleración del motor a 2200 RPM.
• Coloque en la posición 2 la presión de rotación en el indicador.
• Mantenga la abrazadera de mandril PQ cerrada.
• Leyendo el manómetro de presión de rotación, ajuste la válvula de
reducción/relieve a 1400-1450psi.
- afloje la tuerca de bloqueo con una llave 9/16 y ajuste la presión con una
llave Allen 5/32.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión, a la izquierda para
bajarla.
- apriete la tuerca de bloqueo y cerciórese de que la presión no ha
cambiado.
• Ponga el motor en ralentí antes de apagarlo.
• Nota: puede ser necesario ajustar esta presión según las condiciones de

Controla la activación del freno del cabrestante de línea principal. Esta sección de
la válvula está situada en la válvula del múltiple DO3 y es una válvula de dos
posiciones y de tres vías. El carrete se mueve en ambas direcciones y sus cambios
se aplican manualmente mediante una palanca ubicada en la consola.
Gire la palanca en el sentido del reloj para engranar el freno y a la izquierda para
desengranar el freno.
V18 Sección de reducción/liberación de la abrazadera de la varilla - Válvula

DO3
Reduce la presión de la bomba secundaria a la abrazadera de la varilla solamente.
También proporciona una purga de presión de las cargas externas aplicadas a la
abrazadera de la varilla.
Esta sección de la válvula se encuentra en la válvula del múltiple DO3 y se ajusta
de forma manual, y es internamente asistida por piloto. La posición 5 exhibida en el
indicador indica la presión efectuada por esta válvula.
Revise y fije la válvula de reducción/liberación para la sección de la abrazadera de
la varilla del múltiple DO3.

• Coloque en la posición 5 la presión de rotación en el manómetro.
• Deje la abrazadera de la varilla abierta.
• Leyendo el indicador de presión de rotación, ajuste la válvula de reducción/
liberación a 750-850psi.
- afloje la tuerca de bloqueo con una llave 9/16 y ajuste la presión con una
llave Allen 5/32.
- en el sentido del reloj para aumentar la presión, a la izquierda para bajar la
presión.
cambiado

Reduce la presión de la bomba secundaria al cilindro de la orquilla lateral
solamente. Esta sección de la válvula se encuentra en la válvula de distribución
DO3 y es ajustable manualmente, e internamente asistida por piloto. La posición 6
exhibida en el manómetro giratorio indica la presión efectuada por esta válvula.
Revise y fije la válvula de reducción de presión de la sección de la orquilla lateral

del múltiple DO3

• Coloque en la posición 6 la presión de rotación en el manómetro.
• Mueva la palanca de mando para que el cabezal pase a la posición
completamente abierta, y luego a la posición completamente cerrada.
• Cuando el cabezal se mueve mientras se abre, baje la presión hasta que el
cabezal no se mueva más.
- Afloje la tuerca de bloqueo con una llave 9/16 y ajuste la presión con una
llave Allen 5/32.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión y a la izquierda para
bajarla.
• Leyendo el manómetro giratorio, tire de la palanca de mando para mantener el
cabezal abierto y aumente la presión de la válvula reductora en 400 PSI.
cambiado.

Evita que las fuerzas externas impulsen el cilindro más rápidamente de lo que la
bomba puede cargar el lado opuesto del cilindro. También proporciona una
liberación de alta presión con respecto a las cargas externas aplicadas.
Esta sección de la válvula está situada en la válvula del múltiple DO3 y es
manualmente ajustable e internamente asistida por piloto.
La válvula de contrapeso viene ajustada de fábrica y no necesita más ajustes. Sin

embargo, si se debe ajustar el cartucho, consulte el ajuste del banco de la sección
de válvulas de contrapeso y siga el procedimiento usando los valores apropiados
para la válvula de contrapeso de la horquilla lateral en el gráfico incluido.

Limita el flujo de aceite al motor del mezclador de fango. Esta sección de la válvula
está situada en la válvula de distribución DO3 y es una válvula de aguja
manualmente ajustable que funciona solamente en la galería de suministro de
presión que va al mezclador de fango. No es necesario hacer ajustes durante la
operación.
Gire la perilla de ajuste en el sentido del reloj para retrasar el mezclador de fango y
a la izquierda para acelerar el mezclador de fango.
Todos los ajustes se hacen durante la perforación, según las condiciones de


Aumenta artificialmente la presión de funcionamiento del mezclador de fango para
asegurar que el aceite pase a los circuitos de funcionamiento paralelo de presión
más alta. Esta sección de válvulas está situada en la válvula distribuidora DO3 y es
Revise y ajuste la válvula de distribución para la sección del mezclador del fango de
la válvula del múltiple DO3.

• Con el motor apagado, desconecte las mangueras hidráulicas del motor del
mezclador de fango y conéctelas junto con una unión. Coloque los casquillos
en los puertos del motor también. Si está instalado, deje desconexiones
rápidas en los puertos del motor.
- Utilice un envase adecuado para contener el aceite que escapa de los
puertos abiertos del motor.
• Abra totalmente la válvula de control de flujo del mezclador de fango girándola
a la izquierda.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a 2200 RPM.
• Coloque en la posición 1 la presión de rotación en el indicador.
• Accione el mezclador de fango y ajuste la válvula de distribución hasta que la
presión de rotación en el indicador indique las 1900 PSI. Nota: el cartucho se
ajusta desde el lado posterior de la válvula de distribución DO3.
llave Allen 5/32.
bajarla.
- Apriete la tuerca de bloqueo, cerciórese de que la presión no ha cambiado.
V25 Sección de alimentación fina de la reducción de presión comprobada -

Válvula DO3
Reduce la presión del lado de la varilla del cilindro de alimentación mientras que
usa la alimentación fina solamente. Cuando se aplica alimentación fina en la base,
el aceite de retorno del lado de la varilla circunda la válvula de reducción de presión
a través de una válvula de chequeo. Esta sección de la válvula está situada en la
válvula distribuidora DO3 y es manualmente ajustable y de acción directa.
Revise y fije la válvula de reducción de presión para la sección de alimentación fina

de la válvula distribuidora DO3.
• Opere el taladro hasta que el aceite hidráulico esté en la temperatura de

funcionamiento y entonces, con el mástil extendido completamente, levante al
máximo el cabezal del taladro usando la alimentación rápida.
• Cierre totalmente el control de flujo de la alimentación fina girando en el sentido
del reloj hasta que toque fondo.
• Empuje la palanca de mando de la alimentación fina y abra el control de flujo
de la alimentación fina hasta que el cabezal apenas comienza a descender.
• Cuando el cabezal está bajando, ajuste la sección de la reducción de la
presión de la alimentación fina a 2000 PSI, consultando el indicador de peso
de la broca en la consola.
llave Allen 5/32.
bajarla.
- Apriete la tuerca de bloqueo y cerciórese de que la presión no ha
cambiado.
• Si el ajuste no puede ser terminado mientras que el cabezal está bajando,
levante el cabezal hacia el topo del mástil y repita los dos pasos anteriores.

