&ƵĞŶƚĞ&ŽƚŽŐƌĄĮĐĂ͗ŚƩƉ͗ͬͬƌĂƉŝĂƌĐŚŝǀŽ͘ďůŽŐƐƉŽƚ͘ĐŽŵͬϮϬϬϵͬϭϭͬƉƵƉŝƚƌĞƐ͘Śƚŵů
Jorge Emilio Forero Gómez
Comparación de Modelos
ĂƌƟůůĂƐĚĞƉƵĞŶƚĞƐLJƉŽŶƚŽŶĞƐ
en concreto reforzado
RESUMEN
ƐƚĞĚŽĐƵŵĞŶƚŽƌĞůĂĐŝŽŶĂůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƌĞĂůŝnjĂĚĂ
ĂĐĞƌĐĂĚĞůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĚĞŵŽĚĞůŽƐĚĞƉƵĞŶƚĞƐLJƉŽŶƚŽŶĞƐ
ĚĞƐĂƌƌŽůůĂĚĂƐƉŽƌĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐĞŶƟĚĂĚĞƐŐƵďĞƌŶĂŵĞŶƚĂ-
les tales, como Ministerio de Obras Públicas y Transpor-
te, MOPT, actualmente Ministerio de Transporte, Fon-
do Nacional de Caminos Vecinales, FNCV y Secretaría
ĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵŝĂ͘^ĞĐŽŵƉĂƌſĐŽŶůĂƐĞƐ-
ƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĚĞůſĚŝŐŽŽůŽŵďŝĂŶŽĚĞŝƐĞŹŽ^şƐŵŝ-
co de Puentes, CCDSP-95. En esta fase del proyecto se
ƚŽŵĂƌŽŶůĂƐĐĂƌƟůůĂƐLJƐĞĐŽŵƉĂƌĂƌŽŶĐŽŶůŽƐƌĞƋƵŝƐŝƚŽƐ
ŵşŶŝŵŽƐĞƐƟƉƵůĂĚŽƐĞŶĞůſĚŝŐŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐĚĞůϵϱ͘
Así mismo, se calcularon las solicitaciones para la luz en
ĞƐƚƵĚŝŽ;ϮϬŵͿLJƐĞǀĞƌŝĮĐſůĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚƌĞƐŝƐƚĞŶƚĞĚĞůĂ
ƐĞĐĐŝſŶĚĞĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůĂƐĚŝŵĞŶƐŝŽŶĞƐ͕ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
ĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐLJĐƵĂŶơĂƐĚĞƌĞĨƵĞƌnjŽĚĞĐĂĚĂĐĂƌƟůůĂ
y se compararon los resultados.
WĂůĂďƌĂƐůĂǀĞ͗ĐĂƌƟůůĂĚĞƉƵĞŶƚĞƐ͕ĐſĚŝŐŽĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐ͕ŵŽĚĞůŽƐĚĞ
puentes.
30 L’ esprit Ingénieux
Esp. en Infraestructura Vial,
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Tunja
Ingeniero en Transportes y Vías,
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Tunja
ingjorgeforero@gmail.com
Nairo Adolfo Prieto Suárez
Esp. en Consultoría Ambiental,
Fundación Universitaria Iberoamericana, Bogotá
Ingeniero en Transportes y Vías, Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia, Tunja
nairop06@gmail.com
Samuel Ignacio Puerto Gil
Esp. en Ingeniería de Pavimentos,
Universidad Católica de Colombia, Bogotá
Ingeniero en Transportes y Vías,
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Tunja
saigpugi@hotmail.com
ABSTRACT
This document relates to the investigation pri-
mers and pontoon bridge models developed by
different government agencies such as Ministry of
Public Works and Transportation, MOPT, now the
Ministry of Transport, National Roads Fund, FNCV
and Secretary of Public Works Antioquia. Compa-
red with the specifications of the Colombian Code
Seismic Design of Bridges, CCDSP-95. In this phase
of the primers were taken and compared with the
minimum requirements of the Code of bridges 95.
Also, requests were calculated for light in the stu-
ĚŝŽ ;ϮϬŵͿ ĂŶĚ ǀĞƌŝĨŝĞĚ ƚŚĞ ƌĞƐŝƐƚĂŶĐĞ ĐĂƉĂĐŝƚLJ ŽĨ
the department according to the dimensions, ma-
terial characteristics and level of reinforcement of
each primer and compared the results.
»eywords Primer of bridges, bridge design code, models of bridges.
 ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde puentes y pontones en concreto reforzado 31

