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o La industria siderúrgica integral obtiene acero a partir del mineral hierro en el alto
horno. Tras un duro proceso de reconversión solo se mantiene en Asturias, donde
forma parte de un grupo multinacional que lidera la producción mundial de acero.
La siderurgia no integral obtiene acero a partir de la chatarra en horno eléctrico y
se localiza en empresas de menor tamaño del País Vasco, Cantabria, Navarra y
Cataluña.
La construcción naval, ante la fuerte competencia de países más baratos, está sufriendo
una dura reconversión para reducir su capacidad y su plantilla, y especializarse en otras
actividades, como las reparaciones. Este sector se encuentra muy concentrado en Galicia,
Cantabria, País Vasco y Andalucía.
Son las ramas industriales caracterizadas por su alta productividad y especialización, y por
tener la demanda asegurada (mercado interior y gran potencialidad exportadora). En estos
sectores es muy importante la presencia de capital extranjero. Los más destacados son el del
automóvil, el químico y el agroalimentario.
b) El sector químico es una de las bases de la industria española, a pesar de que sufre
problemas. Comprende dos subsectores:
Son las ramas industriales que cuentan con una elevada intensidad tecnológica, fuerte
diferenciación de los productos y alta demanda. Los sectores más destacados son material
eléctrico y electrónico, ordenadores, instrumentos ópticos y de precisión, etc.
En España, estos sectores se han implantado con retraso y tienen menor desarrollo
que en otros países europeos, debido a la dependencia del exterior en tecnología, al
predominio de pymes de competitividad escasa y a la falta de adaptación de la mano
de obra y del sistema educativo a las demandas empresariales.
a) La dimensión media de las industrias es reducida, pues la mayoría (99,9% en 2008) son
pequeñas (menos de 50 trabajadores) o medianas (de 51a 250). Tienen las ventajas de
reaccionar con mayor agilidad a los cambios que caracterizan a la industria actual y de
presentar menor conflictividad laboral. En cambio, sus productos son más caros y menos
Los cambios de la tercera Revolución Industrial han hecho que algunos factores clásicos de
localización pierdan la importancia que tuvieron en épocas pasadas, mientras ganan
relevancia nuevos factores.
Son los espacios centrales de las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona, que son los
centros principales de la industria española.
Su evolución reciente ha estado marcada por el hundimiento o reconversión de sectores
industriales maduros y por una revitalización debida a la implantación de los sectores de alta
tecnología y de las sedes sociales de las grandes empresas nacionales y multinacionales
Son zonas que están recibiendo industrias. Pueden distinguirse varios tipos:
Las franjas periurbanas, en la zona de transición entre el espacio urbano y el rural, han
adquirido gran atractivo para relocalizar industrias de las ciudades próximas o para
instalar otras nuevas.
o A nivel nacional, los ejes principales son los del valle del Ebro y del Mediterráneo
(Gerona-Cartagena). Cuentan con una red de autopistas que los conecta con los
principales centros nacionales y del sur de Europa, por lo que han atraído a
industrias nacionales y multinacionales. Además se relacionan con ciudades de
antigua tradición industrial o artesanal y con una industria rural dispersa
transformadora de los productos del entorno.
o A nivel regional y comarcal se han desarrollado algunos ejes, como la red en torno a
Madrid, que se extiende hacia las provincias limítrofes de Castilla-La Mancha; y los
ejes interiores a lo largo de las principales carreteras (autovía Tordesillas-
Las áreas rurales bien comunicadas también han recibido implantaciones industriales.
Los casos más frecuentes son pequeños talleres de producciones tradicionales (dulces,
prendas de vestir, muebles) o empresas promovidas por empresarios autóctonos que
aprovechan los recursos del entorno.
Las causas del declive son su especialización en sectores maduros, caracterizados por el
predominio de la gran fábrica y pymes muy dependientes de estas, que en muchos casos han
sufrido una dura reconversión. A esto se suman las dificultades para la reindustrialización,
motivadas por la existencia de un mercado laboral poco cualificado, con fuerte conflictividad
laboral; un grave deterioro medioambiental, por el predominio de industrias muy
contaminantes o de solares y naves abandonadas, y un crecimiento urbano desorganizado y
de baja calidad.