Limita el flujo del aceite desde el cilindro de alimentación mientras se usa
alimentación fina solamente. Esta sección de la válvula está situada en la válvula
del múltiple DO3 y es una válvula de aguja manualmente ajustable que funciona en
el tanque de la galería de retorno de la alimentación fina solamente.
Gire la perilla de ajuste en el sentido del reloj para retrasar el cilindro de

alimentación y a la izquierda para acelerar el cilindro de alimentación.
Todos los ajustes se hacen durante la perforación, según las en condiciones en que
opera.
V27 Sección de chequeo operada por piloto de flotación del cabezal - Válvula
DO3
Aísla la función de flotación del cabezal con respecto a la alimentación fina y la
alimentación rápida cuando no están en uso. Esta sección de la válvula está
situada en la válvula de distribución DO3 y tiene un chequeo operado por piloto por
cada puerto de trabajo y realiza una detección para el puerto de trabajo opuesto.

Mientras se hacen o rompen las uniones de vástagos, los cartuchos reductores de
alivio se ajustan para balancear el peso de los componentes que deban soportar
las roscas o hilos del vástago. También proporciona una liberación de la presión de
las cargas externas aplicadas al cilindro de alimentación, sólo cuando la flotación
del cabezal está aplicada.
Esta sección de la válvula está situada en la válvula distribuidora DO3 y es
Cada uno de las líneas del trabajo tiene una válvula reductora de purga separada.
Todos los ajustes deben ser hechos bajo las siguientes condiciones:
• Hidráulicos en la temperatura de funcionamiento.
• La aceleración del motor fija a 1800 RPM.
• Transmisión en primera.
• Taladro fijado en el ángulo correcto de funcionamiento.
• Una varilla de taladro fija en el mandril PQ.
Ajuste superior de flotación del cabezal

• Con las condiciones antedichas cumplidas, desplace el cabezal a mitad del
camino arriba en el mástil usando la alimentación rápida y regrese la
alimentación rápida al neutral.
• Tire el flotador principal hacia arriba y ajuste el cartucho reductor hasta que el
cabezal se detenga de elevarse.
llave Allen 5/32.
bajarla.
- Apriete la tuerca de bloqueo.
• Nota: puede ser necesario ajustar esta presión según la alteración de las
condiciones de perforación del momento.
Ajuste inferior de flotación del cabezal

• Con las condiciones antedichas satisfizo, centre nuevamente el cabezal hacia
la mitad del camino del mástil usando la alimentación rápida y regrese la
alimentación rápida al neutral.
• Empuje el flotador del cabezal hacia abajo y ajuste el cartucho reductor hasta
que el cabezal pare de bajar.
- Afloje la tuerca de atasco con una llave 9/16 y ajuste la presión con una
llave Allen 5/32.
- Gire en el sentido del reloj para levantar la presión, a la izquierda a una
presión más baja.
- Apriete la tuerca de bloqueo.
• Nota: podría ser necesario ajustar esta presión según la alteración de las
condiciones de perforación del momento.

Controla la dirección de flotación del cabezal para hacer o romper vástagos. Esto
se logra controlando a qué lado del cilindro de alimentación se aplica la presión.
Nota: no se destina a ser utilizado para alimentación fina o alimentación rápida.
Esta sección de la válvula está situada en la válvula distribuidora DO3 y es una
válvula de tres posiciones y de cuatro vías con carrete de motor. El carrete está
centrado mediante resortes en ambas direcciones de activación y sus cambios se
aplican manualmente mediante una palanca ubicada en la consola.
Empuje la palanca para bajar la flotación del cabezal (fabricación de vástago) y tire
la palanca para subirla (rompimiento de vástago).
No es necesario hacer ajustes

Limita la presión de funcionamiento de la rotación mientras se aplica hacia abajo la

flotación del cabezal (aplica la flotación inferior del cabezal). Este distribuidor
contiene un cartucho de dos vías de dos posiciones y operado por solenoide y un
cartucho de liberación manualmente ajustable colocado en serie.
La señal de detección de la carga (puerto LSR) procedente de la sección principal
de la válvula de rotación principal está conectada a este distribuidor. La detección
de la carga de la rotación se reduce solamente cuando se aplica la flotación inferior
del cabezal, presionando un interruptor para dar energía al solenoide.
Este distribuidor se monta detrás de la consola, con la manilla de ajuste que
sobresale de ella.
Revise y fije la válvula de reducción de presión para el distribuidor de pre-torsión.
• Baje totalmente la presión del distribuidor del pre-torque girando la manilla de
ajuste a la izquierda hasta que se detenga.
• Ponga la transmisión en la cuarta.
• Baje totalmente el torque de rotación girando la válvula de purga de presión de
la velocidad de rotación en el sentido del reloj hasta que se detenga.
• Inserte un vástago en el mandril y en la abrazadera de pie y active ambas
abrazaderas.
• Empuje la palanca de flotación del cabezal para que ésta se aplique hacia
abajo.
• Empuje la palanca de la rotación para la rotación delantera.
• Mirando el indicador de torsión de la varilla en la consola, ajuste la válvula de
purga en el distribuidor de pre-torsión a la presión apropiada para que se
pueda utilizar la varilla. Consulte el gráfico de abajo.
- Gire a la perilla en el sentido del reloj para aumentar la presión y a la
izquierda para disminuirla.
Montaje de la purga del distribuidor de pre-torsión
Tamaño de varilla BQ NQ HQ HWT

Presión (PSI) 460 690 1150 1600
*Ponga el motor en ralentí hasta antes de apagarlo.

Evita que las fuerzas externas hagan que el huinche del cable funcione más
rápidamente de lo que la bomba puede proveer de aceite al motor. También
proporciona una descompresión de alta presión de las cargas externas aplicadas.
El huinche tiene válvulas de contrapeso en ambos los puertos de trabajo para
prevenir la caída de cargas mientras se alza y baja. Esta válvula de distribución se
monta directamente al motor del huinche del cable.
La válvula de contrapeso viene ajustada de fábrica y no necesita más ajustes.
Sin embargo, si hay que ajustar el cartucho, consulte la sección del ajuste del
banco de las válvulas de contrapeso y siga el procedimiento usando los valores
apropiados para la válvula de contrapeso del cable, indicado en el gráfico adjunto.

Evita que las fuerzas externas hagan que el huinche de línea principal funcione
más rápidamente de lo que la bomba puede proveer de aceite al motor. También
proporciona una descompresión de alta presión de las cargas externas que actúan
para halar el cable del tambor. El distribuidor también contiene elementos de lógica
para permitir que el freno sea liberado interna o externamente. Si el freno es
liberado externamente, las válvulas de chequeo PO se abren para permitir que el
aceite fluya del puerto A al B del motor. Esta válvula distribuidora se monta
directamente en el motor del huinche.
banco de las válvulas de contrapeso y siga el procedimiento usando los valores
apropiados para la válvula de contrapeso de la línea principal, indicado en el gráfico
adjunto.
Proporciona el control direccional de los cuatro conectores y cuatro estabilizadores

(si están instalados), y para la extensión, descarga y elevación del mástil. La
sección de entrada de la sección de la válvula de control apilable tiene un cartucho
de purga de acción directa. Todas las secciones del carrete se centran mediante
resorte, se controlan manualmente, tienen chequeos de carga y están dispuestas
en paralelo. Esta válvula se monta a la izquierda inferior de la base, delante de la
consola.
Revise y fije la entrada de descarga de la válvula auxiliar.
• Contraiga completamente el cilindro de extensión del mástil.
• Con el motor apagado y todos los controles en su posición neutral, gire el
compensador de la bomba auxiliar a la mitad en el sentido del reloj.
- afloje la tuerca de bloqueo con una llave de 7/16 pulgadas y ajuste la
presión con una llave Allen de 7/64 pulgadas.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión.
• Conecte el indicador de 2500 PSI sobre el puerto de diagnóstico situado en la
válvula desviadora.
• Accione el activador de la válvula de desviadora para enviar flujo a la válvula
auxiliar.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a 2200 RPM

• Engrane lentamente la dirección de contracción del cilindro de extensión del
mástil.
• Mientras mira el indicador conectado con la válvula desviadora, ajuste la purga
de la entrada auxiliar a 2300 PSI.
- Quite la tuerca de seguridad con una llave de ½ pulgada.
- Afloje la tuerca de bloqueo con una llave de ½ pulgada y ajuste la presión
con una llave Allen de 3/16 pulgadas.
bajarla.
cambiado.
- Vuelva a colocar la tuerca de seguridad.
• Vuelva a la bomba auxiliar y ajuste el compensador de nuevo a 2000 PSI.
- Afloje la tuerca de bloqueo con un llave de 7/16 pulgadas y ajuste la
bajarla.
cambiado.
• Vuelva todas las palancas a neutral y ponga el motor en ralentí antes de
apagarlo.