I. INTRODUCCIÓN
El país cuenta con puentes de más de 50 años y Los puentes en concreto reforzado de losa y vi-
seguramente su diseño no tuvo en cuenta conside- ŐĂƐƐŽŶĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐŵƵLJƐĞŶĐŝůůĂƐƵƟůŝnjĂĚĂƐƉĂƌĂƐŽ-
raciones sísmicas, pues éstas sólo se incorporaron brepasar obstáculos con luces entre 8 y 27 metros
desde el año 1995, con el nacimiento del Código Co- ĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂŵĞŶƚĞ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐĞƐƚĄŶĐŽŶƐƟƚƵŝĚŽƐƉŽƌ
lombiano de Diseño Sísmico de Puentes – CCDSP – 95, un tablero en concreto reforzado, sobre vigas colo-
el cual habla estrictamente del diseño estructural de cadas paralelamente al eje vial a una separación uni-
ƉƵĞŶƚĞƐŶƵĞǀŽƐ͕ĚĞũĂŶĐŽŵŽĂŶƚĞĐĞĚĞŶƚĞƉƌĄĐƟĐŽůĂƐ forme, presentan como ventajas que son más rígi-
ĐĂƌƟůůĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĞůĂďŽƌĂĚĂƐƉŽƌĞŶƟĚĂĚĞƐŽĮĐŝĂůĞƐ dos, con menores vibraciones, mayor conservación y
desde el año 1960. por ende mantenimiento mínimo; su procedimiento
ĐŽŶƐƚƌƵĐƟǀŽĞƐĂŵƉůŝĂŵĞŶƚĞĐŽŶŽĐŝĚŽ͕ƉƵĞƐƉĞƌŵŝ-
Ŷ ůĂ ĨŽƚŽŐƌĂİĂ ϭ ƐĞ ĂƉƌĞĐŝĂ Ğů ƉƵĞŶƚĞ ĞŶ ĐŽŶ- te el uso de materiales del ámbito local.
creto reforzado de una luz de 15 metros, construido
ƉŽƌĞů/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐƐŽďƌĞůĂƋƵĞďƌĂĚĂ WĂƌĂƌĞĂůŝnjĂƌůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƐĞĐƌĞſƵŶĂŚŽũĂĚĞ
La Congay, en la vía Tunja – Páez. ĐĄůĐƵůŽƋƵĞƉĞƌŵŝƟſǀĞƌŝĮĐĂƌůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĚĞĚŝƐĞ-
ŹŽĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞĐĂƌŐĂ͕ĂĚŽƉƚĂĚĂƐĞŶĚŝĐŚĂƐĐĂƌƟ-
Se sabe que el Código Colombiano de Diseño Sís- ůůĂƐLJƐĞƌĞĂůŝnjĂƌŽŶůĂƐĐŽŵƉĂƌĂĐŝŽŶĞƐĐŽŶůĂŶŽƌŵĂƟ-
mico de Puentes para Colombia, brinda las pautas vidad actual. Así mismo, se revisaron los parámetros y
ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐƉĂƌĂĞůĂŶĄůŝƐŝƐLJĞůĚŝƐĞŹŽĚĞĞƐƚĞƟƉŽĚĞ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĚĞĚŝƐĞŹŽĐŽŶƚĞŶŝĚĂƐĞŶůĂƐĐĂƌƟůůĂƐ͕
ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌ͕ĂĞŶĞůĐƵĂůƐĞĞƐƉĞĐŝĮĐĂŶůŽƐƌĞƋƵŝƐŝ- en relación con calidades de materiales, dimensiones,
tos mínimos, como una adaptación de la American ĐƵĂŶơĂƐLJĚƵƌĂďŝůŝĚĂĚ͘^ĞĞǀĂůƵĂƌŽŶĐŽŶƌĞƐƉĞĐƚŽĂůĂ
ƐƐŽĐŝĂƟŽŶŽĨ^ƚĂƚĞ,ŝŐŚǁĂLJĂŶĚdƌĂŶƐƉŽƌƚĂƟŽŶKĸ- ŶŽƌŵĂƟǀŝĚĂĚĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘
cials – ASSHTO, que han sido tradicionalmente usadas
por diferentes profesionales para su análisis, diseño, Inicialmente, se hizo una comparación de las car-
construcción y rehabilitación. ƟůůĂƐ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ ĚĞů DKWd͕ &Es LJ ĚĞ ůĂ ^ĞĐƌĞƚĂƌşĂ
ĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵşĂ͕LJĂƋƵĞƐŽŶůĂƐŵĄƐ
ů ĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌ Ğů ƉƌŽLJĞĐƚŽ ĚĞ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ ĚƵ- ƵƟůŝnjĂĚĂƐĞŶůĂƌĞŐŝſŶ͘ŽŶĞůƌĞƐƵůƚĂĚŽĚĞůĂĞǀĂůƵĂ-
rante los años 2009 y 2010, se pretendió evaluar ĐŝſŶƐĞǀĂůŝĚſƋƵĞůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWdĚĞůĂŹŽϭϵϵϴ
ƐŝůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐ cumple con las condiciones y parámetros de diseño
y pontones, cumplían con los requerimientos de la que rigen en CCDSP - 95.
ŶŽƌŵĂƟǀĂ ĂĐƚƵĂů͕ ĐŽŶƚĞŶŝĚĂ ĞŶ Ğů ſĚŝŐŽ ŽůŽŵ-
biano de Diseño Sísmico de Puentes, del año 1995, Es de aclarar que el alcance del estudio se limitó
ya que el diseño y construcción de las mismas debe a la superestructura de puentes en concreto refor-
ƐĞƌĞĮĐŝĞŶƚĞLJƐĞŐƵƌŽƉĂƌĂƉƌĞƐƚĂƌƵŶďĞŶĞĮĐŝŽĂůŽƐ zado para luces entre 10 y 27 metros, que son las
ƵƐƵĂƌŝŽƐƋƵĞĂĚŝĂƌŝŽůĂƐƵƟůŝnjĂŶ͕ĞǀŝƚĂŶĚŽƉĠƌĚŝĚĂƐ ŵĄƐƉƌŽLJĞĐƚĂĚĂƐLJĐŽŶƐƚƌƵŝĚĂƐĞŶĞůƉĂşƐ͕ǀĞƌĮŐƵƌĂ
humanas por el colapso de las mismas e inversiones ϭ͘ WĂƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐĚĞŵĂLJŽƌůƵnj Ž ĚĞŽƚƌŽ ƟƉŽ ĚĞ
de recursos públicos innecesarias, por reforzamien- materiales deben ser diseñadas por un especialis-
to o rehabilitación en el corto plazo, durante la vida ta en la materia. La superestructura de un puente
ƷƟůĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͘ comprende todos los componentes que están sobre
ůŽƐĂƉŽLJŽƐ͕ĞƐĚĞĐŝƌ͕ƐƵƉĞƌĮĐŝĞĚĞƌŽĚĂŵŝĞŶƚŽ͕ůŽƐĂ͕
ŵŝĞŵďƌŽƐ ƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐ ;ǀŝŐĂƐͿ LJ ŵŝĞŵďƌŽƐ ƐĞĐƵŶĚĂ-
&/'hZϭ͘/^dZ/h/MEWhEd^hE>h͕ ƌŝŽƐ;ĚŝĂĨƌĂŐŵĂƐŽƌŝŽƐƚƌĂƐͿ͘
>K^zs/'^EKEZdKZ&KZK͘