El inicio de la industrialización española fue más tardío que en otros países de Europa
occidental. Las causas de este hecho fueron:
o España contaba con mala dotación en algunas materias primas y productos
energéticos básicos (algodón insuficiente y carbón mediocre). Además, muchas de
sus mejores minas se arrendaron desde 1868 a compañías extranjeras, que
exportaron los minerales en perjuicio de la industria española.
o La inversión industrial fue insuficiente: el Estado estaba endeudado y los particulares
invirtieron en comprar la tierra desamortizada, dado que esta constituía el valor
social dominante y el espíritu empresarial era escaso.
o La demanda de productos industriales era limitada, debido al bajo crecimiento
demográfico y a la pobreza de las rentas campesinas.
o El atraso tecnológico era considerable y las nuevas máquinas debían importarse.
o La política industrial fue inadecuada, pues el proteccionismo impuesto desde 1890
favoreció a la industria al protegerla de la competencia exterior, pero desincentivó su
modernización técnica.
En la segunda mitad del siglo XIX, la primera Revolución Industrial potenció el sector
siderometalúrgico, localizado en Andalucía (Málaga) y en el norte peninsular (Asturias,
Cantabria y el País Vasco), y el sector textil del algodón, en Cataluña.
La industria se localiza en los espacios que ofrecen más ventajas para alcanzar el máximo
beneficio. En el período 1855-1975 influyeron más los llamados factores «clásicos» de
localización industrial:
o Las áreas de base portuaria se localizaron junto a ciertos puertos que aseguraban
el aprovisionamiento o la salida de los productos: Bilbao, Avilés, Barcelona,
Valencia.
Durante el primer tercio del siglo XX y la época franquista se consolidaron los desequilibrios
territoriales en el reparto de la industria.
Se inició una cierta difusión de la industria hacia espacios nuevos en la década de 1960:
o Las periferias de las grandes aglomeraciones urbano-industriales recibieron
industrias que buscaban suelo barato. Se localizaron en polígonos a lo largo de las
principales carreteras.
o Se crearon ejes industriales nacionales a lo largo de las principales vías de
comunicación entre las regiones más industrializadas, como los incipientes ejes del
Ebro y del Mediterráneo, y ejes industriales regionales resultantes de la política de
desarrollo industrial del franquismo, como el del litoral gallego y el de Andalucía
occidental.
o Surgieron enclaves industriales aislados en ciudades que instalaron industrias
básicas (Puertollano, Ponferrada) o que fueron declaradas polos de promoción o
de desarrollo industrial (Valladolid, Zaragoza).
Los objetivos de la política industrial fueron impulsar la industria y corregir su desigual reparto;
sobre todo, durante la época franquista. Las actuaciones, recogidas en los Planes de Desarrollo
(1964-1975), se orientaron a la promoción y la descongestión industrial.
La promoción industrial en las zonas atrasadas se llevó a cabo sobre todo mediante los polos
de promoción y desarrollo, a los que se sumaron otras actuaciones.
Los polos de promoción y desarrollo, inspirados en la planificación francesa, seleccionaban
ciertas ciudades en las regiones atrasadas y trataban de promover en ellas un proceso de
concentración industrial, que actuase como motor para el desarrollo del entorno. Las
industrias instaladas en los polos debían ajustarse a los tipos establecidos y recibían
incentivos: subvenciones, créditos oficiales, desgravaciones fiscales, suelo industrial más bara-
to, buenas infraestructuras, y ayudas para la formación profesional.
Los polos de desarrollo industrial se ubicaron en ciudades que ya contaban con cierta base
industrial (A Coruña, Vigo, Sevilla, Valladolid, Zaragoza, Granada, Córdoba, Oviedo, Logroño y
Villagarcía de Arosa), y los polos de promoción, en áreas más deprimidas, que exigían mayores
inversiones (Burgos y Huelva). La diferencia entre ambos polos residía en el tope máximo de
subvenciones (10% en los de desarrollo y 20% en los de promoción).
Los resultados fueron mediocres: las inversiones y los puestos de trabajo no alcanzaron las
previsiones, y el efecto dinamizador sobre el entorno fue escaso.
La crisis industrial afectó a todos los países industrializados a partir de 1975, e incidió
duramente sobre la industria española, debido a sus notorias debilidades.
Las causas externas fueron los cambios que se produjeron en estas fechas en la
economía mundial.
o El encarecimiento de la energía, debido a la gran subida del precio del petróleo
en 1973, incrementó los costes de producción y redujo la demanda.
o La tercera Revolución Industrial generó innovaciones tecnológicas
(microelectrónica, informática y telecomunicaciones), nuevos sectores
industriales (robótica, aeronáutica, nuevos materiales) y nuevos sistemas de
producción (descentralizada y flexible) que dejaron anticuado al sistema industrial
anterior.