Evita que las fuerzas externas hagan que los cilindros de elevación de la torre
funcionen más rápidamente de lo que la bomba puede proveer de aceite al cilindro.
También proporciona una descompresión de alta presión de las cargas externas
aplicadas. Los cilindros de elevación de la torre tienen válvulas de contrapeso en
ambos los puertos de trabajo de ambos cilindros para prevenir la caída de carga.
Esta válvula distribuidora se monta directamente en el extremo bajo de los cilindros
y aplomada fuertemente al lado del vástago de los cilindros.
banco de las válvulas del contrapeso y siga el procedimiento usando los valores
apropiados para la válvula de contrapeso de elevación del mástil, indicado en el
gráfico adjunto.

Evita que las fuerzas externas hagan que los cilindros de descarga del mástil
funcionen más rápidamente de lo que la bomba puede proveer de aceite al cilindro.
También proporciona una descompresión de alta presión de las cargas externas
aplicadas. Los cilindros de descarga de la torre tienen válvulas de contrapeso en
ambos los puertos de trabajo para prevenir la caída de carga. Esta válvula
distribuidora se monta directamente en el extremo bajo de los cilindros.
banco de las válvulas del contrapeso y siga el procedimiento usando los valores
apropiados para la válvula de contrapeso de descarga de la torre, indicado en el
gráfico adjunto.
Dirige el flujo de la bomba auxiliar a la válvula central de distribución DO3 cerrada o

a la válvula auxiliar central abierta. La válvula contiene un carrete ajustado
manualmente, extensible, de dos posiciones y tres vías. Esta válvula se monta en la
base, en el lado derecho de la válvula auxiliar.
Empuje el carrete hacia adentro para conectar la bomba auxiliar con la válvula
distribuidora DO3 y tírelo para conectar la bomba auxiliar con la válvula auxiliar.

Proporciona una purga de alta presión para la bomba primaria. El cartucho de

purga es de acción directa, y drena hacia la galería del tanque en la válvula
principal. La sección de purga de la entrada se encuentra en el extremo izquierdo
de la válvula principal, frente al lado de los operadores de la consola.
Revise y fije la purga de entrada de la válvula principal.
• Ponga la transmisión en cuarta.
• Baje totalmente la torsión de rotación del motor girando hacia la derecha la
válvula de purga de presión de la velocidad de rotación hasta que se detenga.
• Inserte un vástago en la abrazadera del mandril y de pie y engrane ambas
abrazaderas.
• Con el motor apagado y todos los controles en su posición neutral, gire en el
sentido del reloj el compensador principal de la bomba, media revolución.
- Afloje la tuerca de bloqueo con un llave de ½ pulgada y ajuste la presión
usando el tornillo de pulgar.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión.
• Encienda el motor y aumente la velocidad a 2200 RPM.
• Baje lentamente la palanca de la rotación para engranar en reversa.
• Mientras mira el indicador de torsión de la varilla en la consola, ajuste la purga
de entrada de la válvula principal a 4800 PSI.
- Ajuste la presión con una llave Allen de 5/16 pulgada.
bajarla.
• Vuelva a la bomba principal y ajuste el compensador de nuevo a 4500 PSI.
- Gira en el sentido del reloj para aumentar la presión y a la izquierda para
bajarla.
cambiado.
• Vuelva todas las palancas a la posición neutral y retrase el motor hasta el
ralentí antes de apagarlo.
V45 Válvula de purga de presión de la velocidad de rotación -Distribuidor DO3
Ajusta la velocidad y la torsión del motor perforante, controlando la dislocación del

mismo. Una válvula de purga limita la presión del control al motor del taladro.
Mientras se eleva el ajuste de la purga, aumenta la velocidad del motor.
Esta sección de la válvula está situada en la válvula de distribución DO3 y es un
cartucho de purga ajustable manualmente y asistida por piloto.
El cartucho purga la galería de presión a la galería del tanque. Se instala un orificio
pequeño antes del cartucho de alivio para limitar la pérdida de aceite por la presión
a la galería del tanque.
Gire la perilla de ajuste en el sentido del reloj para aumentar la velocidad del motor
y a la izquierda para disminuir la velocidad.
Nota: puesto que el cambio de velocidad del motor se hace mediante su
desplazamiento, un aumento en velocidad dará lugar a una disminución de la
torsión del motor.
Todos los ajustes se hacen durante la perforación, basado en las condiciones del
momento.
Bombas

Proporciona la presión a la válvula de control principal, proporcional a la señal de
detección de carga recibida desde la válvula principal. La bomba tiene un grupo
rotativo de pistones axiales con un compensador de alta presión y un compensador
de presión de reserva (stand-by).
Esta bomba es operada directamente por el motor del volante y recibe flujo del
tanque hidráulico. La bomba se puede aislar con respecto al tanque con una
válvula de bola grande.
Nota: no cierre total ni parcialmente la válvula de bola cuando la bomba esté
girando.
Comenzar el procedimiento para la bomba primaria después de que la manguera
de succión o la manguera de drenaje de la caja se hayan desconectado
temporalmente.
• Con el tanque hidráulico, lleno abra lentamente el tapón del respiradero y
espere hasta que la gravedad llene la línea de entrada y del cuerpo de la
bomba. Cuándo el aceite salga sin hacer burbujas, vuelva a apretar el tapón.
• Encienda el motor y déjelo en aceleración baja hasta que el aire salga del
sistema.

• Con el motor apagado y todas las palancas de mando en la posición neutral,
desconecte las mangueras y casquillos del motor de rotación y tape todos los
puertos abiertos.
- Los enchufes de la manguera necesitarán resistir a la presión primaria de
la bomba.
- Utilice un envase adecuado para contener el aceite que se escapa de los
puertos abiertos.
• Encienda el motor y ajuste la velocidad a 1300 RPM.
• Levante la palanca de mando de la rotación para engranar completamente la
rotación delantera.
• Ajuste el compensador de alta presión a 4500 PSI mientras que lee el
manómetro del esfuerzo de torsión de la varilla en la consola.

disminuirla.
cambiado.
• Vuelva todas las palancas de mando al neutral y ponga el motor en ralentí
antes de apagarlo.
• Vuelva a conectar las mangueras del motor de rotación.
• Encienda el motor, acelere, y opere la rotación hacia adelante hasta que salga
aire del circuito.
Fijar el compensador de la presión de reserva (stand-by)

• Con el motor apagado y todas las palancas de mando en posición neutral,
desconecte la línea de detección de carga de la válvula principal y tape el
puerto de la válvula, pero deje la manguera abierta a la atmósfera.
puertos abiertos.
• Coloque un manómetro con capacidad de 500 PSI en el puerto principal del
diagnóstico de la válvula.
• Asegure que todas las palancas de mando están en la posición neutral.
• Encienda el motor y ajuste la aceleración a 1300 RPM.
• Ajuste el compensador de reserva a 300 PSI mientras lee el manómetro de
torsión de la varilla en la consola.
disminuirlo.
cambiado.
• Retarde el motor a ralentí antes de apagarlo.
• Vuelva a conectar la manguera del detector de carga.
• Encienda el motor, acelere, y opere la rotación hacia adelante hasta que salga
aire del detector de carga.