&ƵĞŶƚĞ͗/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ͕^/WhK>ʹϮϬϬϵ
>ĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƌĞĂůŝnjĂĚĂƉƌŽƉŽƌĐŝŽŶĂĞŶƐşƵŶĂ
ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĐŽŶƐŝƐƚĞŶƚĞ ƋƵĞ ĐƵĂŶƟĮĐĂ
racionalmente la variabilidad tanto en carga como
en resistencia de los materiales, logrando niveles
uniformes de seguridad sin involucrar análisis com-
plejos de probabilidad, para que luego de un análi-
sis estructural metódico se logran realizar compa-
raciones entre los diferentes modelos descritos en
ůĂƐĐĂƌƟůůĂƐ͕ŝŵƉůĞŵĞŶƚĂĚĂƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůĂƐƵ-
perestructura de puentes, principalmente, para la
red vial nacional secundaria y terciaria, mediante la
ĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞůĂƐĂƌŵĂĚƵƌĂƐĂŇĞdžŝſŶLJĐŽƌƚĂŶƚĞ
para una misma longitud de puente.
 &KdK'Z&1ϭ͘WhEdYhZ>KE'z͕s1dhE:ʹW͘
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐ͕:ƵůŝŽĚĞϮϬϬϵ

II. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

La evolución de los códigos y los criterios de dise-
ño de puentes en el ámbito colombiano siempre han
estado muy de la mano de los criterios norteameri-
ĐĂŶŽƐ͘džŝƐƚĞŶĚŝƐĞŹŽƐĚĞƉƌŽLJĞĐƚŽƐƋƵĞƵƟůŝnjĂƌŽŶůĂ
versión ASSHTO de 1961. Sin embargo, mientras el
código norteamericano se ha seguido actualizando
de manera permanente con una revisión de fondo
cada 5 o 7 años, el colombiano sigue siendo el mis-
mo, de hace 15 años.

Cuando se iniciaron con los proyectos viales de

gran tamaño, surgió la necesidad de diseñar y cons-
truir obras de arte mayores, para salvar obstáculos
naturales como ríos o depresiones, fallas geológicas,
ĞƚĐ͘>ŽƐĞŶƚĞƐŐƵďĞƌŶĂŵĞŶƚĂůĞƐƚŽŵĂƌŽŶůĂŝŶŝĐŝĂƟ-
va de darle solución a estos problemas mediante la
ƉƌŽLJĞĐĐŝſŶĚĞŽďƌĂƐƟƉŽ͕ĚĞĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůŽƐĐŽŶŽ- &/'hZϮ͘D/ME/^HK͘DK>K^KZ^Zd͘
&ƵĞŶƚĞ͗DŝŶŝƐƚĞƌŝŽĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐͲϭϵϲϬ
cimientos de esa época, los cuales fueron plasmados
ĞŶĐĂƌƟůůĂƐ͕ďĂƐĂĚĂƐĞŶŶŽƌŵĂƐĂŵĞƌŝĐĂŶĂƐLJĂĚĂƉ-
taciones nacionales.

>ĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWdĚĞϭϵϲϬ͞DŽĚĞůŽĚĞKďƌĂƐ
ĚĞ ƌƚĞ͕͞ ůĂ ĐĂƌƟůůĂ ĚĞů &Es ĚĞ ϭϵϳϲ ͞DŽĚĞůŽƐ ĚĞ
WƵĞŶƚĞƐ;ĂŵŝŶŽƐsĞĐŝŶĂůĞƐͿ͟LJůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůĂ^ĞĐƌĞ-
ƚĂƌŝĂĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵŝĂĚĞ͞DŽĚĞůŽƐĚĞ
Puentes para Vías de dos Carriles”, tenían como base
el camión HS-20-44 de la AASHTO, como se muestra
ĞŶůĂĮŐƵƌĂϮ͘ &/'hZϯ͘D/ME/^HK͘dKDKs/WhEd^W>zs/'͘
&ƵĞŶƚĞ͗DŝŶŝƐƚĞƌŝŽĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐͲϭϵϴϴ

>ĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd͞dKDKs/ͲWƵĞŶƚĞƐĚĞƉůĂĐĂ
y viga: Concreto reforzado, concreto preesforzado y
ĂůĐĂŶƚĂƌŝůůĂƐĚĞĐĂũſŶ;ZĞŐůĂŵĞŶƚŽƚĠĐŶŝĐŽŐĞŶĞƌĂůĚĞ
KďƌĂƐsŝĂůĞƐͿ͕͟ĚĞůĂŹŽϭϵϴϴ͕ĨƵĞĞůĂďŽƌĂĚĂƉĂƌĂƵŶĂ
carga viva de diseño del camión 3-S-2 con una carga
ƚŽƚĂůĚĞϰϬ͕ϲƚŽŶĞůĂĚĂƐ͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂĮŐƵƌĂϯ͘
^ĞŐƷŶdƌƵũŝůůŽ;ϮϬϬϵͿ͞ŶŽůŽŵďŝĂ͕ůĂƐĐĂƌŐĂƐƉĂƌĂ
vehículos empleadas hasta junio de 1996, para di-
ƐĞŹŽĚĞůŽƐƉƵĞŶƚĞƐ͕ƐĞĂƉŽLJĂƌŽŶĞŶůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ
ƐĞŐƷŶůĂƐŶŽƌŵĂƐ^,dK͟;Ɖ͘ϯϭͿ͘ŽŵŽĞũĞŵƉůŽ
ƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂ&ŽƚŽŐƌĂİĂϮůĂƉƌƵĞďĂĚĞĐĂƌŐĂƋƵĞ
ƐĞƵƟůŝnjĂďĂĞŶůŽƐĂŹŽƐϲϬLJϴϬ͘͞ŶŽůŽŵďŝĂŚĂďşĂ
sido tradicional asumir para el diseño de los puentes