Las causas internas que ahondaron la crisis en España fueron las siguientes:
o Las deficiencias de la industria española; una desfavorable especialización en
sectores maduros, muy consumidores de energía y trabajo, que fueron los más
afectados por la crisis; una insuficiente modernización tecnológica, y una elevada
dependencia externa, energética, tecnológica y financiera.
o La coyuntura histórica, marcada por la muerte de Franco y la transición a la
democracia, centró la atención en las cuestiones políticas y retrasó las medidas para
hacer frente a la crisis.
Para atajar la crisis industrial, los países de la OCDE (Organización de Cooperación y Desarrollo
Económico) adoptaron, desde 1975, políticas de reestructuración industrial, que en España se
retrasaron hasta la siguiente década por las circunstancias políticas.
La reestructuración industrial tiene dos vertientes complementarias: la reconversión industrial
y la reindustrialización. Ambas se abordaron con ayudas estatales: financieras, fiscales y
laborales.
A) La reconversión industrial
El objetivo de la reconversión industrial era actuar en un breve período de tiempo sobre los
sectores industriales en crisis, realizando los ajustes necesarios para lograr su viabilidad y
competitividad.
Las actuaciones consistieron en ajustar la oferta productiva a la demanda. Para ello, se llevaron
a cabo cierres de empresas o reducciones de la capacidad productiva, reducciones de plantilla
y procesos de modernización tecnológica y especialización en productos con mayor demanda.
B) La reindustrialización
Las nuevas tecnologías han propiciado cambios en la localización industrial: Por una parte,
permiten la difusión o deslocalización de las empresas que buscan reducir costes a los lugares
que ofrecen mayores ventajas. Por otra parte, estimulan la concentración de las industrias de
alta tecnología, las oficinas, y los servicios a la producción más cualificados en las llamadas
áreas centrales, que reúnen las mejores dotaciones en equipamientos y servicios.
2. Características y problemas
b) Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales. Este trazado facilita las
relaciones entre el centro y la periferia peninsular, pero dificulta las comunicaciones en
la periferia.
La red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos
principales. Este modelo se inició en el siglo XVIII con la red de carreteras de los
Borbones y se consolidó en el XIX, ya que la red ferroviaria coincidió
básicamente con la de carreteras.
3. La política de transporte
Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por lo que constituyen una
infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las
características del sistema son las siguientes:
d) Las características técnicas son variadas. La red estatal concentra la mayoría de las
autopistas y autovías, carece de tramos con anchura inferior a 7 m y predomina en ella
el pavimento de aglomerado asfáltico, el de mayor calidad. Las redes autonómica y
local tienen más deficiencias en anchura y pavimentación.
La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad; sobre
todo, en los corredores del Mediterráneo y del Ebro, donde se hallan las
mayores densidades urbanas, industriales o turísticos, y en los 60-80 kilómetros
de carreteras radiales a partir de Madrid.
El transporte ferroviario
El ferrocarril fue el modo de transpone principal entre la segunda mitad del siglo XIX y
principios del XX. Desde entonces, la competencia de otros medios lo colocó en una
posición secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Las características del
transporte ferroviario en España son las siguientes:
La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.
Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y se ha ampliado
hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lleida-Tarragona-Barcelona) y
Castilla y León (Valladolid).
d) Las características técnicas sufren contrastes notables. Parte de las vías y del
material rodante se ha modernizado y es más seguro. Pero persisten muchos tramos
de vías mediocres: sin electrificar, de dirección única, o con fuertes pendientes y
Para ello, es necesario eliminar las diferencias existentes entre los miembros en
cuanto a normas, seguridad y características técnicas. En este último aspecto, la
red convencional española debe adoptar progresivamente el ancho de vía
El transporte marítimo
a) Las competencias sobre los puertos están repartidas. La red estatal incluye los
puertos comerciales, y la de las comunidades autónomas, un elevado número de
pequeños puertos, muchos de ellos solo con actividades pesqueras o deportivas. No
obstante, la Ley de Puertos permite a las comunidades participar en los puertos
comerciales enclavados en su territorio, al concederles el nombramiento de las
Autoridades Portuarias.