Proporciona la presión proporcional a la carga producida por la bomba de agua a
través de una línea de detección de carga. Esta bomba tiene un grupo rotativo de
pistones axiales con un compensador de presión de reserva y purga de detección
de carga. Esta bomba es activada totalmente por la bomba primaria y retira flujo del
tanque hidráulico. La bomba puede aislarse del tanque por medio de una válvula de
bola grande. Nota: no cierre total ni parcialmente la válvula de bola cuando la
bomba esté girando.
Comenzar el procedimiento para la bomba secundaria después de que la
manguera de succión o la manguera de drenaje de la caja se hayan desconectado
temporalmente.
• Con el tanque hidráulico lleno abra lentamente la línea de descarga del
compartimiento hasta que la gravedad llene el cuerpo de la bomba. Cuándo el
aceite salga sin hacer burbujas, vuelva a apretar el tapón.
• Afloje cuatro pernos de brida de la línea de succión y permita que el aire se
escape de la plomería de la succión. Cuándo el aceite salga sin hacer
burbujas, vuelva a apretar el tapón.
• Gire la válvula de control de la bomba de agua a la izquierda para bajar la
carga de la bomba.
• Encienda el motor y déjelo en aceleración baja hasta que el aire salga del
sistema.

• Con el motor apagado, gire la válvula de control de la bomba de agua a la
izquierda para abrir.
• Desconecte la manguera lateral de presión del motor de fango y casquillo y
tape todos los puertos abiertos.
- El enchufe de la manguera necesitará resistir a la presión de la bomba
secundaria.
puertos abiertos.
• Conecte un indicador de presión con capacidad de 3500 PSI con el puerto de
diagnóstico a la válvula de control de la bomba de agua.

• Ajuste el alivio de alta presión a 3000 PSI mientras que consulta el manómetro.
- Afloje la tuerca de bloqueo con una llave de 11/16 pulgadas y ajuste la
presión con el tornillo de pulgar.
disminuirla.
- Apriete la tuerca seguro y asegúrese de que la presión no ha cambiado.
• Deje el motor en ralentí antes de apagarlo.
• Vuelva a conectar las mangueras del motor del fango.
• Encienda el motor, y acelere hasta que el aire sale del circuito.
Fijar el compensador de presión de reserva (Stand-by)

• Con el motor apagado y todas las palancas de mando en posición neutral,
desconecte la línea de detección de carga de la válvula de control de la bomba
de agua y tape el puerto de la válvula, pero deje la manguera abierta a la
atmósfera.
puertos abiertos.
• Coloque un manómetro con capacidad de 500 PSI en el puerto principal del
diagnóstico de la válvula de control de la bomba de agua.
• Encienda el motor y ajuste la aceleración a 1300 RPM
• Ajuste el compensador de reserva (Stand-by) a 280 PSI mientras que mira el
manómetro.
- Afloje la tuerca de atasco con una llave de ½ pulgada y ajuste la presión
con una llave de 7/16 pulgadas.
disminuirla.
- Apriete la tuerca de atasco y cerciórese de que la presión no ha cambiado.
• Vuelva a conectar la manguera del sensor de carga.
• Encienda el motor y aumente la aceleración, hasta que salga aire de la línea
de detección de carga.

Proporciona el flujo requerido para la válvula de distribución DO3 o la válvula
auxiliar a una presión constante. La bomba tiene un grupo rotativo de pistones
axiales con un compensador de alta presión. Esta bomba es activada directamente
por la bomba secundaria y recibe flujo del tanque hidráulico. La bomba puede
aislarse del tanque con una válvula de bola grande. Nota: no cierre total ni
parcialmente la válvula de bola cuando la bomba está rodando.
Comenzar el procedimiento para la bomba secundaria después de que la
manguera de succión o la manguera de drenaje del cuerpo de la bomba se hayan
desconectado temporalmente.
• Con el tanque hidráulico lleno abra lentamente la carcasa de la línea de
descarga hasta que la gravedad llene el cuerpo de la bomba. Cuándo el aceite
salga sin hacer burbujas, vuelva a apretar el tapón.
• Afloje el acoplador del motor a la línea de succión y permita que salga aire se
escape de los tubos de succión. Cuando salga aceite sin burbujas, vuelva a
apretar los pernos.
• Tire de la perilla de la válvula desviadora para dirigir el aceite de la bomba a la
válvula auxiliar.
• Encienda el motor y mantenga la aceleración baja hasta que el aire se elimine
del sistema.

• Con el motor apagado, empuje la perilla de la válvula desviadora para dirigir el
aceite a la válvula distribuidora DO3.
• Mientras que mira el manómetro de presión auxiliar en la consola, ajuste el
compensador de alta presión a 2000 PSI.
- Afloje la tuerca de atasco con una llave de 7/16 pulgadas y ajuste la
- Gire a la derecha para aumentar la presión y a la izquierda para
disminuirla.

Proporciona flujo al aceite circulante a través del enfriador de aceite. La bomba es
de engranaje externo con una válvula de purga ajustable asistida por piloto,
integrada al plato trasero. Esta bomba es activada por el motor PTO y se alimenta
del tanque hidráulico.
La bomba se puede aislar del tanque con una válvula de bola grande. Nota: no
cierre total ni parcialmente la válvula de bola cuando la bomba está rodando.
Comenzar el procedimiento de enfriamiento de la bomba después de que la
manguera de succión se haya desconectado temporalmente.
• Afloje el motor aplicado a la línea de succión y permita que el aire se escape
de la plomería de la succión. Cuándo el aceite sale sin hacer burbujas vuelva a
apretar el tapón.
• Encienda el motor y manténgase en aceleración baja hasta que el aire se
elimine del sistema.

• Con el motor apagado, desconecte la manguera de presión de la bomba e
instale un manómetro de presión directamente en el puerto de presión de la
bomba. Inserte un tapón de acero en la manguera dejada abierta.
- Utilice un recipiente adecuado para contener el aceite que se escapa de
los puertos abiertos.
• Gire totalmente en el sentido del reloj el tornillo de alivio hasta bajar la presión.
- Afloje la tuerca de atasco con un llave de 9/16 pulgadas y ajuste la presión
con una llave Allen de 5/32 pulgadas.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión ya a la izquierda para
disminuirla.
• Instale un manómetro con capacidad de 500 PSI sobre el enchufe de la bomba
que se debe enfriar.
• Mientras que mira el manómetro de presión, ajuste el alivio de alta presión a
200 PSI.
- Gire en el sentido del reloj para aumentar la presión ya a la izquierda para

disminuirla.
• Quite el manómetro y reemplace la manguera.

engranajes
Hace que el flujo de aceite circule a través del enfriador de aceite. La bomba es de
engranaje interno con una válvula fija de purga de acción directa, integrada la placa
trasera. Esta bomba es operada por la caja de engranajes principal y se alimenta
de la transmisión principal de engranajes.
No son requeridos ajustes.
Comenzar el procedimiento para la bomba enfriadora principal, después de que la
manguera de succión se haya desconectado temporalmente.
• Encienda el motor y manténgalo en ralentí.
• Con la transmisión en la 1ra marcha, engrane la rotación principal adelante y
deje girar hasta que el aire se elimina del sistema.