32 L’ esprit Ingénieux
 ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde
ŽŵƉĂƌ
Žŵ ƉĂƌĂĐŝ
ƉĂƌ ĂĐŝſŶ
ĂĐŝ ſŶĚĞ
ſŶ ĚĞDŽĚ
ĚĞDŽĚĞůŽ
DŽĚ ĞůŽƐĚ
ůŽƐǀĞŚşĐƵůŽƐĞƐƚĄŶĚĂƌĚĞůĂ^,dK͕ƟƉŽ,LJ,^͘͟ů
ϮϬĚĞũƵŶŝŽĚĞϭϵϵϲĞůDŝŶŝƐƚĞƌŝŽĚĞdƌĂŶƐƉŽƌƚĞĞdžƉŝ-
dió la resolución 3600 por la cual se adoptó el Código
Colombiano de Puentes CCP-95, que en su capítulo
͘ϯĮũĂĞůĐĂŵŝſŶĞƐƚĄŶĚĂƌLJůĂĨƌĂŶũĂĚĞĐĂƌŐĂŽďůŝ-
gatorios para el diseño de los puentes de la red vial
nacional.
>ĂƐĞŶƟĚĂĚĞƐŽĮĐŝĂůĞƐĚĞůĂƐĐƵĂůĞƐƐĞƟĞŶĞĐŽ-
ŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽ ƋƵĞ ĞůĂďŽƌĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌƟůůĂƐ ĨƵĞƌŽŶ Ğů
MOPT, en la División de Ingeniería Rama Técnica; el
FNCV Subdirección de Ingeniería, Grupo de Estudios
LJŝƐĞŹŽƐ͕LJůĂ^ĞĐƌĞƚĂƌŝĂĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽ-
quia, Dirección Técnica División de Estudios y Dise-
ŹŽƐ͘ƐƚĂƐŚĂŶƐŝĚŽƵƟůŝnjĂĚĂƐƉŽƌůĂŵĂLJŽƌşĂĚĞĞŶƚĞƐ
territoriales como guía para sus obras, de las cuales
ĂůŐƵŶĂƐƐĞĞŶƵŵĞƌĂŶĂĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗
ů DKWd ƉƵďůŝĐſ ůĂ ĐĂƌƟůůĂ ͞DŽĚĞůŽƐ ĚĞ KďƌĂƐ
de Arte”, en el año 1960 y Modelo de Puentes de
Placa y Vigas en Concreto Reforzado y Preesforzado,
ĞŶ Ğů ĂŹŽ ϭϵϴϴ͘ ů &Es ƉƵďůŝĐſ ůĂ ĐĂƌƟůůĂ DŽĚĞůŽ
ĚĞWƵĞŶƚĞƐ;ĂŵŝŶŽƐsĞĐŝŶĂůĞƐͿĞŶĞůĂŹŽϭϵϳϲ͘>Ă
^ĞĐƌĞƚĂƌşĂĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵŝĂƉƵďůŝĐſůĂ
ĐĂƌƟůůĂDŽĚĞůŽƐĚĞWƵĞŶƚĞƐƉĂƌĂsşĂƐĚĞůŽƐĂƌƌŝůĞƐ͕
en el año 1980.
III. METODOLOGÍA
Toda evaluación debe incluir el aspecto estruc-
tural y el aspecto funcional. En el primero, se de-
termina la capacidad remanente de carga, o bien,
ƐĞĚĞĮŶĞĞůŵĂƌŐĞŶĚĞƐĞŐƵƌŝĚĂĚĞŶƚƌĞůĂƐĂĐĐŝŽŶĞƐ
aplicadas y las resistencias de los elementos estruc-
turales. En el aspecto funcional, se determinan las
capacidades hidráulica y vial del puente y se com-
ƉĂƌĂŶ ĐŽŶ ůĂƐ ƐŽůŝĐŝƚĂĐŝŽŶĞƐ ƌĞƐƉĞĐƟǀĂƐ͘ ĞŶƚƌŽ ĚĞ
ůĂĞǀĂůƵĂĐŝſŶĚĞďĞ͕ĮŶĂůŵĞŶƚĞ͕ŝŶĐůƵŝƌƐĞƵŶĂĞƐƟŵĂ-
ción de la vida remanente del puente, en función de
ĞůŽ ƐĚĞĐ
ƐĚ ĞĐĂƌƟ
ĞĐ ĂƌƟůůĂ
ĂƌƟ ůůĂƐ
ůůĂ Ɛde
Ɛ de puentes
puente
pue ntess y pontones
nte ponto
po ntones
nto nes en concreto
concr
co ncreto
ncr eto reforzado
refor
re forzad
for zado
o 33
33
&KdK'Z&1Ϯ͘WZhZ'͘
&ƵĞŶƚĞ͗ŝƌĞĐĐŝſŶEĂĐŝŽŶĂůĚĞ^ĞƌǀŝĐŝŽƐĐĂĚĠŵŝĐŽƐsŝƌƚƵĂůĞƐ͘hE>͕DĂŶŝnjĂůĞƐ͘ϮϬϬϲ͘
su capacidad actual y de la evolución prevista de la
ĚĞŵĂŶĚĂ͘ƐƚĂĞƐƟŵĂĐŝſŶĞƐŐĞŶĞƌĂůŵĞŶƚĞĐŽŶƚƌŽ-
ǀĞƌƟďůĞ͕ƉĞƌŽĞƐŶĞĐĞƐĂƌŝŽƌĞĂůŝnjĂƌůĂ͕ƉŽƌƋƵĞĞƐƵŶ
dato de entrada para la evaluación económica de
ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͘
Para la simulación del comportamiento dinámi-
co de cargas según CCDSP – 95 se elaboró una hoja
de cálculo en condiciones limitadas, dada la no ve-
ƌŝĮĐĂĐŝſŶ ƐŽďƌĞ ƵŶ ƉƌŽLJĞĐƚŽ ƌĞĂů ĚĞ ĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ͕
ƵƟůŝnjĂŶĚŽĞůƉƌĞͲĚŝŵĞŶƐŝŽŶĂŵŝĞŶƚŽĚĞĮŶŝĚŽĞŶůĂƐ
ĐĂƌƟůůĂƐĞǀĂůƵĂĚĂƐ͕ƉĞƌŵŝƟĞŶĚŽƋƵĞůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ
ƉƵĞĚĂƐĞƌůůĞǀĂĚĂĂƵŶĞŶƚŽƌŶŽŵĄƐƉƌĄĐƟĐŽ͕ĚĞƚĂů
forma que se pueda observar el comportamiento de
la estructura. Así se da la oportunidad de ampliar la
ƚĞŵĄƟĐĂĚĞĞƐƚƵĚŝŽĞŝŶǀŽůƵĐƌĂƌĂŵĄƐƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂ-
les en el área por profundizar.
^ĞĞƐĐŽŐŝſ͕ƉĂƌĂůĂƌĞǀŝƐŝſŶĚĞůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĞdžŝƐ-
tentes, una muestra de un puente para una luz de 20
ŵĞƚƌŽƐ͕ĐŽŶĞůĮŶĚĞĐŽŵƉĂƌĂƌůŽƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐƉĂƌĄ-
ŵĞƚƌŽƐƋƵĞĐƵŵƉůŝĞƌĂŶĐŽŶůĂƐĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĚĞů
^WͲϵϱ ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ĚŝŵĞŶƐŝŽŶĞƐ͕ ĐŽŶĮŐƵƌĂĐŝſŶ
estructural y calidad de los materiales. Así mismo,
ƐĞ ƉƌŽĐĞĚŝſ Ă ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƐƵ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ƌĞƐŝƐƚĞŶƚĞ ĚĞ
ĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐŐĞŽŵĠƚƌŝĐĂƐĚĞůĂĞƐ-
ƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ƟƉŽĚĞŵĂƚĞƌŝĂůLJĐƵĂŶơĂĚĞƌĞĨƵĞƌnjŽĚĞ
acuerdo con los planos disponibles en dichos mode-
los. Se evaluaron las solicitaciones de acuerdo con el
CCDSP -95 y se procedió a comparar dichas solicita-
ciones con la capacidad resistente de la estructura
y se determinó si dicho modelo se encuentra sub-
reforzado o sobre-reforzado.
&/'hZϰ͘WK^//ME>D/MEWZ>Dy/D^K>//d/MEEhE>h
ϮϬDdZK^͘&ƵĞŶƚĞ͗>ŽƐƵƚŽƌĞƐͲϮϬϭϬ
 WĂƌĂůĂĞǀĂůƵĂĐŝſŶĚĞůĂƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐĐĂƌƟůůĂƐƐĞ
creó una hoja de cálculo que agiliza el proceso de
evaluación de las solicitaciones. Para la evaluación
de momentos y cortantes por carga viva se desa-
rrolló una macro, en la cual se analizaba una línea
ĚĞ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĞŶ ůĂƐ ƐĞĐĐŝŽŶĞƐ ƉƌĞǀŝĂŵĞŶƚĞ ĞƐƚĂ-
blecidas y ésta a su vez hacía variar la posición del
ĐĂŵŝſŶ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ͕ ŚĂƐƚĂ ŽďƚĞŶĞƌ ůĂ ŵĄdžŝŵĂ ƐŽůŝ-
Ğ ůĂ ĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĐĂƌƟůůĂƐ ƐĞ ŽďƚƵǀŽ
citación por carga viva con la que se elaboró una
que las publicaciones del MOPT del año 1960, la
tabla resumen en la cual se determinó la sección del FNCV del año 1976 y la de Secretaria de Obras
ĐƌşƟĐĂƉŽƌĂŶĂůŝnjĂƌ͘WĂƌĂŵŽŵĞŶƚŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂů WƷďůŝĐĂƐ ĚĞ ŶƟŽƋƵŝĂ ĚĞů ĂŹŽ ϭϵϴϬ ŶŽ ƐĞ ĂũƵƐƚĂŶ
ĐĞŶƚƌŽĚĞůĂůƵnj͕ǀĞƌĮŐƵƌĂϯLJƉĂƌĂĐŽƌƚĂŶƚĞĞŶůŽƐ a los requerimientos del CCDSP-95, en cuanto a di-
apoyos. En los modelos de puentes de dos carriles mensiones de espesor de losa, altura de viga y an-
ƐĞƵƟůŝnjſĞůĐĂŵŝſŶͲϰϬͲϵϱLJƉĂƌĂƵŶĐĂƌƌŝůĞůͲϯϮͲ cho de carril y ninguna está en capacidad de sopor-
95. En cuanto a los momentos y cortantes por car- tar las cargas actuantes del camión de diseño del
ga muerta con la geometría de las vigas y losas se CCDSP-95.
evaluaron las cargas y se calcularon los momentos
y cortantes actuantes. ĞůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƐĞƚŽŵſĐŽŵŽƉƵŶƚŽĚĞƌĞĨĞ-
rencia un modelo para puentes en concreto refor-
Realizada la evaluación se procedió a calcular el zado, para una luz de 20 metros. Para los puentes
porcentaje de impacto por incrementar de acuer- entre 10 y 20 metros la modelación arrojó que una
do con el CCDSP-95 numeral a.3.4.3.2 y así mismo, estructura económica y técnica en referencia a la
se calculó el factor rueda. Con esta información se sección transversal es de 3 vigas. Para luces supe-
ĐĂůĐƵůĂƌŽŶ ůĂƐ ƐŽůŝĐŝƚĂĐŝŽŶĞƐ ƷůƟŵĂƐ͕ ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽ ƌŝŽƌĞƐĂϮϬŵĞƚƌŽƐLJŚĂƐƚĂϮϳŵĞƚƌŽƐůĂĐŽŶĮŐƵƌĂ-
con los factores de mayoración establecidos en el ción arrojó una losa con 4 vigas.
CCDSP-95.
Los resultados que se muestran en las tablas 1 y 2
Para calcular tanto el momento como cortante, permiten observar los criterios tenidos en cuenta para
que está en capacidad de soportar la sección del la comparación y correspondiente validación y recha-
puente, se tomó la distribución de los aceros y se njŽĚĞůŽƐĚŝƐĞŹŽƐĐŽŶƚĞŶŝĚŽƐĞŶůĂƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐĐĂƌƟůůĂƐ͘
ĐĂůĐƵůſ ůĂ ĂůƚƵƌĂ ĞĨĞĐƟǀĂ ĚĞů ƌĞĨƵĞƌnjŽ͕ ĂƐş ĐŽŵŽ ůĂ
ĐƵĂŶơĂĚĞĂĐĞƌŽƐƵŵŝŶŝƐƚƌĂĚŽĞŶĞůŵŽĚĞůŽ͕ĐŽŶůŽƐ TABLA I
cuales se valoró la capacidad resistente de las es- RESULTADOS COMPARACIÓN CARTILLA
tructuras analizadas. De esta manera, se estableció Y CCDSP-95
cuáles modelos podían soportar las cargas actuan- CARTILLA
h Losa h Viga f´c fy Recubrimiento Recubrimiento Recubrimiento Cumple /
(m) (m) (kg/cm2) (kg/cm2) superior losa (m) inferior losa (m) estribos (m) No cumple
tes y cuáles no estaban en capacidad de soportar las Ministerio de Obras
NO
Públicas y Transporte 0,25 1,50 140,00 1.400,00 No Especifica No Especifica No Especifica
solicitaciones actuantes. (MOPT - 1960)
Ministerio de Obras
CUMPLE