El transporte fluvial
a) Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los
aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.
El transporte intermodal
4. EL TURISMO
Hasta mediados del siglo XX, el turismo fue una actividad minoritaria propia de la
aristocracia o de la burguesía adinerada. Desde entonces, se ha convertido en un
fenómeno de masas.
La valoración de estos recursos por parte de la demanda turística ha variado a lo largo del
tiempo. Así, desde la década de 1960 se han producido cambios en el modelo turístico y en
los factores que intervienen en esta actividad.
Los factores que consolidaron este modelo en la década de 1960 fueron externos e
internos.
Entre 1973 y 1985, el turismo español pasó por un momento de crisis. Aunque
continuaron creciendo el número de turistas y los ingresos turísticos, lo hicieron a un
ritmo más bajo que el mundial. Esta situación se debió, primero, a causas
coyunturales, como la crisis económica mundial motivada por la subida del precio del
petróleo, que afectó a la demanda turística, y, luego, a causas de fondo:
Los factores de los que depende este nuevo modelo turístico son:
La promoción del turismo por el gobierno central y por los gobiernos autonómicos y
locales con el fin de crear una imagen de España como destino de calidad turística.
La oferta turística
La oferta turística es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Entre los
más destacados se encuentran los vendedores del producto y las instalaciones
turísticas.
Los vendedores del producto son las instituciones que promocionan el turismo
en ferias internacionales y en las oficinas de turismo instaladas en diversos
países, y las agencias de viajes, que contratan los servicios para los turistas.
La demande turística
Sin embargo, en los últimos años se puede apreciar una cierta suavización de la
estacionalidad. Los motivos son una creciente tendencia a repartir más las
vacaciones a lo largo del año; el desarrollo del turismo interno de invierno,
fines de semana y puentes, y el del turismo social o de la tercera edad.
Los tipos de turismo siguen estando encabezados por el de sol y playa, aunque desde
la década de 1990 cobran importancia creciente otras modalidades.
Esta modalidad, que tuvo gran éxito en el siglo XIX y a principios del XX entre las clases
adineradas europeas, decayó luego, y ha resurgido en la actualidad entre viajeros de
todas las edades.
Los espacios turísticos incluyen áreas y puntos turísticos. Las áreas turísticas son
espacios amplios que cuentan con una elevada densidad de turistas, extranjeros o
nacionales. Los puntos turísticos son focos turísticos aislados, ligados a atractivos
concretos, como las estaciones de esquí, los centros de turismo rural y las ciudades
históricas del interior peninsular.
De acuerdo con su uso, todos estos espacios turísticos pueden ser de temporada, si su
estacionalidad es superior a la media (Cataluña y Baleares), o especialmente turísticos,
por contar con estancias prolongadas (Canarias, Málaga, Alicante), o bien con visitas
puntuales, pero sin notoria estacionalidad, relacionadas con su patrimonio histórico
(Granada, Córdoba, Sevilla, Toledo).
a) Las áreas turísticas de sol y playa son las islas Baleares y Canarias y la costa
mediterránea peninsular. Todas ellas reciben una importante afluencia turística basada
en sus favorables características climáticas y en sus excelentes playas. No obstante,
presentan diferencias notables en tres aspectos:
El modelo de ocupación del espacio diferencia las zonas en las que los aloja-
mientos e instalaciones turísticos se integran en los núcleos de población pree-
xistentes, modificándolos o configurando ensanches (Benidorm, Torremolinos),
y las zonas turísticas nuevas (Novo Sancti Petri, en Chiclana de la Frontera).
Las áreas turísticas con densidades medias y bajas y los puntos turísticos están
relacionados con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o
prelitorales próximos y con el crecimiento de otras modalidades turísticas diferentes
de las de sol y playa.
Los puntos turísticos más destacados son las estaciones de esquí, los centros
de turismo rural y las ciudades históricas y artísticas. En estas últimas
predominan las estancias cortas de fines de semana y puentes y las visitas
dentro de viajes de ocio.
Repercusiones demográficas
Repercusiones en el poblamiento
Repercusiones económicas
El turismo genera más del 12% del empleo (12,7% en 2007), tanto en servicios
turísticos como mixtos, para turistas y no turistas, dado que muchos de ellos no
pueden mecanizarse y requieren mano de obra abundante y poco cualificada,
que es la más afectada por el paro. No obstante, gran parte de este empleo es
estacional.