Bomba manual usada para llenar el tanque hidráulico de fuente de aceite. Antes
que el aceite entre en el tanque, el aceite se bombea a través de un filtro para
ayudar a mantener la limpieza del sistema. Esta bomba se suministra
separadamente y no se incorpora al taladro.
Ajuste del banco de la sección de las válvulas de contrapeso
Número de pieza de repuesto que se comprará en Sun Hydraulics.

Componente # de Cuerpo Valor de Ajuste
V22 Sección de contrapeso de la orquilla lateral ECI 4000 PSI
V31 Válvulas de Contrapeso de la línea del cable BCI 4000 psi
V32 Válvulas de Contrapeso de la línea principal HCL 5000 psi
V41 Válvulas de contrapeso de elevación de la Torre ECI 5000 psi
V42 Válvulas de contrapeso de descarga de la Torre ECI 4000 psi
Procedimiento de regulación de las válvulas del contrapeso

• Quite del taladro la válvula de contrapeso.
- Cerciórese que todas las cargas sujetadas por las válvulas de contrapeso
estén seguras antes de sacar.
- Tape la cavidad abierta con un trapo limpio.
puertos abiertos.
• Instale la válvula de contrapeso en el cuerpo según el grafico arriba.
Conecte la válvula de contrapeso, la bomba y el manómetro de presión según

lo demostrado abajo.
• Aumente la presión de operación de la válvula de contrapeso al máximo.
- Gire a la izquierda para aumentar la presión.
• Siga bombeando la bomba de mano hasta que la presión exceda el valor
mencionado en el grafico.
• Ajuste la presión de contrapeso al valor mencionado en el grafico.
- Gire a la izquierda para aumentar la presión y en el sentido del reloj para
disminuirla.
- apriete la tuerca de atasco y cerciórese de que la presión no ha cambiado.
• Quite la válvula de contrapeso del cuerpo y reinstálela en el taladro.
• Encienda el motor, aumente aceleración, y deja funcionar hasta que el aire se
elimine del circuito.
Acondicionadores de Fluidos
Proporciona el volumen común para el aceite que vuelve de los circuitos hidráulicos
y para la alimentación de aceite de las bombas. El volumen del tanque también
permite un cierto grado de rechazo de calor y desaireación. El tanque cuenta
también con un interruptor eléctrico de temperatura y de nivel, así como un
termómetro y un indicador de nivel.
En la superficie lateral del tanque está una cubierta de limpieza. Nota: no abrir la
cubierta de limpieza a menos que se haya drenado el aceite del tanque. El tanque
se monta en un chasis que lo coloca directamente sobre las tres bombas.
No son requeridos ajustes.
Procedimiento de cómo llenar el tanque

• Asegúrese que todas las mangueras y uniones están conectadas al sistema
como descrito en la guía de repuestos.
• Conecte el acoplador rápido en el fondo del tanque hidráulico con el acoplador
rápido de la bomba de mano. Coloque el otro extremo de la bomba de mano
en el cubo de aceite nuevo. Abra la válvula de bola y comience a bombear el
aceite en el tanque.
- La capacidad del tanque es de 50 galones de aceite hidráulico Nuto de
Imperial Oil. Consulte el grafico de lubricación en el extremo de la sección
hidráulica para alternativas aceptables y grados de viscosidad.
- Nota: no quite el filtro montado en el tanque y no vierta el aceite
directamente en tanque. Cuándo el aceite es bombeado a mano en el
sistema, se filtra antes de entrar en el tanque.
• Llene el tanque hasta que el aceite alcanza 1 pulgada de la línea superior en el
indicador y pare.
• Si las líneas de succión de la bomba se han quitado previamente vaya a las
secciones de la bomba y realice los procedimientos de comienzo antes de
continuar.
• Mientras mirando el nivel del tanque, encienda el motor y manténgalo en ralentí
y opere todas las funciones, una a la vez, aceleración al fondo tres veces.
- Mientras que mueve las funciones y si el nivel de aceite en el tanque cae

abajo del topo del termómetro, pare el motor y agregue más aceite
llenando hasta 1 pulgada de la línea superior en el indicador.
- El nivel del tanque cae cuando el aceite comienza a llenar las mangueras
vacías, los cilindros y otros componentes.
• Repita esto hasta que todas las funciones se pueden mover y el nivel de aceite
queda entre el fondo del indicador y la marca de máximo.
• Cierre la válvula de bola de la bomba de mano y desconecte la bomba de
mano.

Filtra todo el flujo de aceite de retorno antes de entrar en el tanque. El filtro primario
de retorno tiene un by-pass de presión y un indicador de obstrucción. La caja del
filtro se monta en la superficie superior del tanque, con el cabeza del filtro sobre el
tanque y el recipiente del mismo saliendo en el tanque. Consulte el gráfico de
Reemplazo de elementos del filtro en la parte final de la sección de
Acondicionadores y busque el número de la pieza de repuesto.
Procedimientos de cambio del filtro:

• Todos los cambios de los elementos del filtro deben ser efectuados con el
motor apagado.
• Limpie toda la basura de la superficie superior del tanque y protéjala contra
cualquier basura que pueda caer. Puesto que el retiro del filtro es efectuado
con el tanque abierto a la atmósfera, se debe limpiar el área de trabajo para
proteger el sistema hidráulico.
• Quite la cubierta de la caja del filtro.
- Afloje los cuatro pernos usando una llave de ½ pulgada.
- Levante la cubierta lentamente para permitir quebrar el vacío y el aceite se
drene nuevamente para dentro del tanque.
• Quite el elemento del filtro girando a la izquierda y elevándolo.
- Nota: Quizás tenga que quitar el filtro y el recipiente del filtro del tanque
antes de que los dos repuestos puedan ser separadas.
- Evite que caiga basura en el tanque.
- Evite que el elemento del filtro gotee en el taladro o en el suelo.
• Invierta el proceso para reponer el filtro.
- Cerciórese de que el elemento del filtro esté incorporado y trabado en el
recipiente del filtro correctamente.
• Substituya la cubierta y apriete los pernos en un patrón entrecruzado.
- Apriete los cuatro pernos usando una llave de ½ pulgada.
• Tire la perilla de la válvula desviadora hacia fuera para permitir el flujo a la
válvula auxiliar abierta.
- Esto permitirá que el aceite empuje el aire a través del filtro.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a aproximadamente 1500 RPM
durante 5 minutos.
• Ponga el motor a ralentí antes de apagarlo y permita el aceite del tanque
desaerear por 30 minutos antes de usar el taladro.