Públicas y Transporte 0,19 1,50 210,00 4.200,00 No Especifica No Especifica No Especifica CUMPLE
(MOPT - 1988)
Fondo Nacional de
Sólo a la cartilla del MOPT 1988, se le verificó Caminos Vecinales
(FNCV - 1976)
0,19 1,64 211,00 4.219,00 No Especifica No Especifica No Especifica CUMPLE

Secretaria de Obras
el refuerzo principal y de repartición de la losa y Publicas de Antioquia
(1977)
0,18 1,61 211,00 4.200,00 0,035 0,025 0,025 CUMPLE

se encontró que cumplía con este requisito. No se Hoja de Cálculo (autores)

Código Colombiano de 0,17 1,40 210,00 4.200,00 0,050 0,050 0,038 NO APLICA
Diseño Sísmico de
ĐĂůĐƵůĂƌŽŶĚĞĨůĞdžŝŽŶĞƐ͕ƉŽƌƋƵĞůĂĂůƚƵƌĂĚĞůĂƐǀŝ- Puentes 1995 (CCDSP-95)

gas superaba el mínimo calculado de acuerdo con &ƵĞŶƚĞ͗>ŽƐƵƚŽƌĞƐͲϮϬϭϬ

la tabla a.7.1, CCDSP-95, por lo que no se requiere

el cálculo. TABLA II
RESULTADOS COMPARACION CARTILLA Y
IV. RESULTADOS CCDSP-95 MOMENTO Y CORTANTE MAXIMOS
CARTILLA M max act (ton/m) M max res (ton/m) V max act (ton) V max res (ton) Cumple / No cumple

ƵƌĂŶƚĞ Ğů ĚĞƐĂƌƌŽůůŽ ĚĞ ůĂ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ ƐĞ ĞŶ- Ministerio de Obras Públicas y
Transporte - 1960 (MOPT-60)
496,40 222,63 104,30 56,80 NO CUMPLE

ĐŽŶƚƌĂƌŽŶ ƋƵĞ ĞdžŝƐƚĞŶ ϰ ĐĂƌƟůůĂƐ ƉƵďůŝĐĂĚĂƐ ƉŽƌ Ğů Ministerio de Obras Públicas y
Transporte - 1988 (MOPT-88)
403,50 525,06 85,70 130,51 CUMPLE

MOPT, el FNCV y la Secretaría de Obras Públicas de Fondo Nacional de Caminos Vecinales

(FNVC-76) 336,40 303,27 71,00 82,00 NO CUMPLE

ŶƟŽƋƵŝĂ͕ĚŽŶĚĞĂƉĂƌĞĐĞŶŵŽĚĞůŽƐƟƉŽ͕ŵƵƌŽƐĚĞ Secretaria de Obras Publicas de

Antioquia (1977) 364,50 359,85 77,90 68,74 NO CUMPLE

ŐƌĂǀĞĚĂĚ͕ ŵƵƌŽƐ ƌĞĨŽƌnjĂĚŽƐ͕ ďŽdžĐƵůǀĞƌƚƐ͕ ĂůĐĂŶƚĂ- Hoja de Cálculo (Autores) Código

Colombiano de Diseño Sísmico de NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA
rillas, pontones y puentes en concreto reforzados, Puentes 1995 (CCDSP-95)

cuyas luces varían entre 2 y 27 metros. &ƵĞŶƚĞ͗>ŽƐƵƚŽƌĞƐͲϮϬϭϬ

34 L’ esprit Ingénieux
 ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde puentes y pontones en concreto reforzado 35