Aporta riqueza al país (en tomo al 11% del PIB), por lo que constituye uno de
los pilares básicos de la prosperidad económica española.
a) En Las áreas litorales más turísticas, el turismo ordena los espacios próximos en
función de sus necesidades. Así, los convierte en superficies recreativas (complejos
deportivos, parques de atracciones) o en periferias de servicios que proporcionan los
abastecimientos básicos (agua, alimentos). Las consecuencias de este hecho son:
Conflictos por el uso del suelo y de los recursos: presión urbanizadora sobre el
suelo cultivable; conflictos por el uso del agua con la agricultura.
Repercusiones medioambientales
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VOCABULARIO
Aguas jurisdiccionales. Aguas costeras sobre las que un Estado limítrofe tiene una legislación
propia para su explotación económica. El derecho internacional establece su límite hasta las
200 millas náuticas de la costa de un país. (No implica soberanía)
Importaciones. Son el transporte legítimo de bienes y servicios del extranjero, que son
adquiridos por un país para distribuirlos en el interior de este. Las importaciones pueden ser
cualquier producto o servicio recibido dentro de la frontera de un Estado con propósitos
comerciales.
Industria básica. Industria que realiza los primeros procesos productivos y transforma
materias primas en productos semielaborados que utilizan después otras industrias. También
se la conoce como "industria pesada". Ej.: industrias que producen acero, aluminio... para
otras fábricas.
Industria de bienes de equipo. Las industrias de bienes de equipo son aquellas actividades
económicas de transformación que se encargan de producir bienes que sirven para industrias
que generan productos que la población ya sí puede consumir directamente. También pueden
producir y fabricar bienes esenciales para que puedan desarrollarse otras actividades
económicas. Entre ellas, se pueden destacar dos tipos: las de construcción y las de
transformación.
Industria petroquímica. Es la industria que utiliza el petróleo o el gas natural como materias
primas para la obtención de productos químicos. La gasolina, el gasoil, el querosén, el
propano, el metano y el butano son algunos de los combustibles fósiles que permiten el
desarrollo de productos de la petroquímica. Esta ciencia también posibilita la producción de
fertilizantes, pesticidas y herbicidas, la obtención de asfalto y fibras sintéticas y la fabricación
de distintos plásticos.
Materias primas. Son las materias extraídas de la naturaleza y que se transforman para
elaborar materiales que más tarde se convertirán en bienes de consumo.
Reconversión industrial. Renovación, dirigida o no por los poderes públicos, de uno o varios
sectores industriales en todos sus aspectos (económico, personal, instalaciones, maquinaria,
funcional) para adaptarlo a nuevas circunstancias. Suele llevar consigo una reducción o
readaptación de la producción y una disminución de plantilla.
Turismo cultural. Es una modalidad de turismo que resalta los aspectos culturales que oferta
un determinado destino turístico, ya sea un pequeño pueblo, una ciudad, una región o un país.
Turismo rural. Es una actividad turística que se realiza en un espacio rural, habitualmente en
pequeñas localidades o fuera del casco urbano en localidades de mayor tamaño. Las
instalaciones suelen ser antiguas casas rehabilitadas. El agroturismo, el turismo ecológico y
el enoturismo son algunas de las modalidades que pueden incluirse dentro del turismo rural.
Analice el mapa de España en el que se especifican las áreas turísticas. Responda a las
siguientes cuestiones:
a) Correlacione los números del 1 al 8 con las ciudades a las que corresponden e indique qué
tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
b) Nombre las provincias con alta densidad turística e indique qué tipo de turismo predomina
en cada una de ellas.
b) Identifique y dé nombre los núcleos con más de 50.000 empleos en las Comunidades
Autónomas de Galicia, Asturias, Aragón, Castilla y León y Andalucía.
c) Con la ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras.
En el mapa siguiente se representan las áreas turísticas de España. Analícelo y responda a las
siguientes cuestiones:
b) Señale y describa las características de las áreas de densidad turística media y alta en
Andalucía.
a) Localice en el mapa y señale las cinco provincias con mayor población ocupada en industria.
En el mapa adjunto están representadas las áreas industriales de España. Usando como
referencia dicho mapa conteste a las preguntas siguientes:
b) Describa los ejes de expansión industrial que pueda distinguir en el mapa y sus
condicionantes.
c) ¿A qué provincias afecta el área de declive industrial? ¿Cuáles son las causas que han
provocado ese declive?