Filtra todo el aceite presurizado que sale de la bomba primaria. El filtro de presión
primario tiene un by-pass de presión y un indicador de obstrucción. La caja del filtro
se monta en un soporte en la superficie lateral del tanque.
Consulte el gráfico de Reemplazo de elementos del filtro en la parte final de la
sección de Acondicionadores y busque el número de la pieza de repuesto.

motor apagado.
• Retire toda la basura de la superficie superior del tanque y protéjala contra
cualquier basura que pueda caer. Puesto que el retiro del filtro es efectuado
con el tanque abierto a la atmósfera, se debe limpiar el área de trabajo para
proteger el sistema hidráulico.
• Quite la placa que va en la parte superior del recipiente del filtro.
- Desatornille la placa del recipiente de filtro con una llave de 1/16 pulgadas.
• Quite el elemento del filtro levantándolo hacia fuera.
- Evite que caiga basura en el tanque.
- Evite que el elemento del filtro gotee en el taladro o en el suelo.
• Reponga el elemento del filtro bajándolo directamente al recipiente del filtro.
- Cerciórese de que el elemento del filtro esté incorporado en recipiente del
filtro correctamente.
• Reponga la tapa y apriete.
- Apriete el plato del recipiente del filtro usando una llave de 1/16 pulgadas.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a aproximadamente 1500 RPM y
opere la alimentación rápida hacia arriba y abajo por 5 minutos para expulsar el
aire de la caja de filtro.
• Ponga el motor en ralentí antes de apagarlo y permita que el aceite del tanque
desaerear por 30 minutos antes de usar el taladro.

Filtra todo el aceite antes de entrar en el tanque. El filtro de la bomba de mano es
un elemento atornillable y se monta debajo del tanque hidráulico.
No se requieren más ajustes.

motor apagado.
• Cerciórese que la válvula de bola para aislar el filtro de la bomba de mano del
tanque hidráulico esté cerrada.
• Limpie toda la basura de la superficie superior de la caja de filtro y protéjala
contra cualquier basura que pueda caer.
• Gire el elemento a la izquierda con la mano de forma ascendente para quitar el
cabezal del filtro.
- Evite que el elemento del filtro o el cabezal del filtro gotee en el suelo.
• Substituya por un nuevo elemento girándolo en el sentido del reloj con la

mano, como quien mira hacia arriba.
- Moje el elemento de goma del filtro con aceite hidráulico limpio antes de
instalar el filtro.
• Cerciórese de que elemento del filtro esté colocado en el cabezal del filtro
correctamente.

Filtra todo el aire antes de entrar en el tanque. El respiradero del tanque es un
elemento atornillable y se monta en la superficie superior del tanque hidráulico.
Ningunos ajustes requeridos.
Procedimiento del cambio del filtro

motor apagado.
cualquier basura que pueda caer.
• Gire el elemento en el sentido del reloj con la mano, de forma descendente
para quitar.
- Evite que el elemento del filtro gotee en el suelo.
• Substituya por un nuevo elemento girando al elemento en el sentido del reloj
con la mano de forma descendente.
C6 Filtro de presión de la transmisión principal de engranajes - Montado en el

tanque
Filtra el aceite en el cabezal de transmisión de engranajes. El filtro de la presión de
la transmisión principal de engranajes tiene un by-pass de presión y un indicador de
obstrucción. La caja del filtro se monta en un soporte en la superficie lateral del
tanque. Consulte el gráfico de Reemplazo de elementos del filtro en la parte final de
la sección de acondicionadores y el número de la pieza de repuesto.

• Baje el cabezal del taladro usando la alimentación rápida hasta que esté más
baja que el filtro.
motor apagado.
cualquier basura que pueda caer.
• Desatornille lentamente una de las mangueras que conectan con el cabezal del
filtro para permitir romper el vacío.
- Vuelva a apretar la manguera una vez que el aire pare de entrar.
• Quite el recipiente del filtro del cabezal del filtro girando contra el sentido del
reloj, mirando desde el fondo.
- Desatornille el recipiente del filtro usando una llave de 1/16 pulgadas.
• Saque el elemento del filtro quitándolo del cabezal del filtro.
- Evite que el elemento del filtro gotee en el suelo.
• Reponga el elemento del filtro empujando el elemento en el cabezal del filtro.
- Cerciórese de que elemento del filtro esté incorporado en el cabezal del
filtro correctamente.
• Reemplace el recipiente del filtro y apriete.

- Apriete el recipiente del filtro usando una llave de 1/16 pulgadas.
• Encienda el motor y aumente la aceleración a aproximadamente 1500 RPM.
• Engrane la marcha 4 en el engranaje y engrane lentamente la rotación
adelante por cinco minutos para expulsar el aire de la caja del filtro.
• Desengrane la rotación y ponga el motor en ralentí antes de apagarlo y permita
que el aceite del cabezal de la impulsión del engranaje se estabilice por 30
minutos antes de usar el taladro.
C7 Enfriador de la transmisión principal de engranajes - Paquete de

enfriamiento del motor
Rechaza el calor del aceite de la transmisión principal de engranajes y lo disipa
hacia el exterior para ayudar a mantener las temperaturas de funcionamiento. El
enfriador se monta en serie al frente del paquete de enfriamiento del motor.

Rechaza el calor del aceite hidráulico y lo disipa hacia el exterior para ayudar a
mantener las temperaturas de funcionamiento. El enfriador se monta arriba y
delante del tanque de diesel.

Combina los flujos de todas las líneas del tanque antes de entrar en el filtro de
retorno primario. El distribuidor de retorno grande se monta en el chasis del tanque
hidráulico.

Combina los flujos de todas las líneas drenaje de la caja antes de entrar en el
tanque hidráulico. El distribuidor de retorno pequeño se monta en el chasis del
tanque hidráulico debajo del distribuidor de retorno grande.

Manómetro de presión que indica selectivamente las siguientes presiones:
1. Presión de la bomba auxiliar
2. Presión del mandril
3. Presión de la velocidad de rotación
4. Presión de liberación del freno del huinche.
5. Presión de la abrazadera de la varilla
6. Presión de la orquilla lateral.
Las presiones son seleccionadas girando la perilla de control externa a los números
que corresponden a las descripciones de presión arriba indicadas. El manómetro se
monta en la consola debajo de la válvula de distribución DO3.


Manómetros de presión para exhibir la siguiente información de izquierda a la
derecha.
• Presión de alimentación
• Presión del peso de la broca (Bit)
• Presión de torsión en el vástago.
• Presión secundaria
• Presión auxiliar
Los indicadores van ubicados en la consola sobre la válvula principal.
Grafico de reemplazo de elementos de filtros