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
>ĂƐ ĐĂƌƟůůĂƐ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ ƐĞ ƉƵĞĚĞŶ ƵƟůŝnjĂƌ ƉĂƌĂ ŐĂƌĂŶƟnjĂŶĚŽƋƵĞůĂŽďƌĂƐĞůůĞǀĞĂĨĞůŝnjƚĠƌŵŝŶŽLJŶŽ
ƉƌŽLJĞĐƚŽƐǀŝĂůĞƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞƚƌĄĮĐŽƋƵĞ que quede inconclusa por falta de recursos, debido a
no sean de vital importancia para la comunidad be- una mala planeación, por la falta de una herramienta
ŶĞĮĐŝĂƌŝĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͘ adecuada para la ejecución de la obra. Sin embargo,
para la etapa de construcción, se deben adelantar to-
>ĂƷŶŝĐĂĐĂƌƟůůĂƋƵĞĞƐƚĄĞŶĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌ- dos los estudios correspondientes, tanto de diseño es-
tar las solicitaciones del camión de diseño es la del tructural como los geotécnicos, hidráulicos y ambien-
DKWdϴϴ͖ƐĞŐƷŶůŽƐƌĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ ƚĂůĞƐĚĞůƐŝƟŽĞƐƉĞĐşĮĐŽĚŽŶĚĞƐĞĞŵƉůĂnjĂƌĄĞůƉƵĞŶƚĞ͘
Al momento de construir la estructura se deben res- >ĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐĐĂƌƟůůĂƐLJƐƵǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ͕ƉĂƌĂůĂ
petar los recubrimientos mínimos del código o los construcción de un puente debe ser evaluada por un
ƋƵĞŝŵƉŽŶŐĂŶůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐĚĞĞdžƉŽ- especialista en la materia, quien deberá hacer las co-
ƐŝĐŝſŶĚĞůĂŵŝƐŵĂ͕ĐŽŶĞůĮŶĚĞŐĂƌĂŶƟnjĂƌůĂĚƵƌĂďŝ- rrecciones que considere necesarias.
lidad de la estructura.
Cuando se emita una nueva norma, es conve-
Con la modelación desarrollada se obtuvo que ŶŝĞŶƚĞƌĞǀŝƐĂƌůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ͕ƉĂƌĂĞǀĂůƵĂƌƐŝ
ůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd͕ĞĚŝĐŝſŶϭϵϴϴ͕ĞŶƐƵǀĞƌƐŝſŶs/͕ se ajustan a los requerimientos de la misma, ya que
ĐƵŵƉůĞ ĐŽŶ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ LJ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĚĞ se podrían estar construyendo estructuras inseguras
diseño del CCDSP-95, con las cuales se pueden pro- para los usuarios.
yectar y construir estructuras económicas y seguras
ĚĞĮŶŝĚĂƐĞŶůĂŵŝƐŵĂ͘^ŝŶĞŵďĂƌŐŽ͕ĞŶĚŝĐŚĂĐĂƌƟůůĂ >ĂĂƉůŝĐĂĐŝſŶƋƵĞƐĞƉƵĞĚĞĚĂƌĂůƉƌĞƐĞŶƚĞĂƌơĐƵ-
no están contemplados los andenes, que de acuerdo lo es muy amplia, con un alcance tal, que el tema tra-
ĐŽŶůĂŶŽƌŵĂƟǀŝĚĂĚĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ĞŶŵĂƚĞƌŝĂĚĞĂĐĐĞƐŝ- ƚĂĚŽƉŽĚƌĄƐĞƌƵƟůŝnjĂĚŽĞŶƚŽĚŽĞůƚĞƌƌŝƚŽƌŝŽŶĂĐŝŽŶĂů
bilidad y protección de los peatones y discapacita- LJĂƐşĚĂƌƵŶĂĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƉƌĄĐƟĐĂĂůĚŝƐĞŹŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐ
ĚŽƐ͕ƋƵĞƵƟůŝnjĂŶůŽƐƉƵĞŶƚĞƐĞŶnjŽŶĂƐĚĞĐŽŶĐĞŶƚƌĂ- en la infraestructura vial.
ción de peatones, se hace necesario incorporarlos a
la estructura, con lo cual se requiere que ésta sea Los puentes deben ser considerados como una
calculada de acuerdo con las solicitaciones impues- parte importante del patrimonio en infraestructura
tas a la misma. Por otra parte, cuando se trate de del país, ya que son puntos medulares en una red
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐŶŽĞƐƚĂďůĞĐŝĚĂƐĞŶůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd vial, para cualquier sistema de transporte terrestre
88, se debe realizar el estudio y diseño de la estruc- y en consecuencia para el desarrollo de los habitan-
ƚƵƌĂĞŶƉĂƌƟĐƵůĂƌ͘ tes. Preservar dicho patrimonio de daños prematuros
desde su concepción, es una de las tareas más im-
ZĞĂůŝnjĂĚĂůĂǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂŵŽƐƚƌĂ- portantes de cualquier sistema de administración de
da en el modelo del MOPT 88, se encontró que de carreteras pública o privada. Para ello, es necesario
acuerdo con el ancho de la calzada de 9.3 metros, ĚĞĚŝĐĂƌŵĞĚŝŽƐŚƵŵĂŶŽƐLJƚĠĐŶŝĐŽƐƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ͕ƋƵĞ
permite ubicar dos andenes de 1 metro de ancho, permitan tener un conocimiento completo y actuali-
LJĚĞũĂƌůĂŵŝƐŵĂĚĞϳ͘ϯϬŵĞƚƌŽƐ͕ĐŽŵŽůŽĚĞĮŶĞĞů njĂĚŽĚĞƐƵĞƐƚĂĚŽ͕ƋƵĞƉŽƐŝďŝůŝƚĞĚĞĮŶŝƌĞůǀŽůƵŵĞŶ
CCDSP-95 evaluadas las solicitaciones se encontró de recursos necesarios para su conservación, y garan-
que ésta soporta tanto las solicitaciones por carga ƟĐĞŶĞůĞŵƉůĞŽſƉƟŵŽLJĞĮĐĂnjĚĞĚŝĐŚŽƐƌĞĐƵƌƐŽƐ͘
viva del camión, como la del andén.
Para cualquier estructura, que no se encuentre
ĞůŽĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ƌĞƐƵůƚĂĐůĂƌŽƋƵĞůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd enmarcada dentro de los parámetros de diseño es-
ϴϴ͕ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ƵƟůŝnjĂĚĂ ĞŶ ůĂƐ ĞƚĂƉĂƐ ĚĞ ƉƌĞĨĂĐƟďŝůŝ- ƚĂďůĞĐŝĚŽƐĞŶůĂĐĂƌƟůůĂ͕ƐĞĚĞďĞŶƌĞĂůŝnjĂƌůŽƐĞƐƚƵĚŝŽƐ
ĚĂĚLJĨĂĐƟďŝůŝĚĂĚĚĞƵŶƉƌŽLJĞĐƚŽ͕LJĂƋƵĞĠƐƚĂĚĂƵŶĂ ĞƐƉĞĐşĮĐŽƐ͘
ĂƉƌŽdžŝŵĂĐŝſŶƌĞĂůĚĞůĂƐĐĂŶƟĚĂĚĞƐĮŶĂůĞƐĚĞůĂŽďƌĂ͕
con lo cual se puede elaborar un presupuesto conse- Para el proyecto se deben realizar los estudios de
cuente con la realidad y realizar evaluaciones costo be- suelos e hidrológicos, y en caso de diferir de los su-
ŶĞĮĐŝŽƉĂƌĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌůĂĨĂĐƟďŝůŝĚĂĚĚĞƵŶƉƌŽLJĞĐƚŽ puestos, se debe realizar el ajuste de los diseños de
ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ͕ĂƐşĐŽŵŽůĂǀŝĂďŝůŝĚĂĚĮŶĂŶĐŝĞƌĂĞƐƚĂƚĂů͕ los estribos.