Designación del Ubicación del filtro # del elemento de la pieza
Componente Boart Longyear
C2 Filtro De Presión de La Bomba Primaria 3543987
C3 Filtro De Retorno Primario 100236
C4 Filtro De la Bomba De Mano 3547872
C5 Respiradero Del Tanque 3547872
C6 Filtro de presión de la transmisión principal de engranajes 3542297
Gráfico de Lubricación
Item Descripción Localización Número de Tipo de lubricante Método de Lubricación Cantidad EE.UU. Cantidad Métrica Intervalo de Servicio
puntos del (Horas)
lubricante
Equipo Éstandar
1 Unidad De Energía Consulte el Manual de Operación y Servicio del fabricante
2 Depósito Principal de PQ Unidad de Rotación 1 NUTO H 46 Cambio 10.5¼ de galón (Aprx) * 10 Litros 250
3 Cabezal de PQ Casquillo De Rodamiento 2 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos 8
4 Mandril PQ * Mandril Cuerpo/Tazón 10 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos 8
5 Depósito Hidráulico Módulo Hidráulico 1 Aceite Hidráulico Cambio *60 galones *227 litros según lo requerido
6 Cojinete del Brida Cabestrante del cable 1 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos N/A
7 Montacargas del cable principal Grupo de drenaje 1 Aceite De Engranaje Cambio 2 Cuartos de galón *1,9 Litros 250
8 Montaje del bloque de la polea Tope del Mástil 0 MPG Manual Cada seis meses
9 Pivot del mástil y grupo de drenaje Cerca del Panel de Control 2 MPG Cepillo/Mano Capa Capa Momento del montaje
10 Roldana de la polea del cable Tope de la Torre 2 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos cada montaje
Equipo Opcional
11 Bomba de agua Consulte el Manual de Operación y Servicio del fabricante
12 Mezclador de fango Separado 2 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos 60
13 Abrazadera de varas Base del taladro 2 MPG Pistola engrasadora 2-3 disparos 2-3 disparos 60
Código del Lubricante
Estación Invierno Verano Clima Caliente
Ambiente bajo (øC) * * -26 -22 0
Ambiente alto (øC) 20 25 31
Aceite del Motor
Grado Sae Vea las Especificaciones del fabricante del Motor
Aceite Hidráulico
Grado ISO *** 32 46 68
Imperial Oil Nuto H32 Nuto H46 Nuto H68
Shell Tellus T32 Tellus T46 Tellus T68
Chevron AW MV 32 ISO VG 46 ISO VG 68
Mobil DTE13M DTE15M DTE16M
Aceite del Engranaje
Grado Sae 80W90
Imperial Oil GX-80W-90
Shell Spirax 80W-90
Chevron Delo 80W-90
Mobil Mobilube HD 80W90
MPG - Grasa Multiuso
Imperial Oil Unirex EP 2
Shell Darina XL EP 2
Chevron Ulti-Plex EP2
Mobil Mobilux EP2 or Mobilith AW 2

Notas
Nota Arranque en frío, y precaliente el motor y el aceite hidráulico de manera segura (sin
llamas al aire libre)
*Nota Mostrada
**Nota En arranque en frío, permita que el motor funcione en ralentí bajo hasta que el
tanque hidráulico esté caliente al tacto, antes de funcionar en ralentí alto; de lo
contrario, pueden ocurrir daños al sistema hidráulico y/o a la unidad de energía.
***Nota No mezcle las marcas de aceite, y elimine un tipo de aceite totalmente antes de
poner otro. El sistema hidráulico se llena con aceite imperial, Nuto H46 de fábrica.
Nota Los volúmenes líquidos son cantidades originales del llenado de fábrica solamente,
no son cantidades de relleno. Consulte el Manual de Operaciones y Servicio para
ver el procedimiento apropiado para comprobar niveles de aceite.
Accionadores

Proporcionan fuerza para desplazar la mandíbula del mandril que sostiene o libera
las varillas del taladro. Los siete cilindros tienen una precarga de nitrógeno aplicada
a la base para cerrar las mandíbulas del mandril. Se utiliza la presión hidráulica
para liberar las mandíbulas o mordazas del mandril contra la precarga del
nitrógeno. Estos cilindros se incorporan en el mandril PQ.

Estos cilindros de acción doble abren y cierran las mandíbulas de la abrazadera de
varilla. Las mandíbulas o mordazas se cierran cuando el aceite se aplica a la varilla
de los cilindros. Nota: las mandíbulas tienen una inclinación en la parte posterior
para permitir que las mandíbulas apliquen más fuerza de abrazadera con el peso
creciente de la secuencia de la varilla. Los dos cilindros de la abrazadera de la
varilla están incorporados en el montaje de la abrazadera de la varilla.

Es un cilindro de doble acción usado para desplazar lateralmente el cabezal. El
aceite se aplica en la base para mover el cabezal a la posición de perforación.

Este motor gira solamente en una dirección y proporciona la rotación al impulsor del
mezclador de fango. El motor es de tipo de engranaje externa.
Este motor es de eje bi-direccional, doblado, con dislocación variable, a pitones,
usado para manejar la rotación del cabezal del taladro. La dislocación del motor es
controlada variando una señal piloto que se envía al regulador de dislocación del
motor.
Procedimiento de ajuste de la dislocación mínima

La dislocación mínima del motor es de fábrica y no debe necesitar ser ajustado. Sin
embargo, si la dislocación mínima del motor sale del ajuste, utilice el siguiente
procedimiento para reajustar la dislocación mínima.
• Con el motor en 2200 RPM y la palanca de rotación en la posición neutral,
engrane la primera marcha y dé vuelta a la perilla de velocidad de rotación en
el sentido del reloj hasta que pare.
• Con un foto tacómetro ajuste el tornillo de la dislocación mínima hasta que el
cabezal gire en 199 RPM.
dislocación con una llave Allen de 1/4 pulgadas.
- Gire en el sentido del reloj para disminuir la aceleración, y contra el
sentido del reloj para aumentarla.
- Apriete la tuerca de atasco y cerciórese de que la aceleración no ha
cambiado
• Desactive la rotación y desacelere el motor antes de apagarlo.
Procedimiento de ajuste de la dislocación máxima

La dislocación máxima del motor es de fábrica y no debería necesitar ser ajustado.
Sin embargo, si la dislocación máxima del motor sale del ajuste utilice el siguiente
procedimiento para reajustar la dislocación máxima.
• Con el motor en 2200 RPM y la palanca de rotación en la posición neutral,
engrane la primera marcha y gire la perilla de velocidad de rotación en el
sentido contrario del reloj hasta que pare.
• Con un foto tacómetro ajuste el tornillo de dislocación máxima hasta que el
cabezal gire en 122 RPM.
dislocación con una llave Allen de 1/4 pulgadas.
- Gire en el sentido contrario del reloj para disminuir la aceleración, y en

el sentido del reloj para aumentarla.
- Apriete la tuerca de atasco y cerciórese de que la velocidad no ha
cambiado.
• Desembrague la rotación y desacelere el motor antes de apagarlo.
Ajuste del alcance del control de velocidad de rotación

El alcance del control de velocidad es ajustado de fábrica y no debería necesitar
ser ajustado. Sin embargo, si el ajuste del alcance del control de velocidad necesita
ajuste use el siguiente procedimiento del reajuste de control de velocidad.
• Con el motor apagado desconecte la manguera del lado B del motor y del
casquillo y enchufe los puertos abiertos.
- El enchufe y el casquillo necesitarán resistir la presión primaria de la
bomba.
puertos abiertos.
• Encienda el motor y establezca una aceleración de 2200 RPM, y engrane la
rotación delantera completamente.
• Gire en el indicador de presión de rotación a la posición 3.
• Ajusta la perilla de la velocidad de rotación en la válvula múltiple DO3 hasta
que el indicador de presión de rotación indique 190 PSI.
• Utilizando un foto tacómetro, ajuste el alcance del control de la aceleración del
motor hasta que la velocidad del cabezal apenas comience a disminuir.
- Rompa el casquillo de prueba si todavía está instalado.
- Afloje la tuerca de atasco y ajuste el alcance de control de la velocidad con
una llave Allen (hexagonal).
- Gire a la izquierda para aumentar la aceleración y a la derecha para
bajarla.
- Apriete la tuerca de atasco y cerciórese de que la velocidad no ha
cambiado.
• Desactive la rotación y desacelere el motor antes de apagarlo, y vuelva a
conectar la manguera del lado B del motor.
Este cilindro es de acción doble y se utiliza para mover el cabezal arriba y abajo del
mástil. El lado de la varilla del cilindro se alimenta a través de la varilla hueca. El
aceite ingresa al lado de la varilla del cilindro por la varilla hueca a través de un
conducto que se ubica cerca del pistón. El lado de la base se alimenta a través de
un tubo más pequeño que está dentro de la varilla hueca. El tubo separa el aceite
del lado de la varilla del aceite de la base y pasa a través del pistón hasta el lado de
la base del volumen del cilindro. El distribuidor roscado que se encuentra en el
extremo del vástago del cilindro contiene una válvula de chequeo operada por
piloto que traba el aceite del lado de la base cuando el taladro está apagado.

Este motor proporciona el esfuerzo de torsión para girar el huinche del cable
principal. El motor es de dislocación fija, eje doblado y de pistón axial.
Chequeo de aceite y procedimiento de llenado de la caja del huinche.
Consulte el Manual H20R de instalación, mantenimiento y servicio recuperación de
huinches Braden, (Manual Braden) para ver los intervalos del servicio, los
procedimientos de chequeo del aceite y llenado, y los tipos alternativos de aceite
permitidos. El Manual Braden se ha incluido en el manual de repuestos de Boart
Longyear.
A8 Motor del Huinche de cable

Este motor proporciona el esfuerzo de torsión para girar el huinche del cable
principal. El motor es de tipo de engranaje interna.

Este motor proporciona el esfuerzo de torsión para girar el ventilador hidráulico del
enfriador. El motor es de tipo de engranajes externos, con una línea de drenaje de
la caja y gira en una dirección solamente.

Este motor proporciona el esfuerzo de torsión para hacer girar la bomba de agua. El
motor es de tipo de engranajes internos y gira en una dirección solamente.

Estos cuatro cilindros se utilizan para extender y para contraer los cilindros
estabilizadores. Los cilindros son de acción doble y tienen puertos externos en la
varilla y extremo de la base del barril del cilindro.

Estos cuatro cilindros se utilizan para nivelar la torre del taladro. Cada cilindro tiene
una válvula unidireccional operada por piloto para trabar el aceite de la base lateral
en el cilindro hasta que el aceite es forzado a entrar en el lado de la varilla. Cada
cilindro también tiene un perno de fijación manual externo que actúa como un
cilindro de respaldo de bloqueo en el caso de fallo de un sello de un cilindro o de
una válvula unidireccional operada por piloto. Nota: la nivelación de la torre del
taladro es controlada manualmente operando la válvula auxiliar. La torre del taladro
no se auto nivela.
Si los cilindros de los estabilizadores se han quitado para envío, vuelven a montar
los estabilizadores y la plomería hidráulica según el manual de repuestos.

Este cilindro es de acción doble y se utiliza para extender o contraer la sección
telescópica del mástil. El lado de la varilla del cilindro se alimenta a través de la
varilla hueca. El aceite ingresa al lado de la varilla del cilindro desde la varilla hueca
a través de un conductor cerca del pistón. La base lateral se alimenta a través de
un tubo más pequeño dentro de la varilla hueca. El tubo separa el aceite del lado
de la varilla del aceite del lado de la base y pasa a través del pistón hacia el
volumen del cilindro del lado de la base.

Este es un cilindro de acción doble, usado para deslizar el conjunto del mástil hacia
abajo y así permitir que la placa del pie toque tierra.

Estos cilindros son de acción doble y se utiliza para elevar o bajar toda la sección
de la torre.

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CAPÍTULO 5

V41 válvulas de contrapeso de elevación de la torre– Montadas en el Cilindro

P1 Bomba primaria – Montada en el volante del motor

5-35 Acondicionadores de Fluidos

C1 Tanque hidráulico - Montado en el chasis

5-41 Gráfico de Lubricación

1. Lea y entienda el capitulo de operación del taladro de este manual antes de

2. Mantenga siempre las válvulas de bola de la línea de succión de la bomba

4. No retire o bloquee los protectores y los dispositivos de seguridad.

5. Mantenga la ropa suelta lejos de partes en movimiento y tenga cuidado con

6. Revise periódicamente si hay derrames de aceite del taladro y repárelo según

7. Guarde un kit para reparar eventuales perdidas de aceite y de primeros auxilios

Al instalar los sistemas hidráulicos, cerciórese de que todos los dispositivos de

V1 Sección del huinche de la línea principal - Válvula de control principal

V3 Sección del huinche del cable - Válvula de control principal

• Con el motor apagado y todos los controles en su posición neutral, instale el

V4 Sección de alimentación rápida – Válvula de control principal

- Ajuste la presión con una llave Allen de 5/16 pulgadas.

V5 Sección de rotación del cabezal – Válvula de control principal

V7 Control de velocidad de la bomba de fluidos - Distribuidor a distancia.

V9 Sección de Control de la dirección de alimentación fina - Válvula DO3

V10 Sección de control on/off del mezclador de fango - válvula DO3

V11 Sección de control de la dirección de la horquilla lateral - Válvula DO3

V13 Sección de control de abierto/cerrado de la abrazadera de la varilla -

V14 Sección de control abierto/cerrado del mandril PQ - Válvula DO3

V15 Sección de reducción/liberación del mandril PQ - Válvula DO3

• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance la temperatura

V16 Sección de control de la dirección de liberación del freno - Válvula DO3

V18 Sección de reducción/liberación de la abrazadera de la varilla - Válvula

• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance la temperatura

V21 Sección de reducción de la presión de la horquilla lateral - Válvula DO3

Revise y fije la válvula de reducción de presión de la sección de la orquilla lateral

• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance la temperatura

V22 Sección de contrapeso de la horquilla lateral - Válvula DO3

La válvula de contrapeso viene ajustada de fábrica y no necesita más ajustes. Sin

V23 Sección de Control de flujo del mezclador de fango - Válvula DO3

Todos los ajustes se hacen durante la perforación, según las condiciones de

V24 Sección de secuencia del mezclador de fango - Válvula DO3

• Haga funcionar el taladro hasta que el aceite hidráulico alcance la temperatura

V25 Sección de alimentación fina de la reducción de presión comprobada -

Revise y fije la válvula de reducción de presión para la sección de alimentación fina

• Opere el taladro hasta que el aceite hidráulico esté en la temperatura de

V26 Sección de control de flujo de la alimentación fina - Válvula DO3

Gire la perilla de ajuste en el sentido del reloj para retrasar el cilindro de

No es necesario hacer ajustes.

V28 Sección de reducción/liberación de flotación del cabezal - Válvula DO3

Ajuste superior de flotación del cabezal

Ajuste inferior de flotación del cabezal

V29 Sección de control de dirección de la flotación del cabezal - Válvula DO3

No es necesario hacer ajustes

V30 Colector de pre-torsión – Colector a distancia

Limita la presión de funcionamiento de la rotación mientras se aplica hacia abajo la

Montaje de la purga del distribuidor de pre-torsión

Tamaño de varilla BQ NQ HQ HWT

V31 Válvulas de contrapeso de la línea principal- Montadas en el huinche

V32 Válvula de contrapeso de la línea principal- Montada en huinche

V40 Válvula auxiliar - Montada a distancia

Proporciona el control direccional de los cuatro conectores y cuatro estabilizadores

• Encienda el motor y aumente la aceleración a 2200 RPM

V41 válvulas de contrapeso de elevación de la torre– Montadas en el Cilindro

V42 Válvulas de contrapeso de descarga de la torre – Montadas en el Cilindro

V43 Válvula desviadora - Montada a distancia

Dirige el flujo de la bomba auxiliar a la válvula central de distribución DO3 cerrada o