&ƵĞŶƚĞ&ŽƚŽŐƌĄĮĐĂ͗
 >ĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞĞƐƚŽƐŵŽĚĞůŽƐĚĞďĞƐĞƌƐƵƉĞƌǀŝƐĂĚĂƉŽƌ
ĞůƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŝĚſŶĞŽ;ŝŶŐĞŶŝĞƌŽĐŝǀŝůŽŝŶŐĞŶŝĞƌŽĚĞǀşĂƐͿ͕ƚĂŶ-
to en la proyección de la estructura, como en la construcción
de la misma.

ŶĐĂƐŽĚĞƌĞƋƵĞƌŝƌƐĞŵŽĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ͕ĞŶĐƵĂŶƚŽĂĚŝŵĞŶ-
siones o a las solicitaciones actuantes, los diseños deben ser
ajustados por un ingeniero especialista en estructuras.

VI. REFERENCIAS
ŽůŽŵďŝĂ͕ DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ /ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ
sşĂƐ;ϭϵϵϱͿ͘ſĚŝŐŽŽůŽŵďŝĂŶŽĚĞŝƐĞŹŽ^şƐŵŝĐŽĚĞWƵĞŶ-
tes, Bogotá.

dŚĞŵĞƌŝĐĂŶƐƐŽĐŝĂƟŽŶŽĨ^ƚĂƚĞ,ŝŐŚǁĂLJĂŶĚdƌĂŶƐƉŽƌƚĂƟŽŶ
KĸĐŝĂůƐʹ^^,dK;ϮϬϬϮͿ͘^ƚĂŶĚĂƌĚ^ƉĞĐŝĮĐĂƟŽŶƐĨŽƌ,ŝŐŚǁĂLJ
ƌŝĚŐĞƐ͕tĂƐŚŝŶŐƚŽŶ͕͘͘ϭϳƚŚĚŝƟŽŶ͘

ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĚĞ /ŶŐĞŶŝĞƌŽƐ ƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ;ϭϵϴϮͿ͘ ŝƐĞŹŽ LJ

construcción de Puentes, Medellín.

ŽůŽŵďŝĂ͕ DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ ;ϭϵϲϬͿ͘ DŽĚĞůŽ ĚĞ

Obras de Arte.

ŽůŽŵďŝĂ͕&ŽŶĚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞĂŵŝŶŽƐsĞĐŝŶĂůĞƐ;ϭϵϳϲͿ͘DŽ-
delos de Puentes.

Colombia, Secretaria de Obras Públicas Departamento de An-

ƟŽƋƵŝĂ;ϭϵϴϬͿ͘DŽĚĞůŽƐĚĞWƵĞŶƚĞƐƉĂƌĂǀşĂƐĚĞĚŽƐĐĂƌƌŝůĞƐ͘
ŽůŽŵďŝĂ͕ DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ KďƌĂƐ WƷďůŝĐĂƐ ;ϭϵϴϴͿ͘ DŽĚĞůŽ ĚĞ
Puentes de Placa y Vigas en concreto reforzado y preesforzado.
sĂůůĞĐŝůůĂ͕͕͘;ϮϬϬϲͿ͕>şŶĞĂƐĚĞ/ŶŇƵĞŶĐŝĂ͘ƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ/ŶĚĞƚĞƌŵŝ-
nadas. Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.

sĂůůĞĐŝůůĂ͕͕͘;ϮϬϬϲͿ͕DĂŶƵĂůĚĞWƵĞŶƚĞƐĞŶŽŶĐƌĞƚŽZĞĨŽƌ-
zado. Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.

dƌƵũŝůůŽ͕:͕͘͘;ϮϬϬϵͿ͕ŝƐĞŹŽĚĞWƵĞŶƚĞƐ͘ƵĐĂƌĂŵĂŶŐĂ͗hŶŝ-
versidad Industrial de Santander.

36 L’ esprit Ingénieux